排水溝施工總結精選(九篇)
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第1篇：排水溝施工總結范文
【關鍵詞】路基邊溝排水工程施工分析
Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.
Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.
中圖分類號：S607+.2文獻標識碼：A 文章編號：
邊溝是為匯集和排除公路路面、路肩及邊坡降水而在路塹兩側設置的縱向水溝，是公路路界地表排水設施的組成部分。邊溝為及時排除匯集降落在路面的雨水，保證公路行車安全，以及攔截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蝕路面而影響路面的使用壽命發(fā)揮著非常重要的作用。
一、邊溝
邊溝是在路基兩側設置的縱向水溝，用以匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水。在所有挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應設置邊溝。路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。
1、邊溝的橫斷面型式
邊溝橫斷面一般采用梯形，石方地段的邊溝宜采用矩形橫斷面，少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面。為少占農(nóng)田或保證矮路堤的穩(wěn)定，對土質地段也可采用砌石矩形邊溝。
2、邊溝邊坡梯形邊溝的邊坡
內(nèi)側一般為1：1.0~1：1.5，外側與挖方邊坡相同。三角形邊溝的邊坡，內(nèi)側宜采用1：2~1：3，外側與挖方邊坡相同。
3、邊溝深度和底寬
高速公路、一級公路邊溝的深度及寬度不應小于0.6m，其它等級公路不應小于0.4m。當排水量大時，應根據(jù)灘羹大小加大邊溝橫斷面尺寸。設置超高路段的邊溝應予加深，以保持邊溝排水暢通。
4、邊溝的縱坡和長度
為了保證邊溝排水通暢，邊溝底面應有一定的縱坡。邊溝縱坡一般應與路線縱坡一致，并不宜小于0.5%，在特別情況下可容許采用0.3%。當邊溝縱坡不能滿足排水需要時，應調整邊溝縱坡。為了防止邊溝漫溢或沖刷，除特殊情況外，邊溝長度不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m，三角形邊溝長度不宜超過200m。邊溝有可能被沖刷或兼作其它排水用途時，應加大邊溝橫斷面尺寸，并進行防護。高速公路、一級公路土質邊溝應全部進行防護。邊溝可用漿砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土預制塊防護。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。
二、排水工程邊溝施工
1、淺碟式邊溝
對于填筑高度小于2m的路堤，連續(xù)段長度不小于100m的路段，放緩其邊坡為1：4，采用淺碟式邊溝。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實。邊溝開挖的同時填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實。淺碟式邊溝，上口寬3.5m，深0.8m，邊溝內(nèi)采用三維網(wǎng)植草。其施工方法見上述的填土高度H≤2m的土質邊坡防護。
2、弧形邊溝
對于填筑高度大于2m的主線和水流較大的匝道，采用深0.8m，上口寬2.4m的弧形邊溝，其它匝道采用深0.6m上口寬1.8m的弧形邊溝，邊溝內(nèi)采用弧形C25混凝土預制塊鋪砌硬化。
施工工藝流程：基坑開挖砌筑預制塊覆蓋養(yǎng)護。用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實，并保證預制塊嵌入原狀土內(nèi)。邊溝開挖的同時填筑擋水堰，擋水堰采用素土填筑，分層夯實。
3、暗埋式PE管邊溝
正常路段，土質挖方采用直徑為50cm的PE管，其上部土面做成深0.2m的弧形土溝，并與邊坡弧形連接，植草綠化后增加視覺美觀。
用鋼尺配合全站儀放樣出排水溝中心線、兩側邊線，為保證線形順暢，每10m放樣出一排樁。然后根據(jù)放樣樁位撒出排水溝底設計線、頂部設計線，作為基坑開挖的控制。用水準儀測量原地面高程，根據(jù)排水溝流水面坡度及兩端流水面高程計算出各樁位開挖深度。采用人工開挖的方法進行施工。施工時應保證基坑底面平順、密實。
4、漿砌片石矩形邊溝
石質挖方路段采用深0.8m、寬0.8m漿砌片石矩形邊溝（超高路段深度加深到1.4m），其上采用鋼筋混凝土預制板，鋪砌后在板間形成進水口，及時匯聚地表水流。施工工藝流程：測量放樣基坑開挖邊溝砌筑蓋板安裝種植土回填淺碟形邊溝施工。
用鋼尺配合全站儀放樣出挖方路基邊線，并根據(jù)路基邊線放樣出邊溝兩側邊線，為基坑開挖做準備。用挖掘機開挖基坑，開挖時應預留5—10cm用人工進行整修，避免超挖。人工掛線整修基坑，清除虛土，嚴格控制基坑底部標高。
漿砌片石采用坐漿法砌筑，片石應擺放平整并且大面向下，并要求砌體咬口緊密、無干縫、通縫和瞎縫，砂漿飽滿，采用7.5號砂漿砌筑。砌筑第一層片石時，先將基底表面濕潤，再坐漿砌筑。各砌層的片石應安放穩(wěn)固，片石間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑上層砌塊時應避免振動下一層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，已砌筑的表面應加以清掃和濕潤。砌筑體中斷后應根據(jù)情況灑水養(yǎng)護，以保持砌筑砂漿的濕潤。
三、排水效果檢測驗收
1、電法勘探
通過對人工、天然電場或電磁場的研究，獲得巖石不同電學特性的資料，判斷有關水文地質及工程地質問題。目前常用的是直流電法勘探，主要研究巖石的電阻率和電化學活動性。電法勘探是以巖礦體電性差異為基礎的一大類物探方法。目前發(fā)展較快應用最廣泛的是高密度電法。此法是一種陳列勘探方法，它集電測深和電剖面于一身，在觀測裝置中設置了較高密度的觀測點，使數(shù)據(jù)采集精度高、抗干擾能力強，可獲得更豐富的地質信息。
2、高密度電法
它是根據(jù)水文、工程及環(huán)境地質調查的實際需要而研制的一種電阻率觀測系統(tǒng)。與常規(guī)電法相比，高密度電法在野外信息采集過程中可組合使用多種裝置形式，因而采集的信息量大，數(shù)據(jù)觀測精度高，在電性不均勻體的探測中取得了良好的地質效果。由于高密度電法能較直觀、形象地反映斷面電性異常體的形態(tài)、規(guī)模、產(chǎn)狀等，從而可以較為準確地推測出地質體空間形態(tài)情況、地層巖性、斷裂等情況，另外，其操作簡單，輕便，因此其在工程地質中必將具有廣泛的良好應用前景。
3、地質雷達
地質雷達又稱為探地雷達，是利用超高頻脈沖電磁波探測地下介質分布的一種地球物理勘探方法。地質雷達的工作頻率高，在介質以位移電流為主，并遵循波動方程。地質雷達探測的是在地下有耗介質中的目的體，因此形成了獨特的發(fā)射波形與天線設計特點。地質雷達工作頻率高，在地質介質中以位移電流為主，在地下介質中的傳播遵循波動方程。地質雷達探測時，通過發(fā)射天線向地下定向發(fā)射脈沖電磁波，脈沖電磁波能量就向地下或其它方向定向輻射。通過分析接收的反射波形態(tài)、幅度、變化特征等并結合相應的地球物理解釋模型來判定界面或目標體性質。探地雷達在工程地質其它領域也有廣泛應用，如探查覆蓋層厚度、松軟層厚度及分布、基巖風化層界面及分布、基巖節(jié)理和斷裂帶、地下水分布等，探測地下溶洞、空洞、塌陷區(qū)、地下排污巷道、管道及地下管線等。
4、聲波探測
用聲波儀測試聲源激發(fā)的彈性波在巖體巖石中的傳播情況，借以研究巖石的物理性質和構造特征的方法，稱為聲波探測。聲波探測所利用的聲波或超聲波，其頻率一般為一千赫茲至幾兆赫茲。由于聲波的頻率高、波長短、分辨率高。因此聲波探測對巖石的了解較為細致而探測范圍較小，但具有簡便、快速、經(jīng)濟、便于重復測試、對測試巖體無破壞作用等優(yōu)點。因此聲波探測已成為工程與環(huán)境檢測中不可缺失的手段之一。
在經(jīng)過檢測之后若是不存在問題方可對該工程進行驗收，對于存在問題的需要進行修復。
在邊溝施工時做到綜合考慮各種因素，堅持科學合理的原則進行方案比選，逐步改善路基邊溝排水工程的質量，可以有效提高邊溝工程的質量。
參考文獻
[1] 胡慧娟.淺談路基排水工程及排水效果的檢測[J];民營科技;2010(07)
第2篇：排水溝施工總結范文
關鍵詞：市政道路；路基施工；挖方施工；填方施工
市政道路工程是城市基礎建設中重要組成部分，是為城市居民提供服務的基礎工程。近年來，市政道路工程由道路和排水兩個部分組成，具有施工周期長、工程量大、投資成本高等特點，從而給市政道路建設工作帶來一些難度。與此同時，路基施工質量的好壞，直接影響路面的強度和穩(wěn)定性，為此，如何控制好市政道路施工質量成為了施工人員首要解決的問題。
1 工程概況
某城市一級道路，全長2210m，主要包括道路和排水兩個部分。路基面寬度42m，路基土方填筑量306萬立方米。橫斷面設計由3m（人行道）+2.5m（非機動車道）+2m（綠化帶）+12m（機動車道）+3m（中央綠化帶）+12 m（機動車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機動車道）+3m（人行道）組成。
2 施工前準備
2.1 施工測量
首先，在道路施工前，我們應進行樁點現(xiàn)場恢復和固定路線。其內(nèi)容包括導線、中線的復測，水準點的復測與增設，縱、橫斷面的測量與繪制、工程量復核等。對所有的測量成果進行記錄并整理。其次，按照圖紙要求，在施工現(xiàn)場設置路基用地界樁和坡腳、截水溝、護坡道等的位置樁，并標好其輪廓。
2.2 場地清理
采用挖掘機的作業(yè)方式對路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、電力設施、排水溝渠等進行拆除，對正在使用的排水結構物進行改溝處理。對拆除后所形成的坑穴進行回填、壓實，確保壓實度高于原地面密度。在施工前還要對路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢進行移植或砍伐?？撤サ臉淠径逊旁诼坊玫刂?，并妥善處理。
2.3 排水系統(tǒng)
在路基施工之前，先施作臨時排水及防滲設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)。臨時排水設施要與永久排水系統(tǒng)相結合，挖出的廢土堆置在溝側，確保水流的順暢。以便在施工時，施工層隨時保持一定的縱向排水通道，避免表面出現(xiàn)積水。
3 路基挖方施工技術
3.1 施工工藝流程
測量清除植被施作截水溝臨時排水設施挖土石運至填方段測量路基標高修整邊坡防護工程施工側溝施作檢查路基標高路基面修整土方地段路床面壓實。
3.2 路基挖方施工要點
（1）在路基挖方施工前，要對整段線路進行精測，確定各曲線五大樁點，放好護樁，作挖方及填方段線路縱橫斷面圖，橫斷面圖視地形情況每10m作一個，地形變化點加測斷面，放出邊樁，精確算出土石方量，編制階段性作業(yè)指導書。
（2）根據(jù)邊樁及用地范圍，確定開挖邊坡線。施作截水溝和排水溝，形成排水系統(tǒng)。測量樁點加密設置，繪圖標注。
（3）清除地表植被、雜質土和邊坡上方的孤石、浮石，高邊坡地段按設計挖好臺階，坡腳作好排水溝，根據(jù)具體情況使用壓路機將底基壓實。
（4）土方開挖。按照施工要求，采用挖掘機自上而下進行開挖，挖掘機配合自卸汽車裝運。挖土時要控制好開挖位置，不得亂挖和超挖。針對路段、開挖深度的不同選擇開挖方式。對于開挖深度小于8m的淺路塹，應采取一次開挖到位；對于開挖深度大于8m的深路塹，開挖時要遵循自上到下的原則，按照設計變坡點進行分臺階開挖，這樣有利于控制臺階標高，并做好開挖臺階的防護，確保平臺上的排水設置與排水系統(tǒng)連通。在路塹開挖時，我們主要以挖掘機為主，并配合推土機、裝載機，自卸汽車裝運至路基填方地段。在路塹開挖之前，應分臺階對既有邊坡防護進行拆除，待拆除好既有邊坡防護以后，為防止開挖時土方落入既有道路，影響既有道路行車安全，在開挖時需要對既有邊坡坡腳設置臨時防護，臨時防護采用豎向預埋型鋼和水平搭設竹排。
在土方開挖遇到地下水時，根據(jù)滲流的位置及流量大小設置臨時排水溝、集水井等設施，以降低地下水位。路塹開挖完成后，要及時安排邊坡防護和邊溝施工，而后按設計標高平整路床。如路床土質、含水量達不到設計要求時，需要進行換填或設盲溝降水處理。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度，其壓實度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一側寬度不足一幅行車道時，按一幅行車道范圍將路床的原有土路基全部挖除換填，以確保路基的均勻性。
（5）清運土方。待土方開挖完成后，我們應采用挖掘機、推土機、自卸汽車進行清碴外運，根據(jù)土方調配方案，將符合規(guī)范填料要求的土方裝運至路堤填筑，將不能用于路堤填料的運至棄碴場外棄。
4 路基填方施工技術
4.1 施工工藝流程
測量放線基底處理臨時排水設施分層填筑分層攤鋪、整平分層壓實分層檢查防護工程達到設計標高沉降和穩(wěn)定觀測路基整修。
4.2 路基填方施工要點
在填筑時應采用機械施工，自卸車運料，推土機攤鋪、整平，重型壓路機碾壓。填筑前，先施工長度不小于100m的試驗段，得出分層施工的控制數(shù)據(jù)：松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、設備組合方式、填層材料及含水率等。
（1）測量放線。采用全站儀配合棱鏡準確放出坡腳線，并設置比較明顯的標志。
（2）基底處理。清除路基填筑的雜物并運至棄土場，并對原地面進行碾壓，其壓實度要大于85%。對填方不大于0.8m的路堤，需將表面翻松至少深30cm后整平壓實，其壓實度確保大于95%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，先按照圖紙要求，將基底挖成大于2m寬的臺階，臺階頂作成3%的內(nèi)傾斜坡，同時要確保其寬度滿足攤鋪的操作要求。
（3）施作臨時排水溝，保證排水暢通。施工過程中設置臨時泄水槽，臨時排水槽采用水泥砂漿泄水槽鋪面，防止雨水沖刷路基坡面。泄水槽與臨時排水系統(tǒng)相連通。當路基填筑到路床頂并進行路肩砌體施工時，在砌體預留一定數(shù)量的臨時泄水孔，泄水孔底標高比路床頂?shù)?cm～5cm，孔頂比路床頂高5cm～10cm，雨前要做好檢查并及時疏通。
（4）分層填筑。根據(jù)填筑材料要求，采用分層全斷面填筑，在施工時的填筑厚度為試驗路段路基填土厚度的90%，每種填料層總厚度不得小于50cm，且盡量減少層數(shù)，填筑時應根據(jù)試驗段得出施工技術參數(shù)，用白灰劃框格卸料，嚴格進行拉線施工，控制每層的松鋪厚度。
（5）分層攤鋪、整平。每層填料的攤鋪寬度要超出每層路堤設計寬度的30～40cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每層都對設計填筑寬度進行放樣，并用白灰做好標記，以便檢查路基超填寬度是否滿足要求。待路基整修時，刮除多余的方量，同時將它運到棄土場。
（6）分層壓實。路基壓實采用重型振動壓路機碾壓，每層壓實時要不斷地進行整平，確保路基的平整度。碾壓遍數(shù)由試驗參數(shù)確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，先靜壓再振動碾壓，振動碾壓時先弱振再強振，碾壓過程中要控制壓路機行駛速度，一般不能大于2km/h。對于壓路機無法碾壓的地方，我們應采用內(nèi)燃打夯機夯實，同時要確保壓實度滿足相關規(guī)范要求。
（7）分層檢查。碾壓完成后，我們需要對壓實度進行檢測，檢驗合格后，才能進行下一層的攤鋪作業(yè)。
5 結語
總而言之，市政道路路基施工質量控制貫穿于施工全過程，因此受到的影響因素眾多。這就要求施工單位掌握好全面的施工技術及要求，在市政道路路基施工加強對施工各環(huán)節(jié)進行控制力度，以確保市政道路路基的施工質量，提高市政道路使用壽命和性能，以滿足使用者的需求。
參考文獻
第3篇：排水溝施工總結范文
關鍵詞：熱帶季風氣候高液限土路基 施工
柬埔寨屬熱帶季風氣候，干濕兩季分明。季節(jié)受季風方向的影響，從5月至10月稱為雨季，在11月至次年4月稱為旱季。一般情況下，當?shù)厮脑職鉁刈罡撸?2月氣溫最低，年平均氣溫29～30℃，年最高氣溫40.5℃，最低氣溫14℃。
柬埔寨大部分地區(qū)屬沖積平原地貌，好的路基填筑材料相對貧乏，大部分地區(qū)的土質以高液限土、泥巖等為主，比較理想的填筑材料一般為含鐵礦礫石土和砂性礫石土，但這些好的填筑材料較稀少，有的地方甚至方圓幾十公里也找不到一個礫石土場，且柬埔寨的土地私有制，即使找到了好的料源也未必能夠征用。為了能確保工程進度，同時為了給柬埔寨的后續(xù)工程打好基礎，公司柬埔寨總部領導，下達了進行高液限土路基試驗路段施工的指令。
一、高液限土的試驗
在現(xiàn)有取土場中，主要有2種類型的高液限土，一種為白色高液限土；另一種為紅色高液限土，土中含有風化泥巖。
首先對兩種高液限土進行標準試驗，以選取相對較好的一種，作為高液限土試驗路段的填筑材料。試驗的結果是兩種土的液限均大于50，塑性指數(shù)大于45。但紅色高液限土的膨脹量、CBR值均優(yōu)于白色高液限土，因此最終選定紅色高液限土作為試驗路段的填筑材料，并進行下一步試驗。
我們共準備24個干土試樣，分6組，每組4個試樣，按3%含水率遞增，從8%至23%，悶料一夜后，每組試樣分別各取2個試樣分3層，每層98擊和22擊制作CBR試件。試驗結果見下表：
因試驗室條件限制無法進行土的收縮試驗，因此我們按上述方法制作了每組2個98擊的試件，待試件表面風干后，放入烘箱恒溫烘干，通過肉眼觀察試件的收縮裂縫。
根據(jù)試驗結果可發(fā)現(xiàn)：
1、高液限土的膨脹率與壓實時的含水率之間的關系，壓實時的含水率越大，膨脹量越小，但是壓實時含水率越大，烘干后產(chǎn)生的收縮裂縫相對也越大。因此路基施工時的土含水量應控制在最佳含水量附近進行壓實。
2、高液限土CBR有高有低，應盡量選用CBR值高的高液限土用于路基填筑施工。
3、在最佳含水量附近壓實時的CBR值最高。
4、高液限土遇水軟化，承載力極差，失水后堅硬，強度較高。
二、高液限土試驗路段施工
根據(jù)試驗結果，我們確定了高液限土路基施工方案：
1、高液限土路基施工一個工作面施工機械的配備要求：
（1）18T以上的光輪振動壓路機（1至2臺）和凸塊式振動壓路機（1臺），施工時先用凸塊式振動壓路機碾壓，然后用光輪振動壓路機碾壓密實（要求壓實度達到95以上）。
（2）挖機2臺，用于取土場取土和排水溝施工。
（3）推土機1臺，用于取土場清表。
（4）平地機1臺，用于路基填筑時找平和修路拱。
（5）灑水車2臺，填料含水量過低時補水和填筑前灑水。
（6）汽車5臺，用于運輸填料。
2、每層松浦厚度不超過25cm，路基填筑時外側應超寬30cm，并與路基一同均勻壓實，壓實時壓路機行進速度不得大于5km/h。
3、嚴格控制壓實時的含水量，含水量過大時進行翻曬，并隨時檢測含水量，含水量過小時，采用灑水車灑水增濕，并控制水量，避免灑水過量。壓實時的含水量要求：
最佳含水量≤壓實時含水量＜最佳含水量+2%
4、一層填筑完成，并檢測合格后，應及時填筑下一層，避免水份流失后，路基表面出現(xiàn)龜裂，下層填筑前應適當灑水，以增強上下層之間的粘結。
5、路基施工段落不宜過長，以免高液限土路基表層暴露時間過長，路基表面出現(xiàn)龜裂。
6、做好路基排水措施，每層路基應設置4%的橫坡，以形成路拱，并保證平整度，以免積水。
7、除路基頂層以外，其余部分可用高液限土填筑。路基頂層要求最少填筑一層符合要求的粘性礫石土，填筑厚度不少于20cm，要求填筑時充分灑水、碾壓至完全板結。
8、使用高液限土填筑的施工路段，必須做好充分的排水措施，避免排水不暢，造成高液限土路基泡水，必要時在路基外挖引水溝，將積水排出。
我們選定了500米無結構物，已完成清表，原地面經(jīng)碾壓密實，壓實度合格的直線路段作為試驗路段，按照制定的高液限土路基施工方案進行施工，在施工中我們發(fā)現(xiàn)，碾壓密實的高液限土表面在灑水后非常的濕滑，車輛制動后，車輪抱死狀態(tài)下，車輛仍會滑行，如車速過快車輛易失控，為了確保施工安全，在原高液限土路基施工方案的基礎上，增加了施工安全的要求：
9、高液限土路基施工時，應嚴格控制施工段落長度，暫未施工路段嚴禁灑水。并應在施工路段兩側設立醒目的限速標志，并安排專人控制交通，嚴禁機動車在高液限土路基施工路段超車、超速行使，嚴禁行人和現(xiàn)場施工人員在有車輛駛入時橫穿馬路。
試驗路段完成后，我們進行了總結，對工序銜接方面的一些不足之處，進行了改進，并組織了正式施工前的施工技術交底。為了保證施工安全和施工進度，對機械的要求進行了提高，要求增加一臺平地機，并要求施工一段成型一段，高液限土路基完成后，頂層礫石土必須及時跟進施工。同時，在雨季來臨前，必須保證所有高液限土施工路段的排水溝、引水溝按要求完成。
三、高液限土填筑路基的適用性
高液限土路基并不是在所有地方都適用，以下情況是不適合采用高液限土填筑路基：
1、低洼地段，因低洼地段排水不暢，雨季時雨水難以排出，高液限土長期浸泡后，水滲入路基內(nèi)，易造成路基松軟。
2、雨季淹水路段，理由同上。
3、當?shù)赜休^多礫石土等較好的路基填料時，應優(yōu)先采用好的填料施工，避免使用高液限土填筑路基。
結束語
高液限土路基施工完成至今已2年，經(jīng)過了2年柬埔寨雨季的考驗，高液限土路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。在經(jīng)歷的第一個雨季后，高液限土路基無損毀，除極個別路段有幾個坑洞外路基穩(wěn)定。經(jīng)歷第二個雨季后，水泥穩(wěn)定碎石基層無破損，路基穩(wěn)定。目前已進入竣工驗收準備階段。
[1] 中交集團第一公路工程局有限公司，公路路基施工技術規(guī)范；北京；人民交通出版社.2006.
第4篇：排水溝施工總結范文
站在我親自參與建設的足球場中，看著這片體育場就好像看到了自己的孩子，一點點一天天經(jīng)歷成長必須的幾個階段后，慢慢變成一個茁壯英俊的小伙。這一刻，我內(nèi)心非常高興與激動，眼眶里淚水不停的打轉—記得剛到項目的時候，項目領導層親自帶領引導我們熟悉項目環(huán)境，一一解答我們心中疑惑的問題，而且還經(jīng)常關心我們生活方面和工作方面的情況，感覺自己雖然離家很遠，但是廣西貴港項目部已經(jīng)成為我第二個溫暖的家。
回顧這兩個半月的工作經(jīng)歷，從剛開始的什么也不懂，到現(xiàn)在可算得出每根鋼筋的重量，可測得每毫米的距離；從初入職場的那份學生自帶的青澀與耿直，到現(xiàn)在與施工隊可以良好的進行溝通；從剛進入項目部不敢說話，總是小心翼翼害怕出錯，到現(xiàn)在成為項目部氣氛活躍組成員。感謝廣西貴港項目部，感謝遇到的每一個人，每一件事情！
從8月4日進入項目部以來，具體工作內(nèi)容如下：
從8月4日至8月11日，進行為期一周的培訓，主要以識圖、安全等基礎知識為主。從8月11日至今進行現(xiàn)場管理實踐與技能培訓應用。
入職兩個半月以來，在環(huán)城水系建設和足球場建設當中，深刻體會到，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。每一次的計算的誤差都會引起最終工程量結果的變化，每一次的測量讀數(shù)誤差都會引起工程質量的影響，每一次與施工隊的交流與溝通都會影響著工程的質量與進度。工程人有著鋼筋混凝土般的體魄與意志，更要有能發(fā)現(xiàn)細微問題的眼睛和與人交流的智慧。感謝這兩個半月以來遇到的所有人和事情，在工作當中我是懷著這樣的心態(tài)去做的，我感受到在項目上的每一天都有巨大的收獲和感觸。
在環(huán)城水系6、7區(qū)表面工程施工的過程中，石材鋪裝不規(guī)則空間時要通過準確的計算讓石材損耗達到最低的同時又不影響石材鋪設美觀，場地平整、標準化鋪裝施工讓石材不會出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象；澆筑鋼便橋混凝土時讓我明白除了要檢查鋼筋型號及密度是否與設計一致以外還要檢查預埋件是否埋設和是否有預留空間；在五區(qū)園路清表時，讓我懂得與當?shù)厝藴贤ㄒ贸鑫靼步üと说臒崆榕c愛心，從而讓工程可以順利進行達到雙贏；日常工作中，隱蔽工程驗收以及出現(xiàn)的工程質量問題，要及時糾正錯誤和留下證據(jù)，便于以后工作的開展。
在足球場施工過程中，我明白萬丈高樓平地起的意義，從剛開始的一片荒地到如今的美麗球場，靠著千百人的汗水與智慧筑成的。當工程施工過程中，當發(fā)現(xiàn)問題及時溝通處理，以免積小問題成大問題；土方回填應該分層壓實回填，合理考慮工期與進度的問題，提前計劃、考慮、熟悉圖紙，現(xiàn)場工作情況應該熟記于心；與施工隊發(fā)生爭執(zhí)時，有些原則性問題堅決不能妥協(xié)；在支模版作業(yè)當中，應當充分考慮漲模影響，模板應當充分固定，在弧形狀砼澆筑時，要充分考慮模板線性及平整度；在給排水溝施工當中，應當嚴格控制標高，勤測量，保證水溝排水暢通；要勤奮，多深入現(xiàn)場了解，嚴格把控質量，勇于承擔責任，主動、務實、高效。
感謝集團給予的平臺，感謝廣西貴港項目部的悉心培養(yǎng)，感謝師傅孜孜不倦的教誨，感謝兩個半月遇到的每一個人！以上就是我對我進入項目以來兩個半月的工作總結，作為西安建工市政交通集團的后浪，我會再接再厲，勇攀高峰！關于以后的職業(yè)規(guī)劃如下：
時間
目標
考取證書
1年內(nèi)
熟悉靈活運用現(xiàn)場技術，成為技術骨干力量
二級建造師
1-3年內(nèi)
在技術成熟的同時學習預算方面的知識，熟悉并運用
二級造價師
4-5年
成為項目管理生產(chǎn)方面領導
一級建造師
5年后
可以往集團內(nèi)部更深層次發(fā)展
第5篇：排水溝施工總結范文
【關鍵詞】高速公路；隧道；防水；原則；施工
引言
交通運輸是支持經(jīng)濟發(fā)展的基礎，高速公路在上世紀30年代起源于西方國家，在我國自改革開發(fā)后進入了起步建設階段，在1998年后進入了快速建設階段。相比西方國家而言，我國高速公路的建設發(fā)展時間并不長，高速公路的建設對質量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在著隧道滲漏水的問題，因此本文將某高速公路隧道防水技術和施工過程進行了總結，現(xiàn)將具體研究過程分析如下。
一、隧道防水技術設計原則
1.防水原則
防水設計在復合式襯砌初期支護和二次襯砌間要安裝PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度為1.2ram，其材料要有足夠的韌性，在不同溫度環(huán)境下使用不會發(fā)生破裂，并且要易于鋪設，鋪設之前在初期支護表面鋪設土工布，采用無釘方式進行鋪設，防水板的各個接頭要利用空氣檢驗其質量[1]。因為PVC防水板是防水設計的關鍵環(huán)節(jié)，所以要特別注重這一階段的施工質量，必須嚴格遵守《公路隧道施工技術規(guī)范》的相關標準進行施工。
2.排水原則
排水設計在初期支護和二次襯砌之間安裝環(huán)形彈簧排水管集水，在襯砌的邊墻底部采用縱向排水管集水，最后將水匯至排水溝，其中彈簧排水管的縱距要根據(jù)實際的地下水量和地質結構而定，在工程的進行過程中根據(jù)實際狀況而做出相應調整，不過其總數(shù)應該超過設計數(shù)量。在施工過程中根據(jù)涌水情況采取相應的處理方法。
二、隧道防水施工分析
1.排水盲溝施工
1.1 環(huán)向排水管施工過程
根據(jù)隧道拱墻的長度來設置環(huán)向盲溝，通常間隔8m設置一個，并且間隔5—8m設置邊墻泄水管，直接把地下水引入隧道洞內(nèi)的側溝，環(huán)向盲溝、縱向盲溝和泄水管要利用三通緊密連接，并且泄水管不得緊貼溝壁表面，出口與水溝內(nèi)壁保持一段距離。
1.2 縱向排水管施工過程
縱向排水管沿著隧道縱向設置在左右兩側的水溝底上方。安裝之前要按照設計進行劃線，從而使縱向排水管的安裝位置準確，保持盲溝的坡度與線路的坡度相同，沿著劃線進行鉆孔，每個鉆孔的間距控制在20—40cm。鉆孔完畢后，將膨脹錨栓釘入鉆孔中，把固定釘安裝在盲溝的兩側。使用無紡布包裹好盲管，并且扎緊捆牢，利用卡子卡好盲溝，安裝在膨脹螺栓上[2]。
2.防水板施工
防水板施工是整個隧道防水技術的關鍵環(huán)節(jié)，以下從防水板施工的準備階段、施工階段和采取的技術措施三方面進行詳細分析。
2.1 準備階段
在防水板鋪設前，要做好三方面的準備工作。首先要在隧道外做好準備，檢測防水板的質量，確保防水板符合防水需要，利用特種鉛筆進行劃線，按照設計要求截取相應長度的防水板，對稱卷好作為備用。其次要在隧道內(nèi)最好準備，安裝好兩個作業(yè)臺架，一個作業(yè)臺架用于表面處理，另一個作業(yè)臺架用于吊掛防水板。最后是表面處理工作，檢查施工中開挖的斷面情況，并且處理斷面外漏的突出物，整理初期支護表面，并且在鋪設面標出隧道拱頂?shù)闹芯€。
2.2 施工階段
防水板鋪設的施工階段也分為三個步驟。首先是安裝膨脹螺栓，在作業(yè)臺架上，將膨脹螺栓的位置標記在初支混凝土表面，間距可以根據(jù)防水板掛繩來確定，由于防水板的鋪設不能過于緊密，中間應該留有一定的空隙，所以選取掛繩間距的90%處進行鉆孔，在鉆孔內(nèi)釘入膨脹螺栓。其次是鋪設防水板，防水板的長度要根據(jù)襯砌斷面的周長來確定，通常一環(huán)不超過兩塊，來盡可能避免過多的接縫，并且將初支混凝土表面超過3cm的異物去除，盡量保持平整。把防水板吊到作業(yè)臺架上后，將防水板沿著環(huán)向展開，至上而下把掛線掛在膨脹螺栓上，使用自動爬行焊接機把防水板按順序焊接，并且兩防水板之間的焊搭要超過10cm，采取雙焊縫，每個焊縫寬度控制在15mm。在防水層粘結完好后，在泄水孔位置鉆孔，并且注意防水板與泄水孔的密封連接。最后是對防水板進行檢驗，注意檢查防水板安裝完成后是否存在質量問題，防水板是否有老化、裂紋、穿孔等問題，表面是否存在鋼筋頭外露的現(xiàn)象，防水板之間的焊接質量是否過關，防水板與基面是否緊貼，防水板與泄水孔的密閉性是否良好。
2.3 技術措施
在防水板的鋪設過程中，要采取相應的技術措施來保證施工的質量。在鋪設之前，要清除襯砌表面的外露異物，例如鋼筋頭、錨桿頭等，并且將凹凸的地方進行填平，保持混凝土表面的平整。對于防水板，在凹凸程度較大的區(qū)域，要預先留夠一定的松散系數(shù)，并且在斷面變化較大的地方增加懸掛點，從而進一步增加混凝土和緩沖面的緊貼[3]。在防水板安裝前要嚴格檢查防水板的質量，在施工安裝過程中要避免損壞防水板。由于防水板和粘結劑屬于易燃物，在施工過程中要禁止煙火，提前準備好相關消防措施。
3.止水帶施工
在隧道的二襯變形縫處需要埋設橡膠止水帶，具體施工過程分析如下。
首先要根據(jù)襯砌的軸線進行鉆孔，每間隔0.5m鉆一個12φ的孔，并將10φ鋼筋卡由待混凝土一側向另一側穿孔，使用內(nèi)側鋼筋卡將止水帶一半固定，止水帶的另外一半緊貼在擋頭板上，當混凝土凝固后撤掉擋頭版，把緊貼在板上的止水帶拉直后利用鋼筋卡固定。
其次是在支模和綁扎鋼筋時，對止水帶要采取相應的固定措施。由于接縫在發(fā)生變形和承受水壓時，止水帶的防水和抵抗外力的能力會明顯下降，因此要避免止水帶被尖銳突出物劃傷，在發(fā)現(xiàn)止水帶有損傷后要立即進行修復。
最后在澆筑振搗的過程中，要注意觀察止水帶的位置，避免止水帶發(fā)生偏移，振搗過程要充分，從而使止水帶能夠很好地與混凝土貼合。通常止水帶的鋪設只允許有兩側邊基有兩個接頭，而且長度不應該小于30cm。
4.二次襯砌抗?jié)B施工
二次襯砌抗?jié)B所選擇的混凝土要確保其強度，通常選擇抗?jié)B標準高于S6的材料，通過計算和校準選擇最佳的混凝土配比，確定配比后對其進行1個月的抗?jié)B實驗，在加壓到1.2MPa時，仍然未出現(xiàn)滲漏，混凝土的抗?jié)B達到了高速公路行業(yè)的需要。在施工過程中，要將混凝土通過攪拌機進行拌合，通過自動送料機確保配合比的穩(wěn)定，混凝土通過運輸車送入隧道中，經(jīng)過卷揚機送至工作區(qū)域，兩側由人力將混凝土入倉，在振搗時利用4臺插入式振動棒同時進行，確保每一個區(qū)域的孔洞均進行過振搗，保證混凝土的質量和密實度。
總結
高速公路的隧道涉及到多種巖石種類和地質情況，地下水是施工過程中最常見的問題，同時也是一個難題，在高速公路的施工中要特別注意防水技術的選擇，保證科學嚴謹?shù)氖┕み^程，才能使隧道防水質量得到保障。希望本文對某高速公路隧道防水工程的分析，能夠進一步促進高速公路建設質量的整體提高。
參考文獻：
[1]唐光文.某高速公路隧道防水技術與施工分析[J].廣東科技，2009，（4）：168
第6篇：排水溝施工總結范文
【關鍵詞】高速公路；路基排水；施工技術
在建設高速公路過程中，考慮環(huán)境會對高速公路產(chǎn)生一定的影響，尤其是降水等為高速公路帶來了挑戰(zhàn)，高速公路的排水設計對高速公路的路基的穩(wěn)定性以及路面的使用壽命都有著直接的影響，因此一個良好的排水系統(tǒng)就顯得十分的必要，并且排水系統(tǒng)的好壞直接影響著整個工程的質量。為此，相關設計人員一定要充分重視路基排水過程中的可能遇到的各個問題，從路面排水和地下排水兩方面出發(fā)，通過科學詳細的討論，合理的進行設計，有條不紊的安排好工程進度，嚴把質量技術關
1高速公路路基排水施工的主要內(nèi)容
1.1提高認識，加強責任心
提高質量認識，拋棄排水、防護工程是附屬工程的錯誤觀念，提高對其重要性的認識。質量的指標不僅僅要強調堅固耐用和保證外觀尺寸，還包括外觀效果等。為保證排水、防護工程的工程質量，除在砌筑過程中要嚴格按規(guī)范施工外，更重要的是在勾縫與片石的表面整修上下功夫。而且有些問題也直接影響到它的工程質量，如勾縫對護坡、錐坡堅固耐用的影響，砌體線型順直程度會影響排水的流暢和對構造物的沖刷等。
1.2石料的選擇
砌筑用片石要求石質堅硬，大體規(guī)則，規(guī)定厚度必須大于15cm（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作鑲面時應選擇表面平整、尺寸較大的片石，并要加以修整，風化石料嚴禁用作鑲面石。砌筑用塊石的規(guī)格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，寬度為厚度的1.0倍～1.5倍，長度為厚度的1.5倍～3.0倍。長度在300mm～500 m m，寬度為250 m m的片石用作鑲面時應加以修整，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿，使外露面平整，敲掉縫棱銳角。
1.3 施工工藝要求
砌筑過程需要注意以下幾方面：1）所有的砌塊在使用前必須澆水濕潤，清除表面泥土、水銹；砌筑第一層時如基底為巖層或混凝土，應將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；若為土質，原基底可直接砌筑如是擾動基底，必須夯實、整平后再砌筑；2）分段分層砌筑，分段位置盡量設置在沉降縫或伸縮縫處，分段相鄰高差不宜過大，分層時水分砌縫基本在同一水平面上；3）各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌里層，外層里層交錯連成一體，在砌外層縫處預留20mm的空隙用作勾縫，里層不勾縫隨砌隨刮平即可；4）各砌層的砌塊應安放穩(wěn)固，砌塊應砂漿飽滿，粘結牢固，不應直接貼靠或脫空，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。水平砌縫與豎向砌縫寬度應基本一致并符合規(guī)范要求。
1.4 勾縫工藝要求
為了使勾縫起到保護構造物和路基穩(wěn)定，使其堅固耐用、保證質量外，還應使其達到美觀的效果，因而勾縫要特別注意以下四點：1）勾縫用的砂漿標號應在M10號以上，并不得低于漿砌設計標號要求；2）勾縫用的砂子要過篩，含泥量要符合規(guī)范要求。水泥標號不宜過高，水泥標號過高，砂漿表面易出現(xiàn)收縮裂紋；3）漿砌時縫間砂漿鑿至2cm的深度，用水沖洗，濕潤舊砂漿和石料，使砌體砂漿與勾縫砂漿結合良好，縫面要平整、密實，待初凝時開始修整縫面；4）全線防護工程勾縫形式要一致，勾縫的寬度、厚度要一致，線條要順直、圓滑。勾縫結束后要及時對砌體表面砂漿、污物進行徹底清除，要加強養(yǎng)護，以防局部脫落，養(yǎng)護期間避免碰撞、振動。
2.路基路面排水系統(tǒng)施工技術措施
道路工程項目大部分的資金來源都是國家財政的撥款，所以其質量是否達標與各地區(qū)的經(jīng)濟建設息息相關，處理不好有可能引發(fā)人民生命財產(chǎn)安全等很多社會問題。因此，為有效保證路面質量，對于路基路面排水系統(tǒng)施工質量的強化管理是非常必要的。目前，通過我國道路工程項目建設中長期積累的經(jīng)驗和教訓進行分析與總結，強化路基路面排水系統(tǒng)施工質量的具體措施，主要有以下幾個方面：
2.1注意對于施工地區(qū)水文、地質資料的搜集
在進行道路的施工建設過程中，各地區(qū)的水文和地質條件等各不相同，因此，路基路面排水系統(tǒng)的措施和方法也不相同，要根據(jù)實際情況進行選擇。作為道路工程施工的項目單位要全面保障路基路面排水系統(tǒng)的質量，就要提前對施工地區(qū)的水文和地質資料信息進行搜集整理，這也是施工組織實施的具體要求之一。道路工程項目的施工管理人員要積極收集地質水文資料，并進行系統(tǒng)的分析和規(guī)劃整理，進而制定出切合實際的施工措施。
2.2實施全過程、多角度的施工質量監(jiān)理體制
在路基路面的施工過程中，傳統(tǒng)的監(jiān)理模式存在的弊端已經(jīng)在不斷暴露?，F(xiàn)在我們的監(jiān)理單位在進行施工監(jiān)理的時候，主要關注的是施工的工藝、技術和安全等這些方面，這樣存在一定的片面性，不能起到真實的推動作用。只有對路基路面排水系統(tǒng)的施工全過程實施監(jiān)理，才能保證施工質量符合國家的相關標準。全過程的監(jiān)理主要是指監(jiān)理工作在分出主次的基礎之上，對施工的各環(huán)節(jié)和步驟進行具有針對性的質量檢驗對排水系統(tǒng)施工質量監(jiān)理要從不同的檢驗角度出發(fā)，對排水系統(tǒng)各方性能進行綜合判定檢驗，這才是現(xiàn)代監(jiān)理體制監(jiān)理的必然要求。
2.3路基地下水排水設施的施工要點
在排水溝或暗溝使用混凝土澆筑或漿砌片石砌筑的時候，要先對溝壁和含水量地層接觸面的高度處，設置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔。在溝壁外側要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反濾層。沿溝槽每隔10―15m 或當溝槽通過軟硬巖層分界處時應設置伸縮縫或沉降縫。當排除層間水時，滲溝低部應埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區(qū)，滲溝埋深不得小于當?shù)刈钚鼋Y深度；管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。
2.4滲溝施工要點
滲溝分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，不同形式的滲溝，用于不同地形特點的施工中，例如填石滲溝只宜用于滲流不長的地段，而且縱坡不能低于l%，一般設置為矩形或梯形，其埋置深度要符合滲水材料的頂部不低于原有地下水位的相關要求。而管式滲溝則適用于地下永引水較長、流量較大的地區(qū)，當管式滲溝長度為100―300m 時，其末端宜設橫向泄水管分段排除地下水；洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段，這三種形式的滲溝，其共同作用是為了切斷、攔截有害的含水層和降低地下水位，保證路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)，在施工中，必須注意以下問題：
（1）滲溝的布置應盡可能與地下水流向互相垂直。
（2）滲溝的橫寬一般視埋藏深度、排水要求、施工和維修便利而定。
（3）匯積水流時，為防止含水層中砂、土擠入滲溝，應設反濾層。
（4）滲溝的施工與暗溝一樣，宜由下游向上游施工，并應隨挖隨撐隨填。
（5）為了核查、維修滲溝，宜設置檢查井。
3結束語
高速公路路基、路面的質量好壞和使用壽命，與路基的排水施工技術的優(yōu)劣密不可分。排水技術的控制和管理對我國高速公路建設的質量、行車安全以及使用壽命都起到十分重要的影響。高速公路設計和施工單位必須加強對路基路面排水施工技術的控制和選擇，以滿足我國公路交通運輸?shù)雀鞣矫娴男枨?，促進我國公路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展。
【參考文獻】
[1]趙英培；；高速公路路基排水施工技術初探[J]；科技風；2010年12期
第7篇：排水溝施工總結范文
關鍵詞：隧道；高瓦斯；特殊地質；施工要點；防控措施
1、工程概況
四川樂自高速公路長山隧道為特長隧道，又是分離式隧道，左線總長5068m，右線總長5106m。本合同段施工的為出口段，左線隧道合同段起點ZK5+300，終點ZK6+810，長2510m；右線隧道合同段起點K5+300，終點K6+822，長2522 m。隧道凈空斷面lO.25m×5.0m。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三級。
2、特殊地質條件
隧道主要穿越三疊系須家河組含煤地層、侏羅系自流井組、珍珠沖組、沙溪廟組，圍巖主要為砂巖、泥巖夾煤層，少量灰?guī)r。地質構造復雜，隧道穿越威遠背斜核部及瓜瓢洞斷層。隧道穿越的煤層主要為須家河組5段的三二炭、夾殼炭（相當于獨層子），屬于高瓦斯隧道。煤層采空區(qū)段落較長，分布較長，隧道洞身大部處于地表水溝、水塘下方，存在老窯積水，集中涌突水、溶洞等地質災害。
3、施工中的要點及難點
(1)合同段隧道左右線均為2％的單向坡。隧道施工僅有出口一個工作面，且開挖、支護、仰拱混凝土、頂拱襯砌混凝土同時交叉作業(yè)，洞內(nèi)施工干擾大，施工布置較困難。
(2)由于隧道施工僅有出口一個工作面，其間沒有其它施工通道，又是特長隧道，通風散煙比較困難。
(3)隧道為高瓦斯隧道，對施工工藝要求高，安全隱患大。
(4)巖溶、涌突水等地質災害隨機影響大，增加施工難度。
4、施工方案
(1)開挖施工。根據(jù)瓦斯隧道安全施工要求和本工程特點，確定隧道主要采用預留核心土環(huán)形開挖（臺階法）。施工方法敘述（見圖1）如下：
a、上半斷面環(huán)向開挖；b、上半斷面初期支護（含鋼架鎖腳錨桿）；c、上半斷面核心土開挖；d、下半斷面左側壁開挖；e、下半斷面左側壁初期支護；f、下半斷面右側壁開挖；g、下半斷面右側壁初期支護；h、下半斷面核心土開挖；i、仰拱砼和矮邊墻施工；j、拱墻二次襯砌施工。
b
鎖腳錨桿 ja j 鎖腳錨桿
c
eg
dh f
i
圖1預留核心土環(huán)形開挖（臺階法）
開挖前，在工作面附近20m進行通風，當檢測瓦斯?jié)舛刃∮?.4％時方可進行鉆孔作業(yè)。鉆孔全部采用濕式鉆孔，鉆孔作業(yè)時先開水、后開風以封閉粉塵，避免產(chǎn)生火花造成安全事故。
長山隧道為高瓦斯隧道，采用電力起爆，所選用的炸材均為某化工廠生產(chǎn)的8號覆銅殼煤礦許用毫秒延時電雷管及三級煤礦許用粉狀乳化炸藥。
根據(jù)爆破試驗結果，總結分析出爆破參數(shù)，并在施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)。隧道開挖采用的爆破參數(shù)見表1-表4。
表lⅣ、Ⅴ級圍巖上臺階爆破設計參數(shù)表
炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量
光爆孔 50mm Ф22 1.5m 35-45cm 60-70cm 75-150g/m
輔助孔 50mm Ф32 1.5m 60-70cm 60-80cm 0.7-1.1kg/孔
崩落孔 50mm Ф32 1.5m 90-100cm 80-100cm 0.8-1.3kg/孔
掏槽孔 50mm Ф32 1.8m / 80-100cm 1.2-1.4kg/孔
表2Ⅳ、Ⅴ級圍巖下臺階爆破設計參數(shù)表
炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量
光爆孔 45mm Ф22 3.3m 40-45cm 60-70cm 75-150g/m
崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 90-100cm 1.8-2.0kg/孔
表3Ⅲ級圍巖上臺階爆破設計參數(shù)表
炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量
光爆孔 50mm Ф22 3.3m 45-55cm 60-70cm 200-250g/m
輔助孔 50mm Ф32 3.3m 65-75cm 60-80cm 1.5-2.0kg/孔
崩落孔 50mm Ф32 3.3m 80-90cm 60-80cm 2.0-2.5kg/孔
掏槽孔 50mm Ф32 3.5m 80-100cm / 2.5-3.0kg/孔
表4Ⅲ級圍巖下臺階爆破設計參數(shù)表
炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量
光爆孔 45mm Ф25 3.3m 45-55cm 60-70cm 150-200g/m
崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 80-100cm 2.0-2.5kg/孔
從目前隧道開挖施工情況看，開挖面成型效果良好，施工超挖控制在9.8范圍以內(nèi)，未發(fā)生欠挖。
(2)支護施工。
①初期支護。初期支護根據(jù)圍巖類型的采用不同的支護參數(shù)，型鋼及格柵做拱架支撐，部分襯砌斷面采用型鋼全環(huán)封閉，噴護C20氣密性混凝土，頂拱及拱墻采用 22@1.0 m，L=3.0m砂漿錨桿，掛 6.5鋼筋網(wǎng)。洞口段采用壁厚6mm108大管棚進洞，其它洞身段采用 42超前小導管進行超前支護。
②混凝土襯砌。
隧道的混凝土襯砌施工和開挖施工需交叉進行，施工相互干擾較大。隧道開挖與襯砌施工的順序為：仰拱開挖超前于澆筑段30～50 m 仰拱混凝土施工仰拱填充混凝土施工拱墻混凝土施工邊溝及電纜溝施工混凝土路面基層施工混凝土面板施工。
在仰拱混凝土施工時，為了不影響隧道掌子面開挖、出石碴及機械設備通行，仰拱開挖采用左右分幅的開挖方法，在仰拱混凝土施工部位搭設可移動式鋼棧橋作為臨時通道。混凝土采用混凝土泵送入倉。根據(jù)行車及施工要求，該棧橋設計為雙榀單跨移動式拱形鋼棧橋。仰拱12m分一段，單榀鋼棧橋設計長度為16m，寬1.0m，棧橋平面與立面圖見圖2、圖3。
圖2 鋼棧橋平面圖
圖3 鋼棧橋立面圖
單榀棧橋拱形部位采用3根I0a工字鋼作主梁，間距35cm，底梁由三根I20a工字鋼組成，兩拱形工字鋼之間每隔1 m采用I18工字鋼連接，拱形工字鋼端頭與底梁端頭焊接，拱形工字鋼與底梁之間每隔2m采用I18工字鋼為橫撐，所有焊接處焊縫飽滿均勻。采用 22鋼筋與拱形工字鋼頂部焊接作為棧橋面板， 22鋼筋間距7cm。鋼棧橋端頭部位采用1cm厚鋼板焊接加強，鋼棧橋端頭底部2 m焊接1 cm厚鋼板以增加棧橋端頭的受力面積；棧橋護欄采用 48鋼管與主梁外側焊接。豎向每隔1m焊接一根長1.5m的 48鋼管，橫向鋼管采用扣件與豎向鋼管連接。
(3)地質災害處治。
針對溶洞、涌突水等地質災害隨機影響大，設置預案處理方式，通過地質超前預報手段及早發(fā)現(xiàn)，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工四方確認后實施。目前已通過全斷面深孔預注漿、周邊深孔預注漿和開挖后周邊注漿處理170m巖溶地段，采用清淤、回填方式處治60m小型溶洞、老窯段。
5、瓦斯防控措施
(1)地質超前預報
在隧道施工中遵循“動態(tài)設計、動態(tài)施工、先判斷后處理”的原則，對隧道進行了超前地質預報，采用地質調查分析、TSP探測、瞬變電磁儀、地質雷達等手段。針對高瓦斯隧道，實施超前鉆孔對瓦斯進行測試和預報，超前鉆孔同時兼作超前地質探孔。對前方隧道圍巖的瓦斯壓力、鉆孔瓦斯涌出量、鉆孔瓦斯涌出衰減系數(shù)進行測定，計算開挖過程中瓦斯涌出量，以便及早采取防治瓦斯突出措施，以保證施工的正常進行和人員、設備的安全。
(2)結構防護措施
a、二次襯砌砼采用防水砼澆筑，模筑混凝土采用C30混凝土，其防滲等級不小于S8。
b、施工縫封閉：襯砌變形縫和施工縫均嚴格氣密性處理，所有變形縫和橫向施工縫均設置一道背貼式止水帶，縫間結合面刷涂界面劑。
c、初期支護與模筑砼襯砌之間設置HDPE單面自粘膠膜防水卷材，防水卷材全斷面封閉。
d、洞口中央排水溝設置水氣分離裝置排出溝內(nèi)瓦斯等有害氣體。
e、洞內(nèi)施工嚴禁明火，洞內(nèi)拱架全部采用螺栓連接；
(3)瓦斯監(jiān)測
為保證瓦斯隧道的施工安全，瓦斯檢測采用人工監(jiān)測與自動監(jiān)控相結合的方式。自動監(jiān)控采用重慶煤科院KJ90煤礦安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，人工監(jiān)測使用便攜式甲烷檢測報警儀。相應的設置瓦斯自動檢測報警斷電裝置；當含量超過2%時人員撤離后，不得進入隧道的情況下采用瓦斯探測儀。
重點檢測開挖面及其附近20m,同時應對斷面變化交界處上部、導坑上部、橫通道處以及襯砌臺車內(nèi)部、防水板背后、塌方處等容易積聚瓦斯的地方重點檢測。
對瓦斯?jié)舛冗M行三級管理。瓦斯含量低于0.4%，可正常施工；瓦斯含量大于0.4%，小于0.5%，報警處理并加強施工通風；瓦斯含量大于0.5%，局部停工檢查處理。對隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧﹪栏癜凑障卤韴?zhí)行：
序號 地點 限值 超限處理措施
1 隧道內(nèi)任意處 0.5% 超限處20m范圍內(nèi)立即停工，查明原因，加強通風監(jiān)測
2 局部瓦斯積聚（體積大于0.5m³） 2.0% 超限處附近20m停工，斷電、撤人、進行處理，加強通風
3 開挖工作面風流中 1.0% 停止電鉆鉆孔
4 回風巷或工作面回風流中 1.0% 停工、撤人、處理
5 放炮地點附近20m風流中 1.0% 嚴禁裝藥放炮
6 煤層放炮后工作面風流中 1.0% 繼續(xù)通風、不得進入
7 局扇及電氣開關10m范圍內(nèi) 0.5% 停機、通風、處理
8 電動機及開關附近10m范圍內(nèi) 1.5% 停止運轉、撤出人員、切斷電源、進行處理
9 竣工后洞內(nèi)任何處 0.5% 查明滲漏點、進行整治
在焊接、切割等工作點前后各20m范圍內(nèi)，風流中瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.5%，并在檢查證明作業(yè)地點附近20m范圍內(nèi)隧道頂部、支護背板后無瓦斯積存時方可進行作業(yè)，作業(yè)完成后由專人檢查確認無殘火后方可結束作業(yè)。
每班有專職的培訓考核合格并取得了相應上崗證的瓦斯檢測員值班。在鉆眼中、裝藥前、放炮前及放炮后四個環(huán)節(jié)做好瓦斯巡回檢測工作，對瓦斯積聚區(qū)域做好巡回檢測工作，在為消除瓦斯突出危險期內(nèi)，嚴禁隧道內(nèi)一切動火作業(yè)。瓦斯超前鉆孔作業(yè)時瓦檢員跟班作業(yè)，開挖作業(yè)面瓦檢員全天候跟班作業(yè)。
瓦斯隧道洞口每60min檢測一次，同時對全隧道進行24小時連續(xù)不間斷的監(jiān)測。
(4)用電防護
考慮到高瓦斯隧道通風系統(tǒng)的特殊情況，該隧道采用了雙電源供電方案，即公用電網(wǎng)和自備發(fā)電站雙電源，并安裝備用電源自動切換裝置，洞內(nèi)供電采用單電源線路。洞內(nèi)配電設備及照明電器全部采用防爆型，并做到“三專”、“兩閉鎖”，即專用防爆變壓器、專用開關、專用供電線路和瓦斯?jié)舛瘸瑯藭r與供電的閉鎖、局部采用風扇通風與供電的閉鎖，以保證瓦斯隧道安全施工。
(5)隧道通風
施工通風分兩個階段布設，在施工長度為0-700m段采用獨頭壓入式通風，施工長度超過700m后采用巷道式通風。
高瓦斯隧道24 h不間斷通風，采用雙電源，風機全部為防爆型，進洞風筒布全部采用專用的抗靜電、阻燃型，風機和電源均必須考慮備用，洞內(nèi)最小風速不能小于1m／s。風機操作工必須持證上崗。
本合同段使用施工通風設備材料見下表：
編號 風機型號 最高功率（KW） 最大電機功率（KW） 數(shù)量
1 SDF（C）-NO12.5（防爆） 216 110×2 6臺（4用2備）
2 FBCZN12/30（防爆） 30 2臺
3 FBCZN8/5.5（防爆） 5.5 8臺
4 Ф1500抗靜電、阻燃風管 2920m
5 SDS-II-NO10.0（防爆） 30 20臺（16用4備）
(6)防爆設備改造
根據(jù)高瓦斯隧道施工要求，所有進洞車輛和電氣機械設備必須為防爆型。項目部通過技術分析和防爆試驗，確定對所有進洞設備進行防爆改裝。經(jīng)過對防爆改裝過的裝載機和自卸汽車進行瓦斯?jié)舛冗_到0.5％條件下的模擬試驗確定改裝后的設備能滿足施工安全要求。設備在隧道施工中現(xiàn)未發(fā)生爆炸事件。
(7) 揭煤瓦斯預防突出綜合措施
預防煤（巖石）與瓦斯突出采取“四位一體”防突綜合措施，包括：①突出危險性預測；②防治突出措施；③防治突出措施的效果檢驗；④安全防護措施
a、突出危險性預測
a.1突出危險性預測指標
（1）參照《防治煤與瓦斯突出實施細則》和《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》的有關規(guī)定，結合長山隧道地質及瓦斯具體特點，檢測該開挖工作面的各項參數(shù)，確定有無突出危險。
預測類型 預測方法 預測指標 突出危險性臨界值
開挖工作面突出危險性預測 瓦斯壓力法 P（Mpa） 0.74
綜合指標法 Dm 0.25
K 20（無煙煤）、15（其他煤）
（2）當鉆孔過程中出現(xiàn)頂鉆、卡鉆及噴孔等動力現(xiàn)象時，視該開挖面為突出危險工作面。
a.2突出危險性預測手段
長山隧道采用超前鉆孔方法預測工作面突出危險性。
由于公路隧道開挖面遠遠大于煤礦巷道，且為了探明前方裂隙和空洞，保證隧道開挖安全，鉆孔終孔點控制隧道開挖線外5m，結合隧道開挖方法，縱、橫向排距為4m，全斷面鉆孔數(shù)量為15個，鉆孔每循環(huán)深度為60~80m，開孔直徑為75mm，終孔直徑為65mm。
根據(jù)隧道的開挖方法及地質條件的現(xiàn)場實際情況，工作面保持10m的鉆孔超前距為安全距離、嚴禁超掘。
a.3防治突出措施
經(jīng)預測有煤（巖石）與瓦斯突出危險時，項目部已提前制定包括技術、組織、安全、通風、搶救、救護等技術組織措施。采取鉆孔排放瓦斯為防止瓦斯突出的措施。
（1）鉆孔排放孔數(shù)量
根據(jù)本項目地質情況，主要以裂隙瓦斯為主，故瓦斯排放措施主要以控制隧道各個方位為主，當預測孔中有瓦斯超標時，就在該孔周邊進行補孔排放，由于瓦斯涌出的隨機性、便于計量控制和現(xiàn)場實際情況，假定12個預測孔中有4個孔瓦斯指標超標，則瓦斯排放孔計量總數(shù)量為12個。
（2）鉆孔排放孔間距
根據(jù)本隧道瓦斯分布特點，瓦斯排放鉆孔到超前探測鉆孔的距離不大于2m；瓦斯排放效果檢驗采用與預測相同的方法。
a.4防治突出措施的效果檢驗
在深孔控制卸壓爆破防突措施實施后，必須進行效果檢驗，以確認防突措施是否有效。檢驗中有任何一項指標超標（見危險性預測指標），或在打檢驗孔時發(fā)生頂鉆、卡鉆及噴孔等動力現(xiàn)象時，認為防突措施無效，必須采取補充防突措施。
a.5安全防護措施
本隧道采取的安全防護措施主要有：洞外放炮、放炮撤人（左右洞所有人員全部撤離隧道）、施工人員必須配備自救器、加強超前支護與結構支護等措施。
6、結語
(1)長山隧道目前正嚴格按照瓦斯隧道要求進行施工，瓦斯控制得當，未發(fā)生瓦斯突出、燃燒,施工進度滿足要求。被業(yè)主、監(jiān)理和當?shù)匕脖O(jiān)部門評價為：“制度健全，管理受控，措施到位”；
(2)長山隧道為特長、高瓦斯隧道，其特點為地質條件復雜，瓦斯突出危險性大，有別于其它一般含煤瓦斯隧道，對超前預報、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風要求更高。
