柴油的危險(xiǎn)性分析精選(九篇)

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第1篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

關(guān)鍵詞：液體化工碼頭；消防；安全；措施

中圖分類號(hào)：TU998文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

液體化工碼頭的消防安全管理是碼頭日常安全管理的重要組成部分，消防安全管理水品的高低直接關(guān)系著能否預(yù)防火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生，以及一旦發(fā)生火災(zāi)爆炸事故能否將事故消除在萌芽中。作為天津港大沽口港區(qū)的港口管理者，天津臨港港務(wù)集團(tuán)有限公司下轄5#、6#、7#、8#、9#五個(gè)液體化工碼頭，碼頭消防安全管理一直作為日常管理的重中之重，現(xiàn)對(duì)液體化工碼頭火災(zāi)危險(xiǎn)性分析及采取的消防安全管理措施進(jìn)行簡述。

1、液體化工碼頭火災(zāi)危險(xiǎn)性分析

1.1、液體化工碼頭貨類固有危險(xiǎn)特性

天津港大沽口港區(qū)液體化工碼頭作業(yè)的貨類主要分為四類：

第一大類為可燃液體類，大部分為甲、乙類火災(zāi)危險(xiǎn)物品，閃點(diǎn)低，揮發(fā)性強(qiáng)，具有易燃易爆性，泄漏后，其蒸氣可與空氣形成爆炸性混合物，若濃度處于爆炸極限范圍時(shí)，遇明火或靜電火花即發(fā)生爆炸，例如苯、對(duì)二甲苯、甲苯、苯乙烯、二氯乙烷等。

第二大類為液化氣體類，均為甲類火災(zāi)危險(xiǎn)物品，此類貨物常溫常壓下為氣態(tài)，經(jīng)冷凍、壓縮液化后，管道輸送，此類貨物泄漏即可與空氣形成爆炸性混合物，若濃度處于爆炸極限范圍時(shí)，遇有一定能量的著火源，即發(fā)生爆炸。另外，因此類貨物具有高度絕緣性，泄漏過程中，由于壓力較高，成噴射狀，與管道摩擦產(chǎn)生靜電火花，即可引起燃燒爆炸。此類貨物這樣要有，乙烯、丙烯、氯乙烯、丙烷、丁二烯等。

第三大類為油品類，大部分為甲、乙類火災(zāi)危險(xiǎn)物品，與第一類貨類危險(xiǎn)性基本相同，油品類主要有原油、汽油、柴油、煤油等。

第四大類為酸堿腐蝕品，此類貨物的危險(xiǎn)性主要為強(qiáng)腐蝕性，一般無火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)，例如液堿、硫酸等。

目前液體化工碼頭，由于尚未做到全密閉作業(yè)，在軟管及輸油臂連接、拆卸過程中均不同程度地存在可燃性氣體或可燃性蒸汽，若濃度處于爆炸極限范圍內(nèi)，遇明火或靜電即發(fā)生火災(zāi)爆炸。貨類在管道輸送過程中容易產(chǎn)生靜電，靜電放電是導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸事故的另一個(gè)重要原因?？扇家后w及油類粘度一般較小，容易流淌擴(kuò)散，一旦泄漏，將波及較大面積，擴(kuò)大危險(xiǎn)區(qū)域。

1.2、點(diǎn)火源種類因素

焊接、切割動(dòng)火作業(yè)。焊接、切割動(dòng)火作業(yè)引發(fā)的油品碼頭火災(zāi)爆炸事故所占比例較大。這是因?yàn)楹附?、切割作業(yè)本身就具有火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性，作業(yè)時(shí)使用的乙炔、丙烷、氫氣等能源，都是易燃、易爆氣體，氣瓶又屬于壓力容器；作業(yè)中飛濺的金屬熔渣溫度很高，若接觸到可燃物質(zhì)，易引起燃燒爆炸；作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)，可能引起焊割部件另一端（側(cè)）的可燃物質(zhì)燃燒或爆炸。

違章進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，也容易導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸事故的發(fā)生。違章作業(yè)直接或間接引起的火災(zāi)、爆炸事故占全部事故的60%以上，表現(xiàn)為對(duì)焊割部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、性質(zhì)未了解清楚，就盲目動(dòng)火；未按規(guī)定辦理動(dòng)火許可證，就急于動(dòng)火；動(dòng)火前在現(xiàn)場沒有采取有效的安全措施，如隔絕、清洗、置換等；動(dòng)火前未按規(guī)定進(jìn)行采樣分析和測(cè)爆；動(dòng)火作業(yè)結(jié)束后遺留火種等等。

現(xiàn)場吸煙，汽車尾氣火星，現(xiàn)場作業(yè)產(chǎn)生火花。燃燒的煙頭的表面溫度可達(dá)到200℃～300℃，遠(yuǎn)高于油品的燃點(diǎn)。打火機(jī)、火柴或煙頭點(diǎn)燃時(shí)散發(fā)的熱量也大大超過油氣所需要的點(diǎn)燃能量；汽車及其他機(jī)動(dòng)車輛一般都以汽油或柴油作為燃料，在這些車輛排出的尾氣中夾帶著火星、火焰，若未安裝阻火器，有可能引發(fā)車輛所經(jīng)過的地區(qū)爆炸事故；現(xiàn)場進(jìn)行軟管連接或拆卸作業(yè)過程中，未使用防爆工具導(dǎo)致產(chǎn)生火花。

靜電放電，雷電。液體化工碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，管線運(yùn)輸過程中由于摩擦而產(chǎn)生靜電，由于管線靜電導(dǎo)除裝置失效導(dǎo)致靜電積聚；作業(yè)過程中船為設(shè)置靜電導(dǎo)除裝置，導(dǎo)致船岸存在電位差，產(chǎn)生電流；碼頭現(xiàn)場人員穿化纖衣物，摩擦產(chǎn)生靜電；雨天或雷天作業(yè)打閃，防雷裝置失效導(dǎo)致雷擊；進(jìn)入碼頭現(xiàn)場手機(jī)未關(guān)機(jī)等產(chǎn)生靜電。

2、液體化工碼頭消防安全管理措施探討

2.1、認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”

認(rèn)清液體化工碼頭的火災(zāi)危險(xiǎn)性，確保消防安全。作為消防安全第一責(zé)任人的業(yè)主、經(jīng)營者必須增強(qiáng)消防安全意識(shí)，提高責(zé)任心，樹立安全就是效益的觀念，在財(cái)力許可的情況下加大對(duì)消防的投入。組織制定符合本單位實(shí)際的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，組織防火檢查，督促落實(shí)火災(zāi)隱患整改。單位要建立健全各項(xiàng)消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)程。對(duì)動(dòng)用明火實(shí)施嚴(yán)格的消防安全管理，落實(shí)相應(yīng)的消防安全措施，確保動(dòng)火安全。

2.2、提高碼頭現(xiàn)場本質(zhì)安全管理水平

防明火、防火花。嚴(yán)格控制動(dòng)火作業(yè)的審批，現(xiàn)場有?；反白鳂I(yè)時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)火作業(yè)；動(dòng)火作業(yè)過程中要嚴(yán)格管理，必須經(jīng)隔離、置換、檢測(cè)合格后方可動(dòng)火；進(jìn)入碼頭作業(yè)現(xiàn)場所有車輛必須帶防火帽，

防泄漏。船岸軟管連接前確保軟管打壓試漏正常，船岸軟管連接完畢后應(yīng)再次進(jìn)行打壓試漏，確保無泄漏情況后方可作業(yè)；軟管每年需找有資質(zhì)的單位進(jìn)行水壓檢測(cè)，壓力管線每年也需找有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測(cè)；作業(yè)完畢后，管線需用盲法蘭盲死，管線所有排空及倒淋均需使用盲法蘭盲死；管線需定期對(duì)其彎頭處壁厚進(jìn)行檢測(cè)；管線接口作業(yè)區(qū)域設(shè)置防溢流圍堤，防止泄露的危化品大范圍流動(dòng)；碼頭現(xiàn)場所有管線必須設(shè)置緊急切斷閥，手動(dòng)和電動(dòng)均需有效；作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)掃線，管線內(nèi)不得存放物料，防止因季節(jié)溫度變化導(dǎo)致脹管。

防靜電、防雷電。船舶作業(yè)過程中必須使用船岸靜電導(dǎo)除裝置，或者使用絕緣法蘭；碼頭現(xiàn)場所有管線、管廊必須做有效靜電接地，并且每年檢測(cè)；所有法蘭連接處必須跨接連接；碼頭現(xiàn)場及辦公樓防雷設(shè)施必須每年檢測(cè)，確保其能正常使用。碼頭現(xiàn)場必須使用防爆設(shè)備工具，現(xiàn)場用電設(shè)備，開關(guān)箱，接線箱等必須防爆；所有進(jìn)出碼頭現(xiàn)場的人員不得穿化纖衣物，不得穿帶釘子的鞋；

加強(qiáng)消防設(shè)施點(diǎn)檢。確保碼頭現(xiàn)場消防設(shè)施完好，包括消防炮、消火栓、滅火器等等，每年消防設(shè)施需進(jìn)行消檢和電檢；碼頭現(xiàn)場消防值班室必須確保24小時(shí)有人值守。

2.3、加強(qiáng)水上消防保障力量

要加強(qiáng)水上消防保障力量，逐步建立專職水上消防救援組織，確立水上消防應(yīng)急體系。天津港大沽口港區(qū)現(xiàn)配備有消拖兩用的消防船，日常作為港作拖輪使用，應(yīng)急時(shí)作為消防船使用，解決消防船投入及維護(hù)費(fèi)用高的問題。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

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第3篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

（1?黑龍江省人防工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江 哈爾濱 150001；

2?黑龍江省勞動(dòng)安全科學(xué)技術(shù)研究中心，黑龍江 哈爾濱 150040）

第一作者簡介：宋麗（1970-），女，黑龍江哈爾濱人，黑龍江省人防工程質(zhì)量監(jiān)督站副教授，主要從事人防工程應(yīng)急管理。

摘要：通過對(duì)城市公用人防工程的建筑布局、設(shè)備實(shí)施及現(xiàn)場人員活動(dòng)情況等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，歸納總結(jié)人防工程和平年代的功能特點(diǎn)，分析人防工程的危險(xiǎn)性類型和具體內(nèi)容，進(jìn)而提出城市公用人防工程的應(yīng)急管理模式、具體實(shí)施要求，同時(shí)采取應(yīng)急演練、應(yīng)急維護(hù)等必要措施確保人防工程能夠有效利用。人防工程應(yīng)急管理模式的確立能夠最大限度保護(hù)國家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，具有一定的社會(huì)價(jià)值和研究意義。

關(guān)鍵詞 ：人防工程；應(yīng)急管理；模式

中圖分類號(hào)：X 954文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-5091（2015）02-0006-06

收稿日期：2015-03-16

我國城市地下空間開發(fā)利用從20世紀(jì)50年代開始，這些以滿足人民防空指揮、通訊和掩蔽需要的人防工程建設(shè)從無到有，從小到大，有了很大的發(fā)展。20世紀(jì)70年代末，第三次全國人防工作會(huì)議提出了“平戰(zhàn)結(jié)合”的人防建設(shè)方針，80年代中期，國家進(jìn)一步明確了人防工程和平時(shí)期與城市建設(shè)相結(jié)合的主要方向，充分發(fā)揮人防工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益［1］。時(shí)至今日，大量涌現(xiàn)的城市公用人防工程已成為以解決城市交通阻塞和緩解城市服務(wù)設(shè)施緊缺為目的的城市地下空間與開發(fā)利用的主體，個(gè)別城市的地下空間開發(fā)城市建設(shè)相結(jié)合已連成一片，形成了較大規(guī)模的地下城。

隨著對(duì)地下空間的深度開發(fā)和廣泛利用，進(jìn)出人防工程的人流、物流強(qiáng)度和時(shí)空廣度極大增加，使其成為大范圍的人員高密集公共場所，一旦發(fā)生事故，人員傷亡后果極其嚴(yán)重，對(duì)地面建筑、交通運(yùn)行安全也會(huì)造成一定影響，因此人防工程在和平年代的安全隱患日益突出［2］。

1城市公用人防工程構(gòu)成及使用情況

1?1建構(gòu)筑物及其總圖布置

人防工程自身主要分地上設(shè)施和地下設(shè)施兩部分，人防工程立體周邊布置的建構(gòu)筑物或分布在土層中、或分布在地面空間，與人防工程相鄰共存或提供配套服務(wù)。

（1）地上設(shè)施。主要為人防工程出入口地面建筑、采光窗豎井、進(jìn)排風(fēng)和排煙豎井、消防水泵接合器和室外消火栓、地面檢查井排水管接口等。人防工程地上設(shè)施周圍多布置有一般民用建筑、高層民用建筑，以及甲、乙、丙、丁、戊類廠房（庫房）。

（2）地下設(shè)施。主要為連接地面安全出口的避難走道、防火分區(qū)及其相互連通的疏散走道。其中，防火分區(qū)根據(jù)不同功能包括商業(yè)營業(yè)區(qū)、餐飲食品加工和營業(yè)區(qū)、地鐵列車行走區(qū)、停車區(qū)、歌舞娛樂放映游藝場區(qū)、人員通行區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)及其附屬設(shè)施。

（3）人防工程能源資源接入設(shè)備設(shè)施。主要包括給水引入管、排水出戶管、通氣管、應(yīng)急發(fā)電供油管、餐飲燃?xì)夤?、供電和通信線路等。

（4）地下設(shè)施上部土層空間布置有市政給排水設(shè)施、埋地電纜、埋地燃?xì)夤艿篮凸┯凸艿馈⒉膳艿赖?；人防工程底部空間主要布置自身使用的排水管道、污水池等。

1?2設(shè)備設(shè)施布置和用途

城市公用人防工程在和平年代內(nèi)部設(shè)備主要布置在附屬設(shè)施內(nèi)，包括消防控制室、消防水泵房、滅火劑儲(chǔ)瓶室、排煙機(jī)房、變配電室、通信機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、丙丁戊類庫房、污水泵房、污水池、衛(wèi)生間、柴油發(fā)電機(jī)房、電梯、扶梯等。對(duì)于地鐵工程，包括地鐵機(jī)車、行走軌道、進(jìn)出站信號(hào)設(shè)備；對(duì)于餐飲區(qū)主要為用電、用氣烹飪?cè)O(shè)備和抽油煙機(jī)；對(duì)于歌舞娛樂放映游藝場所主要為游戲機(jī)、放映設(shè)備；對(duì)于停車場，包括車輛通行管理設(shè)備和車輛；對(duì)于倉儲(chǔ)區(qū)，包括叉車、貨車等。

1?3現(xiàn)場人員類型、數(shù)量及活動(dòng)

（1）運(yùn)行維護(hù)人員。主要為物業(yè)性質(zhì)的作業(yè)人員，包括設(shè)備設(shè)施的檢修、維護(hù)；公共場所的清潔。涉及的崗位有電工、保潔工、焊工、消防安全員、保衛(wèi)人員、給排水技術(shù)員、暖通技術(shù)員、電梯維修工等。這類人員數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定且人數(shù)較少，涉及的活動(dòng)為電氣作業(yè)、保潔作業(yè)、臨時(shí)焊接作業(yè)、電梯維護(hù)維修作業(yè)等，活動(dòng)場所火災(zāi)危險(xiǎn)性多為丁、戊類，其中，臨時(shí)焊接作業(yè)場所為甲類。

（2）經(jīng)營人員。主要包括商業(yè)街商戶營業(yè)員，餐飲區(qū)廚師和服務(wù)員，停車場收費(fèi)和管理人員，倉儲(chǔ)區(qū)貨運(yùn)車輛司機(jī)、裝卸人員和保衛(wèi)人員，軌道機(jī)車駕駛員、售票員、安檢人員和維修人員等。這類人員數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定且人數(shù)較多，涉及的活動(dòng)為日用品和餐飲經(jīng)營、停車場車輛進(jìn)出、倉儲(chǔ)區(qū)裝卸作業(yè)和車輛進(jìn)出、地鐵客運(yùn)和線路及設(shè)施檢修等，活動(dòng)場所火災(zāi)危險(xiǎn)性多為丙類。

（3）被服務(wù)人員。主要包括就餐人員、購物人員、地鐵乘客、存放車輛駕駛員和乘客、存放貨物貨主及其聘用工作人員等。這類人員數(shù)量極多且數(shù)量變化大，具有交通高峰期人數(shù)多、節(jié)假日人數(shù)多、旅游旺季人數(shù)多、寒暑假人數(shù)多、大型推廣活動(dòng)期人數(shù)多等特點(diǎn)，涉及的活動(dòng)為就餐、購物、人力物流、駕駛，檢票通行和上下地鐵、電動(dòng)扶梯、樓梯、平面道路通行等，活動(dòng)場所火災(zāi)危險(xiǎn)性多為丙類。

1?4人防工程和平年代的功能特點(diǎn)

主要體現(xiàn)在人防工程的自身特點(diǎn)以及對(duì)其的利用形式、利用重點(diǎn)等方面。

在利用形式上，從建筑物地下室到簡單的地下街（過街道），再到復(fù)雜的地下綜合體，最終為地下城（與地下快速軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合的地下街系統(tǒng)）［3］。

在利用重點(diǎn)上，一般城市地下空間的規(guī)劃結(jié)構(gòu)與地上空間的規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，其開發(fā)利用重點(diǎn)均與城市空間規(guī)劃相匹配，地下軌道交通、地下道路一般均位于城市地上交通矛盾較大的地區(qū)，地下空間綜合體的利用一般均位于城市各級(jí)公共活動(dòng)中心地區(qū)。

2人防工程危險(xiǎn)性分析和評(píng)估

良好的人防工程應(yīng)急安全管理應(yīng)首先識(shí)別和分析外來風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)及緊急疏散過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故，并對(duì)這些可預(yù)測(cè)的突發(fā)性事件或事故進(jìn)行評(píng)估，提出防范、應(yīng)急處理措施。

2?1一般危險(xiǎn)性分析

人防工程的建筑主于地下，處于巖土體中的地下建筑具有較好的防護(hù)性能，能抵御或減輕包括核武器在內(nèi)的空襲、爆炸，以及地震、颶風(fēng)的破壞，同時(shí)還具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性，可提供恒溫、恒濕、超凈、安靜的空間。

人防工程在防治外部危險(xiǎn)方面具有良好效果，但仍存在安全漏洞，在防治內(nèi)部危險(xiǎn)方面問題較多。人防工程存在的事故類型主要為來自外部的涌水事故，來自內(nèi)部的火災(zāi)和爆炸事故、空氣品質(zhì)和通風(fēng)事故、危險(xiǎn)氣體和液體泄漏事故、塌陷事故、軌道交通事故、車輛交通事故、人員踩踏擠壓傷害事故、觸電事故等。這些事故產(chǎn)生的原因主要有以下幾個(gè)方面。

（1）由于產(chǎn)權(quán)單位、管理單位、使用單位對(duì)設(shè)備設(shè)施等硬件管理不善、維護(hù)維修不到位、物業(yè)管理人員違章、安全投入不足和無事故預(yù)案、相關(guān)安全管理缺陷，使人防工程產(chǎn)生安全隱患，使“誰所有，誰負(fù)責(zé)”，“誰使用，誰負(fù)責(zé)”的安全原則不能有效落實(shí)。

（2）經(jīng)營人員、運(yùn)營企業(yè)安全意識(shí)不強(qiáng)，安全水平有限，不能實(shí)施科學(xué)的安全管理。

（3）被服務(wù)人員違反安全警告、缺少安全常識(shí)、自救能力不足等。

（4）包括產(chǎn)權(quán)單位、使用單位、物業(yè)公司在內(nèi)的各人防工程管理單位缺少統(tǒng)一溝通和綜合協(xié)調(diào)的管理部門。

（5）一些使用單位擅自改變?nèi)朔拦こ淌褂糜猛尽⑵茐娜朔拦こ淘O(shè)備設(shè)施、降低工程的防護(hù)功能。

（6）應(yīng)急管理工作不到位，包括應(yīng)急準(zhǔn)備不足、應(yīng)急演練工作缺乏。

（7）其他原因，如人為破壞、意外風(fēng)險(xiǎn)。

2?2特定危險(xiǎn)性分析

在人防工程使用過程發(fā)生的事故中，火災(zāi)、涌水事故、空氣品質(zhì)和通風(fēng)事故、危險(xiǎn)氣體和液體泄漏事故、人員踩踏擠壓傷害事故等均具有極強(qiáng)的過程性，有現(xiàn)場應(yīng)急處理的時(shí)間，可以降低甚至避免危害后果，成為未遂事件，因此應(yīng)將其作為事故應(yīng)急安全管理工作的重點(diǎn)。

2?2?1火災(zāi)

（1）一般人防工程火災(zāi)。人防工程管理要求禁止易燃易爆品進(jìn)入地下空間，使火災(zāi)事故在人防工程發(fā)生的概率低于地面民用建筑，但由于人防工程的空間相對(duì)封閉，易燃?xì)怏w不易分散，陰火產(chǎn)生的熱量不易擴(kuò)散，人防工程內(nèi)違規(guī)用火或疏于管理就極易發(fā)生火災(zāi)，事故后果相對(duì)于地上建筑也更嚴(yán)重?，F(xiàn)實(shí)中人防工程火災(zāi)并不鮮見，如1988年9月15日發(fā)生的南昌市福山地下貿(mào)易中心大火，淄博博山地下商場餐廳部廚房也曾因排油煙管道油污過多引起火災(zāi)。一般來說，人防工程火災(zāi)危險(xiǎn)呈現(xiàn)出火場溫度高、有毒氣體多，內(nèi)部格局復(fù)雜、疏散難度大，儲(chǔ)存物品多、火災(zāi)荷載大，內(nèi)部縱深長，滅火戰(zhàn)斗困難的特點(diǎn)。可能的點(diǎn)火源包括電氣火花、炊具明火、焊接火花、吸煙明火等；可燃物質(zhì)包括紡織品、裝修材料、倉儲(chǔ)物品、廚用天然氣、備用柴油發(fā)電機(jī)燃料、臨時(shí)焊接氣瓶等［4］。

（2）地鐵火災(zāi)。地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊，其站臺(tái)、站廳和通行路線處于地面以下，運(yùn)營線路長，客流量大，是人流高度集中的場所，具有空間小、人員密度和流量大，用電設(shè)施、設(shè)備繁多，動(dòng)態(tài)火災(zāi)隱患多的特點(diǎn)，而且地鐵火災(zāi)火情探測(cè)和撲救困難，發(fā)生火災(zāi)時(shí)空氣氧含量急劇下降，并產(chǎn)生有毒煙氣，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴(yán)重后果。表1所示是近幾十年來發(fā)生在國內(nèi)外的幾起較大的地鐵火災(zāi)事故［5］。

2?2?2空氣品質(zhì)和通風(fēng)事故

人防工程空氣環(huán)境指標(biāo)主要包括溫度、濕度、風(fēng)速、新風(fēng)量、CO2和CO濃度、細(xì)菌總數(shù)、甲醛等，若通風(fēng)設(shè)備發(fā)生故障、通風(fēng)能力不足，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)或空氣調(diào)節(jié)裝置積塵、積垢和有霉變物，都會(huì)增加空氣中有毒有害物質(zhì)的含量，使空氣品質(zhì)降低而引發(fā)空氣品質(zhì)和通風(fēng)事故［6］。

在人防工程安全風(fēng)險(xiǎn)中，空氣品質(zhì)和通風(fēng)事故相對(duì)于其他安全事故的發(fā)生，事故過程相對(duì)較長，產(chǎn)生破壞的效果不像其他事故那樣直接和猛烈，因此常常被忽略。

2?2?3危險(xiǎn)氣體和液體泄漏事故

人防工程內(nèi)嚴(yán)禁存放和使用汽油、液化氣等易燃易爆物質(zhì)，而且使用天然氣的餐飲部、備用柴油發(fā)電機(jī)間等都處在獨(dú)立的防火分區(qū)內(nèi)并設(shè)有獨(dú)立的進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)，所以人防工程發(fā)生危險(xiǎn)氣體和液體泄漏事故的概率較小，但鑒于事故后果嚴(yán)重，仍然要做好事故預(yù)防和應(yīng)急措施工作。對(duì)于可能出現(xiàn)的意外事件、人為破壞應(yīng)從安全保衛(wèi)角度進(jìn)行管理。

2?2?4涌水事故

隨著全球氣候異常事件的出現(xiàn)，強(qiáng)降雨天氣時(shí)有發(fā)生，地面洪澇災(zāi)害也能夠?qū)е氯朔拦こ痰叵掳l(fā)生涌水事故。在短時(shí)間內(nèi)地下空間大量進(jìn)水，使人防工程地面高程較低區(qū)域發(fā)生被淹、現(xiàn)場人員溺亡事故，同時(shí)供電系統(tǒng)被淹停止工作，使地下空間空氣中含氧量不足，供配電設(shè)施漏電導(dǎo)致現(xiàn)場人員窒息和觸電死亡。如2009年，江南某地發(fā)生強(qiáng)對(duì)流天氣，強(qiáng)降雨導(dǎo)致積水漫過集水溝倒灌入一個(gè)平時(shí)作為公共停車庫的人防工程，造成數(shù)量高檔轎車被洪水浸泡，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)百萬元人民幣；2007年，濟(jì)南英雄山人防商城內(nèi)積水1m多深，濟(jì)南銀座地下商城發(fā)生水災(zāi)，死亡100多人。

2?2?5人員踩踏擠壓傷害事故

人員踩踏擠壓傷害事故多發(fā)生在應(yīng)急逃生通道、安全出口及扶梯等區(qū)域。由于應(yīng)急通道狹窄或人流高度集中、安全出口不正常關(guān)閉，扶梯設(shè)備超負(fù)荷、維護(hù)不當(dāng)、意外倒塌掉落等原因發(fā)生人員踩踏擠壓傷害事故。

2?2?6意外停電事故

當(dāng)出現(xiàn)停電事件時(shí)，應(yīng)急電源不能迅速啟動(dòng)，通風(fēng)系統(tǒng)停止工作，使地下空間照度不足、空氣品質(zhì)下降，導(dǎo)致現(xiàn)場顧客恐慌逃生，可能引發(fā)人員踩踏擠壓傷害事故。當(dāng)意外停電事故和火災(zāi)事故同時(shí)發(fā)生時(shí)，還會(huì)造成消防設(shè)備無法啟動(dòng)、火災(zāi)迅速蔓延的后果。

2?3安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

在所有預(yù)測(cè)的概率不為零的事故中，應(yīng)該對(duì)人防工程公共安全危害最嚴(yán)重的重大事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（如火災(zāi)、涌水事故、危險(xiǎn)氣體泄漏、意外停電等）能引起群死群傷的安全事故。針對(duì)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)明確人防工程危險(xiǎn)設(shè)備和關(guān)鍵保障設(shè)備設(shè)施，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)管理；針對(duì)具體的外來風(fēng)險(xiǎn)明確防范措施；對(duì)事故疏散逃生過程中的可能風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并采取降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。

3人防工程應(yīng)急管理模式

3?1應(yīng)急管理組織和職能設(shè)置要求

建設(shè)有城市公用人防工程的地方政府要增加人防工程綜合安全管理職能，覆蓋安監(jiān)、消防、環(huán)境、公共安全管理，接受對(duì)口政府職能部門的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，管理對(duì)象為人防工程的產(chǎn)權(quán)單位、使用單位、管理單位和經(jīng)營戶個(gè)人等。

各人防工程直接管理單位要設(shè)置綜合安全員和應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)。

3?2應(yīng)急管理模式結(jié)構(gòu)及實(shí)施要求

應(yīng)急管理模式結(jié)構(gòu)主要由應(yīng)急策劃、應(yīng)急實(shí)施、應(yīng)急實(shí)施監(jiān)控和應(yīng)急改進(jìn)四大管理要素構(gòu)成，其實(shí)施要求見表2。

3?3應(yīng)急演練

應(yīng)急演練包括針對(duì)事故的應(yīng)急現(xiàn)場處置的演練和人員逃生的演練。具體說來，主要指應(yīng)急設(shè)備設(shè)施/器材使用演練、事故現(xiàn)場人員緊急疏散至安全區(qū)域的指揮演練和傷員救護(hù)演練，演練主體為人防工程的管理單位和使用單位。

3?3?1應(yīng)急設(shè)備設(shè)施/器材演練

針對(duì)應(yīng)急設(shè)備設(shè)施/器材的演練主要包括：火災(zāi)事故時(shí)對(duì)滅火器、消火栓、消防卷簾門、消防報(bào)警、消防自動(dòng)控制設(shè)備、自動(dòng)排水排污設(shè)施的使用演練；應(yīng)急電源、應(yīng)急廣播及通訊設(shè)備的使用演練。演練主體主要為該設(shè)備設(shè)施器材的專職操作人員或應(yīng)知應(yīng)會(huì)人員。只有熟練地操作設(shè)備，才能保證在緊急情況下果斷處置，正確操作；只有平時(shí)多開機(jī)，才能掌握設(shè)備的特性，才能熟練地處理易發(fā)故障，才能真正提高設(shè)備的應(yīng)急保障能力［4］。

3?3?2緊急疏散演練

主要包括火災(zāi)事故、涌水事故、緊急停電事故、危險(xiǎn)氣體和液體泄漏事故的緊急疏散演練。發(fā)生這類事故時(shí)，人防工程管理單位和各使用單位工作人員要指揮、引導(dǎo)和帶領(lǐng)責(zé)任區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場被服務(wù)人員識(shí)別地面走道疏散方向標(biāo)識(shí)和安全出口標(biāo)識(shí)，從最近的安全出口撤離到地面安全區(qū)域。當(dāng)發(fā)生涌水事故、危險(xiǎn)氣體和液體泄漏事故時(shí)，逃生路線應(yīng)避開地面高程最低區(qū)域及其安全出口。

3?3?3應(yīng)急職責(zé)協(xié)調(diào)履行演練

由于應(yīng)急職責(zé)實(shí)際應(yīng)用較少，應(yīng)急主體組成人員對(duì)自身職責(zé)內(nèi)容不熟悉、相互之間職責(zé)履行缺乏配合，應(yīng)急職責(zé)分配的不合理、不科學(xué)等問題難以暴露，這些現(xiàn)實(shí)情況都呼求應(yīng)實(shí)施應(yīng)急職責(zé)協(xié)調(diào)履行演練。通過該專項(xiàng)演練，使人防工程應(yīng)急人員熟練本崗位應(yīng)急職責(zé)、學(xué)會(huì)與其他人員應(yīng)急職責(zé)的配合，為應(yīng)急職責(zé)的科學(xué)分配、調(diào)整打下基礎(chǔ)，可以有效提高應(yīng)急人員自救、互救的應(yīng)變能力和素質(zhì)。

3?4應(yīng)急維護(hù)

主要指對(duì)應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急人員、應(yīng)急文件的維護(hù)。

（1）對(duì)應(yīng)急設(shè)備應(yīng)勤檢查、勤維護(hù)。應(yīng)根據(jù)維護(hù)要求對(duì)設(shè)備按期進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決；設(shè)備的性能一方面取決于它的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量，一方面取決于它的維護(hù)管理和使用水平，良好的維護(hù)對(duì)保障設(shè)備正常使用、延長設(shè)備使用壽命至關(guān)重要。

（2）對(duì)應(yīng)急人員應(yīng)實(shí)施應(yīng)急培訓(xùn)。具體包括入企總體應(yīng)急培訓(xùn)、入崗（含轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗）應(yīng)急培訓(xùn)、定期應(yīng)急培訓(xùn)，培訓(xùn)依據(jù)主要為企標(biāo)有效文件，包括安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案、操作規(guī)程等。

（3）對(duì)應(yīng)急文件應(yīng)定期更新、實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。每年至少應(yīng)更新一次，更新內(nèi)容包括時(shí)間、勘誤內(nèi)容、合理性調(diào)整內(nèi)容和其他發(fā)生變化的部分，更新前應(yīng)征求意見，更新后應(yīng)宣貫培訓(xùn)。

4結(jié)束語

人防工程應(yīng)急管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工作，在我國這項(xiàng)工作剛剛起步。人防工程應(yīng)急宏觀管理架構(gòu)尚未形成，微觀應(yīng)用和創(chuàng)新也只是處在萌芽之中?？傊朔拦こ虘?yīng)急安全工作任重道遠(yuǎn)、空間廣闊。

參考文獻(xiàn)：

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［4］王義全.淺談人防工程使用安全與管理［EB/OL］.張家港市民防局網(wǎng)，zjgrfb.gw.cn，2011.

第4篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

關(guān)鍵詞：機(jī)械式停車庫；性能化設(shè)計(jì)；消防安全

中圖分類號(hào)： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

該工程為西安某地下機(jī)械立體車庫，總建筑面積3949.00m2，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，建筑防火類別為一類地下汽車車庫。建筑總層數(shù)是地上一層，地下四層。地上建筑高度為3.55m，是控制室和汽車出入口；地下室高度為10.85m，設(shè)計(jì)停車數(shù)量為300輛。

2 消防設(shè)計(jì)難點(diǎn)

目前該項(xiàng)目地下車庫采用機(jī)械立體停車的形式，單個(gè)防火分區(qū)最大停車數(shù)量為300輛，由于機(jī)械停車設(shè)備的原因，無法采用防火墻或防火卷簾進(jìn)行分隔，不能滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50067-97第5.1.3條規(guī)定：“機(jī)械式立體汽車庫的停車數(shù)超過50輛時(shí)，應(yīng)設(shè)防火墻或防火隔墻進(jìn)行分隔?！毕嚓P(guān)要求。

3 相關(guān)問題解決方案

（1）車庫內(nèi)允許存放的最大車輛數(shù)不大于300輛，每個(gè)車庫單元內(nèi)停放車輛數(shù)不應(yīng)超過6輛。

（2）車庫應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上下層車庫間應(yīng)采用耐火極限不小于3.00h的樓板進(jìn)行分隔。

（3）車庫單元間除留有必要的檢修通道外，應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的實(shí)體墻對(duì)停車單元加以分隔。

（4）車庫內(nèi)設(shè)置2個(gè)可供人員檢修和消防隊(duì)員滅火救援用的樓梯間，且兩個(gè)樓梯間應(yīng)分別布置車庫兩端。疏散樓梯應(yīng)與車庫間應(yīng)采用耐火極限不低于2.0h的防火隔墻進(jìn)行分隔，梯段寬不小于0.9m，樓梯間應(yīng)為封閉樓梯間，樓梯間要設(shè)置應(yīng)急照明，樓梯間的門為能自行關(guān)閉的甲級(jí)防火門，門應(yīng)朝疏散方向開啟。

圖1 建議增設(shè)的樓梯間

（5）在汽車油箱附近宜設(shè)置凹槽或在存車單元外邊緣設(shè)置凸起邊緣等措施以防油品流散，并定期對(duì)其進(jìn)行巡視及清理，防止漏油后發(fā)生流淌火災(zāi)。

（6）車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，排煙口應(yīng)設(shè)置在運(yùn)輸車輛的巷道頂部，排煙量應(yīng)按不小于車庫體積的6次/h換氣次數(shù)計(jì)算，并應(yīng)在底部設(shè)置機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，其補(bǔ)風(fēng)量不小于排煙量的50%。

（7）車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)，并在樓梯間及停車區(qū)的檢修通道上設(shè)置室內(nèi)消火栓，其間距不大于30m，用水量不小于10L/s，且保證相鄰兩個(gè)消火栓的水槍充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。

（8）車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，并設(shè)置針對(duì)汽油、柴油、天然氣等車用燃料的可燃?xì)怏w報(bào)警裝置，還應(yīng)設(shè)置測(cè)定一氧化碳?xì)怏w濃度的探測(cè)裝置，以保證消防隊(duì)員撲救火災(zāi)時(shí)的安全。

（9）車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置自動(dòng)泡沫噴淋滅火系統(tǒng)，建議采用快速響應(yīng)噴頭，并宜布置在停車位側(cè)上方。

（10）車庫的機(jī)械動(dòng)力用電采用一級(jí)負(fù)荷供電，雙路電源末端自動(dòng)切換。排煙風(fēng)機(jī)及事故照明配電電源等，均采用兩個(gè)回路電源供電，末端自動(dòng)切換。

（11）防煙和排煙風(fēng)機(jī)的啟、停，除自動(dòng)控制外亦能手動(dòng)直接控制，同時(shí)顯示其工作狀態(tài)，火災(zāi)報(bào)警及故障部位。

4 火災(zāi)危險(xiǎn)性判定及安全性分析

4.1 火災(zāi)危險(xiǎn)性判定標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)相關(guān)試驗(yàn)，可燃物品被引燃所需的最小熱流為16kW/m2?；馂?zāi)的輻射熱為16kW/m2時(shí)，約相當(dāng)于煙氣層的溫度達(dá)到400℃時(shí)的狀態(tài)。因此本文將400℃作為火災(zāi)在防火區(qū)域間蔓延的極限溫度，即煙氣層溫度大于該值時(shí)，火災(zāi)將通過熱輻射在防火區(qū)域間進(jìn)行蔓延；當(dāng)煙氣層溫度小于該值時(shí)，可認(rèn)為火災(zāi)不會(huì)通過熱輻射的方式在防火區(qū)域間蔓延。具體判定標(biāo)準(zhǔn)如下：

著火區(qū)域以外區(qū)域內(nèi)的可燃物所接受的熱輻射小于16kW/m2，煙氣溫度小于400℃。

4.2 安全性分析

該停車庫處于地下，而地下建筑火災(zāi)與地上建筑火災(zāi)相比，具有散熱困難、煙氣量大、火災(zāi)撲救難度大等不利條件。加之停放車輛多，一旦發(fā)生火災(zāi)，車輛疏散難度較大。

根據(jù)停車場的車位布置圖，本報(bào)告選擇3輛車位一個(gè)存放單元和6輛車位一個(gè)存放單元進(jìn)行火災(zāi)蔓延性分析。設(shè)定5組共11個(gè)設(shè)定火災(zāi)場景進(jìn)行模擬計(jì)算，火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的模擬分析結(jié)果見表1。

表1 模擬結(jié)果分析匯總表

通過對(duì)設(shè)定火災(zāi)場景下火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的模擬分析，可得到如下結(jié)論：

（1）在自動(dòng)滅火系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)有效的情況下，車庫內(nèi)的溫度、煙粒子濃度、熱輻射等指標(biāo)參數(shù)能得到有效控制，可為消防隊(duì)員滅火救援提供有利條件。

（2）無論底層單元、中間單元或頂層單元內(nèi)的汽車起火，在自動(dòng)滅火系統(tǒng)有效動(dòng)作的情況下，相鄰單元及相對(duì)單元所受到的熱輻射均小于臨界熱流強(qiáng)度值，火災(zāi)蔓延能夠得到有效控制，不會(huì)蔓延至相鄰區(qū)域。

（3）當(dāng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)失效，并因油箱破裂汽油流散而引發(fā)多個(gè)存車單元同時(shí)著火的情況下，火災(zāi)產(chǎn)生的熱輻射較大，有可能引燃相鄰存車單元和相對(duì)存車單元內(nèi)的汽車。

5 結(jié)論

根據(jù)以上提出的設(shè)計(jì)方案得到實(shí)施的前提下，通過設(shè)定火災(zāi)場景的模擬分析可得如下結(jié)論：

（1）在自動(dòng)滅火系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)有效的情況下，地下機(jī)械立體車庫目前的防火分區(qū)設(shè)計(jì)能夠保證其消防安全，防止火災(zāi)大面積蔓延；

（2）車庫內(nèi)的防排煙設(shè)計(jì)能夠有效排出本報(bào)告設(shè)定火災(zāi)場景產(chǎn)生的煙氣；

（3）車庫內(nèi)的消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在其有效的情況下，可為消防隊(duì)員滅火救援提供有利條件。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

1.1概況及其特征。居龍灘水利樞紐工程是以發(fā)電為主，兼顧防洪和灌溉、供水、航運(yùn)以及水庫養(yǎng)殖等任務(wù)的綜合利用工程。其工程規(guī)模為：水庫總庫容為7.76×107m3；電站總裝機(jī)容量60MW。

該工程位于貢水左岸支流桃江下游贛縣大田鄉(xiāng)夏湖村境內(nèi)，距贛縣縣城約28Km。桃江流域?qū)俑睙釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，流域內(nèi)各地多年平均氣溫19.4℃，極端最高氣溫41.2℃，極端最低氣溫-6℃，多年平均蒸發(fā)量1576.2mm。

工程是由擋水壩、溢流壩、河床式發(fā)電廠房、船筏道及升壓開關(guān)站等建筑物組成。

本工程的主要消防對(duì)象是水電站建筑物及其機(jī)電設(shè)備。其中水電站建筑物的消防設(shè)計(jì)含主廠房、副廠房、主變壓器場（開關(guān)站）、高壓開關(guān)室、廠用屏配電室、油庫、機(jī)修車間和壩區(qū)等。除檢修期外，水電站及其機(jī)電設(shè)備一般都處于生產(chǎn)運(yùn)行狀態(tài)。

1.2消防設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)原則。

本工程消防設(shè)計(jì)依據(jù)國家、行業(yè)頒布的下列現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范進(jìn)行：

(1)水利水電工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范（SDJ278-90）

(2)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50116-98）

(3)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-2006）

(4)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50084-2005）

(5)建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50140-2005)

(6)二氧化碳滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50193-93)(99年版)

(7)電力系統(tǒng)設(shè)備典型消防規(guī)程(GB5027-93)

(8)采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50019-2003)

(9)水力發(fā)電廠機(jī)電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范(DL/T5186-2004)

(10)中華人民共和國消防法(1998-04-29)

(11)火災(zāi)報(bào)警控制器通用技術(shù)條件(GB4717-93)

(12)水庫工程管理設(shè)計(jì)規(guī)范（SL106-96）

為貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”和確保重點(diǎn)、兼顧一般、便于管理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方針，并結(jié)合居龍灘水利樞紐工程的具體情況，確定了如下基本設(shè)計(jì)原則:

在消防區(qū)內(nèi)，按規(guī)范要求統(tǒng)一規(guī)劃暢通的安全通道，設(shè)置安全出口及其標(biāo)志;

以生產(chǎn)重要性和火災(zāi)危險(xiǎn)性設(shè)置消防設(shè)施和器材，特殊部位按防火規(guī)范采取其它消防措施;

在電站設(shè)置消防控制中心（計(jì)算機(jī)房旁）和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，消防電源采用雙可靠獨(dú)立電源;

采取消防車、消火栓、CO2滅火和干粉滅火器四種滅火方式，消防用水取自可靠而充足的水源;

設(shè)置通風(fēng)排煙系統(tǒng);

選用阻燃、難燃或非燃性材料為絕緣介質(zhì)的電氣設(shè)備或采取其它保護(hù)措施以防止或減少火災(zāi)發(fā)生;

有火災(zāi)危險(xiǎn)性設(shè)備之間，采用耐火材料制成的墻或門隔離，孔洞用耐火材料封堵以防止火災(zāi)的漫延與擴(kuò)散。

1.3消防總體設(shè)計(jì)方案。樞紐總體配備一輛消防水車，若遇重大火災(zāi)時(shí)，則由縣消防部門支援撲救。工程消防系統(tǒng)按其生產(chǎn)及防火功能要求分為主廠房、副廠房、開關(guān)站、高壓開關(guān)室、油庫、機(jī)修間及大壩（含啟閉機(jī)室、壩區(qū)用電變房）七個(gè)區(qū)，其中主廠房、副廠房采用自動(dòng)滅火與滅火器具結(jié)合的滅火方式，開關(guān)站、高壓開關(guān)室、油庫、機(jī)修間、大壩則采用滅火器具滅火。

為確保消防區(qū)滅火要求，本工程消防水源及電源均按雙水源、雙電源設(shè)置，互為備用。當(dāng)其中之一停止工作時(shí)，備用水源及備用電源均能自動(dòng)切換投入。二臺(tái)消防水泵從上游水庫取水或下游取水，水泵揚(yáng)程為52m，作為消火栓消防備用水源，兩臺(tái)消防水泵布置在技術(shù)供水設(shè)備室；另外，由兩臺(tái)深井泵從水井取水給高位水池（V=100m3）供水，作為消防水源及生活用水，為保證消防水源的可靠性，應(yīng)經(jīng)常檢查消防水泵是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在主、副廠房等建筑物設(shè)計(jì)中，防火設(shè)計(jì)要求：

(1)建筑物的耐火等級(jí)為二級(jí)。

(2)重點(diǎn)火警防護(hù)區(qū)，按消防要求設(shè)置防火隔墻、防火門或防爆門。

(3)建筑物層間不少于兩座樓梯（含爬梯）。每片消防分區(qū)不少于兩個(gè)安全疏散出口通道。

(4)開關(guān)站及絕緣油庫設(shè)車道，供消防車通行的消防車道寬度為5m。

2.工程消防設(shè)計(jì)

2.1生產(chǎn)廠房火災(zāi)危險(xiǎn)性分類及耐火等級(jí)。廠房各主要生產(chǎn)場所火災(zāi)危險(xiǎn)性分類及耐火等級(jí)要求見表1。

2.2主要場所和主要機(jī)電設(shè)備的消防設(shè)計(jì)

2.2.1主、副廠房消防。居龍灘水利樞紐工程采用燈泡貫流式機(jī)組，廠區(qū)主要由主廠房和安裝間、電氣副廠房、中控室、機(jī)修間和室外絕緣油庫等部分組成，廠區(qū)機(jī)修門外、絕緣油庫門外設(shè)室外SS100-1.6型消火栓2個(gè)、開關(guān)站設(shè)SS100-1.6型室外消火栓2個(gè)。

電站主廠房長66.70m，寬19m，高約50.0m，共分運(yùn)行層（高程112.20m）、中間層（高程103.20m）、水輪機(jī)層（高程84.70m）。

運(yùn)行層主要布置有調(diào)速器和油壓裝置等設(shè)備，在每個(gè)機(jī)組段(運(yùn)行層、中間層)上游側(cè)各設(shè)1個(gè)SN65（帶報(bào)警）型消火栓箱和2個(gè)MT3型手提式CO2滅火器。

考慮發(fā)電機(jī)水噴霧滅火裝置的要求，在運(yùn)行層每個(gè)機(jī)組段上游側(cè)各設(shè)一個(gè)發(fā)電機(jī)消火栓箱為發(fā)電機(jī)內(nèi)部消火提供水源，手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)，發(fā)電機(jī)內(nèi)部滅火及火警裝置由制造廠家設(shè)計(jì)提供。

建筑物危險(xiǎn)性分類及耐火等級(jí)表生產(chǎn)場所名稱火災(zāi)危險(xiǎn)性類別耐火等級(jí)類別主廠房丁類二級(jí)透平油庫丙類二級(jí)絕緣油庫丙類二級(jí)戶外開關(guān)站丙類二級(jí)中央控制室、微機(jī)房丙類二級(jí)壩區(qū)用電變室、廠用變室丁類二級(jí)高壓開關(guān)室丁類二級(jí)電纜、電纜道丙類二級(jí)發(fā)電機(jī)設(shè)備小間、資料室丙類二級(jí)空壓機(jī)及貯氣罐室丁類二級(jí)水清測(cè)報(bào)站丁類二級(jí)載波通信室丁類二級(jí)大壩監(jiān)測(cè)室丁類二級(jí)高壓試驗(yàn)室丁類三級(jí)機(jī)修車間丁類三級(jí)其它戊類三級(jí)水輪廊道層主要布置有軸承回油箱，調(diào)速系統(tǒng)漏油箱等，每機(jī)組段擬設(shè)MT3型CO2滅火器2個(gè)，另在與該層相通的滲漏排水泵房設(shè)MT3型CO2滅火器2個(gè)，手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)。

為撲滅廠內(nèi)橋機(jī)電器設(shè)備引起的火災(zāi)，在橋機(jī)上設(shè)置MT3型CO2型滅火器2個(gè)。

電站安裝間位于廠房右側(cè)（從上游往下游看），長28m，寬19m，安裝間上、下游側(cè)各設(shè)SN65型消火栓1個(gè)和MT3型CO2滅火器4個(gè)。

空壓機(jī)室設(shè)在安裝間的下層，在該室油處理室上游側(cè)設(shè)SN65消火栓1個(gè)及MT3型CO2滅火器4個(gè)，空壓機(jī)室布置兩個(gè)滅火器設(shè)置點(diǎn)。布置兩個(gè)離子型感煙探測(cè)器，手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)。

在副廠房的電纜層（高程107.70m）入口處設(shè)MT3型CO2滅火器4個(gè)，即每個(gè)進(jìn)人門布置一個(gè)滅火器安置點(diǎn)（各2個(gè)MT3型CO2滅火器）；每個(gè)入口門設(shè)自動(dòng)控制防火門，手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)；此外還配置若干個(gè)防毒面具、呼吸器，電纜穿過樓板或進(jìn)入各屏柜的孔洞均須用耐火材料封堵以防止火災(zāi)漫延，耐火極限不小于1小時(shí)。結(jié)合設(shè)備與電纜布置情況，每隔一定距離集中布置MT3型CO2滅火器2個(gè)，在電纜橋架每層均敷設(shè)纜式線型感溫探測(cè)器。

技術(shù)供水層位于副廠房的100.40m高程處。其門外布置MT3型CO2滅火器4個(gè)。

在高程112.20的微機(jī)房及中控室擬設(shè)置固定CO2滅火系統(tǒng)，采用固定管網(wǎng)消防，即組合分配系統(tǒng)，共用一套CO2儲(chǔ)藏裝置，保護(hù)這兩個(gè)防護(hù)區(qū)的消防滅火系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)用量按其中最大的中控室需要量設(shè)置，不考慮備用，經(jīng)計(jì)算選用20個(gè)70L儲(chǔ)存鋼瓶，同時(shí)在每個(gè)地方均設(shè)置有煙溫復(fù)合探測(cè)器，當(dāng)感溫感煙探測(cè)器同時(shí)報(bào)警時(shí)，控制器將立即停斷該區(qū)風(fēng)機(jī)與空調(diào)，聲光報(bào)警器鳴響，提醒人員迅速撤離，延時(shí)30秒(可調(diào))后，關(guān)閉防火門，啟動(dòng)滅火裝置滅火，30秒全部噴完，另外門口設(shè)手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)，進(jìn)人門口設(shè)氣體放氣信號(hào)燈，聲光報(bào)警器，布置MT3型CO2滅火器4個(gè)。

固定CO2自動(dòng)滅火系統(tǒng)，既可在現(xiàn)地手動(dòng)操作，也可與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)相連。

2.2.2水輪發(fā)電機(jī)組消防。水輪發(fā)電機(jī)組安裝在密閉的燈泡體內(nèi)，其消防措施由制造廠解決，電站提供水源，相應(yīng)在機(jī)組段布置發(fā)電機(jī)消火栓箱，采用固定式水噴霧滅火裝置。燈泡體內(nèi)同時(shí)設(shè)置感溫、感煙探測(cè)裝置及其控制裝置，發(fā)電機(jī)內(nèi)部管路設(shè)備均有機(jī)組制造商按規(guī)程規(guī)范配套供應(yīng)。

2.2.3油庫和機(jī)修間消防

2.2.3.1油庫消防。居龍灘水利樞紐油庫分為廠內(nèi)透平油庫和廠外絕緣油庫，油庫采用防火墻與其他房間分隔，油罐室設(shè)有兩扇門與外界相通，出口門為向外開啟的甲級(jí)防火門，油庫內(nèi)設(shè)有可靠的防雷接地裝置和擋油檻，室內(nèi)立式油罐之間間距大于2.0m。油罐與墻之間的距離大于油罐半徑，油處理室與油罐室相接部位用防火墻隔開，烘箱電源開關(guān)和插座設(shè)在小間外，油庫內(nèi)燈具和電器設(shè)備均采用防爆的燈具和電器設(shè)備。透平油庫設(shè)在安裝間下面（高程103.20m），內(nèi)有20m3的立式油罐2個(gè)，并設(shè)油處理室等，采用消火栓滅火，設(shè)置感煙探測(cè)器，油處理室設(shè)置手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)。

絕緣油庫布置在室外，靠近廠房公路邊，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防車能順利抵達(dá)現(xiàn)場救火。絕緣油庫內(nèi)布置有15m3立式油罐2個(gè)，30m3立式油罐1個(gè)，油庫設(shè)有油處理室、濾紙烘箱室。

根據(jù)有關(guān)規(guī)范，在絕緣油罐和透平油罐室各設(shè)置2臺(tái)MFT35型推車式磷酸銨鹽干粉滅火器和1個(gè)100×100×60cm3砂箱，每個(gè)砂箱配2把鐵鍬；兩個(gè)油處理室各設(shè)3個(gè)MF3型磷酸銨鹽干粉滅火器，同時(shí)在透平油處理室與空壓機(jī)室聯(lián)接處設(shè)SN65型消火栓1個(gè)，在絕緣油庫室外設(shè)SS100-1.6型地面消火栓1個(gè)。

油庫內(nèi)防火門自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)機(jī)停止排風(fēng)并可自動(dòng)啟動(dòng)消防泵，為了預(yù)防和控制火災(zāi)，火災(zāi)報(bào)警后，并確認(rèn)火災(zāi)位置后，在中控室手動(dòng)關(guān)閉廠房內(nèi)相應(yīng)部位的排風(fēng)機(jī)，此時(shí)防火閥連動(dòng)關(guān)閉。火災(zāi)結(jié)束后，重新開啟排風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，然后通風(fēng)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

2.2.3.2機(jī)修間消防。機(jī)修間靠近安裝場布置，面積為15×20m2，內(nèi)設(shè)小型機(jī)修設(shè)備，機(jī)修間除設(shè)置1個(gè)SN65型消火栓外，另配MF3型磷酸銨鹽干粉滅火器8個(gè)，分二個(gè)設(shè)置點(diǎn)，每個(gè)設(shè)置點(diǎn)配置4個(gè)。在機(jī)修間外設(shè)SS100-1.6型地面消火栓1個(gè)。

設(shè)置感溫、感煙探測(cè)裝置及手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)，自動(dòng)向消防控制中心報(bào)警。

2.2.4高壓開關(guān)柜室和廠用電變消防，壩用電變消防。兩個(gè)高壓開關(guān)柜室共設(shè)置開關(guān)柜16面，低壓開關(guān)柜室設(shè)置低壓柜10面，以上兩個(gè)高壓開關(guān)柜室內(nèi)均設(shè)置1臺(tái)MTT35型推車式CO2滅火器和4只MT3型CO2滅火器并設(shè)置向外開啟的防火門。

壩用電配電室、廠用變室、柴油發(fā)電機(jī)房，布置在獨(dú)立的小間內(nèi)，小間配置3只MT3型CO2滅火器，并配置1臺(tái)MFT35推車式磷酸銨鹽干粉滅火器。

同時(shí)在每個(gè)地方均設(shè)置有煙溫復(fù)合探測(cè)器，另外口門設(shè)手動(dòng)報(bào)警裝置1個(gè)，進(jìn)人門口設(shè)氣體放氣信號(hào)燈，聲光報(bào)警器。

2.2.5主變和戶外開關(guān)站消防。主變露天布置，2臺(tái)主變間距離大于10米，與建筑物距離大于12米以滿足防火要求，每臺(tái)主變均設(shè)置可儲(chǔ)存一臺(tái)變壓器油量和20min消防水量之和的事故儲(chǔ)存坑，坑內(nèi)裝設(shè)金屬柵格(其凈距不大于40mm)并鋪設(shè)粒徑50~80mm，厚度為250mm的卵石層。事故時(shí)，變壓器油可迅速由排油管排至設(shè)置在廠房右側(cè)的事故集油池內(nèi)。另外，每臺(tái)主變附近均設(shè)置2臺(tái)MFT35推車式磷酸銨鹽干粉滅火器和2個(gè)砂箱(100×100×100cm3)。另設(shè)置專門房間放置滅火器具。戶外開關(guān)站附近設(shè)SS100-1.6型地面消火栓2個(gè)。戶外110kV開關(guān)站，設(shè)置4只MT3型CO2滅火器。

2.2.6壩區(qū)消防。壩區(qū)內(nèi)溢洪道8座液壓泵房，每座配置2個(gè)MF3型磷酸銨鹽干粉滅火器，壩頂每50米設(shè)置SS100-1.6型地面消火栓1個(gè)，計(jì)3個(gè)。每座液壓泵房設(shè)置1個(gè)感煙探測(cè)裝置。

2.3消防給水設(shè)計(jì)。居龍灘水利樞紐水庫水質(zhì)清晰、泥沙含量較少，可以作為消防水源。設(shè)四個(gè)消防取水口，為防止取水口堵塞可以用吹掃氣管供氣對(duì)水泵取水口進(jìn)行吹掃；根據(jù)電站所配置的消防設(shè)備供水壓力及消防用水量的要求，選用二臺(tái)XBD5.2/30-125-200型水泵，揚(yáng)程為52m，流量為108m3/h，兩臺(tái)水泵互為備用；消防水泵可與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)相連，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并經(jīng)確認(rèn)后能盡快消滅火災(zāi)。消防水泵及附屬設(shè)施均布置在技術(shù)供水設(shè)備室（高程100.40m）。另外，由兩臺(tái)深井泵從水井取水給高位水池（底部高程160.00米，V=100m3）供水，作為消防主水源及生活用水，消防水泵供水作為備用水源。

2.4消防電氣和監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

2.4.1消防電氣。本電站設(shè)專用消防動(dòng)力盤，并標(biāo)有明顯消防標(biāo)志，由雙電源供電，以保證消防設(shè)備由2個(gè)可靠的電源。消防用電設(shè)備采用單獨(dú)的供電回路并穿管敷設(shè)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，仍能保證消防用電。

廠房內(nèi)主要疏散通道、樓梯間及安全出口處，均設(shè)置火災(zāi)事故照明及疏散指示標(biāo)志。正常時(shí)，事故照明由交流電源供電，交流電源失去時(shí)，通過交直流切換裝置自動(dòng)切換為蓄電池直流供電。疏散用的事故照明其最低照度不低于0.5lx，疏散指示燈正常時(shí)由交流電源供電，交流電源失去時(shí)，通過其自配的備用電源供電，其連續(xù)供電時(shí)間不少于20分鐘。

事故照明燈和疏散指示標(biāo)志燈，均設(shè)置非燃燒材料制作的保護(hù)罩。

2.4.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及滅火控制系統(tǒng)。本電站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及滅火控制系統(tǒng)采用控制中心報(bào)警系統(tǒng)的形式，電站的消防控制中心設(shè)于消防控制房。

消防控制中心內(nèi)設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制屏，對(duì)廠內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警設(shè)備及消防滅火設(shè)備進(jìn)行集中控制，并對(duì)發(fā)電機(jī)組設(shè)備火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制器進(jìn)行重復(fù)顯示及控制?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)選用總線編碼智能型?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警控制屏接收來自設(shè)備火災(zāi)報(bào)警控制器、廠內(nèi)各部位安裝的點(diǎn)式感煙、感溫探測(cè)器、纜式定溫探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕及輸入模塊傳送來的信號(hào)，自動(dòng)或手動(dòng)發(fā)出滅火指令；向控制模塊發(fā)出控制信號(hào)，控制風(fēng)機(jī)、防火閥、固定式CO2滅火系統(tǒng)等消防滅火設(shè)備的運(yùn)行；同時(shí)經(jīng)通信接口自動(dòng)啟動(dòng)工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤及錄像，并顯示、記錄、打印產(chǎn)生報(bào)警或故障信號(hào)的時(shí)間、地點(diǎn)及有關(guān)火災(zāi)信息，發(fā)出聲光報(bào)警。并將所有火警或故障信息經(jīng)通信接口送給全廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

主要設(shè)備布置區(qū)如中控室、計(jì)算機(jī)室、1G10.5kV開關(guān)柜室、2G10.5kV開關(guān)柜室、400V廠用配電屏室、透平油庫、油處理室、空壓機(jī)室、高壓試驗(yàn)室、柴油發(fā)電機(jī)房、400V大壩用電配電室、電纜層、技術(shù)、消防供水泵層等地均設(shè)置有點(diǎn)式感煙探測(cè)器；在主廠房運(yùn)行層及安裝場和中間層設(shè)置有紅外光束感煙探測(cè)器；在安裝有固定式CO2滅火系統(tǒng)的設(shè)備區(qū)（即中控室、計(jì)算機(jī)室），電纜層及電纜廊道均另外設(shè)置有點(diǎn)式感溫探測(cè)器或纜式定溫探測(cè)器。在廠內(nèi)各重要通道、走廊均安裝手動(dòng)報(bào)警按鈕及聲光報(bào)警器。

上述區(qū)域，按其重要性和所配置的消防滅火設(shè)備的要求選擇報(bào)警、報(bào)警及手動(dòng)滅火、報(bào)警及自動(dòng)滅火等不同的處理方式。

一旦發(fā)生火災(zāi)，任何一個(gè)探測(cè)器探測(cè)到火警信號(hào)，控制器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警聲光信號(hào)，通知運(yùn)行值班人員，值班人員根據(jù)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制屏顯示的報(bào)警地址到現(xiàn)場證實(shí)或經(jīng)工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)證實(shí)后，即可采用干粉滅火器或手動(dòng)啟動(dòng)消火栓、固定式CO2系統(tǒng)，指揮救火。固定式CO2系統(tǒng)的遠(yuǎn)方手動(dòng)操作在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制屏上進(jìn)行。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制屏也可以設(shè)定為自動(dòng)滅火方式，如果CO2滅火保護(hù)區(qū)域內(nèi)同時(shí)有感溫、感煙兩種類型的探測(cè)器報(bào)警或手動(dòng)報(bào)警按鈕按下后，經(jīng)控制器分析判斷后自動(dòng)停斷對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的風(fēng)機(jī)、關(guān)閉對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的防火閥、投入滅火裝置。無論是在手動(dòng)方式還是在自動(dòng)方式下，控制器在發(fā)出火警信號(hào)的同時(shí)都自動(dòng)啟動(dòng)工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行跟蹤、顯示及錄像，以備日后事故分析。

根據(jù)規(guī)范及電站的實(shí)際布置進(jìn)行探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕的配置；根據(jù)滅火設(shè)備的自動(dòng)控制要求配置聯(lián)動(dòng)模塊。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)的所有線路均采用屏蔽型電纜，以防電廠的磁場引起干擾；所有線路均穿管暗敷。

第6篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

為防止重大安全生產(chǎn)事故發(fā)生，完善應(yīng)急管理機(jī)制，迅速有效地控制和處置可能發(fā)生的事故，保護(hù)員工人身和公司財(cái)產(chǎn)安全，本著“預(yù)防與應(yīng)急并重”的原則，制定本預(yù)案。

二、危險(xiǎn)性分析

（一）企業(yè)概況

某水泥有限公司礦山部現(xiàn)有員工43人，有一座品質(zhì)優(yōu)良的大型低堿石灰石礦礦山，可開采儲(chǔ)量達(dá)到1億噸。應(yīng)急設(shè)備有電鏟3臺(tái)、180推土機(jī)2臺(tái)、鉆機(jī)3臺(tái)、7655風(fēng)鉆2臺(tái)、面包車1臺(tái)、運(yùn)礦車9臺(tái)、水車1臺(tái)、鐵鍬、鎬各5把。公司建有義務(wù)消防隊(duì)和醫(yī)務(wù)室。同有關(guān)備和工具生產(chǎn)企業(yè)建立了工作關(guān)系，需要設(shè)備可以隨時(shí)聯(lián)系。

（二）危險(xiǎn)性分析

礦山生產(chǎn)過程存在火災(zāi)、爆炸、自然災(zāi)害、設(shè)備傷害、人員中毒、窒息等嚴(yán)重事故的潛在危險(xiǎn)。

事故重點(diǎn)部位有：kq-200a鉆機(jī)3臺(tái)、wd-400電鏟3臺(tái)、7655風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)3臺(tái)、kqd-80鉆機(jī)1臺(tái)、3364和3364q運(yùn)礦車9臺(tái)、撒水車1臺(tái)、值班車1臺(tái)、液壓旋回破碎機(jī)1臺(tái)、圓錐破碎機(jī)2臺(tái)和破碎附屬設(shè)備、爆破現(xiàn)場。

地質(zhì)災(zāi)害地段有：1、所有的運(yùn)礦公路，約3.5公里；2、采場：開采范圍0.76平方公里，開采海拔高度高于周圍地形20~50米；3、邊坡：一采區(qū)190~140米，邊坡高度50米；二采區(qū)200~180米，邊坡高度米；4、排土場：面積3000平方米；

主要危險(xiǎn)品有：爆破材料、汽油、柴油等危險(xiǎn)品。

三、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)

（一）應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：工廠廠長

副組長：副廠長

組員：（略）

公司成立事故預(yù)防委員會(huì)，由廠長、安全經(jīng)理及各部門經(jīng)理組成，日常工作由安全辦兼管。發(fā)生重大事故時(shí)，以公司事故預(yù)防委員會(huì)為基礎(chǔ)，即廠長任總指揮，安全經(jīng)理為副總指揮，負(fù)責(zé)公司應(yīng)急救援工作的組織和指揮，指揮部設(shè)在窯控制室。

（二）事故現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

現(xiàn)場指揮：礦山部經(jīng)理

現(xiàn)場副指揮：礦山部副經(jīng)理

安全員：（略）

技術(shù)指導(dǎo)：部門經(jīng)理

發(fā)生事故時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急、搶險(xiǎn)、搶修的工作。

成員：各部門經(jīng)理

施工組：組長部門經(jīng)理

組員：10人

職責(zé)：利用各種機(jī)械負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工。

搶救組：組長部門經(jīng)理

組員:6人

職責(zé)：對(duì)人員進(jìn)行搶救，對(duì)設(shè)備進(jìn)行搶救、維修。

后勤保障組：組長部門經(jīng)理

組員：3人

職責(zé)：及時(shí)提供所需的救災(zāi)物資，及時(shí)傳遞各種信息。

預(yù)備組：組長部門經(jīng)理

組員：破碎車間10人

職責(zé)：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)的機(jī)動(dòng)支援。

四、應(yīng)急響應(yīng)

（一）事故的分級(jí)

i級(jí)：礦山部不能處理的事故如：大的火災(zāi)、水災(zāi)、地質(zhì)災(zāi)害、大的傷亡事故。

ii級(jí)：礦山部自己能處理的事故如：一般性火災(zāi)、較小的塌方等地質(zhì)災(zāi)害，受傷事故。

iii級(jí)：采礦班組能自行處理的事故，不需啟動(dòng)預(yù)案。

（二）報(bào)警程序

執(zhí)行sp-09應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)控制程序

發(fā)現(xiàn)逐級(jí)上報(bào)指揮（或指揮機(jī)構(gòu)）啟動(dòng)預(yù)案

（1）報(bào)警

發(fā)生事故后現(xiàn)場人員立即上報(bào)，根據(jù)事故情況、嚴(yán)重程度采取響應(yīng)的措施和預(yù)案。注意：事故無論大、小都得逐級(jí)上報(bào)。

礦山部、安全環(huán)保辦有權(quán)決定是否請(qǐng)求公司有關(guān)部門、消防、醫(yī)療機(jī)構(gòu)支援。

安全環(huán)保辦負(fù)責(zé)向區(qū)有關(guān)職能部門匯報(bào)。

（2）指揮與控制

可能發(fā)生的火災(zāi)事故、爆炸事故、地質(zhì)災(zāi)害、水災(zāi)、設(shè)備事故、及其他重大傷、亡事故。

最早發(fā)現(xiàn)者：應(yīng)很熟悉部門或崗位上的情況。如果你認(rèn)為事故可以控制，并能保證人身安全，你可在自愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作，并嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行工作。如果認(rèn)為不可能控制，可立即撤離現(xiàn)場并向班長、值班主任報(bào)告，不要采取不必要的冒險(xiǎn)措施。

值班主任或礦山部經(jīng)理接到報(bào)警后，應(yīng)迅速下達(dá)按應(yīng)急救援預(yù)案處置的指令，通知指揮部成員及預(yù)案有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場。

（3）到達(dá)事故現(xiàn)場后，首先查明現(xiàn)場有無傷害人員，以最快速度將傷者脫離現(xiàn)場，嚴(yán)重者盡快送醫(yī)院搶救。

（4）指揮部成員到達(dá)事故現(xiàn)場后，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決定，并命令各應(yīng)急救援隊(duì)立即開展救援。如事故擴(kuò)大時(shí)，安全辦迅速向公安機(jī)關(guān)（消防支隊(duì)、治安支隊(duì)、防火安全委員會(huì)）、安監(jiān)局、衛(wèi)生疾病防控中心報(bào)告事故情況并請(qǐng)求支援。

（5）事故擴(kuò)散危及到廠內(nèi)外人員安全時(shí)，應(yīng)迅速組織有關(guān)人員協(xié)助友鄰單位、廠區(qū)外過往行人向安全地帶疏散。

（6）醫(yī)療人員到達(dá)現(xiàn)場，應(yīng)立即救護(hù)傷員或中毒人員，對(duì)中毒人員應(yīng)根據(jù)中毒癥狀及時(shí)采取相應(yīng)的急救措施，對(duì)傷員進(jìn)行清洗包扎或輸氧急救，重傷員及時(shí)送往醫(yī)院搶救。

（6）醫(yī)療人員到達(dá)現(xiàn)場，應(yīng)立即救護(hù)傷員或中毒人員，對(duì)中毒人員應(yīng)根據(jù)中毒癥狀及時(shí)采取相應(yīng)的急救措施，對(duì)傷員進(jìn)行清洗包扎或輸氧急救，重傷員及時(shí)送往醫(yī)院搶救。

（7）搶險(xiǎn)搶修隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)指揮部下達(dá)的搶修指令，迅速進(jìn)行搶修設(shè)備，控制事故以防事故擴(kuò)大。

（8）當(dāng)事故得到控制，立即成立兩個(gè)專門工作小組：

組成由安全、保衛(wèi)、生產(chǎn)、工會(huì)、環(huán)保、機(jī)電和發(fā)生事故單位參加的事故調(diào)查小組，調(diào)查事故發(fā)生原因和研究制定防范措施。

成立生產(chǎn)恢復(fù)小組，負(fù)責(zé)在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，并落實(shí)防范措施。

五、現(xiàn)場恢復(fù)與事故調(diào)查

（一）環(huán)境保護(hù)

固體廢棄物的處置執(zhí)行sp-27固體廢棄物排放程序。

液體廢棄物的處置執(zhí)行sp-34油品遺灑及廢油排放程序。

（二）設(shè)備和生產(chǎn)恢復(fù)

礦山部和公司機(jī)電、維修等有關(guān)部門對(duì)損壞設(shè)備緊急搶修，使其在最短時(shí)間恢復(fù)正常。

運(yùn)礦公路、采場有破壞的及時(shí)修復(fù)；邊坡有滑坡地段，要及時(shí)清理石料，對(duì)邊坡加固，消除危險(xiǎn)。

生產(chǎn)條件具備的情況下，由公司安全環(huán)保辦公室組織有關(guān)部門進(jìn)行安全驗(yàn)收，宣布應(yīng)急取消，恢復(fù)生產(chǎn)。

六、應(yīng)急準(zhǔn)備

響應(yīng)sp-09應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)控制程序

應(yīng)急人員的培訓(xùn)：參加公司組織的應(yīng)急培訓(xùn)和安全教育；礦山部應(yīng)急培訓(xùn)教育；

預(yù)案演習(xí)：參加公司組織的預(yù)案演習(xí)，礦山部每年8月份組織一次預(yù)案演習(xí)

公眾教育：職工教育，每周一次安全例會(huì)。對(duì)全廠職工進(jìn)行礦山安全知識(shí)教育。

對(duì)周圍村民進(jìn)行宣傳，不要進(jìn)入礦區(qū)。警衛(wèi)人員在礦區(qū)值班，發(fā)現(xiàn)進(jìn)入采區(qū)人員進(jìn)行教育。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)礦山部全體人員團(tuán)結(jié)合作，正確處理事故。礦山部不能很好處理時(shí)向公司提出幫助。必要時(shí)向公司簽定的救援組織進(jìn)行通報(bào)，尋求立即幫助。

七、預(yù)案培訓(xùn)和演習(xí)

應(yīng)急管理人員定期參加公司安全環(huán)保辦公室組織的緊急事故處理的現(xiàn)場培訓(xùn)。參加醫(yī)務(wù)室組織的救援培訓(xùn)，人員懂得心、肺復(fù)蘇和外傷急救知識(shí)。組織觀看公司放映的救援知識(shí)錄像。每年8月礦山部組織一次有關(guān)緊急救援內(nèi)容的演習(xí)，內(nèi)容包括：火災(zāi)、地質(zhì)災(zāi)害、現(xiàn)場傷員急救、觸電急救等。

組織礦山部人員熟悉事故應(yīng)急救援預(yù)案。

八、預(yù)案維護(hù)和改進(jìn)

事故應(yīng)急救援預(yù)案由礦山部制定，每年的1、2月份礦山部組織人員對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行修改，報(bào)安全環(huán)保辦批準(zhǔn)備案。批準(zhǔn)后下發(fā)到各車間組織學(xué)習(xí)。同時(shí)注意經(jīng)常檢查以下內(nèi)容，如有變更及時(shí)修改事故應(yīng)急救援預(yù)案：

a：應(yīng)急人員的身份和電話；

b：應(yīng)急物資的變化；

c：車間、礦區(qū)地圖的變化；

d：運(yùn)輸線路的變化；

e：應(yīng)急組織的變化。

九、經(jīng)費(fèi)保障

礦山事故應(yīng)急救援預(yù)案所需經(jīng)費(fèi)向安全環(huán)保辦提出申請(qǐng)，安全環(huán)保辦應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況滿足需求；災(zāi)害發(fā)生過程中所需經(jīng)費(fèi)由事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組解決。:

十、有關(guān)規(guī)定和要求

為能在事故發(fā)生后，迅速準(zhǔn)確、有條不紊地處理事故，盡可能減小事故造成的損失，平時(shí)必須做好應(yīng)急救援的準(zhǔn)備工作，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和相關(guān)程序。具體措施有：

（1）落實(shí)應(yīng)急救援組織，救援指揮部成員和救援人員應(yīng)按照專業(yè)分工，本著專業(yè)對(duì)口、便于領(lǐng)導(dǎo)、便于集結(jié)和開展救援的原則，建立組織，落實(shí)人員，每年初要根據(jù)人員變化進(jìn)行組織調(diào)整，確保救援組織的落實(shí)。

第7篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

加油站就是為汽車、其他機(jī)動(dòng)車輛提供服務(wù)的、零售汽油以及機(jī)油的補(bǔ)充場所。是添加燃料、汽油、柴油等成品油的交易場所。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量逐漸增多，加油站也逐漸增多，成為人民群眾生活中重要的組成部分。截止2013年年底，我國的加油站總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了10萬多座。加油站在給人們帶來便利促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也存在著一定的安全隱患。加油站是消防部門重點(diǎn)監(jiān)督管理的內(nèi)容。文章就加油站的消防安全管理進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：

加油站；消防安全管理；消防安全

當(dāng)前加油站、加氣站不斷發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備也層出不窮，在消防安全管理上會(huì)存在著與實(shí)際需要不相適應(yīng)的現(xiàn)象，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，才能夠保證加油站生產(chǎn)經(jīng)營的安全進(jìn)行?，F(xiàn)階段，加油站大部分是個(gè)體承包，加油站的消防設(shè)備、管理制度等不到位，加之消防安全責(zé)任人不明確，使得加油站的管理比較混亂，安全工作的重視不到位，嚴(yán)重威脅加油站以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此必須要采取措施加強(qiáng)加油站的消防安全管理。

1加油站消防安全的危險(xiǎn)因素

1.1加油站的工作人員行為不安全不安全行為是通過人表現(xiàn)出來的，人的不安全行為會(huì)受到多種主、客觀因素的影響。加油站工作人員的不安全行為主要有思想認(rèn)識(shí)不足，工作中缺乏責(zé)任意識(shí)和事業(yè)心，工作不夠嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，技術(shù)水平不高，不能及時(shí)科學(xué)的處理應(yīng)急問題。對(duì)于安全問題抱有僥幸心理，在工作中不能嚴(yán)格按照相關(guān)的安全制度以及流程進(jìn)行。還有些工作人員雖然在思想上比較重視，但是由于自己的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，不能采取有效的方法進(jìn)行生產(chǎn)，造成安全隱患，使得加油站安全事故發(fā)生幾率增加。例如2007年11月24日，位于上海浦東楊高南路、浦三路口的某加油站發(fā)生爆炸事故，造成4人死亡、40多人受傷。原因是在停業(yè)檢修過程中，現(xiàn)場施工人員違章作業(yè)，在沒有對(duì)與管道相同的2號(hào)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行安全有效隔離情況下，用壓縮空氣對(duì)管道實(shí)施氣密性實(shí)驗(yàn)，導(dǎo)致該儲(chǔ)氣罐內(nèi)未經(jīng)清洗置換的液化石油氣與壓縮空氣混合，引起化學(xué)爆炸。

1.2油罐車開放式、噴濺式的卸油方式加油站的油罐車卸油應(yīng)該使用密閉的卸油方式，卸油管需要與油罐的進(jìn)油管相連接，并使用快速接頭[1]。如果使用開放式的卸油方式，油品容易揮發(fā)，損耗增多，油氣還會(huì)沿著地面擴(kuò)散，一旦遇到火源會(huì)發(fā)生火災(zāi)。噴濺式的卸油方式會(huì)導(dǎo)致油品出現(xiàn)靜電，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。卸油過程中由于靜電問題而引發(fā)的火災(zāi)事例比較多，因此在對(duì)加油站埋地油罐安裝時(shí)，需要按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行，并控制卸油的流速，避免流速太快而出現(xiàn)靜電。

1.3加油站物不安全加油站出現(xiàn)火災(zāi)爆炸事故的主要燃燒物就是油氣和油品，加油站內(nèi)主要儲(chǔ)存汽油和柴油，比較容易蒸發(fā)、易燃燒、容易流淌擴(kuò)散，受熱會(huì)膨脹，并且容易產(chǎn)生靜電[2]，一旦發(fā)生爆炸涉及的范圍比較廣。如果蒸氣的濃度達(dá)到了燃燒的最高限度，遇到火源就會(huì)發(fā)生爆炸。加油站的作業(yè)環(huán)節(jié)主要有卸油、加油、檢修維護(hù)、油罐的拆卸、清理等[3]，如果操作不夠規(guī)范，管道被腐蝕或者安全保護(hù)措施不到位就容易造成油氣的泄露、揮發(fā)，形成爆炸性的混合氣體。

1.4加油站的安全管理基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷為了實(shí)現(xiàn)加油站的安全管理，需要及時(shí)、科學(xué)地做好加油站的消防安全管理工作，管理缺陷主要是建設(shè)、指揮、作業(yè)等違反規(guī)章制度，沒有按照消防要求進(jìn)行建設(shè)，缺少消防安全管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已有的消防安全管理制度落實(shí)不到位，不能對(duì)加油站的設(shè)備、作業(yè)等進(jìn)行全面的管理。

2加油站消防安全管理策略

2.1加強(qiáng)人員教育，避免不安全行為的出現(xiàn)加油站的消防安全管理工作應(yīng)堅(jiān)持以人為本，做好工作人員的教育培訓(xùn)工作，定期開展消防安全演練，使加油站的工作人員能夠全面準(zhǔn)確的了解油品的易燃、易爆、易揮發(fā)以及容易產(chǎn)生靜電等特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)，才能夠提高重視程度，積極主動(dòng)預(yù)防，避免出現(xiàn)危害。要熟練的使用各種消防器材，樹立安全第一的意識(shí)，自覺遵守相關(guān)的規(guī)章制度，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮?。?duì)于不安全行為需要早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防，設(shè)立監(jiān)督檢查機(jī)制，糾正工作人員以及外來人員的不安全行為，比如在爆炸危險(xiǎn)區(qū)吸煙、打電話等。同時(shí)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，強(qiáng)化工作人員的責(zé)任意識(shí)，形成安全工作的動(dòng)機(jī)，時(shí)刻關(guān)注自己的行為。

2.2減弱加油站中物的不安全狀態(tài)在加油站的防火工作中，需要控制油氣的散發(fā)以及集聚。大部分加油站在卸油、加油時(shí)都是將油品直接暴露在空氣中，油蒸氣進(jìn)入到空氣中不僅污染環(huán)境，還存在著極大的安全隱患，因此需要使用密封式的加油以及卸油方法，安全使用加油站的裝置設(shè)備。加油站的電氣線路等設(shè)置也需要嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行，對(duì)加油站的電氣使用情況也嚴(yán)格監(jiān)督檢查，禁止違規(guī)用電。在加油站的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域需要使用防爆級(jí)別較高的電氣設(shè)備。對(duì)移動(dòng)式以及攜帶式的電器做好控制工作[4]，禁止在加油站的爆炸區(qū)域使用手機(jī)等設(shè)備。同時(shí)還需要控制明火源，不能在加油站營業(yè)期間進(jìn)行電焊、氣割等，如果要?jiǎng)踊鹁S修需要備好消防器材，保證消防人員到位。

2.3建立完善的消防安全管理制度依據(jù)加油站的特點(diǎn)，消防安全管理工作需要有完善的消防安全管理制度作為保障，完善消防安全教育培訓(xùn)制度、應(yīng)急疏散制度、消防安全操作流程、消防設(shè)備維護(hù)管理制度、消防巡視檢查制度、易燃易爆危險(xiǎn)品的防火防爆管理制度、火災(zāi)隱患的整改制度等，保證加油站的各種工作都有完善、明確、詳細(xì)的制度作保障，使加油站消防安全管理工作順利、高效的推進(jìn)。

2.4做好消防器材的維護(hù)保養(yǎng)工作加油站的消防安全管理工作中，消防器材的維護(hù)保養(yǎng)工作是十分必要和重要的，需要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置滅火器材，使加油站中的消防器材數(shù)量充足，種類齊全。并且加油站的管理人員還需要定期對(duì)消防器材做好維護(hù)保養(yǎng)工作，保證消防器材的完好。如果出現(xiàn)消防器材丟失、損壞等現(xiàn)象，需要及時(shí)更換與維修。保證消防栓清潔、接口正常，沒有滴水的現(xiàn)象發(fā)生[5]。水帶需要卷緊放齊，沒有破裂的現(xiàn)象，接口正常。定期對(duì)自動(dòng)滅火系統(tǒng)、消防排煙系統(tǒng)等進(jìn)行測(cè)試，使所有消防設(shè)備都處于正常的預(yù)警狀態(tài)下。

2.5增強(qiáng)防火安全管理力度在對(duì)加油站進(jìn)行建設(shè)時(shí)需要按照國家規(guī)定的要求選址，將加油站中的爆炸以及火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行劃分，設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。加油站正常營業(yè)期間不能使用明火，如果要需要?jiǎng)踊鹦蘩硇枰@得許可，并做好分析工作。加油站的電氣設(shè)備使用需要滿足需要，嚴(yán)厲監(jiān)督加油站的電器使用情況，禁止私自接線，違規(guī)用電。做好監(jiān)督管理工作，強(qiáng)化檢查力度，對(duì)員工進(jìn)行安全防火教育，保證加油站的安全運(yùn)行。

3結(jié)束語

近些年來，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇，汽車數(shù)量逐漸增加，加油站也逐漸增多，給人們的生活以及交通出行提供了極大的便利。但同時(shí)需注意加油站的消防安全管理工作，做好加油站的安全消防控制工作，減少加油站運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，使加油站安全運(yùn)行，保證人民群眾的安全。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

【關(guān)鍵詞】煤礦；運(yùn)輸系統(tǒng)；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：X752文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

能源是目前全球性的問題，我國煤礦工程越來越受到關(guān)注，本文就煤礦輔助提升運(yùn)輸系統(tǒng)部分內(nèi)容進(jìn)行了探討。

二、煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)概述

煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)主要由主體運(yùn)輸體系和輔助運(yùn)輸體系等兩部分組成。其中主體運(yùn)輸體系是針對(duì)開采出來的煤礦進(jìn)行運(yùn)輸?shù)墓?，而輔助運(yùn)輸體系則與主體運(yùn)輸體系的工作內(nèi)容有所不同，主要負(fù)責(zé)工作人員、開采設(shè)備等運(yùn)輸，它是煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中不可或缺的一部分。相對(duì)于其他行業(yè)的工作系統(tǒng)來說，煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)不僅具有及其的復(fù)雜性，同時(shí)還伴有一定的危險(xiǎn)性，一旦其中的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題 ，就會(huì)對(duì)煤礦的正常生產(chǎn)造成一定的影響，甚至發(fā)生人身安全事故。針對(duì)煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備來說，我國也通過國內(nèi)外科技研究出了不少運(yùn)輸設(shè)備，這些設(shè)備具有適應(yīng)能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大的特 ，可以將人和材料直接運(yùn)輸?shù)降孛婊蚓隆＿@種自動(dòng)化控制，將煤礦運(yùn)輸?shù)目煽啃源蟠筇嵘?/p>

想要了解煤礦輔助運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，就要真正認(rèn)清煤礦輔助運(yùn)輸?shù)挠猛尽?）運(yùn)輸工作人員；2）將開采出來的煤礦運(yùn)到地面；3）將開采設(shè)備和材料運(yùn)到井下并進(jìn)行各地周轉(zhuǎn)；4）及時(shí)將需要檢修和回收的設(shè)備運(yùn)回地面。根據(jù)以上運(yùn)輸特點(diǎn)，不難總結(jié)出煤礦輔助運(yùn)輸?shù)奈锓N較多；運(yùn)輸物體的形狀大小各不相同；輔助運(yùn)輸通道隨采煤地點(diǎn)的更換進(jìn)行遷移；浪費(fèi)人力物力等特點(diǎn)。

由于煤礦的開發(fā)地點(diǎn)不同 ，煤礦輔助運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯攸c(diǎn)也不同，而煤礦輔助運(yùn)輸通道也不是固定的通道 ，是跟隨著煤礦開采地點(diǎn)的遷移而轉(zhuǎn)移的，另外，也難保在各個(gè)采礦地點(diǎn)的地勢(shì)、環(huán)境、巖質(zhì)等環(huán)境都是一樣的，因此，煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)也很容易受到采礦地點(diǎn)的遷移而發(fā)生故障。同時(shí)，煤礦開采井下的空間過于狹窄，而且井下的空氣中還夾雜著很多的天然氣和開采時(shí)所產(chǎn)生的煤炭塵埃粒子，這些都為易然爆物質(zhì)，稍有不慎，就會(huì)引起爆炸造成工作人員的傷亡和設(shè)備的損壞。

三、我國煤礦輔助運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀

從20 世紀(jì)90 年代中期以來，我國立足于“高起點(diǎn)、高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、高效益”的五高原則，引進(jìn)了新一輪采掘裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備，建成了神華集團(tuán)神府東勝煤炭公司大柳塔煤礦、大同煤礦集團(tuán)公司塔山礦等許多高產(chǎn)高效礦井。這些礦井選用了世界上最先進(jìn)、性能最優(yōu)良、能力最強(qiáng)的采掘運(yùn)裝設(shè)備，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。相對(duì)于采掘裝備水平的提高，輔助運(yùn)輸系統(tǒng)仍然相當(dāng)落后，大部分礦井依然沿用傳統(tǒng)的輔助運(yùn)輸方式，如斜井、暗斜井利用串車提升，水平大巷利用傳統(tǒng)的電機(jī)車、柴油機(jī)車運(yùn)輸，采區(qū)及順槽采用調(diào)度絞車或無極繩絞車運(yùn)輸。運(yùn)輸車輛為固定礦車、平板車等，裝卸方式除簡單的手動(dòng)葫蘆、回柱絞車外基本上全憑人力扛鍬。在運(yùn)距較遠(yuǎn)的水平大巷或垂深較大的斜井，運(yùn)送人員使用斜井人車，在其他盤區(qū)、順槽等全部為徒步行走。這些礦井的輔助人員多、生產(chǎn)效率低，嚴(yán)重影響了礦井效率和效益的進(jìn)一步提升。造成輔助運(yùn)輸裝備落后的原因主要有以下幾方面。

1.20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)80年產(chǎn)的礦井，巷道斷面較小，底板起伏坡度較大，轉(zhuǎn)彎半徑小，限制了進(jìn)口大型現(xiàn)代化輔助運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用。

2.國產(chǎn)輔助運(yùn)輸設(shè)備因產(chǎn)品未成系列，可供選擇的余地小，同時(shí)因國產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量、維修、服務(wù)問題，限制了國產(chǎn)輔助運(yùn)輸設(shè)備的換代工作。

3.國外高端產(chǎn)品技術(shù)含量較高，維護(hù)使用技術(shù)難度大，而煤礦員工文化程度普遍偏低，對(duì)這些設(shè)備一時(shí)難以掌握。

4.從1997年到2003年，大多煤炭企業(yè)資金有限，生產(chǎn)裝備和安全設(shè)施的投入已經(jīng)嚴(yán)重不足，更無暇顧及輔助運(yùn)輸裝備的投入；2004 年以后，煤炭行業(yè)重新進(jìn)入繁榮期，企業(yè)有限的資金大多用于采掘裝備的更新和安全設(shè)施的補(bǔ)欠，限制了用于輔助運(yùn)輸設(shè)備的投入。

5.重采掘、輕輔助運(yùn)輸?shù)乃枷胼^為嚴(yán)重，認(rèn)為輔助設(shè)備是 “錦上添花”的 “高消費(fèi)”投入。煤礦企業(yè)要想有更大的發(fā)展，增強(qiáng)競爭力和增加利潤，必須從提高自身管理水平、降低成本和提高勞動(dòng)效率、提高勞動(dòng)效益著手。必須大力提高輔助運(yùn)輸機(jī)械化的程度，充分應(yīng)用大型現(xiàn)代化的輔助運(yùn)輸設(shè)備，這是在當(dāng)前條件下較快、較大幅度提升礦井全員勞動(dòng)效率和勞動(dòng)效益中比較關(guān)鍵的一環(huán)。

四、煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)性分析

煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)包括運(yùn)輸設(shè)備和井巷硐室兩部分,由副井、運(yùn)輸大巷、采區(qū)(盤區(qū))上下山、工作面輔助運(yùn)輸巷等環(huán)節(jié)構(gòu)成。目前,我國煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要分軌道運(yùn)輸系統(tǒng)和無軌運(yùn)輸系統(tǒng)兩大類,以軌道運(yùn)輸系統(tǒng)居多。根據(jù)輔助設(shè)備是否先進(jìn)高效,煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)和新型輔助運(yùn)輸系統(tǒng);按動(dòng)力源劃分,煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)可分為鋼絲繩牽引、電牽引、柴油機(jī)牽引;按輔助運(yùn)輸設(shè)備類型來劃分,分為調(diào)度絞車、無極繩絞車、單軌吊車、電機(jī)車、卡軌機(jī)車、齒軌機(jī)車和無軌膠輪機(jī)車等多種形式。

輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要采用電機(jī)車和鋼絲繩牽引絞車作為運(yùn)輸設(shè)備,所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜串聯(lián)系統(tǒng):副井(罐籠或串車提升)、大巷(架線式電機(jī)車或蓄電池電機(jī)車牽引系列礦車)、采區(qū)上山(絞車)、順槽(絞車對(duì)拉接力運(yùn)輸)。我國早期建成的大中型礦井中,由于采掘機(jī)械化程度不高,大部分都采用了傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)。煤礦傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的主要問題是:運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)復(fù)雜、占用設(shè)備多,由井底車場至采區(qū)工作面,需經(jīng)過多次轉(zhuǎn)載和中轉(zhuǎn)編列,輔助人員多。因此,傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)已不適應(yīng)我國煤礦安全高效生產(chǎn)的需要。

我國煤礦采用新型輔助運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)過十幾年來的引進(jìn)、研制、試驗(yàn)、提高等階段的努力,己形成了一定的規(guī)模和系列。煤礦目前的新型高效輔助運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括3種:無軌膠輪車系統(tǒng)、齒軌車系統(tǒng)和單軌吊車系統(tǒng)。新型煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的適用條件各不相同。

我國新建或改擴(kuò)建的千萬噸級(jí)礦井,大部分都采用了這種運(yùn)輸系統(tǒng),由使用情況可知其適用條件如下:①大型或特大型礦井;②近水平煤層,煤層埋藏較淺(一般

這種輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):不需鋪設(shè)軌道,運(yùn)距長,運(yùn)輸更加機(jī)動(dòng)靈活,具有較大的爬坡能力。缺點(diǎn):對(duì)路面要求較嚴(yán),整體搬運(yùn)大型支架的無軌膠輪車,一般使用水泥路面,巷道斷面要求也較寬。

五、煤礦輔助提升運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化

1.規(guī)劃時(shí)全面考慮

解決煤礦輔助運(yùn)輸問題不是單純的設(shè)備問題，應(yīng)對(duì)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃。要充分考慮所選的輔助運(yùn)輸設(shè)備的特性，盡量采用直達(dá)運(yùn)輸方式，以便減少中途轉(zhuǎn)載。由于各中小煤礦條件不同，一個(gè)煤礦的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)，可能是單一的輔助運(yùn)輸設(shè)備，也可能是幾種輔助運(yùn)輸設(shè)備的混合，因此在選用輔助運(yùn)輸設(shè)備時(shí)，一定要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。在新煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)計(jì)時(shí)，由于各種設(shè)備都有自己的性能特點(diǎn)和使用范圍，要從實(shí)際條件出發(fā)，充分考慮輔助運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)和適用條件，優(yōu)先采用先進(jìn)的煤礦輔助運(yùn)輸設(shè)備，并開拓巷道以便輔助運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用，這樣才能使輔助運(yùn)輸設(shè)備充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。需要指出的是，在對(duì)現(xiàn)有煤礦進(jìn)行改造時(shí)，為了節(jié)約投資，應(yīng)充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備，爭取用最少的投資達(dá)到煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。

2.采用先進(jìn)的無軌運(yùn)輸系統(tǒng)

軌道輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸效率低，安全性較差，不能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，且搬遷時(shí)用工較多，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。無軌輔助運(yùn)輸系統(tǒng)系統(tǒng)簡單，沒有軌道限制，減少了巷道布置，縮減了生產(chǎn)費(fèi)用，不存在掉軌的隱患，最主要的是，無軌輔助運(yùn)輸系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)輸距離有變化時(shí)，可以隨機(jī)應(yīng)變，減少了輔助運(yùn)輸人員，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，雖然采用無軌運(yùn)輸系統(tǒng)比有軌運(yùn)輸系統(tǒng)一次性投入高，但是產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于有軌輔助運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，由于中小煤礦的輔助運(yùn)輸大多不適應(yīng)無軌輔助系統(tǒng)的使用要求，傳統(tǒng)煤礦應(yīng)用無軌輔助運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)對(duì)原有的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，應(yīng)對(duì)工作面路段進(jìn)行全部硬化，并盡可能地降低坡度，盡量減小巷道斷面尺寸，同時(shí)為了確保無軌輔助運(yùn)輸設(shè)備的高可靠性，還要考慮煤礦瓦斯和粉塵等不利條件的限制。

3.加大產(chǎn)品研發(fā)力度

為了更進(jìn)一步提高煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的效率及可靠性，有關(guān)單位應(yīng)建設(shè)一支高素質(zhì)的煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)科研隊(duì)伍，盡快建立起比較完善的輔助運(yùn)輸設(shè)備實(shí)驗(yàn)中心，加大產(chǎn)品的研發(fā)力度，并制定各種輔助運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，爭取使中國輔助運(yùn)輸技術(shù)具有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在研發(fā)煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，特別要研發(fā)相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)，比如啟動(dòng)“制動(dòng)”防爆等技術(shù)。

六、結(jié)束語

加強(qiáng)對(duì)煤礦輔助提升運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，可以使煤礦的整體質(zhì)量得到保障，也是可持續(xù)發(fā)展基本方針的貫徹與實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：柴油的危險(xiǎn)性分析范文

關(guān)鍵詞：石化 供應(yīng)鏈管理 不確定性 控制

問題的提出

作為基本能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分的石化產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品屬于關(guān)系國計(jì)民生的重要戰(zhàn)略物資之一，本文論及的石化產(chǎn)品主要包括成品油、天然氣和化工產(chǎn)品等。近年來，世界石油需求量處于高速增長狀態(tài)，石油價(jià)格不僅成為世界各國研判經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域和重要指標(biāo)，甚至已成為影響全球政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的重要因素。

我國是僅次于美國的世界石油消費(fèi)大國，石化行業(yè)對(duì)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，當(dāng)前我國石化行業(yè)三大主力軍分別是中國石油天然氣、中國石油化工和中國海洋石油總公司三家大型企業(yè)，隨著石化行業(yè)國際競爭的加劇，降低生產(chǎn)運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場反應(yīng)能力已成為我國石化企業(yè)面臨的主要問題，而將供應(yīng)鏈管理思想應(yīng)用于石化領(lǐng)域，對(duì)于我國石化行業(yè)整體競爭力的提升具有重要意義。

石化供應(yīng)鏈管理研究現(xiàn)狀

石化行業(yè)的供應(yīng)鏈管理最早由Sear（1993）引入，其以某一石油公司為例，對(duì)其下游供應(yīng)鏈的物流計(jì)劃建立了一個(gè)線性規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)模型。Lababidi等（2004）對(duì)不確定性經(jīng)營與經(jīng)濟(jì)條件下石化公司的供應(yīng)鏈優(yōu)化進(jìn)行研究。Allevi等（2007）將供應(yīng)鏈管理引入到天然氣銷售行業(yè)中。此外，還有眾多國外學(xué)者對(duì)石化行業(yè)的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行研究，如Alcantara（2004），Neiro（2004），Al-Othman等（2007）等，都對(duì)石化行業(yè)供應(yīng)鏈問題進(jìn)行了研究。我國學(xué)者也對(duì)石化行業(yè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了相關(guān)研究，主要包括利用數(shù)學(xué)模型和利用定性分析的方法探討石化行業(yè)供應(yīng)鏈管理問題。在數(shù)學(xué)模型應(yīng)用上，主要包括線性/非線性規(guī)劃模型（張劉軍，2010；張相斌，2011等）、仿真模型（鄭麗鈺，2008等）以及各種優(yōu)化模型（王照杰，2009；羅春鵬等，2009；王繼帥，2011等）；在定性分析上，顧麗娟（2012）、馬云等（2013）等都對(duì)石化供應(yīng)鏈問題作了相關(guān)研究。

石化行業(yè)供應(yīng)鏈相關(guān)研究主要涉及生產(chǎn)計(jì)劃制定、運(yùn)輸和配送、存儲(chǔ)規(guī)劃、產(chǎn)品調(diào)度、價(jià)格走勢(shì)、成本構(gòu)成等方面，當(dāng)前仍較側(cè)重于運(yùn)用各種模型對(duì)供應(yīng)鏈的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)計(jì)算、分析和研究，但對(duì)石化行業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行所面臨的不確定性問題仍缺乏較為系統(tǒng)的分析。石化行業(yè)供應(yīng)鏈管理不僅僅涉及某一方面的具體問題，也需要將導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)行波動(dòng)的不確定性因素進(jìn)行分析，從而進(jìn)一步研究哪些不確定性因素是導(dǎo)致供應(yīng)鏈不確定性存在的關(guān)鍵因素。

石化供應(yīng)鏈不確定性來源分析

石化供應(yīng)鏈不確定性的來源可分為外部宏觀環(huán)境的不確定性和供應(yīng)鏈運(yùn)行的不確定性。由于石化行業(yè)是全球化程度較高的行業(yè)之一，從宏觀方面來看，其外部宏觀環(huán)境的不確定性主要包括全球宏觀政策的不確定性和全球市場價(jià)格波動(dòng)的不確定性。全球宏觀政策的不確定性主要來源于石油作為能源產(chǎn)品，其國際資源供給與流通的政策環(huán)境壓力，一方面國際對(duì)資源性產(chǎn)品需求增長，另一方面國際對(duì)節(jié)約能源利用的要求逐漸增加，雙重作用下對(duì)國際資源供應(yīng)將有所影響。全球市場價(jià)格的不確定性主要來源于生產(chǎn)國與消費(fèi)國之間的價(jià)格博弈、石油組織（如歐佩克）的價(jià)格措施、石油消費(fèi)國的價(jià)格措施、國際資本的炒作等方面。由于外部宏觀環(huán)境具有較大的不可控性，本文更為側(cè)重分析石化供應(yīng)鏈運(yùn)行的不確定性。

我國學(xué)者對(duì)石化行業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建也進(jìn)行了研究，如李成標(biāo)、吳先金（2004），鄭國生（2005），崔樹杰（2011）等。在已有研究基礎(chǔ)之上，根據(jù)石化行業(yè)物資工藝流程和流通過程，本文將石化供應(yīng)鏈簡化為供應(yīng)、煉化、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)（見圖1）。

不確定性貫穿石化供應(yīng)鏈運(yùn)行的整個(gè)過程。就單個(gè)企業(yè)而言，不確定性因素亦可分為內(nèi)部不確定性和外部不確定性兩大類。內(nèi)部不確定性主要來源于石油本身作為燃料所具有的危險(xiǎn)性、技術(shù)水平原因所導(dǎo)致的不確定性、物流因素所導(dǎo)致的不確定性、企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營所導(dǎo)致的不確定性等；外部不確定性主要來源于供應(yīng)商運(yùn)營水平所導(dǎo)致的不確定性、外部因素所導(dǎo)致的原料供應(yīng)不確定性、市場需求變化所導(dǎo)致的需求不確定性等。這些不確定性貫穿整個(gè)石化行業(yè)供應(yīng)鏈過程，成為石化供應(yīng)鏈不確定性的主要來源。為便于分析，將石化供應(yīng)鏈不確定性簡單歸納為供應(yīng)不確定性（物資供應(yīng)的不確定性）、生產(chǎn)不確定性（煉化企業(yè)生產(chǎn)管理的不確定性）和銷售不確定性（銷售過程的不確定性）。

物資供應(yīng)的不確定性

從油田勘探開發(fā)、石油開采到石油配送至生產(chǎn)企業(yè)，加上化工相關(guān)設(shè)備的供應(yīng)和維護(hù)，構(gòu)成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)之前的供應(yīng)過程，這一供應(yīng)過程為石油的煉化提供了基礎(chǔ)支撐。石化供應(yīng)鏈所涉及的物資數(shù)量巨大，一條優(yōu)質(zhì)的石化供應(yīng)鏈必須對(duì)物資供應(yīng)具有良好的管理能力，才能保障物資及時(shí)到位和維持較低的成本費(fèi)用。為保障物資的及時(shí)供應(yīng)，石化供應(yīng)鏈必須強(qiáng)化供應(yīng)商管理。供應(yīng)商是企業(yè)的外部資源，又是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制和成本控制的主要源頭，通常石化供應(yīng)鏈所涉及的供應(yīng)商數(shù)量龐大，供應(yīng)商管理的不確定性是石化供應(yīng)鏈不確定性的重要組成部分。石化供應(yīng)鏈的供應(yīng)商主要是原料供應(yīng)商和設(shè)備供應(yīng)商，原料供應(yīng)商負(fù)責(zé)提供日常運(yùn)營所需的各種基礎(chǔ)原材料，設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)設(shè)備的供應(yīng)和維護(hù)。隨著全球化競爭的進(jìn)一步加劇，石化供應(yīng)鏈整體上將向更重視與供應(yīng)商的合作關(guān)系和良性競爭的方向發(fā)展，供應(yīng)商管理越來越傾向于全球采購、減少供應(yīng)商以及與供應(yīng)商建立長期關(guān)系。

在實(shí)際運(yùn)營中，石油開采延誤、管道維修、運(yùn)輸延遲等問題廣泛存在，這些情況的發(fā)生都將導(dǎo)致石化供應(yīng)鏈不確定性的出現(xiàn)。對(duì)石化供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商而言，其在供應(yīng)鏈中所產(chǎn)生的供應(yīng)不確定性主要受供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況、生產(chǎn)資源約束、技術(shù)裝備水平、質(zhì)量管理水平、成本控制水平、物流管理水平、服務(wù)管理水平、信息搜集與處理能力、產(chǎn)品研發(fā)能力、市場競爭水平等諸多因素的影響。這些因素既包括供應(yīng)商可以通過自身努力加以控制的因素，也包括必須通過供應(yīng)鏈協(xié)作才能降低不確定性的因素。加強(qiáng)供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)，對(duì)于減低石化供應(yīng)鏈不確定性具有重要作用，其關(guān)鍵在于強(qiáng)化石化供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商管理，以保證對(duì)全球采購過程的有效控制，使包括設(shè)備和原料在內(nèi)的物資能夠及時(shí)提供并順利到達(dá)目的地。供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)兩個(gè)方面，所涉及的關(guān)鍵指標(biāo)可進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分（見圖2）。

相對(duì)于以往資源割裂、競爭無序的狀態(tài)，目前我國石化供應(yīng)鏈的供應(yīng)商關(guān)系管理有了明顯提高。我國的石化供應(yīng)鏈管理借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，已逐步實(shí)現(xiàn)了全球供應(yīng)商管理系統(tǒng)、信息化標(biāo)準(zhǔn)管理系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)（EC）、數(shù)據(jù)庫（BW）以及ERP等多系統(tǒng)的協(xié)同與集成，基于源頭風(fēng)險(xiǎn)防控的供應(yīng)商動(dòng)態(tài)量化考核、業(yè)績引導(dǎo)訂貨機(jī)制、采購過程控制、框架協(xié)議采購以及資源共享等供應(yīng)商管理措施已逐步建立，這些措施對(duì)降低石化供應(yīng)鏈中供應(yīng)商管理的不確定性起到了積極的作用。

煉化企業(yè)生產(chǎn)管理的不確定性

煉化過程是石化供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)從最原始的原油轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀簧鐣?huì)許多行業(yè)所利用的商品的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。石化供應(yīng)鏈煉化過程中原油粗煉、原油精煉和石油化工三個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成了生產(chǎn)過程供應(yīng)鏈，具有層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，在石化供應(yīng)鏈中居于主體地位（見圖3）。煉化企業(yè)生產(chǎn)管理所包括的需求分析、生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購管理、質(zhì)量控制、庫存控制、儲(chǔ)運(yùn)管理等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，由于石化供應(yīng)鏈中煉化企業(yè)生產(chǎn)過程的復(fù)雜性，以及這些環(huán)節(jié)所涉及的管理內(nèi)容比較龐雜，需要順暢的信息流與物資流密切配合，需要供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的較強(qiáng)反應(yīng)能力和及時(shí)反饋?zhàn)鳛橹巍?/p>

煉化企業(yè)生產(chǎn)管理不確定性主要來源于需求分析預(yù)測(cè)偏差、生產(chǎn)計(jì)劃制定與調(diào)整、采購管理與控制過程、生產(chǎn)運(yùn)行過程中的資源分配與生產(chǎn)安排、庫存管理與調(diào)整以及在企業(yè)生產(chǎn)過程中和成品售出所涉及的商品運(yùn)輸不確定性，這些不確定性可簡單歸納為需求預(yù)測(cè)不確定性、生產(chǎn)控制不確定性、物流不確定性。

煉化企業(yè)需求預(yù)測(cè)建立在外部市場狀況、自身生產(chǎn)能力、過往經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等的基礎(chǔ)之上，雖然隨著時(shí)展，各種科學(xué)的需求預(yù)測(cè)方法逐漸被用于煉化企業(yè)需求預(yù)測(cè)過程，但精準(zhǔn)的需求預(yù)測(cè)仍難實(shí)現(xiàn)。相對(duì)而言，周期性的需求較為可控，而由于意外原因、合作伙伴變化、貿(mào)易政策變化等原因所造成的隨機(jī)需求則對(duì)石化供應(yīng)鏈的不確定性產(chǎn)生較大影響。

生產(chǎn)控制不確定性產(chǎn)生于煉化企業(yè)生產(chǎn)過程中。石化企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，在原油初練、原油精煉、石油化工的加工過程中，涉及到油品的多次流轉(zhuǎn)及物理特性的變化，生產(chǎn)環(huán)境苛刻，生產(chǎn)過程包含復(fù)雜的物理、化學(xué)過程及各種突變和不確定性因素。在這一過程中，涉及大量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與分析、生產(chǎn)現(xiàn)場設(shè)備與物料監(jiān)控、生產(chǎn)調(diào)度與物資供應(yīng)、產(chǎn)成品質(zhì)量控制等，大量不確定性的存在對(duì)煉化企業(yè)生產(chǎn)管理提出了較高要求。

物流不確定性源于物流過程客觀存在的不確定性，這是導(dǎo)致石化供應(yīng)鏈不確定性的重要因素之一。在煉化企業(yè)從物資采購、物資分配、中間產(chǎn)品再分配直至產(chǎn)成品入庫的復(fù)雜生產(chǎn)物流過程中，只有緊密的過程銜接和對(duì)物資流動(dòng)的及時(shí)反應(yīng)才能保障生產(chǎn)過程的正常運(yùn)行和供應(yīng)鏈下游企業(yè)的正常運(yùn)作，而銜接的精準(zhǔn)和反應(yīng)的及時(shí)往往只是一種理想的最佳狀態(tài)。

銷售過程的不確定性

石化供應(yīng)鏈銷售過程不確定性主要包括以下幾個(gè)方面：

一是銷售物流不確定性。與其他行業(yè)相比，石化行業(yè)銷售物流具有復(fù)雜性、專業(yè)性和危險(xiǎn)性的特點(diǎn)，主要原因在于石化產(chǎn)品品種繁多，且具易燃、易爆、有毒、腐蝕性等特點(diǎn)，銷售物流各環(huán)節(jié)必須根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，采取專業(yè)化的手段和設(shè)備進(jìn)行操作，石化供應(yīng)鏈銷售物流面臨多樣化運(yùn)輸方式的要求，分段委托、多次卸貨、多次發(fā)運(yùn)等現(xiàn)象普遍存在。整體而言，銷售物流，尤其是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不確定性高。

二是倉儲(chǔ)不確定性。石化產(chǎn)品具有倉儲(chǔ)作業(yè)復(fù)雜、倉儲(chǔ)安全要求高、技術(shù)要求嚴(yán)格、設(shè)備專業(yè)化程度、倉儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)，這對(duì)倉儲(chǔ)管理提出了較高要求。對(duì)于石化分銷和銷售企業(yè)而言，如何在確保安全的條件下，以合理的倉儲(chǔ)數(shù)量保障運(yùn)營，是其倉儲(chǔ)不確定性所要考慮的重點(diǎn)。

三是客戶需求不確定性。當(dāng)前國內(nèi)外石化行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，營銷策略多樣，且面臨的客戶群十分復(fù)雜，又受到天然氣、煤制油、生物柴油等替代能源發(fā)展的影響，導(dǎo)致市場需求不確定性較高?？蛻粜枨笫鞘袠I(yè)競爭和發(fā)展的基礎(chǔ)，把握客戶需求變化以規(guī)避客戶需求不確定的影響，是石化銷售企業(yè)面臨的重要課題。

石化供應(yīng)鏈不確定性控制過程

由于石化供應(yīng)鏈本身的復(fù)雜性以及供應(yīng)鏈上不同節(jié)點(diǎn)之間利益沖突、權(quán)責(zé)不清、道德風(fēng)險(xiǎn)等因素的客觀存在，將石化供應(yīng)鏈管理過程中所面臨的重要不確定性因素控制在一定范圍內(nèi)或通過改進(jìn)促使整體不確定性降低，是提高石化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和提升供應(yīng)鏈競爭力的重要途徑。為客觀看待和衡量石化供應(yīng)鏈管理過程中所面臨的不確定性并給予其正確的處理，石化供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中的不確定性需經(jīng)過一個(gè)識(shí)別、評(píng)估、控制的過程。

石化供應(yīng)鏈的不確定性識(shí)別是最首要的工作，在對(duì)供應(yīng)鏈不確定性的相關(guān)研究中，學(xué)者們一致認(rèn)為只有對(duì)關(guān)鍵的不確定性進(jìn)行針對(duì)性的管理才能真正實(shí)現(xiàn)不確定性管理的目標(biāo)。石化供應(yīng)鏈不確定性存在于供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中的任一環(huán)節(jié)及其衍生出的金融、道德、意外等諸多方面，在石化供應(yīng)鏈不確定性識(shí)別方面，需要根據(jù)供應(yīng)鏈企業(yè)日常運(yùn)營過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)和工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析。學(xué)術(shù)界已探索運(yùn)用規(guī)劃、博弈、仿真等模型對(duì)相關(guān)不確定性作識(shí)別分析，在分析的基礎(chǔ)上確定這些因素的來源、誘因、種類、發(fā)生概率、危害大小等，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行深入研究。

石化供應(yīng)鏈不確定性評(píng)估是針對(duì)不確定性識(shí)別結(jié)果所進(jìn)行的更進(jìn)一步的分析檢驗(yàn)，可分為定量評(píng)估和定性評(píng)估兩種。定量評(píng)估主要針對(duì)可以用數(shù)據(jù)衡量的不確定性的評(píng)估，定性評(píng)估主要針對(duì)無法用數(shù)據(jù)衡量的不確定性的評(píng)估。定量評(píng)估主要側(cè)重于構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和選擇適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法，指標(biāo)選取需根據(jù)石化供應(yīng)鏈運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行。但是僅僅依賴于定量評(píng)估無法準(zhǔn)確衡量其不確定性，因?yàn)楹芏嗖淮_定性是由于人的行為而產(chǎn)生的，且評(píng)估數(shù)據(jù)也來源于人的行為。因此在評(píng)估過程中，參考相關(guān)數(shù)據(jù)與充分運(yùn)用不同群體成員的觀點(diǎn)同為評(píng)估機(jī)制的核心。

石化供應(yīng)鏈不確定性控制的目的并非消除不確定性，而是對(duì)不確定性進(jìn)行管理或調(diào)整，使其降低至可控范圍內(nèi)。石化供應(yīng)鏈不確定性控制是在不確定性識(shí)別和評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)石化供應(yīng)鏈必要且有可能調(diào)整的不確定性所做的控制和管理，這些不確定性既包括供應(yīng)鏈運(yùn)營的不確定性，也包括非常規(guī)突發(fā)事件。對(duì)石化供應(yīng)鏈不確定性進(jìn)行控制的強(qiáng)度，可根據(jù)不確定性的發(fā)生概率及其對(duì)企業(yè)的影響程度來決定（見圖4），通過不同調(diào)控方式和控制力度的各種組合有針對(duì)性的加以控制，以達(dá)到降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的目的。

石化供應(yīng)鏈不確定性的控制措施

一是開展供應(yīng)商質(zhì)量管理，確保供應(yīng)商質(zhì)量與企業(yè)發(fā)展進(jìn)程相匹配。對(duì)上游供應(yīng)商進(jìn)行管理是實(shí)現(xiàn)石化供應(yīng)鏈高效運(yùn)行的基礎(chǔ)，供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商維護(hù)和供應(yīng)商評(píng)價(jià)三個(gè)方面。在供應(yīng)商選擇方面：對(duì)于重要原料和零部件，必須重點(diǎn)選擇有實(shí)力和影響力的供應(yīng)商；對(duì)于質(zhì)量影響較小的原料和零部件，可選擇多家供應(yīng)商以利用供應(yīng)商之間的競爭獲得取得價(jià)格優(yōu)惠。在供應(yīng)商維護(hù)方面：對(duì)于重點(diǎn)原料和零部件的供應(yīng)商，需要建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；對(duì)于質(zhì)量影響較小的原料和零部件供應(yīng)商，可從中選擇性地選取部分建立合作伙伴關(guān)系；同時(shí)，對(duì)所有供應(yīng)商實(shí)施動(dòng)態(tài)管理和動(dòng)態(tài)調(diào)整，并與供應(yīng)商建立合理的信息溝通機(jī)制，促進(jìn)信息共享。在供應(yīng)商評(píng)價(jià)方面：對(duì)供應(yīng)商開展定期評(píng)價(jià)，對(duì)評(píng)價(jià)所發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)；對(duì)不合格供應(yīng)商進(jìn)行溝通，促其改善或進(jìn)行調(diào)整。

二是強(qiáng)化生產(chǎn)過程控制，確保生產(chǎn)過程控制與石化供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作相協(xié)調(diào)。針對(duì)石化行業(yè)生產(chǎn)過程的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，加強(qiáng)石化生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程管理，充分運(yùn)用MES、ERP、SAP、DCS、CMIS等系統(tǒng)管理與控制平臺(tái)，加以系列的預(yù)測(cè)方法與管理手段，發(fā)揮先進(jìn)控制和優(yōu)化技術(shù)的作用，通過先進(jìn)控制器（控制方法、算法）設(shè)計(jì)保證操作安全性和平穩(wěn)性的程序，通過生產(chǎn)裝置、過程、流程的模擬和優(yōu)化運(yùn)行實(shí)現(xiàn)最優(yōu)操作條件，通過數(shù)據(jù)搜集、信息傳遞和過程監(jiān)督實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的全程監(jiān)控。通過應(yīng)急事件處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的管控，采取有效措施提高生產(chǎn)經(jīng)營決策能力和整體化運(yùn)作水平，降低生產(chǎn)過程的不確定性，確保生產(chǎn)過程順利進(jìn)行。

三是促進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)和信息共享，實(shí)現(xiàn)石化供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。供應(yīng)鏈信息共享建設(shè)以核心企業(yè)為主導(dǎo)，通過不涉及經(jīng)營機(jī)密的市場信息、物料信息、運(yùn)輸信息等的集成，建立減低供應(yīng)鏈管理成本的信息共享機(jī)制，有助于提升供應(yīng)鏈效率。當(dāng)前石化產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)已取得了較大的成效，如中國石化合同管理信息系統(tǒng)（CMIS）、中國石化物資供應(yīng)管理綜合平臺(tái)、生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、物料編碼管理系統(tǒng)、先進(jìn)過程控制（APC）、流程模擬優(yōu)化、計(jì)劃調(diào)度等信息技術(shù)得到廣泛的推廣和應(yīng)用，對(duì)石化供應(yīng)鏈發(fā)展具有重要意義。國外先進(jìn)的信息系統(tǒng)和成熟的信息化解決方案顯著提升了石化企業(yè)的管理水平，對(duì)我國石化行業(yè)信息化形成競爭壓力，也對(duì)我國石化企業(yè)管理提出了更高的要求。信息系統(tǒng)建設(shè)是信息共享的基礎(chǔ)，信息共享是實(shí)現(xiàn)石化供應(yīng)鏈整體水平提升的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)制定生產(chǎn)計(jì)劃、經(jīng)營方案、發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)。

四是加強(qiáng)物流配送體系建設(shè)，提高石化供應(yīng)鏈效率與效益。石化供應(yīng)鏈物流配送體系建設(shè)至關(guān)重要，其建設(shè)目標(biāo)是：以較低的物流費(fèi)用實(shí)現(xiàn)安全高效的物流配送。在物流配送體系建設(shè)過程中，需要加強(qiáng)倉儲(chǔ)與物流成本分析、運(yùn)輸工具合理選擇與充分利用、物流信息及時(shí)傳遞、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸安全維護(hù)管理等，重視以物流配送體系建設(shè)促進(jìn)石化供應(yīng)鏈中商品流通，以有效規(guī)避供應(yīng)鏈不確定性，提高石化供應(yīng)鏈效率與效益。

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