地基處理論文精選(九篇)

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第1篇：地基處理論文范文

關(guān)鍵詞：地基處理水泥穩(wěn)定層預(yù)壓沉降

1工程概況

安慶長(zhǎng)江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處，穿越安慶市區(qū)，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長(zhǎng)江天塹及南北岸部分區(qū)域，終點(diǎn)與318國道新改建路線相交，全長(zhǎng)5.9km。其中，引橋長(zhǎng)4.86km。

2水文地質(zhì)概況

安慶長(zhǎng)江公路大橋引橋地質(zhì)條件較差，具體自上而下依次為：0.8m～1.0m的雜土層、1.0m～1.2m呈可塑狀的粉質(zhì)重亞粘土、1.0m～1.3m呈可塑狀的粉質(zhì)輕亞粘土、2.0m～2.2m呈軟～塑狀的粉質(zhì)重亞粘土及1.5m～1.7m淤泥質(zhì)粘土，地基承載力相對(duì)較差。橋址位于長(zhǎng)江中下游地區(qū)，受降雨的影響，該地段地勢(shì)低洼，地下水位較高，幾乎長(zhǎng)期受雨水浸泡，給地基處理增加了難度。

3地基處理

上部結(jié)構(gòu)為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板等截面連續(xù)箱梁，梁高1.5m，箱梁頂板寬12.75m，底板寬6.216m，箱梁頂、底板厚均為0.2m，腹板厚均為0.45m，兩側(cè)懸臂長(zhǎng)均為2.85m，按照設(shè)計(jì)要求采用滿堂支架逐孔現(xiàn)澆。

為保證箱梁澆筑的穩(wěn)定性、安全性和質(zhì)量，必須對(duì)地基進(jìn)行特殊處理。具體步驟為：①在翼緣水平投影的外側(cè)挖一排水溝，降低該地段地下水位；②由于土壤含水率較大，進(jìn)行翻曬，翻曬深度大約0.6m～0.8m，接著進(jìn)行分層回填、碾壓，對(duì)出現(xiàn)彈簧土地段還要進(jìn)行換填處理；③布設(shè)一層毛石或其他等代品，然后鋪填一層嵌縫材料(石屑)，接著進(jìn)行碾壓，該層厚度30cm左右；④鋪筑一層15cm厚的水泥穩(wěn)定層(做橫向流水坡，坡度1%～2%)，水泥用量為石屑重量的3%～5%，施工完畢要灑水養(yǎng)護(hù)7d以上。

4試驗(yàn)?zāi)康募胺椒?/p>

由于工期比較緊張，如按照原設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行逐孔預(yù)壓，總工期很難保證，而且對(duì)相同或相似的地質(zhì)條件，進(jìn)行地基處理時(shí)采用的方法基本相同，所以進(jìn)行逐孔預(yù)壓意義不大，可通過設(shè)置預(yù)拱度的方法加以解決。為了掌握箱梁施工過程中地基沉降量的大小，為支架搭設(shè)時(shí)預(yù)拱度的準(zhǔn)確設(shè)置提供可靠的數(shù)據(jù)支持，選擇了荷載較大的一段進(jìn)行地基承載力的試驗(yàn)，試壓面積38.88m2，具體為橫橋向選擇了底板及斜腹板的水平投影范圍7.2m，立桿分9排布置，每排間距90cm；縱橋向從墩身壁開始5.4m范圍，立桿分6排布置，每排間距90cm，橫桿步距皆為120cm。

支架采用碗扣式支架(Φ48×3.5mm)，荷載分布完全按照箱梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并取壓重系數(shù)為1.1。通過計(jì)算總壓重106.56t，采用砂袋進(jìn)行壓重，砂袋重量取10個(gè)砂袋重量的平均值，通過，平均每個(gè)砂袋的重量為180kg，總共需砂袋592個(gè)。

5沉降觀測(cè)

預(yù)壓從5月23日開始，由于市場(chǎng)麻袋數(shù)量有限，當(dāng)天只預(yù)壓了234袋約42t，在5月29日將剩余的荷載全部壓完(至晚8：00荷載布完)，滿布荷載后接著觀測(cè)了8d，通過對(duì)觀測(cè)結(jié)果的分析，發(fā)現(xiàn)從6月5日～6月7日沉降很小，累計(jì)只有2mm左右，認(rèn)為至6月4日上午7：00，沉降基本趨于平穩(wěn)。

6理論沉降計(jì)算

根據(jù)《安慶長(zhǎng)江公路大橋工程地質(zhì)勘察鉆孔樁柱狀圖》中提供的相關(guān)資料，有必要從理論上計(jì)算箱梁施工過程中地基的沉降量，可按結(jié)構(gòu)重力、施工荷載及土重采用(單向)分層總和法計(jì)算。

通過計(jì)算，理論沉降量為25mm左右，與預(yù)壓結(jié)果基本吻合。

7數(shù)據(jù)分析

從沉降觀測(cè)的結(jié)果來看，其中最大沉降30mm，最小沉降10mm，平均沉降19.4mm，去掉回彈量，實(shí)際平均沉降只有13mm，按照現(xiàn)在的地基處理方法，是完全能滿足施工要求的。

8預(yù)拱度設(shè)置

根據(jù)地基沉降和支架變形之和確定預(yù)拱度的最高值，此最高值應(yīng)設(shè)在梁的跨中，其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端為零，按二次拋物線進(jìn)行分配，取跨端為坐標(biāo)原點(diǎn)，跨長(zhǎng)為L(zhǎng)，主梁跨中矢高為f拱，具體預(yù)拱度曲線方程為：y=4f拱×(L-x)/L2M。

9經(jīng)濟(jì)分析

目前只是局部預(yù)壓，通過預(yù)壓，積累該地段通過地面硬化處理后的相關(guān)可行性資料，并為優(yōu)化施工技術(shù)方案提供可靠的數(shù)據(jù)支持。由于開始擬定的施工技術(shù)方案中，地面硬化處理中包括有一層10cm厚的混凝土面層，現(xiàn)在通過預(yù)壓的結(jié)果來分析，完全可以取消該面層，而適當(dāng)加厚水泥穩(wěn)定層，為防止后期混凝土養(yǎng)護(hù)期間養(yǎng)護(hù)水的侵蝕，在支架搭設(shè)前在水泥穩(wěn)定層上鋪設(shè)一層防水薄膜。

通過現(xiàn)在的地基處理方案與原方案的比較，每平方米的費(fèi)用要節(jié)省12.35元。

第2篇：地基處理論文范文

1．1特性分析由于我國的國土面積較大并且地形地貌較為復(fù)雜，因此在許多水利工程的施工過程中往往會(huì)遇到軟土區(qū)域，在這一區(qū)域施工給水利工程建設(shè)帶來了很大的難度。眾所周知軟土地基通常是由淤泥、沙質(zhì)土、亞粘土、亞砂土層、淤泥質(zhì)粘土等物質(zhì)組成，這種地基通常具有含水量大、抗剪能力差、可壓縮性強(qiáng)、強(qiáng)度不穩(wěn)定等等特點(diǎn)。因此這意味著在水利工程施工過程中如果遇到軟土地基，則由于其自身的承載力和抗剪性能無法達(dá)到我國水利工程的設(shè)計(jì)要求，往往會(huì)導(dǎo)致水利工程上部建筑物的承載能力不足，這會(huì)進(jìn)步一產(chǎn)生很大的工程危害，甚至有可能導(dǎo)致工程出現(xiàn)空洞、坍塌等嚴(yán)重的工程事故。

1．2軟土地基存在的危害由于上述特點(diǎn)的存在，軟土地基自身存在的危害也往往受到水利工程的重視。通常來說在水利工程的施工過程中如果軟土地基沒有得到有效處理，則會(huì)嚴(yán)重的影響水利工程正常功能的發(fā)揮和使用，與此同時(shí)往往還會(huì)縮短水利工程的使用壽命。除此之外，在水利工程施工過程中由于一些工程施工單位沒有能夠嚴(yán)格的執(zhí)行工程施工質(zhì)量和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了在對(duì)軟土地基進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理之后就立刻進(jìn)入到下一工序的施工中，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致在水利工程施工過程和建設(shè)初期軟土地基的各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，但是當(dāng)水利工程施工完成并且在后期正式投入使用的過程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)由于軟土地基本身的原因?qū)е铝说鼗Х€(wěn)和建筑物發(fā)生沉降或者是不均勻裂縫等問題，這些問題的存在將會(huì)直接影響到水利工程的整體質(zhì)量和正常使用。

2水利施工中軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用

水利施工中軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其主要內(nèi)容包括了砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)、置換填土軟土地基處理方法、拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法、加固土樁軟土地基處理方法、高壓旋噴樁軟土地基處理方法等處理方法，以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)水利施工中軟地基處理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

2．1砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)是目前我國許多水龍工程施工時(shí)常用的軟土地基處理方法。例如在水利工程施工遇到軟土區(qū)域時(shí)施工單位通過使用砂礫土墊層來進(jìn)行軟土地基的處理時(shí)可以在軟土層的上部進(jìn)行排水砂層的鋪設(shè)，這一鋪設(shè)的有效進(jìn)行可以增加水利工程的排水量并且能夠使軟土地基在砂礫土填入同時(shí)也就增加了其自身整體的荷載能力。除此之外，砂礫土墊層軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用還能夠加速其內(nèi)部的排水過程，從而能夠進(jìn)一步提升其自身的強(qiáng)度和硬度，并且還能有效提高其穩(wěn)定性能。

2．2置換填土軟土地基處理方法置換填土軟土地基處理方法的應(yīng)用主要是在水利工程遇到一些如沼澤地帶的比較難以施工的軟土地域時(shí)采用的軟土地基處理方法。通常來說在泥沼地帶以及當(dāng)軟土地基的軟土厚度小于一點(diǎn)四米并且路堤的高度較低時(shí)，置換填土軟土地基處理方法的應(yīng)用優(yōu)先度是較高的。在置換填土軟土地基處理方法的處理過程中，水龍工程施工單位應(yīng)當(dāng)首先將地基中的淤泥和亞粘土以及軟土根據(jù)情況進(jìn)行全部的挖出或是是部分的挖出，并且在挖出后采用滲水性好的材料。例如可以加入一些粉煤灰和水泥或者是石灰等材料并且進(jìn)行分層填筑。除此之外，在每一層的填筑工作完成之后水利工程施工人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行夯實(shí)碾壓，從而能好的確保工程質(zhì)量符合要求。

2．3拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法是在水利工程施工建設(shè)中由于一些軟土區(qū)域很難使用常見的處理技術(shù)而選擇的軟土地基處理方法。通常來說在軟土地基的淤泥厚度小于四米并且軟土區(qū)域沒有硬殼與此同時(shí)呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)并且排水較為困難時(shí)則會(huì)優(yōu)先選擇拋石擠淤進(jìn)行軟土地基處理方法進(jìn)行軟土施工處理。在這一軟土地基處理方法的應(yīng)用過程中首先應(yīng)當(dāng)保證用料的高質(zhì)量，并且采用一些不容易被風(fēng)化和侵蝕的石料，與此同時(shí)對(duì)于片石的大小應(yīng)當(dāng)視淤泥的粘稠程度來決定，從而能夠在此基礎(chǔ)上優(yōu)先保證片石的直徑不大于三十五公分，并且淤泥含量不超過百分之二十五。

2．4加固土樁軟土地基處理方法加固土樁軟土地基處理方法通常是在一些軟土地基施工的改良施工中得到有效應(yīng)用。一般而言加固土樁軟土地基處理方法的應(yīng)用需要使用專門的施工機(jī)械設(shè)備來將軟土地質(zhì)局部范圍內(nèi)的軟土加入加固材料進(jìn)行改良，在這之后形成樁體并且使得樁體和樁之間軟土形成復(fù)合地基。除此之外，加固土樁軟土地基處理方法的應(yīng)用還需要使用水泥、生石灰、粉煤灰等作為其樁身的填充加固材料，因此較為適用于含沙量較大的軟土層中，。就樁身的用料比例來說，其水泥用量和軟土的天然重量之間的比例不應(yīng)當(dāng)過大，一般控制在百分之八到百分之十六之間是較為理想的情況，因此最好使用普通水泥或是礦渣等來進(jìn)行加固土樁軟土地基處理。

2．5高壓旋噴樁軟土地基處理方法高壓旋噴樁軟土地基處理方法通常分為單管和雙管的處理方法，這一軟土地基的處理方法主要是利用旋噴鉆機(jī)，將旋噴注漿裝置放入預(yù)定的軟土層深處，并通過旋轉(zhuǎn)鉆桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和徐徐上升，把事先配置好的漿液，從噴嘴噴出，并且能夠形成具有一定強(qiáng)度和硬度的人工地基，在這一過程中需要注意的是在使用高壓旋噴技術(shù)時(shí)，最大有效深度不超過二十米。在片石高出原有的軟土地基表層高度之后，就要使用較小的片石進(jìn)行填筑，并且，使用重型碾壓設(shè)備進(jìn)行反復(fù)碾壓，使得填石密實(shí)，然后再之后，鋪上反濾層，進(jìn)行填土，進(jìn)行下一工序的施工。

3結(jié)束語

第3篇：地基處理論文范文

一、污水處理背景

我國是一個(gè)干旱缺水嚴(yán)重的國家。淡水資源總量為28000億立方米，占全球水資源的6％，僅次于巴西、俄羅斯和加拿大，居世界第四位，但人均只有2300立方米，僅為世界平均水平的1／4、美國的1／5，在世界上名列121位，是全球13個(gè)人均水資源最貧乏的國家之一。

據(jù)監(jiān)測(cè)，目前全國多數(shù)城市地下水受到一定程度的點(diǎn)狀和面狀污染，且有逐年加重的趨勢(shì)。日趨嚴(yán)重的水污染不僅降低了水體的使用功能，進(jìn)一步加劇了水資源短缺的矛盾，對(duì)我國正在實(shí)施的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略帶來了嚴(yán)重影響，而且還嚴(yán)重威脅到城市居民的飲水安全和人民群眾的健康。

以西安市為例，2000年西安市建成區(qū)面積已達(dá)187k，人口326萬。根據(jù)《西安市排水規(guī)劃（1995年至2010年）》，西安市中心市區(qū)分為六個(gè)污水收集系統(tǒng)，現(xiàn)狀污水排放總量約80萬/d，污水處理率約34%.

西安市現(xiàn)狀排水服務(wù)面積約152.2k，排水管道除老城區(qū)及東北郊部分為合流管外，其余以分流制為主。排水管網(wǎng)總長(zhǎng)約835.4km.其中污水管道490km（包括現(xiàn)狀合流管），普及率67%，雨水管渠345.4km，普及率45%，管渠密度約5.5km/k.目前污水管網(wǎng)接納城市污水量約80萬/d，已建成城市污水處理廠兩座，總處理能力27萬/d，污水處理率34%，其中北石橋污水處理廠15萬/d，鄧家村污水處理廠12萬/d.

同時(shí)，西安市是一個(gè)水資源缺乏的城市，全市人均占有地表水資源量不足350，僅為全國和世界人均占有量的1/6和1/20，大大低于國際公認(rèn)的維持一個(gè)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境所需1000的臨界值，隨著今后城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，水資源短缺將會(huì)影響城市供水。而污水是一種穩(wěn)定可靠的、可再生利用的水資源，是解決城市缺水的一條重要途徑，污水經(jīng)深度處理后可回用于工礦企業(yè)、市政環(huán)衛(wèi)、園林綠化以及城市河道景觀等方面。

二、污水處理技術(shù)現(xiàn)狀

現(xiàn)在的污水處理一般都采用傳統(tǒng)的污水處理工藝，采用絮凝沉淀、砂濾系統(tǒng)，設(shè)計(jì)投加氯化鐵藥劑于A2/O系統(tǒng)終沉池配水井中，強(qiáng)化生物除磷，降低終沉池出水中磷的濃度。沉淀后出水經(jīng)提升泵站至砂濾池，采用氣水反沖洗濾池，過濾后水至清水池，加壓后進(jìn)入回用水管網(wǎng)。如西安市鄧家村污水處理廠，西安市北石橋污水凈化中心，西安市紡織城污水處理廠，西安市店子村污水處理廠等基本上都采用了這種污水處理系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的污水處理系統(tǒng)中，采用沉淀池進(jìn)行污水凝沉淀，它不能形成顆粒凝聚的良好的條件，不能生成團(tuán)粒型絮凝體，使得固液分離效率很低。

三、污水處理新技術(shù)——造粒流化床污水處理技術(shù)

1、流化床基本概念

當(dāng)一種流體以不同速度向上通過顆粒床層時(shí)，可能出現(xiàn)以下幾種情況。固定床——當(dāng)流體的速度較低時(shí)，流體只是穿過靜止顆粒之間的空隙而流動(dòng)，這種床層稱為固定床，如下圖a所示。初始或臨界流化床——當(dāng)流體的流速增大至一定程度時(shí)，顆粒開始松動(dòng)，顆粒位置也在一定的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，床層略有膨脹，但顆粒仍不能自由運(yùn)動(dòng)，這時(shí)床層處于初始或臨界流化狀態(tài)，如下圖b所示；流化床——如果流體的流速升高到全部顆粒剛好懸浮在向上流動(dòng)的氣體或液體中而能做隨機(jī)的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)顆粒與流體之間的摩擦力恰與其凈重力相平衡。此后床層高度L將隨流速提高而升高。這種床層稱為流化床。如下圖c\d所示；稀相輸送床——若流速再升高達(dá)到某一極限值后，流化床上界面消失，顆粒分散為懸浮在氣流中，并被氣流帶走，這種床層稱為稀相輸送床。如下圖e所示。

不同流速時(shí)床層的變化（a）固定床（b）初始或臨界流化床（c）散式流化床（d）聚式流化床（e）輸送床

2、流化床的特點(diǎn)

流化床中的氣固運(yùn)動(dòng)狀態(tài)很像沸騰著的液體，并且在許多方面表現(xiàn)出類似于液體的性質(zhì)。流化床具有象液體那樣的流動(dòng)性能，固體顆粒可從容器壁的小孔噴出。并象液體那樣，從一容器流入另一容器；再如，比床層密度小的物體可很容易的推入床層，而一松開，它就彈起并浮在床層表面上；當(dāng)容器傾斜時(shí)，床層的上表面保持水平，而且當(dāng)兩個(gè)床層連通時(shí)，它們的床面自行調(diào)整至同一水平面；床層中任意兩截面間的壓強(qiáng)變化大致等于這兩截面間單位面積床層的重力。

3、造粒型流化床污水處理技術(shù)

自我造粒流化床是運(yùn)用化學(xué)工學(xué)中準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)操作原理和反應(yīng)工程理論，結(jié)合混凝工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出的一種新型水處理技術(shù)。該技術(shù)的主要技術(shù)指標(biāo)如下：

§初段化學(xué)混凝反應(yīng)在水力混合器中完成，水力停留時(shí)間在1min以下；

§自我造粒反應(yīng)在上向流機(jī)械攪拌裝置內(nèi)完成，機(jī)械攪拌強(qiáng)度（G值）在30s-1左右，水力停留時(shí)間為10-20min；

§固液分離在自我造粒流化床上部的固液分離區(qū)內(nèi)完成，水力停留時(shí)間為5-10min；

§污泥在分離的同時(shí)自動(dòng)完成濃縮過程，以無機(jī)懸浮顆粒為主的體系，分離污泥含水率可達(dá)80％～85％，有機(jī)成分和無機(jī)懸浮物共存體系，分離污泥含水率為90～95％；

§分離出水SS濃度通常小于5mg/L，分離區(qū)設(shè)置強(qiáng)化分離輔助裝置后分離出水SS濃度通常小于1mg/L；

§適用范圍：原水（污水、廢水）SS濃度1，000-20，000mg/L，COD不大于1，000mg/L.

該技術(shù)在特殊設(shè)計(jì)的一體化裝置得以實(shí)現(xiàn)。其主要特點(diǎn)是水力停留時(shí)間短，體積小，占地面積小，適用性廣，使用靈活，處理效率高，可同時(shí)完成固液分離和污泥濃縮。

該技術(shù)可廣泛用于高濁度給水處理、高懸浮物濃度廢水處理與回用、水廠和城市污水廠污泥濃縮、建筑工地廢水處理、災(zāi)害救助水處理等。

4、造粒型流化床污水處理技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化前景

在積極實(shí)施《全國生態(tài)環(huán)境建設(shè)規(guī)劃》的過程中，水資源的綜合利用、水資源再生以及水污染治理是尤為重要的環(huán)節(jié)。因此水處理設(shè)備的市場(chǎng)容量會(huì)大幅度增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是技術(shù)水平、適用性和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。采用該技術(shù)的系列設(shè)備具有技術(shù)先進(jìn)，體積小，成本低的特點(diǎn)，并可按照用戶要求進(jìn)行生產(chǎn)，在環(huán)保設(shè)備市場(chǎng)上將具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)備的主要用戶將是中小工業(yè)企業(yè)的工業(yè)用水處理、廢水處理、工業(yè)水循環(huán)再利用，城鎮(zhèn)中小型給水處理、污水廠污泥處理等。

該項(xiàng)技術(shù)先后在鄭州黃河花園口（高濁度水處理）、西安鄧家村污水處理廠（消化污泥脫水）、陜西略陽鋼鐵廠（煤氣洗滌廢水和選礦廢水處理）、深圳水務(wù)公司（沉淀池排泥水處理）進(jìn)行了半生產(chǎn)性實(shí)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上反復(fù)進(jìn)行設(shè)備改進(jìn)，申請(qǐng)了《高效固液分離器》發(fā)明專利，目前已順利通過發(fā)明專利實(shí)審，技術(shù)得到國家專利局的認(rèn)定和保護(hù)。該專利技術(shù)迄今已在西安西郊熱電廠用于沖灰廢水再生回用處理，在西安市北石橋污水凈化中心用于活性污泥混合液的分離和污泥濃縮，在西安市區(qū)曲江水廠、山東棗莊市供水總公司、山東濱州市自來水公司用于生產(chǎn)廢水的再生回用處理，取得了良好的實(shí)際應(yīng)用效果。因此，該技術(shù)具有巨大的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)化前景。

四、造粒流化床技術(shù)用于污水處理的研究現(xiàn)狀

近年來自我造粒型流化床在水處理過程中得到開發(fā)應(yīng)用，尤其是以污泥脫水和高濁度原水、高濃度廢液的固液分離為目的的造粒流化床研究引起了國內(nèi)外水處理界的關(guān)注。在國外已經(jīng)有許多專家學(xué)者開始對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，也有了很多研究成果。然而在國內(nèi)該技術(shù)起步較晚，尚需要繼續(xù)完善！

對(duì)造粒流化床技術(shù)的研究主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是從實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`中研究，主要是針對(duì)造粒流化床技術(shù)應(yīng)用于實(shí)踐的研究。例如，王曉昌教授的《自我造粒型流化床中顆粒流態(tài)的試驗(yàn)測(cè)定》以及潘涌章的《造粒流化床技術(shù)在洗車廢水回用處理中的實(shí)驗(yàn)研究》等；另一個(gè)是進(jìn)行理論研究，主要是對(duì)流化床中顆粒絮凝機(jī)理的研究以及對(duì)流化床的中固液流動(dòng)進(jìn)行模擬計(jì)算等。例如，黃廷林教授的《結(jié)團(tuán)體流化床的運(yùn)動(dòng)平衡》、以及王曉昌教授的《Kineticstudyoffluidizedpelletbedprocess.Developmentofamathematicalmodel》等。然而，總的來說，目前我國對(duì)該技術(shù)的研究主要還是停留在實(shí)驗(yàn)研究上。

五、造粒流化床技術(shù)用于污水處理的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于造粒流化床技術(shù)具有能夠高效進(jìn)行固液分離，它廣泛用于高濁度給水處理、高懸浮物濃度廢水處理與回用、水廠和城市污水廠污泥濃縮、建筑工地廢水處理、災(zāi)害救助水處理等。

運(yùn)用造粒型高效固液分離技術(shù)處理高懸浮物濃度工業(yè)廢水在以下幾個(gè)方面優(yōu)于傳統(tǒng)處理工藝：

（1）處理效率高，效果好.高效固液分離裝置主體設(shè)備的水力停留時(shí)間為9min左右，加上前面水泵和管道混合，總水力停留時(shí)間在10min以內(nèi)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)處理工藝所需的停留時(shí)間短.經(jīng)這樣短的處理時(shí)間，裝置出水濁度已滿足工業(yè)回用水質(zhì)要求.且需要的無機(jī)混凝劑投量低于傳統(tǒng)混凝沉淀工藝。

（2）分離污泥含水率低，無須專門濃縮處理.高效固液分離裝置的分離污泥脫水性能非常好，在存泥區(qū)停留1h以上，污泥含水率就降到85%以下，無須專門濃縮即可進(jìn)行最終污泥處理.

（3）操作靈活性強(qiáng)，能滿足不同處理需要，高效固液分離裝置不僅能進(jìn)行廢水連續(xù)處理，也能進(jìn)行間歇處理，且抗沖擊負(fù)荷能力強(qiáng)，在超過額定負(fù)荷50%的情況下也基本上能保證處理水質(zhì)。

下面以造粒流化床技術(shù)在洗車廢水回用處理中的應(yīng)用為例介紹流化床在處理工業(yè)廢水中的應(yīng)用：

隨著人們生活水平不斷提高，汽車的數(shù)量也在不斷上升，因此洗車業(yè)有著龐大的市場(chǎng)需求?，F(xiàn)在，大小不同的洗車場(chǎng)遍布全國各地，但是多數(shù)的洗車場(chǎng)所都沒有設(shè)置廢水處理和回收設(shè)備，洗車水也只是經(jīng)過簡(jiǎn)單的沉淀后就直接排入市政管道，不僅浪費(fèi)了水資源，而且還對(duì)城市水環(huán)境造成了一定的污染。

第4篇：地基處理論文范文

關(guān)鍵詞基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)

一、引言

隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，GPS技術(shù)給傳統(tǒng)的大地測(cè)量技術(shù)帶來了革命性的變化。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)使傳統(tǒng)的航測(cè)技術(shù)產(chǎn)生了根本的變革。以GIS、GPS、RS為代表的3S的技術(shù)給測(cè)繪業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。國家測(cè)繪局以發(fā)展數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)為起點(diǎn)，以推廣3S技術(shù)應(yīng)用為龍頭，先后在四川、北京、黑龍江、陜西、湖北、廣東、海南等地建立七個(gè)數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)生產(chǎn)示范基地，并將發(fā)展地理信息產(chǎn)業(yè)確定為測(cè)繪行業(yè)的發(fā)展方向和歸宿，1995年底，國家基礎(chǔ)地理信息中心正式成立，同時(shí)在原來技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，開始籌建國家基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)。

**地區(qū)的GIS技術(shù)應(yīng)用屬全國較早的省份之一，北海市規(guī)劃局、北海市土地局、南寧市土地局、柳州市規(guī)劃局等均已建立或正在建設(shè)自己的地理信息系統(tǒng)。在測(cè)繪系統(tǒng)，3S技術(shù)應(yīng)用起步雖然較晚，但經(jīng)過各方面的共同努力，進(jìn)步很快。以**測(cè)繪局為代表的數(shù)字化測(cè)繪生產(chǎn)技術(shù)已基本形成生產(chǎn)規(guī)模，GPS應(yīng)用技術(shù)已比較成熟，**綜合區(qū)情地理信息系統(tǒng)建設(shè)工作進(jìn)展順利，其它專題GIS技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用正在起步，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)將在今后幾年的1：5萬、1：1萬地形圖更新建庫工作中得到廣泛應(yīng)用。

測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，給測(cè)繪管理工作提出了新的課題。測(cè)繪行業(yè)管理、技術(shù)管理、生產(chǎn)管理、測(cè)繪產(chǎn)品（成果、資料）管理及對(duì)外提供服務(wù)等，無論從哪方面來說，傳統(tǒng)的管理方法均不能滿足現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的需要。形勢(shì)的發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)地理信息提出了迫切要求。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、辦公自動(dòng)化技術(shù)及GIS技術(shù)，建設(shè)**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)，必須提到議事日程。本文就有關(guān)問題提出作者的初步見解，以期拋磚引玉，引起討論，推動(dòng)此項(xiàng)工作的健康而又快速地發(fā)展。

二、**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的構(gòu)成

一個(gè)省級(jí)的基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)，而是基礎(chǔ)測(cè)繪管理工作的重要內(nèi)容，必須有相應(yīng)的行政管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與之配套。因此，**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)硬件及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、軟件環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系、數(shù)據(jù)庫等構(gòu)成。

2.1計(jì)算機(jī)硬件及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)將以**基礎(chǔ)地理信息中心作為網(wǎng)絡(luò)中心，其它各測(cè)繪院、機(jī)關(guān)、測(cè)繪管理處、質(zhì)量檢查站等為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成一個(gè)C/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。硬件以微機(jī)為主，網(wǎng)絡(luò)中心使用部分服務(wù)器及工作站，設(shè)備包括繪圖儀、掃描儀、打印機(jī)、光盤機(jī)、磁帶機(jī)、數(shù)字化儀等。

2.2軟件環(huán)境

系統(tǒng)軟件采用技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛的軟件，如UNIX、WINDOS95、WINDOWSNT及數(shù)據(jù)庫管理軟件?；A(chǔ)軟件平臺(tái)應(yīng)選擇國產(chǎn)軟件，這對(duì)于將來的應(yīng)用開發(fā)、數(shù)據(jù)安全及促進(jìn)我國地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有重要意義；在目前國產(chǎn)軟件暫時(shí)不能滿足要求的情況下，可先使用成熟的商業(yè)軟件（如ARC/INFO,GENAMAP等），但需要保證數(shù)據(jù)將來能移植到國產(chǎn)軟件平臺(tái)。應(yīng)用軟件（數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理軟件、圖形圖像處理等）宜采用成熟的國產(chǎn)化軟件，如武漢測(cè)繪科技大學(xué)的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)Virtuozo及測(cè)量平差軟件包、中國測(cè)繪科學(xué)研究院的微機(jī)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)、國產(chǎn)矢量化軟件GEOSCAN、MAPVECTOR等；部分應(yīng)用軟件自己開發(fā)，但要避免低水平的重復(fù)開發(fā)現(xiàn)象。

2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一完整的技術(shù)體系，如數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)建庫標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查與控制標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)更新標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)使用標(biāo)準(zhǔn)等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)沒有國標(biāo)和行標(biāo)時(shí)，可按國標(biāo)和行標(biāo)的建標(biāo)指導(dǎo)原則建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。此外，還應(yīng)有一批訓(xùn)練有素的技術(shù)干部作為系統(tǒng)的支撐。

2.4管理體系

嚴(yán)格地說，**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)是為滿足現(xiàn)代基礎(chǔ)測(cè)繪管理需要而建立的一套現(xiàn)代化的測(cè)繪管理系統(tǒng)，因此必須根據(jù)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及辦公自動(dòng)化的特點(diǎn)，建立一套新的管理體系，包括測(cè)繪行業(yè)管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、成果管理、數(shù)據(jù)安全管理、數(shù)據(jù)版權(quán)管理等。

2.5數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫是系統(tǒng)的核心。**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫部分包括：

管理數(shù)據(jù)庫：行政辦公、人事檔案管理、財(cái)務(wù)管理、測(cè)繪行業(yè)管理、質(zhì)量監(jiān)督管理、測(cè)繪生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等數(shù)據(jù)。

技術(shù)數(shù)據(jù)庫：所有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)書、技術(shù)文檔說明等。

1/25萬數(shù)據(jù)庫：是全國1/25萬數(shù)據(jù)庫的分庫，包括地形、地名、數(shù)字高程模型、景觀影象四個(gè)部分。

1/5萬數(shù)據(jù)庫。

1/1萬數(shù)據(jù)庫及基礎(chǔ)數(shù)字地面高程模型。

1/5千數(shù)據(jù)庫（重點(diǎn)地區(qū)）。

數(shù)字正射影像庫。

大地測(cè)量成果數(shù)據(jù)庫。

地名數(shù)據(jù)庫。

境界數(shù)據(jù)庫：包括國界、省界、地區(qū)界、市界、縣界、鄉(xiāng)界、村界、屯界等。

其它專題數(shù)據(jù)庫：如綜合區(qū)情地理信息系統(tǒng)(9202)專題等。

三、**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)方針

**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)擬本著“總體設(shè)計(jì)、急用優(yōu)先、重點(diǎn)優(yōu)先、成熟優(yōu)先、分步實(shí)施”的方針，綜合利用地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)、辦公信息系統(tǒng)（OIS）技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及多媒體技術(shù)等技術(shù)手段，進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)。同時(shí)，系統(tǒng)的建設(shè)要高起點(diǎn)并切合實(shí)際，以保證系統(tǒng)有較長(zhǎng)的生命周期及良好的可擴(kuò)展性。因此，該系統(tǒng)建設(shè)強(qiáng)調(diào)以下三個(gè)原則：

3.1實(shí)用性

確立以滿足現(xiàn)代測(cè)繪管理工作為主要目標(biāo)的思路。從實(shí)際出發(fā)，以解決實(shí)際應(yīng)用問題為主，這樣容易見效益，也使得系統(tǒng)自身能獲得滾動(dòng)發(fā)展和不斷完善、擴(kuò)充、更新的能力。

3.2先進(jìn)性

當(dāng)前，國內(nèi)外地理信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用已取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，因此，本系統(tǒng)的建設(shè)在技術(shù)方案、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理等方面應(yīng)具有一定的先進(jìn)性，系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)應(yīng)采用軟件工程學(xué)所倡導(dǎo)的開發(fā)模式及最新的理論、技術(shù)和方法，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)采用可視化技術(shù)、數(shù)據(jù)流與控制流集成化、軟件功能部件化等最新分析設(shè)計(jì)方法，同時(shí)，考慮到系統(tǒng)的發(fā)展完善，系統(tǒng)的軟硬件配置將具有一定時(shí)期的先進(jìn)性；另外對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行管理要有較高的要求，以保證系統(tǒng)具有一定的先進(jìn)性和較長(zhǎng)的生命周期。

3.3可擴(kuò)展性

根據(jù)客觀情況，**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)將是一個(gè)不斷完善、逐步提高的長(zhǎng)期發(fā)展過程，這樣就要求系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可擴(kuò)展性。

事實(shí)上，**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)：**測(cè)繪局全局的數(shù)字化測(cè)繪生產(chǎn)已基本形成規(guī)模，計(jì)算機(jī)的使用已比較普遍，局屬各單位基本上都建立了自己的局域網(wǎng)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此已有一定的認(rèn)識(shí)，1996年成立的**基礎(chǔ)地理信息中心已經(jīng)從整體上考慮這方面的有關(guān)問題。只要領(lǐng)導(dǎo)重視，各方面共同努力，此項(xiàng)工作會(huì)取得較快的進(jìn)展。

四、須重點(diǎn)考慮的幾個(gè)問題

**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)，在技術(shù)方面已基本成熟，只要遵循上述提出的“總體設(shè)計(jì)、急用優(yōu)先、重點(diǎn)優(yōu)先、成熟優(yōu)先、分步實(shí)施”的建設(shè)方針，系統(tǒng)建設(shè)工作可順利開展。在實(shí)施過程中，須重點(diǎn)考慮如下幾個(gè)主要問題：

4.1經(jīng)費(fèi)投入問題

系統(tǒng)建設(shè)需要大量的經(jīng)費(fèi)投入。一方面，**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)測(cè)繪項(xiàng)目，部分經(jīng)費(fèi)可從基礎(chǔ)測(cè)繪經(jīng)費(fèi)中投入。另一方面，系統(tǒng)建設(shè)工作屬科研項(xiàng)目，應(yīng)投入部分科研經(jīng)費(fèi)。部分專題數(shù)據(jù)庫建庫經(jīng)費(fèi)可從專題經(jīng)費(fèi)中解決（如9202工程）。類似如地名數(shù)據(jù)庫、境界數(shù)據(jù)庫這樣的專題建設(shè)費(fèi)用可聯(lián)合其它有關(guān)部門共同解決。

4.2管理問題

現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展給測(cè)繪管理工作提出的挑戰(zhàn)是不可避免的，與其被動(dòng)地接受，不如主動(dòng)地迎接。**基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)，必定給測(cè)繪局乃至測(cè)繪系統(tǒng)的行政管理、生產(chǎn)、質(zhì)量管理、測(cè)繪成果管理等帶來重大變化。如測(cè)繪成果提供方式由現(xiàn)在的模擬產(chǎn)品方式向數(shù)字化產(chǎn)品方式過渡，再如數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)將使現(xiàn)在航測(cè)生產(chǎn)方法徹底改變，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，模擬測(cè)繪產(chǎn)品與數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品并存等等，其中有一系列問題需要研究和探討。

4.3人才問題

技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用離不開高素質(zhì)的技術(shù)人才。測(cè)繪行業(yè)過去一段時(shí)期人才流失比較嚴(yán)重。新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用一方面可鍛煉和培養(yǎng)人才，另一方面可吸引人才，給技術(shù)人才以用武之地。

4.4數(shù)據(jù)版權(quán)問題

模擬的測(cè)繪產(chǎn)品版權(quán)問題較好解決。受法律不健全、法制觀念淡薄等客觀條件的影響，數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品的版權(quán)問題亟待解決，因?yàn)閿?shù)字化產(chǎn)品一經(jīng)提供，可以輕而易舉地進(jìn)行復(fù)制。要解決這個(gè)問題，除了法律外，還需要制定一系列的管理規(guī)章制度，如“權(quán)威數(shù)據(jù)審查制度”，當(dāng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)者提交設(shè)計(jì)成果時(shí)，同時(shí)應(yīng)提交所使用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源證明，以限制數(shù)據(jù)的非法使用。

4.5數(shù)據(jù)更新與數(shù)據(jù)版本管理問題

為滿足國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，必須定期更新數(shù)據(jù)，保持基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢(shì)性。數(shù)據(jù)更新后，歷史數(shù)據(jù)仍須保存。因此必須建立一套有效的數(shù)據(jù)版本管理機(jī)制，確保有效數(shù)據(jù)能長(zhǎng)期保存，又避免不必要的數(shù)據(jù)冗余。

第5篇：地基處理論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土地基；特點(diǎn)；處理方法

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在高速公路建設(shè)的過程中，由于軟土地基具有孔隙大、承載能力差等特點(diǎn)，這就給高速公路施工帶來了很大的危害。因此，采取切實(shí)可行的處理方法來加以防治，有利于提高高速公路的施工質(zhì)量。

一、高速公路軟土地基的危害

（一）影響道路的使用壽命

軟土是指強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層，主要分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥等。軟土地基質(zhì)量的好與壞，直接影響高速公路的使用壽命。當(dāng)行駛的車輛在軟土地基上施加一定的力，很可能會(huì)出現(xiàn)翻漿的現(xiàn)象，降低地基的強(qiáng)度，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)造成破壞。

（二）出現(xiàn)質(zhì)量事故

由于軟土地基是因地、因?qū)佣悾哂胁豢深A(yù)見性。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的過程中，如果不能結(jié)合軟土地基的性質(zhì)，那么很可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，例如，會(huì)引起路面塌方，不均勻的沉降，使路面出現(xiàn)開裂、傾斜等問題，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)引發(fā)交通事故。這些質(zhì)量事故會(huì)直接影響到整個(gè)施工工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（三）在設(shè)計(jì)中存在問題

由于設(shè)計(jì)部門對(duì)軟土地基的設(shè)計(jì)不夠準(zhǔn)確，沒有真實(shí)的將高速公路軟土地基所分布的情況反映出來，應(yīng)該對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的沒有進(jìn)行及時(shí)處理，在設(shè)計(jì)中不能從高速公路的實(shí)際出發(fā)，沒有從軟土地基對(duì)樁基礎(chǔ)的承載力會(huì)產(chǎn)生影響的方面進(jìn)行分析，從而導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)了傾斜、裂縫、路堤失穩(wěn)以及沉降等危害。

二、高速公路軟土地基的特點(diǎn)

高速公路軟土主要是由淤泥和軟粘土組成的，里面含有一些有機(jī)質(zhì)，軟土中的含水量比較高，其孔隙很大，而且壓縮性比較高，強(qiáng)度低，其滲透性比較差，有較高的靈敏度，在荷載的作用下，抗剪強(qiáng)度比較低，同時(shí)，具有流變性顯著等特點(diǎn)。

三、高速公路軟土地基處理方法

（一）表層處理法

對(duì)于淺表層軟弱土的處理可以采用表層處理法，其適用范圍是粘性土和粉土。在通常情況下，主要是對(duì)深度在一米的軟土進(jìn)行處理。這種方法主要是在地表排水的情況下，在地表鋪砂土或者鋪土工布等材料，并且運(yùn)用高效添加劑，這對(duì)地表層的含水率可以起到很好的改善效果，同時(shí)使得土體的結(jié)構(gòu)、地基土承載力得到改善，從而有利于保證施工機(jī)械的正常使用。表層處理法是非常簡(jiǎn)單的，在采購材料時(shí)比較方便，而且價(jià)格低。因此這種方法是高速公路軟土地基處理最經(jīng)濟(jì)、又可靠的方法，在使用表層處理法時(shí)，可以根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，以便達(dá)到最佳的處理效果。

（二）換填法

該方法主要是將高速公路軟土換成優(yōu)質(zhì)土，以保障填土的穩(wěn)定性，并且使土的沉降量減少，這種方法的適用范圍是砂、碎石等填筑材料抗剪強(qiáng)度較軟弱土層。在具體施工時(shí)可以利用人工挖土進(jìn)行換土，同時(shí)也可以采用爆炸法，將軟土擠出，然后強(qiáng)制性的將軟土進(jìn)行置換。這兩種施工方法都比較簡(jiǎn)單，能夠在很短的時(shí)間里完成置換的任務(wù)。從可靠性來進(jìn)行分析，通過人工進(jìn)行挖掘的方法最可靠。其中需要注意的是置換材料必須選擇具有很強(qiáng)承載力的粗粒土，必須對(duì)粗粒土進(jìn)行壓實(shí)。

（三）加載法

加載法主要是為了增加高速公路軟土地基的強(qiáng)度，以防止在填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降現(xiàn)象，對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成損壞，這種方法的適用范圍是軟土地基。促進(jìn)軟土地基沉降的方法主要有：（1）增加地基上的壓力，以減少土中的水含量（2）利用填土加載法，在地表上面鋪砂，使用不透水膜，依據(jù)大氣壓力的基本原理，來促進(jìn)軟土地基的處理。在使用填土加載法過程中，必須要充分考慮地基是否穩(wěn)定。利用大氣加壓的方法不會(huì)對(duì)地基帶來破壞，但是要注意的是這種方法可能會(huì)受到地基適應(yīng)性的影響和限制，而且使用的工程費(fèi)用比較多，在一般情況下不推薦使用這種方法。

（四）排水固結(jié)法

在通常情況下，排水固結(jié)法是一種比較常見的高速公路軟土地基處理方法，主要是利用長(zhǎng)度和間距不同的袋裝砂和砂墊層進(jìn)行相互間的結(jié)合，其適用范圍是砂土。雖然這種方法比較普通，但是十分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

（五）深層處理法

深層處理法的適用范圍是復(fù)合地基。對(duì)于高填方路基和橋頭路基，可以從路基的厚度、所含數(shù)量來進(jìn)行分析，然后可以使用粉噴樁的方式對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，進(jìn)行深層處理后體現(xiàn)出來的效果通常很明顯。

（六）輕質(zhì)路堤法

這種方法主要適用范圍是軟土地基粉細(xì)砂路堤。該方法在很大程度上減輕路堤自重，使軟土地基上面的附加應(yīng)力減小，從而達(dá)到減少沉降的目的，同時(shí)它是一種非常節(jié)約填料的軟土地基處理方法。

（七）真空預(yù)壓法

這種方法的適用范圍是淤泥黏土層。對(duì)軟土地基的快速沉降起到很大的作用，同時(shí)能夠增加軟土地基的承載力，應(yīng)用效果非常明顯。

由此可見，高速公路軟土地基處理方法有很多種，被廣泛應(yīng)用于各種工程實(shí)例中。例如，在2012年的四月，某高速公路路基發(fā)生垮塌，導(dǎo)致公路交通中斷，近150多臺(tái)車輛，400余人受阻。通過對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，利用換填法，向事故現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)大量石塊，將石塊填埋路基中，經(jīng)過搶修使地基穩(wěn)定下來，處理效果十分明顯，快速恢復(fù)了高速公路的正常運(yùn)行。

總結(jié)：

綜上所述，在高速公路的建設(shè)和發(fā)展中，常常存在軟土地基處理不當(dāng)?shù)葐栴}，可能會(huì)引發(fā)很多病害。那么，如何采取切實(shí)可行的軟土地基處理方法，保障公路施工質(zhì)量，保障高速公路的運(yùn)營安全，應(yīng)該得到高度重視和切實(shí)解決。只有根據(jù)高速公路軟土地基的性質(zhì)和實(shí)際情況進(jìn)行分析，然后采取有針對(duì)性的措施，不斷的引進(jìn)新技術(shù)、新方法、新材料，在具體的施工中對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能有效提高施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉輝.淺談高速公路軟土地基處理技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011（3）.

[2]陳麗.高速公路軟土地基處理對(duì)策研究[J].黑龍江科技信息，2011（3）.

第6篇：地基處理論文范文

一、投資性房地產(chǎn)的歸屬問題

本稿“第七條：企業(yè)采用成本模式計(jì)量的，對(duì)于固定資產(chǎn)形式的投資性房地產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)比照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則××號(hào)———固定資產(chǎn)》的相關(guān)規(guī)定處理；對(duì)于無形資產(chǎn)形式的投資性房地產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)比照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則××號(hào)———無形資產(chǎn)》的相關(guān)規(guī)定處理?！睂?duì)此條規(guī)定，筆者認(rèn)為似有不妥。

1、投資性房地產(chǎn)不應(yīng)該作為固定資產(chǎn)或無形資產(chǎn)處理。首先，投資性房地產(chǎn)不完全符合固定資產(chǎn)或無形資產(chǎn)的定義。企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則明確指出，固定資產(chǎn)是指為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有的、使用年限超過一年、單位價(jià)值較高的有形資產(chǎn)；無形資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租給他人，或?yàn)楣芾砟康亩钟械?、沒有實(shí)物形態(tài)的非貨幣性長(zhǎng)期資產(chǎn)。而投資性房地產(chǎn)，則指為賺取租金或資本增值而持有的房地產(chǎn)。包括企業(yè)以投資為目的而擁有的土地所有權(quán)及房屋建筑物；房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)出租的開發(fā)產(chǎn)品（在此，我們僅以非房地產(chǎn)企業(yè)作為研究對(duì)象）。由此可見，以賺取租金為目的（出租）投資性房地產(chǎn)可以劃入固定資產(chǎn)或無形資產(chǎn)的范疇，而以賺取資本增值為目的投資性房地產(chǎn)，則不屬于“固定資產(chǎn)”或“無形資產(chǎn)”的范疇。其次，雖然投資性房地產(chǎn)與原來意義上的固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)在物質(zhì)形態(tài)上是相同的，但企業(yè)持有它們的主要目的不同，如果將他們進(jìn)行統(tǒng)一的核算，明顯不符合會(huì)計(jì)的“明晰性”原則，同時(shí)也會(huì)引起“折舊、攤銷”等方面出現(xiàn)的問題。同時(shí)，從企業(yè)持有的投資性房地產(chǎn)中，絕大部分是以增值為目的。由此可見，投資性房地產(chǎn)不應(yīng)該作為“固定資產(chǎn)或無形資產(chǎn)”核算。

2、投資性房地產(chǎn)應(yīng)該作“類投資”業(yè)務(wù)處理。從經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的內(nèi)涵看，企業(yè)的投資性房地產(chǎn)業(yè)務(wù)與企業(yè)的“投資”業(yè)務(wù)并無質(zhì)的區(qū)別，兩者都是游離于企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)之外的以賺取增值為目的投資行為。但是由于企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則所指“投資”僅指對(duì)外投資（將資產(chǎn)讓渡給其他單位），主要形式為股權(quán)投資和債權(quán)投資。而投資性房地產(chǎn)業(yè)務(wù)既不屬于股權(quán)投資，也不屬于債權(quán)投資，不屬于對(duì)外投資的范疇，而是純粹的對(duì)內(nèi)投資業(yè)務(wù)。因此它也不完全符合會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中的“投資”內(nèi)涵。如果將其納入“長(zhǎng)期投資”的范圍，也似有不妥，但它的投資特征是非常明顯的。從上述分析可以看出，投資性房地產(chǎn)業(yè)務(wù)具有明顯的投資特性，但與“投資”又不完全吻合。根據(jù)投資性房地產(chǎn)的這一特點(diǎn)我們將其定義為類投資業(yè)務(wù)，即不將其納入“投資”的范圍，但是按“投資”方法對(duì)其進(jìn)行處理。所以，在核算上擬采取類似長(zhǎng)期投資的核算方法，即借鑒“長(zhǎng)期投資”核算原理，設(shè)“投資性房地產(chǎn)”賬戶進(jìn)行專項(xiàng)核算。

二、投資性房地產(chǎn)的會(huì)計(jì)處理方法

（一）“投資性房地產(chǎn)”賬戶

為了核算投資性房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，需增設(shè)“投資性房地產(chǎn)”賬戶。該賬戶屬于資產(chǎn)類賬戶，借方記錄投資性房地產(chǎn)的取得成本、后續(xù)支出及因采用“公允價(jià)值計(jì)量”而產(chǎn)生的增值。貸方記錄因出售、轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)自用及報(bào)廢或毀損的投資性房地產(chǎn)進(jìn)行處置時(shí)沖減的賬面價(jià)值。期末余額在借方，表示企業(yè)持有的投資性房地產(chǎn)的賬面價(jià)值。該賬戶按投資性房地產(chǎn)的種類設(shè)置明細(xì)賬戶。

（二）“投資性房地產(chǎn)”項(xiàng)目在資產(chǎn)負(fù)債表中的列示

根據(jù)“投資性房地產(chǎn)”的類投資性質(zhì)，擬將其列為“資產(chǎn)負(fù)債表”左邊的第三大項(xiàng)，即介于“長(zhǎng)期投資”與“固定資產(chǎn)”之間。

（三）投資性房地產(chǎn)持有期間增值收益的會(huì)計(jì)處理

企業(yè)的投資性房地產(chǎn)，在持有期間可能會(huì)因?yàn)楹罄m(xù)計(jì)量（按公允價(jià)值進(jìn)行計(jì)量）而產(chǎn)生增值，獲得相應(yīng)的增值收益。根據(jù)投資性房地產(chǎn)的“類投資”特性，該部分所以應(yīng)該全部作為“投資收益”處理。相應(yīng)的，若產(chǎn)生減值損失，也將其納入投資收益的范疇，以抵減收益。

（四）投資性房地產(chǎn)的賬務(wù)處理方法

1、企業(yè)取得投資性房地產(chǎn)的核算

（1）以貨幣資金購入投資性房地產(chǎn)時(shí)，按實(shí)際取得成本借記“投資性房地產(chǎn)”賬戶，貸記“銀行存款”或“其他貨幣資金”等賬戶。

（2）原自用房地產(chǎn)轉(zhuǎn)換為投資性房地產(chǎn)時(shí)，按轉(zhuǎn)換資產(chǎn)的賬面價(jià)值或公允價(jià)值借記“投資性房地產(chǎn)”賬戶，借記“累計(jì)折舊”，借記“固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”賬戶或“無形資產(chǎn)減值準(zhǔn)備”賬戶，按固定資產(chǎn)賬面原值貸記“固定資產(chǎn)”賬戶或按無形資產(chǎn)的賬面攤余價(jià)值貸記“無形資產(chǎn)”賬戶。若記錄結(jié)果有差額，則將其記入“投資收益”賬戶。

例1．某企業(yè)擬將一自用房產(chǎn)轉(zhuǎn)換為投資性房地產(chǎn)，其賬面原值為1000萬元，已提折舊300萬元，已提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備50萬元，經(jīng)評(píng)估其公允價(jià)值為600萬元。則會(huì)計(jì)分錄為：

借：投資性房地產(chǎn)――xx房產(chǎn)600萬元

累計(jì)折舊300萬元

固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備50萬元

投資收益50萬元

貸：固定資產(chǎn)1000萬元

例2．若上例中房產(chǎn)的公允價(jià)值為1200萬元。則會(huì)計(jì)分錄為：

借：投資性房地產(chǎn)――xx房產(chǎn)1200萬元

累計(jì)折舊300萬元

固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備50萬元

貸：固定資產(chǎn)1000萬元

投資收益550萬元

2、投資性房地產(chǎn)后續(xù)支出的核算。

企業(yè)在持有投資性房地產(chǎn)期間可能會(huì)發(fā)生一些相關(guān)的支出，如維護(hù)費(fèi)用等。對(duì)于這部分支出應(yīng)該將其作為追加投資處理，記入投資性房地產(chǎn)成本，以期將來得到補(bǔ)償。

3、投資性房地產(chǎn)租金收入的核算。

企業(yè)以賺取租金為目的的投資性房地產(chǎn)，按期取得的租金應(yīng)作為投資收益處理，直接記入“投資收益”賬戶。

4、企業(yè)處置投資性房地產(chǎn)的核算。

(1)企業(yè)出售、轉(zhuǎn)讓投資性房地產(chǎn)。企業(yè)出售、轉(zhuǎn)讓投資性房地產(chǎn)時(shí)，按實(shí)際取得的凈收入借記“銀行存款”賬戶或其他相應(yīng)賬戶，按賬面價(jià)值貸記“投資性房地產(chǎn)”賬戶，按兩者的差額借記或貸記“投資收益”賬戶。

（2）企業(yè)將投資性房地產(chǎn)轉(zhuǎn)為自用。企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營需要將原投資性房地產(chǎn)轉(zhuǎn)為自用時(shí)，按轉(zhuǎn)換資產(chǎn)的公允價(jià)值借記“固定資產(chǎn)”或“無形資產(chǎn)”，按轉(zhuǎn)換資產(chǎn)的賬面價(jià)值貸記“投資性房地產(chǎn)”賬戶，其差額借記或貸記“投資收益”賬戶。

（3）投資性房地產(chǎn)毀損。企業(yè)投資性房地產(chǎn)因不可抗力因素毀損，應(yīng)按其凈損失借記“營業(yè)外支出”賬戶，按應(yīng)獲得的保險(xiǎn)賠款借記“其他應(yīng)收款”賬戶，按資產(chǎn)的賬面價(jià)值貸記“投資性房地產(chǎn)”賬戶。

5.投資性房地產(chǎn)后續(xù)計(jì)量。

如果有確鑿的證據(jù)表明投資性房地產(chǎn)的公允價(jià)值能夠持續(xù)可靠地取得，企業(yè)應(yīng)改用公允價(jià)值模式，對(duì)投資性房地產(chǎn)進(jìn)行后續(xù)計(jì)量，即期末企業(yè)應(yīng)按公允價(jià)值對(duì)投資性房地產(chǎn)的賬面價(jià)值進(jìn)行調(diào)整。按資產(chǎn)公允價(jià)值大于原賬面價(jià)值的差額借記“投資性房地產(chǎn)”賬戶，同時(shí)貸記“投資收益”賬戶。

三、投資性房地產(chǎn)“增值收益”的所得稅問題

第7篇：地基處理論文范文

2.課堂上的提問 由于在課堂教學(xué)中為了及時(shí)完成任務(wù)教學(xué)任務(wù)，常采用講授方式，老師講，學(xué)生聽，學(xué)生記，學(xué)生答，沒有時(shí)間讓學(xué)生提出問題，而且?guī)煹雷饑?yán)，學(xué)生也不敢在課堂上發(fā)問，即使我們還注意了師生間的交流，但學(xué)生還是處于被動(dòng)接受狀態(tài)，缺乏學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，嚴(yán)重約制了創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。我們應(yīng)：

2.1 保護(hù)獨(dú)立見解，使學(xué)生敢于提出問題。課堂上，當(dāng)你非常投入地講解的時(shí)候，下面冷不丁地會(huì)冒出一個(gè)''為什么？''，甚至是與你想啟發(fā)得出結(jié)論完全相反的時(shí)候，你不能用眼一瞪，一白，自管自地講下去，這時(shí)候你最好停頓下來，留時(shí)間給學(xué)生思考一下，并感到驚喜，學(xué)生在思考、在學(xué)習(xí)，有他的發(fā)散思維在活躍，應(yīng)熱情地鼓勵(lì)學(xué)生暢所欲言，并對(duì)其創(chuàng)造性的發(fā)現(xiàn)給予誠懇的表揚(yáng)。因?yàn)楠?dú)立見解也是一種創(chuàng)新思維，不但不能輕易地否定它，而且應(yīng)該大力保護(hù)贊賞，特別是異想天開、別出心裁的學(xué)生更應(yīng)格外保護(hù)。當(dāng)你對(duì)一個(gè)學(xué)生獨(dú)立思維過程進(jìn)行評(píng)價(jià)與指導(dǎo)時(shí)，受益的畢竟是全班同學(xué)，即使他是錯(cuò)誤的，也要允許他犯，鼓勵(lì)他通過與同學(xué)、老師交流，逐步領(lǐng)悟正確的結(jié)果和答案。這種和諧、民主的課堂教學(xué)氣氛，使學(xué)生能敢于提出問題，使教學(xué)中的信息交流是雙向的。學(xué)生的積極性受到保護(hù)，人格受到尊重，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的潛能，增強(qiáng)自信心，喚醒主體，養(yǎng)成勇于創(chuàng)新的好習(xí)慣。

2.2 改進(jìn)課堂教學(xué)，使學(xué)生能夠提出問題。在平時(shí)還應(yīng)充分注重學(xué)生的主體作用，進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)，激活思維，給予足夠的時(shí)間、空間，引導(dǎo)他們思考，提出問題。例如在教學(xué)熱力環(huán)流圖時(shí)，在舉些例子引入熱力環(huán)流后，可安排學(xué)生自己讀圖，你讀懂了哪些，哪些是你要問的？這時(shí)候有的同學(xué)會(huì)說，他看懂箭頭怎么指向而成一環(huán)流，會(huì)問從字面上看為什么水平面上是高壓指向低壓而垂直面上卻是低壓指向高壓，圖中的點(diǎn)數(shù)多少表示什么涵義？等壓面為什么有向上突起及向下彎曲？當(dāng)他能把這些問題提出來時(shí)候，他就成功了一半，作為學(xué)習(xí)的主體進(jìn)入軌道，他要解決這些問題，老師是解決這些問題的輔助者。這種經(jīng)過思索而獲得知識(shí)會(huì)更牢固、更扎實(shí)。所以說學(xué)生質(zhì)疑問難，教師啟發(fā)誘導(dǎo)釋疑是培養(yǎng)學(xué)生思維能力的有效方法。

2.3 創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，使學(xué)生產(chǎn)生問題。創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，可采用多種方法，現(xiàn)代媒體教育對(duì)創(chuàng)設(shè)情境，營造寬松環(huán)境，激發(fā)培養(yǎng)求異思維的習(xí)慣和能力也必不可少。例如屏幕上黃沙覆蓋，隨風(fēng)波動(dòng)，村莊一退再退。房屋已經(jīng)被風(fēng)吹得不得不用木棍拄著，屋外人們卻在大風(fēng)黃沙中砍著零星的樹木。我們的教育主題當(dāng)然是沙塵暴和植被，同學(xué)們通過觀看，感官受到刺激，他們?nèi)呵榧ぐ?，相互討論，相互問答，產(chǎn)生了一個(gè)又一個(gè)的問題，并深入到''那兒人們應(yīng)該怎么做？政府部門應(yīng)該怎么做？''通過這樣的學(xué)習(xí)使學(xué)生的思維不收斂在一個(gè)點(diǎn)上，而是探索多種情況，研究多個(gè)''為什么''。若用事先設(shè)計(jì)好的問題來問學(xué)生，領(lǐng)著學(xué)生走，長(zhǎng)此以往學(xué)生思維僵化，產(chǎn)生惰性，創(chuàng)新意識(shí)創(chuàng)新能力培養(yǎng)也就成了一句空話。

第8篇：地基處理論文范文

【關(guān)鍵詞】樂自高速公路；軟基處理；振沖碎石樁；技術(shù)分析；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

采用振沖碎石樁來加固松軟土地基，這樣可以形成復(fù)合土體或者符合地基，能夠有效的增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。本文結(jié)合樂自高速公路的具體工程，對(duì)振沖碎石樁施工的工藝進(jìn)行較全面的探討。

二．樂自高速公路工程概況

樂自高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中漢源-樂山-自貢橫線高速公路的重要組成部分，是連接川南樂山、自貢兩個(gè)較大規(guī)模城市的重要通道，該橫線高速公路先后與縱向布局的樂宜、內(nèi)宜高速公路以及規(guī)劃的仁壽經(jīng)沐川至新市聯(lián)絡(luò)線相交，可實(shí)現(xiàn)多條高速公路之間的相互轉(zhuǎn)換和聯(lián)系，并與國家高速公路網(wǎng)相接，對(duì)完善四川省和區(qū)域高速公路網(wǎng)、增強(qiáng)川南地區(qū)城市之間的聯(lián)系、增加川西南地區(qū)出省路徑的選擇具有重要意義。

樂自高速公路工程七合同段由山東省路橋集團(tuán)有限公司承建，本合同段位于榮縣境內(nèi)，跨越來牟、長(zhǎng)山兩鎮(zhèn)。本合同段內(nèi)含長(zhǎng)山互通區(qū)一處、長(zhǎng)山停車區(qū)一處，主線全長(zhǎng)為8.98公里。軟基處理面積9.3萬平方米，塑料排水板8.3萬延米，碎石樁3.5萬延米，換填砂礫石2.8萬方。在整個(gè)工程中存在大量的軟土地基，處理這些地基都是采用振沖碎石樁法來加固地基的。

三．軟土地基的力學(xué)特性

我們所說的軟土主要有幾個(gè)特點(diǎn)：透水性比較小、可壓縮性高、抗剪強(qiáng)度十分低，軟土主要以散泥土質(zhì)為主，其主要是在流動(dòng)較慢的河流中，或者湖泊中沉積，之后由于生他作用而形成。這種土質(zhì)的天然空隙要大于1，而壓縮性系數(shù)則大于0.05平方厘米沒千克。它的不排水性抗剪強(qiáng)度則小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成為了淤泥，當(dāng)其天然孔隙比處于1和1.5之間時(shí)則為淤泥質(zhì)土。在軟土中含有大量的飽和水，其土質(zhì)可能成流塑的狀態(tài)，這種土質(zhì)最主要的特質(zhì)是強(qiáng)度低、透水性小以及壓縮性高。正是因?yàn)檫@樣所以軟土地基的穩(wěn)定性十分差，其承載力不足，很容易發(fā)生沉降，致使工程遭到破壞。

四．振沖碎石樁的加固原理

如下圖所示，按一定間距排列打了許多樁體的土層稱“復(fù)合土層”，由復(fù)合土層組成的地基稱為“復(fù)合地基”。如果軟弱土層不太厚，樁體可以貫穿整個(gè)軟弱土層，直達(dá)相對(duì)硬層。如果軟弱土層比較厚，樁體也可不穿過整個(gè)軟弱土層，這樣，軟弱土層只有部分厚度轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合土層，其余部分仍處于天然狀態(tài)。

1.當(dāng)軟弱土層比較薄時(shí)的加固原理

當(dāng)軟土層比較薄時(shí)，這是樁體就可以直接被打到比較硬的土層，這樣就可以集中樁體的應(yīng)力作用，我們知道樁體的壓縮模量要大于軟土的壓縮模量，困而通過基礎(chǔ)傳給復(fù)合地基的外加壓力隨著樁、土的等量變形會(huì)逐步集中到樁上去，從而使軟弱土負(fù)擔(dān)的壓力相應(yīng)減少。這樣就可以有效提高復(fù)合地基的承載力，同時(shí)減少了其壓縮性，這樣就可以使軟地基加固。

2.軟弱土層較厚時(shí)的加固原理

如果遇到的軟土層比較厚時(shí)，這是樁體是不可能達(dá)到硬層深度的，也就是相對(duì)的硬層和復(fù)合土層不相接觸時(shí)。該墊層把荷載引起的應(yīng)力向周圍橫向擴(kuò)散，使應(yīng)力分布趨于均勻．這樣就可以有效提高復(fù)合地基的承載力，同時(shí)減少了其壓縮性，這樣就可以使較厚軟地基得以加固。

五．振沖碎石樁施工技術(shù)分析

1.處理范圍

首排碎石樁距基礎(chǔ)外緣60cm，處理長(zhǎng)度為基礎(chǔ)外緣50 m，第一個(gè)20 m段碎石樁間距2 m，第二個(gè)20 m段碎石樁間距2.2 m，第三個(gè)10 m段碎石樁間距2．5 m，碎石樁處理寬度為坡角以外0．5 m。每米碎石用量為：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可選用天然級(jí)配，但不能采用單級(jí)配料，含泥量不超過10％，粒徑為20至50mm。

2.施工設(shè)備

施工設(shè)備如下表：

3.施工工藝

（1）工藝流程

采用振沖碎石樁加固軟土地基的工藝流程如下：地上地下清障、地面整平；放線定樁位；樁機(jī)就位墊平、調(diào)平；閉和樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位；啟動(dòng)樁錘沉管；沉管同時(shí)噴水造孔；沉到設(shè)計(jì)深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密實(shí)電流；成樁；移到下一根樁。

（2）施工工藝

①放線，碎石樁按正三角形布置，測(cè)量人員根據(jù)圖紙段落處理寬度及處理長(zhǎng)度放出區(qū)域控制樁，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師確認(rèn)后，按照?qǐng)D紙樁距逐點(diǎn)測(cè)定樁位并用長(zhǎng)竹簽做好標(biāo)記，施工過程別注意樁位標(biāo)志。

②定位，移機(jī)到達(dá)指定樁位，閉和樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位，其偏差不大于5cm。用枕木基本墊平樁機(jī)，然后調(diào)整支腿樁管垂直地面，樁身垂直偏差不超過1．5％，施工中質(zhì)檢員進(jìn)行認(rèn)真現(xiàn)場(chǎng)檢查并填寫檢查記錄。

③造孔，啟動(dòng)供水泵及振沖器，待振沖器下端射水口出水的水壓及水量達(dá)到工藝要求時(shí)啟動(dòng)振動(dòng)器，使振沖器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔過程中應(yīng)始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔。當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，將振沖器提出孔口，再放至孔底，往復(fù)2至3次，使孔口泥漿變稀，清除孔內(nèi)泥土，保證填料順暢，減小樁體含泥量。

④成樁，成孔后將振沖器提離孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，將振沖器下放至填料中，進(jìn)行振密。這時(shí)振沖器一方面將填料振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑過大。隨著填料的不斷擠人，孔壁土的約束力逐漸增大，當(dāng)約束力與振沖器產(chǎn)生的振力相等，樁徑不再擴(kuò)大時(shí)，繼續(xù)振密，振沖器電機(jī)的電流值迅速增大，當(dāng)電流達(dá)到密實(shí)電流時(shí)認(rèn)為該深度的樁體已經(jīng)密實(shí)。樁體密實(shí)電流根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定。

五．結(jié)束語

樂自高速公路對(duì)完善四川省和區(qū)域高速公路網(wǎng)、增強(qiáng)川南地區(qū)城市之間的聯(lián)系、增加川西南地區(qū)出省路徑的選擇具有重要意義。在這個(gè)施工的過程中處理軟土地基是一個(gè)較大的難題，本文就以樂自高速的軟土地基處理為背景作了簡(jiǎn)單的闡述，具體的介紹了施工的技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制方法。雖然隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國對(duì)于軟土地基的處理方法也有了較大的發(fā)展，振沖碎石樁加固法的應(yīng)用也越來越廣，但是在具體的施工過程中也還存在許多的問題，這需要行業(yè)的專家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，只有這樣才能使得技術(shù)不斷的科學(xué)化。

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第9篇：地基處理論文范文

關(guān)鍵詞：高速公路 擴(kuò)建 路基沉降 特性 影響因素

Abstract: With the development of society of our country economy, highway traffic volume to increase ceaselessly, gradually cannot meet society traffic demand, the extension becomes necessary. This paper adopted in expressway extension occurred in the process of new old roadbed settlement, to study the settlement characteristics, influence factors, and put forward a constructive suggestion, for future highway expansion project to provide reference.

Key words: expressway; extension; subgrade settlement; characteristics; influencing factors

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展,人們駕車出行次數(shù)逐年增加,導(dǎo)致高速公路的交通量逐年遞增。由于早期修建高速公路時(shí)受當(dāng)時(shí)各種條件制約，設(shè)計(jì)人員對(duì)對(duì)高速公路的交通量迅猛增長(zhǎng)估計(jì)不足,一些營運(yùn)量較大主要干道的高速公路呈現(xiàn)出交通量飽和態(tài)勢(shì),經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。對(duì)現(xiàn)有交通量過大的高速公路進(jìn)行加寬擴(kuò)建將成為今后公路發(fā)展的趨勢(shì)。對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建,在我國還是一個(gè)新生事物,國內(nèi)對(duì)高速公路拓寬改建工程完成的較少,如何進(jìn)行改建拓寬沒有可以參照的方案和成熟的理論,從設(shè)計(jì)到施工,沒有經(jīng)驗(yàn)可循,對(duì)公路拓寬工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范涉及也不多。

1. 高速公路擴(kuò)建過程中的路基差異沉降及技術(shù)現(xiàn)狀

高速公路擴(kuò)建工程中,由于地基處理不當(dāng)引起的破壞形式主要表現(xiàn)在路堤的差異沉降。通常道路從建設(shè)到運(yùn)營,再到拓寬,往往需要經(jīng)過很長(zhǎng)的時(shí)間，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間各種荷載作用,路基下的地基土顆粒骨架之間的氣體和水分逐漸擴(kuò)散排出被荷載作用的地基體系,土顆粒重新排列后形成新的土體骨架,使得地基土顆粒之間變得更加緊密。也就是說道路拓寬施工之前,老路路基的固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降己基本結(jié)束,地基幾乎不再發(fā)生沉降變形。但是拓寬工程一般是雙向加寬,在施工時(shí)對(duì)老路路肩產(chǎn)生擾動(dòng),新路基的填筑又會(huì)對(duì)擾動(dòng)后的老路路基產(chǎn)生新的附加應(yīng)力,在應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生新的沉降,而新老路基的豎向變形不能保持一致,這就產(chǎn)生了差異沉降。同時(shí),新建路堤的施工對(duì)原有結(jié)構(gòu)物的影響也不可忽視,新路基填土超載預(yù)壓可能會(huì)引起路堤兩側(cè)的軟土地面上升撓曲,這種現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物失穩(wěn)坍塌;而且新搭接路基土體向老路堤方向的擠壓可能引起老路堤的水平移動(dòng)或傾斜。因此，在對(duì)現(xiàn)有高速公路改擴(kuò)建工程方案分析中,研究發(fā)現(xiàn)工程實(shí)踐中最大的技術(shù)難題就是解決新老路基不均勻沉降導(dǎo)致路面縱向開裂和反射裂縫的問題。

目前，在我國雖然對(duì)已完成的高速公路加寬工程中積累了一些經(jīng)驗(yàn),但對(duì)在軟土地基上拼接新路基時(shí),防止新舊路基不均勻沉降還是沒有探索出技術(shù)可靠,經(jīng)濟(jì)合理的方法能夠較好地解決這一問題。很多高速公路改擴(kuò)建工程因在軟土地基處的地基處治效果不佳,通車不久后就出現(xiàn)了沿新舊路基拼接處縱向開裂等病害;同時(shí),對(duì)拓寬工程的相關(guān)成果大多數(shù)是建立在試驗(yàn)的基礎(chǔ)之上,缺乏相應(yīng)的理論支撐,所以，有必要結(jié)合實(shí)際工程對(duì)高速公路拓寬工程中地基變形特性!新老路基拼接處地基處治方法及新老路面銜接等技術(shù)問題進(jìn)行研究,尋求比較合理的解決方法,以減少工后各種病害,為今后道路拓寬改造工程施工提供科學(xué)依據(jù),確保工程的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量。

2. 差異沉降的特性分析及影響因素

建筑物基底在附加應(yīng)力作用下,地基土內(nèi)各點(diǎn)除了承受土自重引起的自重應(yīng)力外,還要承受附加應(yīng)力。在建筑物荷載作用下,基底地基土主要由于壓縮而引起的豎向方向的位移稱為沉降。一般拓寬路基的沉降分成兩個(gè)部分,即老路路基的沉降和拓寬路基的沉降。

（1）拓寬對(duì)差異沉降的影響

拓寬方式分為兩種，一種是單側(cè)加寬：差異沉降的增加和拓寬寬度的增加是不同步的。并且，當(dāng)拓寬寬度較小時(shí)，最大沉降發(fā)生在新路基路肩邊緣處，隨著拓寬寬度的增加，路基最大沉降點(diǎn)越靠近道路內(nèi)側(cè)，且在新路基出現(xiàn)反向橫坡，即在新路基出現(xiàn)凹陷，在雨季容易出現(xiàn)雨水積聚，使路面使用功能下降且造成路面水損害。另一種是雙側(cè)加寬：與單側(cè)加寬相比，新舊路基的最大差異沉降略有減小。若對(duì)于相同的拓寬寬度，雙側(cè)加寬能使得加寬路堤重量分配到舊路兩側(cè)，將極大地改善新舊路基沉降曲線形態(tài)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的受力也是有利的。另外，雙側(cè)拓寬可以減少拓寬所需土石方量。但是，雙側(cè)拓寬也加大了工程的施工難度。

（2）土基壓縮模量對(duì)差異沉降的影響

土基壓縮模量對(duì)拓寬路基頂面沉降曲線影響極大。首先，土基強(qiáng)度提高速度和沉降減小的速度不成比例，而是存在減速性。當(dāng)提高相同的強(qiáng)度時(shí)，土基越軟弱，則對(duì)降低沉降的效果越明顯，這也從一個(gè)側(cè)面反映出對(duì)于軟弱地基進(jìn)行處理的必要性。其次，土基在不同強(qiáng)度條件下，拓寬路基最大差異沉降也不同，總體上土基強(qiáng)度越低，拓寬后最大差異沉降越大。再者，土基強(qiáng)度變化時(shí)，拓寬路基頂面越遠(yuǎn)離舊路中心點(diǎn)，沉降變化越明顯。

（3）沉降計(jì)算對(duì)差異沉降的影響

高速公路對(duì)地基要求甚高，在公路施工過程中，為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，同時(shí)保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對(duì)路基的最終沉降量進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè)。所以，沉降計(jì)算方法也是影響差異沉降的重要因素。不同的計(jì)算理論，有不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于現(xiàn)實(shí)條件的限制，我國還沒有相當(dāng)科學(xué)的計(jì)算理論體系，只是盡可能科學(xué)的計(jì)算差異沉降。因此，會(huì)造成差異沉降的不同。

（4）路基高度對(duì)差異沉降的影響

對(duì)于拓寬公路，路堤越高，穩(wěn)定性越差，所產(chǎn)生的不均勻沉降也越嚴(yán)重，填土高度越小，新路基對(duì)舊路基的影響越小，舊路基的沉降越小，故沉降曲線前段越平緩；而因?yàn)樘钔粮叨刃。f路基對(duì)新路基的沉降影響作用也較小，舊路基坡腳線與新路基路肩間有相當(dāng)?shù)木嚯x，沉降曲線受舊路基邊坡影響發(fā)生漸變的效果不明顯，使得沉降曲線后段也比較緩和。

3．高速公路擴(kuò)建路基工程建議

（1）路基穩(wěn)定性檢測(cè)

高速公路軟土地基沉降量的變化相當(dāng)復(fù)雜,它與設(shè)計(jì)總沉降量的大小、觀測(cè)頻率、地質(zhì)條件、地基處理方式、填土速率、填土高度、沉降控制方法以及沉降穩(wěn)定狀態(tài)等因素有關(guān)。因此需要對(duì)施工全過程分階段確定測(cè)量等級(jí)。首先，根據(jù)施工路段的具體情況,制定詳細(xì)的沉降觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)工作要點(diǎn)、工作程序,成立自上而下的沉降觀測(cè)工作管理體系。 其次，詳細(xì)制定各施工階段的沉降觀測(cè)方法、觀測(cè)精度標(biāo)準(zhǔn),以及觀測(cè)數(shù)據(jù)匯總格式,確保沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的精確性和正確性。最后，基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基準(zhǔn)點(diǎn)必須按規(guī)范要求制做和埋設(shè),基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降板觀測(cè)標(biāo)的保護(hù),要有一個(gè)具體措施,確保沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性和完整性。

（2）確定土基壓縮模量

最大差異沉降的增加和土基壓縮模量的減小不成反比例。當(dāng)土基壓縮模量減小到一定程度，路基最大差異沉降將急劇增大，工程中對(duì)軟弱土基進(jìn)行處理是十分必要的；路基的差異沉降導(dǎo)致的路面應(yīng)力是很大的，只要路基差異沉降超過臨界值，路面銜接部必然會(huì)發(fā)生開裂現(xiàn)象。因此拓寬工程中應(yīng)主要針對(duì)加寬部分地基以及路基進(jìn)行處理，而沒有必要對(duì)路面銜接部進(jìn)行防裂處理，但應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行封水處理。

（3）科學(xué)的沉降計(jì)算理論

不同的計(jì)算方法有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，不同的適應(yīng)范圍。在實(shí)際工程的沉降計(jì)算中，并不單純地依賴于某一種方法，只有對(duì)每一種計(jì)算方法的原理、優(yōu)缺點(diǎn)和計(jì)算結(jié)果的質(zhì)量都有了了解之后才能在實(shí)際運(yùn)用的過程中靈活地選擇適合的計(jì)算方法。目前我們對(duì)拓寬后舊路基的差異沉降還沒有成熟的理論來計(jì)算,而新舊路基的沉降差異主要是對(duì)老路路肩開挖后的道路結(jié)構(gòu)體系的平衡被破壞和新路堤填筑后新老路基固結(jié)的速度不協(xié)調(diào)所引起的,而新填路基的沉降有較為成熟的理論計(jì)算可以得到解析解基于這種情況的限制,我們將在今后的理論創(chuàng)新中進(jìn)一步發(fā)展。

4 結(jié)論

隨著我國綜合實(shí)力的提升，針對(duì)當(dāng)前交通業(yè)的不斷發(fā)展，我國立志于將交通建設(shè)事業(yè)推向一個(gè)新的階段。在不斷避免現(xiàn)實(shí)障礙的同時(shí)，努力學(xué)習(xí)外國的現(xiàn)今技術(shù)，借鑒與創(chuàng)新相結(jié)合，走出一條具有“中國特色”的交通建設(shè)道路。

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