鐵路運營畢業(yè)論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路運營畢業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：新加坡；南洋理工學(xué)院；教學(xué)工廠；雙軌系統(tǒng)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0165-02

一、南洋理工學(xué)院的辦學(xué)特色

南洋理工學(xué)院的辦學(xué)特色可以概括為：組織文化、創(chuàng)新理念、能力開發(fā)、校企合作。

1.組織文化。組織文化：包括組織無界化、處處創(chuàng)新、超前意識、先驅(qū)精神、終身學(xué)習(xí)、精益求精。也就是說學(xué)院下面的各個系之間是無界限的，彼此之間可以加強(qiáng)聯(lián)系，這樣就可以提供很多創(chuàng)新的機(jī)會，而且學(xué)校的專業(yè)開設(shè)要根據(jù)市場要求有一定的超前性，大家都有為了學(xué)院發(fā)展的先驅(qū)精神并且要不斷的學(xué)習(xí)、精益求精使自己變得很強(qiáng)大。

2.創(chuàng)新理念。創(chuàng)新理念：包括“教學(xué)工廠”理念、“經(jīng)驗積累與分享”理念、“綜合科技教學(xué)”理念、“量身訂制”理念、“無界化”理念。這里體現(xiàn)的也是南洋理工學(xué)院辦學(xué)的核心。

3.能力開發(fā)。能力開發(fā)：包括系統(tǒng)能力開發(fā)、校企合作（科技/開發(fā)/創(chuàng)新中心、項目、實習(xí)）、教職員能力轉(zhuǎn)向。主要針對職員能力專向培訓(xùn)、與企業(yè)合作（項目、實習(xí)）等，提升教師的能力。

4.校企合作。校企合作：指學(xué)院與本地和外國企業(yè)、學(xué)府和政府機(jī)構(gòu)聯(lián)系/合作，以便于吸取市場發(fā)展最新信息，為職員提供專能開發(fā)的機(jī)會，擴(kuò)充學(xué)院教學(xué)與發(fā)展資源，為師生提供研發(fā)項目，最終為學(xué)生提供國內(nèi)外企業(yè)實習(xí)、就業(yè)的機(jī)會。

以上辦學(xué)特色的核心則是“教學(xué)工廠”。

二、“教學(xué)工廠”理念

1.“教學(xué)工廠”內(nèi)涵?！敖虒W(xué)工廠”理念是以學(xué)院為本位，在現(xiàn)有的教學(xué)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上而設(shè)立的。所謂教學(xué)工廠是指將實際企業(yè)環(huán)境引入教學(xué)環(huán)境之中，在學(xué)校內(nèi)建立起技術(shù)先進(jìn)、設(shè)備完善、環(huán)境逼真的用于教學(xué)的模擬環(huán)境。

2.“教學(xué)工廠”具體體現(xiàn)。建立教學(xué)工廠實際是建立了一個靈活、創(chuàng)新而又富伸縮性的教學(xué)系統(tǒng)，并以先進(jìn)的科技達(dá)到“超前培訓(xùn)”，開發(fā)學(xué)生的最大潛能，全面提高學(xué)生的應(yīng)變、分析和創(chuàng)新的綜合能力，使學(xué)生畢業(yè)就基本能適應(yīng)企業(yè)崗位的工作要求，這也就是我們所說的“零距離”就業(yè)。我們看到，南洋理工大學(xué)的工廠，實際上是一個集教學(xué)環(huán)境、工業(yè)項目及經(jīng)驗積累與分享于一體的教學(xué)工廠。在科技中心，到處可見現(xiàn)代化的機(jī)器、標(biāo)準(zhǔn)的操作和陳列的產(chǎn)品。這個“工廠”保證了學(xué)生在三年的學(xué)習(xí)中，猶如處在一個大企業(yè)的各個部門，既接受了完整有效的理論知識的教育，又接受了來自“教學(xué)工廠”行之有效的技能培訓(xùn)。在教學(xué)工廠基礎(chǔ)上，建立了若干科技中心，進(jìn)行專業(yè)教學(xué)活動、企業(yè)員工培訓(xùn)、應(yīng)用項目開發(fā)等，從學(xué)生項目到工業(yè)科研項目都可以在這里完成。實踐證明，在“教學(xué)工廠”理念下進(jìn)行的教學(xué)活動，不僅培養(yǎng)了學(xué)生技能，也促進(jìn)了校企之間的協(xié)作，使學(xué)生將所學(xué)的知識應(yīng)用于多元化、多層次的實際工作環(huán)境里。

三、“雙軌系統(tǒng)”教學(xué)模式

1.“雙軌系統(tǒng)”內(nèi)涵“雙軌系統(tǒng)”的教學(xué)是南洋理工學(xué)院的教學(xué)模式。所謂雙軌制教學(xué)就是將同一學(xué)年中的課程劃分成兩個相獨立、互不干擾的課程組合1和課程組合2，分別在同一學(xué)期同時開課，到了第二學(xué)期互換對調(diào)，以此類推，在三年中都采用這種雙軌制教學(xué)模式。同一系內(nèi)的學(xué)生在入學(xué)時就被相應(yīng)的分為兩組，當(dāng)其中一組在上學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合1課程，下學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合2課程時，而另外一組則在上學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合2課程，下學(xué)期學(xué)習(xí)課程組合1課程。如圖所示。

2.“雙軌系統(tǒng)”優(yōu)勢。這種教學(xué)組織模式的好處就是使教學(xué)設(shè)備、師資和企業(yè)得到充分利用，靈活安排課程，使綜合效益最大化，隨時可以保證學(xué)校與企業(yè)合作，進(jìn)行項目開發(fā)與研究，確保企業(yè)項目的完成和企業(yè)實習(xí)崗位的連續(xù)性。另外，這種教學(xué)組織對于學(xué)習(xí)能力較差的學(xué)生，還允許后續(xù)學(xué)期重修，使技能培養(yǎng)得以順利進(jìn)行。南洋理工學(xué)院的“雙軌系統(tǒng)”的開發(fā)主要基于兩點：一是企業(yè)項目需求，二是學(xué)生技能培養(yǎng)。

四、思考與建議

1.正常教學(xué)。城市軌道交通運營管理專業(yè)主要培養(yǎng)能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織工作，適應(yīng)軌道運輸企業(yè)服務(wù)和管理第一線需要的高素質(zhì)技能型專門人才。就業(yè)崗位主要是面向城市軌道交通車站、票務(wù)中心、控制中心、停車場等部門從事客運組織、票務(wù)管理、接發(fā)列車、列車調(diào)度指揮及調(diào)車工作等職業(yè)崗位人員。顯而易見我們需要高技能的人才，然而日常教學(xué)中我們?nèi)狈W(xué)生技能的培養(yǎng)，動手能力的培養(yǎng)。在常規(guī)的教學(xué)模式下第三年第一學(xué)期會進(jìn)行正常的課程教學(xué)，第二學(xué)期會被安排在西安地鐵進(jìn)行頂崗實習(xí)并且進(jìn)行畢業(yè)論文（設(shè)計）的撰寫，常規(guī)的教學(xué)模式會導(dǎo)致我們和企業(yè)的聯(lián)系在一年之中會集中在一起，實習(xí)崗位不能滿足學(xué)生要求，企業(yè)聯(lián)系不夠緊密。

2.啟示。首先我們可以借鑒“教學(xué)工廠”的理念。我們可以利用我們現(xiàn)在已有的城市軌道交通實訓(xùn)基地讓學(xué)生完成前兩學(xué)年專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，其中我們的實訓(xùn)室就相當(dāng)于南洋理工學(xué)院的科技中心，在這個實訓(xùn)中心可以幫助學(xué)生完成專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)。實訓(xùn)基地完全將企業(yè)環(huán)境引入到教學(xué)環(huán)境之中，以真實的設(shè)備達(dá)到“超前培訓(xùn)”，開發(fā)學(xué)生最大潛能，全面提高學(xué)生的應(yīng)變、分析和創(chuàng)新綜合能力。由模擬到模仿，最終將兩者融合在一起。其次我們在第三學(xué)年教學(xué)時也可以利用南洋理工學(xué)院“雙軌系統(tǒng)”教學(xué)模式。我以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，由于近幾年地鐵行業(yè)對畢業(yè)生的需求量較大，因此在校生的人數(shù)2002屆錄取新生達(dá)到了500人左右，顯而易見如果這些學(xué)生都在第三學(xué)年到企業(yè)去實習(xí)將會出現(xiàn)崗位不夠?qū)W生分配。因此，我們也可以將畢業(yè)的學(xué)生分為A、B兩組，A組學(xué)生第一學(xué)期可以先進(jìn)行企業(yè)頂崗實習(xí)與畢業(yè)論文撰寫，第二學(xué)期進(jìn)行全日制教學(xué)；B組學(xué)生則第一學(xué)期先進(jìn)行全日制教學(xué)，第二學(xué)期進(jìn)行企業(yè)頂崗實習(xí)與畢業(yè)論文撰寫。這樣安排以后我們就會發(fā)現(xiàn)全年當(dāng)中我們都會和企業(yè)有緊密的聯(lián)系而且老師也可以分別在不同的學(xué)期到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，提高教師自身的專業(yè)技術(shù)能力，最重要的是學(xué)生可以有充足的崗位得到鍛煉。

通過學(xué)習(xí)，我深刻體會到職業(yè)教育的前景是美好的，作為一名教育工作者，要不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)經(jīng)驗，聯(lián)系自己所處學(xué)校的特征，將先進(jìn)的教學(xué)管理經(jīng)驗用到教學(xué)之中。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：鐵路運營畢業(yè)論文范文

“工程”是指將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到具體的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中形成的各學(xué)科的總稱[1]。如：化學(xué)工程、土木工程、生物工程等。“工程”也指用較大而復(fù)雜的設(shè)備來進(jìn)行的工作。如：城市改建工程、京九鐵路工程、“菜藍(lán)子”工程等。我國大學(xué)所設(shè)有關(guān)工程類的專業(yè)就有土木工程專業(yè)、機(jī)械工程專業(yè)、材料工程專業(yè)等。“管理”的定義是指組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制[2]。管理的分支也很多，如：工商管理、國民經(jīng)濟(jì)管理、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理、人力資源管理等。管理科學(xué)與工程是管理理論與管理實踐緊密結(jié)合的學(xué)科，側(cè)重于研究同現(xiàn)代化生產(chǎn)、經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的管理理論、方法和工具，該學(xué)科培養(yǎng)學(xué)生具有扎實系統(tǒng)的管理理論基礎(chǔ)，合理的知識結(jié)構(gòu)，正確地應(yīng)用系統(tǒng)分析方法及相應(yīng)的工程技術(shù)方法解決管理方面的有關(guān)理論與實際問題。從《工程管理》字面上來看，很容易使人產(chǎn)生如下疑問：比如是對什么“工程”進(jìn)行管理？或者學(xué)成后會“管理”什么工程？國內(nèi)有些學(xué)者把“工程管理”定義為研究工程建設(shè)項目的管理，即對建設(shè)項目的專職管理。從建設(shè)項目的周期來講，工程管理就是研究。建設(shè)項目決策階段的開發(fā)管理、項目實施階段（準(zhǔn)備、設(shè)計、施工）的工程項目管理、項目運營階段的設(shè)備管理，即對建設(shè)項目的全過程的管理。

工程管理專業(yè)的課程設(shè)置

第三屆建設(shè)部高等工程管理學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會（一九九九年七月西安）認(rèn)為：工程管理專業(yè)一般設(shè)置工程項目管理、房地產(chǎn)經(jīng)營與管理、投資與造價管理、國際工程管理及物業(yè)管理五個方向。為此，工程管理專業(yè)的課程設(shè)置除了一般工科專業(yè)所必修的基礎(chǔ)課程以外，專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課可設(shè)置為：主要專業(yè)基礎(chǔ)課有管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、會計學(xué)、市場學(xué)、組織行為學(xué)、財務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)法、統(tǒng)計學(xué)、運籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程制圖、房屋建筑學(xué)、測量學(xué)、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)與組織、工程項目管理、工程估價、工程合同管理、計算機(jī)管理信息系統(tǒng)等。主要專業(yè)課有工程咨詢、建設(shè)項目可行性研究與評估、投資經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程造價管理、工程項目風(fēng)險與保險、工程項目招標(biāo)與投標(biāo)、房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營、房地產(chǎn)評估、項目融資、國際金融、國際貿(mào)易、國際工程承包、國際工程合同管理、國際工程索賠、國際工程專業(yè)英語（聽力、閱讀、口語、寫作）、國際公司理財?shù)?。因此，工程管理專業(yè)實際為跨土木工程與管理工程的交叉學(xué)科，適合有足夠土木工程方面與管理學(xué)方面師資力量的學(xué)校設(shè)置。

從學(xué)生的修業(yè)科目來分析，上述主修課程和主要專業(yè)課程已有36門，再加上公共課程：高等數(shù)學(xué)、外語、政治、體育、概率論、線性代數(shù)、計算機(jī)、普通物理、普通化學(xué)、機(jī)械原理、電工學(xué)等總共有47門之多，有的課程如高等數(shù)學(xué)、外語等要學(xué)習(xí)兩個學(xué)期。如果學(xué)制定為四年，第八個學(xué)期學(xué)生即要尋找工作還要完成畢業(yè)論文，47門課要用7個學(xué)期來完成，平均每學(xué)期學(xué)習(xí)近7門課。所以工程管理專業(yè)本科教育的學(xué)制宜定為5年，使學(xué)生有足夠的時間掌握土木工程方面的技術(shù)知識與管理、經(jīng)濟(jì)、法律方面的知識，學(xué)生工作后即使從事技術(shù)性較強(qiáng)的工作，技術(shù)專業(yè)水平也不會低于相應(yīng)專業(yè)的大專水平，同時也會把所學(xué)管理知識運用到實踐中去，為以后事業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。如果條件允許，應(yīng)把土木工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計和管理方面的論文結(jié)合起來做，使工程管理專業(yè)的學(xué)生對工程項目的形成過程強(qiáng)化理解，對如何發(fā)現(xiàn)“工程”方面的管理問題、解決“工程”上的管理問題會有很大的幫助。

學(xué)生就業(yè)與市場需求

根據(jù)《中國教育報》報道的統(tǒng)計資料：2000年普通高等學(xué)校和工程管理相近的本科專業(yè)學(xué)生就業(yè)率為：工商管理類78.05%、經(jīng)濟(jì)學(xué)類72.72%、土建類84.91%、管理工程類82.73%、管理類Ⅰ51.82%。根據(jù)新華社2003年6月4日統(tǒng)計資料，黑龍江省2003年應(yīng)屆本科畢業(yè)生簽約率不足50％，明顯低于2002年。據(jù)了解，除了受非典的影響，一些供需見面和雙向選擇活動被迫中止和取消，部分畢業(yè)生無法進(jìn)行正常的面試、體檢和簽約以外，目前社會的需求形勢也不容樂觀。作為吸納畢業(yè)生的主渠道之一的國有企業(yè)，由于受經(jīng)濟(jì)不景氣（包括改制）的影響，其吸納畢業(yè)生的能力大幅度下降。黑龍江省省屬高校畢業(yè)生到國有企業(yè)就業(yè)的比例在2001年為21.6%，2002年為13.8%，2003年很難增長。政府和事業(yè)單位受編制所限，特別是今年事業(yè)單位機(jī)構(gòu)改革要全面鋪開，畢業(yè)生需求量也會減少。而畢業(yè)生面向基層、面向非國有經(jīng)濟(jì)單位就業(yè)的渠道在一些地方還不暢通。這些原因?qū)е铝水厴I(yè)生今年嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。華商報2003年2月20日報道，在長安大學(xué)舉行的“2003年畢業(yè)生雙向選擇會”上。公路橋梁專業(yè)的畢業(yè)生今年供不應(yīng)求，此專業(yè)的學(xué)生很多在年前就已經(jīng)找到單位。八成用人單位招聘橋梁工程、公路城市道路專業(yè)學(xué)生。河南洛陽一研究所原打算招收10名橋梁工程本科生，結(jié)果一上午只有一名學(xué)生遞交了推薦表。長安大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心主任張紅紅分析介紹說，西部大開發(fā)首先要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路、橋梁、隧道的建設(shè)急需人才，而設(shè)置公路橋梁專業(yè)的高校并不是很多，長安大學(xué)公路橋梁專業(yè)的供需比例去年是1：8，今年這個比例會進(jìn)一步拉大。

與橋梁工程、公路城市道路專業(yè)的學(xué)生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程監(jiān)理專業(yè)的學(xué)生卻沒有那么幸運。一位招聘工作人員說，管理和監(jiān)理都必須有豐富的基層工作經(jīng)驗，用人單位是不會將管理工作直接讓新來的大學(xué)生擔(dān)當(dāng)?shù)摹?003年我校管理學(xué)院畢業(yè)生的一次性簽約率約為50%，土木工程學(xué)院的應(yīng)屆畢業(yè)生簽約率幾乎為100%。管理專業(yè)的學(xué)生不好找到工作的原因，除了受“非典”與全國應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)多等客觀因素影響以外，其專業(yè)本身也存在某些欠缺，下面就工程管理專業(yè)與土木工程專業(yè)進(jìn)行比較，分析其原因所在。對于土木工程專業(yè)的學(xué)生來說，通過四年的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)參加工作后，需要一到二年左右的時間，才可以獨當(dāng)一面。而工程管理專業(yè)的畢業(yè)生，如果從事土木工程設(shè)計工作，即使自己努力恐怕也不會有哪家設(shè)計院敢委以工程設(shè)計任務(wù)。工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事施工管理工作，如果力學(xué)基礎(chǔ)和工程結(jié)構(gòu)理論不系統(tǒng)、不扎實，充其量也只能做到按圖施工，而發(fā)現(xiàn)施工圖中的錯誤，不盲目地按圖施工等則難以做到。到建設(shè)單位或政府機(jī)關(guān)工作應(yīng)該是比較對口的，可以充分發(fā)揮工程管理專業(yè)視野廣，知識面寬的優(yōu)勢，但建設(shè)單位的工作是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合的，建設(shè)費用的增加和消減往往和技術(shù)水平的高低有必然的聯(lián)系，而且此時此刻的技術(shù)問題又有可能是一些技術(shù)難題，顯然工程管理專業(yè)的畢業(yè)生去處理技術(shù)難題又顯準(zhǔn)備不足。由于政府機(jī)構(gòu)超編嚴(yán)重，每年能吸納工程管理專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生的人數(shù)也會有限。#p#分頁標(biāo)題#e#

一般來講，經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生擅長于經(jīng)濟(jì)分析，會計專業(yè)畢業(yè)生擅長于財務(wù)工作，而沒有哪一個專業(yè)可以做到從學(xué)校畢業(yè)就可以勝任管理工作或領(lǐng)導(dǎo)工作的，管理工作或領(lǐng)導(dǎo)工作水平除了受教育程度影響以外，更重要的是個人經(jīng)驗的積累與其在組織中威信的樹立。中小型公司專職的管理人員很少，同學(xué)到了公司，領(lǐng)導(dǎo)問，“你會做什么？”回答：“我會管理。”問：“你會管什么？”答：“我會管理建設(shè)項目。”很顯然，這樣的回答比較空洞。因為對于新畢業(yè)的學(xué)生來說工作是很具體的，工程管理專業(yè)的學(xué)生雖然學(xué)過財務(wù)管理，但卻當(dāng)不了會計；雖然學(xué)過質(zhì)量控制而技術(shù)規(guī)程又不精通，人家在眼皮底下作假，卻看不出來；雖然學(xué)過領(lǐng)導(dǎo)、指揮的知識而又沒有什么功績與特長足以服人，而且公司又不承擔(dān)培養(yǎng)人的義務(wù)，所以管理專業(yè)的新畢業(yè)生尋找工作會有一些障礙。但是，如果學(xué)生技術(shù)水平比較高，以技術(shù)工作作為工作的切入點，則相應(yīng)的問題就會迎刃而解，在技術(shù)成熟的前提下，工程管理專業(yè)的畢業(yè)生如果做管理性工作，會在知識上、心理上以及工作方法上比其他專業(yè)的畢業(yè)生更勝一籌。

第3篇：鐵路運營畢業(yè)論文范文

【關(guān)鍵詞】 第三方物流;企業(yè)物流外包;勞動分工理論

隨著中國入世和世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,國內(nèi)巨大的第三方物流市場需求及其迅猛發(fā)展吸引了大量的國外物流企業(yè)搶灘中國市場。近年來,逐步形成了國有及國有控股、外資或中外合資和民營物流企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢。面對市場競爭,處于高速發(fā)展期的國內(nèi)第三方物流企業(yè)必須不斷提升自身的競爭力,才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

一、第三方物流的定義

“第三方物流”是20世紀(jì)80年代中后期在歐美等發(fā)達(dá)國家興起的概念,英文表達(dá)是Third Party Logistics,簡稱為TPL或3PL。目前為止,它還沒有確切的定義。目前比較通行的表述是美國“供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會”的解釋:“第三方物流是將企業(yè)全部或部分物流運作任務(wù)外包給專業(yè)公司管理經(jīng)營,這些能為客戶提供多元化物流服務(wù)的專業(yè)公司稱之為第三方物流提供商。他們提供的服務(wù)包括運輸、倉儲,庫存管理,貨運等在內(nèi)的諸多業(yè)務(wù)”。

國內(nèi)學(xué)術(shù)界也尚未能給出統(tǒng)一、規(guī)范的定義,許多學(xué)者提出的定義還停留在對其內(nèi)容與功能的描述上,沒有真正揭示其內(nèi)涵。目前“中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會”的定義受到第三方物流公司的廣泛認(rèn)同。該定義如下:第三方物流 Third Party Logistics(TPL,3PL)是獨立于供需雙方,為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。根據(jù)這一定義我們可以把第三方物流理解為一種服務(wù)模式,它包含了物流系統(tǒng)設(shè)計和/或系統(tǒng)運營,這一服務(wù)由獨立于貨物的供需雙方以外的物流企業(yè)提供的。

二、物流行業(yè)在中國的發(fā)展機(jī)遇

1.物流需求的快速增長

依托實體經(jīng)濟(jì)的快速增長,全面開放以來的中國物流市場保持了穩(wěn)定,快速發(fā)展的態(tài)勢,需求規(guī)模和層次不斷提升。國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2004年到2008年我國社會物流總額的年增長率在25%左右,已從2004年的38.4萬億增長到2008年接近90萬億。

2. 物流產(chǎn)業(yè)政策

從2006年國家“十一五”規(guī)劃確立物流產(chǎn)業(yè)地位,到2008年年底“國家發(fā)改委”向國務(wù)院提交《2008―2015 年全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,再到2009年3月為了應(yīng)對國際金融危機(jī)的沖擊,國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,一系列的政策不僅明確了物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)中的地位,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標(biāo)是促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快的發(fā)展,到2011年,培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán),并使物流業(yè)增加值年均遞增10%以上。

3. 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

物流企業(yè)呈現(xiàn)出明顯的二元結(jié)構(gòu)特性。在過去的20年里,中國的第三方物流企業(yè)方興未艾,物流企業(yè)專業(yè)化程度也有所提高,企業(yè)實力也不斷增強(qiáng)。70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。截止到2009年6月,我國的A級物流企業(yè)達(dá)到519家,500多家的A級企業(yè)與我國物流企業(yè)的總規(guī)模相比還是比較少。目前我國還有一大批企業(yè)提供比較單一的倉儲、運輸、配貨等簡單服務(wù),還沒有真正實現(xiàn)從傳統(tǒng)的儲運公司到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

三、從企業(yè)物流外包的動因和目的,看第三方物流的作用和意義

物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)將其部分或全部物流的業(yè)務(wù)合同交由合作企業(yè)完成的物流運作模式。通過物流外包,企業(yè)可以實現(xiàn)一下目標(biāo):

1.提升主營業(yè)務(wù)的競爭力

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),可以減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車輛、倉庫和人力等的投入,將有限的人力、財力、物力集中到核心業(yè)務(wù)上去,實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。特別是面對不斷加劇的市場競爭,企業(yè)需要供應(yīng)鏈的不斷創(chuàng)新,需要第三方物流公司提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)。以福特汽車公司為例,其創(chuàng)始人亨利?福特一直夢想福特公司可以完全自給自足。

于是在物流方面,福特公司不僅在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò),還計劃投資貨運卡車、內(nèi)河運輸以及遠(yuǎn)洋運輸?shù)取５S著時間的推移,福特發(fā)現(xiàn)獨立專業(yè)化公司的很多工作比福特公司自身的官僚機(jī)構(gòu)干的好。于是,福特公司最終放棄了該計劃。福特的經(jīng)驗告訴我們,在社會分工日益精細(xì)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,沒有企業(yè)可以完全做到自給自足,企業(yè)必須把有限的資源投入到自身核心競爭力上,才能夠在市場競爭中生存與發(fā)展。第三方物流正好滿足了這種趨勢與需求。

2.降低物流成本

降低物流成本一般是企業(yè)選擇物流外包的首要原因,作為企業(yè)的“第三利潤源”,物流活動涉及到大量直接和間接的成本,物流成本已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營總成本的主要構(gòu)成因素。美國著名的營銷學(xué)家帕爾曾預(yù)言:“物流是節(jié)約費用的廣闊領(lǐng)域”。顯然“物流利潤學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)。由于第三方物流公司擁有豐富的管理經(jīng)驗,專業(yè)的物流技術(shù)人員,先進(jìn)的信息技術(shù)以及廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)等,將物流交由他們操作將會大大降低物流成本。

物流業(yè)務(wù)的相對集約化又可以提升第三方物流的規(guī)模效應(yīng),進(jìn)一步降低成本。第三方物流企業(yè)能夠從多方面降低客戶的物流費用:降低客戶的運輸成本和倉儲費用,降低客戶庫存水平和庫存資金占用,減少客戶企業(yè)的物流設(shè)備投入以及降低客戶的物流交易成本。以倉儲為例,有些商品有淡旺季,企業(yè)如果自營物流,市場旺季時倉庫的利用率會很低,但物流公司卻可以通過調(diào)劑各類商品的淡旺季余缺,為生產(chǎn)性企業(yè)的實際需求提供相應(yīng)倉儲服務(wù),降低生產(chǎn)企業(yè)的倉儲費用。

從宏觀上來看,物流費用的總支出也隨著物流的專業(yè)化不斷下降。中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)統(tǒng)計顯示我國物流總費用與GDP的比例已由1991年的24.0%下降到2008年的18.4%。社會物流總費用與GDP的比率的不斷下降表明全社會的物流費用和成本在不斷下降,這正是通過現(xiàn)代物流服務(wù)體系實現(xiàn)的。最終物流成本的下降也會由物流企業(yè)讓渡給生產(chǎn)企業(yè)。

3.提高企業(yè)的客戶滿意度

提升客戶服務(wù)是驅(qū)動供應(yīng)鏈物流發(fā)展的重要動力。在恰當(dāng)?shù)臅r間,以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量,把貨物安全無誤差地送達(dá)客戶是物流系統(tǒng)的終極目標(biāo)。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應(yīng)時間,縮短從訂貨到送貨的時間周期, 進(jìn)行直接點對點,實現(xiàn)商品的快速交付。第三方物流提供商還具有對物流全程監(jiān)控的能力,通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)全程跟蹤貨物的運輸狀況,及時發(fā)現(xiàn)、及時處理貨物在途的各類事故,保證訂貨及時、安全送達(dá)目的地。

另外,生產(chǎn)企業(yè)將物流外包可以加強(qiáng)定制服務(wù)的能力,縮短定單的備貨周期,改進(jìn)服務(wù)的質(zhì)量,最終實現(xiàn)顧客滿意度的提高。當(dāng)然,產(chǎn)品的售后服務(wù)、退貨處理、廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)來完成,穩(wěn)定、可靠售后物流服務(wù)有利于增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的信譽(yù),成為其提高企業(yè)競爭力的一種手段。

除了以上幾個主要因素外,企業(yè)使用第三方物流還可以起到分散經(jīng)營風(fēng)險,提高物流的柔性化和擴(kuò)大企業(yè)的市場范圍等作用。

四、第三方物流發(fā)展的四點建議

1.繼續(xù)發(fā)揮政府在宣傳、普及、和提高全社會對現(xiàn)代物流認(rèn)識上的引導(dǎo)做用

雖然第三方物流已經(jīng)取得了快速的發(fā)展,目前我國企業(yè)自營物流的比例還非常高,在物流外包的過程中,還會面臨來自各方的阻力。政府可以充當(dāng)引路人,讓使用第三方物流帶來的效益被知曉,通過建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng),規(guī)范物流外包行為,使企業(yè)的物流外包更加便利和有序。

2.第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在成本控制、服務(wù)程序、內(nèi)容、質(zhì)量要求等領(lǐng)域不斷提高

這就需要物流企業(yè)通過技術(shù)進(jìn)步和人才培養(yǎng)逐步實現(xiàn)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化。如通過資源整合,做大做強(qiáng),第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營,通過信息管理系統(tǒng)和專業(yè)技術(shù),為客戶優(yōu)化物流方案及簡化物流運作,提高客戶的物流效率和效益。

3.與物流外包企業(yè)達(dá)成相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托關(guān)系

傳統(tǒng)的觀點認(rèn)為外包企業(yè)與第三方物流的關(guān)系是合約關(guān)系,是一種簡單的利益博弈關(guān)系?，F(xiàn)代的供應(yīng)鏈發(fā)展,如JIT的生產(chǎn)方式,對物流系統(tǒng)的效率提出了更高的要求。供應(yīng)鏈上的企業(yè)最終將形成戰(zhàn)略共贏關(guān)系,企業(yè)之間的依存度會提升到更高水平。只有建立了這種關(guān)系,第三方物流企業(yè)才能鎖定一定的利潤水平,實現(xiàn)長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)發(fā)展。

4.增加第三方物流公司的增值服務(wù)

現(xiàn)代供應(yīng)鏈的突飛猛進(jìn)特別是電子商務(wù)的興起要求第三方物流公司不僅提供運輸、倉儲等一般外,還要提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明:國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ),諸如運輸管理和倉儲管理等,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。提供增值服務(wù)不僅可以提高物流企業(yè)的營業(yè)收入和利潤空間,而且會提高競爭門檻和留住客戶。以新兄弟物流為例,從2007年3月起,該公司開始為宜家提供物流及增值服務(wù)。通過提供商品配送、安裝、維修和售后一條龍服務(wù),新兄弟公司與宜家家居建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

五、結(jié)語

在某種程度上,第三方物流的出現(xiàn)和迅速發(fā)展可以被視為200年前亞當(dāng)斯密勞動分工理論的再現(xiàn)。這其實是企業(yè)之間的分工,是企業(yè)之間的按“絕對優(yōu)勢”的分工,與斯密強(qiáng)調(diào)的勞動分工理論有著本質(zhì)區(qū)別。物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng),它將社會生產(chǎn)中的各個部門聯(lián)接成一根有機(jī)整體,它服務(wù)于其他各行各業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位。第三方物流迅猛發(fā)展必將有助于提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]李慶松.《第三方物流發(fā)展研究》.博士畢業(yè)論文

[2]劉秉鐮,劉玉海.開放條件下中國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析.《商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理》.2009(3):11～16

[3]宋華.《電子商務(wù)物流與電子供應(yīng)鏈管理》.北京:中國人民大學(xué)出版社,2004

[4]王焰.《一體化供應(yīng)鏈》.北京:中國物資出版社,20002

第4篇：鐵路運營畢業(yè)論文范文

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國作為制造大國，也成為全球供應(yīng)鏈中緊要的一環(huán)。近年來，中國的制造企業(yè)在提高自身競爭力方面做出了非常多的努力，其中很大一部分都著力于提升企業(yè)的制造信息化水平。企業(yè)紛紛進(jìn)行了相應(yīng)CAD（Computer Aided Design，計算機(jī)輔助設(shè)計）/CAM （Computer Aided Manufacturing，計算機(jī)輔助制造）/ERP（Enterprise Resource Planning， 企業(yè)資源計劃）等信息系統(tǒng)的配置，生產(chǎn)效率較之從前的傳統(tǒng)生產(chǎn)局面已有了很大提高?？梢哉f，這期間國內(nèi)制造企業(yè)完成制造信息化的“第一次革命”。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市場對企業(yè)提出了更高的要求，LEANManufacturing（精益制造）、MTO（按訂單生產(chǎn)）、零庫存生產(chǎn)、資源外置、協(xié)同生產(chǎn)等等全新的生產(chǎn)及管理理念不斷地沖擊著企業(yè)管理者的大腦——企業(yè)已經(jīng)投入了大量資金及人員用于基礎(chǔ)信息平臺（CAD/CAM）的建設(shè)，也引入了PCS(Process Control System,過程控制系統(tǒng)）、ERP 等先進(jìn)管理手段，為何生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力仍然處于較低水平？在一個完整的信息化制造流程中，每一個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，密不可分。而其中一個重要的環(huán)節(jié)往往被企業(yè)忽略掉了，這就是MES（Manufacturing Execution System,制造執(zhí)行系統(tǒng)）。它用于管理人員實時掌控制造企業(yè)最重要的部門——車間的生產(chǎn)情況，可直接與設(shè)備聯(lián)結(jié)，有效提高生產(chǎn)過程的可視化程度，實時提供生產(chǎn)中的每一步的信息。這些信息將協(xié)助企業(yè)提升工廠效能、應(yīng)對日漸苛刻的生產(chǎn)交貨期。這樣MES在計劃管理層ERP與底層控制PCS之間架起了一座橋梁①，其功能如圖1-1所示。

本文從MES

第二章 MES在中國的現(xiàn)狀及研究意義

第一節(jié) 傳統(tǒng)的MES（T-MES)

傳統(tǒng)的MES可大致分為兩大類：專用的MES系統(tǒng)(Point MES) 和整合的MES系統(tǒng)(Integrated MES)。專用的MES是指為解決某個特定領(lǐng)域問題，如車間維護(hù)、生產(chǎn)調(diào)度而開發(fā)的單獨應(yīng)用系統(tǒng)。整合的MES則是針對一特定行業(yè)如航空、裝配、半導(dǎo)體、食品和衛(wèi)生等行業(yè)而設(shè)計，具有一定的通用性。并且逐步加強(qiáng)了與上層事務(wù)處理和下層實時控制系統(tǒng)的集成能力。

我國對 MES的研究開發(fā)起步較晚，目前主要停留在MES思想、內(nèi)涵及體系結(jié)構(gòu)方面的研究上，應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)一般局限于 MES單一功能。一些大學(xué)和科研院所等單位在國家863計劃資助下在 MES理論與應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)方面做了一定的工作。但目前存在著很多問題，例如：（1）可集成性差；（2）缺乏智能性和敏捷性；（3）缺乏非常規(guī)信息條件下的科學(xué)決策方法。

   由于工廠可能會從不同的軟件供應(yīng)商購買適合自己的MES模塊，使得MES系統(tǒng)包括了很多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)都有各自的處理邏輯，數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)模型和通信機(jī)制。為了實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的集成，往往采用API技術(shù)，OLAP技術(shù)和相應(yīng)的通信機(jī)制。其中，外部應(yīng)用系統(tǒng)的調(diào)用和插入使用API的方式，而應(yīng)用EDI技術(shù)和外部環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

雖然專用的MES能夠為某一特定環(huán)境提供最好的性能，卻常常難以與其它應(yīng)用集成，整合的MES比專用的MES邁進(jìn)了一大步，具有一些優(yōu)點如：單一的邏輯數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)內(nèi)部具有良好的集成性，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型等等。但其整個系統(tǒng)重構(gòu)性能弱，很難隨業(yè)務(wù)過程的變化而進(jìn)行功能配置和動態(tài)改變。為了解決傳統(tǒng)EMS

的不足，可集成MES (Integrated MES，I-MES)逐漸成為人們研究的熱點。

第二節(jié) 可集成的MES(I-MES)

MES是近10年來在國際上迅速發(fā)展、面向車間層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實時信息系統(tǒng)，它是實施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略、實現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術(shù)手段。在我國實施的CIMS戰(zhàn)略中，車間自動化一直是一個薄弱環(huán)節(jié)，而實施MES則是提升車間自動化水平的有效途徑，因此 MES技術(shù)的推廣應(yīng)用可有力促進(jìn) CIMS的發(fā)展。另一方面，隨著CAD/ CAM及 ERP在制造企業(yè)的逐步應(yīng)用，其進(jìn)一步的信息化需求將迫使企業(yè)更多地去考慮在車間層次構(gòu)建更高效的智能自動化信息系統(tǒng)，發(fā)展敏捷化MES無疑是其必由之路，因此 MES在我國具有廣闊的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。

然而，由于國內(nèi)外現(xiàn)有的 MES技術(shù)及系統(tǒng)沒有充分考慮車間制造信息中大量存在的不確定性等非常規(guī)特點，缺乏在這些非常規(guī)信息條件下的科學(xué)決策方法，而片面地去追求車間信息的數(shù)量或精確性，不僅造成車間信息集成困難和決策效率不高，導(dǎo)致 MES缺乏足夠的敏捷性與智能性以適應(yīng)日益不確定的車間制造環(huán)境，而且大大增加了MES的開發(fā)和使用成本，嚴(yán)重影響了 MES這一先進(jìn)的車間生產(chǎn)管理與控制技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用與普及。因此必須從根本上解決 MES的敏捷化問題，并大大降低 MES的開發(fā)與使用成本，有力促進(jìn) MES在我國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和推廣應(yīng)用。本文提出的應(yīng)對策略為上述問題的解決提供了一條有效途徑，它通過車間信息的有效集成和制造決策過程的智能化來保證車間生產(chǎn)的運行敏捷性，通過可重構(gòu)和分布式對象技術(shù)解決 MES的結(jié)構(gòu)敏捷性，從而從根本上來解決 MES的敏捷化問題，這對我國整個制造工業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提高我國制造業(yè)的國際競爭能力具有非常重要的理論意義和實用價值。

第三節(jié) MES的研究意義

20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢日益增加，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，市場環(huán)境發(fā)生了根本性的變化。顧客驅(qū)動已成為市場的主要特征，市場競爭的要素涉及到工控時間、質(zhì)量、價格、服務(wù)和環(huán)境。而信息技術(shù)的廣泛采用，使得以顧客訂貨和市場需求為軸心的生產(chǎn)活動已可以不受時間和地域的限制，競爭的高科技含量因此大大提高了。面對激烈競爭，企業(yè)界的重要對策就時采用將制造技術(shù)與信息技術(shù)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)有機(jī)融合的新一代先進(jìn)制造技術(shù)。雖然大量的先進(jìn)制造技術(shù)運用于企業(yè)管理中，但對于一個企業(yè)，如果僅僅從生產(chǎn)工廠的視角來分析其在競爭中所處的地位，顯然是短視的。即使是最好的MES解決方案，對于整個企業(yè)來講，也不過是提供一個相對狹窄的視角，缺乏在管理層為進(jìn)行決策支持所需要的生產(chǎn)執(zhí)行數(shù)據(jù)的廣度和深度。這就啟示我們，完整的、能夠引導(dǎo)一個企業(yè)保持長期的業(yè)務(wù)利益和價值的企業(yè)信息系統(tǒng)，必須是控制、制造執(zhí)行系統(tǒng)MES和企業(yè)規(guī)劃系統(tǒng)ERP三者協(xié)同作用的整合?？上У氖牵谌藗冋J(rèn)識到ERP的重要作用的同時，并不曾給予MES足夠的重視，更何況上ERP項目動輒要投資上千萬，甚至上億元。一般中小企業(yè)難以承擔(dān)，即使是大型企業(yè)花那么多錢也不是輕而易舉的。

M ES是美國管理界90年代提出的新概念。美國先進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu)AMR(Advanced Manufacturing Research)通過對大量企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)普遍由以ERP/MRPII為代表的企業(yè)管理軟件，以SCADA、HMI為代表的生產(chǎn)過程監(jiān)控軟件和以實現(xiàn)操作過程自動化，支持企業(yè)全面集成的MES軟件群組成。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，AMR于1992年提出的三層的企業(yè)集成模型。由于MES強(qiáng)調(diào)控制和協(xié)調(diào),使現(xiàn)代制造業(yè)信息系統(tǒng)不僅有很好的計劃系統(tǒng),而且能使計劃落實到實處的執(zhí)行系統(tǒng)。因此短短幾年間MES在國外的企業(yè)中迅速推廣開來，并給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)認(rèn)識到只有將數(shù)據(jù)信息從產(chǎn)品級（基礎(chǔ)自動化級）取出，穿過操作控制級，送達(dá)管理級，通過連續(xù)信息流來實現(xiàn)企業(yè)信息全集成才能使企業(yè)在日益激烈的競爭中立于不敗之地。

隨著企業(yè)生產(chǎn)模式逐漸向敏捷制造發(fā)展，企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組（BPR）的實施、企業(yè)環(huán)境的異構(gòu)性以及企業(yè)間動態(tài)聯(lián)盟的組建等等對MES又提出了更高的要求，傳統(tǒng)的MES解決方案難以適應(yīng)敏捷制造的要求，面向敏捷制造的MES不僅要費用合理更要具有良好的適應(yīng)性（adaptable），可重構(gòu)性(reconfigurable)，可集成性(integrated)，因此，國外許多組織和研究機(jī)構(gòu)開始研究面向敏捷制造的MES。然而，國內(nèi)對MES概念和應(yīng)用的研究卻不太多，更不說有成熟的軟件產(chǎn)品。隨著企業(yè)計算機(jī)應(yīng)用的不斷推廣，企業(yè)信息化應(yīng)用水平逐漸提高，企業(yè)越來越需要車間執(zhí)行層的管理信息系統(tǒng)。因此如何深刻理解MES內(nèi)涵，把握它的發(fā)展趨勢，在我國企業(yè)中開發(fā)和應(yīng)用MES，對于提高企業(yè)競爭力，縮小與發(fā)達(dá)國家企業(yè)差距是迫在眉睫的事情，也將是企業(yè)信息化水平深層次推進(jìn)的需要。

當(dāng)前擺在人們面前的嚴(yán)峻問題是，如何發(fā)現(xiàn)企業(yè)在實施MES時存在的弊端，并有針對性地提出解決問題的辦法。這樣對構(gòu)建我國企業(yè)科學(xué)的治理結(jié)構(gòu)、提升企業(yè)國際競爭力，無疑更具重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義?？磥碚_認(rèn)識MES的作用和正確地發(fā)揮MES的作用是非常關(guān)鍵的事情。本文將重點放在至今在國內(nèi)尚未引起足夠注意的，但是對企業(yè)發(fā)展壯大有著重要意義的MES，以期對這個溝通ERP和PCS之間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)給予應(yīng)有的重視。

第三章 MES的概述

第一節(jié) MES的形成

一、MES的產(chǎn)生背景

20世紀(jì)80年代中期以后，伴隨著客戶對產(chǎn)品需求的多樣化，制造企業(yè)的生產(chǎn)模式開始由大批量的剛性生產(chǎn)向多品種少批量的柔性生產(chǎn)轉(zhuǎn)變；伴隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和大型數(shù)據(jù)庫等信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的信息系統(tǒng)也開始從局部的、事后處理方式轉(zhuǎn)向全局的、實時處理方式。其間出現(xiàn)了精良生產(chǎn)、敏捷制造等新的理念和方法；在管理系統(tǒng)軟件領(lǐng)域從MRP（Materials Requirements Planning,物料需求計劃），到MRPⅡ，直到ERP系統(tǒng)的迅速普及；在過程控制領(lǐng)域，PLC(Programmable Logic Controllers,可編程邏輯控制器）， DCS(Distributed Control System，分布式控制系統(tǒng))得到廣泛應(yīng)用②。

盡管企業(yè)信息化的各個領(lǐng)域都取得了長足的發(fā)展，但是在實現(xiàn)信息集成的過程中，仍然會面臨信息孤島和信息斷層③所帶來的各種問題．例如，在計劃過程中無法準(zhǔn)確及時的掌握實際生產(chǎn)狀態(tài)，在生產(chǎn)過程中得不到切實可行的作業(yè)計劃，車間的管理人員和操作人員難以跟蹤產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，不能有效地控制在制品庫存，用戶無法了解訂單的執(zhí)行狀況等等．產(chǎn)生這些問題的主要原因在于生產(chǎn)管理系統(tǒng)與生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)的相互分離，計劃系統(tǒng)和過程控制系統(tǒng)之間的界限模糊，缺乏緊密的聯(lián)系．針對這種情況，1990年11月，美國的調(diào)查咨詢公司AMR(Advanced Manufacturing Research,先進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu)）首次提出MES的概念，作為解決企業(yè)信息集成問題的解決方案④⑤。

隨著企業(yè)信息化在理論和實踐兩個方向上的不斷深入，以系統(tǒng)和集成思想為基本哲理的制造業(yè)信息化系統(tǒng)的體系已經(jīng)基本清楚，如圖3-1所示⑥，將企業(yè)看作一個球體，以企業(yè)、生命周期和價值鏈為坐標(biāo)，將集成系統(tǒng)所涉及的各種應(yīng)用分系統(tǒng)放置在球體空間的不同位置，說明各種系統(tǒng)邏輯上的關(guān)聯(lián)關(guān)系。整個企業(yè)信息化的系統(tǒng)體系中，MES扮演了承上啟下，關(guān)聯(lián)上下的重要作用。

圖3-1 協(xié)同制造管理的應(yīng)用圖

二、MES的發(fā)展歷史

MES作為生產(chǎn)形態(tài)變革的產(chǎn)物，其起源來自工廠的內(nèi)部需求。為了更好得理解MES的產(chǎn)生背景，我們先回顧一下計算機(jī)輔助生產(chǎn)管理系統(tǒng)的演化歷史。

上個世紀(jì)八十年代，MRPII（Management Resource Planning,制造資源計劃）在APICS(美國生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會)大力宣傳和組織推動下得到了迅速的普及和廣泛應(yīng)用。推廣過程中，MRPII也暴露出一些不足之處，如MRPII對預(yù)測需求和銷售管理不夠重視，對車間的大量實時事件與數(shù)據(jù)不能很好地利用等等。

許多企業(yè)認(rèn)識到，需要其它系統(tǒng)來解決MRPII在這些方面管理薄弱的問題。于是，為了滿足銷售、預(yù)測的需求，產(chǎn)生了DPR(Distribution Resource Planning，分銷資源計劃)。同樣，為了強(qiáng)化車間的執(zhí)行功能，MES也就應(yīng)運而生。

傳統(tǒng)的MES(Traditional MES，T-MES)大致可分為兩大類:1、專用MES系統(tǒng)(Point MES)。它主要是針對某個特定領(lǐng)域的問題而開發(fā)的系統(tǒng)，如車間維護(hù)、生產(chǎn)監(jiān)控、有限能力調(diào)度等。2、集成MES系統(tǒng)(Integrated MES)。該類系統(tǒng)起初是針對一個特定的、規(guī)范化環(huán)境而設(shè)計的，目前已拓展到許多領(lǐng)域，如航空、裝配、半導(dǎo)體、食品和衛(wèi)生等行業(yè)，在功能上它已實現(xiàn)了與上層事務(wù)處理和下層實時控制系統(tǒng)的集成。

雖然，專用MES能夠為某一特定環(huán)境提供最好的性能，卻常常難以與其它應(yīng)用系統(tǒng)集成。專用的MES整個系統(tǒng)重構(gòu)性能弱，很難隨業(yè)務(wù)過程的變化而進(jìn)行功能配置和動態(tài)改變。集成的MES，比專用MES邁進(jìn)了一大步，具有很多優(yōu)點:如單一的邏輯數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)內(nèi)部具有良好的集成性、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型等等。

美國AMR研究小組在分析信息技術(shù)的發(fā)展和MES應(yīng)用前景的基礎(chǔ)上，提出了可集成MES(Integrated MES，I-MES)這一概念。它將模塊化和組件技術(shù)應(yīng)用到MES的系統(tǒng)開發(fā)中，是兩類傳統(tǒng)MES系統(tǒng)的結(jié)合。

從表現(xiàn)形式上看，I-MES具有專用MES系統(tǒng)的特點，即I-MES中的部分功能可以作為可重用組件單獨銷售。同時，它又具有集成MES的特點，即能實現(xiàn)上下兩層之間的集成。此外，I-MES還能實現(xiàn)客戶化、可重構(gòu)、可擴(kuò)展和互操作等特性，能方便地實現(xiàn)不同廠商之間的集成和原有系統(tǒng)的保護(hù)以及即插即用(P&P)等功能。

三、MES的定義

美國先 進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu)AMR(Advanced Manufacturing Research)將MES定義為“位于上層計劃管理系統(tǒng)與底層工業(yè)控制之間的、面向車間層的管理信息系統(tǒng)”，MES為操作人員、管理人員提供計劃的執(zhí)行、跟蹤以及所有資源(人、設(shè)備、物料、客戶需求等方面)的當(dāng)前狀態(tài)信息。

制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會(Manufacturing Execution System Association，MESA)也給MES做出定義:“MES能通過信息傳遞，對從訂單下達(dá)到產(chǎn)品完成整個的生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化管理。當(dāng)工廠里面有實時事件發(fā)生時，MES能對此及時做出反應(yīng)、報告，并用當(dāng)前的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)對它們進(jìn)行指導(dǎo)和處理。這種對狀態(tài)變化的迅速響應(yīng)使得MES能夠減少企業(yè)內(nèi)部沒有附加值的活動，有效地指導(dǎo)工廠的生產(chǎn)運作過程，從而使其既能提高工廠及時交貨能力、改善物料的流通性能，又能提高生產(chǎn)回報率。MES還通過雙向的直接通訊在企業(yè)內(nèi)部和整個產(chǎn)品供應(yīng)鏈中提供有關(guān)產(chǎn)品行為的關(guān)鍵任務(wù)信息。”

后者對于MES的定義強(qiáng)調(diào)了以下三點:1.MES是對整個車間制造過程的優(yōu)化，而不是單一解決某個生產(chǎn)瓶頸。2.MES必須提供實時收集生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的功能，并做出相應(yīng)的分析和處理。3.MES需要與計劃層和控制層進(jìn)行信息交互，通過企業(yè)的連續(xù)信息流來實現(xiàn)企業(yè)信息集成。

第二節(jié) MES的作用和特點

一、MES的作用

在許多工廠中，全廠管理的功能目前仍然由文件和人工系統(tǒng)進(jìn)行，通常有經(jīng)驗的人員執(zhí)掌著工廠生產(chǎn)效益的鑰匙。在大多數(shù)運行中，人工系統(tǒng)和有經(jīng)驗運行人員的判斷總是起著重要作用，圖3-2。但是，市場要求產(chǎn)品的品種和數(shù)量經(jīng)常變化，靠人工和經(jīng)驗調(diào)整生產(chǎn)顯然效率低、反應(yīng)慢、缺乏競爭力。而且人工系統(tǒng)也不可能適應(yīng)產(chǎn)品、工藝、技術(shù)和用戶要求日趨加速的變化。由于生產(chǎn)運行變化如此迅速，MES的信息的及時性要求以分，甚至秒的速度進(jìn)行反應(yīng)，此時光靠人恐怕不行。因此，采用MES帶來的效益不言而喻，圖3-3。

 

圖3-2 人工決策

 

圖3-3 MES決策

ERP/MRP的環(huán)境是以具體事務(wù)為基礎(chǔ)的。其數(shù)據(jù)交換系對生產(chǎn)調(diào)度、運輸安排或?qū)ιa(chǎn)計劃要求的響應(yīng)。與此不同的是，控制的決策必須在秒甚至更短的時間內(nèi)完成，它對生產(chǎn)過程、操作人員，或?qū)Σ牧系牟僮餍枨笞鞒鲰憫?yīng)。顯然，實時環(huán)境和實時響應(yīng)的差異影響著絕大多數(shù)的具體事務(wù)和在控制層的執(zhí)行。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和控制流在ERP與控制層之間存在著巨大的鴻溝。傳統(tǒng)的信息管理系統(tǒng)向主管財務(wù)的總經(jīng)理和財務(wù)管理負(fù)責(zé)人報告，居于管理層；而傳統(tǒng)的工程生產(chǎn)信息則向負(fù)責(zé)生產(chǎn)的總經(jīng)理報告；職責(zé)不同，相互之間的溝通不一定能做到及時且細(xì)致深入。

與此相反，MES能提供的材料數(shù)據(jù)是與生產(chǎn)消耗相關(guān)的，同時能生成基于精確執(zhí)行時間的材料供應(yīng)提前量，這將改善倉儲控制。準(zhǔn)確的生產(chǎn)模型是與實際測量相對于計劃時間表的關(guān)系緊緊相連的，因而可用來修正過程模型，而且有助于精確表達(dá)生產(chǎn)計劃的實時行為。

在當(dāng)今激烈競爭的世界經(jīng)濟(jì)中，要占有“最有價值”的地位，必須使企業(yè)具有最好的質(zhì)量、最佳的客戶服務(wù)、最低的制造成本、快速響應(yīng)以及靈活性的特點。而要達(dá)到這樣的水平，就必須在正確的時間提供正確的信息才可能進(jìn)行最佳的決策。這就要求不斷地對公用的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行改善，同時讓每個部門都擁有把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有用信息的工具。怎么能做到這些呢?唯有MES才能真正向企業(yè)提供以上這些功能。

MES系統(tǒng)的基本功能模塊包括工序詳細(xì)調(diào)度，資源分配和狀態(tài)管理，生產(chǎn)單元分配，過程管理，人力資源管理，維護(hù)管理，質(zhì)量管理，文檔控制，產(chǎn)品跟蹤和清單管理，性能分析和數(shù)據(jù)采集等，具體如圖3-4所示

圖3-4 MES功能模塊

二、MES的特點

1、適用多樣性生產(chǎn)流程，支持多條生產(chǎn)線，提高管理效率，能將各批次的作業(yè)有效的在多條生產(chǎn)線上進(jìn)行排產(chǎn)，提高了管理效率；

2、建立完善的數(shù)據(jù)庫，提供強(qiáng)大的查詢功能，信息更完整和更具深度，可隨時隨地搜集生產(chǎn)線上的所有信息，包括生產(chǎn)線上物料與人員產(chǎn)能、維修等；

3、流水線操作防呆預(yù)防錯誤功能，預(yù)先防止部件裝配錯誤和產(chǎn)品生產(chǎn)流程錯誤，并及時提醒指導(dǎo)操作人員進(jìn)行改正；

4、線上信息實時正確整合，以利最佳的決策，管理者可隨時獲得生產(chǎn)線上的實時信息，多樣化的報表與圖表整合分析，如柏拉圖、P-Chart柱形圖等，提供管理者在做不同的決策時的有力依據(jù)；此外， 報表與Word、Excel等辦公軟件相結(jié)合，使圖表的形式更多樣化。

5、模塊客制化的設(shè)計，充分符合企業(yè)需求，各模塊可專司其功能，又具有整合性，真正達(dá)到企業(yè)信息流通的目的；模塊內(nèi)功能的復(fù)雜或簡易程度，完全視企業(yè)的本身需求而定；

6、實時監(jiān)控生產(chǎn)線，品質(zhì)保證的最佳工具。系統(tǒng)可查詢多種維修流程中的情況，實時查詢不良原因的代碼，使決策者或管理者能夠清楚的知道產(chǎn)品缺陷的數(shù)量及原因，將這些不良原因作一統(tǒng)計及分析，進(jìn)一步督促相關(guān)作業(yè)人員，加強(qiáng)品質(zhì)管制，如此提高生產(chǎn)效率及品質(zhì)，為公司創(chuàng)造更高的價值；

7、維修數(shù)據(jù)的整合分析統(tǒng)計、便于知識管理，系統(tǒng)可以針對不同機(jī)種，不同的維修項目做前十項的排行，讓維修人員可以有維修依據(jù)，且將個人的經(jīng)驗值憑借系統(tǒng)顯示。建立一個有系統(tǒng)的維修知識庫，提供維修人員維修產(chǎn)品時之有利依據(jù) 與參考，節(jié)省重復(fù)的思維過程，適當(dāng)運用經(jīng)驗法則，做最經(jīng)濟(jì)的資源支出；

8、提供看板可視化管理，看板顯示當(dāng)前工作站的工作目標(biāo)、完成情況、不良率、差異等信息，也可以顯示設(shè)定信息，如歡迎詞、標(biāo)語等，管理者能夠及時了解現(xiàn) 場的生產(chǎn)、質(zhì)量情況 ，實現(xiàn)圖視生產(chǎn)和管理；

9、系統(tǒng)架構(gòu)采用Client/Sever架構(gòu)，將企業(yè)生產(chǎn)流程設(shè)定存儲，當(dāng)程序需要更改時，只需在服務(wù)器端進(jìn)行修改，而客戶端在使用程序時一般不要進(jìn)行修改，減少系統(tǒng)維護(hù)工作。

第四章 MES應(yīng)用舉例——離散制造企業(yè)的制造執(zhí)行系統(tǒng)

第一節(jié) 離散制造企業(yè)

離散制造企業(yè)是指制造企業(yè)中的一類企業(yè)，其生產(chǎn)過程中基本上沒有發(fā)生物質(zhì)改變，只是物料的形狀和組合發(fā)生改變，即最終產(chǎn)品是由各種物料裝配而成，并且產(chǎn)品與所需物料之間有確定的數(shù)量比例，如一個產(chǎn)品有多少個部件，一個部件有多少個零件，這些物料不能多也不能少。按通常行業(yè)劃分屬于離散行業(yè)的典型行業(yè)有機(jī)械制造業(yè)、汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)等等。

離散制造企業(yè)主要是通過對原材料物理性狀的改變、組裝，成為產(chǎn)品，使其增值。而流程生產(chǎn)行業(yè)，主要 是通過對原材料進(jìn)行混合、分離、粉碎、加熱等物理或化學(xué)方法，使原材料增值，通常以批量或連續(xù)的方式進(jìn)行生產(chǎn)。在MES需求、應(yīng)用環(huán)境等諸多方面，兩者都有較大的差異⑦，在此介紹離散行業(yè)的特征。

1、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。離散制造企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，如圖4-1所示，可以用“樹”的概念進(jìn)行描述——其最終產(chǎn)品一定是由固定個數(shù)的零件或部件組成，一般使用物料清單（BOM）表示這種關(guān)系。

 

圖4-1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示例

2、 生產(chǎn)計劃管理。離散制造企業(yè)主要從事單間、小批量生產(chǎn)，由于難于預(yù)測訂單的到達(dá)時間和批量，同時由于產(chǎn)品的工藝路線經(jīng)常變更，因此需要良好的計劃能力。只要應(yīng)用得當(dāng)，離散制造在生產(chǎn)計劃系統(tǒng)方面投資所產(chǎn)生的效益可以相當(dāng)高。

3、 工藝流程。面對訂單的離散制造業(yè)，其特點是多品種和小批量。因此，生產(chǎn)設(shè)備的布置有可能不是按產(chǎn)品而是按照工藝進(jìn)行布置的。例如，離散制造業(yè)往往要按車、銑、刨、磨、鉗等工藝過程，或者按照典型工藝過程來安排機(jī)床位置。因為每個產(chǎn)品具體的工藝過程都可能不一樣，而且可以進(jìn)行同一種加工工藝的機(jī)床有多臺，因此，離散制造業(yè)需要對所加工的物料進(jìn)行調(diào)度，并且往往中間品需要進(jìn)行搬運。離散工業(yè)企業(yè)的原材料主要是固體，產(chǎn)品也為固體形狀。因此。存儲多為室內(nèi)倉庫或室外露天倉庫。

4、 自動化水平。離散制造業(yè)企業(yè)自動化主要在單位級，例如數(shù)控機(jī)床、柔性制造系統(tǒng)。由于是離散加工，產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率很大程度依賴于工人的技術(shù)水平。因此，離散制造企業(yè)一般是人員密集型企業(yè)，自動化水平相對較低。

5、 批次管理和跟蹤⑧。流程行業(yè)的生產(chǎn)工藝過程中，會產(chǎn)生各種協(xié)產(chǎn)品、副產(chǎn)品、廢品、回流物，對物資的管理需要有嚴(yán)格的批次。例如，制藥業(yè)中的藥品生產(chǎn)過程要求有十分嚴(yán)格的批號記錄和跟蹤，從原材料、供應(yīng)商、中間品，以及銷售給用戶的產(chǎn)品，都需要記錄。一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)可以通過批號反查出是誰的原材料、哪個部門、何時生產(chǎn)的，查出問題所在。而離散制造業(yè)一般對這種要求并不十分強(qiáng)調(diào)，雖然現(xiàn)在很多離散制造業(yè)企業(yè)也在逐步完善產(chǎn)品生命周期跟蹤管理的能力。

根據(jù)以上概況初步了解了離散制造企業(yè)的一些基本情況，并以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行MES的實際應(yīng)用。

第二節(jié) 公司概況

面對日益激烈的國際競爭，現(xiàn)代化的企業(yè)需要現(xiàn)代化的管理，現(xiàn)代化的管理離不開信息化的管理手段。企業(yè)信息化被認(rèn)為是現(xiàn)代企業(yè)國際化戰(zhàn)略的必由之路，眾多企業(yè)會首先選擇ERP來幫助企業(yè)實現(xiàn)物流、資金流、信息流的信息化。湖州巨人機(jī)電有限公司是一家致力于為中國乃至全球電梯整機(jī)業(yè)提供精良部件及完美解決方案的專業(yè)制造企業(yè)，也引進(jìn)了相應(yīng)的ERP來經(jīng)營管理企業(yè)，并購買了一批先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床（如數(shù)控液壓轉(zhuǎn)塔式多功位沖床、HDS1303NT 數(shù)控折彎機(jī)、FO-3015 飛行光路激光切割機(jī)等等）來加工產(chǎn)品。主要為巨人通力提供電、扶梯公司提供各種部件，還提供精密鈑金部件、精美電梯裝潢和精良電氣產(chǎn)品。隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和發(fā)展，相繼與昆山通力、無錫中秀、西子奧的斯、訊達(dá)等知名企業(yè)合作，為其進(jìn)行部件定制生產(chǎn)及加工服務(wù)。雖然有ERP的周密計劃和先進(jìn)的機(jī)床進(jìn)行生產(chǎn)，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶提出的各種要求?？蛻羰俏覀兊纳系?，失去上帝的信賴，等于失去我們的生命，企業(yè)無法生存。更何況現(xiàn)在制造業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)不再是一個暴利行業(yè)，而是已經(jīng)進(jìn)入微利時代，企業(yè)如何在這個時代獲取更高的利潤？這是每個企業(yè)所必須面臨的問題。

企業(yè)一直以來使用金碟的ERP系統(tǒng)來組織生產(chǎn)，合理的計劃每一份定單所生產(chǎn)的部件，經(jīng)過ERP的計劃打印出許多流程卡，以流程卡上的物料清單來指導(dǎo)整個車間的工作流程和工作內(nèi)容，同時作業(yè)員在完成一作業(yè)時須將日期、人員、生產(chǎn)信息填寫在流程卡上，在成品包裝前，收集起來，以備日后維修查詢之用。這種流程卡的管理方法在一般的電子、家電業(yè)中都會實行。這種管理方法雖然有一定的先進(jìn)性，但離散型企業(yè)一般在加工完一道工序會將工件存放在暫存區(qū)一待下一工序加工，在這其中回出現(xiàn)流程卡失蹤，尋找工件難等問題，導(dǎo)致加工沿后，交貨期緊張。為了企業(yè)更好的發(fā)展，在不斷的尋找問題的關(guān)鍵，總結(jié)、分析客戶所提的要求，結(jié)合企業(yè)本身運營狀況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)雖然在計劃層和控制層得到長足的發(fā)展，但是在執(zhí)行層仍然存在無法解決的問題，如下：

1、 出現(xiàn)用戶產(chǎn)品投訴的時候，能否根據(jù)產(chǎn)品號碼追溯這批產(chǎn)品的所有生產(chǎn)過程信息？

2、 能否立即查明它的：原料供應(yīng)商、操作機(jī)臺、操作人員、經(jīng)過的工序、生產(chǎn)時間日期和關(guān)鍵的工藝參數(shù)？

3、 同一條生產(chǎn)線需要混合組裝多種型號產(chǎn)品的時候，能否自動校驗和操作提示以防止工人部件裝配錯誤、產(chǎn)品生產(chǎn)流程錯誤、產(chǎn)品混裝和貨品交接錯誤？

4、 過去12小時之內(nèi)生產(chǎn)線上出現(xiàn)最多的5種產(chǎn)品缺陷是什么？次品數(shù)量各是多少？

5、 目前倉庫以及前工序、中工序、后工序線上的每種產(chǎn)品數(shù)量各是多少？要分別供應(yīng)給哪些銷售商？何時能夠及時交貨？

6、 生產(chǎn)線和加工設(shè)備有多少時間在生產(chǎn)，多少時間在停轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)？

7、 影響設(shè)備生產(chǎn)潛能的最主要原因是：設(shè)備故障？調(diào)度失誤？材料供應(yīng)不及時？工人培訓(xùn)不夠？還是工藝指標(biāo)不合理？

8、 能否對產(chǎn)品的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)自動進(jìn)行統(tǒng)計和分析，精確區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量的隨機(jī)波動與異常波動，將質(zhì)量隱患消滅于萌芽之中？

9、 能否廢除人工報表，自動統(tǒng)計每個過程的生產(chǎn)數(shù)量、合格率和缺陷代碼？

……

面對以上車間管理的典型問題，ERP就難以給出完善的解決手段,這樣就出現(xiàn)了ERP系統(tǒng)和現(xiàn)場自動化系統(tǒng)之間管理信息方面的“斷層”，對于車間層面的調(diào)度和管理要求，它們往往顯得束手無策或功能薄弱。企業(yè)內(nèi)部管理的優(yōu)化很重要的一點就是生產(chǎn)過程的信息化和產(chǎn)品的可追溯性，企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品，我們要非常清楚我們提供客戶的是什么樣的產(chǎn)品、是什么材料、材料是哪家供應(yīng)商提供的，產(chǎn)品在生產(chǎn)過中的記錄、測試參數(shù)等信息。只有知道了這些我們才能有針對性的為客戶提供更好的服務(wù)，即時發(fā)生客戶投訴我們也能及時準(zhǔn)確地為客戶澄清問題，確認(rèn)影響范圍。同時產(chǎn)品生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)為生產(chǎn)管理決策提供有效的支持，讓生產(chǎn)過程的問題及時的暴露、及時地處理，從而有效遏制問題的發(fā)生，將產(chǎn)品的質(zhì)量問題以及生產(chǎn)線的異常狀況消滅在萌芽狀態(tài)。沒有信息化管理的生產(chǎn)現(xiàn)場又如一個“黑箱&rd quo;，在生產(chǎn)的現(xiàn)場到底發(fā)生了什么，沒有一個完整的信息反饋。一條生產(chǎn)線的管理者他所關(guān)心的就是他所管轄的范圍內(nèi)發(fā)生的問題，或則一個車間的主管他所關(guān)心的是這個車間所有生產(chǎn)線的生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量問題，這些信息的獲取他只能通過個線干部的表報反饋或者是電話匯報，如果是一個工廠的主管他所關(guān)心的整個工廠的生產(chǎn)進(jìn)度、任務(wù)達(dá)成度、產(chǎn)品品質(zhì)，他獲取這些信息的手段又是怎樣呢？時效性如何呢？如果管理者不能及時的獲取這些信息，就不能及時有效的下達(dá)管理指令，這就會制約管理措施的有效實施。正是這個管理的“黑箱”遮住了管理層的眼睛，束縛了管理層的手腳。

恐怕不求新求變是很難適應(yīng)市場競爭，現(xiàn)在很多企業(yè)紛紛選擇信息化系統(tǒng)來幫助企業(yè)提升競爭力，優(yōu)化內(nèi)部管理流程，以實現(xiàn)在微利時代消除企業(yè)的內(nèi)耗來減少制造的成本，為企業(yè)贏得更多的利潤。在國內(nèi)制造企業(yè)紛紛引入MES現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)，幫助企業(yè)打破“黑箱”，打造可視工廠，使生產(chǎn)的過程完全透明化，例如國內(nèi)知名的夏新電子在2005年的管理優(yōu)化選擇明機(jī)逐鹿的MES提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)之間的競爭已經(jīng)過度到了管理的競爭，只有靠現(xiàn)代的管理手段才能制造出更好的產(chǎn)品，為客戶提供更滿意的產(chǎn)品與服務(wù)。MES監(jiān)控產(chǎn)品投入到出貨的全部生產(chǎn)過程，記錄生產(chǎn)過程產(chǎn)品所使用的材料、設(shè)備，產(chǎn)品檢測的數(shù)據(jù)和結(jié)果以及產(chǎn)品在每個工序上生產(chǎn)的時間、人員等信息。這些信息的收集經(jīng)過MES系統(tǒng)加以分析，就能通過系統(tǒng)報表實時呈現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)進(jìn)度、目標(biāo)達(dá)成狀況、產(chǎn)品品質(zhì)狀況，以及產(chǎn)的人、機(jī)、料的利用狀況，這樣讓整個生產(chǎn)現(xiàn)場完全透明化。企業(yè)的管理人員，無論何時身處何地，只要透過Internet就能將生產(chǎn)現(xiàn)場的狀況看的清清楚楚明明白白。身在總部的老板亦能通過MES獲取信息運籌帷幄，遠(yuǎn)在國外的客戶當(dāng)然可以來關(guān)心他們的訂單進(jìn)度、產(chǎn)品品質(zhì)。

為解決車間生產(chǎn)上的“黑箱”問題和達(dá)到“可視化”工廠，并根據(jù)離散型造業(yè)的特點來實施MES，以達(dá)到公司長遠(yuǎn)發(fā)展。

第三節(jié) MES實現(xiàn)功能

該MES系統(tǒng)實現(xiàn)了十三個主要的MES功能模塊，包括：工廠門戶、工序詳細(xì)調(diào)度、WIP資源分配和狀態(tài)管理、生產(chǎn)單元分配、過程管理、HR人力資源管理、設(shè)備維護(hù)管理、質(zhì)量管理、文檔管理、產(chǎn)品跟蹤、物料清單管理、性能分析和數(shù)據(jù)采集。

MES不是一個獨立的系統(tǒng)，而是整個企業(yè)信息化中的重要組成部分，其跟企業(yè)的ERP等系統(tǒng)都有密切的管理，共同組成整個企業(yè)的信息化系統(tǒng)。MES系統(tǒng)各模塊的功能簡述如下：

1. 工廠門戶，供應(yīng)商、客戶、工廠各級管理人員、工人、工程師等均可以在該模塊了解到工廠的實時運行信息；

2. WIP資源分配和狀態(tài)管理： 指導(dǎo)勞動者，機(jī)器，工具和物料如何協(xié)調(diào)的進(jìn)行生產(chǎn)，并跟蹤其現(xiàn)在的工作狀態(tài)和剛剛完工情況?；谟媱澓蛯嶋H產(chǎn)品制造活動來指導(dǎo)工廠的工作流程。這一模塊的功能實際上也可由生產(chǎn)單元分配和質(zhì)量管理來實現(xiàn)。這里是作為一個單獨的系統(tǒng)來實現(xiàn)。

3. 生產(chǎn)單元分配：通過生產(chǎn)指令將物料或加工命令送到某一加工單元開始工序或工步的操作。

4. 工序詳細(xì)調(diào)度：定義產(chǎn)品的加工工藝與流程，通過基于有限資源能力的作業(yè)排序和調(diào)度來優(yōu)化車間性能。

5. HR人力資源管理：提供按分鐘級更新的員工狀態(tài)信息數(shù)據(jù)（工時，出勤等），基于人員資歷，工作模式，業(yè)務(wù)需求的變化來指導(dǎo)人員的工作。

6. 維護(hù)管理（表4-1）： 通過活動監(jiān)控和指導(dǎo)保證機(jī)器和其它資產(chǎn)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)以實現(xiàn)工廠的執(zhí)行目標(biāo)。

表4-1 設(shè)備狀態(tài)信息表

 

7. 質(zhì)量管理： 根據(jù)工程目標(biāo)來實時記錄，跟蹤和分析產(chǎn)品和加工過程的質(zhì)量，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量控制和確定生產(chǎn)中需要注意的問題。采用QC七大手法、SPC（Statistical Process Control  統(tǒng)計過程控制）對品質(zhì)進(jìn)行分析、統(tǒng)計，進(jìn)而改善品質(zhì)。

8. 文檔管理： 管理和分發(fā)與產(chǎn)品，工藝規(guī)程，設(shè)計，或工作令有關(guān)的信息，同時也收集與工作和環(huán)境有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)信息。

9. 產(chǎn)品跟蹤（附件1）：通過監(jiān)視工件在任意時刻的位置和狀態(tài)來獲取每一個產(chǎn)品的歷史紀(jì)錄，該記錄向用戶提品組及每個最終產(chǎn)品使用情況的可追溯性。

10. 工單管理：對ERP排產(chǎn)后的工單進(jìn)行實時跟蹤與管理，了解其生產(chǎn)進(jìn)度、品質(zhì)狀況等信息。

11. 性能分析：將實際制造過程測定的結(jié)果與過去的歷史記錄和企業(yè)制定的目標(biāo)以及客戶的要求進(jìn)行比較。其輸出的報告或在線顯示用以輔能的改進(jìn)和提高。

12. 產(chǎn)品清單管理：將生產(chǎn)中用到的原材料、半成品的標(biāo)準(zhǔn)用量、供應(yīng)商、批次等進(jìn)行管理，再根據(jù)實際的用量、供應(yīng)商、批次等進(jìn)行比較，為動態(tài)庫存、JIT供應(yīng)提供支持。

13. 數(shù)據(jù)采集：監(jiān)視，收集和組織來自人員，機(jī)器和底層控制操作數(shù)據(jù)以及工序，物料信息。這些數(shù)據(jù)可由車間手工錄入或由各種自動方式獲取。

第四節(jié) MES目標(biāo)與設(shè)計原則

為離散企業(yè)定制的制造執(zhí)行系統(tǒng)，其最主要的目標(biāo)就是建立和完善生產(chǎn)管理體系，包括根據(jù)客戶定單、市場預(yù)測和內(nèi)部資源狀況來制定生產(chǎn)計劃；從整體角度優(yōu)化、協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程；生產(chǎn)計劃的動態(tài)調(diào)整等等。與此同時，要建立保證質(zhì)量管理的信息體系，包括在線物料跟蹤和質(zhì)量控制的在線反饋與調(diào)整，以及對產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷的追求。以上述兩個目標(biāo)為契機(jī)，構(gòu)建離散企業(yè)MES系統(tǒng)可以促進(jìn)生產(chǎn)方式和管理思路的轉(zhuǎn)變，這將是一個漸進(jìn)的過程。

MES的設(shè)計將以軟件工程為規(guī)范，主要考慮全局性、通用性，既要實現(xiàn)整個生產(chǎn)過程的優(yōu)化，又要提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的應(yīng)用程序框架；同時要以可擴(kuò)充性、開放性和兼容性為原則，這樣在生產(chǎn)能力變動時不至于影響系統(tǒng)功能，還要提供標(biāo)準(zhǔn)、開放的通訊接口以及減少由于開發(fā)環(huán)境和開發(fā)工具的變化帶來的影響；在可操作性、可視性和魯棒性上也要注意，友好而操作簡單的界面、監(jiān)控跟蹤的仿真示意圖和較強(qiáng)的容錯能力都有助于各級用戶的使用；最后是必須具備實時性，只有最短的反應(yīng)時間才能對生產(chǎn)過程進(jìn)行控制和調(diào)整。

第五節(jié) MES信息庫設(shè)計

 在現(xiàn)代離散企業(yè)中流動的信息具有強(qiáng)烈的動態(tài)特征且大量冗余信息與缺失信息、信息斷裂并存的現(xiàn)象，無論是從現(xiàn)場采集來的生產(chǎn)數(shù)據(jù)還是從市場獲得的定單信息都可能因不能真實體現(xiàn)而對企業(yè)造成不可估量的后果，為保證有價值的信息能對企業(yè)決策和運作有著正確的指導(dǎo)意義，在離散企業(yè)運作系統(tǒng)中要構(gòu)建好多種信息庫，并且不同的信息庫具有不同的特點。

物料 信息庫（表4-2）：企業(yè)庫存狀況和需外部采購或內(nèi)部調(diào)整的物料情況，部分信息與供應(yīng)商共享；定單信息庫（表4-3）：定單對產(chǎn)品的要求（材料、質(zhì)量、數(shù)量等）情況，部分信息與合同商共享；產(chǎn)品信息庫（表4-4）：產(chǎn)品目錄和與特定合同商聯(lián)系的在制品狀態(tài)，部分信息與分銷商/用戶共享；基礎(chǔ)信息庫：企業(yè)人員、設(shè)備狀況，財會數(shù)據(jù)等企業(yè)運營的基礎(chǔ)信息，在系統(tǒng)內(nèi)部按照不同密級使用，還包括部分經(jīng)常更新的政策、市場等外部信息；生產(chǎn)信息庫：生產(chǎn)過程中人員、設(shè)備的實時變化情況等動態(tài)性要求較高的信息，以及基本不變的工藝路線等生產(chǎn)相關(guān)信息，外部不可見。

這些信息庫都是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，建立信息庫將降低車間級計算機(jī)的數(shù)據(jù)負(fù)擔(dān)，同時減少了因數(shù)據(jù)保存和操作故障而引發(fā)的一系列后果。物料、定單、產(chǎn)品信息庫可供對應(yīng)的外部人員進(jìn)行查詢等操作，便于結(jié)成與供應(yīng)商密切的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。而較穩(wěn)定的基礎(chǔ)信息庫為人事、財務(wù)、設(shè)備方面的日常管理提供極大的方便。生產(chǎn)信息庫則是動態(tài)性能要求最高的，每時每刻都有大量的流動數(shù)據(jù)注入其他信息庫，因此對它的設(shè)計要求也最高。這些信息庫常見功能有：報表、保存與備份、恢復(fù)與刪除，以及口令與權(quán)限。

動態(tài)的生產(chǎn)信息庫中，與數(shù)據(jù)采集模塊相連的部分成為重中之重，實時監(jiān)控生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)采集點、主生產(chǎn)流程的設(shè)備運轉(zhuǎn)情況的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集點，以確保采集的數(shù)據(jù)可靠而不冗余，充分而不斷裂。

第六節(jié) MES實施效果

根據(jù)企業(yè)現(xiàn)在的生產(chǎn)現(xiàn)狀和需求，對MES進(jìn)行實施后的效果評介，主要是比較MES實施前后的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，來展現(xiàn)實施MES后企業(yè)無窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1、流程卡管理

導(dǎo)入前：

目前企業(yè)在生產(chǎn)中沒有實行這一制度，在一般的電子、家電業(yè)中都會實行流程卡的管理。每一在制品附一流程卡片，作業(yè)員完成一制程須將日期、人員、生產(chǎn)信息填寫在流程卡上，在成品包裝前，收集起來，以備日后維修查詢之用。

導(dǎo)入后：

不但能把流程卡管理這一制度建立起來，同時因為系統(tǒng)的大部分生產(chǎn)數(shù)據(jù)的收集均通過自動化設(shè)備，大大加快了數(shù)據(jù)收集的速度，生產(chǎn)線的效率不但沒有降低，反而得到了大大的提高。

2、工單追蹤管理

導(dǎo)入前：

利用每日生產(chǎn)表格由生產(chǎn)單位組長填寫各工單投入產(chǎn)出，人員出勤等資料，再匯總計算出各指令進(jìn)度。然而組裝生產(chǎn)線流程快速，生產(chǎn)主管永遠(yuǎn)無法得知各工單目前的進(jìn)度。

導(dǎo)入后：

每個加工點需刷流程卡序號，計算機(jī)可自動計算出其所屬工單在各生產(chǎn)單位詳細(xì)過程及最近狀況，主管辦公室之計算機(jī)可得知全廠一分鐘前工單最新狀況。如果主管遠(yuǎn)在國外，只要其能進(jìn)入MES工廠門戶系統(tǒng)，了解整個工廠的工單運行情況變成了彈指之間的事。

3、在制品追蹤管理

導(dǎo)入前：

目前企業(yè)沒有對WIP倉庫進(jìn)行有效的管理，常造成一堆不良品、待修品積壓在現(xiàn)場。

導(dǎo)入后：

利用流程卡完整數(shù)據(jù)，SFCS（shop floor control system  車間控制系統(tǒng)）可追蹤每一在制品最新位置、狀態(tài)，統(tǒng)計整理后，可以依指令，產(chǎn)品或現(xiàn)場區(qū)段，追蹤在制品分布狀況。

4、設(shè)備管理

導(dǎo)入前：

不同機(jī)種設(shè)備時間長短不同，雖然設(shè)備多用PLC控制， 但是仍須由人在現(xiàn)場操作，掌握信息不足，無法對設(shè)備做有效地利用。

導(dǎo)入后：

透過MES與生產(chǎn)設(shè)備聯(lián)機(jī)，可以利用MES直接控制PLC，可以有效掌握設(shè)備時間及空間利用。

5、 品質(zhì)監(jiān)控管理

導(dǎo)入前：

品質(zhì)資料由質(zhì)檢部人員輸入品質(zhì)表格中，但因是人工填寫，資料有限，而完整的檢修資料是填寫在流程卡中，數(shù)量多，少有工廠輸入計算機(jī)，因此多是事后整理品質(zhì)報表作為未來品質(zhì)改善，但又因數(shù)據(jù)不完整、不正確, 不容易找到真正原因。

導(dǎo)入后:

檢測修護(hù)、維修資料全由計算機(jī)立即輸入，或從測試檢測儀器中實時取出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，現(xiàn)場可連接品質(zhì)看板，實時顯示最新品質(zhì)狀況，并可做完整詳細(xì)統(tǒng)計分析，有效找出品質(zhì)問題。

6、出貨管理

導(dǎo)入前：

須利用人工記錄那些出貨序號，給那一位客戶，以做售后服務(wù)，也因缺乏實時核對能力，常在出貨之機(jī)種及數(shù)量上發(fā)生錯誤，造成不小的損失。

導(dǎo)入后：

出貨同時，輸入外箱序號編碼，可立即核對，如不符出貨條件，可立即告之出貨人員。同時把出貨信息上傳ERP系統(tǒng)。

7、自動化設(shè)備整合

導(dǎo)入前：

企業(yè)用的數(shù)控液壓轉(zhuǎn)塔式多功位沖床、HDS1303NT 數(shù)控折彎機(jī)、FO-3015 飛行光路激光切割機(jī)等設(shè)備多獨立運作，效益不高，設(shè)備管理也不佳。

導(dǎo)入后：

將MES與數(shù)控液壓轉(zhuǎn)塔式多功位沖床、HDS1303NT 數(shù)控折彎機(jī)、FO-3015 飛行光路激光切割機(jī)等整合，可自動得取生產(chǎn)資訊及設(shè)備狀況。

8、現(xiàn)場物料管理

導(dǎo)入前：

企業(yè)每天生產(chǎn)不同規(guī)格、不同型號的產(chǎn)品，因離散制造業(yè)無法訂單到達(dá)時間和交貨期不同，早生產(chǎn)晚入庫，晚生產(chǎn)早入庫現(xiàn)象，無法掌握實際生產(chǎn)狀況，在制品的不斷積壓，導(dǎo)致早生產(chǎn)的產(chǎn)品遺漏，常發(fā)生補(bǔ)料。

導(dǎo)入后：

MES可以隨時掌握最新各指令，各產(chǎn)品組裝數(shù)量，可以實時計算出現(xiàn)場物料狀況，以預(yù)做供料準(zhǔn)備，有效降低這方面人力及補(bǔ)料現(xiàn)象。

9、售后服務(wù)

導(dǎo)入前:

不知其何時出貨，很難提供有效的售后服務(wù)。客戶回修之產(chǎn)品，企業(yè)可以方便地找出出貨時間、出貨客戶；但如果想了解該產(chǎn)品在生產(chǎn)時的信息，由于出貨沒有與生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，要找出其原來的生產(chǎn)信息，須花費相當(dāng)大的人力。

導(dǎo)入后：

MES提供追蹤功能，可以掌握每一成品完整流程卡資料、當(dāng)時生產(chǎn)現(xiàn)場的狀況及出貨時間、出貨客戶，追蹤成品在生產(chǎn)中的各種記錄，可提供客戶完整的售后服務(wù)。

10、原料入庫管理

如果要進(jìn)行原料入庫方面的管控，MES可以有專門的原材料入庫管理模塊。只要對原材料進(jìn)行批號管理。當(dāng)原材料進(jìn)行驗收時，對其進(jìn)行入庫輸入，系統(tǒng)根據(jù)其提供的資料，對其按產(chǎn)品、規(guī)格進(jìn)行匯總，同時，系統(tǒng)會與ERP進(jìn)行接口，將數(shù)據(jù)寫入到ERP的原料庫存檔中。

11、效益總結(jié)

總體上來說，品質(zhì)得以實時改善提升，制造成本受控，交期縮短；同時由于該 MES系統(tǒng)提供給大客戶查詢其訂單實時進(jìn)度、訂單的詳細(xì)品質(zhì)記錄，因此大客戶認(rèn)為其是一個數(shù)字化的可視化的現(xiàn)代化工廠，能讓他們隨時隨地了解工廠的產(chǎn)能狀況、訂單生產(chǎn)進(jìn)度、足夠詳細(xì)的品質(zhì)記錄分析報告，進(jìn)而給該工廠更多的訂單。

第七節(jié) 實施MES后的效益分析

基于MES用戶的經(jīng)驗，使用MES所帶來的效益很可觀。相比于其它任何制造軟件,MES應(yīng)該是最具吸引力的：平均減少制 造周期時間45％；一般減少數(shù)據(jù)輸入時間為75％以上；平均減少半成品(WlP)24％：平均減少為交班而準(zhǔn)備的紙面工作61％；平均減少引導(dǎo)時間27％．；平均減少紙面工作和設(shè)計藍(lán)圖所帶來的損失56％：平均減少產(chǎn)品缺陷18％。

以上列舉的若干統(tǒng)計數(shù)據(jù)是由國際MESA協(xié)會通過調(diào)查研究確定的，具有充分的根據(jù)。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)為依據(jù)，實施的MES公司所得效益：

定性                                定量

Ø降低生產(chǎn)周期                       Ø降低20％～25%

Ø減少/消除數(shù)據(jù)錄入時間              Ø降低至25％～60%

Ø提高數(shù)據(jù)完整性                     Ø提高95％以上

Ø降低庫存                           Ø降低10～15%％

Ø減少上述各過程的統(tǒng)計、記錄工作     Ø70％的工作量減少

Ø減少適應(yīng)時間                       Ø試產(chǎn)磨合期降低至原來的10％

Ø減少過失                           Ø減少過失40～55％

Ø責(zé)任到個人                         Ø工人績效提高25%

Ø產(chǎn)品品質(zhì)在線報告                  Ø產(chǎn)品品質(zhì)在線報告，實時性提高90％

Ø提供ERP實時和準(zhǔn)確的生產(chǎn)數(shù)據(jù)      Ø變成實時、動態(tài)數(shù)據(jù)刷新

第五章 總結(jié)與展望

MES軟件彌合了企業(yè)計劃層和生產(chǎn)車間過程控制系統(tǒng)之間的間隔，是制造過程信息集成的紐帶。MES通過強(qiáng)調(diào)制造過程的整體優(yōu)化來幫助企業(yè)實施完整的閉環(huán)生產(chǎn)，同時也為敏捷制造企業(yè)的實施提供了良好的基礎(chǔ)。深刻理解MES這一先進(jìn)的管理思想，把握它的發(fā)展趨勢，對于如何在我國正確的研究和推廣MES應(yīng)用具有重要的理論和應(yīng)用價值。MES對于制造企業(yè)的作用已經(jīng)非常明朗，但人們對MES的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如ERP、SCM等管理系統(tǒng)。由于認(rèn)識不清，自然就會導(dǎo)致需求不清楚，也就難以形成一定的市場規(guī)模。目前美國的MES發(fā)展是已25%速度發(fā)展，而國內(nèi)基本是局部MES功能的發(fā)展，具體是一些簡單的數(shù)據(jù)采集，物流管理等，其實這些也屬于MES功能的范疇。但隨著人們對MES認(rèn)識的逐步加深，MES在企業(yè)中的應(yīng)用必將會逐步深入。

但現(xiàn)在MES在中國企業(yè)的實施狀況的確不太盡如人意，致使許多的企業(yè)在面對它的時候都有一種“敬而遠(yuǎn)之”的矛盾心態(tài)。既想通過實施MES實現(xiàn)企業(yè)新的飛躍，進(jìn)一步拓展企業(yè)的生存發(fā)展空間；卻又怕MES的實施一旦不成功，企業(yè)將陷入一個更加危險的泥潭。

不過也只有敢于吃螃蟹的人，才能獲取更大的成功。沒有風(fēng)險就沒有收益，真正的有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家，是一定敢于去面對這種風(fēng)險的。而選擇一個符合企業(yè)實際需求的MES產(chǎn)品，選擇一個出色的實施團(tuán)隊，也就意味著風(fēng)險系數(shù)的大大降低，成功的可能性也就越大。

從國外的發(fā)展趨勢看，已經(jīng)形成了一批MES軟件產(chǎn)品和解決方案，出現(xiàn)了一批以MES為核心產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)管理應(yīng)用軟件公司，而且企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的焦點已經(jīng)由ERP轉(zhuǎn)向MES，然而MES的標(biāo)準(zhǔn)化仍有大量工作要做。

從國內(nèi)的發(fā)展趨勢看，CIMS、MES、ERP等概念都進(jìn)入中國較早，但只以DCS為代表的底層自動化和以ERP為代表的管理系統(tǒng)普及速度較快，因此，中國工業(yè)企業(yè)的信息孤島和缺損環(huán)鏈現(xiàn)象比國外更為突出，也就是對MES層的認(rèn)識相對落后，但是，確實有一些公司在加快開發(fā)中國式的MES產(chǎn)品或應(yīng)用國外的MES產(chǎn)呂，而且勢頭較好，同時，在認(rèn)識觀念上由關(guān)注ERP到關(guān)注MES的轉(zhuǎn)變也已開始。

  從技術(shù)角度看，MES的功能正在向控制層和計劃層滲透，三層結(jié)構(gòu)的分工可能更模糊。MES功能中的計劃排產(chǎn)與執(zhí)行調(diào)度模塊(APS)越發(fā)突出的推廣普及。它應(yīng)是MES的核心。單一功能的MES產(chǎn)品正在向集成的MES和整體解決方案發(fā)展。信息技術(shù)領(lǐng)域的分布對象技術(shù)(CORBA、DCOM等)標(biāo)準(zhǔn)日臻成熟是MES發(fā)展和集成的基礎(chǔ)。DCS和ERP的普及和提高進(jìn)一步推動了MES的發(fā)展和推廣。

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致 謝

非常感謝各位老師，尤其是經(jīng)管系的各位老師，在大學(xué)期間給了我們一個全新的視野，讓我們認(rèn)識到了自己知識的缺陷和接受新學(xué)識的能力。