排水改造施工方案精選(九篇)

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第1篇：排水改造施工方案范文

[關鍵詞]市政道路改造;路面;排水;質量

文章編號：2095-4085（2015）02-0105-02

在城市不斷擴建的今天，城市的交通系統(tǒng)也要跟上城市的發(fā)展步伐，而在舊城區(qū)，則存在大量損壞嚴重、落后的道路，此時必須對其進行相應的改造或重建。此類工程一般直接面對街道百姓，施工會對百姓的生活造成一定的影響。對此，正確認識市政道路工程改造維護的現(xiàn)狀，把握注意事項十分必要。

1 市政道路工程改造維護要點

1.1 軟土地基問題

在市政道路工程改造的設計中，不可避免的會遇到軟土地基，一般對軟土地基的測量是通過彎沉測定法，對質量較好的混凝土板塊進行編號，然后利用儀器進行各個部位的荷載測量，主要是橫縫、斷縫附近的板角等處，對一些荷載不利的位置進行測量和觀測，并測定各點的彎沉。另外，路基的強度還與其干濕度有關，含水量的高低又與各種濕源的作用和延續(xù)時間有關。當然，部分地區(qū)也存在排水措施不當、路面寬且路基低等問題，雨水長期滲入路基中，導致了路基的軟化。因此，在設計中，必須加強地質條件的勘察，以完整、正確的地質勘察資料做依據(jù)，確保設計方案的最優(yōu)化。

1.2 排水問題

在排水問題上，很多城市的降水量、降雪量較大，這就對排水的要求較高，加上城市交通壓力越來越大，這就要求在道路工程改造中必須進行有效的排水，提出科學的排水方案，保證路基施工質量。

2 市政道路工程改造維護中的注意事 項

2.1 重視排水設計和施工

在設計中，首先要挑選一個容量大、適合留出更多余地的總出水口，以應付管道施工中因市政管線的復雜而造成的高程變動情況。因此，在設計繪制施工圖紙之前，設計人員到施工現(xiàn)場進行仔細的勘察，并對該區(qū)域的舊排水系統(tǒng)進行簡單的測量，繪出排水系統(tǒng)草圖，為改造工程設計提供重要依據(jù)。例如：當舊的主管已經由瓦管更換為混凝土管，但是住戶管卻依舊為瓦管時，由于瓦管易碎、易裂，且施工接口多，此時不能繼續(xù)使用瓦管作為住戶管，而是將其換成PVC硬塑管，因為混凝土管成本太高，且非常浪費;而鑄鐵管很容易生銹。PVC硬塑管具有規(guī)格多、價格低廉、施工簡單等優(yōu)點。

在排水施工中，由于市政道路的地下管線非常復雜，施工中很容易出現(xiàn)排水管道的高程變動問題，對此，在施工中應從總出水口開始。在現(xiàn)澆混凝土平基和裝管中，應以井段為單位進行測量放線，一段基礎完成后立即安裝這一段的排水管。在施工中，應以井段為分段原則，不能以每支管道為劃分原則，這樣很容易造成混凝土平基強度過低、管道下沉彎曲等問題。

2.2 路面的合理設計

路面設計時市政道路改造工程的一個重要部分，應結合現(xiàn)有路面的寬窄選擇合適的路面施工方案。對于較窄的道路，應選擇鋪設混凝土塊進行路面施工，這樣不會影響到老百姓的出行，而且也無需進行專門的封路、看護等。另外，也較容易把握路面的平整度和坡度。若此時采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么受到施工場地的限制，施工機械設備無法施展，影響施工質量。對于較寬的道路，選擇現(xiàn)澆混凝土方案，這樣能保證路面的強度，能支撐汽車等的荷載。同時，在設計時還需注意路面的厚度、混凝土標號等。

由于市政道路改造工程對沿街百姓的正常生活造成一定影響，因此要在最短時間里完工，且受到施工場地的限制，在路面夯實上一般采用人工木夯法，需要采用壓路機時，一般采用1噸左右的輕型壓路機，此時路床的強度很可能無法達標。而且，若澆筑的面層厚度不夠，則很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。因此，在設計時必須合理設計路面的厚度以及混凝土的標號，將路面厚度控制在15-23cm左右，將混凝土標號選定為C30、C35，不能選用標號過低的混凝土。

2.3 嚴格按照施工方案進行道路的施工

受到施工場地等條件的限制，路床的強度很難達到設計要求，此時必須將路床的含水量控制在2%以內，避免路床的反復浸泡。在碾壓時，一定要確保每一遍碾壓的厚度以及夯擊的遍數(shù)達標，不得出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。若路面采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么需要采用振棒加強混凝土的振搗，保證振搗的密實，保證現(xiàn)澆混凝土質量。最后，還要合理控制路面施工中出現(xiàn)的裂縫問題，嚴格按照施工方案設置伸縮縫，預防路面的伸縮裂縫，一般每隔30m留設一條伸縮縫。

2.4 注重道路的養(yǎng)護管理

在市政道路改造工程中，對道路進行科學有效的養(yǎng)護是十分必要的，這也是確保道路改造工程制度化、規(guī)范化的重要舉措，是保證道路改造工程質量的重要措施。首先，明確養(yǎng)護管理責任主體，在施工前建立健全的道路養(yǎng)護管理制度，例如：由相關政府部門或交通管理部門對道路的養(yǎng)護管理進行全程監(jiān)控，并加強道路養(yǎng)護管理的引導，提高養(yǎng)護管理的水平，確保道路改造工程的質量，使道路更好為城市建設做貢獻。其次，建立長效資金保障機制，相關政府部門重視道路的養(yǎng)護管理工作，積極加大財政投入，定期進行道路的質量檢測和養(yǎng)護管理，提高道路養(yǎng)護管理效果。再者，創(chuàng)新思路，健全道路養(yǎng)護管理的長效管理機制和考核機制，使各地的相關工作人員根據(jù)道路的實際運營情況因地制宜的制定養(yǎng)護管理方案，保證道路養(yǎng)護管理質量，更好服務于市民，促進和諧社會的建設和發(fā)展。

3 結束語

市政道路工程改造維護與老百姓的日常生活密切相關，與城市的其他基建項目緊密相連。因此，在市政道路改造工程中，必須注意設計、施工、養(yǎng)護管理的各個要點，以嚴謹認真的態(tài)度面對改造工程項目，從各個方面加強工程質量控制，并在最短時間內完工，減少施工給市民帶來的不利影響。

參考文獻：

[1]李化進，孫鋒，市政道路工程改造維護應注意的若干問 題[J].商品與質量?建筑與發(fā)展，2014 （1）：236-236.

第2篇：排水改造施工方案范文

關鍵詞：舊城；城市道路；改造；探析

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國經濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市化建設和改造的步伐隨之加快。從城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有計劃、分期分批進行新建和擴建，以確保道城市路全年通車，提高行駛速度，增強舒適性和安全性，延長道路使用年限，最大程度為城市建設提供便利條件。2012年參與建設了內蒙古烏海市烏達居民搬遷改造市政配套道路及橋梁工程。具體工程包括烏海市烏達城區(qū)濱河大道跨越巴音賽河的橋梁工程，經十一路、緯二街、緯四

街、緯六街道路工程。通過烏海舊城道路施工改造工程，認為道路施工改造流程、施工階段重點以及改造中應該注意的問題應從以下幾方面進行。

1 詳細調查，優(yōu)化方案，建立健全質量保證體系

1.1 實地詳細調查，優(yōu)化設計。在所在地詳細調查了解道路沿線和土源等作業(yè)范圍內的土質情況，制作標準擊實和土地強度試驗、施工方法。按照水文地質，進行分類和整理，結合以往的施工經驗制定出適合路基各種不同土質、含水量的切實有效的施工方法和方案，以保證工程質量和進度。詳細調查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序到最后一道工序的作業(yè)方案進行全過程論證。

1.2 土質干密度的確定。壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數(shù)值大小直接影響工程質量的高低，需要我們根據(jù)土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質情況進行確定。

1.3 健全質量保證體系。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中層層去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

1.4 施工技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

2 強化質量保證體系，進行流水作業(yè)

2.1 道路路基施工試驗段。在對舊路改造施工全面展開以前，首先要分別基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案，以便進行下一步的施工。

2.2 實行流水作業(yè)、流水作業(yè)是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最快捷、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面施工中，流水作業(yè)最容易布置和展開。流水作業(yè)最終目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結構層施工打下良好的基礎。

2.3 質量控制。根據(jù)試驗段總結出的工程質量要求，認真進行施工，并按照質量保證體系分工及施工要求對每一道工序進行嚴格檢查，對達不到要求的及時進行返工處理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保證成品的合格。強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

2.4 召開工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，施工中出現(xiàn)的質量與進度問題要及時解決，并通過工地例會進行解決。經常召開工地例會更有利于工程質量與進度的保證。

3 道路改造施工中的注意問題與對策

城市道路施工可以分為新建道路和改建道路。新建道路是指城市規(guī)劃或交通規(guī)劃中明確的新建道路或決策機構篩選出的新建項目。新建道路的影響，主要體現(xiàn)在對交叉路口的交通阻礙和堵塞以及施工運輸車輛造成的交通擁擠等。改建道路是在交通流量較大的區(qū)域，在整個改造施工過程中不僅影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負荷轉移到了周邊的路網上，往往造成整個區(qū)域路網的交通擁擠。需注意幾點：

3.1 處理路基。路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經受長時間車輛荷載的基礎，因而在施工中應注意對路基穩(wěn)定性的檢測。

3.2 地上改建工程與地下設施相協(xié)調。城市道路不僅影響著城市的交通，同時也是城市地下公共服務設施的通道和載體，這些地下服務設施主要包括了電纜、電線、電信管線、排水管網、燃氣管網、光纜以及熱力管線等。在公路擴寬改建的過程中，必須要處理好公路本身與地下服務設施之間的關系，保證服務設施在穿越道路時，道路對其的壓力保持在合理范圍之內，并確定地下管線對車輛路過時的壓力具有一定的承載能力，以保證地面的施工不會對城市的地下結構造成不利影響。

3.3 處理排水系統(tǒng)。早期的城市道路對車流量的預計有限，因而其配套排水管網的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積。在對道路進行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網，加大管壁的厚度以增強管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 舊城改造和新城建設相結合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍?，達到改善生活質量和環(huán)境、振興城市經濟、推動社會進步的目的。在舊城改造到一定程度后，建設新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路規(guī)劃和交通管理之間合作。道路規(guī)劃部門和交管部門的合作程度是能否順利解決城市交通問題的關鍵。在城市道路整體規(guī)劃時，應該與交管部門的專業(yè)人員參共同參與，制定切實有效的規(guī)劃和布局，要加大綜合專業(yè)化人才設計隊伍發(fā)展和培養(yǎng)力度，使城市道路改造施工更加科學、合理和更加高效，為城市的現(xiàn)代化進程提供助力。

4 結束語

隨著城市人口的增長，城市朝現(xiàn)代化建設的方向不斷邁進，城市基礎設施建設不斷完善，城市面貌也發(fā)生了巨大的變化。其中：通過對城市道路進行了大量的重修、拓寬和新建，城市交通狀況有了較大變化和改觀。眾所周知，城市道路是城市空間格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空間，是城市綜合交通系統(tǒng)最重要的依托。城市交通路網調整改造工程，既有城市道路改造施工、營運中的負面影響，也有城市道路改造后的正面影響。尤其是城市道路功能多樣，成分復雜，所以在城市道路改造過程中，不應只以車速作為唯一的考慮依據(jù)，而是應該綜合考慮到行駛車輛的種類、型號、安全、便利等諸多因素，并結合城市的整體規(guī)劃設計，使道路在改造設計的過程中做到經濟、科學、高效和實用。

參考文獻：

[1] 古仲榮；淺析如何加強市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；綜述市政道路施工管理 ．[J]．中國房地產業(yè)；2012，(3).

第3篇：排水改造施工方案范文

關鍵詞：路橋 特點 問題 改進方案

隨著經濟社會的現(xiàn)代化水平不斷加強，建立縱貫整個城市、順暢的現(xiàn)代化交通網絡，積極發(fā)展現(xiàn)代交通運輸事業(yè)。對于促進國民經濟的發(fā)展，加強全國各族人民的大團結，促進不同地區(qū)的文化交流和鞏固國防等方面，都具有積極的作用。設計是保證橋梁建設質量的的先決條件，對整個橋梁的施工和使用起到了決定性的作用。綜觀世界各個大城市，都以恢弘的路橋建筑作為城市的標志與驕傲。因此路橋建筑已不單單是城市交通網的載體，更被常看做事一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現(xiàn)。

一、路橋的組成與特點

一座橋梁一般可分成上部結構、下部結構、附屬結構三個組成部分，它們是一座路橋的基礎，其設計建造關系到了整座橋梁的使用和壽命。其具體組成如表1所示：

二、我國路橋存在的問題

目前，我國的路橋設計單位承接任務過多過重。大多數(shù)路橋都是采用分包招聘業(yè)余設計的方式設計完成。設計投入不足導致設計深度不夠，不能保證合理的設計周期。很多施工單位和承包商為了工程早日動工，往往設計周期不合理，設計保守落后現(xiàn)象嚴重。同時，很多路橋建設工程缺少嚴格的設計審核和監(jiān)理機制，僅僅依靠專家會審的形式，而忽視方案的經濟性，有些經濟指標嚴重超標的設計方案得以通過。此外，設計責任的終身制使設計入員不愿承擔風險去優(yōu)化新結構、節(jié)約用材以取得先進的經濟指標，這樣就造成了大量的浪費。

（一）路橋的設計標準不高

目前，我國很多路橋設計標準很低，一旦城市交通網絡進行改造，當前的路橋就很有可能成為阻礙交通發(fā)展的障礙。因此路橋設計時，要綜合考慮各方面因素，其中包括所經道路的寬度、周圍環(huán)境等。我們可以借鑒國外成功的經驗，在主梁或者梁體外側預留出一定空間，或者增加墩臺的數(shù)量，為以后可能進行的改造創(chuàng)造條件。

（二）橋面鋪裝不合理

1、目前我國路橋橋面鋪裝設計大約為8cm，鋪裝厚度偏?。皇褂玫匿摻畲蠖鄶?shù)是直徑為6的構造鋼筋，直徑偏細；混凝土的標號多為30號，這種混凝土強度不夠。隨著現(xiàn)代車輛的增加，路面極易損壞。

2、在路橋的建設施工中鋪裝所用混凝土強度不符合設計要求。鋼筋位置固定的也不準確。

3、澆注鋪裝混凝土前對粱板頂板面鑿毛和清理工作不到位，導致鋪裝層與梁板之間有存在夾層，不能緊密結合成為一個整體。

4、高等級公路冬季為了除雪會灑煙鹽，當化雪時鹽水通過瀝青路面滲透到橋面鋪裝中，這會對水泥混凝土產生腐蝕作用，加上車輛反復碾壓，形成坑槽。

5、在多孔連接結構墩頂負彎曲矩區(qū)，橋面鋪裝頂面極易開裂。雨水及鹽水的滲入加劇了對路橋的破壞。①

三、路橋設計的改進方案

（一）橋面鋪裝及防水系統(tǒng)設計

橋面鋪裝的作用是防止過往車輛的車輪輪胎行車道板的直接磨耗，避免主梁被雨水等侵蝕，以及分散車輪的集中載荷。梁橋橋面鋪裝要采用厚度不小于6 cm的瀝青混凝土，或者厚度高于8cm的水泥混凝土，混凝土強度等級也要在C40以上。為了保證鋪裝層的高強度和整體的良好性能，路橋的鋪裝層內應該用鋼筋網或焊接鋼筋網做支撐。使用的鋼筋的直徑不應小于10mm，間距不要過大，控制在100mm以內，對于要求嚴格的高等級路橋可以采用纖維混凝土。

路橋橋面的排水主要借助于橫坡和縱坡的作用，使橋面積水能夠迅速匯向橋面排水管，及時的排出橋外，防止積水滲透造成的損害。橋面橫坡的設計一般為1.5%一2.0% ，可以采用墩臺上直接形成橫坡或者鋪設混凝土三角墊層。除了縱橫坡的設計，其它的排水系統(tǒng)設計也是有必要的。路橋橋面排水最好是通過鋪設在橋梁墩臺處的豎向排水管排入地面排水系統(tǒng)中。橋面防水層的鋪設可避免或減少滲透的積水對鋼筋造成的銹蝕，以保證橋梁結構的質量和穩(wěn)定性。目前我國路橋一般鋪設8一10cm厚的防水混凝土作為防水層。②

（二）路橋施工方案的優(yōu)化

除了保證路橋橋面道路施工質量與施工安全，還要要對操作工序、施工成本等方面進行科學的研究。通過不斷優(yōu)化路橋建設工程的施工方案，設計出適合不同工程的最佳方案。城市交通道路路橋施工方案的科學性和可行性，將直接關系著工程建設成本的大小與施工工期的長短，同時方案的實際可操作性也是保證緊迫工程順利完工的前提條件。因此，在進行路橋設計時，要針對城市交通道路路橋施工項目自身的特點，做好施工方案優(yōu)化、施工隊伍選擇以及施工技術人員的配備，確保工程的順利完工。

四、結語

隨著我國城市道路交通建設的不斷推進，路橋的建設起到了重要作用。目前我國路橋設計標準不高，橋面鋪裝設計不合理，因此必須加強橋面鋪裝標準，優(yōu)化設計方案，促進路橋建設的順利進行。

參考文獻

第4篇：排水改造施工方案范文

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業(yè)范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)。（1）制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。（2）土質最大干密度的確定。根據(jù)水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。（3）詳細調查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。（4）根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。（5）建立健全質量保證體系。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。（6）建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質量的前提條件，是進行工程質量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定。現(xiàn)在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室三級模式。（7）技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工過程控制階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。

1.填筑路基前。（1）必須疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態(tài)下結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質量自檢人員應認真監(jiān)督。（2）路基填料的選擇。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當?shù)胤€(wěn)定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難，必須采用劣質土時，則可摻外加劑，進行土質改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點為路基填料要選好，穩(wěn)定土質認真找，土質不適要改良，強度粒徑更重要。（3）路基填筑前還要根據(jù)設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。

2.加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產高質量路基的關鍵。

3.路基壓實。當前路基施工，遍及采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進路基土的壓實度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實度必須≥95%，對別的等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的尺度采用。別的，還增長了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的劃定。如在西部某國道骨干線二級專用公路施工中，路面籌劃尺度為高級路面，因而從路基開始，全部的查驗尺度均采用一級公路驗收尺度。

4.路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時排出。

三、公路路基防護

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1.路基養(yǎng)護工作有以下基本要求：（1）路基各部分經常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標準要求，不損壞變形，經常處于完好狀態(tài)。（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅實平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）邊坡坡度符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅固；無沖溝、無坍塌。（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設施無雜物、無淤塞浮物；進出口良好，邊溝內不積水。（5）防護構造物：路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損；護坡及防雪、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞。（6）路基病害：一般病害地段應及時治理并盡快修復；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預防、治理和搶修，盡量縮短阻車時間。

第5篇：排水改造施工方案范文

關鍵詞：市政工程；工程質量管理；管理策劃

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

1.工程案例基本概況

北海路位于濰坊市，南起膠濟鐵路，經北外環(huán)，北至榮烏高速，這次工程的目的就是對該路段進行改造，總共分為兩個部分：膠濟鐵路至北外環(huán)段，北外環(huán)至榮烏高速段。膠濟鐵路至北外環(huán)這段是貫穿濰坊市區(qū)南北向城市的主干路，總長度13164.593米，主要改造內容是對罩面進行維修，更換沿路損壞嚴重的路緣石及花壇石；排水設計方面，原有排水檢查井井蓋及雨水口根據(jù)罩面后路面高程作相應的調整；將砼材質的井蓋、井座改為球墨鑄鐵材質，在地勢低洼及原排水不暢處增設雙箅雨水口。北外環(huán)至榮烏高速段屬于南北向的交通要道，連通市區(qū)和濰坊濱海開發(fā)區(qū)，本次主要是對主路罩面進行改造，在主路兩側新增綠化分隔帶及輔車道，轉變?yōu)槌鞘兄鞲傻?，完善道路功能，全長總計20278.252米，規(guī)劃道路寬度至120米，沿路為經過農田和村莊。

2.如何做好市政工程質量管理

2.1做好施工質量策劃

在對北海路進行道路改造的項目工程中，首先，需要做的是就是做好全盤的質量控制策劃，采用標準的質量管理體系實施全面質量管理，要求負責該項目的經理必須擁有豐富的經驗，所有工作人員必須持證上崗；其次，根據(jù)整個市政項目的合同條款要求，確定項目所要實現(xiàn)的整體目標，然后對目標進行分解、合理分工，讓每個人員都把質量把控落實到位，確保質量目標的實現(xiàn)；再者，根據(jù)工程項目的特點和難點，建立起強有力的質量保證體系，科學合理安排工程項目部管理人員，完善工程質量檢驗管理制度，對質量進行全方位、全過程的管理，保證工程質量；最后，所采取的的質量保證措施要扎實可靠，結合本單位施工管理水平和人員素質，分析工程項目的施工環(huán)境，制定出具有針對性和可操作性的質量保證措施，并鼓勵質量控制創(chuàng)新行為，以技術創(chuàng)新推動工程質量的提高。

2.2優(yōu)化施工組織

在此處北海路的道路改造工程施工質量管理活動中，項目經理科學合理的運用系統(tǒng)的觀念方法，優(yōu)化施工組織，既保證了工程質量又取得良好的社會經濟效益。首先，在施工的準備階段，要收集整理相關的資料，從本工程的實際情況出發(fā)，對各種生產要素和施工方案實事求是的做出科學合理配置，綜合考慮技術和經濟上的可行性，制定出最優(yōu)的施工方案。其次，在確定施工方案之前，要制定多個備選方案，并對不同方案進行分析，分析的時候既要定性分析，根據(jù)施工技術和管理經驗，判斷方案的優(yōu)劣性，比如安全可靠系數(shù)，設備利用情況；同時，也要進行定量分析，核定出工期指標、質量指標、成本指標等等，通過對不同方案的分析對比，才能確定出既保質量、工期、安全，又保經濟效益的施工方案。最后，運用網絡圖計算時間，統(tǒng)計出各項工作所耗費的時間，減少不必要工作環(huán)節(jié)的時間浪費，優(yōu)化施工進度。

2.3加強施工過程的質量監(jiān)督控制

在此次北海路的道路改造工程中，施工過程是質量控制的關鍵環(huán)節(jié)，負責項目施工的所有人員都嚴格遵照施工質量的控制程序，落實到處，保證工程的質量。在施工的準備階段，要對基準點、原地面標高和測量控制做好復測工作，在編制施工方案的時候要謹慎求證，不得脫離實際情況；在選擇承包隊伍和材料供應商的時候，要認真辨別篩選有施工資質的隊伍和有質量認證的材料供應商。在施工階段，因為這個階段是直接形成工程實體質量的階段，是整個質量控制管理的重中之重，在這個階段要求施工要規(guī)范，嚴格控制工序質量，確保整個項目的質量符合設計要求。施工階段的質量控制主要包括工序質量的檢驗、工藝過程的控制、數(shù)據(jù)記錄與整理、對隱蔽工程部分的檢驗等。在對工程檢驗的過程中要有效及時處理不合格品的控制程序，嚴禁蒙混過關，技術人員要深入施工現(xiàn)場，加強技術指導，嚴格對待質量控制工作。在竣工驗收階段，項目負責人和技術人員對整個驗收工作起組織和監(jiān)督作用，把好最后一道關，重點檢驗工程設備、原料、構建、隱蔽部位的工程，審核工程質量是否符合設計文件和合同要求。

2.4強化施工質量管理組織建設

在北海路改造工程中，質量管理組織的高效運作發(fā)揮了重要作用，正式質量管理組織機構的正確領導才有了項目最后成功。施工質量管理組織機構在工程建設過程發(fā)揮著重要的作用，它能夠促使人力資源的合理配置，實現(xiàn)人力資源利用的最大化，增強工程項目的向心力和凝聚力，避免不必要的矛盾，從而提高整個工程項目的質量效果；施工質量管理機構要多聽取一線施工人員的意見，凝聚一線施工人員的智慧，避免剛愎自用導致出現(xiàn)問題。

2.5構建施工質量管理的長效機制

為了能促使施工隊伍和施工人員在施工過程中把好質量關，就必須建立有效的責任追究機制，將質量管理的責任落實到具體每個職能部門和人的身上，形成一個橫向到邊、縱向到底、整體推進的良好格局。在簽署責任狀的時候，要明確工程所要達到的質量管理目標，通過公司質量技術部門按月考核質量管理的情況，并將考核結果作為獎金發(fā)放的參考標準，從而提高員工對質量的責任心；規(guī)范工程分包管理，嚴格審查分包隊伍的資質和合同履行情況，建立完善的工程分包隊伍信息資料庫，實行分包隊伍準入制度。引入質量管理書面承諾制度，要求分包隊伍在進入施工現(xiàn)場前要按照管理要求和質量標準施工，通過這種方式增強項目部對施工現(xiàn)場進行質量控制的能力。

3.結束語

隨著城市化建設的不斷推進，市政工程所涵蓋的范圍從道路、橋梁、排水等傳統(tǒng)工程，逐步拓展到了高架橋、軌道交通等工程。市政工程的特點是一般由政府投資建設，其價值只有在滿足公眾使用需求的過程中才能體現(xiàn)出來，在城市建設中地位獨特。所以，在市政工程的施工過程中要完善施工過程工序質量過程的控制，使工程施工質量管理系統(tǒng)變得更系統(tǒng)化和規(guī)范化，避免人為出現(xiàn)的控制規(guī)范和條例理解的偏差，以保證整個市政工程質量的提高。

參考文獻

[1]趙國富.淺談建筑工程項目中質量控制與安全管理措施[J].建材與裝飾，2010（3）：19

第6篇：排水改造施工方案范文

關鍵詞：水利施工；軟土地基；處理方法；影響因素

前言

地基建設是水利施工體系的關鍵組成部分，如果不能進行軟土地基的有效性處理，就不利于水利工程質量及安全性的提升，會導致工程整體使用壽命的下降，因此需要優(yōu)化軟土地基處理方案，提升軟土地基的穩(wěn)定性，增強地基的整體質量，確保水利工程施工的穩(wěn)定性運作。

1軟土地基概念

（1）軟土地基即是由軟土構成的地基，軟土是其土壤的主要構成成分，構成軟土地基的其他成分包括泥炭、松軟土。有機質土、淤泥質粘性土等。這些土質的壓縮性比較大，其強度比較低，不能進行太大壓力的承受，其土質比較疏松、水分含量大。整體來看，軟土地基的表面強度較低，其沉降速度快，具備高壓縮，不均勻等特點。（2）軟土特質比較疏松，其強度比較低，這導致軟土地基的強度過低，在工程建設過程中，很容易出現(xiàn)塌陷、崩裂等問題。有些軟土地基由淤泥質粘性土構成，其透水性較差。在地基施工過程中，水分難以進行有效的排出，為了實現(xiàn)地基建設的穩(wěn)定性施工，一般應用排水固結法展開軟土地基的排水工作，提升軟土地基表面的整體穩(wěn)固性。受到軟土特性的影響，軟土地基的整體強度較低，其壓縮性大。隨著工程建設的不斷深入，工程整體質量不斷加大，這意味著軟土地基塌陷問題將日益嚴重，當單位面積壓力超過一定數(shù)值后，軟土地基表面就容易出現(xiàn)塌陷問題，這不利于水利施工的正常開展。區(qū)別于其他土質，軟土土質具備高壓縮性的特點，從而容易導致軟土地基的快速沉降問題。隨著水利工程總體質量的提高，軟土地基的速度將會加快。在軟土地基工作中，軟土由多種土質構成，不同的土質存在不同的硬度、密度、強度，在水利施工環(huán)節(jié)中，由于軟土地基受力的差異性，容易出現(xiàn)施工建筑塌陷、崩裂、倒塌等問題。

2軟土地基處理環(huán)節(jié)中應注意的問題

（1）為了有效解決水利施工軟土地基問題，需要健全施工準備方案，做好施工設備的檢修工作，確保施工設備的正常性工作，提升施工場地環(huán)境的情節(jié)性，確保水利施工的正常運作。這需要優(yōu)化施工材料檢查方案，確保施工環(huán)節(jié)中的整體質量。在水利工程軟土地基施工環(huán)節(jié)中，進行施工相關事項的注意是必要的，嚴格按照相關的軟土地基程序展開施工，做好相關的施工安全防護工作，提升施工設備的維護效益，確保施工設備的正常使用。通過對最優(yōu)建設施工方案的選擇，可以有效提升水利工程施工的整體效益，這需要根據(jù)水利工程的用途及規(guī)劃建設級別展開分析。由于實際用途的不同，水利工程具備不同的施工等級及質量標準。在水利工程建設過程中，需要根據(jù)實際工程環(huán)境，進行高質量施工標準的執(zhí)行，有效解決軟土地基問題，確保工程的完美性施工，充分考慮工程造價與施工質量間的關系，進行最優(yōu)化施工方案的選擇，提升軟土地基的處理工作效益。（2）在軟土地基處理過程中，進行施工量、工作量大小狀況的考慮是必要的，從而進行相應的處理方案的選擇，確保軟土地基的高效性施工。比如在大型工程施工過程中，一般不會應用換填軟土地基處理方法，這種方法需要耗費大量的人力、物力、財力，從而導致工程造價成本的大量提升。在實踐施工中，砂墊層法是常見的施工方法，能夠進行軟土地基的有效性鋪平。在軟土地基工作環(huán)境中，進行軟土地基施工時間的考慮是必要的，這需要根據(jù)施工周期進行最合理施工處理方案的選擇。在軟土地基處理環(huán)節(jié)中，需要充分考慮到軟土地基的加固時間及工程建造時間，進行恰當性軟土地基處理方案的選擇，提升軟土地基的處理效益。（3）為了增強工程的整體質量，進行因地制宜軟土地基處理原則的遵守是必要的，這需要根據(jù)不同的施工標準、不同的施工環(huán)境等進行相應軟土地基處理方法的選擇，確保施工方案的科學化、規(guī)范化、合理化，切實增強軟土地基的處理質量。

3軟土地基處理方案

（1）泥炭、淤泥質粉土、淤泥質粘性土、松軟土等是軟土地基的主要組成成分，這類土質比較松軟，其內部空隙較大，容易降低軟土地基的強度，不能進行巨大水利工程壓力的承受，從而容易出現(xiàn)大面積沉降、潰壩、倒塌等問題，為了增強水利工程的施工水平，必須延長水利設施的使用壽命，進行軟土地基工作方案的優(yōu)化，適應現(xiàn)階段水利工程建筑地基設計的規(guī)范要求。換填管理法是軟土地基的常見處理模式之一，用符合施工要求的土質取代軟土層，從而適應水利工程建筑的地基設計要求。在換填管理法應用過程中，進行大型機械設備的使用是必要的，將不符合地基設計要求的軟土質全部挖出，根據(jù)水利工程的相關質量等級標準，進行相應地基土質的填入，確保所填充地基的穩(wěn)定性、牢固性，滿足現(xiàn)階段水利施工工作的要求。鵝卵石、粗砂、碎石等是填充土質的重要組成部分，為了確保填充地基穩(wěn)固性的提升，需要進行多層填充地基的劃分。第一次填充地基為碎石及礦渣墊層，有利于提升軟土地基的透水性，這類碎石及礦渣具備高強度、高縫隙等特點，能夠有效提升地基的整體強度，滿足地基高透水性的要求。素土及灰土墊層是軟土地基的第二層，在荷載狀況影響下，樁間土及平衡樁體共同發(fā)揮著承擔荷載作用，有利于實現(xiàn)地基的受力平衡性，增強地基表面的整體穩(wěn)固性。沙及砂墊層是填充地基的第三層，該墊層有利于排出淤泥土質的氣體及水，有利于提升土質的穩(wěn)固性，增強地基的整體承載力。（2）在軟土地基處理過程中，排水砂墊層是常見的施工方法，該方法主要作用于含有大量水分的淤泥質粉土、泥炭、淤泥質粘性土等，通過對土質的有效性排水，以有效增強土質的強度，降低土質的壓縮性，適應現(xiàn)階段水利工程建設的地基設計要求。在施工環(huán)節(jié)中，需要在軟土地基底部填充高滲水砂墊層。隨著水利工程施工的不斷深入，富含水分的軟土層受力將越來越大，水分不斷地被排擠而出，通過砂墊層滲透出去，有利于提升軟土地基的穩(wěn)固性，增強軟土地基的表面強度，適應現(xiàn)階段水利工程建設地基設計的規(guī)范要求。為了避免出現(xiàn)地下水反滲問題，需要在砂墊層上鋪設隔水性能較好的粘土層。為了增強工程施工質量，在砂墊層選材上，需要選擇高縫隙、高強度的透水材料，在保障地基透水的前提下，實現(xiàn)地基強度的增強。在砂墊層填充過程中，優(yōu)化地基基坑的固定工作是必要的，實現(xiàn)砂墊層材料的充分性、均勻性攪拌，確保地基的有效夯實，這也需要做好吸納供應的地基底部排水工作，進行引水槽的設計，實現(xiàn)滲透下來的水的有效排放，提升排水固結速度。實踐證明，化學固結法具備良好的施工效益，在其工作中需要進行一定類型化學材料的選擇，實現(xiàn)軟土地基填充環(huán)節(jié)、改造環(huán)節(jié)等的協(xié)調，實現(xiàn)軟土地基強度的有效性增強，實現(xiàn)軟土地基壓縮性的減緩，從而有效增強軟土地基的承載能力，適應現(xiàn)階段水利工程建筑地基設計工作的要求。在工程施工中，比較常見的化學固結法包括硅化加固法、深層攪拌法、灌漿法等。灌漿法即是利用電化學、電壓原理，利用化學材料進行軟土地基填充、灌漿的過程，實現(xiàn)對淤泥質粘性土、淤泥質粉土的有效性加固，確保軟土地基能夠承載水利工程的較大壓力。在軟土地基處理過程中，其將高韌性、高強度的人工合成材料填充于軟土中，受到高壓及高摩擦的影響，人工材料與軟土緊密連接在一起，有利于增強軟土質的韌性及強度，避免出現(xiàn)軟土地基變形及觸變問題，有利于減緩軟土地基小面積沉降問題，實現(xiàn)軟土地基沉降范圍、沉降范圍等的有效性阻止，有利于增強軟土地基的整體穩(wěn)固性。（3）硅化加固法利用氯化鈣與硅酸鈉發(fā)生化學反應，進行膠狀凝聚物的生成，實現(xiàn)軟土強度的加強，提升軟土強度，適應水利工程建筑的地基設計工作的要求。類似于灌漿法，深層攪拌法實現(xiàn)了軟土組織與攪拌機的充分性攪拌，確保軟土與水泥的均勻性混拌，從而有效增強軟土強度，實現(xiàn)軟體強度的提高。物理旋噴法是常見的軟土地基處理方法，其將噴頭深入到軟土組織底部，通過高速旋噴，將一定濃度的混合加固物噴射出，進行旋噴樁的形成，從而有效增強軟土地基的切向硬度，避免軟土地基出現(xiàn)橫向扭動問題，實現(xiàn)軟土地基強度的有效性加強。在實踐工作中，軟土地基的處理方法諸多，需要根據(jù)不同的軟土地基狀況，進行相應施工方法的選擇，這需要結合相應的工程狀況，針對軟土土質的類型，進行最優(yōu)工程性價比施工方案的選擇，做好軟土地基的改造工作，提升水利工程建筑的地基設計工作效益。

4結束語

為了適應現(xiàn)階段水利工程施工的要求，進行軟土地基處理方案的優(yōu)化是必要的，這需要進行軟土地基處理技術的不斷創(chuàng)新，健全軟土地基處理體系，根據(jù)實際施工環(huán)境，進行相應施工原則的選擇，這需要引起相關工作人員的重視，確保各個軟土地基處理工作程序的協(xié)調性運作。

參考文獻：

[1]古軍，尚琨.水利工程中軟土地基處理的施工技術探討[J].陜西水利，2013（04）：91-93.

[2]宋謙.探討水利施工中的軟土地基施工技術[J].中國水運（下半月），2013（05）：60-63.

第7篇：排水改造施工方案范文

關鍵詞：舊路改造；路基加寬；施工

中圖分類號： C35 文獻標識碼： A

引言

現(xiàn)階段，公路工程的加寬改建施工建設項目越來越多，這些舊路加寬改造施工項目，影響工程施工質量最為關鍵的技術環(huán)節(jié)就是路基的加寬，由于舊路的路基沉降基本趨于穩(wěn)定，因此在路基加寬施工階段，如果技術處理不到位，很容易出現(xiàn)新舊路基之間的不均勻沉降問題，導致路基沉陷、路面開裂問題的發(fā)生。因此，在舊路加寬改造項目中，必須解決好新舊路基之間的銜接處理，以控制不均勻沉降問題發(fā)生，提高路基施工整體質量。

1.舊路加寬改造項目中路基加寬的控制要點分析

（1）在舊路加寬改造項目中，由于在新舊路基拼接路段極易產生較大的沉降差以及不協(xié)調變形，因此對于路基加寬改造項目施工的關鍵在于確保路基整體處于穩(wěn)定的狀態(tài)，控制新舊路基銜接路段出現(xiàn)破裂或者是形成滑動面，這就要求必須在路基填料、搭接方式以及碾壓作業(yè)上采取專項措施，以免由于銜接不當出現(xiàn)路基失穩(wěn)變形或者是開裂問題。

（2）由于一般情況下舊路加寬改造的寬度不是很大，而新加寬路基的填高卻較大，施工作業(yè)面非常的狹窄，一些大型的開挖以及大噸位的碾壓機械作業(yè)困難，導致舊路基開挖臺階、新路基的分層填筑以及路基的碾壓密實必須依靠一些小型機械作業(yè)完成，增加了施工質量管理的難度。

（3）在路基的加寬施工作業(yè)中，尤其是對于路基一側為陡峭地形的加寬施工作業(yè)，由于地形條件的復雜性，路基防護難以通過放坡來實現(xiàn)，這就要求必須設置相應的擋墻支護結構來實現(xiàn)，更是增加了加寬施工作業(yè)的難度。而且路基加寬相比常規(guī)路基施工，在路基填料、基底處理、土工材料使用以及路基排水等方面也有著不同的要求，需要結合項目施工實際情況詳細的制定施工組織方案。

2.舊路加寬改造項目路基加寬施工方案設計

在舊路加寬改造項目中，路基加寬方案設計的關鍵就在對新舊路基的沉降量以及穩(wěn)定性進行分析，控制新舊路基沉降差，確保路基整體的穩(wěn)定性，路基加寬方案設計的要點主要有以下幾方面：

（1）選擇數(shù)學模型對路基的沉降量進行分析。在路基加寬施工建設項目中，由于原有舊路基經過多年的行車荷載作用，基本上路基土體已經處于完全固結的狀態(tài)，而新填筑的加寬路基部分則需要經歷再固結沉降以及不排水剪切沉降階段，沉降特性的不一致造成了沉降不均勻的問題發(fā)生。因此，必須借助數(shù)學模型分析路基沉降的主要影響因素，進而針對性的采取施工措施控制新路基的整體沉降量。我國對于路基沉降量的模型分析主要采用如下經驗公式：；；

式中：S――路基沉降量；SC――主固結沉降量；θ――路基處理類型系數(shù)；H――路基中心高度；γ――填料重度；V――填土速率修正系數(shù)；Y――地質因素修正系數(shù)。

從經驗公式中可以看出，對路基加寬施工方案的設計上，重點要控制好路基處理類型、填料選擇以及填土施工等幾方面采取措施進行控制.

（2）路基土體模量的控制。根據(jù)相關的試驗研究數(shù)據(jù)表明，路基土體的沉降量與路基磨練有著直接的聯(lián)系，路基沉降兩會隨著路基模量的增大而降低，但是路基沉降量的整體降低趨勢會隨著路基模量的增加逐步減緩，一般情況下路基土體模量超過20MPa時，路基沉降量就會基本趨于穩(wěn)定。因此，對于路基的加寬施工，應該對路基采取相應的加固措施，以控制路基的整體沉降量。

（3）路基穩(wěn)定性的分析。在進行路基加寬施工前，還應該根據(jù)新舊路基銜接的實際情況，對路基的穩(wěn)定性進行分析，如果計算分析路基加寬后穩(wěn)定性不能滿足要求，還應該采取相應的措施進行加固處理，以免路基加寬以后出現(xiàn)路基滑塌問題。對于路基穩(wěn)定性的分析在工程項目施工中一般選擇使用Bishop法進行分析，公式為：；

公式中：Wi――第i土條重力；ai――第i土條底滑面傾角；Qi――第i土條垂直方向外力；Ki――系數(shù)。

3.舊路加寬項目中路基加寬施工

（1）加寬區(qū)域的基底處理。在進行路基加寬施工作業(yè)之前，首先應該對加寬區(qū)域基底進行全面的清理，主要是清除加寬施工作業(yè)范圍內的淤泥、腐植土、樹根及雜草等。如果加寬區(qū)域為范圍廣、深度大軟土路基或者是其他特殊路基，必須進行專項施工處理，以提高基底承載力。如果加寬區(qū)域為小面積的低洼積水地段，應該及時抽干積水同時換填砂礫碎石等材料，并分層碾壓，確保基底承載力滿足設計要求。之后應該將舊路的路緣石、路肩以及路基支擋防護措施拆除，對舊路與新路交界的邊坡坡面30cm左右厚度內以及路肩50cm范圍進行挖除換填。

（2）路基加寬結合部的施工。對于路基加寬區(qū)域的結合部施工，一般是沿著舊路的坡腳逐步的向上開挖臺階，臺階的具體尺寸應該根據(jù)開挖的實際情況綜合確定。在路基加寬施工中，由于舊路的邊坡坡度一般在1：1-1：1.5左右，因此臺階的高度一般控制在0.6-1.0m左右，臺階的寬度根據(jù)坡度計算，并控制寬度不小于1m，同時開挖形成2％-4％的內向橫坡。如果嚴格按照坡度開挖臺階會造成舊路路面的全部挖除，可以根據(jù)實際情況按照1.5m挖設一級臺階。如果新填筑的路基高度較小，在2m以內可以采取直接放緩邊坡進行填筑路基的施工作業(yè)方式。在臺階的開挖過程中，如果發(fā)現(xiàn)臺階上就路基土體不滿足強度承載力要求，必須采取摻灰處理等措施進行處理。

（3）土工材料的加筋處治。為了控制新舊路基之間的不均勻沉降問題，在路基搭接位置一般需要設置土工材料進行加筋處理，加筋材料大多選擇使用土工格柵，在土工格柵的鋪設施工時，應該在每層臺階新舊路基搭接位置鋪設，土工格柵一端伸入舊路路基整個臺階寬度，另一端在新路基中的鋪設長度應達到車道線外緣，并采用“U”型柱釘固定。如果土工格柵之間需要搭接使用，必須確保搭接寬度在0.3-0.5m。

（4）新路基的填筑。對于填筑路基填料，必須確保強度指標CBR值滿足路基施工技術規(guī)范中的相關要求。對于新路基的填筑，應該遵循“分層填筑、分層壓實”的原則，最大松鋪厚度的確定應該根據(jù)夯實機械、夯實遍數(shù)等進行試驗確定。一般情況下，填筑土方路基控制松鋪厚度在30cm以內，填石路基松鋪厚度在50cm以內，土石混填路基松鋪厚度在40cm以內。

（5）路基的壓實施工。路基的壓實施工是控制新舊路基不均勻沉降最為關鍵的施工工序，由于新路基的加寬寬度一般較小，因此在施工機械設備的選擇上，一般選擇使用小型壓實機具或者是強夯設備，在具體施工過程中，為了確保路基施工質量，提高填筑路基填料的密實度，應該適當?shù)陌凑赵囼灦问┕p小松鋪厚度。在壓實結束以后應該及時的采取灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法（水袋法）或核子儀法等試驗檢測方法對路基壓實度進行檢測，確保滿足路基施工技術規(guī)范的要求。

4.結語

對于舊路加寬改造項目施工而言，技術管理的關鍵就是做好新舊路基之間的處理，尤其是控制好沉降問題，以免后期出現(xiàn)路面裂縫以及破損。這就要求施工技術人員必須結合項目實際情況，完善路基加寬施工方案的制定，通過在路基加寬施工方案設計、基底處理、加寬施工以及補強等方面，細化施工處理措施，以提高公路工程路基加寬施工質量，以確保舊路加寬改造項目后期正常投入使用。

參考文獻：

[1]高翔;劉松玉;王名磊 軟土地基上高速公路路基擴建加寬中的關鍵問題 [J] -公路交通科技2004(02).

第8篇：排水改造施工方案范文

關鍵詞：鉆井平臺；甲板更換；改造

1 項目概況

西江30-2平臺于1995年投產，至2011年已使用16年。由于海洋氣候環(huán)境，平臺結構腐蝕嚴重，平臺的結構及管線防腐一直是主要維保工作之一。

鉆井甲板面積為23米×20米（460平方米），是鉆井物資和生產物資的主要堆積區(qū)。由于頻繁鉆修井作業(yè)（見圖1紅色標示區(qū)域），鉆桿等大量修井物資在甲板上滑動磨損（見圖2），該區(qū)域的保護涂層早已破損不堪，甲板多處蝕穿，靠近生活區(qū)部位是鉆井電氣控制房，在下雨天氣（甚至平時沖洗甲板）都會雨水滲進電氣控制房，而且情況越來越嚴重，對鉆修井作業(yè)以及整個平臺的安全是一個極大的隱患。

由于油田投產多年，井液含水量很大，30口井含水量都在90%以上，液量很大，分離出來的油量卻很低，生產任務的壓力很大。為了完成產量目標，必須不停地鉆井修井，因此，很難擠出時間來維修鉆井甲板，一些局部的修修補補已起不到什么效果，造成腐蝕越來越嚴重、隱患越來越大卻越沒用時間來修復的惡性循環(huán)。公司領導和平臺作業(yè)人員對此深感焦慮，認為不能再拖了，于2010年11月指派作者全權負責此項工作，在不影響鉆修井作業(yè)的前提下徹底解決此安全隱患。

接受任務后，作者立即出海進行現(xiàn)場調研，詳細了解甲板下方不同區(qū)域的設備布置狀況、需要重點關注的電氣儀表設備的要點，以及需要采取的特別預防措施，和現(xiàn)場人員（特別是鉆修井監(jiān)督和安全員）進行了充分溝通，結合2011年度的鉆修井計劃，分析可以利用的時間窗口，以及海上可以提供的床位等等，為設計施工方案取得了第一手可靠的資料。根據(jù)現(xiàn)場調研情況，確定了施工方案的設計思路要點如下：

（1）改造工作必須能在接到通知后2天內停下來，不能延誤回復鉆修井作業(yè)；（2）明確在鉆修井作業(yè)期間，哪些工作可以同時進行施工；（3）遇到特殊情況，如臺風等，必須有應急措施，能在短時間內做好善后工作，在人員緊急撤離后，不給現(xiàn)場留下安全隱患；（4）在更換鉆井電氣空置房上方甲板時，要采取充分的措施對電氣設備及電纜進行保護。

2 施工方案

鉆井甲板的結構如圖3：甲板框架結構由橫梁H1、H2、H3、H4、H5和縱梁B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7構成，縱梁之間為L140x80x8mm的角鋼，在框架結構上鋪設10mm厚鋼板，在鋼板上方橫向布置鉆桿架梁（G1、G3～G8帶活動立柱插孔座，G2不帶活動立柱插孔座）。

鉆井甲板下方功能區(qū)為：1～6區(qū)為維修工作間（3區(qū)有一臺鉆井專用變壓器）、7區(qū)及11～12區(qū)為庫房區(qū)域、8～10區(qū)為鉆井電氣房區(qū)域、13～18區(qū)為固井泵區(qū)域、19～24區(qū)為泥漿池區(qū)域。

2.1 更換范圍

（1）鉆桿架梁：腐蝕嚴重，全部更換。鉆桿架梁每段長度為11277mm（對接部位在縱梁B4中心處），方便運輸，可在陸地預制、表面打砂處理、做好防腐底漆，在平臺上對接安裝；

（2）縱向角鋼：縱向角鋼與鋼板切割分離后肯定變形嚴重，全部更換。角鋼按各跨長度和數(shù)量在陸地下好料、表面打砂處理、做好防腐底漆，在平臺上組裝；

（3）甲板鋼板：腐蝕嚴重，全部更換。為避免焊接變形，鋼板在陸地進行表面打砂處理、做好防腐底漆，在平臺上按更換區(qū)跨下料鋪設。

2.2 更換順序

（1）確定施工區(qū)塊：整個鉆井甲板劃分為24個區(qū)域，每個區(qū)域為一個獨立施工區(qū)塊，沒有先后次序要求，完全根據(jù)鉆修井計劃下個施工時間窗口的長短、不和鉆井日常維保沖突來確定更換區(qū)域，保證在鉆修井間隙完成一個或多個區(qū)塊的更換；

（2）施工區(qū)塊數(shù)量：原則上要求一個區(qū)塊接一個區(qū)塊的進行，不能一次鋪開范圍太大，以免有突發(fā)鉆修井作業(yè)而造成無法收尾（除非有確定較長的時間窗口，可以一次鋪開2～3個區(qū)塊，最多不超過3個區(qū)塊）；

（3）隨時跟蹤鉆修井工作進度和變化情況，在鉆修井作業(yè)結束撤離時，根據(jù)區(qū)塊安排相應的材料、設備及人員出海。

2.3 腳手架搭設

在確定接下來更換的區(qū)塊后，在鉆修井作業(yè)的同時，在確定區(qū)域下方完成腳手架的搭設，施工設備及施工材料的的就位，為鉆修井作業(yè)結束的改造工作做好充分的準備。

2.4 改造技術要求（以區(qū)塊1為例）

（1）采用氣刨切除G1、G2、G3在區(qū)塊1部分的焊縫，氣割切斷并移走該部分鉆桿架梁；

（2）采用氣割切除該區(qū)塊梁框架內部的鋼甲板及其下部角鋼，用氣刨去除梁翼緣板上的焊縫，并將甲板對接接口布置在翼緣板中間，將所有切口或焊疤打磨平整；

（3）保留排水槽不動（排水槽狀態(tài)良好，不需要更換，見圖3），將切口或焊疤打磨平整；

（4）組裝、焊接角鋼；

（5）切割、組裝、焊接鋼甲板，邊梁B1/H1鋼甲板焊縫在翼緣板邊緣（圖4 B-B視圖），中間梁B2/H2鋼甲板接口布置在翼緣板中間位置（圖4 A-A視圖，如果旁邊是舊甲板，則按圖4 A1-A1視圖焊臨時焊縫即可）；

（6）如果一次進行2個或3個區(qū)塊維修改造，則鋪排鋼甲板時不必特意在區(qū)塊之間的橫梁翼緣板上安排焊縫，作業(yè)面四周還是按上述要求布置焊縫；

（7）按圖示位置安裝、焊接鉆桿架梁；

（8）按涂裝工藝要求對改造好的部分上下表面進行打砂處理、涂裝，清理工作現(xiàn)場，撤離施工設備及多余材料；

（9）重復步驟1～8，利用下個鉆修井作業(yè)間隙窗口繼續(xù)鉆井甲板的維修改造。

2.5 鉆井電氣控制房上方甲板維修改造（區(qū)塊8～10）

這部分區(qū)域的安全要求最高，是絕對不能進水的，除了控制房內部電氣設備及電纜的特殊防護要求外，還要考慮天氣變化（如下雨等）的影響。為此，確定8、9、10三個區(qū)塊逐個進行施工改造，根據(jù)區(qū)塊的尺寸專門設計制作一個長5米、寬3.5米的人字形雨棚（圖5），沒雨天氣放在旁邊備用，如果天氣發(fā)生變化，可以用平臺吊機很快將雨棚吊到施工位置，防止雨水進入電氣控制房，停止施工作業(yè)。

另外，鉆井電氣控制房區(qū)域甲板下表面不進行打砂處理（灰塵太多，會影響甚至損壞電氣設備），采用手工除銹方式進行表面處理，再按圖紙工藝要求進行涂裝。

2.6 鉆井專用變壓器問題的解決

在3區(qū)塊有一臺鉆井專用變壓器，因使用多年，發(fā)生絕緣油滲漏，但由于變壓器太重，內部空間高度較矮，且有其他結構礙事，一直不能吊離維修（廠家人員認為現(xiàn)場不具備維修條件），借此次甲板改造機會，按照平臺上的要求，在3區(qū)開了一個天窗（圖6，平時蓋?。?，為平臺解決了一個難題。

3 項目施工

改造工作于2011年3月開始出海施工，在施工前的準備過程中，作者多次前往施工單位，召集所有施工人員進行項目介紹、技術交底，并陪同領班去海上實地查看，確保主要施工人員充分了解項目的特點、難點、危險點，明確要求施工方未經我方同意，不得更換主要施工人員。項目于2011年12月結束，歷時9個月，期間經歷多次鉆修井作業(yè)，施工方克服多次動復員等困難，圓滿完成任務。

最值得慶幸的是在改造8、9、10三個電氣控制房頂甲板時，天公作美，做好的雨棚沒有派上用場。

4 項目總結

此項目對于海上平臺這樣一個特殊環(huán)境、特別是西江30-2平臺鉆修井作業(yè)量極大的平臺來說，實施困難是很大的。項目能夠順利完成，以下兩點很關鍵：

第9篇：排水改造施工方案范文

[關鍵詞]舊水泥混凝土路面；碎石化改造技術；施工準備 文章編號：2095―4085（2017）04―0099―02

1碎石化改造技術的概況

碎石化最初的目的是為了將水泥混凝土路面快速清除或分離路面內鋼筋。碎石化技術是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土塊，以此制約新鋪熱拌瀝青罩面產生反射裂縫，并形成一個用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。作為處理反射裂縫問題的主要方式，碎石化技術具有施工便捷、改造時間短及成本低等優(yōu)勢。路面破碎后可直接當做基層、底基層使用，在新面層加鋪后，是舊水泥路面翻新改造的主要途徑。

2舊水泥混凝土路面碎石化改造施工準備

（1）清理表層。為了提升施工效果，使其與實際施工需求相符合，在施工前需要清理干凈公路表面雜物。

（2）施工材料及施工機械準備。施工材料直接影響著公路工程整體質量，所以在施工以前要確保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直徑過大的砂礫會導致坑洼問題出現(xiàn)在路面，直接影響公路的建設質量。施工單位要認真檢查材料的質量，杜絕不合格材料進入施工場地。碎石化施工往往選取多錘頭水泥路面破碎機、專用振動壓路機及單鋼輪振動壓路機施工。根據(jù)工程建設需要，本文選取SP360型多錘頭水泥路面破碎機用于施工，需將兩排對稱錘頭設置到設備后部位置，以此保證設備全寬范圍內破碎作業(yè)不間斷，在油缸行程范圍內，錘頭的提升高度應具備獨立調節(jié)的功能，此破碎機具有一次破碎4m車道的能力。以YZ18A振動壓路機作為專用振動壓路機，其在混凝土破碎后，該機械可補充破碎并對其表面進行有效壓實，并能夠將平坦的工作面提供給瀝青罩面。

（3）技術交底。在施工開始前，技術人員要熟知施工方案的要求和施工的目的，并將施工注意事項和關鍵技術內容向機械操作人員和施工人員進行全面交底，使施工人員在了解施工大致要求的基礎上，能夠在計劃工期內落實施工方案。

3舊水泥混凝土路面碎石化改造施工工藝

3.1路面兩側邊緣設置排水系統(tǒng)

按照相關規(guī)定，破碎施工前碎石化路面必須進行排水系統(tǒng)安裝，或進行舊路排水系統(tǒng)更換。碎石化技術對排水系統(tǒng)具有較高要求，碎石化路面運行后排水系統(tǒng)設置是否良好與結構承載力、反射裂縫消除等密切相關。為此，在完成舊水泥混凝土路面破碎施工后，必須做好排水施工作業(yè)?？蛇x取2種形式設置排水系統(tǒng)：一，向路面結構滲入的水，先豎向滲入破碎后的碎石層，隨后，橫向向路面邊緣、路肩縱向集水溝與集水管內流入，最后通過橫向排水管向路基引出；二，將一層密級配粒料基層鋪設到路肩一層，隨后再進行一層開級配粒料基層設置，此基層連接破碎路面局部可滲入碎石層，以此把水向路面結構外排出，該方式無需進行集水溝與集水管設置。

3.2清理舊水泥混凝土路面

通常情況下，舊水泥混凝土路面必須進行路面修復作業(yè)，但這種情況下，往往有少量HMA瀝青補塊存留于原路面上。除此之外，由于嵴屠淥醯仍因，水泥混凝土板塊間往往也會存有接縫填料問題。為此，必須將以上多余填料、補塊清理干凈。要求選取共振機械對水泥混凝土進行破碎，此類材料將對破碎振動過程中能量進行部分吸收，進而減少共振機械作業(yè)效果。為此，必須及時將以上材料清理干凈，避免加鋪“黑色路面”后，該位置成為局部軟弱部位，嚴重影響施工安全。

3.3試振及試坑檢查

影響舊水泥混凝土破碎質量的因素眾多，如施工速度、振幅、基層強度等。這就要求碎石化施工前，各個工程必須做好試破碎施工，利用樣洞開挖的方式，對破碎粒徑分布狀況、均勻程度等進行詳細檢查，以此對施工機械施工參數(shù)等加以確定。選取密級配粒料進行試坑回填、壓實施工，如混凝土路面破碎后粒徑與設計要求不符，必須調整破碎程序、參數(shù)等，直到試振區(qū)破碎結果與施工要求相符。

3.4破碎施工

如路緣石等存在于外側車道位置，將對破碎機械施工造成極大阻礙。此時應順著車道縱向破碎施工，如局部路面無法破碎，機械可與內外側車道邊緣形成30到50°角進行破碎施工。破碎施工中，路基地質較差，如軟弱土基、含水量較大等，可適當調整機械破碎參數(shù)，降低振沖力，并將破碎后碎塊尺寸適當增加，進而減少破壞此類路段路基的程度。一般情況下，破碎施工可按照中間一兩邊的順序施工。且在1.6～2.7 km之間控制各個車道每天的破碎施工速度，0.2 m為各遍破碎寬度，一般情況下，18～20遍為完成一條車道破碎的遍數(shù)。完成1遍破碎作業(yè)后，往往會對其相近5 cm位置造成一定影響，如出現(xiàn)碎裂現(xiàn)象。這種情況下，為達到破碎效率提升、減少施工時間，在完成l遍破碎后，隨即進行第二遍破碎施工，第2遍與第1遍破碎區(qū)域之間的間隔距離需控制在2 cm～4 cm之間。完成一條車道破碎作業(yè)后，與一條車道寬度相比，實際破碎寬度應控制在其以上，與相近車道搭接部分的寬度則應控制在15 cm以上。

3.5碎石化后清理及回填施工

完成路面破碎作業(yè)后，應及時將舊水泥混凝土接縫間的雜物清理干凈，如松散填料、碎石塊等，回填時選取的材料為密級配碎石粒料。破碎施工后如存有較大凹地（5 cm以上），同樣需進行回填施工，材料以級配碎石粒料為主。

3.6碾壓施工

選取YZ18A振動壓路機進行碾壓施工，根據(jù)工程實際情況，碾壓遍數(shù)需控制在2～5遍之間，每秒鐘碾壓速度需控制在1.83 m以內。要求先做好灑水作業(yè)，隨后進行壓實施工，以此提高壓實效果。碾壓施工的主要目的就是向表面裂紋位置壓入表面細碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保證路基空隙內全部嵌滿破碎混凝土材料，并保證表面壓實后，具有良好平整性，以此為瀝青攤鋪提供便利。