倉庫管理調(diào)查報告精選(九篇)
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第1篇：倉庫管理調(diào)查報告范文
然而，在1993年8月5日，深圳市清水河化學(xué)危險品倉庫也發(fā)生過一起特大爆炸火災(zāi)事故。?；穫}庫爆炸每次都傷亡巨大，卻不斷發(fā)生，值得深刻反思。
本文刊登原勞動部向國務(wù)院請示報告以及選登《深圳市清水河化學(xué)危險品倉庫“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故調(diào)查報告》，以期還原事故過程，反思?；穫}庫安全管理及監(jiān)督工作。
關(guān)于“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故調(diào)查結(jié)論的請示
國務(wù)院：
1993年8月5日，深圳市清水河地區(qū)化學(xué)危險品倉庫發(fā)生特大爆炸火災(zāi)事故，截止到8月12日，這次事故已死亡15人，仍有101人住院治療，其中重傷員25人。事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過2億元。這是一起特別重大事故。勞動部根據(jù)國務(wù)院的《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》，組織專家組從8月8日起對事故進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查結(jié)論報告如下：
一、事故原因
干雜倉庫被違章改作化學(xué)危險品倉庫及倉內(nèi)化學(xué)危險品存放嚴(yán)重違章，是造成“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故的主要原因，干雜倉庫4號倉內(nèi)混存氧化劑與還原劑，發(fā)生接觸發(fā)熱燃燒，是“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故的直接原因。
二、事故性質(zhì)
“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。
三、事故責(zé)任
（一）深圳市政府應(yīng)負(fù)的責(zé)任
1.深圳市政府作為地方綜合管理機(jī)構(gòu)，對清水河倉庫區(qū)的總體布局未按國家有關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行審查，使易燃、易爆、劇毒、牲畜和食物倉庫以及液化石油氣儲罐等設(shè)施，集中設(shè)置在與居民點(diǎn)和交通道路不符合安全距離規(guī)定的區(qū)域，埋下了嚴(yán)重威脅深圳市安全的重大隱患。
2.未按國家頒布的有關(guān)安全法規(guī)、條例規(guī)定嚴(yán)格審查，就批準(zhǔn)成立“深圳市安貿(mào)危險品儲運(yùn)公司”。
3.對公安部門如何防止火災(zāi)火險工作方面督促檢查很不得力。
4.深圳市缺水長期未得到解決。這次“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故，由于消防無水，失去火災(zāi)初期滅火機(jī)會。
（二）深圳市公安局應(yīng)負(fù)的責(zé)任
1.深圳市公安局作為民用爆炸物品發(fā)放許可證的政府主管部門，未按國家法規(guī)、條例規(guī)定嚴(yán)格審查，就給“安貿(mào)危險品儲運(yùn)公司”發(fā)放《廣東省爆炸物品儲存許可證》《劇毒物品儲存許可證》《深圳市爆炸品、危險品接卸中轉(zhuǎn)許可證》，使該公司在不具備國家規(guī)定的安全條件下，經(jīng)營民用爆炸物品合法化。
2.對清六平倉嚴(yán)重火災(zāi)隱患，深圳市公安局消防部門已于1991年2月13日發(fā)出火險隱患整改通知書，其內(nèi)容為：“儲存爆炸危險物品的倉庫應(yīng)立即停止使用，儲存的爆炸性危險物品應(yīng)在2月20日前搬出，否則按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅查處”，但此后再未進(jìn)行任何督促整改和安全檢查，致使重大隱患未能消除而發(fā)生事故。
（三）安貿(mào)危險品儲運(yùn)公司應(yīng)負(fù)的責(zé)任
1.成立危險品公司的可行性報告，違反了國家有關(guān)的法規(guī)、條例，不真實(shí)反映情況，把不符合安全規(guī)定的干雜貨平倉，說成是符合安全規(guī)定的危險物品倉庫。
2.接到火險隱患整改通知書后，不按照通知的要求整改，既不請示，也不報告，未將重大隱患消除，以致釀成爆炸事故。
3.倉庫管理混亂，不按審批存放的危險品種類規(guī)定，嚴(yán)重混存各類化學(xué)危險品，導(dǎo)致直接發(fā)生火災(zāi)，引起爆炸。
四、建議
（一）為進(jìn)一步查清這次事故有關(guān)人員的責(zé)任，建議立即由監(jiān)察部牽頭，廣東省有關(guān)部門參加，高檢院提前派人介入立案審查，對有關(guān)責(zé)任者提出處理意見。
（二）鑒于對專家組的調(diào)查結(jié)論已取得一致認(rèn)識，為了正確引導(dǎo)新聞媒介，建議由深圳市政府向市有關(guān)部門傳達(dá)“8?5”事故調(diào)查結(jié)論。
（三）為吸取“8?5”事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建議由國務(wù)院召開一次全國電話會議，提出要求，防止類似事故發(fā)生。
當(dāng)否，請批示。
勞動部
一九九三年八月二十七日
深圳市清水河化學(xué)危險品倉庫
“8?5”特大爆炸火災(zāi)事故
事故發(fā)生發(fā)展過程
據(jù)調(diào)查，出事單位是中國對外貿(mào)易開發(fā)集團(tuán)公司下屬的儲運(yùn)公司與深圳市危險品服務(wù)中心聯(lián)營的安貿(mào)危險品儲運(yùn)聯(lián)合公司。爆炸地點(diǎn)是清水河倉庫區(qū)清六平倉，其中6個倉（2―7號倉）被徹底摧毀，現(xiàn)場留下兩個深7 m的大爆坑，其余的1號倉和8號倉遭到嚴(yán)重破壞。
1993年8月5日13時10分左右，清六平倉4號倉內(nèi)冒煙、起火，引燃倉內(nèi)堆放的可燃物并于13時26分發(fā)生第一次爆炸，徹底摧毀了2、3、4號連體倉，強(qiáng)大的沖擊波破壞了附近貨倉，使多種危險化學(xué)品暴露于火焰之前。
危險品處于持續(xù)被加熱狀態(tài)1小時左右，在14時27分，5、6、7號連體倉發(fā)生第二次爆炸。
爆炸沖擊波造成更大范圍的破壞，爆炸后的帶火飛散物（如黃磷、燃燒的三合板和其他可燃物）使火災(zāi)迅速蔓延擴(kuò)大，引燃了距爆炸中心250 m處木材堆場的3 000 m3木質(zhì)地板塊、300 m處6個四層樓干貨倉、400～500 m處3個山頭上的樹木。
大火燃燒約16個小時。8月6日凌晨5時左右被基本撲滅。
經(jīng)證實(shí)，此次爆炸由4號倉內(nèi)東北角處的“過硫酸銨”首先冒煙起火。4號倉內(nèi)存放的可爆物品有：多孔硝酸銨49.6 t、硝酸銨 15.75 t、過硫酸銨20 t、高錳酸鉀10 t、硫化堿10 t。其中過硫酸銨、高錳酸鉀等爆炸威力較弱，而多孔硝酸銨在高溫或足夠的起爆能量的作用下爆炸威力較強(qiáng)，常被用來制造工業(yè)炸藥。
4號倉內(nèi)爆炸的主要物質(zhì)是多孔硝酸銨，其他可爆物品也有可能參與了爆炸。
起火原因 強(qiáng)氧化劑和強(qiáng)還原劑混存
現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)4號倉電線為穿管導(dǎo)線，調(diào)查組認(rèn)為4號倉內(nèi)貨物自燃、電火花引燃、明火引燃和叉車摩擦撞擊引燃的可能性很小，而忌混物品混存接觸、反應(yīng)放熱引起危險物品燃燒的可能性很大，理由如下：
一、經(jīng)反復(fù)查證，列出了4號倉物品種類及數(shù)量圖。大量氧化劑高錳酸鉀、過硫酸銨、硝酸銨、硝酸鉀等與強(qiáng)還原劑硫化堿、可燃物樟腦精等混存在4號倉內(nèi)，此外倉內(nèi)還有數(shù)千箱火柴，為火災(zāi)爆炸提供了物質(zhì)條件。
二、倉中貨物堆放密集，周轉(zhuǎn)頻繁。事故前，4號倉內(nèi)已無空位，把無法入倉的1 000多袋硝酸銨堆在該倉外東北角站臺上?，F(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)了這堆殘留物。
8月5日上午，從4號倉搬運(yùn)出800袋共20 t過硫酸銨（余 800袋仍堆在倉內(nèi)東北角）經(jīng)倉中間通道運(yùn)出，裝入香港來的貨柜汽車運(yùn)走。
8月5日中午12時又加班裝運(yùn)硝酸鉀，尚未裝完就發(fā)生了事故，裝運(yùn)4號倉硝酸鉀的汽車被爆炸沖擊波推出10余米并燒毀。
在以上裝卸過程中，多人爬上貨堆搬運(yùn)清點(diǎn)，也曾發(fā)生墜袋、翻袋現(xiàn)象，難免灑漏過硫酸銨、硝酸鉀。
三、4號倉內(nèi)多處存放袋裝硫化堿，有的碼在氧化劑旁邊。
四、工業(yè)硫化堿（硫化堿是硫化鈉的俗稱）是九水硫化鈉，熔點(diǎn)50℃，易潮解，易吸收空氣中二氧化碳變成深紅褐色并放出易燃有臭雞蛋味的硫化氫氣體。過硫酸銨遇硫化堿立即激烈反應(yīng)，放熱，產(chǎn)生硫化氫，同時生成深褐色黏稠液體;差熱實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)陡峭放熱峰。
以上分析說明：4號倉內(nèi)強(qiáng)氧化劑和強(qiáng)還原劑混存、接觸，發(fā)生激烈氧化還原反應(yīng)，形成熱積累，導(dǎo)致起火燃燒。這是發(fā)生事故的直接原因。
火災(zāi)爆炸的蔓延和擴(kuò)大
4號倉硝酸銨爆炸后，引燃了庫區(qū)多種可燃物質(zhì)，庫區(qū)空氣溫度升高，使多種化學(xué)危險品處于被持續(xù)加熱狀態(tài)。
6號倉內(nèi)存放的約30 t有機(jī)易燃液體（乙酸乙烯9 t，閃點(diǎn)44℃，沸點(diǎn)77℃，爆炸下限3.3%;甲酸甲烯4 t，閃點(diǎn)18.9℃，沸點(diǎn)31.8℃，爆炸下限5.9%;甲苯4 t，閃點(diǎn)4.4℃，沸點(diǎn)110.7℃，爆炸下限 1.27%;工業(yè)乙醇12 t，閃點(diǎn)12.7℃，沸點(diǎn)78℃，爆炸下限 3.3%）被加熱到沸點(diǎn)以上，快速揮發(fā)，沖破包裝與空氣、煙氣形成爆炸混合物，并于14時27分34秒發(fā)生燃爆。
燃爆釋放出巨大能量，造成瞬間局部高溫高熱，出現(xiàn)閃光和火球，引發(fā)該倉內(nèi)存放的硝酸銨第二次劇烈爆炸（實(shí)際是兩次間隔時間極短的大爆炸）。5、6、7號連體倉被徹底摧毀，8號單體倉嚴(yán)重破壞?，F(xiàn)場留下一個長36 m、寬21 m、口為橢圓形、底為2個6 m深的鍋底形炸坑（估算有37 t和25 t硝酸銨爆炸）。爆炸核心高溫氣流急速上升，周圍氣體向這里補(bǔ)充，形成蘑菇狀云團(tuán)。
第二次巨大爆炸產(chǎn)生的大量飛散物，如黃磷（在空氣中會自燃）和其他引燃物飛落在約0.6 km2范圍內(nèi)，成為火種，又引燃了多處火災(zāi)，其中火勢較大的有6座四層樓的干貨倉庫;8棟二層樓的食品和牲畜倉庫;清六平倉東側(cè)隔鐵路毗鄰的露天堆貨場等7處。
大火的蔓延，使爆炸的清水河倉庫區(qū)形成一片火海。當(dāng)時是偏南風(fēng)，處于下風(fēng)向的東北部區(qū)域受害較重，受災(zāi)面積也較大;地處上風(fēng)向的液化石油氣站雖然距爆炸中心僅200 m，但由于風(fēng)向有利，在消防干警、武警官兵及時奮力保護(hù)下幸免受災(zāi)。
火災(zāi)區(qū)大火持續(xù)近 16個小時，于8月6日凌晨5時左右被基本撲滅。
第2篇：倉庫管理調(diào)查報告范文
一、我國物流增值服務(wù)現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國物流業(yè)發(fā)展面臨的一個突出問題是：一方面許多企業(yè)希望新興物流公司能夠提供高水準(zhǔn)、系列化、全流程的一體化物流增值服務(wù)；另一方面絕大多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很差。中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查報告表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。我國大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段，未能進(jìn)行物流服務(wù)的創(chuàng)新并從開展物流增值服務(wù)中尋求利潤。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)一些物流企業(yè)認(rèn)識到了增值服務(wù)在提升企業(yè)核心競爭力方面的重要作用，開始著力為客戶提供個性化的增值服務(wù)，但與西方發(fā)達(dá)國家的差距還很大，如中國物資儲運(yùn)總公司。在國外，物流增值服務(wù)已在整個物流行業(yè)全面展開，DHL、FedEx和UPS都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，涵蓋產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。以美國為例，2004年美國物流總費(fèi)用為10150億美元，相當(dāng)于84000億元人民幣，是同期我國物流總費(fèi)用30002億元的2.8倍，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低，物流增值服務(wù)功能還沒有得以發(fā)揮。據(jù)專家測算，我國物流增值服務(wù)的市場規(guī)模至少在1000億元以上。
二、發(fā)展物流增值服務(wù)的重要性
（一）物流增值服務(wù)是物流企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。根據(jù)客戶的要求，為客戶提供超出常規(guī)的創(chuàng)新服務(wù)，滿足客戶個性化的需求。
（二）物流增值服務(wù)是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵措施，從而獲取超額利潤，提高物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。
（三）物流增值服務(wù)有利于提高第三方物流企業(yè)品牌的知名度，形成核心競爭力。
（四）應(yīng)對國際物流巨頭的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。我國物流業(yè)起步晚，盡管近幾年來有了明顯發(fā)展，但是整體水平較低，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、資金和技術(shù)方面還沒有形成競爭優(yōu)勢，服務(wù)的品種少，質(zhì)量也不盡如人意、利潤空間正在日益縮小。因此，國內(nèi)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)只有拓寬自己的增值空間，獲得新的生機(jī)，才能有樂觀前景。
三、發(fā)展物流增值服務(wù)的途徑
（一）倉儲型增值服務(wù)。每個客戶都有其獨(dú)特的市場需要和行業(yè)特殊約束，第三方物流企業(yè)應(yīng)致力于為客戶設(shè)計倉庫管理策略，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈的效率，滿足客戶的商業(yè)目標(biāo)。具體包括以下途徑：
1、依據(jù)第三方物流企業(yè)本身擁有的倉儲設(shè)施開展增值服務(wù)。為客戶提供貨物檢驗(yàn)、安裝、簡單加工服務(wù)；配合客戶營銷計劃進(jìn)行產(chǎn)品的重新包裝和產(chǎn)品組合服務(wù)；提供便利服務(wù)（如為商品打價格標(biāo)簽或條形碼）和商品追蹤服務(wù)；為特殊客戶提供低溫冷藏等特殊需求的服務(wù)等。
2、為顧客提供存貨查詢功能。以客戶為引導(dǎo)，按區(qū)位排列順序列出各種規(guī)格型號貨物的詳細(xì)信息，確認(rèn)有效庫存能否滿足顧客需求。
3、建立緩沖倉庫。使企業(yè)為了滿足顧客的大量突發(fā)性訂貨準(zhǔn)備“緩沖庫存”，從而提高客戶的滿意度。
（二）配送型增值服務(wù)
1、結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事、配送的情況下，物流中心還可替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。
2、需求預(yù)測功能。物流中心可根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求，然后將市場信息反饋給客戶。
3、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。充當(dāng)貨主的物流專家，為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。
4、物流教育與培訓(xùn)功能。通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流配送中心經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流配送中心經(jīng)營管理者的需求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
5、采用協(xié)同配送的方式進(jìn)行配送。協(xié)同配送主要是指在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨要求的貨主的合作下，由一個卡車運(yùn)輸者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送。
6、組建客戶服務(wù)響應(yīng)中心。通過電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)等方式對用戶遇到的技術(shù)問題進(jìn)行方便、迅速地跟蹤解決，為其提供個性化的服務(wù)。
（三）國際貨運(yùn)型增值服務(wù)
1、提供訂艙（租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝；貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報關(guān)、報驗(yàn)、報檢、保險；內(nèi)向運(yùn)輸與外向運(yùn)輸?shù)慕M合；多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）全套的物流一體化服務(wù)。
2、在配套服務(wù)的同時提供維護(hù)、維修等相關(guān)的物流操作。
3、為企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)設(shè)計。即為托運(yùn)人安排最經(jīng)濟(jì)、快捷、安全的運(yùn)輸路線和選擇最佳的運(yùn)輸方式組合。
4、為顧客進(jìn)行貨運(yùn)咨詢。利用第三方物流專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在包裝、倉儲、進(jìn)出口、單證處理、海關(guān)手續(xù)、港口操作、特殊貨品、集裝箱運(yùn)輸，以及多式聯(lián)運(yùn)等各方面為客戶提供解決方案，做顧客的顧問和向?qū)А?/p>
5、為貨運(yùn)委托人提供情報信息。安得物流還可以為客戶提供多種信息增值服務(wù)，包括產(chǎn)品流通信息和市場信息反饋，訂貨量、庫存量動態(tài)控制與管理，等等。
6、為客戶提供在線追蹤采購訂單、集裝箱服務(wù)。利用訂單號、訂單計劃編號、集裝箱號、進(jìn)倉編號等關(guān)鍵字段對有關(guān)貨物信息進(jìn)行跟蹤和查看相關(guān)資料。
7、為客戶提供電子商務(wù)平臺。由于先進(jìn)信息技術(shù)，尤其是INTERNET技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國際貨運(yùn)企業(yè)可以在自身?xiàng)l件允許的情況下，提供網(wǎng)上電子合同、打印提單、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上支付運(yùn)費(fèi)、網(wǎng)上庫存管理、網(wǎng)上供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)。
（四）第四方物流咨詢增值服務(wù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)建立一套流暢的物流咨詢體系，幫助客戶設(shè)計、構(gòu)建和重組物流系統(tǒng)，為顧客提供系統(tǒng)的物流咨詢方案。
1、為顧客指定戰(zhàn)略規(guī)劃。通過對客戶的組織機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品、物流水平、創(chuàng)新能力、物流管理人員等方面的調(diào)查研究，以及企業(yè)所處宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，幫助客戶制定物流總體發(fā)展戰(zhàn)略、階段性實(shí)施計劃、各職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃與選擇等。
2、為顧客設(shè)計組織結(jié)構(gòu)與制度。根據(jù)客戶發(fā)展物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，設(shè)計組織框架，建立合理、有效的決策指揮系統(tǒng)。
3、為顧客開展物流市場調(diào)研。根據(jù)客戶的要求，對客戶涉足的產(chǎn)業(yè)行業(yè)和物流領(lǐng)域展開各種形式、各種內(nèi)容和各種規(guī)模的市場調(diào)查，如市場規(guī)模調(diào)查、用戶滿意度調(diào)查、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查、廣告投入和效果調(diào)查、市場容量和市場結(jié)構(gòu)調(diào)查、企業(yè)市場營銷與物流策略調(diào)查等。
4、為顧客進(jìn)行營銷策劃與管理。根據(jù)公司的營銷戰(zhàn)略，提出物流支持企業(yè)營銷的解決方案，以擴(kuò)大公司市場份額。
5、為顧客開展企業(yè)診斷服務(wù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。找出客戶經(jīng)營管理活動中急需解決的物流問題，與客戶共同尋求物流系統(tǒng)服務(wù)的解決方案，分析企業(yè)的供應(yīng)鏈構(gòu)成，確定物流增值業(yè)務(wù)活動，消除無價值的物流活動，從而使企業(yè)提高物流運(yùn)行效率。
6、幫助顧客進(jìn)行物流人才的開發(fā)與管理。物流人才招聘、培訓(xùn)、晉升、激勵制度，幫助企業(yè)有效開發(fā)和調(diào)動物流人才資源的積極性、創(chuàng)造性。
（五）發(fā)展融通倉增值物流服務(wù)。在市場競爭日趨激烈的今天，庫存是企業(yè)的負(fù)擔(dān)，大量的庫存意味著流動資金被占用，企業(yè)其他交易活動可能無法開展。第三方物流企業(yè)通過提供金融增值服務(wù)的物流服務(wù)，使顧客盤活這部分資金，大大提升其在整體供應(yīng)鏈中的競爭力，同時獲得高附加值的物流利潤。
1、倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押是指融資企業(yè)把貨物存儲在第三方物流企業(yè)的倉庫中，然后憑借倉單向銀行申請貸款，銀行根據(jù)質(zhì)押品的價值并參考第三方物流企業(yè)的建議向客戶企業(yè)提供一定比例的貸款，由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)監(jiān)管和儲存質(zhì)押品。
2、貨物質(zhì)押模式。對具體貨物的實(shí)體進(jìn)行的質(zhì)押，融資企業(yè)將貨物置于第三方物流企業(yè)控制之下即可獲得貸款，由第三方物流企業(yè)替銀行對相應(yīng)貨物進(jìn)行特別監(jiān)管，融資企業(yè)提貨時應(yīng)有銀行的允許?？梢栽诒３仲|(zhì)物的名稱、質(zhì)量、狀況不變，且數(shù)量不低于一定量的前提下，質(zhì)物相對地動態(tài)流動。
3、信用擔(dān)保融資模式。銀行可以根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度，授予第三方物流企業(yè)一定的信貸配額，第三方物流企業(yè)又根據(jù)與其長期合作的中小企業(yè)的信用狀況配置其信貸配額，為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供信用擔(dān)保，并以受保企業(yè)滯留在其融通倉內(nèi)的貨物作為質(zhì)押品或反擔(dān)保品，確保其信用擔(dān)保的安全。
（六）承運(yùn)人型增值服務(wù)。提供全程追蹤服務(wù)、電話預(yù)約服務(wù)、車輛租賃服務(wù)等增值服務(wù)。
（七）信息型增值服務(wù)。以信息技術(shù)為優(yōu)勢的物流服務(wù)商把技術(shù)融入物流作業(yè)安排當(dāng)中。向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財務(wù)報告；接受客戶的訂單，并提供相關(guān)財務(wù)報告；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)。
四、發(fā)展物流增值服務(wù)策略
（一）便利策略。在提供電子商務(wù)的物流服務(wù)時，推行一條龍，門到門服務(wù)，提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計或安裝、代辦業(yè)務(wù)、一張面孔接待客戶、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬（利用EOS、EDI、EFT）、物流全過程追蹤等都是對電子商務(wù)銷售有用的增值。
（二）快速反應(yīng)服務(wù)策略。優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。
（三）降低成本服務(wù)策略。通過采用適用且投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
（四）延伸服務(wù)策略。向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案的制作，等等。
第3篇：倉庫管理調(diào)查報告范文
[關(guān)鍵詞] 高職 物流管理 專業(yè)課程 教學(xué)改革
國務(wù)院為了應(yīng)對全球性金融危機(jī),制定了國民經(jīng)濟(jì)十大振興綱要。在這個綱要中,把物流業(yè)列為繼原有九大行業(yè)之后的第十大行業(yè),作為今后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與振興的重中之重;已于2009年2月獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)。未來的幾年內(nèi),物流行業(yè)必將迅猛發(fā)展,物流人才現(xiàn)在和將來必定急需和大有作為。另外,根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流發(fā)展的實(shí)際,廣西急需大批熟悉現(xiàn)代物流管理知識的人才(摘自《北部灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)人才開發(fā)目錄》),以滿足廣西經(jīng)濟(jì)增長的需求。
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一,特別是高素質(zhì)技能型物流人才需求量的急劇增加?，F(xiàn)在為了適應(yīng)社會的需要,一些職業(yè)技術(shù)學(xué)院順應(yīng)社會發(fā)展需要,設(shè)置了高職物流專業(yè)或在管理類專業(yè)開設(shè)物流課程,開展物流人才的職業(yè)技術(shù)教育。但物流教育教學(xué)培養(yǎng)模式研究的滯后與現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展存在著較大的差距,特別是高職物流專業(yè)的教學(xué)總體上尚處于實(shí)踐與探索階段,很多方面還不夠成熟和完善,因此必須進(jìn)行改革和創(chuàng)新。
一、明確高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位
明確高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位,是做好高職物流專業(yè)課程的教學(xué)工作的前提。只有定位明確才能使高職院校有針對性地實(shí)施培養(yǎng)計劃,使教師能按具體的目標(biāo)組織教學(xué)。高職院校培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才,應(yīng)注意把握兩點(diǎn):一是要面向物流管理第一線,培養(yǎng)實(shí)用性和操作性物流人才。為此,在具體培養(yǎng)過程中,要針對現(xiàn)實(shí)的崗位需求,針對物流管理專業(yè)的職業(yè)特點(diǎn),突出學(xué)生的物流應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)培養(yǎng)。二是要結(jié)合現(xiàn)代物流實(shí)踐和理論的最新發(fā)展,不斷創(chuàng)新,要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。既要在課程設(shè)置方面不斷跟蹤新知識、新專業(yè)的發(fā)展,為學(xué)生及時開展新的課程和內(nèi)容,又要注意新的操作方法和技能的涌現(xiàn),不斷為學(xué)生提供新技術(shù)和新技能的訓(xùn)練,由培養(yǎng)純學(xué)科型專業(yè)人才向培養(yǎng)綜合性的職業(yè)技能型人才轉(zhuǎn)化。
物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要與現(xiàn)實(shí)崗位需求相適應(yīng),現(xiàn)實(shí)物流崗位主要分布在企業(yè)物流和物流企業(yè)兩大塊。就企業(yè)物流崗位而言,又有采購物流、倉儲保管、生產(chǎn)物流、銷售物流等崗位;就物流企業(yè)而言,崗位主要有運(yùn)輸、倉儲配送、國際物流單證、國際貨代及報關(guān)報檢、物流市場營銷和客戶服務(wù)管理等。物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,現(xiàn)代物流具有連鎖化、綜合化和信息化的發(fā)展趨勢,它引發(fā)了物流職業(yè)崗位的復(fù)合化和專門化趨勢。職業(yè)崗位的復(fù)合化就要求物流人才的知識能力結(jié)構(gòu)也要復(fù)合化,比如配送中心主管不僅要懂物流知識,還要精通財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等,現(xiàn)代倉庫管理員不但掌握物資的儲存保管技術(shù),還要能熟練運(yùn)用倉庫管理軟件;職業(yè)崗位的專門化就要求物流人才的知識能力結(jié)構(gòu)要有較高層次的專門化。據(jù)此,我校把高職物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)定為:具有現(xiàn)代物流管理理念和國際物流視野,掌握市場營銷、會計、生產(chǎn)運(yùn)作、國際貿(mào)易等現(xiàn)代管理理論的基本知識與基本技能,重點(diǎn)掌握物料采購、倉儲與配送、運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理、物流信息管理、國際貨運(yùn)、報關(guān)報檢實(shí)務(wù)等現(xiàn)代物流管理的基本理論、方法和技術(shù),熟悉國際物流基本流程、規(guī)范及主要單證,具有較強(qiáng)物流信息系統(tǒng)操作能力和英語應(yīng)用能力,能夠在工商企業(yè)物流職能部門和第三方物流企業(yè)從事物流經(jīng)營管理的高素質(zhì)技能型人才。
二、加強(qiáng)物流專業(yè)課程研究和教材建設(shè)
高職物流專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)要突出應(yīng)用性和實(shí)踐性。教學(xué)內(nèi)容要突出物流基礎(chǔ)理論知識應(yīng)用和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。要在廣泛進(jìn)行社會調(diào)查的基礎(chǔ)上,聘請物流企業(yè)等用人單位參與課程體系的設(shè)計。要以適應(yīng)社會需求為目標(biāo),以物流機(jī)械操作能力和物流業(yè)務(wù)管理能力為核心去優(yōu)化課程設(shè)計。物流基礎(chǔ)課以應(yīng)用為目的,以必需、夠用為度;物流專業(yè)課加強(qiáng)針對性和實(shí)用性,要讓學(xué)生具備可持續(xù)發(fā)展能力?？紤]到實(shí)行職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書相互銜接和溝通(即“雙證溝通”)是目前我國教育改革的方向之一,中國物流與采購聯(lián)合會正在大力引進(jìn)和促進(jìn)物流職業(yè)資格認(rèn)證制度的發(fā)展。因此,高職物流專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)還應(yīng)適應(yīng)“雙證溝通”的要求,設(shè)置的課程要涵蓋職業(yè)資格證書要求的所有知識和技能。
在具體實(shí)施中,我校根據(jù)我國物流職業(yè)崗位職業(yè)資格認(rèn)證體系較為完備的現(xiàn)狀,在專業(yè)課程的設(shè)置上,根據(jù)物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo),按照物流相關(guān)職業(yè)資格證書考試大綱的要求,以專業(yè)核心能力和綜合素質(zhì)的構(gòu)建為主線對課程內(nèi)容進(jìn)行整合,經(jīng)過整合以后,專業(yè)課程主要開設(shè)《物流管理與配送》、《供應(yīng)鏈管理》、《倉儲管理實(shí)務(wù)》、《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《配送中心》、《物流案例與與實(shí)踐》、《國際貨運(yùn)與報關(guān)》、《物流管理信息系統(tǒng)》、《物流法律法規(guī)》等九門,并使各專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容、課程安排和相關(guān)的職業(yè)資格考證基本對應(yīng),較好地培養(yǎng)學(xué)生的崗位能力,確保了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
高職物流專業(yè)的教材是物流專業(yè)課程體系的核心,是進(jìn)行物流專業(yè)教學(xué)工作,提高教學(xué)質(zhì)量的重要保證。要貫徹“雙證溝通”的精神,突出物流職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓(xùn)練。除必有文字教材以外,還應(yīng)有實(shí)物教材、電子網(wǎng)絡(luò)教材等。高職物流專業(yè)的教材要緊跟物流行業(yè)的發(fā)展趨勢,并有一定的超前性;各門教材內(nèi)容要統(tǒng)籌安排,綜合平衡,避免內(nèi)容重疊。
三、建設(shè)具有“雙師素質(zhì)”的物流教學(xué)隊伍
教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建設(shè)一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流專業(yè)師資隊伍,是辦好高職物流專業(yè)的關(guān)鍵。物流專業(yè)的師資隊伍包括管理、貿(mào)易、公關(guān)、運(yùn)輸管理、機(jī)械使用、電子商務(wù)、金融、法律等方面的教師,他們互相取長補(bǔ)短,發(fā)揮整體優(yōu)勢。從高職培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才角度出發(fā),物流專業(yè)的教學(xué)要重操作、重技能、重實(shí)踐。因此,高職物流專業(yè)主干課程的教師,應(yīng)該既具有物流機(jī)械和物流管理的理論知識,又具有物流機(jī)械操作技能和物流業(yè)務(wù)管理能力,即應(yīng)是“雙師素質(zhì)”的教師。目前,各職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流專業(yè)普遍缺乏“雙師素質(zhì)”的教師?，F(xiàn)有的大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械工程、管理、營銷和運(yùn)輸管理等專業(yè)轉(zhuǎn)型的,普遍缺乏系統(tǒng)的物流知識。近年來,雖然有一部分物流專業(yè)的本科生充實(shí)到高職物流教師隊伍中,但他們又缺乏物流機(jī)械操作技能和物流業(yè)務(wù)管理能力。因此,要加大物流“雙師素質(zhì)”教師的培養(yǎng)力度。
我校以全面提高物流學(xué)課程建設(shè)教師整體素質(zhì)為核心,堅持引進(jìn)與培養(yǎng)并重,造就一批具有較高技能的“雙師型”實(shí)踐性教學(xué)師資隊伍。一方面可通過讓理論知識較系統(tǒng)的在校教師分期、分批到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí),掌握本專業(yè)的技能,在實(shí)踐中成長;另一方面也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)生產(chǎn)管理一線的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師,參與專業(yè)建設(shè)、教材編寫、授課、作講座和指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),從而逐步建立起一支適應(yīng)我校物流專業(yè)教育、專兼職教師相結(jié)合、校內(nèi)校外互補(bǔ)、理論與實(shí)踐相結(jié)合的新型師資隊伍,以提高物流學(xué)課程的教學(xué)水平。
四、不斷創(chuàng)新適應(yīng)高職特點(diǎn)的專業(yè)課程教學(xué)方法
更新培養(yǎng)理念,加強(qiáng)素質(zhì)教育在物流學(xué)課程教學(xué)過程中,教師要樹立培養(yǎng)物流人才素質(zhì)教育的思想,在吸收國外先進(jìn)的物流理論和最新成果的基礎(chǔ)上,樹立知識和能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為重點(diǎn)的教學(xué)思想和教學(xué)觀念,充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用,讓學(xué)生在主動學(xué)習(xí)的過程中,學(xué)會思考,在思考的過程中勤于實(shí)踐,通過不斷地進(jìn)行觀察、聯(lián)想、分析、比較、歸納、推理和總結(jié),去領(lǐng)悟物流知識的真諦,去嘗試用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、方法解決一些現(xiàn)實(shí)問題,培養(yǎng)探索精神。同時還要加強(qiáng)物流人才的終身學(xué)習(xí)能力、為人處事能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)和職業(yè)道德修養(yǎng),提高學(xué)生的綜合素質(zhì),以適應(yīng)社會的發(fā)展。
首先在教學(xué)形式上要采取以講授為主的注入式和以自學(xué)為主的啟發(fā)式相結(jié)合的教學(xué)模式,從單純的教師為主導(dǎo)地位的課堂教學(xué)向教師課堂教學(xué)與學(xué)生自學(xué)、師生討論相結(jié)合轉(zhuǎn)變的新的教學(xué)模式,充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用,增加教學(xué)的吸引力。其次,要將傳統(tǒng)教學(xué)和現(xiàn)代教育手段相結(jié)合,積極構(gòu)建物流學(xué)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺,為學(xué)生提供電子課件、電子教案、網(wǎng)上習(xí)題、網(wǎng)上答疑等教學(xué)資源,培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和分析問題、解決問題的能力。再次,要將課堂教學(xué)和試驗(yàn)室教學(xué)相結(jié)合,逐步建立現(xiàn)代化多媒體教室和物流模擬實(shí)驗(yàn)室,配置物流管理軟件系統(tǒng)及物流硬件設(shè)備等。此外,為拓展實(shí)踐性教學(xué),我校還積極與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共建物流實(shí)習(xí)基地,經(jīng)常組織學(xué)生到物流公司、大型倉儲基地、貨物集配中心、超市連鎖店、倉庫等處實(shí)習(xí),讓學(xué)生真刀真槍演練,鍛煉學(xué)生的實(shí)際工作能力。
五、改革考試方式以完善考核體制
要真正體現(xiàn)物流課程教學(xué)過程中理論與實(shí)踐相結(jié)合的特色,提升教學(xué)質(zhì)量,必須完成考核體制從分?jǐn)?shù)評價向能力評價的轉(zhuǎn)換,把考試和教學(xué)結(jié)合起來,變單一的考評學(xué)生死記硬背知識的能力,轉(zhuǎn)為考評學(xué)生運(yùn)用知識創(chuàng)造性地分析問題、解決問題的能力。課程的考核成績由理論成績、實(shí)踐成績和平時成績?nèi)糠謥磉M(jìn)行綜合測評,除筆試外,還采取了口試、案例答辯、實(shí)習(xí)作業(yè)和現(xiàn)場測試、操作等多種考試形式,并適當(dāng)加大了實(shí)踐考核成績的權(quán)重,引導(dǎo)學(xué)生重視實(shí)踐,從而真正提高了課程的學(xué)習(xí)效果。
一般通過閉卷考試的形式來檢查學(xué)生對物流課程基本知識的掌握情況;通過撰寫論文、報告的形式來檢查學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的綜合能力;通過口試形式來檢查學(xué)生的應(yīng)變能力和口頭表達(dá)能力;通過實(shí)驗(yàn)和實(shí)習(xí)來考核學(xué)生的動手能力。在筆試試題的設(shè)定上,要加大理論聯(lián)系實(shí)際的開放性試題的比例,使學(xué)生有更多自由發(fā)揮的空間,比如結(jié)合物流的發(fā)展過程,談?wù)勀銓ξ锪鞯恼J(rèn)識。在平時作業(yè)和小測驗(yàn)的設(shè)置上多一些理解型、應(yīng)用型強(qiáng)的題目。比如要求學(xué)生通過文獻(xiàn)檢索,綜述物流學(xué)研究的熱點(diǎn)問題;結(jié)合實(shí)例說明如何理解物流可以創(chuàng)造時間價值和空間價值等。在撰寫調(diào)查報告時,可要求學(xué)生實(shí)地分析校園物流活動的現(xiàn)狀及問題,如校園垃圾物流分析;學(xué)校食堂物流調(diào)研;學(xué)校各小賣部物流情況調(diào)查等。這樣既考查了學(xué)生對概念的理解情況,同時也考查了學(xué)生比較與分析問題的能力,有利于全面客觀地評價學(xué)生的學(xué)習(xí)掌握情況。
高職類院校的教學(xué)處于不斷的改革完善中。高職人才培養(yǎng)模式的基本特性之一是以“應(yīng)用”為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系,基礎(chǔ)理論教學(xué)以應(yīng)用為目的,以必需夠用為度,專業(yè)課加強(qiáng)針對性、實(shí)用性。在高職物流專業(yè)的教學(xué)改革探索中,我們沒有脫離這一特性,所做的教改工作,也是堅持專業(yè)實(shí)際需要和教學(xué)實(shí)際要求,主旨為完善學(xué)生專業(yè)知識體系,提高老師教學(xué)質(zhì)量。
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第4篇：倉庫管理調(diào)查報告范文
應(yīng)對安全問題 促避追溯體系應(yīng)用
毒奶粉事件尚未完全平息，農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留超標(biāo)再次激化食品安全矛盾。
今年1月25日至2月5日。湖北武漢市農(nóng)檢中心對在武漢市場銷售的豇豆進(jìn)行多次抽檢，均發(fā)現(xiàn)樣品水胺硫磷農(nóng)藥殘留超標(biāo)。經(jīng)追查，超標(biāo)樣本來自海南陵水縣英州鎮(zhèn)和三亞市崖城鎮(zhèn)。2月6日，武漢市農(nóng)業(yè)局向海南雀農(nóng)妲廳發(fā)出協(xié)函。自函告之日起，三個月內(nèi)禁止海南產(chǎn)豇豆進(jìn)入武漢市場。
隨后，又有全肥、成都、廣州等11個城市測，只能檢測出農(nóng)藥總量是否超標(biāo)，無法查出農(nóng)藥種類；而武漢采取的是定量檢測，可以精確檢測到農(nóng)藥的種類和含量。此解釋更讓消費(fèi)者吃驚，看來毒豇豆事件并非偶然發(fā)生，在沒有定量檢測的情況下，不知是否還有其他農(nóng)產(chǎn)品存在同樣問題。
就在前不久，國際環(huán)保組織“綠色和平”公平了2010年3?15調(diào)查報告。報告顯示，在中國超市購買的生鮮蔬果，比如豇豆、金桔、南豐蜜橘、菜心，普遍被檢測出含有危害較大的幾類農(nóng)藥混合殘留，其中甚至包括國家已明令禁止生產(chǎn)或使用的農(nóng)藥。還包括聯(lián)合國糧農(nóng)組織建議不應(yīng)該在發(fā)展中圜家使用的劇毒和離毒類農(nóng)藥。
國以民為本，民以食為天，食以安為先。如何保障食品光其是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全已經(jīng)成為全社會的關(guān)注焦點(diǎn)。
有關(guān)農(nóng)業(yè)專家曾提出，我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全保障系統(tǒng)大體上應(yīng)該從五個方面建設(shè)。
首先，建立健全法規(guī)體系，為農(nóng)產(chǎn)品及食品的質(zhì)量安全管理提供法律依據(jù)。例如，美國的《聯(lián)邦食品、藥品和化妝品法》、加拿大的《食品藥品法》、日本的《食品安全基本法》等。目前我國已有《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》和《食品安全法》。
其次是制定統(tǒng)一權(quán)威的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對涉及農(nóng)產(chǎn)品和食品安全性狀及其產(chǎn)地環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由政府主管部門技術(shù)法規(guī)、法令和指令來強(qiáng)制執(zhí)行。 第三，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。通過制定和實(shí)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，把農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個環(huán)節(jié)納入規(guī)范的生產(chǎn)程序和管理軌道。
第四是開展風(fēng)險評估。風(fēng)險評估是國際上實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全科學(xué)管理的通行做法，由專業(yè)的風(fēng)險評估機(jī)構(gòu)提供權(quán)威的風(fēng)險評估結(jié)論和風(fēng)險管理對策建議，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)。
第五是加強(qiáng)食品安全監(jiān)督管理，即全面加強(qiáng)食品安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)和技術(shù)支撐體系的建設(shè)。
但無論是完善的法規(guī)法令，還是科學(xué)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其成型都需要一個比較漫長的過程。在當(dāng)下以及可預(yù)期的時間內(nèi)，建立食品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)不失為一個見效怏的手段。
有業(yè)內(nèi)人士分析，追溯系統(tǒng)是一種技術(shù)手段，相比法律和管理手段而言，在實(shí)施過程中遇到的人為阻力較小。其次，采用技術(shù)手段得到的結(jié)果相對真實(shí)可靠，比較難作弊。最后，雖說投入不小，但并非無法控制。因此可基本判斷，建立、完善追溯系統(tǒng)將是加強(qiáng)食品與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理啟動較快的有效舉措。
質(zhì)量安全追溯技術(shù)應(yīng)用緩慢
質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)大體上主要由管理軟件、信息標(biāo)簽和信息采集器構(gòu)成。系統(tǒng)主要采用自動化技術(shù)、自動識別技術(shù)、信息加密技術(shù)為產(chǎn)品建立唯一的“身份證條碼”；通過對生產(chǎn)過程中產(chǎn)品賦碼及流通銷售信息的監(jiān)管，對每件產(chǎn)品進(jìn)行的物流、信息流進(jìn)行監(jiān)督管理和控制，并對產(chǎn)品從生產(chǎn)到入庫、倉庫管理、銷售發(fā)貨、在途、經(jīng)銷商、客戶的全過程進(jìn)行管理和控制。
歐盟從2002年起要求人盟國家所有商店內(nèi)的家畜和肉制品必須具有可追溯標(biāo)簽，該標(biāo)簽必須包含如下信息：出生國別、育肥國別及牛肉關(guān)聯(lián)的其他畜體的引用數(shù)碼標(biāo)識、屠宰國別以及屠宰廠標(biāo)識、分割包裝國別、分割廠的批準(zhǔn)號以及是否歐盟成員國生產(chǎn)等。2004年，鑒于瘋牛病的流傳，美國政府啟動了國家動物標(biāo)識系統(tǒng)(NAIS)，通過對養(yǎng)殖場和動物個體或群體轉(zhuǎn)移進(jìn)行標(biāo)識，確定其出生地和移動信息，最終保證在發(fā)現(xiàn)外來疫病的情況下，能夠于48小時內(nèi)確定所有與其有直接接觸的企業(yè)。
在我國，2004年就有相關(guān)的國家項(xiàng)目在建設(shè)，基本上可算與國際同步開始了追溯技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用。
早期的食品安全追溯系統(tǒng)是由山東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院于2004年6月承擔(dān)的中國物品編碼中心“條碼推進(jìn)工程”中“EAN／UCC編碼體系在蔬菜安全可追溯性信息系統(tǒng)的應(yīng)用研究及示范工程”項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要是研究并制定符合我國國情的通用蔬菜包裝標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，在蔬菜種植、收購、加工和流通環(huán)節(jié)大力推進(jìn)EAN／UCC系統(tǒng)的應(yīng)用，充分發(fā)揮GTIN、GLN編碼在蔬菜種植、流通環(huán)節(jié)的作用；通過農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈跟蹤與追溯技術(shù)的研究建立，為企業(yè)、政府和公眾進(jìn)行全方位、多角度服務(wù)的食品安全質(zhì)量數(shù)據(jù)庫和服務(wù)平臺。
此后幾年，食品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的應(yīng)用開始逐漸推廣。
例如，2007年7月，山東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院聯(lián)合山東省農(nóng)業(yè)科學(xué)院、海洋與漁業(yè)廳、食品藥品監(jiān)督管理局、科技廳等政府機(jī)構(gòu)，成立了食品安全追溯國家標(biāo)準(zhǔn)草案起草工作組。
2008年7月，農(nóng)業(yè)部在北京舉行了“農(nóng)墾農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”簽約儀式，農(nóng)業(yè)部農(nóng)墾局與15個省級主管部門及23家企業(yè)簽訂了“農(nóng)墾農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”合同。按照合同要求，農(nóng)墾各項(xiàng)目承擔(dān)企業(yè)將在今年底前按照“生產(chǎn)可記錄、信息可查詢、流向可跟蹤、責(zé)任可追究”的總體要求實(shí)現(xiàn)申報產(chǎn)品可追溯。各類產(chǎn)品追溯規(guī)模分別為：北京鴨400萬只、肉豬33萬頭、肉牛2萬頭、大米19.2萬畝、茶葉2.77萬畝、水果5.86萬畝。
同年7月底，全國食品安全管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會下設(shè)的食品追溯技術(shù)分技術(shù)委員會成立。該委員會是在食品安全追溯領(lǐng)域內(nèi)從事全國性標(biāo)準(zhǔn)化工作的技術(shù)組織，主要負(fù)責(zé)該領(lǐng)域內(nèi)國家標(biāo)準(zhǔn)的編制修訂、政策研究。
直至今、明兩年，食品質(zhì)量安全追溯技術(shù)的應(yīng)用才有了更多動靜，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始系統(tǒng)化。
2009年底，兩項(xiàng)食品追溯國家標(biāo)準(zhǔn)通過審定，一系列食品質(zhì)量安全追溯的國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是《食品可追溯性通用規(guī)范》和《食品追溯信息編碼與標(biāo)識規(guī)范》。前者規(guī)定了食品追溯的基本原則和基本要求、追溯流程和追溯管理規(guī)則，適用于各類食品可追溯系統(tǒng)的建立和管理。后者規(guī)定了食品追溯的信息編碼、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和載體標(biāo)識，適用于食品追溯體系的建立和應(yīng)用。
據(jù)介紹，《農(nóng)產(chǎn)品追溯要求水產(chǎn)品》、《農(nóng)產(chǎn)品追溯要求果蔬》、《農(nóng)產(chǎn)品追溯要求蜂蜜》、《農(nóng)產(chǎn)品追溯要求茶葉》4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)也將在近期審定?！敦i肉可追溯體系基本要求》、《農(nóng)產(chǎn)品追溯要求乳制品》、《農(nóng)產(chǎn)品追溯信息系統(tǒng)設(shè)計指南》、《肉與肉制品的射頻識別(RFID)追溯技術(shù)要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)計劃于2010年完成。
廣泛應(yīng)用尚需時機(jī)
雖說農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)不是新鮮物兒，卻是個稀罕物兒。
“中國條碼推進(jìn)工程”是食品與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量
安全追溯的一個重要工程，目前已建立了北京牛肉、新疆哈密瓜、廣西米粉、山東蔬菜海產(chǎn)品、四川茶葉等十多個食品質(zhì)量追溯系統(tǒng)。但據(jù)農(nóng)業(yè)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國全年糧食產(chǎn)量在10600億斤以上，油料產(chǎn)量3049萬噸，肉類總產(chǎn)量7500萬噸，水產(chǎn)品總產(chǎn)量5120萬噸。在這樣數(shù)量極其龐大的農(nóng)產(chǎn)品中，有條件建立質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品所占份額實(shí)在不值一提。
農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)為何沒有廣泛應(yīng)用?據(jù)業(yè)內(nèi)資深入士分析，這主要是由于以下障礙造成的。首先是我國食品尤其是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散，大部分產(chǎn)量由分散的農(nóng)戶提供，生產(chǎn)種植的集約化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)化水平低；其次，流通方式還比較落后，傳統(tǒng)的流通渠道如批發(fā)市場、集貿(mào)市場還占有相當(dāng)比例，出現(xiàn)質(zhì)量問題難以追蹤到責(zé)任法人，現(xiàn)代流通渠道如連鎖超市還不夠普及；第三，相關(guān)法律體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全，滯后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展；第四，食品與農(nóng)產(chǎn)品安全的監(jiān)管體制不夠統(tǒng)一；第五，在沒有政府強(qiáng)制要求下，企業(yè)缺乏建立追溯系統(tǒng)前期投入的動力。
從應(yīng)用軌跡來看，追溯系統(tǒng)的應(yīng)用大體上在從食品即各種農(nóng)產(chǎn)品加工品向初級農(nóng)產(chǎn)品延伸，從肉類向蔬菜瓜果延伸。目前，各種追溯系統(tǒng)主要由自動識別類產(chǎn)品、軟件供應(yīng)商以及集成企業(yè)提供，比如生產(chǎn)標(biāo)簽打印機(jī)的知名廠商斑馬技術(shù)公司、提供系統(tǒng)和集成方案的北京愛創(chuàng)科技股份有限公司等。推廣較多的有食品加工溯源及生產(chǎn)線管理系統(tǒng)、種禽育種飼養(yǎng)管理系統(tǒng)、牲畜養(yǎng)殖管理系統(tǒng)，以及蔬菜生產(chǎn)銷售溯源系統(tǒng)、區(qū)域特色農(nóng)產(chǎn)品追溯系統(tǒng)、有機(jī)蔬菜種植管理系統(tǒng)等。
在食品追溯領(lǐng)域，追溯過程主要為：原材料供應(yīng)商向食品廠家提供原材料時進(jìn)行批次管理，將據(jù)制造日期、食用期限、原產(chǎn)地、生產(chǎn)者等信息錄入條碼并打印條碼標(biāo)簽在原材料上交與食品廠家。食品廠在原材料入庫時，讀取條碼信息然后將原材料入庫。
然后，食品廠根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)計劃從倉庫中提取必要的原材料，按各個批次要求對各種原材料的重量進(jìn)行稱重、分包，并在分包時粘貼條碼標(biāo)簽，碼中含有原材料名稱、重量、投入順序、原材料號碼等信息。根據(jù)生產(chǎn)計劃指示，打印帶有條碼的看板并放置在生產(chǎn)線的前方。之后在原材料投入生產(chǎn)的各個檢驗(yàn)工序錄入檢驗(yàn)數(shù)據(jù)并上傳到系統(tǒng)中，系統(tǒng)生成各種原始的食品生產(chǎn)數(shù)據(jù)，使得產(chǎn)品、原材料可以追蹤。
在農(nóng)產(chǎn)品追溯領(lǐng)域，牲畜養(yǎng)殖與肉制品追溯管理系統(tǒng)應(yīng)用較為成熟。肉類的追溯技術(shù)主要依照“飼養(yǎng)――屠宰――加52――消費(fèi)者”的鏈條。在養(yǎng)殖場，通過植入耳標(biāo)為每一頭牲畜建立牲畜養(yǎng)殖檔案；在屠宰廠，通過稱重平臺和為生肉佩戴鉤型標(biāo)簽記錄整個屠宰過程；在加工分割過程中，通過打印條碼標(biāo)識分割肉制品，建立相關(guān)的信息追蹤系統(tǒng)；最后借助無線網(wǎng)絡(luò)，通過追蹤移動標(biāo)簽或者序列號對肉產(chǎn)品進(jìn)行查詢。
目前來看，建立食品安全追溯系統(tǒng)的推動力主要來自于農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等相關(guān)政府部門的項(xiàng)目和少量上規(guī)模的食品企業(yè)。
據(jù)了解，農(nóng)業(yè)部的“農(nóng)墾農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”是一個長期項(xiàng)目，旨在推動國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全建設(shè)。商務(wù)部的“放心肉服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目”也是如此。商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心屠宰行業(yè)發(fā)展處開發(fā)了《生豬屠宰及肉品流通安全信息追溯系統(tǒng)》，希望借助條碼、RFID識讀、激光灼刻賦碼、IC卡識別技術(shù)、POS等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)肉品在養(yǎng)殖、屠宰、流通各個環(huán)節(jié)中的全程追溯。
企業(yè)應(yīng)用上，主要是有一定社會知名度和規(guī)模的食品餐飲企業(yè)，為了提升自身的管理效率和保障產(chǎn)品品質(zhì)而建設(shè)追溯系統(tǒng)。比如，三元集團(tuán)北京金星鴨業(yè)中心的北京鴨鮮凍產(chǎn)品在種源、養(yǎng)殖、加工、物流、配送等整個產(chǎn)業(yè)鏈上，已建立起全程質(zhì)量可追溯系統(tǒng)，基本形成了科學(xué)、嚴(yán)格的質(zhì)量安全保證、控制、檢測、檢查體系。全聚德也在逐店逐步實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯系統(tǒng)。
麥德龍為保證生鮮食品安全建立了麥咨達(dá)可追溯體系。2007年，麥德龍在安徽省成立麥咨達(dá)農(nóng)業(yè)信息咨詢有限公司，作為“田地到餐桌”質(zhì)量管理體系的一部分，指導(dǎo)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民開展安全食品生產(chǎn)。到目前為止，麥咨達(dá)可追溯產(chǎn)品已增至900余種。
第5篇：倉庫管理調(diào)查報告范文
關(guān)鍵詞：第三方物流；客戶關(guān)系管理；客戶服務(wù)策略
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The logistics industry is a service industry which takes it as the core， third-party logistics customer service levels will determine the level of competitiveness. In this paper， the problems of third-party logistics service exists on the client， it analysed the CRM theory， raised a viable solution， and finally， it formed a customer relationship management strategy， which is very practical for the third party logistics enterprise.
Key words： third-party logistics； customer relationship management； customer service strategy
1 第三方物流的涵義及其客戶服務(wù)現(xiàn)狀
1.1 第三方物流的涵義?！段锪餍g(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為，第三方物流（Third Party Logistics， TPL）是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。自20世紀(jì)90年代以來，伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場競爭的白熱化，大批生產(chǎn)制造型企業(yè)對物流服務(wù)項(xiàng)目的要求日益增長，傳統(tǒng)的物資企業(yè)已經(jīng)無法滿足其需求。與此同時，以滿足客戶需求為目的，統(tǒng)籌生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲等市場情況，提供綜合全面物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
1.2 第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)。物流企業(yè)的客戶服務(wù)是以客戶的委托為基礎(chǔ)，按照客戶的要求，為克服貨物在時間和空間上的距離進(jìn)行的物流業(yè)務(wù)活動[1]。對于第三方物流企業(yè)，其服務(wù)的核心問題在于，能否在規(guī)定的時間和地點(diǎn)進(jìn)行高效率的貨物組織和配送，而其服務(wù)的根本目標(biāo)則是滿足客戶各方面的需求。由此可見，第三方物流企業(yè)的產(chǎn)出實(shí)質(zhì)上就是客戶服務(wù)。
隨著社會化大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，供應(yīng)商、制造商、貿(mào)易和物流在縱向上進(jìn)行了新一輪的細(xì)分，第三方物流給供應(yīng)鏈中的各參與者帶來了諸多的方便，其巨大的市場潛力也使物流業(yè)的競爭更加激烈。而提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)則是物流企業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)競爭中取勝的重要因素，也是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。
1.3 我國第三方物流客戶服務(wù)現(xiàn)狀。現(xiàn)代物流這一概念傳入我國之后，迅速在全國范圍內(nèi)掀起了物流發(fā)展的熱潮。在政府政策的鼓勵下，全國各地涌現(xiàn)了大批物流企業(yè)，但其中仍以中小型企業(yè)為主。物流企業(yè)的功能單一，服務(wù)方面也存在著諸多問題。通過對近年來市場調(diào)查報告的總結(jié)和文獻(xiàn)的綜合，可將我國第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)的現(xiàn)狀作以下概括：
1.3.1 物流基本服務(wù)水平不高。物流企業(yè)主要為貨主企業(yè)提供倉儲、運(yùn)輸、包裝等基本服務(wù)，而現(xiàn)在市場上的很多中小型物流企業(yè)普遍存在著庫存不合理、運(yùn)輸效率低、貨損率高等一系列的問題。與此同時，由于中小型企業(yè)的規(guī)模小，常常無法提供綜合性的服務(wù)，無法使物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)形成有效銜接。大多數(shù)企業(yè)僅僅是被動的提供單一功能的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，沒有形成高效而全面的系統(tǒng)集成化服務(wù)體系。
1.3.2 缺乏以客戶為中心的服務(wù)觀念。目前很多第三方物流企業(yè)并沒有將物流服務(wù)作為企業(yè)的核心競爭力，缺乏整體的服務(wù)理念。對客戶沒有進(jìn)行科學(xué)的分類管理機(jī)制，無法開展差異化的服務(wù)，同時由于自身?xiàng)l件的局限，無法有效地滿足客戶的需求。第三方物流企業(yè)面臨著客戶流失率大、市場價格競爭激烈等問題，其本質(zhì)原因是由于缺乏以客戶為中心的服務(wù)理念。
1.3.3 缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備。大部分企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段都比較落后，信息化程度不高，缺乏供應(yīng)鏈管理人才，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)要及時有效地對客戶需求做出反應(yīng)，必須要擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備。現(xiàn)代化的貨運(yùn)車輛、貨架、叉車、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)裝備是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的基本保障，而對這些技術(shù)設(shè)備進(jìn)行有效的管理則是實(shí)現(xiàn)高效率服務(wù)的必要條件。然而，由于我國物流業(yè)發(fā)展的起步較晚，物流設(shè)施設(shè)備在短期內(nèi)仍然很不完善，高素質(zhì)的物流人才也非常匱乏。
2 客戶關(guān)系管理（CRM）理論內(nèi)涵及意義
2.1 CRM內(nèi)涵。CRM是當(dāng)前企業(yè)管理研究的熱點(diǎn)之一，其在歐美國家已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，并且被廣泛地運(yùn)用于銀行、電信等與客戶關(guān)系較為密切的行業(yè)。CRM被認(rèn)為是企業(yè)進(jìn)行有效地客戶管理，提高客戶服務(wù)水平的新型管理系統(tǒng)，與ERP、SCM并稱為現(xiàn)代企業(yè)提高競爭力的三大法寶。綜合國內(nèi)外的研究成果，可將其內(nèi)涵概括如下：
CRM是企業(yè)總體戰(zhàn)略的一種，它采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫和其他信息技術(shù)來獲取顧客數(shù)據(jù)，分析顧客行為和偏好特性，積累和共享顧客知識，有針對性地為顧客提品或服務(wù)，發(fā)展和管理顧客關(guān)系，培養(yǎng)顧客長期的忠誠度，以實(shí)現(xiàn)顧客價值最大化和企業(yè)受益最大化之間的平衡[2]。
2.2 第三方物流企業(yè)應(yīng)用CRM的意義
2.2.1 全面提高第三方物流的服務(wù)水平。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭的加劇，更多的企業(yè)傾向于選擇能夠提供專業(yè)、綜合的物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，而物流企業(yè)其服務(wù)屬性也趨于明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，與客戶進(jìn)行深層次的業(yè)務(wù)合作，以提高客戶滿意度，維系客戶資源，實(shí)現(xiàn)客戶價值最大化和利潤最大化的目標(biāo)[3]。而CRM系統(tǒng)正好可以有效解決第三方物流企業(yè)在客戶服務(wù)上存在的種種問題。利用CRM系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對客戶信息的收集和整理，進(jìn)行客戶價值評價，從而對客戶的特征做出科學(xué)判斷，制定相應(yīng)的客戶服務(wù)策略，滿足復(fù)雜多變的客戶需求。
2.2.2 全面提高第三方物流的市場競爭力。目前，我國第三方物流需求量不斷擴(kuò)大，廣闊的市場發(fā)展前景和潛在的市場利潤催生了一大批物流企業(yè)的誕生。與此同時，開放的國內(nèi)市場也吸引了許多來自國外的先進(jìn)物流企業(yè)，我國的第三方物流市場競爭正逐步擴(kuò)大。與國外的物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)在管理機(jī)制、物流技術(shù)、設(shè)備等方面都存在一定的差距，要想在全球化浪潮下?lián)屨紘鴥?nèi)物流市場的一席之地，對國內(nèi)第三方物流企業(yè)提出了更大的要求。如果能夠?qū)RM應(yīng)用到第三方物流企業(yè)，將會帶來企業(yè)運(yùn)營的整體效率改善和形成獨(dú)特的客戶資源優(yōu)勢，形成難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢，全面提高我國物流企業(yè)的市場競爭力。
2.2.3 全面提高第三方物流企業(yè)的信息化水平。CRM的實(shí)施需要技術(shù)支持，而CRM軟件是集合了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、在線分析技術(shù)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、銷售自動化技術(shù)等一系列技術(shù)成果的綜合性軟件系統(tǒng)。同時CRM的運(yùn)用需要與SCM、ERP組成一個完整的無縫對接系統(tǒng)，才能夠發(fā)揮其優(yōu)勢。我國大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)引入了ERP及SCM系統(tǒng)，但是這兩者的出發(fā)點(diǎn)都是基于企業(yè)而非客戶，如何實(shí)現(xiàn)CRM與這兩者的有效對接成為企業(yè)發(fā)展的重要課題。有效地運(yùn)用CRM，可以將企業(yè)的倉庫管理、貨運(yùn)管理、客戶管理進(jìn)行整合，使物流業(yè)務(wù)流程與客戶信息有效對接，形成一體化的信息平臺，提高物流企業(yè)的信息化水平。
3 第三方物流企業(yè)對CRM的應(yīng)用策略
3.1 明確物流企業(yè)商業(yè)管理模式。CRM作為一種新興的商業(yè)管理策略，其本質(zhì)是為了企業(yè)適應(yīng)新形勢下的商業(yè)管理模式，所以CRM的有效實(shí)施需要與管理相匹配，需要企業(yè)對自身的管理需求、管理特點(diǎn)進(jìn)行分析[4]。
根據(jù)我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，可以明確其管理需求為能夠識別客戶的個性化需求、提高運(yùn)作效率、降低服務(wù)成本、增加顧客價值，只有實(shí)現(xiàn)了以上幾點(diǎn)，才能體現(xiàn)客戶關(guān)系管理戰(zhàn)略實(shí)施的優(yōu)勢，才能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)運(yùn)用CRM提供一個明確的方向和目標(biāo)。
物流企業(yè)商業(yè)管理模式的認(rèn)知需要企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，樹立一個與CRM戰(zhàn)略相匹配的服務(wù)營銷意識，這就要求企業(yè)的經(jīng)營理念是建立在“以客戶為中心”的基礎(chǔ)之上。不僅如此，企業(yè)更需要具備創(chuàng)新意識，在客戶服務(wù)方面積極吸取西方發(fā)達(dá)國家的成果，善于觀察市場并作出快速的反應(yīng)。這些都是第三方物流企業(yè)在實(shí)施CRM過程中必須具備的企業(yè)素質(zhì)。
3.2 建立切實(shí)可行的管理信息系統(tǒng)。CRM本質(zhì)上還是一個管理信息系統(tǒng)，是一個軟件，是一項(xiàng)需要技術(shù)支持的管理策略。因此，企業(yè)首先需要擁有相關(guān)方面的人才，要形成自己的CRM管理團(tuán)隊，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行人員培訓(xùn)，讓CRM被企業(yè)內(nèi)部所有相關(guān)人員熟知。當(dāng)然，最重要的還是對CRM管理信息系統(tǒng)的建立和使用。
簡單的說，CRM是一個客戶信息智能化管理系統(tǒng)。物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理的一個重要目標(biāo)就是對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)掘出客戶的個性化需求，并以此作為根據(jù)采取相應(yīng)的措施，同時分析不同客戶對企業(yè)效益的影響，以做出正確的客戶決策[5]。物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理是以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的，物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理應(yīng)該是一個客戶信息智能化處理系統(tǒng)，通過此智能系統(tǒng)的循環(huán)運(yùn)用，物流企業(yè)能夠更好地掌握客戶的行為和需求，并指導(dǎo)企業(yè)的客戶管理活動。圖1是第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)模型[5-6]：
3.3 差異化服務(wù)策略。根據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的第三次全國物流狀況調(diào)查顯示，目前我國物流服務(wù)商的收益85%來自傳統(tǒng)物流服務(wù)，其中運(yùn)輸服務(wù)占53%，倉儲服務(wù)占32%，而增值服務(wù)只占了15%[7]。如果，第三方物流企業(yè)能夠深層次地挖掘物流市場上一些潛在的客戶需求，實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)，物流企業(yè)需要在服務(wù)方式上進(jìn)行新的突破，在服務(wù)理念上進(jìn)行創(chuàng)新。
提供差異化服務(wù)的基礎(chǔ)，首先，要對客戶群體進(jìn)行差異化的細(xì)分，從而集中優(yōu)勢對不同的顧客提供差異化的服務(wù)。其次，則要做到服務(wù)內(nèi)容上的差異化、服務(wù)細(xì)節(jié)差異化、客戶管理差異化、定位差異化。
在實(shí)際的操作過程當(dāng)中，由于企業(yè)的資源限制，不可能滿足所有客戶的需求。這時可以根據(jù)客戶對企業(yè)的價值采取三個層次的細(xì)分。對于A類客戶，提供VIP服務(wù)，盡可能的滿足其需求，甚至做出一些超前的服務(wù)儲備，時刻保持與此類客戶的緊密聯(lián)系。對于B類客戶，采取會員制服務(wù)，加強(qiáng)交流和聯(lián)系，積極配合其需求，努力將其發(fā)展成為A類客戶。對于C類客戶，提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，即基本服務(wù)，盡量保證服務(wù)水平。如下圖2所示：
3.4 建立CRM績效評估體系。CRM實(shí)施最終目的是解決物流企業(yè)在客戶服務(wù)方面存在的問題，從而提高企業(yè)整體競爭力，將CRM戰(zhàn)略的實(shí)施與企業(yè)的績效結(jié)合起來加以評價，可以得出CRM的整體運(yùn)行的成果，因此CRM的績效評估體系是進(jìn)行客戶關(guān)系管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要步驟。
由于第三方物流企業(yè)服務(wù)功能的復(fù)雜性，其在進(jìn)行績效評價時需要對各種因素進(jìn)行綜合考量。在進(jìn)行評價指標(biāo)選取時，應(yīng)該全面系統(tǒng)，并且具有可調(diào)整性和可操作性，同時應(yīng)該注意定性和定量的結(jié)合。本文采取基于傳統(tǒng)平衡記分卡的綜合評價體系，結(jié)合第三方物流服務(wù)特征，對評價指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)的修正和補(bǔ)充。如表1所示：
在實(shí)際操作過程中，以上指標(biāo)體系中每一項(xiàng)都需要進(jìn)行具體細(xì)分，本文僅提供一個可供參考的方向，由于對第三方物流CRM系統(tǒng)的研究還停留在理論層面，針對每一項(xiàng)具體的策略方案筆者將展開進(jìn)一步的研究。
4 總 結(jié)
基于CRM的第三方物流客戶服務(wù)策略，為第三方物流企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理提供了可供參考的依據(jù)，進(jìn)而為第三方物流企業(yè)提高客戶服務(wù)水平提供了重要參考依據(jù)，有利于第三方物流企業(yè)科學(xué)制定發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而提高企業(yè)的市場占有率和綜合競爭力。
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第6篇：倉庫管理調(diào)查報告范文
雖然是自動識別行業(yè)的后來者，霍尼韋爾公司的實(shí)力卻不容小覷。特別是近兩年來，霍尼韋爾在中國打出了發(fā)展組合拳：加大本土研發(fā)投入，連續(xù)推出多款新產(chǎn)品；整合與促進(jìn)渠道建設(shè)，加速拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；不斷充實(shí)團(tuán)隊力量，客戶服務(wù)更加周至Ⅱ。這些舉措無不表明霍尼韋爾重視潛力巨大的中國市場，希望迅速發(fā)展壯大，確立自己在中國自動識別與數(shù)據(jù)采集市場的優(yōu)勢地位。
動作頻頻的霍尼韋爾引起了業(yè)界的高度關(guān)注。不久前，霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部(Honeywell Scannlng＆Mobility)大中華區(qū)總經(jīng)理柴小舟先生接受了本刊專訪。柴小舟于2009年8月加入霍尼韋爾，在此之前任職摩托羅拉企業(yè)移動業(yè)務(wù)總監(jiān)，經(jīng)歷了十幾年來中國自動識別行業(yè)的快速成長，專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富。盡管他經(jīng)常出差，公務(wù)繁忙，臉上略帶疲憊之色，但面對記者的提問侃侃而談，從容淡定、睿智自信的個人風(fēng)格顯露無疑。
記者：霍尼韋爾進(jìn)入自動識別領(lǐng)域只有短短4年的時間。一些客戶對你們的情況并不十分了解。首先請介紹一下霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部的產(chǎn)品與業(yè)務(wù)范圍。
柴小舟：霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部隸屬于霍尼韋爾國際公司旗下的自動化控制系統(tǒng)集團(tuán)，是霍尼韋爾公司繼2007年11月和2008年7月先后收購美國的韋林(Hand Held Products)和碼捷(Metrologlc)公司后整合建立而成的?；裟犴f爾高度認(rèn)同全球價值160多億美元的自動識別市場發(fā)展前景，在收購這兩家均是行業(yè)領(lǐng)先的自動識別公司后將旗下的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到激光、影像與移動技術(shù)，為進(jìn)步增強(qiáng)市場競爭力增加了籌碼。
霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部的產(chǎn)品包括激光條形碼掃描器、影像條形碼掃描器、OEM掃描引擎、移動數(shù)據(jù)終端和條形碼檢測儀。豐富的產(chǎn)品可以滿足最終用戶在零售、制造、醫(yī)療、物流、政府和原始設(shè)備制造(OEM)等領(lǐng)域的條形碼掃描與數(shù)據(jù)采集需求。
記者：目前在中國市場，霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部取得了哪些發(fā)展?
柴小舟：2009年霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部將中國總部設(shè)在上海，并在廣州、成都、北京和蘇州設(shè)立了辦事處，全力擴(kuò)大中國市場的產(chǎn)品銷售和客戶服務(wù)。這兩年無論是產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓還是團(tuán)隊建設(shè)等方面都發(fā)展迅速。目前，整個中國除蘇州工廠外已有50多人，新產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，并且隨著產(chǎn)品線的延長與完善，銷售額與客戶數(shù)量也大幅增長。在條碼掃描器業(yè)務(wù)方面，我們在全球市場排名第二，在中國則排名第一?，F(xiàn)在我們在繼續(xù)保持掃描器業(yè)務(wù)市場份額的基礎(chǔ)上，投入更大的精力開發(fā)移動數(shù)據(jù)終端市場，2010年公司在研發(fā)方面的投入幾乎翻了一番，按照計劃今年會相繼推出4款新產(chǎn)品，每個產(chǎn)品系列還會針對不同的應(yīng)用領(lǐng)域細(xì)分出不同類型的型號。
記者：這些產(chǎn)品是完全針對中國市場開發(fā)的嗎?還是把國外的產(chǎn)品拿到國內(nèi)來?
柴小舟：現(xiàn)在我們的產(chǎn)品在設(shè)計之初都是充分考慮了中國用戶的特定需求，然后在全球同步上市的。因?yàn)樵诋?dāng)今的全球化時代，市場已經(jīng)充分證明，過去那種直接引進(jìn)西方國家的產(chǎn)品和技術(shù)來應(yīng)對中國市場特定需求的模式是低效的。相反，“東方服務(wù)于東方”和“東方服務(wù)于西方”則成為霍尼韋爾在中國不斷創(chuàng)新、取得成功的獨(dú)特發(fā)展戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略從關(guān)注和發(fā)現(xiàn)全球市場的用戶需求出發(fā)，通過充分發(fā)揮本地的產(chǎn)品研發(fā)人才和資源優(yōu)勢打造創(chuàng)新的產(chǎn)品，為中國本土和全球客戶提供個性化的解決方案?，F(xiàn)在我們在蘇州的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)擴(kuò)展到96人，他們同位于世界其他各地的研發(fā)力量一起，在中國本地和全球新產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目上發(fā)揮著重要作用。
記者：作為跨國公司，霍尼韋爾如何看待本土化發(fā)展?
柴小舟：作為一家位于全球財富100強(qiáng)的多元化、高科技跨國公司，霍尼韋爾并不是高高在上，而是一直秉承著“做中國式的競爭者”理念，致力于成為本土化的國際品牌，腳踏實(shí)地地服務(wù)于中國市場。目前在自動識別行業(yè)里，霍尼韋爾是所有外資品牌里唯一一家在中國設(shè)有自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地的企業(yè)。我們在蘇州工業(yè)園區(qū)的工廠占地面積14000平方米，擁有員工900多名。每年，超過95％以上的霍尼韋爾掃描與移動產(chǎn)品通過這里遠(yuǎn)銷世界110多個國家和地區(qū)。只有貼近用戶，我們對中國市場脈搏的把握才會更準(zhǔn)確，推出的產(chǎn)品才能更好地滿足本地客戶的需要。
霍尼韋爾之所以要“做中國式的競爭者”，是因?yàn)槿缃竦氖袌龈偁幐窬衷缫寻l(fā)生了變化。以自動識別行業(yè)為例，現(xiàn)在中國市場上不是只有國外幾個廠商，本地企業(yè)的實(shí)力也越來越強(qiáng)，產(chǎn)品之間的差距正在縮小。如果霍尼韋爾一直以國際品牌自居，只追求高端市場，不能主動適應(yīng)市場變化，就會遇到發(fā)展上的瓶頸，固步自封，難以突破。其實(shí)，不僅僅是在霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部，霍尼韋爾的其他業(yè)務(wù)部門也都在做本土化國際品牌的道路上不斷前進(jìn)和實(shí)踐著。
記者：霍尼韋爾是中國自動識別市場的后來者，面對眾多國內(nèi)外競爭對手，你們?nèi)绾谓o自己定位?有哪些競爭優(yōu)勢?
柴小舟：霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)部成立之前，其兩家前身公司Hand Held Products和Metrologic都是全球自動識別行業(yè)的領(lǐng)先者，歷史悠久，技術(shù)雄厚。收購整合后，霍尼韋爾的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面，
一是技術(shù)優(yōu)勢?；裟犴f爾在自動識別領(lǐng)域擁有800多項(xiàng)專利技術(shù)，而獨(dú)有的Adaptus二維影像技術(shù)更是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，無可匹敵?，F(xiàn)在Adaptus影像技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第六代，除了延續(xù)第五代技術(shù)掃描距離長、速度快、防抖動與低光閱讀性能更好的特點(diǎn)外，還具有彩色拍照的功能，集二維碼掃描、圖像捕捉和智能簽名提取功能于一身，對用戶來說，不僅提高了作業(yè)效率，也降低了投資成本。
二是生產(chǎn)與物流優(yōu)勢?，F(xiàn)在霍尼韋爾掃描與移動技術(shù)的產(chǎn)品95％以上都來源于蘇州工廠。蘇州的生產(chǎn)和研發(fā)中心帶給我們強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。高生產(chǎn)率的運(yùn)作和與供應(yīng)商的相鄰讓我們可以以更低的成本采購原材料，進(jìn)而為本地市場實(shí)現(xiàn)更快的供貨、服務(wù)和支持。我們當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)中心將技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)過程有機(jī)結(jié)合。此外，每個霍尼韋爾的產(chǎn)品在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保高質(zhì)量和高可靠性。
三是服務(wù)優(yōu)勢。在產(chǎn)品的售后服務(wù)與維修方面，除了蘇州的維修服務(wù)中心，我們還在北京、廣州、成都三地有自己的售后服務(wù)點(diǎn)，給本地和臨近的客戶提供更便捷高效的支持。今年初，我們又推出了一個全面的售后服務(wù)套餐――簡約服務(wù)方案，針對霍
尼韋爾的所有產(chǎn)品提供三年和五年兩種服務(wù)保障，不僅涵蓋設(shè)備的正常磨損和意外損壞，而且還免費(fèi)提供固件的更新與升級。這個服務(wù)方案旨在為用戶提供便捷、完善、無后顧之憂的服務(wù)，最大限度地保證設(shè)備的最佳工作狀態(tài)和正常使用時間，幫助用戶提高工作效率。
四是渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。在銷售渠道建設(shè)方面，公司投入了很大力量來改進(jìn)和完善原有的合作伙伴體系。目前巳建立起包括總分銷商、二級商、系統(tǒng)集成商和獨(dú)立軟件開發(fā)商等不同層級的銷售渠道，基本覆蓋了全國主要城市和地區(qū)。對于不同層級的合作伙伴，公司提供一系列量身定制的銷售支持舉措，除了基于銷售業(yè)績的返點(diǎn)獎勵外，還有市場開拓基金、產(chǎn)品培訓(xùn)、技術(shù)顧問、樣機(jī)支持等鼓勵計劃，協(xié)助合作伙伴共同開拓各個行業(yè)市場。
五是資源共享優(yōu)勢?；裟犴f爾是一家多元化發(fā)展的大型跨國公司，業(yè)務(wù)范圍極其廣泛，僅我們所在的自動化控制集團(tuán)就有兩個專注于解決方案的業(yè)務(wù)部――建筑智能系統(tǒng)部和過程控制部，都會用到自動識別產(chǎn)品和解決方案：而安防、環(huán)境自控與生命安全等部門與我們有很多共同的行業(yè)客戶，如零售、制造、醫(yī)療等，各部門之間可以相互協(xié)同，共同促進(jìn)，共享資源，有的時候甚至可以給客戶提供一個打包的方案，集中體現(xiàn)霍尼韋爾公司產(chǎn)品多樣化的優(yōu)勢。
記者：您認(rèn)為近年來中國自動識別市場需求呈現(xiàn)出哪些新的變化?對此，霍尼韋爾將作出怎樣的調(diào)整?
柴小舟：從美國權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)VDC的市場調(diào)查結(jié)果來看，有兩個方向的發(fā)展非常迅猛，首先是二維碼(2D)的應(yīng)用更為大眾化和多樣化。除了大家熟知的制造業(yè)生產(chǎn)過程管理、交通物流行業(yè)包裹信息查詢、醫(yī)療行業(yè)病人床前護(hù)理等傳統(tǒng)應(yīng)用，二維碼還出現(xiàn)在商家電子促銷海報、手機(jī)優(yōu)惠券、公路與鐵路票務(wù)和飛機(jī)登機(jī)牌等普通大眾的生活當(dāng)中。其次，移動終端市場增長迅速。根據(jù)VDC的市場調(diào)查報告，2010年到2014年中國移動數(shù)據(jù)終端市場的需求量將以17.2％的速度遞增，這主要是受物流、醫(yī)療、企業(yè)移動管理與作業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用需求所驅(qū)動。
對霍尼韋爾來說，二維碼掃描一直是我們的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢所在，我們將力爭保持這個強(qiáng)項(xiàng)，迎合市場的流行應(yīng)用趨勢，繼續(xù)擴(kuò)大我們的市場份額。移動業(yè)務(wù)則是我們確定要進(jìn)一步加快發(fā)展的領(lǐng)域，工作重點(diǎn)是加快新產(chǎn)品導(dǎo)入的速度。2011年我們計劃將有4款新的移動終端產(chǎn)品推出，以彌補(bǔ)我們現(xiàn)有的產(chǎn)品線不全、個別行業(yè)應(yīng)用無法滿足的缺陷。
鑒于移動數(shù)據(jù)設(shè)備在物流行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展非?？欤覀儗⒈M快推出適合中國物流行業(yè)需要的新型移動終端，外形更小巧，集成度更高，更便于攜帶和使用，更堅固耐用，有足夠大的屏幕，一次充電可以連續(xù)工作8個小時。此外，我們還將細(xì)化現(xiàn)有移動終端產(chǎn)品的功能劃分，如推出具有一維條碼掃描能力的移動終端設(shè)備，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的很多行業(yè)如物流等依然在大量使用一維條碼。
對于產(chǎn)品的定位，我們新推出的產(chǎn)品肯定要超越市場上已有的產(chǎn)品，無論外形、功能等都要有所突破。比如，同樣的屏幕大小，我們的設(shè)備外形會更小巧，產(chǎn)品的內(nèi)存、CPU等配置方面肯定要比既有產(chǎn)品做得更好，價格則要盡可能地做到平易近人，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是中國市場，我們的產(chǎn)品就要能夠跟本土品牌競爭，不能只比外資產(chǎn)品便宜。品牌當(dāng)然重要，但用戶更看重性價比。尤其是對物流企業(yè)或者快遞公司來說，
次性購買幾千個、上萬個產(chǎn)品，價格上的差距會非常明顯，價格因素顯得至關(guān)重要。這也是為什么我們要加大研發(fā)投入力度，全力開發(fā)適合中國市場的高性價比的產(chǎn)品的原因。
記者：物流在霍尼韋爾重點(diǎn)發(fā)展的幾大垂直行業(yè)里占據(jù)怎樣的地位?隨著國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展，你們是否有針對性地推出產(chǎn)品與解決方案滿足物流市場的需要?
柴小舟：霍尼韋爾非?？春梦锪餍袠I(yè)的發(fā)展，我們的很多產(chǎn)品在郵件和包裹快遞、倉庫管理、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)場服務(wù)、機(jī)場行李處理等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，在全球我們也有很多物流大客戶的成功案例，包括FedEX、UPS、DHL、中國郵政、韓國郵政等都是我們的客戶。不久前，韓國郵政就選用了由我們提供的8000臺IT5300微型影像條碼掃描引擎產(chǎn)品，集成在第三方移動終端設(shè)備中，用于郵件及包裹的追蹤與送達(dá)證明。這是自2003年首次采購以來，韓國郵政第七次選擇霍尼韋爾的產(chǎn)品，累計采購數(shù)量已超過45000臺。此外，2010年UPS與霍尼韋爾攜手開發(fā)了快遞駕駛員專用的智能手持終端產(chǎn)品99EX，計劃用三到五年的時間，為全球的每一臺UPS運(yùn)輸車都配備一臺99EX移動終端，總共需要約十萬臺。
