道路施工與管理精選(九篇)

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第1篇：道路施工與管理范文

關鍵詞：道路橋梁；施工管理；缺陷分析；對策研究

眾所周知，完善的道路橋梁施工管理工作是確保高效率施工的重要保障，但目前我國道路橋梁施工管理水平與我國的道路橋梁建設需求存在矛盾，具體的表現就是道路橋梁的施工效率低、進程慢、成本高、安全事故頻繁。隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提升，國家開始著手搭建高效、安全、綠色、多層次、立體化運輸網絡，因此加強對道路橋梁施工管理的問題分析，探討完善道路橋梁施工管理體系的對策，對提升我國道路橋梁施工的效率與質量有著重要的理論價值與現實意義。

1道路橋梁施工管理中存在的缺陷分析

1.1施工材料管理混亂，道路橋梁施工

項目無法達到資源的優(yōu)化配置長期以來，我國的道路橋梁施工項目在材料管理方面存在較大的疏忽，由此導致了施工材料管理混亂，最終使得道路橋梁施工項目無法達到資源的優(yōu)化配置，具體表現為：①并未對材料采購規(guī)模進行嚴格的測算，由此造成在項目施工中經常出現材料短期，由此耽誤工期；②施工管理方并未就材料的質量以及各種材料間的配合度進行嚴格的把關，這極其容易造成原材料的浪費，并且也不利于提升工程的質量；③施工管理方對于材料的使用、登記、監(jiān)督缺乏有力的制度，由此在施工中材料浪費、丟失、損壞現象時有發(fā)生，經常出現道路橋梁施工的實際投入遠遠高于在項目初期的預算，形成極大的資源浪費。

1.2施工進度管理滯后，道路橋梁施工

項目無法準時完成工作任務施工進度緩慢是道路橋梁施工的常見難題，除去項目本身的施工技術難度大、意外情況出現概率較高、受自然條件的影響較大等客觀因素，還有一個重要的原因就是道路橋梁的施工進度管理滯后，這使得道路橋梁施工的每一個環(huán)節(jié)都沒有準確的施工時間節(jié)點，進而使得許多項目無法按時竣工。導致施工進度管理滯后的原因有：①缺乏嚴格進度管理的思維理念，施工管理方往往只對項目的施工時限進行一個大概的預估，并不會做施工管理的精細化測算與監(jiān)督跟進；②施工的工作人員對于工程建設的期限意識薄弱，甚至有的施工人員認為如果道路橋梁施工項目不延期都不能說明該項目的難度?？偠灾?，施工進度管理滯后使得道路橋梁施工項目無法準時的完成工作任務。

1.3施工質量監(jiān)督弱化，道路橋梁施工

項目無法完美地達到質量要求施工質量是道路橋梁施工項目的重中之重，是整個項目建設的最終追求。當前，許多道路橋梁施工項目的質量監(jiān)督機制缺位，以致于道路橋梁施工項目無法完美地達到質量要求，最終導致道路橋梁破壞事件屢見不鮮。具體表現如下：①施工質量監(jiān)督的機制不完善，缺乏、獨立、可靠的第三方監(jiān)管體系；②施工質量監(jiān)督的技術不成熟，部分道路橋梁施工的技術監(jiān)督條件較差，施工質量監(jiān)督工作的質量不高；③施工質量監(jiān)督的人員素質有待提升，這不利于發(fā)揮施工監(jiān)督的作用，也難以對施工方偷工減料的行為形成有效威懾。

2完善道路橋梁施工管理的對策研究

2.1加強施工材料管理，提升施工材料

的配置效率在綠色循環(huán)經濟的背景下，道路橋梁施工管理也要貫徹充分踐行這一理念。由于道路橋梁的建設有其自身的特殊性，因此對于道路橋梁施工的材料管理要有別于其他普通工程建設管理。具體來說，應該從以下三個方面加強施工材料管理，提升施工材料的配置效率：①對于綠色、環(huán)保、節(jié)能的新材料，施工管理方要在預算允許的情況下使用，提升材料的質量；②對于施工環(huán)節(jié)的材料使用要進行精準的預算，同時要注重對各個環(huán)節(jié)廢料的循環(huán)利用；③要加強對施工材料的運輸管理、存儲管理，減少在運輸、保存等環(huán)節(jié)材料的破壞或丟失，要提升施工材料的配置效率。

2.2注重施工進度控制，提振施工人員的施工活力

施工進度是衡量施工效率的重要標志，因此在施工監(jiān)督控制層面必須要制定嚴格的激勵約束機制，全面提升施工人員的施工活力，以期達到按時、保質、保量完成道路橋梁施工。特別要指出的是，由于道路橋梁建設的工序復雜，若一個環(huán)節(jié)出現施工進度的滯后會影響整個項目的順利推進，因此要在每一個施工環(huán)境都實行嚴格的施工進度控制。具體做法如下：①對于惡意延期完成項目要執(zhí)行一定的懲戒措施，但不能矯枉過正，要確保工程的質量得到保障；②對于提前完工的高質量道路橋梁工程要給予物質與精神的雙重表彰，以提升其積極性；③施工管理方要根據施工程序的先后，要加強對當期施工環(huán)節(jié)的進度進行重點監(jiān)控，以確保不耽誤其他環(huán)節(jié)的正常施工。

2.3強化施工質量監(jiān)督，提高施工項目的工程質量

工程質量是道路橋梁安全建設的生命線，因此強化施工質量監(jiān)督，提高施工項目的工程質量是道路橋梁工程管理的關鍵所在。具體做法如下：①引入第三方檢測體系，并要確保第三方與施工方不存在利益關系，最好是實現異地質量檢測機構進行道路橋梁質量檢測的制度，確保道路橋梁施工項目質量檢測的安全性；②改善現有的道路橋梁項目的質量檢測設備，提升質量檢測的科學性、有效性以及全面性；③要注重道路橋梁工程質量檢測人才的培育，力爭形成一批守原則、懂技術、重安全的高層次、復合型的質量檢測隊伍，全面確保道路橋梁工程質量的提升。

參考文獻：

[1]邵珠軒,王建.橋梁施工中懸臂掛籃技術的探索[J].中華建設,2016,(4).

[2]房子巖.公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].交通世界,2016,(12).

[3]張建鋒.市政道路橋梁施工中存在的問題及對策探討[J].建材與裝飾,2016,(6).

[4]殷鵬程,張樹森.城際鐵路施工對鄰近高鐵橋梁樁基的影響研究[J].鐵路計算機應用,2016,(4).

[5]王雷.論公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J].黑龍江交通科技,2015,(12).

[6]董興龍.橋梁施工中關于裂縫方面的問題分析[J].林業(yè)科技情報,2015,(4).

第2篇：道路施工與管理范文

【關鍵詞】路面保養(yǎng)；施工管理；城市道路

1、現有道路概述

我國大部分的城市道路都是瀝青路面為主，對這些路面進行有效、科學和系統(tǒng)的路面養(yǎng)護和施工管理，對道路管理的最基本部分就是要對這些城市路面作出科學而且合理的評價，方便對接下來的護理和施工工作。

2、正確分析路面狀況

2.1 正確評定路面狀況

對城市道路的實際情況和各種情況作出正確的評定在分析路面狀況中起到關鍵的作用。一般的常規(guī)路面預測需要對路面的損壞狀況以及行駛狀況作出評定。在進行預期之前，必須掌握道路的長期保養(yǎng)計劃。在使用城市道路時，道路會隨著時間的推移，它的累計軸載作用次數的增加和碾壓次數，會令路面的基本屬性慢慢變差，當路面變得一定程度的時候，就要對路面開展道路養(yǎng)護和恢復道路屬性的工程。對路面惡化的指標通常會參考以下幾點問題：第一，道路的設計以及路面結構狀況。第二，道路使用的材料以及道路施工質量。第三，道路的交通流量情況。第四，當地的氣候、天氣狀況以及周邊環(huán)境對道路的影響。第五，以往對道路的保養(yǎng)過程。

2.2 城市道路主要出現的問題

城市道路會出現道路破損的主要情況有以下幾種：路面裂縫、路面坑槽、路面沉降、路面擁包、路面破浪、車轍等幾種情況。其主要原因如下：

2.2.1在道路保養(yǎng)管理的時候，沒有做到科學、系統(tǒng)地進行分析，對道路出現的問題沒有足夠的重視，習慣哪里損害修復哪里，沒有從根基出發(fā)，查出路面出現問題的根本原因，并進行徹底的保養(yǎng)和修復。這種懶散和隨意的修復，為完成任務而完成，沒有作出正確的修復，這樣的修復結果是對于城市道路的效果總會是不如預期目標的，而且會造成對資源的浪費。

2.2.2 如果城市道路的地基，只為節(jié)約成本，選用不良的材料進行鋪設地基，會讓路面產生強度不夠，加上后期的胡亂修補，只會造成路面龜裂。

2.2.3如果城市道路本身的強度不足，但又常有大車流量通過，而且會伴有超載和超速的車輛出現，會加速路面情況惡化，導致道路的使用壽命大大縮短。

2.2.4隨著城市不斷發(fā)展，很多時候都需要在地下鋪設煤氣、電力、網絡和自來水管道，鋪設的時候，基本都要把路面開掘，但是當開掘不當有機會造成路面沉降，引發(fā)地質危機，而且在修復的時候，施工不當會令路面修復間隔時間縮短和使用壽命縮短。

3、城市道路的養(yǎng)護工作

城市道路的養(yǎng)護工作，主要是對一些路面惡化到了一定程度的路面進行養(yǎng)護，保證其使用得以延續(xù)，或者修復路面的缺陷，讓行車更加暢順，改善道路通行情況和道路平順情況。路面想養(yǎng)護工作要根據實際情況進行挑選材料、施工程序以及施工時間，對常見的路面狀況通常使用下列的養(yǎng)護方法：

3.1 坑槽

油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響?zhàn)そY，壓實密度不足，積水、石料質差、龜裂，導致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8t～12t壓路機反復碾壓成型。

3.2 龜裂

車輛荷載重復作用，引起路面疲勞破壞，路面結構層石料不純，含泥量大，瀝青未黏結壓實，路基不穩(wěn)定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態(tài)，近似等量狀態(tài)裂塊，近似規(guī)則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8 t～12 t壓路機反復碾壓成型。修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結構一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊，寬度5cm～20cm以保證新舊路面黏結。

3.3 井框高差

路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為，在檢查井下用C30預制鋼筋水泥混凝土座圈效果明顯：如在2010年寶雞市主次干路改造工程中把檢查井周圍30cm范圍內下挖止設計標高后拆除舊井。然后安置混凝土座圈，其上安裝檢查井，最后路面找平壓實。經過觀察井框周路面狀況良好。

3.3修補坑洞

修補坑洞是對路面坑洞和路面局部沉陷區(qū)域進行用一種特殊的機器修補。先用壓縮空氣將坑洞吹干凈，人工除去坑洞里松散廢料，得到一個容易和填料結合的表面。然后，將坑洞的內表面涂上一層乳化瀝青，再向坑洞里填上骨料，加入熱乳液和骨料混合，平整即可。采用該方法修補的坑洞既防水又具有較高的強度。最后在坑洞上面鋪一層干骨科（略高于周圍路面， 使其具有一個表面封層，這樣就完成了封層工作，有時也再鋪一層細砂，使表面封層更密實。采用該方法幾乎不需要進行任何壓實工作。這種方法在冬季施工可以比較快地修補路面坑洞，而且所用設備簡單易操作。

4、城市道路的路面施工管理

對城市道路路面施工時，有以下幾點需要注意的：

第一，施工前要對施工圖紙要熟悉了解，對施工圖紙的了解才可以讓對道路施工工作更加順利，也可以更好貫切執(zhí)行施工方案。

第二，施工前要對施工材料進行檢測，確定施工材料的數理、質量以及規(guī)格都符合要求，沒有錯漏。要把施工材料放置在工地的合適地方，同時要分類堆放，減少混亂，增加使用時候的方便性。

第三，施工要嚴謹，在施工的過程中，施工隊要符合相關法律法規(guī)和行業(yè)標準，做到一絲不茍，嚴格認真施工，減少因返工而帶來時間以及經濟上的損失。對每一項工序都不能得過且過而不精細作業(yè)。

第四，由于城市道路下通常都會有很多管線，施工前要注意地下管網，不能對其造成損傷，。尤其是煤氣、天然氣管道這種具有高危險性的管道要注意，因為一不小心，就有機會造成人員傷亡，所以一定要對地下管網要小心，慎防意外發(fā)生。而且，對其他管網出現破損的話，也會造成大面積的群眾受到影響，所以，施工前要做好了解，施工的時候要主要施工。

第五，做好安全教育，在施工前，要對施工人員做好安全培訓，增強安全意思，減少意外發(fā)生的幾率。而且對施工人員要配備合適的安全裝備，最大限度保障其人生安全。最后要落實安全責任制，更好約束施工人員的行為，讓他們在施工期間都注重施工的安全。

5、總結

城市道路路面的養(yǎng)護工作是維護城市道路質量的重要工作，尤其在現在汽車的數量幾何級增長以及城市化不斷發(fā)展的過程中，對道路的保養(yǎng)工作就更顯重要，而當中的施工管理，就是對路面養(yǎng)護工程的質量保證，所以也是同樣重要，在未來不斷發(fā)展的過程里，城市道路路面養(yǎng)護和施工管理工作會越來越重要。

參考文獻：

[1]杜志偉.乳化瀝青在公路養(yǎng)護工程中的作用[J].交通世界，2010，（7）.

[2]李培元，李強.乳化瀝青生產工藝設備的探析[J].中國公路，2004，（22）.

[3]丁連群.有關瀝青公路路面水損壞的原因分析[J].廣東科技，2008（3）.

第3篇：道路施工與管理范文

關鍵詞：道路綠化；工程施工；施工管理

Abstract: The road greening projects to improve people's quality of life and ascension in the driver driving on the roads of the month when the mood has important significance. This paper road greening engineering construction and management gives brief analysis.

Keywords: Greening; Engineering construction; Construction management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

引言

城市規(guī)模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產生的負面影響，正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態(tài)效益，應是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

1.道路綠化工程的施工

1.1土方工程

土方工程為園林施工中的重要組成部分，是其他各分項工程的基礎，因此做好此項施工至關重要。在開工前，我們首先了解施工區(qū)域內的所有障礙物，如地下管線、電纜等，并作好標記，在施工過程中，尤其是在土方開挖時采取有效的防護措施。在回填種植土前，我們先進行施工殘余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水層，最低處清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在種植土覆蓋前，我們對土壤的質量嚴格控制，要求土壤干凈、無石礫、無有毒有機垃圾等雜物。為增加土壤肥力及土壤通透性，我們還施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，與種植土攪拌均勻。達到土壤營養(yǎng)素平衡，為保證以后正常管理的需要，土壤理化指標要求高于優(yōu)良工程要求的營養(yǎng)素含量標準。為了符合苗木種植要求及今后便于自然排水要求，我們按照豎向設計要求對種植土進行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基礎上，我們核對施工圖紙上標高和地面上標高，對地形加以改造。

1.2綠化種植工程

綠化種植工程是本工程的重點，提高苗木種植的成活率是我們施工質量的目標。本工程的綠化種植主要有行道樹栽植、綠化帶中的大樹栽植、花灌木栽植、草坪鋪設等工程。我們按照規(guī)范、精良的施工工藝組織本工程的綠化種植工程。栽植時解決好與地上、地下管線的沖突，保證樹木與各管線之間有足夠的安全距離；行道樹與路旁建筑物、構筑物之間保持合適的距離，以便樹木在生長過程中有一定的擴展空間；為保護綠化帶不受破壞，在行道樹綠帶沿邊設立金屬的或鋼筋混凝土的隔離性護欄。

大樹定植后，為確保成活率和良好的長勢，需要重視種植后的養(yǎng)護措施，設立支架將大樹牢固支撐，確保其不會歪斜；對根部和樹冠噴灑水份，增加環(huán)境濕度，降低蒸騰作用；為促進根系的生長，在澆灌的水中加入0.02%的生長素，這樣可以使根系提早生長健全。本綠化工程中有大量的花灌木及地被植物，這是植物造景的重要組成部分，因此施工質量的好壞直接影響了植物景觀的效果。選擇優(yōu)良的品種、壯苗并根據植物的不同生態(tài)習性進行適期栽植；為了使組成綠籬或色塊的小型花灌木更加美觀和整齊，我們在種植這些色塊植株時，嚴格做到株與株之間的行距均勻，向外一面苗木高度、冠幅大小均勻搭配，樹木排列的林緣線、林冠線整齊一致，形成整齊的景觀效果；養(yǎng)護時適時松翻種植土，澆灌、施肥、除蟲并根據植物的生長情況和長勢適當修剪。草坪施工不同于其他的喬木及灌木種植，一旦施工完成就很難再對地形等進行調整，所以要一次成型，做好鋪設草皮或播種前的一切準備條件及基礎，同時注意排灌系統(tǒng)的設置。綠化工程中的草坪，主要采用高羊茅鋪設。

園林樹木的適宜栽植時劃，應根據各種樹木的不同生長特性和栽植地區(qū)的氣候條件而定。一般落葉樹種多在秋季落葉后或在春季萌芽開始前進行，此期樹體處于休眠狀態(tài)，生理代謝活動滯緩，水分蒸騰較少且體內貯藏營養(yǎng)豐富，受傷根系易于恢復，移植成活率高。常綠樹種栽植，在南方冬暖地區(qū)多行秋植，或于新梢停止生長期進行，冬季嚴寒地區(qū)，易因秋季干旱造成“抽條”而不能順利越冬，故以新梢萌發(fā)前春植為宜;春旱嚴重地區(qū)可行雨季栽植。隨著社會的進步和人類文明的發(fā)展，人們對環(huán)境生態(tài)建設的要求愈加迫切，園林樹木的栽植也突破了時間的限制，“反季節(jié)”、“全天候”栽植已不再少見，關鍵在于如何遵循樹木栽植的原理，采取妥善、恰當的保護措施，以消除不利因素的影響，提高栽植成活率。

2.道路綠化工程管理的措施

準備工作做得越充分，項目實施就越順利，其中，道路綠化工程項目管理中重要的幾點準備工作必不可少：測量好原地形標高并保留會簽數據；摸清地下管線、隱蔽基礎設施等并作好標記；積極做好圖紙會審；組織一流的施工隊伍；準備施工機械；落實現場臨建等。

2.1編制項目進度計劃，強化工序管理

道路綠化工程的內容、形式比較單一，所以更加要求編制一份切實可行的詳細進度計劃，工作段最好以周為單位，進度計劃的編制以施工現場條件為基礎，施工人員為參考系數，施工內容為主軸，務求詳細，操作性強，制定目標實在。同時，應該將天氣、友鄰施工等因素也考慮進去。正因為道路綠化項目的單一性，工序的嚴格執(zhí)行，才能保證工程項目的順利執(zhí)行。從土方開挖與回填到地形平整造坡、到挖穴與土壤改良、選苗、種植、繞桿與支撐、養(yǎng)護這一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可進入下一道工序的施工。

2.2制定項目目標，加大技術投入

道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術力量的投入力度，不僅要提升項目質量，還應把握項目進度，控制項目成本，提高項目效益。道路綠化工程的內容簡單，相對而言，技術要求更加深入。例如，根據土方的種類，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一帶多粘性土，透水性能差，肥力強，則可適當深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強透水性；而麗水、金華、寧波地區(qū)多山地，以偏酸性的黃砂土為主，肥力差，則可預埋基肥，加強土壤肥力。苗木種植方面，因樹而異，例如耐旱樹種，可適當加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強支撐；耐濕樹種則相反，可適當增加種植深度。樹木習性不同，技術處理措施也不同。項目完工后，制定細致的養(yǎng)護計劃與措施方案。道路綠化工程的養(yǎng)護在很大程度上來說，水是最關鍵的養(yǎng)護要點，解決了水的問題，就意味著解決了養(yǎng)護的問題。

3.道路綠化施工的安全管理

施工安全是關系到公司財產、業(yè)主利益和勞動者生命安全的大事，公司多年來一貫強調“安全第一、預防為主”的生產方針，其目的就是使國家、集體的財產及廣大勞動者的人身安全有切實可靠的保障。在工程施工過程中，因作業(yè)條件、生活環(huán)境和工藝要求的限制和影響，更具復雜性和危險性，因此要求我們在施工過程中必須自始自終的堅決執(zhí)行國家頒布的有關安全防護措施，切實作好自身的勞動安全防護工作，確保安全生產。

3.1建立安全生產管理體系

項目經理作為安全負責人負責現場的安全管理制度的制定和實施。通過嚴肅有效的管理年度，使項目經理部始終處于正常良好的運行狀態(tài)。施工現場成立項目經理為主的安全生產領導小組。項目經理為該工程項目的安全生產第一責任人，項目經理部設立項目副經理和專職安全人員，由他們統(tǒng)一抓各項安全生產管理措施的落實工作各生產班組建立相應的安全生產管理小組，設立兼職安全員，配合專職安全員工作。

3.2進行安全教育與防范

施工現場安全教育，樹立安全生產的正確認識，培養(yǎng)安全生產必須具備的基本知識和技能。及時發(fā)現事故隱患，堵塞事故漏洞，防患于未然，項目經理部必須建立安全檢查制度，實行定期的、季節(jié)性的、專業(yè)安全檢查以及每周的安全巡檢。安全檢查以查思想、查領導、查制度、查隱患為主。在施工易發(fā)傷亡事故（或危險）地段設置明顯的、符合國家標準要求的施工安全警示標志牌及標志，要設立項目的標語、警句提示進場人員注意安全。現場出入的大門應設有本企業(yè)標識或企業(yè)標識；在進門處懸掛工程概況、管理人員名單及監(jiān)督電話、安全生產、文明施工、消防保衛(wèi)五板；施工現場總平面圖。

總結

為了道路綠化工程的施工與管理，在工程開始施工之前需要做好現場的勘察工作，對現場的實際情況進行全面的分析從而制定出一個完整的施工管理方案，保證在施工的過程中有方案的科學指導。

參考文獻

[1]劉霞;淺談綠化施工管理[J];科技致富向導;2009年12期

第4篇：道路施工與管理范文

關鍵詞：市政道路質量缺陷控制

Abstract: the article discusses the current our country road of municipal road common quality problem, roadbed, base and concrete pavement and so on various aspects of the road construction municipal road construction quality control points.

Keywords: municipal road quality defects control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

市政道路工程具有質量要求高，市政公用設施使用頻率高，施工

場地長且狹窄，工期緊；地下管線交錯且作業(yè)面復雜等特點。如果盲目施工，會造成重大的經濟損失和對社會產生嚴重影響。因此我們必須加強工程質量形成階段的質量控制和管理。

一、市政道路的質量通病

1.混凝土路面出現裂縫。無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面,路面出現裂縫是常見的質量問題?；炷谅访娉霈F裂縫的原因很復雜,但究其主要原因無外乎原材料的選擇不當和施工過程質量控制不嚴格,加上日常維護管理欠缺等方面。因此,在施工中加強管理,確保工程質量是防止市政道路質量通病的關鍵。

2.平整度問題。平整度是評定路面工程質量一個非常直觀的指標,它不僅關系到新建路面的質量,而且反映了行車舒適程度,同時表現了施工隊伍的技術水平,直接涉及社會與經濟效益。盡管目前瀝青路面施工機械化程度高,施工工藝和質量要求嚴格,但部分瀝青路面在開放交通幾年后,路面的平整度都出現明顯下降,并而影響行車安全、車速及舒適性。影響混凝土路面平整度的因素涉及到從路基到路面各層結構的施工過程,如路基壓實不夠、由于振搗等原因導致混合料不密實、橋頭跳車等。

3.其它。路面混凝土蜂窩、麻面,表皮開裂、脫皮、起砂,混凝土凍脹和斷板。雨水井、檢查井和排水干管與路面的接縫處出現出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標,易產生拌腳現象。人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落。排雨管道,過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等過路管溝處路面出現裂縫,等等。

二、市政道路施工的質量控制要點

1.路基土回填壓實。路基填土段,在填筑前要清除地面雜草、淤泥等,過濕土及含有有機質的土一律不得使用,對于溝槽回填,應將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。過濕土,要經過晾曬或摻加干石灰粉,降低至接近最佳含水量時再進行攤鋪壓實。對填土中顆粒過大(>10cm)的磚塊、石塊、混凝土塊要剔除,對大于10cm的硬土塊必須打碎。嚴格執(zhí)行路基土分層回填壓實的規(guī)范要求,要向操作者做好技術交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定?？刂泼繉犹钪穸纫话悴怀^20cm,碾壓遍數一般不小于10遍,并對每層填筑質量實施

檢測。

2.基層施工。水泥穩(wěn)定碎石是混凝土路面的常見基層材料,水泥穩(wěn)定碎石基層是半剛性基層結構,容易產生收縮裂縫。為此,在原材料選擇上,應盡量選擇級配粗的集料,在滿足強度要求的前提下盡量減少水泥用量。在施工中嚴格控制混合料的含水率,加強拌和質量,減少材料離析。并盡量避免在高溫時間和季節(jié)施工,以減少水分蒸發(fā)。設計上設置下封層和上封層,避免地下水和地表水通過面層向下滲漏。除此之外,嚴格控制基層的平整度和標高,標高控制時寧低勿高,并保證基層壓實度,以免影響路面的平整度。

3.混凝土路面施工。

3. 1嚴格控制混合料的質量。對于瀝青混凝土路面,瀝青面層用集料應作為質量控制的先決條件,人們往往重視瀝青材料,忽視粗細集料的質量,往往造成瀝青混合料級配變化大,多項指標難于控制,直接影響瀝青路面的質量。應對如顆粒的大小、形狀、棱角、吸水率和表面粗糙度等集料性質認真考察,選擇滿足要求的粗細集料,控制好集料的來源,集料宜自采或采用集中生產的方式,產量應能滿足工程需要,保證集料規(guī)格一致、質量穩(wěn)定。

混合料的配合比設計,必須控制目標配合比、生產配合比、配合比驗證(試拌試鋪)三個階段。調試后,確定水泥、粗集料、細集料、礦粉、砂、瀝青等材料的最佳組合,使其滿足設計要求。瀝青混合料拌和過程中,通過檢查振動篩,調整冷料倉出料速度,清除熱倉料的超尺寸顆粒。嚴格控制瀝青加熱溫度在160~170℃,并根據礦料顆粒的明顯變化,采取相應的措施調整配合比。

拌和不均勻,如混合料在拌和中溫度不均勻、級配波動,將導致流值、空隙率的變化,將導致混合料在運輸、攤鋪過程中產生離析,使路面出現花白料,使路面難以攤鋪成型。瀝青面層混合料拌和不均勻,即使采用規(guī)范化的機械化進行施工,也難以保證平整度達標。

3. 2混合料的攤鋪和碾壓。對于水泥混凝土路面,立模是確保路面平整度是否合格的第一道工序。每次立模前首先進行模板校正,以避免模板變形而影響路面平整度。嚴格控制模板安裝,使之能經受各種振動的沖擊,用道釘控制模板下邊線,用斜撐控制模板的上邊線,以確保模板牢固不傾斜。模板支立后,檢查相鄰兩模板接頭,并用水準儀復核標高。

瀝青混合料在攤鋪前要檢查溫度,可以根據混合料的顏色以及現場測定。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內,往往冒出淡藍色蒸氣。瀝青混合料產生黃色蒸汽或缺少蒸汽,說明溫度過高或過低。攤鋪過程中只要混合料似有溫度較低現象或初次碾壓,而壓路機跟不上時,則應測定溫度。測量鋪層的溫度時,應將溫度計的觸頭未壓實的面層中部,然后把觸頭周圍輕輕用足踏實。

應做到連續(xù)攤鋪,不間斷作業(yè)。如供料不及時,攤鋪機待料時間過長,混合料溫度下降會引起局部不平整,而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后,需行駛3~8m后才能恢復正常,因此切忌攤鋪機經常停機。攤鋪速度不能過快也不能過慢,過慢顯然影響生產效率,過快則易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動,使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞,從而影響面層平整度和預壓密實度。

普通瀝青混合料的最佳碾壓溫度為110℃~120℃,攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的,還必須掌握好有效壓實時間,適時碾壓。壓路機的碾壓應遵循機型先輕后重,行駛路線由低側向高側推進、由兩邊向中間碾壓的原則。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機向前推進。當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備(包括臨時停放壓路機),以免產生形變。

對于水泥混凝土路面,不存在碾壓過程,但要注意振搗和人工刮尺和做面過程。防漏振和振搗過度,以混合料停止下沉,且表面泛漿不再冒氣泡為度。澆筑初凝后,應及時加蓋草袋或砂澆水養(yǎng)護,防止在切縫前混凝土表面干縮開裂。刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之處,然后用尺來回刮動水泥凝土表面的砂漿層進行找平,刮尺的同時應隨時檢查平整度,確保最大間隙在2mm以上。刮尺整平后即通過人工做面和機械做面,提高水泥混凝土路面的平整度。

3. 3接縫處理。接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在。處理好接縫的關鍵是切除接頭,用三米直尺檢查端部平整度,以攤鋪層面直尺脫離點為界限,用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法,適當結合人工找平,可消除接縫處的不平整,使前后兩路段平順銜接。

第5篇：道路施工與管理范文

關鍵詞：施工機械設備；現場管理；機械維護

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A 文章編號

前言

城市道路修建等級的高低、質量的好壞，道路施工機械起到了關鍵的作用,是現代城市道路建設中極其重要的設備，隨著社會的進步，對于工程機械的使用依賴越來越大，同時對于工程機械的要求也越來越嚴格，加強道路施工機械設備現場管理與維護制度刻不容緩。

一、目前道路施工機械設備現場管理與維護存在的問題

1、施工工地缺乏配件

施工工地的流動性較強，因而工地不可能對所有配件進行儲備，做工程預算時也是絕對不會允許做所有配件的儲備的。一般的作法是，對易損件、易耗品進行一定量的儲備，而其它比較貴重的配件一般采取臨時購買方式。由于工地現場常常是地處窮鄉(xiāng)僻壤，交通不便，配件的采購工作有一定的困難，配件訂貨時間長，因而延長了設備停機時間。

2、機械設備操作人員

施工現場機械設備操作人員個人素質參差不齊，很多操作人員本身文化層次較低，工作很長時間，個人操作技能水平不高，許多設備操作人員在設備使用過程中，與項目管理人員之間，由于工作安排、進度、質量等方面存在分岐，加上彼此間工作交流和溝通不夠，缺乏溝通技巧，造成誤會，影響合作關系。

3、施工機械管理缺乏戰(zhàn)略指導

目前我國的道路工程建設的市場競爭非常的火爆，施工企業(yè)的生存受到了很多的限制，施工企業(yè)的競爭主要體現在對于施工效率和施工費用的競爭，在道路工程施工中工程機械的使用對于施工效率的提高有很大作用。對于工程機械進行一定的費用管理可以降低一定的施工費用，目前對于工程機械的使用一般都局限在了部分工程使用機械，使一些工程機械在完成了部分施工后就離開，要是再次使用機械還要再調過來，缺乏對工程機械統(tǒng)籌性的戰(zhàn)略指導。

4、工程機械的使用不規(guī)范

隨著我國現代化進程的加速，道路工程施工機械設備的技術含量也越來越高，這就要求使用者必須跟上設備更新的腳步，但是由于目前我國施工企業(yè)的施工人員專業(yè)素質較低，使工程機械的使用不能很好的、規(guī)范的被使用，出現了一些高科技的設備施工單位只用其簡單的功能，白白浪費了資源，或者對于工程機械的使用不夠規(guī)范，不懂機械性能，為了貪圖一時的效率而拼命要求機械操作人員開盡馬力甚至超負荷工作也在所不惜，很容易造成機械的損壞。

5、維護工作不到位

由于機械設備維修工作的艱巨性和復雜性，使一些單位對機械設備管理、維護保養(yǎng)的重要性認識不足，忽視機械設備必要的維護保養(yǎng)工作，在機械設備使用過程中出現追求短期效益行為，使得機械設備帶病作業(yè)，零件超極限磨損，其結果造成機械設備的故障增加，使用壽命縮短。目前施工企業(yè)的維修技術人員存在著人員數量偏少，流動性大的特點，再加上一些維修技術人員的理論水平偏低。致使一些機械設備的疑難問題難以解決，修理質量難以保證。由于檢測設備的缺乏，使得機械設備維修人員對機械設備故障的檢測停留在經驗判斷階段。憑經驗，靠感官判斷故障部位的傳統(tǒng)檢測方法，準確率低，也難以確定故障程度。許多施工單位對機械設備故障的檢測診斷還停留在經驗判斷階段。

二、加強道路施工機械設備現場管理與維護的措施

1、工程機械使用的統(tǒng)籌化、經濟化

對于工程機械使用的統(tǒng)籌化，應該先進行施工方案的優(yōu)化，對于工程機械的配套設施和施工現在的布局都進行整體的考慮，在進行施工方案的優(yōu)化時，應該根據工程的施工量的大型、施工工期的長短來進行工程機械型號、使用時間、數量的確定，以達到工程進度和工程機械使用的協調一致和有效的控制，為了使工程機械可以更換的進行工作，公路施工機械設備進場后，應該對施工現場的布局盡量合理化，首先應該充分考慮運輸車輛和設備的進出口通道位置、車輛設備調頭位置，然后就地施工設備要盡量做到一次性布局到位，避免頻繁遷移，保證施工作業(yè)連續(xù)性，最后設備布置應該盡量有利于保障道路正常通行需要，減少封閉道路進行施工帶來的不良社會影響。對于工程機械的費用不能進行片面的降低，應該在公路施工組織設計階段的施工方案及具體機型的選擇，保證工程機械使用的經濟性與高效性。

2、工程機械管理的專業(yè)化

對于目前一些公路的施工企業(yè)只懂得工程施工須依賴工程機械的現狀，企業(yè)應該給與足夠的重視，不能忽略人的作用，為了改變此現象，首先應該對機械管理人員的專業(yè)化進行培訓，不能盲目的依賴工程機械的使用而又不重視機械人員的培養(yǎng)，應該注意把工程機械與人有機的進行結合，使他們在施工中能發(fā)揮出各自的作用，實現工程機械使用的經濟性與高效性。其次是合理利用設備售后服務專業(yè)化人才對機械設備的維護，并派機械專業(yè)化人才到設備生產廠去學習，爭取把設備的維護專業(yè)技術掌握在本企業(yè)，從而擁有維護主動權，更有利于機械管理的專業(yè)化。

3、幫助操作人員做好現場人員心理分析和應對

多和現場操作人員通話聊天或不定時去工地走訪，讓操作人員通過與項目管理人員的語言及現場生產形勢對項目管理人員心理及行為做好分析，說話分寸得當，融洽現場關系，對操作人員多影響、多談心、多支持，主動影響改變并提升操作人員處理人際關系的溝通協調能力；同時在適當的時候，對操作人員進行一定的人際關系處理、溝通技巧培訓，改變現場合作關系。

4、實施機械設備強制保養(yǎng)的措施

所謂強制保養(yǎng)，是對保養(yǎng)的硬性規(guī)定，必須按時進行，決不能因為施工緊張而不安排機械設備進行保養(yǎng)。要建立健全保養(yǎng)制度并合理確定維護保養(yǎng)周期。施工企業(yè)應該采取定期維護、保養(yǎng)、檢查（點檢）制，執(zhí)行“養(yǎng)修并重，預防為主”的方針，嚴格執(zhí)行定班保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、巡回保養(yǎng)制度，并按各級保養(yǎng)規(guī)程執(zhí)行。只有保養(yǎng)做好了，機械出現故障的幾率下降了，才能降低維修費用，提高經濟效益。同時，維護保養(yǎng)周期應根據機械設備使用維修的實際情況，收集使用維修的各種數據，分析機械設備各子系統(tǒng)的使用標準，故障出現的規(guī)律等多種因素綜合確定，其方法有概率統(tǒng)計法、技術——經濟分析法和維護作業(yè)統(tǒng)計法等。

5、做好機械事故的預防

預防機械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。貫徹“安全第一、預防為主”的方針，重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查，發(fā)現并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。

6、工程機械維護的科學化

由于施工企業(yè)的維護人員專業(yè)素質較低和對于工程機械的維護不重視，造成的對于工程機械的維護不科學現象，施工企業(yè)應該給與足夠的重視，公路施工機械的正確維護，不但能保證機械的正常運轉，還能確保工程進度和質量，降低機械經常損壞的維修成本，促進經濟效益的穩(wěn)步增長，在對工程機械進行維護時，應該注意對工程機械預防檢查的日常化，對于工程機械的檢查周期應該根據機械的不同而定，對工程機械的維護檢查做到動態(tài)的管理，實踐證明，設備的大多數故障如能在日常檢查中早期發(fā)現并采取措施，就能及時有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生，對于工程機械的科學的維護是工程機械完好率、利用率、工作效率的根本保證，所以工程機械的維護應該嚴格的按照說明書進行，在對工程機械進行維護時，定期的專業(yè)檢修是很重要的一個環(huán)節(jié)，應通過必要的儀器設備來測定機械設備的技術狀況、劣化程度，確定機器的性能，決定其修理的內容和時間。

7、落實機械設備更新換代

機械設備的更新換代，直接影響企業(yè)的施工效率和競爭力。因此，作為企業(yè)要以長遠利益著想，不能只顧眼前利益，必須嚴格落實設備報廢制度，做好機械設備的更新換代工作。在這過程中一定要遵循機械更新換代的原則，通過科學檢測，將磨損嚴重、技術性能落后、耗能高、效率低、修理維護費用高、已不能達到使用要求和安全要求的機械設備，堅決進行更新，確保施工的質量和安全。

結束語

道路作為我國國民建設過程中的重要的基礎設施，要切實加強道路施工機械設備現場管理與維護，保證工程施工的需要。

參考文獻

[1] 李美榮.高等級公路養(yǎng)護管理模式探討[J].內蒙古公路與運輸，2009.

第6篇：道路施工與管理范文

關鍵詞：城市道路；道路綠化；綠化改造；樹木種植

Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.

Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

工程概況

本工程為明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大樹135株，喬木2043株，灌木19049株，棕櫚科植物1208株，地被28350m2,攀緣植物3060株，綠化帶總面積28350 m2。該項目是以土方回填、種植樹木、灌木、鋪設草皮為主，所有水、電預埋管道、接口等施工由相關單位施工。

道路綠化改造的重難點分析

該工程為珠海市年度重點綠化工程，工程保養(yǎng)期為一年。本標段工程工作量大，施工工期較短，需全面鋪開進行施工；施工現場為交通運輸繁華地段，環(huán)境相對較為復雜，施工存在一定的難度。 本工程要求工期 200天，為保證按期完成任務，在局部路基施工進度慢的地方采用見縫插針和路基的土建交叉施工公司會做到劃分施工段合理安排施工。

道路綠化施工技術

3.1綠化地平整、清理

將種植地表按設計要求平整綠化地面，同時清除礫石雜草雜物。平整要順地形和周圍環(huán)境，整成龜背形、斜坡形等，未設計之地形，坡度定在2.5%—3.0%之間以利排水。所有靠路邊或路牙沿線 50—100CM寬內的綠地地面低于路邊或路牙沿線30CM，并在地面處理時將地面水引至市政排水管井。綠地地形處理除滿足景觀要求外，還考慮將地面水最終集水至市政工程管網排走。

3.2種植土和下基肥

種植土的土質要求為 PH值為 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。種植土深度要求為：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于 80CM的合格土層。種植層需與地下層連接，無水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細管、液體、氣體的上下貫通。地被在施肥后應進行一次 20—30M深的耕翻，將肥與土充分混勻，做到肥土霜融，起到既提高土壤養(yǎng)分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木機時應在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。

3.3挖苗

起苗時間和栽植時間緊密配合,做到當天起運，當天栽植。為了挖掘方便，起苗前 1-3天可適當澆水使泥土松軟。起苗時,常綠苗應當帶有完整的根團土球,土球散落的苗木成活率會降低。土球的大小一般可按樹木胸徑的 10倍左右確定，對于特別難成活的樹種要考慮加大土球。土球高度一般可比寬度少-10CM。為了減少樹苗水分蒸騰，提高移栽成活率，掘苗后，裝車前應進行粗落修剪。

3.4定點放線

在苗木栽前應嚴格按照設計圖紙和圖紙會審紀要進行定點放線。喬木的定點以用皮尺、測繩等，按設計的位置釘木樁作為定植和栽植的依據，定點時如遇沙井、管道等障礙物應躲開，不應拘泥設計的尺寸，而應靈活地進行調整，并且在每株株位的中心用用油漆等標記物做上醒目標記，作定位標記。成片綠地的定點放線可利用測量儀器，或者使用網格法放線，先在地面上用皮尺、測繩等工具按照設計圖上的相應比例等距離劃好正方格，方格可用白灰畫，也可釘樁掛線，然后利用這些方格線作縱橫坐標，正確地在地上定點定位，釘上木樁或撒上白灰標明；保證放線地點準確，線路順暢，面積、大小合格。

3.5挖穴

穴位準確，長、寬、高符合要求，在栽苗木之前應以所定的灰點為中心沿四周向下挖穴，種植穴的大小依土球規(guī)格及根系情況而定。帶土球的應比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口徑大小一致，穴無等現象。種植穴挖好后，可在穴中填些表土，再墊一層經充分腐熟的基肥，基肥上還應當鋪一層厚度 5cm以上的壤土。 同時在挖穴時要注意地下管線走向，遇地下異物時做到“一探、二試、三挖”，保證不挖壞地下管線和構筑物。

3.6種植樹木

苗木運至施工現場后對有必要的苗木進行適度修剪，修剪后即可定植，定植的位置應符合設計要求。定植的施工方法是：定植前要將基肥與碎土充分混勻，成列的喬木應用一直線，并按種植苗木的自然高依次排列。將苗木的土球放入種植穴內，使其居中；再將樹干立起，扶正，使其保持垂直；然后分層回填滿穴坑，并使土面能夠蓋住樹木的根頸部位，初步栽好后還應檢查一下樹干是否仍保持垂直，樹冠有無偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一邊扶正樹木一邊加上種植土，種植土應擊碎并分層用木棍搗實，使根系與土充分接觸。最后，把余下的穴土繞根頸一周進行培土，做成環(huán)形的攔水圍堰。其圍堰的直徑應略大于種植穴的直徑。堰土要拍壓緊實，不能松散。

如有需要，在定植后加以支撐，定植后 24小時內澆第一遍水，水要澆透，使泥土充分吸收水分，根系與土緊密結合，以利于根系發(fā)育。3-5天后澆第二次水，7-8天澆第三次水。除路樹外種植喬木用竹扶護，每株喬木 3根竹，長 3-5米，尾徑大于4CM。

地被栽植應注意到場后即時栽種，從中央紋樣開始栽，再向邊緣部分擴展栽下去。在單面觀賞花壇中栽植時，則要從后邊栽起，逐步栽到前邊。植株稍有高矮不齊，應以矮植株為準，對較高的植株則栽得深一些，株行距保證符合設計要求。種植時注意疏密一致，所有的樹木種植按照由內向外，由大到小，先喬木，后灌木，再地被草坪的順序進行種植。種植時注意調整好樹冠的朝向，把最美的一面向著主要觀賞面。還要調整樹形姿狀，樹形適宜橫臥、傾斜的，就要將樹干栽成橫、斜狀態(tài)。栽植時對樹形姿態(tài)的處理，一切以造景的需要為準。喬木栽好后，要按規(guī)定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按設計標高施工平整場地，要保證綠地地面土質必須符合土質要求，清理雜物，平整至所需坡度后均勻撒施基肥，然后普遍進行一次耕翻，使肥與土充分拌勻。耕翻過程中，若發(fā)現局部土質欠佳，則應換土。然后塊狀草皮連續(xù)鋪種，草塊間縫小于2CM。之后淋足定根水，待干后打實，使之與土壤充分接觸。隔天連續(xù)拍打三次以上，使草地拍實平整。

養(yǎng)護管理

4.1草地管理

根據草地品種、生長情況、氣候狀況等因素，一般生長季節(jié)每月除雜草 2次，非生長季節(jié)每兩個月除雜草 1次，要求連根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。對大面積坑洼不大的草坪，鋪泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。對大面積坑洼大的，應安排一個平整計劃，每次填沙 5cm以內。對因市政工程、交通事故、人為踐踏、生長不良等造成的地，及時補植草地并加強保護，保證其迅速長滿。

4.2灌木與綠籬養(yǎng)護管理

對未郁閉的綠籬每月松土除雜草 1次，已郁閉綠籬發(fā)現寄生藤必須馬上清除，并入袋銷毀，養(yǎng)護面松土除雜草 1 次，為防止雜草長入，每季度修邊 1次，修邊寬度30cm，修邊一定要整齊，有美感。保持設計要求的高度，上面平整、邊角整齊、線條流暢，新梢 10cm以上即須修剪，根據景觀要求、品種特性，可進行強修剪和輕修剪。每月追復合肥 1次，結合雨天進行，每年根據其長勢和覆蓋率情況適當施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，復合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施為主。對因市政維修工程、交通事故等原因造成的缺株出現綠籬斷層，須及時補，盡量用盆苗以盡快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，補植后一星期內每天淋水1 次，施肥和補植需加強淋水。

結語

文章結合城市道路綠化施工實例，提出該道路綠化改造中存在的難點，針對此提出城市道路綠化種植施工，及其養(yǎng)護要求和注意事項，為同行提供參考借鑒。

參考文獻：

第7篇：道路施工與管理范文

關鍵詞：市政道路 工程施工 質量控制

近年來，我國城市基礎設施建設得到迅速發(fā)展，市政道路工程的建設過程是將設計圖紙轉化為實體工程的過程，施工質量能不能達到質量標準和規(guī)劃設計的要求，重點取決于工程施工過程的質量管理。因此，市政道路工程質量管理的核心必須放在施工過程圍繞影響工程質量的各種因素，對工程項目的施工過程進行有效控制。

一、市政道路工程的特點

1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

2、施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工質量管理的重要環(huán)節(jié)。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

二、市政道路工程施工中存在的問題

1、道路施工中的接縫處理不當。在市政道路工程中，輔助設施頗多，因為大多數的雨水井都設在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設在行車道上，當井背寬度較小時，回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進行。施工中經常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現質量問題，導致雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落（沉陷）缺陷，造成行車中出現跳車現象。

2、施工路面不平整。一方面，路基的穩(wěn)定性和強度是保證路面平整的基本條件，但由于道路地下鋪設的各種管線，使施工時回填受影響，而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求，均會使回填土達不到標準的密度要求，而使路面在碾壓中出現波浪、壅包、坑槽、裂縫等現象。另一方面，地基不平整，局部坑塘等情況，即是瀝青攤鋪平整度控制得再好，在行車不斷撞擊后也易形成高低不平的波浪或“小塘”。

3、過路管溝處的路面裂縫。道路工程中，排水管道、通訊電纜、自來水管道等需要通過行車路線，在回填時若壓實度不足易產生路面裂縫的現象。

4、人行道上各種井蓋板與路面差超標。人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大，安裝不易，也容易出現井蓋板突出地面或凹陷的現象，交付后，導致絆腳現象的發(fā)生。對此在施工中需逐個進行檢查驗收，不合格的要堅決整修，直到合格。

5、路床整修碾壓不平。未經填埋壓實的路床,其路面結構等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結構空隙較大，經雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩(wěn)定性降低，無法支撐路面結構,路面會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。

三、市政道路工程施工質量問題的原因分析

1、開工倉促。不少市政道路工程從提出計劃到進行施工只有很短的時間，使得工程設計規(guī)劃和施工隊伍的選擇變得非常緊迫，有些甚至存在著邊設計邊施工的情況，慌亂自然會出錯，最終使工程質量難以得到保證。

2、作業(yè)面狹窄。市政道路工程的施工場地相對比較混亂，并且還要考慮到供水、供熱、燃氣、通訊、綠化等市政設施，使得本已狹窄的作業(yè)面變得更加擁擠，也使得施工管理和質量控制工作更為分散、零散，增加了監(jiān)管難度。

3、責任不明、管理混亂。市政道路工程在施工過程中要涉及到城市管理的各個部門，由于相互間溝通不暢，責任不明，加之多頭管理、施工地點又較為分散，使得整個施工過程中的推諉、扯皮現象十分嚴重，不僅不利于管理工作的順利開展，還難以進行責任劃分，使本來就很難開展的施工管理和質量控制工作雪上加霜。

4、工段劃分過細。為了平衡各方面關系以及增加施工速度，一般都會將整個道路工程劃分為若干個工段，分段施工，這雖然在一定程度上提升了建設速度，但也使得工段接合處的質量難以保證。例如某市在進行市政道路建設時居然將不到兩公里的路段劃分成20多個工段，由20多個管理水平、材料質量、專業(yè)素質參差不齊的施工隊共同進行，這樣的工程，質量可想而知。

5、管理部門工作不到位。一是管理部門之間的協調工作沒有做好，未能形成一個完善的管理體系，對工程的管理前緊后松，難以保證施工質量。二是管理部門自身的工作沒有做好，沒能充分發(fā)揮自身對于提高工程質量的積極作用。三是某些管理者自身水平較低，使管理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，給工程質量帶來嚴重消極影響。

四、市政道路工程施工質量管理控制措施

1、做好市政道路工程設計和前期準備工作。市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設計規(guī)范進行設計。根據城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構筑物的技術要求等進行道路設計。作為設計單位要認真執(zhí)行設計規(guī)范，搞好設計，任何人不得擅自更改設計標準。如有設計變更，降低標準，必須經設計者同意在不違背規(guī)范的情況下，通過市政工程指揮部論證決定，進行變更。

2、建立質量保證體系，做好施工質量優(yōu)化管理。首先要制定好合理的質量目標，質量目標是施工全過程質量控制的中心內容，質量保證措施的每一項具體的工作都必須圍繞質量目標而展開，同時嚴格按ISO9001標準建立質量保證體系。為保證質量保證體系的有效運行，實現工程質量目標，應根據工程項目的實際情況，加強對施工過程的檢查、監(jiān)督，一般每月至少對工程質量進行全面檢查一次；專職質量檢查員每天對各施工班組作業(yè)的施工質量進行檢查、復核。在項目經理部和作業(yè)隊形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量自檢體系和自控體系；其次在組織施工過程中，重點突出質量、進度發(fā)生矛盾時，必須服從質量，充分發(fā)揮質量否決權的作用。在質量保證體系有效運轉上狠下功夫，認真落實責任制，深入開展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務下工序，使全過程處于受控狀態(tài)。

3、加強施工現場管理。質量管理必須以鐵的手腕，嚴格監(jiān)管，不能拖泥帶水，不可以講求面子人情，該否定機否定，對有損工程質量的行為，要果斷制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的條例被人情海洋所溶解時，會成為質量管理不好的主導原因。在管理層人才決策時，不得力的人該換就換，不守規(guī)章條例的施工隊伍該撤就應該堅決的撤換，決不能心慈手軟，不然只會給工程質量帶來許多的隱患?，F在的質量管理體制，技術和行政相對來講常常還是分家的，這樣質量管理層人員就不會有真正的否決權，會對施工工程產生很大的負面影響。

4、建立質量監(jiān)督機制實施有效檢控保證達優(yōu)目標的實現。在每一個工程項目的開展中，加強內部監(jiān)理，增強質規(guī)格化部門的功能和權威性，重視檢測項目，提高對工程質量的可靠、科學的控制和檢測。在分清責任的歸屬時，要做到有字有據，白紙黑字，實行實名簽字制度，每一個責任人，每一分項工程，未經質檢人員的認可和簽字，不允許私自繼續(xù)施工；同樣，當一項工程完工時，如果沒有質檢人員的簽字，也不能算是有效完成。

市政道路工程是一項群體性的工作，工程質量的好壞取決于全體施工人員和管理人員的素質，因此進一步增強參建人員的質量意識和業(yè)務水平是提高工程質量的關鍵。只有參與工程的各部門和人員都能將確保工程質量放在心上，才能建設出名優(yōu)工程，使城市道路為市民提供更多的便利，為城市增添更多的光彩。

參考文獻：

[1] 姚昱晨.市政道路工程[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009(6).

第8篇：道路施工與管理范文

【關鍵詞】交通樞紐；道路設施；問題；建設對策

現階段，我國加強了交通項目改革力度，號召各地區(qū)做好供輸水調度建設方案，為地區(qū)現代化發(fā)展提供綜合保障。市政道路工程關系著地區(qū)水資源調配建設，對農業(yè)生產、水力發(fā)電、資源調配等均有戰(zhàn)略性意義。為了擺脫傳統(tǒng)交通建設存在的不足，要積極調整原有的工程建設方案，編制一套符合區(qū)域改造要發(fā)展需求的方案。同時，政府部門要做好綜合調度與管理工作，避免工程建設問題對后期運營產生的不利影響。

1市政道路工程建設趨勢

1.1結構化交通樞紐是為滿足各項交通工程興利除害的目標，在河流或渠道的適宜地段修建的不同類型水工建筑物的綜合體。交通樞紐是服務于地區(qū)水資源開發(fā)的項目，其在建設階段要考慮資源的綜合利用率，按照不同結構實施改造建設。交通樞紐主要由擋水建筑物、泄水建筑物、取水建筑物和專門性建筑物組成，每一類建筑物都發(fā)揮著不同的功能作用，滿足了區(qū)域水資源調度運營需求。1.2功能化交通改造建設本質上是功能的升級與轉型，按照地區(qū)實際發(fā)展變革需求，調整交通樞紐及建筑物形式。堅持功能化原則是建設重點，這不僅要求工程單位保持原有的交通布局方案，更是要在功能規(guī)劃中實現綜合改進，把交通樞紐及建筑物形式相互整合，編制出更具實用性的輸水、配水區(qū)域。例如，公路設施、綠化區(qū)域等結構布局，要考慮常規(guī)狀態(tài)下市政道路域作業(yè)要求，以及高峰期交流運行功能標準。1.3安全化市政道路域安全建設也是至關重要的，這與地區(qū)蓄水量、儲藏量等存在密切關系，做好市政道路域改建必須以“安全第一”為原則。工程勘察發(fā)現，交通市政道路常面臨多種地質災害，對交通工程建設造成結構性病害，如：裂縫、沉降、坍塌等，這些都是影響工程建設效率的關鍵。為了避免工程病害隱患造成的突發(fā)性事故，要做好“邊施工、邊防護、邊監(jiān)測”等現場調度工作，維持交通安全運行。

2市政道路建設存在的主要問題

2.1責任問題市政道路域作為交通樞紐的分支構成，其結構改造對區(qū)域調度影響較大，現場必須嚴格落實責任管理機制。但是，由于責任制度落實不全面，導致現場責任管理機制不達標，限制了區(qū)域供輸水分配效率。對項目建設過程缺少責任機制，導致整個項目規(guī)劃與執(zhí)行失去了指導下，容易引起一系列的建設問題，對工期、質量、監(jiān)管等帶來了幫你影響。對于傳統(tǒng)責任機制來說，這也是影響整個項目規(guī)劃的一個潛在性因素。2.2招標問題“招投標”是市政道路建設的初始階段，從這一階段實施綜合管理，有助于實現市政道路優(yōu)質化發(fā)展，降低各種因素造成的風險隱患。市政工程建設階段，對招投標操作流程失去了監(jiān)管體制，破壞了整個項目流程的有序性，容易引起不利的規(guī)劃與改造影響，尤其在項目建設與改造階段，導致了整個招投標流程的失衡性，這對項目建設機制來說也是不利的，容易導致工程資金流失、質量標準偏移等問題。2.3監(jiān)督問題缺少完整的監(jiān)督管理機制，對市政道路域建設是不利的，一方面影響了交通項目的安全指標，另一方面，也容易降低水資源分配效率。目前，監(jiān)督管理機制處于調整狀態(tài)，多種監(jiān)督方案尚未落實到實處，限制了市政道路改革建設進程。監(jiān)理部門對項目建設過程不夠重視，導致整個監(jiān)管方案執(zhí)行力不足，一些潛在性的結構病害未能發(fā)現，這些都引起了道路結構改造分析，破壞了整個工程的協調性。2.4驗收問題“驗收”是為了更好地記錄項目建設情況，對市政道路域改造實施詳細記錄與總結。驗收環(huán)節(jié)存在的主要問題：實施的建設項目多，但正規(guī)驗收的少；病險道路除險加固工程由于驗收率低，已影響到道路除險加固工作的整體進度，影響到新的項目的實施。工程多次轉分包，層層收管理費，工程實體資金流失，從而導致部分企業(yè)在經濟利益驅使下偷工減料；這些都降低了影響市政道路域指標，也影響了后期竣工效益。

3交通市政道路建設管理改革對策

3.1責任管理機制隨著工程建設規(guī)模擴大化發(fā)展，市政道路工程建設面臨著一系列的質量問題，各種因素導致質量檢驗不達標，約束了項目投資建設的有序進行。為了更好地發(fā)揮市政道路結構性能，必須要堅持科學的病害檢測決策，從多個方面實施市政道路域建設方案，為工程建設單位提供科學的指導方向。例如，進一步加強對項目法人基本條件的要求和管理，建立健全科學嚴密的標底形成機制和評標決標的標準、方法和工作程序，遏制轉包和違法分包現象，加強對招標機構和評標專家的管理。對市政道路結構施工進行質量管理，增強了現場作業(yè)的目標性，以質量為標準引導人員參與施工。3.2監(jiān)督改革機制針對早期交通建設技術推廣存在的不足，施工單位要做好各方面的調度工作，以科技創(chuàng)新為指導思想，帶動地區(qū)交通建設規(guī)劃與發(fā)展，發(fā)揮科學技術在交通建設建設中的指導作用。積極發(fā)揮監(jiān)理單位的工作有事，對項目施工質量進行綜合調度，確保整個項目符合標準要求。對于施工階段出現的質量問題，采取相對科學的質量管理決策，從多個角度展開質量監(jiān)督工作，這些都是提高項目施工效率的有效方式。按照行業(yè)標準規(guī)定進行監(jiān)督控制，及時發(fā)現潛在的質量隱患與風險系數，從而提高了項目施工與規(guī)劃水平。3.3圖紙審核機制市政道路結構病害對交通系統(tǒng)具有破壞性，易引起交通運行耗損率上升。新時期國家對市政道路監(jiān)測研發(fā)提出新要求，號召各地區(qū)重視市政道路監(jiān)測推廣與發(fā)展，加快地區(qū)交通建設項目建設的可持續(xù)性?！皥D紙”是整個項目正常運行的關鍵，只有按照圖紙要求才能更好地完成質量管理目標，為市政道路改造做好充分的準備工作，這些都是圖紙審核機制中需要考慮的問題，對維持道路施工質量起到了關鍵性作用。同時，按照圖紙審核機制要求，才能更好地完成項目施工目標。3.4竣工驗收機制交通行業(yè)長期堅持“安全第一”的理念，工程改造與施工必須符合安全準則要求。市政道路是交通規(guī)劃建設重點，能夠為生產與加工活動創(chuàng)造有利條件。在驗收機制建設中，整頓規(guī)范交通建筑市場，廣泛融資建立有效的交通建設監(jiān)督管理制衡機制，建立“同體”回避制度，同時規(guī)范工程分包管理；建立信用體系，加強行業(yè)自律；完善市場監(jiān)管體系，加大對市場主體特別是項目法人監(jiān)督力度。

4結論

據此，市政道路工程關系著區(qū)域改革建設水平，對地方交通調度與發(fā)展具有保障性作用。面對早期道路設施建設存在的問題，要堅持功能化、安全化、結構化等改造趨勢，嚴格落實責任管理機制、監(jiān)督改革機制、圖紙審核機制等，為市政道路域建立精細化管理方案，不斷提升交通樞紐改造水平，落實各方面資源調度與改造指標。此外，還需建立針對性的工程管理方案，提出符合市政道路管護標準的作業(yè)方案。

參考文獻

[1]張求書，高峰.市政道路施工過程中常見問題及解決策略[J].中國建筑金屬結構，2013（04）.

[2]馬飛.市政道路施工質量影響因素與控制方法[J].中國高新技術企業(yè)，2010（12）.

[3]馮樹文.市政道路排水工程污水管頂管施工技術[J].黑龍江水利科技，2016（06）.

[4]曹德財.市政道路施工質量控制與管理[J].中國新技術新產品，2014（09）.

第9篇：道路施工與管理范文

1路橋工程施工現場管理要點

想要推動施工企業(yè)的快速發(fā)展，做好工程施工管理工作特別的重要。從工程施工管理人員角度來分析，可以從以下三方面進行綜合管理：①施工隊伍的管理，因為路橋工程施工現場環(huán)境具有一定的復雜性，人員數量比較多，施工管理人員要不斷加強人員管理力度。②施工材料的管理，通過對路橋工程施工材料進行綜合管理，能夠為施工單位提供高質量的施工材料，杜絕施工材料的損耗與浪費。③機械設備的管理，由于路橋工程施工機械設備體型較大，對各項施工機械設備進行高效管理，能夠保證大型施工機械設備有序運行，降低機械設備發(fā)生故障的概率[1]。在現代市場經濟持續(xù)發(fā)展的背景之下，國家有關部門對路橋工程施工質量要求越來越嚴格，但是，我國大部分路橋工程施工現場管理工作存在很多問題，對工程的總體施工質量產生非常嚴重影響，使得路橋工程的施工成本不斷增加，施工周圍不斷延長。因此，路橋工程施工現場管理人員要明確管理要點，嚴格遵守工程施工現場管理原則，從根本上提高路橋工程施工現場管理效率。

2路橋施工現場管理中存在的主要問題

2.1管理體系存在欠缺

現階段，大部分路橋工程施工現場管理體系存在非常多的缺陷，使得工程施工發(fā)難的實施效果不斷下降，不能夠實現全面管理的目標，浪費各項施工材料。由于路橋工程施工現場管理體系存在較多缺陷，管理人員沒有科學的管理依據，降低了工程施工現場的管理水平與效率，影響施工人員的工作積極性。例如，在某大型路橋工程中，由于施工現場中的管理體系不科學，如果出現突發(fā)性安全施工事故，管理人員不能夠及時處理，嚴重影響了工程的總體效益。

2.2管理理念更新不及時

路橋工程施工質量受外界環(huán)境的影響較大，伴隨市場經濟的快速發(fā)展，各類工程施工管理理念正在不斷轉變，在路橋工程當中，由于管理人員的施工管理理念沒有及時更新，會降低施工現場管理制度的實施效果，對工程的整體施工進度產生非常大的影響[2]。

2.3管理人員的素質有待提升

因為工程施工現場管理人員主要由施工人員轉型而來，對各種施工工藝的操作流程比較了解，但是，對自身的施工管理工作缺乏重視，使得施工現場管理難度不斷增加。路橋工程施工現場環(huán)境特別復雜，如果施工管理人員的綜合素質較低，不但影響施工人員的工作熱情，而且降低施工現場材料與設備的管理水平。

3路橋工程施工現場管理措施

3.1改進施工管理體系

通過對路橋工程施工現場管理體系進行優(yōu)化，能夠保證施工管理水平得到全面提升，保證工程施工質量符合國家有關規(guī)定。在改進路橋工程施工管理體系的過程中，由于路橋工程中的管理細節(jié)比較多，對施工管理人員的要求也特別高，為了更好的實現精細化管理目標，施工管理人員需要對各項施工工藝的施工環(huán)節(jié)進行詳細了解，并結合現有施工管理體系的實施情況，做好改進與完善工作。在改進工程施工管理體系的過程當中，管理人員也可以結合施工人員的工作情況，制定更加合理的獎懲制度，對于表現優(yōu)秀的施工人員，給予一定的獎勵，對于表現較差的施工人員，給予相應的懲罰，真正達到提升工程施工人員工作積極性的目標。

3.2及時更新管理理念

工程施工現場管理理念的更新，是推動路橋工程穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎，如果工程中的施工管理理念比較落后，會對施工人員的工作熱情產生較大影響。因此，施工管理人員需要及時更新管理理念，并認真落實路橋工程施工現場管理制度，在提升施工現場工作人員工作積極性的同時，保證各項施工材料、機械設備得到高效利用。例如，在某大型路橋工程中，管理人員通過及時更新管理理念，工程施工現場管理效率與總體經濟效益有了非常明顯的提升。通過對路橋工程施工現場管理理念進行及時更新，能夠保證道路與橋梁施工現場中的人員、材料與機械設備得到高效、全面的管理，真正實現減少施工資源浪費的目標。從路橋工程施工人員角度來分析，要根據路橋施工現場人員、材料與設備的管理現狀，利用互聯網技術，不斷學習先進的施工現場管理理念，在提高路橋工程整體效益的同時，減少機械設備損耗，實現施工材料的高效利用[3]。

3.3加強施工現場管理人員培訓

由于路橋工程施工現場管理人員的綜合素質較差，會對工程的施工進度與質量產生非常嚴重的影響。故工程負責人員要不斷加強施工現場管理人員培訓，幫助其樹立正確的施工管理目標，為工程施工人員提供一個更加干凈、整潔的施工環(huán)境，進一步提升路橋工程施工現場管理水平。在培訓路橋工程施工現場管理人員時，有關負責人員要注意以下問題：①根據施工現場管理情況，對原有的施工管理方案進行創(chuàng)新與改進。②定期與施工管理人員溝通，結合工程施工管理人員反映的意見，改進原有的培訓方法，讓施工現場管理人員更好的了解自身管理職責。通過不斷加強工程施工現場管理人員培訓，能夠保證路橋工程施工現場管理工作的有序進行，減少施工質量通病的產生。對于路橋工程施工現場管理人員來說，要充分利用自身的空閑時間，努力學習全新的管理知識，并根據工程施工現場的實際管理現狀，不斷加大施工現場管理力度，為施工人員引進先進的施工工藝，不斷提高路橋工程施工現場管理水平與效率。

4結束語

綜上，通過改進施工管理體系、及時更新管理理念、加強施工現場管理人員培訓等，能夠保證路橋工程施工現場管理工作水平不斷提升，減少因施工管理不當引發(fā)的施工安全事故。對于路橋施工管理人員而言，需要充分了解自身的管理職責，根據工程施工現場中人員、材料與機械的管理現狀，進行高效、全面地管理，促進我國路橋工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]趙斌.探微市政道路橋梁工程的施工管理及施工控制措施[J].低碳世界，2018（10）：250~251.