小區(qū)停車管理精選(九篇)

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第1篇：小區(qū)停車管理范文

關(guān)鍵詞：小區(qū)停車場、管理信息系統(tǒng)、系統(tǒng)設(shè)計

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2163（2015）06-

Abstract： In allusion to the current demand of residential community vehicle parking management， this paper analyzes the work flow of residential parking management， design the hardware structure and software module of the residential parking management information system. Based on the development of GIS Component type， the system has been designed and developed. In addition，the practical reference for the intelligent and informatization of the residential parking management is provided too.

Key words： Residential Parking； Management Information System； System Design

0 引 言

隨著經(jīng)濟和科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，人類開始邁入信息化、智能化社會。與此同時人們對于衣食住行各個方面的需要與關(guān)注熱點也在不斷發(fā)生變化。目前在住宅小區(qū)的規(guī)劃實施與管理上，智能化小區(qū)的建設(shè)熱潮正悄然興起。其中，智能化小區(qū)停車管理即是其智能化水平的直接呈現(xiàn)。此外，隨著國內(nèi)汽車保有量的持續(xù)增加，住宅小區(qū)內(nèi)停車場的建設(shè)與停車場管理等相關(guān)問題日益突出，因此，針對智能化小區(qū)的停車場管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)具有重要的現(xiàn)實價值和研究意義。

1 系統(tǒng)功能分析

1.1 系統(tǒng)功能需求

本系統(tǒng)是住宅小區(qū)停車場管理信息系統(tǒng)，目的是針對小區(qū)停車問題，實現(xiàn)小區(qū)停車場的便捷化、信息化和智能化的管理。系統(tǒng)要求能確保解決小區(qū)車輛停放與車輛安全等問題，并能為業(yè)戶提供良好的車輛保管等綜合服務(wù)。停車場日夜24小時開放，車輛可以隨時進出，但需按規(guī)定停放，系統(tǒng)對車輛進行實時跟蹤監(jiān)測。根據(jù)停車場的剩余車位數(shù)量及位置進行停車引導和調(diào)度。停車場實行有償使用，根據(jù)系統(tǒng)識別的車輛類型進行收費管理。綜上，停車管理信息系統(tǒng)應實現(xiàn)的功能包括：車輛的識別、停車類別的區(qū)分、車輛的跟蹤、停車場剩余車位及其位置的顯示與查詢、停車費用的收支等各個方面。

1.2 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)工作流程如圖1所示。車輛進入小區(qū)停車場入口處要進行車輛識別，若為本小區(qū)車輛則直接放行，若為外來車輛則需查詢并分配空余車位后發(fā)放臨時射頻卡，車輛進入停車場后對其進行跟蹤并引導停車直至其在正確位置停放；車輛駛出停車場同樣需要進行車輛識別，若是外來車輛則需還卡并根據(jù)停車時間收費后放行，本小區(qū)車輛需要進行信息匹配后放行，如果發(fā)現(xiàn)卡到期（年卡、月卡等類型）則等同于外來車輛按停車時間收費后放行。

2 系統(tǒng)設(shè)計

2.1 系統(tǒng)硬件架構(gòu)

小區(qū)停車場管理系統(tǒng)主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)構(gòu)成。硬件系統(tǒng)簡圖如圖2所示，主要包括：遠距離RFID（Radio Frequency Identification）讀卡器、網(wǎng)絡(luò)攝像機、出入口一體化道閘、入口發(fā)卡機、出口收費（收卡）系統(tǒng)、車位指引系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、顯示屏、網(wǎng)絡(luò)傳輸裝置等。

2.2 系統(tǒng)軟件模塊

小區(qū)停車場管理系統(tǒng)軟件主要包括如下核心模塊：車輛識別與跟蹤模塊、停車場及車輛管理數(shù)據(jù)庫、信息顯示及停車指引模塊以及收費系統(tǒng)。

2.2.1車輛識別與跟蹤模塊

早期的停車場主要采用接觸式的 IC 卡，車輛進出停車場時，要經(jīng)過停車、取卡、刷卡、繳費等一系列手續(xù)，容易造成車輛積壓，阻塞交通等問題[1]。現(xiàn)階段車輛識別較為流行的方式主要有兩種：一種是基于RFID技術(shù)的車輛識別和基于視頻圖像識別車牌的技術(shù)。目前，基于視頻圖像識別車牌的技術(shù)十分成熟，正確率可達98%，且操作方式簡捷，相對于取卡式停車場省去了取卡、讀卡、還卡等系列操作。但一般只在停車場出入口處設(shè)置視頻攝像頭獲取車牌號，車輛進入停車場后則失去對其定位與監(jiān)控的能力。相對于攝像裝置，RFID設(shè)備則要便宜實用得多，其優(yōu)點就在于目標物體的非接觸讀取數(shù)據(jù)信息，且設(shè)備不易損壞，不受人工與環(huán)境的影響，快捷方便，能夠?qū)崟r感應車輛位置，非常適合系統(tǒng)自動化處理。

車輛的識別主要依靠RFID車載卡（小區(qū)內(nèi)車輛年卡、月卡以及外來車輛的臨時卡），通過讀寫器識別車輛，并記錄在車輛管理數(shù)據(jù)庫中，同時記錄車輛的位置和時間點，方便后續(xù)的引導停車。若為外來車輛則需要通過攝像頭識別車輛牌照后，將車輛牌照和申請的臨時卡關(guān)聯(lián)，以方便后續(xù)的引導停車工作。

2.2.2 停車場及車輛管理數(shù)據(jù)庫

小區(qū)停車場管理系統(tǒng)功能的實現(xiàn)都是從數(shù)據(jù)出發(fā)的，因此數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是整個信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。該模塊實現(xiàn)系統(tǒng)軟件訪問數(shù)據(jù)庫的部分，其主要功能有：向數(shù)據(jù)庫中增、刪、改記錄，信息的查詢以及信息匹配等功能。

由于需要對車輛進行跟蹤定位，所以數(shù)據(jù)庫要有空間數(shù)據(jù)的存儲與管理能力，故系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型選擇了GIS（Geographic Information System）數(shù)據(jù)模型――Geodatabase，這是ESRI公司基于多年的探索研究和先前多次的實施應用而逐級進化得來的，能夠確保系統(tǒng)處理大量空間與非空間數(shù)據(jù)，同時保持數(shù)據(jù)的完整性并提供眾多高級管理功能[2]。

在空間數(shù)據(jù)庫設(shè)計上，Geodatabase 數(shù)據(jù)模型可采用面狀要素存儲停車場每個停車位的位置信息、是否停有車輛以及車輛停放時間信息?？刹捎命c狀要素存放車輛的位置信息，在存放車輛位置信息的同時需要存放在該位置的時間信息以便于后續(xù)的跟蹤與檢索查詢等工作?？臻g數(shù)據(jù)模型可以附帶一部分屬性數(shù)據(jù)，但除此外可能還會有一些其它相關(guān)的純屬性數(shù)據(jù)可以存放在單獨的表中，例如：車輛射頻卡號、車輛牌照、車主相關(guān)信息、是否本小區(qū)車輛、收費性質(zhì)、進出停車場時間（停放時間）等相關(guān)信息。

2.2.3 信息顯示及停車指引模塊

信息顯示及停車指引要依靠對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的科學分析后再進行終端信息顯示和車輛引領(lǐng)相關(guān)工作。在出口處則標明有剩余車位信息顯示，若無剩余車位即禁止車輛進入。在車輛進入停車場后，系統(tǒng)會記錄車輛進入的時間點，并分配一個空閑停車位給該車輛，通過語音以及LED 指示燈引導車輛停放在該車位上，車輛進入車位后，由車位的傳感器將車輛位置信息發(fā)給系統(tǒng)，若不符合停放要求將重新引導直至該車輛停放在正確位置，與此同時更新數(shù)據(jù)庫中相關(guān)信息。

關(guān)于車位的分配，可以通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的分析來實現(xiàn)優(yōu)化配置。例如分析小區(qū)內(nèi)固定車輛的停放規(guī)律，通過預判和預留車位等系列措施提高小區(qū)停車場車位的利用率，在一定程度上減輕小區(qū)停車壓力。

2.2.4 收費系統(tǒng)

在車輛駛?cè)胪＼噲龀隹谔帟r，根據(jù)射頻讀卡器與車載卡識別車輛信息是否為本小區(qū)固有車輛。若是小區(qū)固定車輛則直接放行，其收費主要是月卡和年卡的形式，在車輛進入停車場的時候就要判斷該車的卡是否過期，若過期則禁止駛?cè)牖蛘叩韧谕鈦碥囕v對待。若是外來車輛，即需要先交還臨時卡，然后按停放時間收費后放行。

3 系統(tǒng)的開發(fā)

與普通的信息系統(tǒng)不同，由于該系統(tǒng)具有位置信息處理功能的需求，故開發(fā)方式選擇基于GIS組件的二次開發(fā)，其它功能則結(jié)合組件、數(shù)據(jù)庫和其它相關(guān)技術(shù)來實現(xiàn)。根據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)的特點以及系統(tǒng)劃分的功能模塊，考慮ArcEngine 組件式開發(fā)的優(yōu)點和特點[3]，本研究選用了ArcEngine組件，并在.NET平臺上使用 C#語言進行開發(fā)，選擇的集成開發(fā)語言環(huán)境為 Microsoft visual studio 2008。

4 結(jié)束語

在當前住宅小區(qū)停車場建設(shè)與管理的現(xiàn)實需要以及整個社會信息化的背景下，人們迫切需要新的技術(shù)手段來解決小區(qū)停車系列問題，這也給小區(qū)停車場管理軟硬件市場帶來了新的發(fā)展契機。本文以停車場管理的便捷化、信息化、智能化為切入點，對小區(qū)停車場系統(tǒng)框架及軟硬件系統(tǒng)加以闡述和設(shè)計，該系統(tǒng)的開發(fā)與應用能大幅提高小區(qū)停車場的管理水平與服務(wù)水平，實現(xiàn)小區(qū)停車場的現(xiàn)代化和智能化管理。

參考文獻：

[1] 馬靜，李寧，傅妍芳，等.RFID 技術(shù)在智能引導停車場管理系統(tǒng)中的應用[J].科技信息，2013（12）：266-267.

第2篇：小區(qū)停車管理范文

關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)；物業(yè)管理；車輛管理

中圖分類號：F294文獻標識碼：A

一、規(guī)范小區(qū)車輛管理勢在必行

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和城市現(xiàn)代化進程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發(fā)的一系列矛盾已占據(jù)了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區(qū)物業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，近幾年因停車問題而產(chǎn)生的業(yè)主與業(yè)主之間的糾紛、業(yè)主與物業(yè)服務(wù)企業(yè)之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業(yè)主們的正常生活，也造成了業(yè)主對物業(yè)服務(wù)企業(yè)的誤解，產(chǎn)生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業(yè)主還是物業(yè)服務(wù)企業(yè)，都希望能找到解決住宅小區(qū)停車難的良策。

我們會經(jīng)常聽到這樣的埋怨――園區(qū)內(nèi)的車位是小區(qū)的配套設(shè)施，本就是屬于全體業(yè)主的，難道不該無償使用嗎？小區(qū)內(nèi)停車所收取的費用為占地費，物業(yè)管理企業(yè)究竟該不該不承擔保管責任？業(yè)主幾十萬的汽車丟失了，物業(yè)管理企業(yè)需要全額賠償嗎？業(yè)主停車入位的時候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業(yè)管理企業(yè)需要承擔責任嗎？相對其他小區(qū)停車費，有的小區(qū)卻較高？

小區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)這樣的局面：小區(qū)地面的臨時車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時占用；晚間汽車的報警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費用時的解釋工作困難，物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主發(fā)生爭議；小區(qū)發(fā)生車輛損壞、丟失事件，業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)責任界定不清等糾紛。

停車位供不應求、公共區(qū)域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權(quán)屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發(fā)的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩(wěn)定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的機動車管理問題已成為當前物業(yè)管理活動中十分突出的問題，對于車輛管理的規(guī)范化、合理化已成了當務(wù)之急。

二、產(chǎn)生住宅小區(qū)停車管理矛盾的原因

現(xiàn)代化、城市化進程的加快，相當一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個土地資源緊缺的國家。停車用地的性質(zhì)也發(fā)生了演變，由“公用”變?yōu)榱恕肮灿谩保ó斎挥幸徊糠譃樗饺怂I斷使用權(quán)，因此“私用”也應運而生），導致目前停車與停車管理的嚴重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機制問題。

第一，政府方面。對開發(fā)的物業(yè)（矛盾最集中的是住宅類物業(yè)）所配套的停車區(qū)域（車位）并無嚴格要求，給了開發(fā)商追求最大居住功能目標一個可乘之機，對停車要求考慮較少。政府在審批開發(fā)項目時，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠見，把權(quán)宜之計當作解決問題的根本。國家未出臺指導性文件，業(yè)主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規(guī)范和科學性。有的開發(fā)商以樓盤品質(zhì)決定車位，中產(chǎn)樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區(qū)車位配得少，未能順應國家經(jīng)濟發(fā)展、百姓收入提高、車價逐步走低的趨勢。

第二，開發(fā)商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業(yè)主需求方面，經(jīng)常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區(qū)建成后將投入使用50～70年，就算開發(fā)商考慮到停車位問題，但由于私家車的數(shù)量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發(fā)商配建的停車位不足。開發(fā)商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。

第三，物業(yè)管理單位方面。物業(yè)管理是物業(yè)服務(wù)，政府、開發(fā)商搭建平臺，由物業(yè)管理企業(yè)演出。但這個“舞臺”先天不足，演出時畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實與物業(yè)管理企業(yè)沒什么關(guān)系，但與服務(wù)活動有密切關(guān)聯(lián)，作為物業(yè)服務(wù)單位，當然希望有關(guān)方面解決這個問題，不再代人受過或與服務(wù)攪和不清。但同時物業(yè)管理單位服務(wù)水平也不高。不可否認，在停車管理糾紛中有一部分是因為管理單位自身問題而導致，使得簡單問題復雜化了。由于物業(yè)管理法律法規(guī)的不完善和滯后，人們對物業(yè)服務(wù)消費的誤解和曲解，物業(yè)管理企業(yè)承擔了過多的社會責任，分散了物業(yè)管理企業(yè)的精力，混淆了職能和責任，在車輛管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小區(qū)停車管理矛盾的建議

首先，利用價格杠桿，引入競爭機制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動手，豁開制約停車場經(jīng)營管理市場化發(fā)展的瓶頸，采用價格聽政的方式確定停車場收費水平和方式，同時引入競爭機制，能夠交給企業(yè)建的停車場盡量交給企業(yè)。通過法律法規(guī)的形式明確停車場管理的責任問題，政府加強對停車場經(jīng)營管理的監(jiān)督，給停車場經(jīng)營管理創(chuàng)造一個寬松而和諧的環(huán)境。

其次，分清停車管理中所涉及的各方責、權(quán)、利。開發(fā)商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內(nèi)的土地使用權(quán)，并在其上構(gòu)建房屋。簡而言之，開發(fā)商擁有區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)權(quán)（除了部分面積要按照國家規(guī)定留用人防），包括占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)以及處置權(quán)。當然，開發(fā)商必須依照國家相應規(guī)定，分配一定的面積建設(shè)配套設(shè)施，其中包括停車場。購買房屋的業(yè)主同時具有使用停車位的權(quán)利。但在開發(fā)商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時，樓盤銷售的面積是按照戶內(nèi)使用面積與公共面積的分攤之和計算的，而不能夠計入分攤的公共面積包括機動車庫。這便說明了業(yè)主購買房屋所支付的費用里，不包括停車面積，換言之，業(yè)主沒有權(quán)利無償使用停車位。結(jié)合以上兩點不難發(fā)現(xiàn)，業(yè)主有權(quán)使用停車場，但卻不能無償使用，因為停車場的產(chǎn)權(quán)方――開發(fā)商持有其收益的權(quán)利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責、權(quán)、利，對業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)來說都很重要。

再次，發(fā)揮政府“有形之手”的調(diào)節(jié)干預作用。政府有關(guān)部門要對各類物業(yè)特別是住宅類物業(yè)（尤其是普通住宅小區(qū)）的停車設(shè)施（含車位）在進行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過科學的分析，確定不同物業(yè)作為配套設(shè)施的停車位的配比，具有較長遠的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應較長時期的需要。各地政府應當根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和消費行情，有意識地引導車輛消費，采取適當?shù)拇胧?，相對限制購車行為。比如，以提高停車服?wù)費為經(jīng)濟杠桿，以限制機動車輛數(shù)量增長的速度。政府出臺鼓勵相關(guān)方面投資建設(shè)停車設(shè)施的政策，物業(yè)管理單位也可在政府批準后投資車位建設(shè)，以滿足業(yè)主停車需要并在管理服務(wù)中受益，享受政府有關(guān)優(yōu)惠政策，作為對物業(yè)服務(wù)的支持。

最后，物業(yè)管理企業(yè)需要健全管理制度，單設(shè)客戶服務(wù)部門。物業(yè)管理是服務(wù)行業(yè)，是人性化的工作，而非機械化的生產(chǎn)，物業(yè)管理企業(yè)工作人員的言行對于工作質(zhì)量的影響是不言而喻的。物業(yè)管理企業(yè)可以單獨設(shè)立客戶服務(wù)部門，主要負責協(xié)調(diào)客戶與各方關(guān)系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環(huán)境。在處理突發(fā)事件的過程中，物業(yè)管理企業(yè)要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認同。同時，物業(yè)管理企業(yè)的經(jīng)理人也要積極營造企業(yè)文化，爭取讓業(yè)主融入企業(yè)文化中來。健全物業(yè)管理企業(yè)停車管理制度，具體包括：完善業(yè)主公約、停車協(xié)議等相關(guān)文件，并在其中明確各項費用的取費依據(jù)及用途；將物業(yè)管理企業(yè)相關(guān)制度在員工內(nèi)做普及培訓，使得每一位相關(guān)崗位的員工均可以向業(yè)主做出準確、統(tǒng)一的解釋；充分利用公共宣傳區(qū)域，普及管理文化，將理念隨時隨地、點點滴滴地滲入業(yè)主心中；物業(yè)管理企業(yè)要嚴格正規(guī)管理，仔細檢查進出車輛，控制停車區(qū)域的人流，按時間表巡視停放車輛，及時檢察并做好記錄，控制非正常事件發(fā)生的幾率；以優(yōu)越的條件鼓勵、倡導駐場車輛具備相關(guān)保險，以分解責任壓力，物業(yè)管理企業(yè)也可以在保險公司購買公共財產(chǎn)險、第三者責任險等相關(guān)險種，用來分擔企業(yè)風險。

（作者單位：揚州市住房保障和房產(chǎn)管理局）

主要參考文獻：

[1]張春普，程莉娜.對城市住宅小區(qū)停車位相關(guān)法律問題的探究[J].學術(shù)論壇，2009.2.

第3篇：小區(qū)停車管理范文

住址：

聯(lián)系方式：

車牌號：

車輛特征：

乙方（停車管理方）：

聯(lián)系人：

聯(lián)系方式：

為加強小區(qū)機動車的停放管理，明確各自的權(quán)利義務(wù)，甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，現(xiàn)就機動車停放管理事宜達成如下協(xié)議：

一、乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、有權(quán)按政府有關(guān)政策制定小區(qū)停車管理制度；

2、有權(quán)按照政府規(guī)定或雙方約定向甲方收取停車費；

3、有權(quán)對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；

4、有權(quán)對不按規(guī)定停放的車輛采取移動等措施；

5、應為甲方提供車位;

6、應負責停車場地及設(shè)施設(shè)備的檢查、維修及管理工作；

7、應安排專人看管停車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；

8、應向甲方開具停車泊位證明，開具物業(yè)管理企業(yè)發(fā)票（或停車專用發(fā)票）；

9、其他。

二、甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、有權(quán)在乙方提供的車位停放車輛；

2、有權(quán)對乙方提供的停車管理服務(wù)進行監(jiān)督，提出批評和建議；

3、交納停車費后，有權(quán)索要停車泊位證明和發(fā)票；

4、因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權(quán)向乙方索賠；

5、應按照規(guī)定或約定交納停車費；

6、服從停車管理人員的指揮和疏導；

7、遵守停車場管理規(guī)章制度；

8、其他。

三、停車費價格及收費辦法

停車管理服務(wù)費價格：

交納方式：（按年或按月）

交納時間：

四、管理責任

1、乙方提供停車管理服務(wù)，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為元。

2、甲方委托乙方看管車輛，并要求乙方保證車輛不被損壞的，需另行增加管理費元/月。

五、違約責任的處理

一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發(fā)生爭議的，可選擇下列處理方式：

1、協(xié)商解決；

2、申請主管部門調(diào)解；

3、申請向仲裁委員會仲裁；

4、向人民法院提訟。

（其中，3、4項不能同時選擇）

六、本合同期限為年，自雙方簽字之日起生效。

七、凡符合下列條件之一者，本合同解除：

1、雙方協(xié)商一致；

2、不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；

3、甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；

4、其他。

八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。

甲方簽字（蓋章）：乙方代表簽字：

第4篇：小區(qū)停車管理范文

1.1我國居住區(qū)停車現(xiàn)狀問題分析

在停車設(shè)施建設(shè)上，國外停車業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了以下三個階段：路邊停車階段、停車樓階段、地下停車階段。其中，地下停車是發(fā)達國家大力發(fā)展的模式。在停車管理上，各國普遍采取的是停車計時收費、增加違章停車處罰力度、限制路邊停車，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求。而管理形式則從雙車位式泊車收費發(fā)展到集中式泊車收費、整個城市聯(lián)網(wǎng)管理。

在財政政策上，針對停車場地的建設(shè)費用高、短期投資大、經(jīng)濟效益不明顯、政府財政投資不足的情況，各國和地區(qū)都積極鼓勵民間投資興建停車場，并給予稅收優(yōu)惠等積極政策，包括征用土地費用、停車場地建設(shè)及附屬建設(shè)費用、停車場管理人員勞務(wù)費用和停車場設(shè)備維護費用。

在停車法規(guī)建設(shè)上，西方國家由于經(jīng)濟與汽車化水平較高，城市停車問題出現(xiàn)較早，城市停車管理也起步較早，目前已基本形成了較為完善的停車場法規(guī)體系和相對獨立的管理體系。基本上都由一個政府綜合部門宏觀協(xié)調(diào)城市停車場的規(guī)劃建設(shè)，并調(diào)動社會、個人建設(shè)城市停車場的積極性，嚴格規(guī)范城市停車場。其中汽車擁有者上牌照必須提供汽車保管場所的證明文件，自備車位必須在指定范圍等要求，都是各國普遍采取的措施。

在解決停車問題的硬件措施上，國際上的解決辦法主要包括興建路面停車場、多層停車樓、機械停車庫和地下停車場。此外規(guī)劃路邊停車位、完善標志和信息系統(tǒng)也是增加停車硬件設(shè)施的重要組成。在國外主要道路上，都建立了明確醒目的標志牌，指明停車場地的位置和方向。停車場安裝有自動計數(shù)系統(tǒng)，可以統(tǒng)計剩余停車位數(shù)并及時反映在路邊的電子信息牌上。此外，停車計時表和停車收費卡的廣泛應用也有效提高了停車場地的利用率。除了這些措施外，各國各地區(qū)據(jù)本地情況，停車管理辦法也各有特色。

2.1國外停車相關(guān)措施

歐洲許多國家重視停車需求管理，將停車管理作為交通需求管理的重要部分，主要政策包括：實行居民停車許可制度，鼓勵他們把車停在家里而使用其他交通方式，并減少路上停車空問需求：提出辦公地點停車稅計劃（即：辦公地點停車位的提供者應向地方當局申請許可，并對停放于辦公地點的上班、業(yè)務(wù)目的的車輛征稅）該計劃的實施要求有良好的公交服務(wù)，相應加強路內(nèi)停車的管理，并考慮對城市經(jīng)濟活動的影響。新加坡全面控制交通，將“車輛配額”與“停車限制”政策融為一體。通過推廣通行許可證計劃與停車定價系統(tǒng)相結(jié)合，有效控制了停車需求。新加坡將停車場的建設(shè)和需求管理、限制私人小汽車增長結(jié)合在一起。其指導思想是：不將過多的市中心昂貴土地用作低利潤（機會成本極高）的停車場；停車場的提供不能僅滿足停車需求本身，而應是整體交通管制計劃的一項措施，即在市中心不宜建容量過大的停車場地，因為這勢必導致更多的轎車進入原本擁擠的市中心。

3.1內(nèi)地緩解停車問題的事例分析

上海市為緩解停車供需矛盾，在“十五”計劃中制定城市靜態(tài)交通建設(shè)規(guī)劃的同時，采取“邊遠結(jié)合、標本兼治”的管理措施，緩解停車矛盾，促進停車管理走良性循環(huán)的道路。上海的南北高架、延安路高架、內(nèi)環(huán)線下一級吳淞路閘橋、越江大橋底下等都開辟了停車場（庫）為前來旅游觀光或公務(wù)外出的各種車輛提供了方便；而因市政建設(shè)拆除的建筑工地辟為臨時停車場的達85個，泊位2366個。三是運用行政和經(jīng)濟手段引導車輛進入停車場（庫）。上海結(jié)合“暢通工程”的實施，在市區(qū)己撤除馬路停車點56個，縮減臨時停車泊位達2313個，縮減總量達41%，同時采取稽查監(jiān)控等手段，迫使司機將車輛停放進停車場，還路于交通，與此同時，上海有關(guān)部門著手制定上海市新的收費標準，總的原則是降低停車場（庫）的停車費，提高利用率。

2004年，上海市“五管齊下”解決停車難的“瓶頸”： （1）加強市中心主要干道停車點的整治，拔除可能阻塞交通的路上停車位，同時根據(jù)車流在不同區(qū)域、時段的流量和疏密規(guī)律，科學合理地進行停車位布點，在確保交通安全的前提下，在支、小道路上增加了數(shù)千個停車位，方便車主就近停車； （2）在一些非主干道的道路上，根據(jù)不同時間段見縫插針，增設(shè)了停車點； （3）交通管理部門于2003年11月份制訂了《上海市區(qū)道路停車方案》，其總體規(guī)劃是在保持道路發(fā)揮通行功能的基礎(chǔ)上，對今后各區(qū)的道路停車管理和車位設(shè)置及比例提出具體要求，做到停車管理規(guī)范化、科學化； （4）從2004年上半年起，由公安、市政、物價等部門聯(lián)手，推出并試行《上海市機動車管理辦法》； （5）在住宅建設(shè)中規(guī)定住宅區(qū)的停車位不低于套均0.5的標準，即“兩套房子配一個車位”，并根據(jù)住宅建設(shè)標準的提高，進一步增大車位和住房的配比，小區(qū)內(nèi)的停車位向社會開放。

4.1 城市居住區(qū)自行解決停車建議方法

城市居住區(qū)應當自行解決其自身帶來的停車問題，包括居住區(qū)內(nèi)居民小汽車的停放問題和居住區(qū)內(nèi)部公共建筑所吸引車輛的停放問題。具體方法有：

（1）保持指標的前瞻性

居住區(qū)配建停車設(shè)施標準的制定要滿足將來一段時間的停車需求，因此，制定的標準要有前瞻性。這是因為：首先，停車指標是在停車需求預測的基礎(chǔ)上確定的，但是，預測的停車需求量與實際停車需求量不可能完全一致，常常出現(xiàn)預測小于實際需求的矛盾；其次，隨著機動化的快速發(fā)展，居民小汽車的擁有量越來越多，居住區(qū)內(nèi)的停車需求量也隨之不斷增長，而居住建筑的結(jié)構(gòu)卻是相對不變的。如果配建停車指標僅適應現(xiàn)在的停車需求，那么經(jīng)過一段時間，隨著居住區(qū)新增車輛的增多就會產(chǎn)生停車位不足的問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些建成居住區(qū)在當初規(guī)劃設(shè)計時停車位配置還算是比較高的，但現(xiàn)在都出現(xiàn)了停車位嚴重不足的問題。因此，保持停車指標一定的前瞻性是居住區(qū)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。另外，建議每隔一段時間（一般3～5年）對配建停車設(shè)施指標進行一次調(diào)整，以適應停車需求的發(fā)展。

（2）保持指標的彈性

由于不同居住區(qū)所處的具體情況不同，因此，配建停車指標應具有一定的彈性，以適應不同的情況。國外的許多居住區(qū)在規(guī)劃中往往有“剩余地”的保留，以備將來的發(fā)展所用。目前我國各城市中建成的小區(qū)大都開發(fā)得比較充分，很少留有余地，當需要增加停車位的時候，卻沒有可以發(fā)展的用地。另一方面來看，停車是一種重要的土地利用形式，土地利用和交通發(fā)展的變化都對停車數(shù)量有相關(guān)的重要影響。保持停車指標的彈性還會涉及到一個停車位建設(shè)遠近期結(jié)合的問題：如果一次修建到位，使得停車位遠高于實際停車需求量，從各方面來講，都會造成資源和資金的浪費；而當停車位供不應求時，也會大有“巧婦難為無米之炊”之感。居住區(qū)停車自行解決對于城市停車問題以及城市交通有著積極的意義。

參考文獻：

第5篇：小區(qū)停車管理范文

乙方：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就甲方為乙方提供車位管理服務(wù)（指乙方指定的公共停車位）的相關(guān)適宜，雙方達成如下協(xié)議，以茲共同遵守：

一、甲方負責乙方指定的公共車位及小區(qū)內(nèi)部分空車位（須先滿足小區(qū)內(nèi)業(yè)主使用的情況下）的停車管理服務(wù)。

二、管理服務(wù)費用及其他費用

（1）管理服務(wù)費：乙方提供的車位只為在其營業(yè)場所消費的群體使用，費用免費；小區(qū)內(nèi)空車位在滿足小區(qū)業(yè)主的情況下，可提供給其消費者臨時停車使用，費用為5元每個車次。

（2）該車位收取的費用作為甲方對停車場內(nèi)車輛秩序、線路指引，作為停車場車位的保潔、維修保養(yǎng)。

三、費用的支付：

（1）乙方應當于本協(xié)議簽署的同時向甲方預付一年的人工工資費用人民幣18000元（不含稅費，不含服裝費）。人工工資費用應當按年支付，乙方應當于每年1月10日前付清該年全部人工工資。

（2）小區(qū)內(nèi)臨時停車費用每月月末結(jié)帳一次。

四、管理內(nèi)容：

（1）確保乙方提供的車位上午11：00到晚上23：00安全、正常使用。

（2）確保停車服務(wù)熱情周到，客戶滿意。

（3）服從乙方領(lǐng)導的管理及臨時調(diào)配，積極配合乙方的工作。

五、管理期限：

自 年 月 日-- 年 月 日止。

六、其他約定：

（1）乙方自行辦理停車場經(jīng)營的相關(guān)手續(xù)，做到依法經(jīng)營并獨自承擔相關(guān)法律責任。

（2）乙方應承擔停車場日常運營所發(fā)生的水費、電費，及其他運營費用。

（3）甲方指定專職人員對停車場進行管理。

七、本協(xié)議未盡事宜另行協(xié)商。

八、本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)兩份。

甲方蓋章： 乙方蓋章：

代表簽字： 代表簽字：

第6篇：小區(qū)停車管理范文

關(guān)鍵詞：管理；建設(shè)；停車場規(guī)劃

CONCEPT AND PRACTICE OF PARKING LOT PLANNING WITH PARKING LOT SPECIAL PLAN OF THE CITY CENTER IN WUHU AS AN EXAMPLE

TANG Jian China Railway Urban Planning &Deisgn institute Co.ltd

ABSTRACT： Through the analysis of the current Wuhu downtown parking problem reason why， it is pointed out that parking field planning significance. On the demand forecast based on， the simultaneous implementation of the "management + construction" principle， in the "boot partition，， supply classification development strategy formulation and parking industry of， intelligent parking management system construction summary planning to follow the ideas of the three aspects.

KEYWORDS： management； construction； parking lot planning

1、前言

隨著城市化進程的加快，自2003年以來，蕪湖市機動車保有量以年均增長率15%的狀態(tài)持續(xù)增長，其中小汽車的增長勢頭尤為強勁。城市機動車保有量的增長，特別是小汽車數(shù)量的劇增對城市的道路交通系統(tǒng)，尤其是對城市停車設(shè)施帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，停車供需矛盾日益突出，“停車難”、“行車難”問題已成為城市交通發(fā)展的重點與難點。

隨著蕪湖市對交通規(guī)劃工作的日益重視，以及對停車發(fā)展具有指導性和可操作性的專項性規(guī)劃的需求，《蕪湖市中心城區(qū)停車場（庫）專項規(guī)劃（2014-2030年）》于2014年4月份啟動編制，2015年已經(jīng)開始實施部分停車場建設(shè)工作。此次規(guī)劃旨在針對目前停車設(shè)施發(fā)展、規(guī)劃等面臨的緊迫任務(wù)，通過規(guī)劃對公共停車設(shè)施內(nèi)容進行深化和落實，指導中心城區(qū)的停車戰(zhàn)略任務(wù)和建設(shè)計劃等工作。

2、中心城區(qū)現(xiàn)狀停車問題解讀

2.1 停車供需現(xiàn)狀

規(guī)劃針對蕪湖市中心城區(qū)當前小汽車保有量和停車設(shè)施供給進行系統(tǒng)調(diào)查：至2014年底，蕪湖市中心城區(qū)機動車保有量為23.08萬輛，其中小汽車保有量為16.71萬輛。中心城區(qū)總的機動車停車泊位供給規(guī)模約161566個，其中，配建泊位為149732個，路外公共停車泊位數(shù)為3723個，路內(nèi)停車泊位8111個，泊位比例為92.68%：2.30%：5.02%，路外公共泊位建設(shè)嚴重滯后。

2.2 現(xiàn)狀停車問題解析

（1）老舊小區(qū)當初基本沒有配建停車場，隨著小汽車的急速增長，老舊小區(qū)停車需求激增，停車位供給嚴重不足；大部分新建小區(qū)地下停車位存在只售不租或租賃的價格過高現(xiàn)象，導致小區(qū)周邊道路停車現(xiàn)象嚴重，影響交通安全；

（2）目前蕪湖市中心城區(qū)停車管理涉及到市交警支隊、街道辦事處等多個部門，處于多頭管理狀態(tài)。缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理容易造成規(guī)劃、建設(shè)、管理之間的脫節(jié)，加劇停車供需矛盾，此外缺少簡單有效的停車誘導系統(tǒng)，使有限的停車資源無法得到充分利用；

（3）部分橋下空間、商場等公建配建停車場被挪作他用，改造成倉庫、洗車行、網(wǎng)吧、餐飲店等，浪費停車資源；

（4）由于對公共停車場庫規(guī)劃缺乏應有的重視，規(guī)劃編制的滯后，造成公共停車場（庫）建設(shè)、發(fā)展緩慢，現(xiàn)狀蕪湖市中心城區(qū)基本沒有獨立的社會公共停車場，根本無法起到彌補配建不足的作用；

（5）路內(nèi)停車比例過高，且路內(nèi)路外停車場收費價格倒掛，導致路內(nèi)停車供不應求，路外停車場無法起到調(diào)控作用。

3、停車場專項規(guī)劃總體布局

3.1 分區(qū)劃分規(guī)劃

通過解讀近年來國內(nèi)外停車供給政策，基本思路均由“擴大供給為主”逐步向“需求管理”轉(zhuǎn)變，針對城市不同區(qū)域制定差異化供給策略，將停車管理作為城市交通需求管理的一個主要手段，探討不同區(qū)域的停車政策對交通出行結(jié)構(gòu)的影響，通過“控制和管理”指導停車設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理。因此，合理劃分停車分區(qū)是停車場規(guī)劃的重要內(nèi)容。

停車分區(qū)劃分可以有效合理的分配交通資源，協(xié)調(diào)停車與土地利用的關(guān)系，便于在不同區(qū)域制定和實施差別化的停車發(fā)展政策。結(jié)合中心城區(qū)人口分布、就業(yè)崗位和土地利用的關(guān)系，堅持相鄰分區(qū)差別化、功能分區(qū)相協(xié)調(diào)和便于配套規(guī)劃和管理等原則，將蕪湖市中心城區(qū)停車分區(qū)劃分為四類。制定差別化停車政策，合理分配交通資源，公平分擔停車社會成本，保障城市機能正常高效運轉(zhuǎn)。

3.2 需求預測

本次蕪湖市中心城區(qū)停車需求預測的對象為居住類停車和非居住類停車。停車需求的總量為居住類停車需求與非居住類停車需求的總和。

規(guī)劃在進行停車泊位總量預測時通過按建設(shè)用地、城市人口、車輛擁有量等方法進行總量控制；在進行各分區(qū)的停車需求預測時，主要依據(jù)相關(guān)規(guī)定，并充分考慮城市的不同區(qū)位、用地規(guī)劃、人口分布、重要交通設(shè)施、城市出入口等因素，與相似城市進行類比，最終確定停車泊位的分布情況。

規(guī)劃預測遠期2030年蕪湖市中心城區(qū)私人小汽車保有量達到90萬輛，對于居住類停車，原則上滿足剛性停車需求，即按照停車泊位和私人小汽車保有量1：1的比例進行供給，根據(jù)供給原則，得到蕪湖市中心城區(qū)居住類停車泊位需求總量為90萬個。根據(jù)遠期2030年蕪湖市中心城區(qū)機動車日出行車次，各種類型用地停車泊位周轉(zhuǎn)率發(fā)展目標，以及分區(qū)供給政策的要求，預測得到遠期2030年蕪湖市中心城區(qū)約需39萬個非居住類停車泊位，總泊位數(shù)129萬個。

3.3 規(guī)劃總體布局

蕪湖市中心城區(qū)停車矛盾突出點集中于一類區(qū)范圍，該范圍停車難問題的解決是本次規(guī)劃重點任務(wù)。故本次規(guī)劃按照各類停車場在不同分區(qū)內(nèi)的布局分項進行闡述，其中一類區(qū)為重點解決問題區(qū)域。

一類區(qū)停車場布局規(guī)劃：根據(jù)老城區(qū)公共停車需求預測結(jié)果，未來該區(qū)域非居住類停車需求規(guī)模達到18871個泊位。本次規(guī)劃結(jié)合實地調(diào)研分析做出相應調(diào)整，即未來非居住類配建車位規(guī)模達到11197個泊位，社會公共停車規(guī)模達到6362個泊位，路內(nèi)停車規(guī)?？刂茷?312個泊位。三類停車結(jié)構(gòu)比例分別為：59%、34%、7%。

規(guī)劃在老城區(qū)共新增設(shè)置32處路外公共停車場，共6362個停車泊位。其中，4座P&R停車換乘系統(tǒng)，7處產(chǎn)業(yè)化試點停車場。

對于路內(nèi)停車泊位，老城區(qū)內(nèi)部可按照經(jīng)濟杠桿的原理，減少路內(nèi)停車泊位，釋放路權(quán)。通過挖掘社會公共停車場資源，逐步滿足中心區(qū)停車壓力，輔助以更加強硬的交通管理措施，最終實現(xiàn)老城區(qū)交通的暢通以及停車過程的便捷。本次規(guī)劃通過對老城區(qū)路網(wǎng)及交通情況的梳理，制定近遠期不同協(xié)調(diào)方案，近期通過經(jīng)濟杠桿的原理，大幅度提升核心區(qū)內(nèi)的路內(nèi)停車收費價格，逐步引導停車入場、庫，遠期實現(xiàn)取消部分路段路內(nèi)停車。

二類區(qū)停車場布局規(guī)劃：由于該區(qū)域為城市新區(qū)，尚處于城市建設(shè)初期。在30429個停車泊位總量既定的前提下，以公建配建停車為主的原則，另設(shè)置4個路外公共停車場和少量路內(nèi)停車泊位，非居住停車需求比例分配按照適度控制的原則，初步明確三類停車比例構(gòu)架為90%：8%：2%。

三類區(qū)停車場布局規(guī)劃：本次規(guī)劃新增76處公共停車場，新增泊位達到7895個。路內(nèi)停車泊位總數(shù)控制在456個。

四類區(qū)停車場布局規(guī)劃：本次規(guī)劃新增38處公共停車場，新增泊位達到3860個。路內(nèi)停車泊位總數(shù)控制在72個。

4、蕪湖市中心城區(qū)停車場專項規(guī)劃的三大特點

4.1 供應策略制定

（1）分區(qū)供應策略

一類區(qū)：適度供給，嚴格控制需求

結(jié)合老城區(qū)改造，嚴格執(zhí)行配建標準；新建占地少的立體停車庫和地下停車場；錯時利用現(xiàn)有停車資源；建立停車信息化系統(tǒng)，提高車位利用率。

二類區(qū)：適度供給，適度控制需求

以新建建筑配建停車場為主；補充少量公共車位調(diào)節(jié)停車位結(jié)構(gòu)；建立停車信息化系統(tǒng)，提高車位利用率。

三類區(qū)：寬松供給，適度控制需求

新建建筑結(jié)合實際，適當提高配建標準，彌補周邊停車不足；建設(shè)部分占地少的立體停車庫和地下停車場；采取靈活的收費政策，積極倡導“P&R”模式。

四類區(qū)：彈性指導，基本滿足需求

適當提高新建建筑配建標準，總體以自給自足為主，基本滿足需求；在公共需求相對集中區(qū)補充微量公共車位調(diào)節(jié)停車位結(jié)構(gòu)。

（2）分類供應策略

合理確定各個停車分區(qū)的路外、路內(nèi)、配建等各類型停車設(shè)施的比例和規(guī)模，通過不同類型停車設(shè)施的供應來達到調(diào)控優(yōu)化分區(qū)土地利用、交通流分布、交通方式結(jié)構(gòu)等目的。在規(guī)劃中執(zhí)行以建筑物配建停車為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)公共停車設(shè)施為補充的分類供應原則，針對不同停車分區(qū)，確定供應比例。

（3）分時供應策略

根據(jù)不同出行目的的停車需求時間分布特征，針對停車設(shè)施利用率時間差異性較大的特點，明確不同時段的停車設(shè)施供應對策，以調(diào)控道路交通流的峰谷值，并提高停車設(shè)施的利用率。

①車輛停放的分時供應策略：調(diào)節(jié)停車供應時間分布，使停車設(shè)施利用在高峰和平峰更加均衡，實現(xiàn)停車設(shè)施資源的充分利用。分時供應策略還可調(diào)節(jié)區(qū)域交通流量的時間分布，緩解高峰時段的交通壓力。

②收費價格的分時供應策略：一是按停放單位時間累計收費，對于城市中心區(qū)，鼓勵縮短停放時間，提高停車泊位的周轉(zhuǎn)率，對短時間停放可低收費或不收費，對長時間停放高收費；二是不同時間段區(qū)別定價，高峰時間高收費，非高峰時間低收費。

4.2 停車產(chǎn)業(yè)化引導

城市停車設(shè)施應積極提倡多元化建設(shè)，鼓勵民間經(jīng)營形式，著重提高公共停車設(shè)施經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)化程度。借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，結(jié)合蕪湖市的實際情況，停車設(shè)施產(chǎn)業(yè)化建設(shè)經(jīng)營可以考慮一下三種模式：

（1）管理承包模式

將政府投資興建的停車設(shè)施以管理承包合同的方式交給承包商負責全面經(jīng)營管理，也可以通過組建合資企業(yè)或籌建股份制公司等形式建立停車設(shè)施的經(jīng)營管理公司。政府的角色從直接經(jīng)營者轉(zhuǎn)為對承包者行為的監(jiān)督人，同時保留對收費調(diào)整的審批權(quán)。大部分路外公共停車設(shè)施可以采用這種模式。

（2）服務(wù)承包模式

將共有停車設(shè)施的某些服務(wù)項目與專業(yè)服務(wù)，如收費、洗車、維修等以服務(wù)承包合同的方式交給承包商，按合同中確定的服務(wù)標準，監(jiān)督服務(wù)水平，支付服務(wù)費用。路內(nèi)停車設(shè)施、建筑物配建停車設(shè)施均可以采用這種模式。

（3）完全市場化模式

停車設(shè)施完全由市場投資興建和經(jīng)營管理，或?qū)⒐型＼囋O(shè)施企業(yè)通過改制而成為市場化企業(yè)?？煽紤]允許經(jīng)營者自定收費標準和買賣車位產(chǎn)權(quán)，政府保留監(jiān)控權(quán)。公共停車設(shè)施可以由投資者經(jīng)營，也可委托第三方停車管理企業(yè)經(jīng)營。

采用前兩種模式時應注意兩點：一是要建立規(guī)范、嚴格的項目承包程序，招、投標必須公平合理，合同監(jiān)督有力；二是承包合同中必須明確政府的權(quán)利、義務(wù)與承包商的職責、行為規(guī)劃，還要有一個良好的、操作性強的收入分配方案，以兼顧公眾利益和承包商利益。完全市場化模式應是將來的主要發(fā)展方向，公共停車設(shè)施終將在政府統(tǒng)一規(guī)劃和管理的前提下，完全由民間進行投資和經(jīng)營，逐步形成投資、經(jīng)營、回收的良好循環(huán)。

4.3 智能停車管理系統(tǒng)構(gòu)建

智能停車管理系統(tǒng)的構(gòu)建選取蕪湖市停車需求相對集中的老城區(qū)。老城區(qū)范圍內(nèi)商業(yè)、辦公等公建設(shè)施集聚，大量車輛因公務(wù)、購物、娛樂而出入，交通流量大、高峰擁擠時間集中將是其突出的特點，因此，針對該地區(qū)建立一套信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的交通管理系統(tǒng)及停車誘導系統(tǒng)，借助于現(xiàn)代高科技手段和先進的道路交通管理理念，合理地規(guī)劃、組織周邊地區(qū)的交通流，高效地引導停車網(wǎng)絡(luò)車輛的出入，為各類交通參與者提供及時、準確、全面的交通信息，將會最大限度地解決老城區(qū)嚴重的交通問題，為蕪湖智能交通系統(tǒng)良好的品牌形象奠定基礎(chǔ)。

5 規(guī)劃編制的意義

當前蕪湖正處于城市空間快速拓展時期，城市功能、人口、就業(yè)仍然集聚在老城區(qū)；近幾年小汽車將保持快速增長態(tài)勢，蕪湖現(xiàn)狀小汽車千人擁有量為107輛（戶均0.31輛），處于小汽車進入家庭化的快速發(fā)展階段，基本車位與用車車位需求快速增長且分布相對集中，而停車系統(tǒng)的發(fā)展還處于起步階段，在停車矛盾日益凸顯的狀況下，此次的中心城區(qū)停車場（庫）專項規(guī)劃編制意義重大。

從建設(shè)狀況來看，停車場專項規(guī)劃將提供有效的規(guī)劃指引，讓公共停車場建設(shè)處于積極主動和可實施的狀態(tài)；從停車運行管理來看，本次規(guī)劃將整合停車資源、合理規(guī)劃停車設(shè)施、制定停車管理政策、優(yōu)化停車收費標準，規(guī)劃在平衡停車供需、優(yōu)化停車布局、促進停車建設(shè)、改善停車秩序等各個方面具有明確的導向作用，對于緩解停車供需矛盾，指導停車場建設(shè)不可或缺。

參考文獻：

[1]中鐵城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司 蕪湖市中心城區(qū)停車場（庫）專項規(guī)劃（2014-2030年）2015.10

第7篇：小區(qū)停車管理范文

為進一步規(guī)范和提升我縣物業(yè)行業(yè)服務(wù)水平，促進物業(yè)行業(yè)健康發(fā)展，實現(xiàn)我縣老舊小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理，結(jié)合我縣物業(yè)行業(yè)實際，制定本實施方案。

一、工作任務(wù)

XX鎮(zhèn)政府負責城區(qū)229個無主管小區(qū)規(guī)范化物業(yè)管理。其中X社區(qū)X個，X社區(qū)XX個，XX社區(qū)X個，XX社區(qū)X個，XX社區(qū)X個，XX社區(qū)X個，XX社區(qū)X個，XX社區(qū)XX個，XX社區(qū)X個，XX社區(qū)X個。2021年底縣城區(qū)老舊小區(qū)物業(yè)管理覆蓋率達到100%。

二、工作時限

按照工作部署，老舊小區(qū)物業(yè)管理覆蓋率在6月底前完成30%，10月底前完成80%，12月底前達到100%。

三、分類實施

（一）基礎(chǔ)條件較好的單位家屬樓院。

須引入專業(yè)化物業(yè)企業(yè)進駐管理。

（二）基礎(chǔ)條件一般的小區(qū)。

無法引入專業(yè)物業(yè)管理企業(yè)的樓院、單位家屬院，由責任單位進行管理。其余的由XX鎮(zhèn)組織成立業(yè)主委員會或居民議事小組（黨員議事小組），由業(yè)主委員會或居民議事小組自治管理。

（三）單棟樓院的小區(qū)。

劃片進行物業(yè)管理，由社區(qū)委派網(wǎng)格長或樓院長成立流動物業(yè)進行管理。

四、方法步驟

推進督導工作從2021年3月下旬開始至12月底，分三個階段進行：

第一階段：標準制定及部署發(fā)動（3月11日至3月31日）

縣住房和物業(yè)中心制定老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理標準及具體內(nèi)容，下達任務(wù)清單，組織專家指導、評定，建立進度臺賬，推進任務(wù)落實。

第二階段：全面推進（4月1日至10月31日）

XX鎮(zhèn)成立督導組深入各社區(qū)開展推進督導活動，督促各社區(qū)、責任單位根據(jù)任務(wù)清單和時間節(jié)點抓好落實。每月在項目現(xiàn)場召開一次推進觀摩會議，每月排名通報。匯總專項督查進展情況和存在問題，提出針對性的意見建議，推動項目順利實施。

第三階段：評價驗收（11月1日-12月31日）

縣住房和物業(yè)中心、XX鎮(zhèn)對全縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)管理實施情況進行驗收，并對完成情況進行公示。邀請縣文創(chuàng)辦、縣人大代表、縣政協(xié)委員、新聞媒體和相關(guān)部門等參與現(xiàn)場驗收。

五、組織領(lǐng)導

成立XX縣物業(yè)管理重點民生實事工作領(lǐng)導小組。由縣政府分管負責同志任組長，縣政府辦分管負責同志、縣住房和物業(yè)中心主要負責同志任副組長?？h紀委監(jiān)委、縣委辦、人大辦、政協(xié)辦、組織部、人武部、老干局、縣督查局、黨校、法院、檢察院、發(fā)改委、教體局、科工局、公安局、民政局、財政局、人社局、自然資源局、住建局、交通局、水利局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、商務(wù)局、文廣旅局、衛(wèi)健委、應急局、審計局、市場監(jiān)管局、扶貧辦、稅務(wù)局、融媒體中心、住房和物業(yè)中心、糧食和物資中心、移民工作服務(wù)中心、供銷社、社保中心、公路事業(yè)發(fā)展中心、道路運輸服務(wù)中心、郵政局、煙草局、供電公司、淼源水務(wù)、熱力公司、聯(lián)通公司、人行、工商行、農(nóng)行、建行、農(nóng)商行、農(nóng)發(fā)行、郵政銀行、壽險公司、XX鎮(zhèn)、北冶鎮(zhèn)、交警隊、縣醫(yī)院、中醫(yī)院、二院、新華書店、醫(yī)藥公司、石油公司相關(guān)負責同志，XX鎮(zhèn)相關(guān)社區(qū)主要負責同志為成員。領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在縣住房和物業(yè)中心，縣住房和物業(yè)中心主要負責同志兼任辦公室主任，負責該項工作的督導推進。

六、工作要求

（一）加強組織領(lǐng)導。

物業(yè)管理全覆蓋工作在縣物業(yè)管理領(lǐng)導小組的領(lǐng)導下進行，縣住房和物業(yè)中心負責制定標準、指導、培訓，XX鎮(zhèn)負責具體實施，各責任單位分工負責，密切配合，強力推進。XX鎮(zhèn)各社區(qū)要結(jié)合各自實際，制定轄區(qū)內(nèi)物業(yè)管理工作計劃，發(fā)揮機關(guān)黨員、職工引領(lǐng)作用，成立業(yè)主委員會或小區(qū)黨員議事小組，未能成立業(yè)主委員會的小區(qū)按照住建部等10部委的文件精神，組建社區(qū)居委會主導下的物業(yè)管理委員會。

（二）營造宣傳氛圍。

各社區(qū)要通過條幅、展板、公告欄、新聞媒體等多種形式進行宣傳，提高社會各界對物業(yè)管理的認知度，積極參與，共建共享，共同推進，提升物業(yè)服務(wù)水平。

（三）嚴格考核獎懲。

縣物業(yè)管理領(lǐng)導小組按照年度物業(yè)覆蓋工作任務(wù)完成情況對責任單位進行考核獎懲。

附件：1．XX縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理標準（試行）

2．XX縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理考評辦法

（試行）

3．XX縣老舊小區(qū)物業(yè)服務(wù)項目評分標準

4．老舊住宅小區(qū)實現(xiàn)規(guī)范化管理臺賬

附件1

XX縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化

管理標準（試行）

1．公共環(huán)境衛(wèi)生。小區(qū)（樓、院）路面、綠地、溝渠等公共部位每日至少清掃1次；按規(guī)定配置和擺放垃圾桶，并保持外觀完好清潔，生活垃圾日產(chǎn)日清；雨水井、污水井、化糞池每半年檢查1次，每年至少清掏1次；定期開展“除四害”消殺。

2．公共秩序維護。有門衛(wèi)的要建立公共秩序維護24小時值班制度，落實外來車輛、人員登記制度；無門衛(wèi)的，要建立定期巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報相關(guān)部門；定期清理樓道雜物；無“飛線充電”等影響消防安全的行為，制止無效的，及時上報相關(guān)部門；發(fā)生突發(fā)事件時，應及時制止并報告相關(guān)部門。

3．綠化養(yǎng)護管理。綠地內(nèi)無雜草、雜物等，各類喬灌木、草坪等植物修剪整齊，無病蟲害現(xiàn)象；無毀綠種菜、毀綠停車、圈地飼養(yǎng)家禽等行為；有愛護綠化提示標識。

4．共用部位管理。對小區(qū)（樓、院）房屋共用部位、共用設(shè)施設(shè)備進行日常管理和維護保養(yǎng)，保證正常使用；對容易危及人身安全的設(shè)施設(shè)備要采取必要的警示提醒和防范措施；對私搭亂建等違法違規(guī)行為，應及時制止并報告相關(guān)部門；對房屋共用部位、共用設(shè)施需進行維修的，及時報告業(yè)主委員會或物業(yè)管理委員會，協(xié)助申請使用維修資金或籌集資金組織維修。

5．停車管理服務(wù)。合理規(guī)劃機動車停車位及消防車通道標線標識，引導和提醒業(yè)主有序行駛、規(guī)范停放管理，嚴禁侵占消防通道、公共通道等行為；勸阻、制止樓梯間停放非機動車；合理設(shè)置非機動車停車棚、充電裝置，建立日常巡查制度，規(guī)范非機動車輛管理停放。

附件2

XX縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理

考評辦法（試行）

為進一步規(guī)范和提升我縣物業(yè)行業(yè)服務(wù)水平，促進物業(yè)行業(yè)健康發(fā)展，全面落實縣委、縣政府賦予的任務(wù)，結(jié)合物業(yè)行業(yè)實際，老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理，實現(xiàn)老舊小區(qū)物業(yè)管理全覆蓋。

一、考評對象

家屬樓院的責任單位、XX鎮(zhèn)。按照縣委縣政府年度民生實事的總體要求，組織開展老舊小區(qū)物業(yè)管理工作。

二、考評內(nèi)容

老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理的內(nèi)容應具備五大指標內(nèi)容，設(shè)置對應的老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理小區(qū)管理標準結(jié)合小區(qū)實際配建情況進行評價，一是公共環(huán)境衛(wèi)生；二是公共秩序維護；三是綠化養(yǎng)護管理；四是共用部位管理；五是停車管理服務(wù)。

三、考評時間

2021年7月底，初步對老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理小區(qū)進行現(xiàn)場評定打分，找差距、找不足，同時總結(jié)、推廣先進做法和經(jīng)驗。12月底前，進行最終考評，確定是否達到老舊小區(qū)規(guī)范化標準，是否完成民生實事任務(wù)。

四、考評結(jié)果運用

根據(jù)年度分配計劃，圍繞考評指標內(nèi)容逐條梳理，按照老舊小區(qū)物業(yè)管理規(guī)范化標準對各老舊小區(qū)進行年度考評。考評結(jié)果可采取評分制原則，滿分為100分，當滿足指標項85分以上（含85分），可認定為“XX縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理”達標小區(qū)。各責任單位可把“XX縣老舊住宅小區(qū)物業(yè)規(guī)范化管理”達標小區(qū)作為評選縣級先進和向上級優(yōu)先推薦的重要依據(jù)。

附件3

XX縣老舊小區(qū)物業(yè)服務(wù)項目評分標準

序號

評分項目

大項

分項

評定單位計分

得分

得分

1

一、公共環(huán)境衛(wèi)生

20

1.1

路面、綠地等公共部位每日至少清掃1次。

5

1.2

按規(guī)定配置和擺放垃圾桶，并保持外觀完好清潔，生活垃圾日產(chǎn)日清；

3

1.3

雨水井、污水井、化糞池每半年檢查1次，每年至少清掏1次，并有記錄；

3

1.4

定期開展“除四害”消殺，防治鼠害、蟲害等有計劃，有措施，并有記錄；

3

1.5

管理區(qū)域內(nèi)道路、綠化帶（綠地）、停車場、文體活動區(qū)域等共用場地無紙屑、煙頭、塑料袋等廢棄物，及時清理公共場地、道路的積雪、積水等；

3

1.6

對公共區(qū)域?qū)櫸锘顒影匆?guī)定實施管理。

3

2

二、公共秩序維護

20

2.1

有門衛(wèi)的要建立公共秩序維護24小時值班制度，落實外來車輛、人員登記制度，且有記錄；無門衛(wèi)的，要建立定期巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報相關(guān)部門，有巡查和上報記錄；

7

2.2

樓道等公共通道無雜物堆積；

5

2.3

定期開展消防演練，有記錄；管轄區(qū)域內(nèi)無消防隱患，有排查記錄；

5

2.4

無“飛線充電”現(xiàn)象；

3

3

三、綠化養(yǎng)護管理

20

3.1

綠地內(nèi)無雜物、雜草等；各類喬、灌木、草坪等植物長勢良好，修剪整齊，無折損、斑禿現(xiàn)象；

8

3.2

各類喬灌木、草坪無病蟲害現(xiàn)象；

4

3.3

綠地內(nèi)無毀綠種菜、毀綠停車、圈地飼養(yǎng)家禽等行為；

5

3.4

醒目處設(shè)置愛護綠化提示標識；

3

4

四、共用部位管理

20

4.1

對小區(qū)房屋共用部位、共用設(shè)施設(shè)備進行日常管理和維護保養(yǎng)，保證正常使用；

5

4.2

對容易危及人身安全的設(shè)施設(shè)備要采取必要的警示提醒和防范措施；

5

4.3

區(qū)域內(nèi)無私搭亂建現(xiàn)象。對私搭亂建等違法違規(guī)行為，應及時制止并報告相關(guān)部門；

5

4.4

對房屋共用部位、共用設(shè)施需進行維修的，及時報告業(yè)主委員會，協(xié)助申請使用維修資金或籌集資金組織維修；

5

5

五、停車管理服務(wù)

20

5.1

合理規(guī)劃機動車停車位及消防車通道標線標識，引導和提醒業(yè)主有序行駛；

5

5.2

車輛停放有序，無亂停亂放現(xiàn)象，無侵占消防通道、公共通道的行為；

5

5.3

合理設(shè)置非機動車停車棚、充電裝置，建立日常巡查制度，有記錄，規(guī)范非機動車輛管理停放；

4

5.4

非機動車輛停放有序，樓梯間無非機動車輛亂停亂放現(xiàn)象。

6

附件4

老舊住宅小區(qū)實現(xiàn)規(guī)范化管理臺賬

序號

小區(qū)名稱

管理形式

管理單位

位置座落

建設(shè)年代

建筑面積

第8篇：小區(qū)停車管理范文

[關(guān)鍵詞]設(shè)備控制；安防

1.建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

1.1設(shè)備報警系統(tǒng)建議

設(shè)備報警系統(tǒng)主要是對設(shè)備的狀態(tài)進行監(jiān)視，并將報警狀態(tài)反饋到監(jiān)控服務(wù)中心；能提示物業(yè)服務(wù)人員及時去處理，可有效避免事故的發(fā)生，或降低事件造成的損害程度，避免事件造成其他方面的影響。

①于生活水箱及污水井安裝高低水位狀態(tài)的水位探測器，

②于配電房、高壓變壓器房、小區(qū)中央控制室安裝水浸報警器；

③于生活水泵、污水排水泵安裝設(shè)備故障報警裝置；

④在出現(xiàn)警報時，設(shè)備報警信號回饋到小區(qū)中央控制室及工程人員值班室，能發(fā)出聲光報警，提醒當值人員馬上處理。

1.2自動抄表管理系統(tǒng)建議

目前大部分新開發(fā)的住宅小區(qū)水、電、煤氣等均由政府市政部門執(zhí)行統(tǒng)一收費管理，水、電、煤氣的計量基本上都實行統(tǒng)一的自動抄表系統(tǒng)；故建議前期設(shè)計階段：需從工程工藝及日后維修保養(yǎng)角度考慮預留自動抄表系統(tǒng)的管線空間及設(shè)備擺放空間位置，預留自動抄表管理系統(tǒng)的電源。

1.3電梯智能卡管理系統(tǒng)建議

電梯智能卡管理系統(tǒng)只對電梯呼梯按鈕或內(nèi)選按鈕進行控制，實現(xiàn)對電梯的使用權(quán)限進行限制，極大提升管理小區(qū)的安全級別，減少閑雜人員，可適當縮減保安或勤雜人員。

①訪客聯(lián)動控制器：配合內(nèi)選控制器，實現(xiàn)來訪客人的用梯需求；

②密碼鍵盤控制器：配合內(nèi)選控制器，可通過輸入密碼乘梯；

③指紋（或掌紋）讀寫器：配合內(nèi)選控制器，通過識別指紋（或掌紋）進行電梯使用權(quán)限控制；

④身份證讀寫器：配合內(nèi)選控制器，通過讀寫第二代居民身份證進行電梯使用權(quán)限控制。

2.安防方面建議

2.1閉路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建議

根據(jù)住宅小區(qū)定位及需求選用不同技術(shù)的閉路監(jiān)控系統(tǒng)，如純模擬視頻技術(shù)的閉路監(jiān)控系統(tǒng)、純網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻技術(shù)的閉路監(jiān)控系統(tǒng)（方便日后的攝像槍的增加，且減少大量的線路敷設(shè)）、同時有網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻與模擬視頻的閉路監(jiān)控系統(tǒng)。

①考慮在主要出入口（包括各棟樓宇）、公共區(qū)域、有關(guān)涉及收費場所及需重點監(jiān)視的場所等需要實行監(jiān)控的場所安裝攝像槍。如小區(qū)主出入口、每棟住宅樓的負1層電梯前廳、1層大堂、的出入口、每臺電梯轎廂，區(qū)園內(nèi)、內(nèi)環(huán)車道、停車庫、停車收費亭內(nèi)、會所主出入口、每棟天臺出口等位置。

②在少人走動的地方，設(shè)置視頻動態(tài)監(jiān)視；該處的攝像機畫面通常是靜止的，主控系統(tǒng)通過動態(tài)視頻檢測功能檢測到畫面產(chǎn)生變化時，立即發(fā)出報警，同時小區(qū)中央控制室的監(jiān)視器自動切換到該畫面，以便保安人員及時處理。

③每個住宅樓首層服務(wù)崗及小區(qū)出入口設(shè)置監(jiān)視屏。每個住宅樓首層服務(wù)崗可以監(jiān)視該崗位管轄區(qū)域的所有位置；小區(qū)出入口監(jiān)視屏可以監(jiān)視與車輛相關(guān)的所有位置。

④在中央控制中心的監(jiān)視墻配置大屏幕的監(jiān)視屏（如42時液晶監(jiān)視器）；在有事件發(fā)生時自動強制切換到大屏幕監(jiān)視屏播放其現(xiàn)場圖像，并帶有聲光報警顯示。另建議監(jiān)視墻的設(shè)計需考慮分期開發(fā)樓盤的后續(xù)開發(fā)的監(jiān)視屏的擺放位置。

⑤硬盤錄像機需滿足保留錄像時間不小于30天的存儲設(shè)置。

⑥小區(qū)內(nèi)電梯內(nèi)配置抗干擾、防抖功能的廣角電梯專用攝像槍，電梯井道內(nèi)使用便于經(jīng)常移動耐用的電梯專用視頻線纜。

⑦如增加自動跟蹤技術(shù)功能，投資成本不大的情況，建議閉路監(jiān)控系統(tǒng)配置該功能；將攝像機通過編程，能執(zhí)行“智能巡邏”任務(wù)；進一步提升小區(qū)的治安管理，減少小區(qū)的治安事件發(fā)生。

2.2周界報警系統(tǒng)建議

周界報警系統(tǒng)各部件設(shè)置建議根據(jù)部分項目住宅小區(qū)整體設(shè)計及房產(chǎn)公司擬定物業(yè)管理模式而定；建議安裝在小區(qū)的圍欄及小區(qū)需報防的部位，如攝像槍旁。

2.3可視對講系統(tǒng)建議

可視對講系統(tǒng)的各部件設(shè)置位置建議根據(jù)物業(yè)管理模式而定，如門禁控制器（帶讀卡及可視對講）設(shè)置在住宅小區(qū)主出入口、地下停車場進入住宅樓的道閘、住宅樓首層出入口處等位置；門禁控制器（帶可視對講）設(shè)置在住戶室內(nèi)、住宅樓首層服務(wù)崗、住宅小區(qū)主出入口的保安亭內(nèi)等位置；開門按鈕設(shè)置在對應的住宅小區(qū)主出入口內(nèi)側(cè)、住宅小區(qū)主出入口保安亭內(nèi)、地下停車場進入住宅樓的道閘內(nèi)側(cè)、住宅樓首層出入口處內(nèi)側(cè)及住宅樓首層服務(wù)崗等位置；其他部件將會根據(jù)現(xiàn)場及安裝規(guī)范決定其安裝置。

在選擇可視對講系統(tǒng)上建議綜合考慮投資成本及系統(tǒng)的領(lǐng)先性，可以考慮使用全數(shù)字的可視對講系統(tǒng)，它減少復雜的布線，降低線路鋪設(shè)所產(chǎn)生的成本，但該種設(shè)備的成本較傳統(tǒng)的可視對講系統(tǒng)的高。

建議可視對講系統(tǒng)帶有免打擾功能。在住戶休息中或不方便接聽訪客呼叫時，使用該免打擾功能，更加體現(xiàn)人性化物業(yè)管理。

2.4智能家居控制系統(tǒng)建議

由于部分項目定位為和高端住宅小區(qū)，會有部分生活品質(zhì)要求較高住戶可能會從居住的安全及家居智能化考慮，會在自己住宅室內(nèi)安裝家居智能控制系統(tǒng)。故選擇小區(qū)的可視對講系統(tǒng)時建議需帶有智能家居控制功能，供住戶自由選擇是否加裝智能家居控制系統(tǒng)；智能家居控制系統(tǒng)可以通過連線接到小區(qū)中央控制中心進行多重的監(jiān)視，進一步提升物業(yè)服務(wù)的品質(zhì)及小區(qū)的安全。智能家居控制系統(tǒng)包括住戶內(nèi)煤氣報警、防盜設(shè)置（如門磁、窗磁）、緊急呼叫、家居電器的智能控制等。

2.5門磁系統(tǒng)建議

建議在天臺防火門、出入口防火門等位置設(shè)置門磁報警器，門磁感應器選擇及安裝采用易拆裝的設(shè)備及安裝方式，方便日后的維修保養(yǎng)。如以上位置防火門被打開時，報警信號馬上反饋到小區(qū)中央控制中心及管轄該區(qū)域的首層服務(wù)崗，物業(yè)管理人員會根據(jù)報警部位及時趕到現(xiàn)場處理。

2.6智能停車管理系統(tǒng)建議

建議設(shè)置的智能停車管理系統(tǒng)能全面地對進出停車場的車輛進行全方位管理。不僅可以有效地杜絕亂停亂放，避免造成小區(qū)內(nèi)的交通混亂及擁堵，同時可以減少汽車被盜的案件發(fā)生；為月租、月卡的固定停車用戶，提供了方便、快捷、安全的服務(wù)；物業(yè)公司管理以達到科學、高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的目的。

從安全管理角度考慮，建議入口處的吐卡機需帶對講功能。到訪的車輛抵達吐卡機旁按動對講按鈕，到訪人員向入口處物業(yè)管理員說出需找業(yè)戶的信息；物業(yè)管理員與住戶聯(lián)系并予以核實確認后；物業(yè)管理員按動值班崗亭內(nèi)的吐卡按鈕，吐卡機吐出臨時停放卡；到訪車輛方能進入小區(qū)停放，有效杜絕不法之徒使用不同途徑的進入。

從車輛安全管理角度考慮，建議安裝停車場信息采集報送設(shè)備，并于小區(qū)入口及出口安裝攝像槍（建議與閉路視頻監(jiān)控系統(tǒng)共享）負責車輛的抓拍；系統(tǒng)對進入或離開車輛進行數(shù)據(jù)圖像進行記錄、識別及對比；有異常情況發(fā)出報警信號提示物業(yè)管理員，從而進一步提升停車管理的可靠性。

2.7聯(lián)動功能建議

以過往的經(jīng)驗認為，聯(lián)動功能要有較好互補性，可最大限度地彌補人為因素可能造成的安全防范疏漏，包括疲倦、困乏、疏忽等常常難以完全避免的各種因素。

2.7.1周界報警系統(tǒng)建議

在小區(qū)圍欄有不明身份者誤闖時；系統(tǒng)能自動聯(lián)動閉路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)馬上指令攝像槍轉(zhuǎn)到誤闖區(qū)域，鏡頭自動變倍變焦，進行抓拍；同時自動聯(lián)動強光設(shè)備，誤闖區(qū)域亮起強光燈；并聯(lián)動警笛裝置，誤闖區(qū)域的警笛鳴響；對誤闖者起震懾的作用；在小區(qū)中央控制中心內(nèi)接到報警后發(fā)出聲光提示，監(jiān)視器能自動切換到該畫面，提醒當管理員馬上安排處理。

建議可以設(shè)防區(qū)域的攝像頭附近安裝紅外線感應探頭（周界報警系統(tǒng)）。在設(shè)防時段，區(qū)域內(nèi)若有物體晃動時聯(lián)動閉路視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行攝錄；在小區(qū)中央控制中心內(nèi)發(fā)出聲光報警，提醒當管理員處理。

2.7.2可視對講系統(tǒng)建議

建議在門禁事件發(fā)生時門禁控制器可與閉路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動進行攝錄抓拍；在小區(qū)中央控制中心內(nèi)發(fā)出聲光報警，提醒當管理員處理。

建議要有消防系統(tǒng)聯(lián)動功能，在發(fā)生火警時門禁控制器自動打開所控制的大門，方便小區(qū)內(nèi)人員逃生。

2.7.3門磁系統(tǒng)建議

當門磁被觸動時，能與閉路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動進行攝像抓拍，并在小區(qū)中央控制中心內(nèi)發(fā)出聲光報警，提醒當管理員處理。

2.8電子巡更管理系統(tǒng)建議

電子巡更管理系統(tǒng)建議根據(jù)物業(yè)管理需要確定保安巡查地點及路線，設(shè)置信息點及電子巡更管理系統(tǒng)的內(nèi)容。建議使用堅固耐用的信息鈕，可避免人為的破壞。

第9篇：小區(qū)停車管理范文

（推廣案名：**車駕管服務(wù)中心）

一、項目介紹

項目是2020年**縣重點工程項目、城市執(zhí)法局招商引資項目，規(guī)劃用地分為社會停車用地和商業(yè)用地兩大板塊，占地125.67畝，總建筑面積83778平方米，其中社會停車場用地面積65266.09平方米，商業(yè)用地面積18511.91平方米，項目總投資2.6億。項目建設(shè)有2600m2城市車輛管理所、2800m2快速理賠中心、2600m2車輛綜合年檢中心、5600m2物流倉儲中心、2400m2汽車城市展廳、 57000m2智能社會停車場，目前已經(jīng)陸續(xù)動工。

項目專業(yè)打造五大中心即車管政務(wù)中心，車輛綜合年檢中心，快處快賠中心，汽車維修中心，物流中轉(zhuǎn)中心，項目集整車/汽車用品/汽配/快修/二手車/汽修五金/為一體，是汽車物流綜合產(chǎn)業(yè)市場，項目建成后將會成為**“汽車綜合產(chǎn)業(yè)”標志性地理位置。

項目建設(shè)有城市車輛檢測站，車管所服務(wù)中心及快速理賠中心，配套物流倉儲中心和大型智能停車場。一是提升辦公效率給車主們辦業(yè)務(wù)提供便捷。二是優(yōu)化城南汽車商業(yè)資源，提升城南“南大門”形象，開創(chuàng)**汽車行業(yè)一站式綜合服務(wù)中心。

項目另配備超大倉儲配套解決客戶配件及物件倉儲問題，精品商鋪門店搭載專業(yè)化倉儲管理，確保了復合型產(chǎn)業(yè)市場的高效運作，項目擁有**最大的社會智能停車場，完善的大型泊車服務(wù)+高效的物流中轉(zhuǎn)效率，更能夠有效便捷的為汽車物流運輸行業(yè)保駕護航。

二、 產(chǎn)品介紹

1、項目規(guī)劃商業(yè)建筑面積22126㎡，項目主力業(yè)態(tài)為汽車快修、汽修五金、汽車配件、汽車形象店，汽車美容、汽車精洗、養(yǎng)護、社區(qū)商業(yè)、二手車展廳、汽車保險、金融辦公、商務(wù)洽談等綜合商業(yè)社區(qū)、項目商鋪主力面積在60-90㎡；9.6米大層高（一層5.2米層高，可拓展到5.65米，二層層高3.9米）商鋪利用價值高（三層基本上沒有用，價格還那么高），可以滿足商戶更多的功能需求，項目沿街商鋪開間均在4-4.2米進深10米左右空間搭配合理，適合各類經(jīng)營需求。