前臉變化看乘用車(chē)造型設(shè)計(jì)淺析

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摘要：我們發(fā)現(xiàn)近年來(lái)乘用車(chē)的前臉變化頻率越來(lái)越快，有使人眼花繚亂的感覺(jué)。然而通過(guò)仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)前格柵的造型是有“套路”的，萬(wàn)變不離其宗。只有個(gè)別汽車(chē)廠商能夠在傳承與顛覆中，擺脫固有桎梏，走一條獨(dú)一無(wú)二的發(fā)展之路。自主品牌的汽車(chē)應(yīng)當(dāng)何去何從，值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)界深思。本文揭示的國(guó)際乘用車(chē)的前臉的演變過(guò)程，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的外形進(jìn)步有些參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：前臉變化；造型設(shè)計(jì)；演變

0引言

汽車(chē)的前臉，是一種擬人化的叫法。實(shí)際上并沒(méi)有嚴(yán)格的定義，通行的看法是汽車(chē)的前臉，包括俗稱(chēng)“前格柵”的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器面罩（下文統(tǒng)一稱(chēng)為“前格柵”）、前保險(xiǎn)杠等，屬于車(chē)身外裝件，還有前大燈（頭燈或前照燈）［1］。它往往能夠彰顯出某一車(chē)型，乃至某一品牌汽車(chē)的特征。每當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行升級(jí)或換代時(shí)，其前臉必然會(huì)有所變化。它既能表明產(chǎn)品的升級(jí)轉(zhuǎn)化，又體現(xiàn)了車(chē)輛的換代更替。乘用車(chē)造型設(shè)計(jì)演變可以歸結(jié)為所謂“三年一小改，五年一換代”，以日系車(chē)尤為突出。為適應(yīng)中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，近年來(lái)歐美汽車(chē)廠商在此方面大有趕超之勢(shì)。然而歐美、日韓在乘用車(chē)前臉造型演變上采用的策略不盡相同，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)制造商是否還繼續(xù)選擇“跟隨”策略，抑或另辟蹊徑，就很值得深思。

1從工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)角度來(lái)看造型設(shè)計(jì)演變

現(xiàn)僅從汽車(chē)前臉的最主要構(gòu)成：前格柵、前保險(xiǎn)杠及前大燈入手進(jìn)行解析。

1．1前格柵造型演變

前格柵，也稱(chēng)為“進(jìn)氣格柵”、“中網(wǎng)”等，是構(gòu)成汽車(chē)前臉的最主要外貌特征。單單從前格柵的尺寸來(lái)看，近十年來(lái)它呈現(xiàn)出增大的趨勢(shì)，這與乘用車(chē)整體尺寸有著增大趨勢(shì)是相吻合的。其次從前格柵的造型來(lái)看，近幾年主流乘用車(chē)前格柵的形狀多為倒梯形、扁平六邊形等，以及在此基礎(chǔ)上作一些細(xì)部變化。見(jiàn)圖1示。前格柵的造型演變大致可以歸納以下幾點(diǎn)：1．傳承與沿襲相伴。奔馳、寶馬、沃爾沃等歐系車(chē)歷來(lái)最為重視汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)的傳承與沿襲，尤其是前格柵的造型。同一品牌不同代別的車(chē)型具有一定的傳承，同一時(shí)期同一品牌不同車(chē)型沿襲著相同或相似的造型。比如寶馬車(chē)聞名遐邇的“雙腎”造型。正是沿襲與傳承的關(guān)系，近年來(lái)同一品牌不同車(chē)型的歐系車(chē)還有著一個(gè)有趣的現(xiàn)象———前臉相似度極高，呈現(xiàn)家族臉譜化（譜系化）。這一現(xiàn)象就好比同一家庭中同胞兄弟姐妹之間有著明顯區(qū)別于其他人的共同外貌特征。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于能很好地引領(lǐng)工業(yè)設(shè)計(jì)與大批量生產(chǎn)相適應(yīng)的總體趨勢(shì)，也符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約化的傾向，有效降低工業(yè)設(shè)計(jì)在制造過(guò)程中占比成本。同時(shí)還能提高品牌價(jià)值和形象影響力，將設(shè)計(jì)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)整合［2］。這便是汽車(chē)界造型設(shè)計(jì)大名鼎鼎的“卡爾斯魯厄理論”。原先的日系車(chē)并不具有這一特點(diǎn)，不同代別的車(chē)型或者同一時(shí)期推出的不同車(chē)型前臉各不相同，相互間的識(shí)別度都較高。然而近十年來(lái)日系車(chē)也越來(lái)越多采用了“家族臉譜化”設(shè)計(jì)。如果說(shuō)基于同一平臺(tái)第十一代卡羅拉與雷凌的前臉具有極高相似度不足為怪，那么最新一代的凱美瑞與最新一代的卡羅拉前臉設(shè)計(jì)則完美地呈現(xiàn)了同一家族的譜系風(fēng)格。美系車(chē)的傳承性本也并不突出。比如林肯領(lǐng)航員的2017款與2018款，兩者是經(jīng)過(guò)了換代改款，它們的前格柵造型大相徑庭，如圖2所示，a為2017款的，b為2018款的。另一大美系車(chē)的通用汽車(chē)公司在乘用車(chē)前格柵造型上采取跟福特公司不同的策略：事實(shí)上早在2011年前后通用汽車(chē)公司的別克車(chē)系就推出了前格柵沿襲一致的“家族臉譜”的不同車(chē)型。這種做法一直延續(xù)下來(lái)。如圖3所示。通過(guò)觀察比較，我們不難看出即使是同一時(shí)期通用汽車(chē)公司的不同車(chē)型“家族臉譜”，還是能夠區(qū)別開(kāi)來(lái)，而不是象某些車(chē)系那樣“難分伯仲”。從在我國(guó)推出的第一代君越2006款車(chē)型，通用汽車(chē)公司就重新傳承了歷史上別克車(chē)系的“直瀑式”前格柵，并且一直延續(xù)到2014款。然而2016、2017、2018三款君越卻不再單單是“直瀑式”前格柵，而是加上了“飛翼”。2019款及以后年份的車(chē)款，不但完全舍去“直瀑式”，更是一年一個(gè)小變樣?？梢钥闯鐾ㄓ闷?chē)公司現(xiàn)階段在汽車(chē)前臉造型上采取了“以變求新”的策略。有資料表明，從第一代國(guó)產(chǎn)君越開(kāi)始至今的第三代，無(wú)一不是由上汽通用泛亞技術(shù)汽車(chē)中心設(shè)計(jì)的。2．復(fù)古與簡(jiǎn)約并舉。工業(yè)設(shè)計(jì)，特別是造型設(shè)計(jì)往往會(huì)受到時(shí)尚流行的影響。而近年來(lái)時(shí)尚潮流界的復(fù)古風(fēng)強(qiáng)勁，也反映在乘用車(chē)前臉造型設(shè)計(jì)上。例如新一代的奔馳乘用車(chē)運(yùn)動(dòng)款的前臉造型與1955年奔馳300SL的何其相似。見(jiàn)圖4示。前格柵設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約化，我們?nèi)砸员捡Y轎車(chē)為例來(lái)說(shuō)明，其S級(jí)及E級(jí)前格柵設(shè)計(jì)，就是從繁復(fù)逐漸趨于簡(jiǎn)約。S級(jí)早期的車(chē)型，其前格柵造型多為立式＋大面積鍍鉻邊框＋“豐”字型細(xì)網(wǎng)的盾牌型，既有平面車(chē)標(biāo)，又有立體車(chē)標(biāo)。從第一代一直到第六代S級(jí)都是沿用下來(lái)，不過(guò)造型一代比更比一代簡(jiǎn)約，外觀尺寸也逐漸減小，“豐”字型網(wǎng)格中的橫條從七條減至三條。而且第七代（W140）、第八代（W220）S級(jí)的前格柵上沒(méi)有了平面車(chē)標(biāo)，只有立體車(chē)標(biāo)。第七代、第八代前格柵的尺寸明顯小了很多，前格柵鍍鉻框架也有所變窄，其外殼支架與引擎蓋連成為一體。然而從S級(jí)的第八代開(kāi)始其前格柵的尺寸又呈增大趨勢(shì)，這顯然與車(chē)寬不斷增大有關(guān)。3．模仿與跟風(fēng)共存。自從2004年第六代（C6）奧迪A6的前臉首次將前格柵與前保險(xiǎn)杠連成一體的倒梯形造型推出后，使得奧迪A6前臉更顯立體，從前方看仿佛一只大張嘴巴的猛獸，平添了些動(dòng)感和氣派，并贏得年輕一代消費(fèi)者的喜愛(ài)。隨后各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)相仿效，并且沿用至今。然而模仿與跟風(fēng)是不能生搬硬套的，多年前國(guó)產(chǎn)某品牌的微型客車(chē)前格柵就曾模仿寶馬車(chē)的“雙腎”造型，結(jié)果只能是“東施效顰”。類(lèi)似的例子還有奧迪車(chē)系的前格柵造型與韓國(guó)現(xiàn)代某款SUV的也很雷同。誰(shuí)跟誰(shuí)的風(fēng)，業(yè)界自有公論。至于國(guó)內(nèi)某自主品牌的多款車(chē)型，都是跟風(fēng)仿效雷克薩斯的“紡錘形”前臉。更有一家合資的車(chē)企，以“外國(guó)設(shè)計(jì)師操刀”照搬雷克薩斯前臉為賣(mài)點(diǎn)推銷(xiāo)自己的新車(chē)型。實(shí)在讓人大跌眼鏡。這樣的“跟風(fēng)”策略顯然是不可缺的。作為工業(yè)化起步晚的國(guó)家，不可否認(rèn)我國(guó)在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造上從初創(chuàng)至今都在模仿，都在追趕之中。早在上世紀(jì)50年代中后期，一汽試生產(chǎn)紅旗轎車(chē)，最初紅旗轎車(chē)的前臉，采用具有東方神韻的“扇面”造型。其后多次改進(jìn)設(shè)計(jì)最終定型。因此提起紅旗轎車(chē)，國(guó)人更多地還是推崇第一代的“老紅旗”。在這里不妨大膽設(shè)想一下，國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)企在今后推出新車(chē)型時(shí)，將會(huì)采用更多具有我們民族特色的汽車(chē)前臉設(shè)計(jì)的策略。

1．2前保險(xiǎn)杠造型演變

近年來(lái)各大汽車(chē)廠商在前保險(xiǎn)杠的造型上，又有著與前格柵一體化的傾向，最典型的當(dāng)屬雷克薩斯的“紡錘形”前臉，如圖5所示。還有些品牌的車(chē)型則有意縮小前格柵尺寸，而將主要的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在保險(xiǎn)杠上。以豐田車(chē)系的新車(chē)造型為例，見(jiàn)圖6。其實(shí)早在21世紀(jì)的前十年，幾乎所有廠商都嘗試著在保險(xiǎn)杠上設(shè)置了或大或小的進(jìn)風(fēng)口，只是還未有意識(shí)地將其與前格柵朝一體化方向融合設(shè)計(jì)。還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象：純電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)風(fēng)口大都設(shè)置在保險(xiǎn)杠處。這可能與純電動(dòng)汽車(chē)電池組大都布置在車(chē)身底部有關(guān)，而電池組在工作過(guò)程中也恰恰需要通風(fēng)散熱的。

1．3前大燈造型演變

汽車(chē)前臉的另一重要組成部分是前大燈。其設(shè)計(jì)造型不僅可以引導(dǎo)未來(lái)的審美趨向，而且在車(chē)身造型設(shè)計(jì)中起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。汽車(chē)前大燈的設(shè)計(jì)已經(jīng)越來(lái)越與前格柵造型相呼應(yīng)，使之更加符合整個(gè)車(chē)身的造型［3］。這里我們還是以德系車(chē)為例，先說(shuō)說(shuō)奔馳S級(jí)的前大燈。奔馳S級(jí)從第五代（W116）開(kāi)始其前大燈與前格柵就朝著造型設(shè)計(jì)相呼應(yīng)的方向不斷邁進(jìn)。到了2013年奔馳公司推出第十代（W222）新S級(jí)，其前大燈不論是外形還是內(nèi)部都有了更多的線條加入，令新款車(chē)型的面容威嚴(yán)不減［3］。見(jiàn)圖7所示。再來(lái)說(shuō)說(shuō)奧迪車(chē)系前大燈。借助科技的進(jìn)步，奧迪從率先采用氙氣大燈開(kāi)始，其前大燈的造型也是不斷突破，更是被冠以“犀利”。尤其是2014年奧迪A8使用了矩陣式LED前大燈以后［4］。這里不再贅述了。

2從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看造型設(shè)計(jì)演變

汽車(chē)整體造型，按照日本人樋口健治所著的《汽車(chē)美學(xué)》一書(shū)中的分類(lèi)，楔形車(chē)身的外形是最契合空氣動(dòng)力學(xué)原理。當(dāng)今的楔形車(chē)造型與上個(gè)世紀(jì)60年代相比，還是作了一些改變，多是楔形＋大弧度曲面。不同車(chē)型依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理在前格柵造型設(shè)計(jì)采取不同的方式。跑車(chē)或場(chǎng)地賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)多為中置或后置，無(wú)需太大的前格柵來(lái)增加進(jìn)氣以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，因而其前臉呈尖形向下，前格柵的尺寸很小，甚至取消了前格柵造型。新能源純電動(dòng)的乘用車(chē)，由于不存在著需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的問(wèn)題，這樣前格柵也無(wú)需太大。因此，傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)大多采用在原有傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型前臉造型基礎(chǔ)上直接改成封閉式前格柵。而單純從事生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的廠商，其產(chǎn)品造型似乎就沒(méi)有緊跟前述潮流（指前格柵尺寸增大）。比如特斯拉公司投放市場(chǎng)幾款車(chē)型的前臉，還有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)某些廠商（所謂“造車(chē)新勢(shì)力”）接連推出的多款新車(chē)型的前臉，都結(jié)合了楔形車(chē)身，它們的造型就已經(jīng)能夠表明這一點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)在前臉造型上應(yīng)該是簡(jiǎn)潔、輕量化、比例空間科學(xué)、風(fēng)阻低等，體現(xiàn)到細(xì)節(jié)上如無(wú)散熱格柵設(shè)計(jì)［5］。單單從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)推測(cè)，今后一段時(shí)間新能源純電動(dòng)的乘用車(chē)還將沿用這種造型。近幾年在前格柵的造型上，為了迎合新一代年輕人的審美觀念，原先以橫向裝飾條為主，現(xiàn)在大都改為網(wǎng)格（或蜂窩）狀或在橫向裝飾條加上密集的裝飾件。然而越是復(fù)雜的造型或過(guò)多的裝飾件，都將使得汽車(chē)高速行駛阻力大大增加。因此這種情形將會(huì)有所改變。而雷克薩斯“紡錘形”前格柵從下至上由疏而密，則是既帶來(lái)不一樣更具沖擊力的視覺(jué)效果，也照顧到了空氣動(dòng)力學(xué)格柵［6］。

3從機(jī)械工程學(xué)角度來(lái)看造型設(shè)計(jì)演變

最近十多年，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)的噪聲及振動(dòng)控制越來(lái)越重視。研究人員認(rèn)為造型是影響車(chē)身風(fēng)噪最主要的原因之一。汽車(chē)行駛過(guò)程中，迎面的氣流首先吹到前格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上。那么產(chǎn)生風(fēng)噪的地方之一就是前格柵本身。前格柵是安裝支架上，它們之間存在縫隙。當(dāng)氣流吹過(guò)前格柵，會(huì)產(chǎn)生嘯叫聲或轟鳴聲。因此前格柵的造型必須要考慮減少上述的噪聲［7］。伴隨前格柵尺寸的增大，這會(huì)帶來(lái)汽車(chē)高速行駛時(shí)的阻力增大，同時(shí)也會(huì)增大車(chē)身風(fēng)噪。為了減小高速行駛阻力，也為了降低車(chē)身風(fēng)噪。先是在一些高端車(chē)型配置了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，然后中低端的車(chē)型也開(kāi)始作為標(biāo)配。隨著主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵的配置車(chē)型越來(lái)越多，那么前格柵的布置和造型必然受到影響。

4結(jié)語(yǔ)

乘用車(chē)的前格柵還會(huì)在不斷地演變中，然而就目前國(guó)內(nèi)上市的車(chē)型，大都還是兩種造型：“倒梯形”和“扁平六邊形”。而象雷克薩斯新車(chē)型那樣“紡錘形”造型，確實(shí)另類(lèi)吸睛，但消費(fèi)者接受程度不一，見(jiàn)智見(jiàn)仁。新一代雷克薩斯總設(shè)計(jì)師須賀厚一先生在新車(chē)發(fā)布會(huì)對(duì)新造型的解讀時(shí)，談到他們對(duì)造型設(shè)計(jì)的哲學(xué)思考，談到他們不同于西方設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念。那么作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)的自主品牌車(chē)企們及中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師們能從中是否得到一些啟發(fā)？難道我們還甘愿亦步亦趨，繼續(xù)作“跟隨者”？作為普通的消費(fèi)者，自然希望我國(guó)汽車(chē)在造型設(shè)計(jì)上也能異軍突起，迎頭趕上。但愿不久就能看到富有我國(guó)民族特色的汽車(chē)前臉造型出現(xiàn)在自主品牌的汽車(chē)上。

參考文獻(xiàn)：

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［6］陳海傭．顛覆與傳承雷克薩斯全新LS／LC設(shè)計(jì)解讀［EB／OL］．

［7］龐劍．汽車(chē)車(chē)身噪聲與振動(dòng)控制［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2017：293－294．

作者:許偉文 單位:閩江師范高等專(zhuān)科學(xué)校