河道改造工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：河道改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：建設(shè)改造 馬恒河改道 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：TB482文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0前言
南區(qū)街道位于廣東省中山市中心城區(qū)南部，面積8.73平方公里。南區(qū)工業(yè)堅(jiān)持以電梯產(chǎn)業(yè)為發(fā)展重點(diǎn)，由市電梯工程研究開(kāi)發(fā)中心和區(qū)機(jī)電產(chǎn)業(yè)技術(shù)中心組建電梯特色產(chǎn)業(yè)基地服務(wù)機(jī)構(gòu)，建設(shè)成為省火炬計(jì)劃電梯特色產(chǎn)業(yè)基地（中山）。因此，電梯產(chǎn)業(yè)的地塊規(guī)劃與建設(shè)，對(duì)南區(qū)尤為重要。而位于珠江口的中山市，市內(nèi)明暗河道無(wú)疑比一般城市多，地塊的改造利用過(guò)程中或多或少需要對(duì)河道的局部改道，同時(shí)在這樣的城市建設(shè)過(guò)程中，也不可避免地遇到過(guò)去設(shè)計(jì)的并且還在使用的敏感結(jié)構(gòu)物，這使得現(xiàn)需實(shí)施的工程設(shè)計(jì)難度加大。
1工程概況
馬恒河位于中山市南區(qū)，其中段貫穿馬嶺蒂森地塊，該地塊為南區(qū)蒂森電梯有限公司科研用地，因原河道路線影響的該地的整體開(kāi)發(fā)，因此南區(qū)政府委托我院對(duì)地塊內(nèi)的河道進(jìn)行改造。工程設(shè)計(jì)河道總長(zhǎng)291.78m，過(guò)水?dāng)嗝媲鞍攵?m×2m，后半段4m×2m，工程造價(jià)約500萬(wàn)元。
2工程技術(shù)難點(diǎn)
2.1工程環(huán)境難點(diǎn)
馬恒河改道工程路線方案經(jīng)過(guò)與南區(qū)政府和蒂森電梯有限公司幾次協(xié)商后，最后只能順105國(guó)道東側(cè)人行道北行，再東轉(zhuǎn)緊挨河浦工業(yè)區(qū)24米道路南側(cè)人行道，最后接回原馬恒河，即在蒂森電梯有限公司用地邊緣繞過(guò)。河道結(jié)構(gòu)的選用前后經(jīng)歷幾次變化，施工方案也因現(xiàn)場(chǎng)情況而改變。原來(lái)選用箱涵結(jié)構(gòu)，再用鋼板樁支護(hù)開(kāi)挖施工方案，但因改道后馬恒河旁有一D800的老式混凝土給水管，距離馬恒河最近2.5m，該管對(duì)土移極為敏感，一旦因旁邊施工造成土體發(fā)生位移而引起該混凝土管接口脫位，后果將十分嚴(yán)重。為保證本工程施工對(duì)該給水管無(wú)位移影響，因此經(jīng)論證，對(duì)于鄰近該管的河道，采取支護(hù)樁進(jìn)行支護(hù)，樁間設(shè)互相咬合的攪拌樁，而另一側(cè)條件允許，則選用輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，以減少造價(jià)，最后在支護(hù)樁與輕型橋臺(tái)之間搭起蓋板，形成河道，而整個(gè)施工方式歸納為半逆作法。如此一來(lái)，支護(hù)樁后土體可以做到幾乎沒(méi)有位移，渠道施工不會(huì)對(duì)混凝土給水管造成影響。
2.2結(jié)構(gòu)荷載難點(diǎn)
改道后的馬恒河位于將要建設(shè)的蒂森電梯公司用地下面，根據(jù)蒂森電梯有限公司提供的場(chǎng)地內(nèi)標(biāo)高和汽車(chē)荷載，如按給排水專(zhuān)業(yè)提供的過(guò)水?dāng)嗝娓叨仍O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，將造成以下局面：結(jié)構(gòu)覆土厚度1.5m~2m、上面走公路—I級(jí)汽車(chē)荷載。這將要使得河道蓋板的配筋設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，也使得地基承載力要求比較高，因此，經(jīng)過(guò)商討，最后決定提高過(guò)水?dāng)嗝娓叨?，減少覆土厚度，以減少蓋板的承重。
3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
荷載等級(jí)：人群荷載3.0kN/㎡；公路—I級(jí)汽車(chē)荷載①
設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年
設(shè)計(jì)使用年限：50年
設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)
環(huán)境類(lèi)別：Ⅱ類(lèi)
抗震等級(jí)：7度防震，地震加速度0.10g
6m寬河道長(zhǎng)度：171.78m
4m寬河道長(zhǎng)度：115.46m
支護(hù)樁及冠梁、輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)：C35
現(xiàn)澆蓋板：C40
鋼筋：熱扎HPB300、HRB335的普通鋼筋
4工程地質(zhì)情況
素填土：非人工壓實(shí)填土，性狀不穩(wěn)定，均勻性差，土質(zhì)不均勻，結(jié)構(gòu)松散，新近填土，地基承載力低；
可塑狀粘土：可塑狀，修正標(biāo)貫擊數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值為7.8擊，層位穩(wěn)定性及厚度分布均勻一般，屬均勻性一般的土層。壓縮模量平均值為3.83MPa。
稍密粗砂：稍密狀，修正標(biāo)貫擊數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值為9.0擊，層位穩(wěn)定性及厚度分布均勻較好。
中密礫砂：中密狀，修正標(biāo)貫擊數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值為12.6擊，層位穩(wěn)定及厚度分布均勻一般。
強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：強(qiáng)風(fēng)化，修正標(biāo)貫擊數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值為37.0擊，層位穩(wěn)定性及厚度分布均勻好。
5河道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
5.1河道總體構(gòu)造
根據(jù)前面所說(shuō)本工程的技術(shù)難點(diǎn)，本設(shè)計(jì)以渠底標(biāo)高為控制，蓋板頂面以蒂森電梯公司提供的廠內(nèi)地面設(shè)計(jì)標(biāo)高低0.8m為原則，對(duì)于鄰近D800給水管一側(cè)，采取支護(hù)樁進(jìn)行支護(hù)，樁間設(shè)互相咬合的攪拌樁，而另一側(cè)條件允許，則選用輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，以減少造價(jià)，最后在支護(hù)樁與輕型橋臺(tái)之間搭起蓋板，并在渠底支護(hù)樁與輕型橋臺(tái)承臺(tái)之間增設(shè)撐梁，如此形成改造后的馬恒河河道。
5.2蓋板設(shè)計(jì)
蓋板是直接的受力構(gòu)件，因此蓋板的設(shè)計(jì)尤為重要，而蓋板底面又是臨水面，因此裂縫的控制是設(shè)計(jì)的基本控制因素。本結(jié)構(gòu)分縫間距為10m，蓋板屬于單向板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支，計(jì)算時(shí)截取流水方向每延米計(jì)算，根據(jù)0.8m直徑的支護(hù)樁和0.7m厚的輕型橋臺(tái)臺(tái)身，6m寬河道蓋板厚度0.6m，荷載簡(jiǎn)圖如下：
同理，4m寬河道蓋板的計(jì)算跨徑為4.75m，蓋板厚度0.5m，然后我們得出了如下計(jì)算結(jié)果②：
是否進(jìn)行斜截面驗(yàn)算 跨中彎矩
所以，蓋板配筋主筋也就確定下來(lái)，加上分布鋼筋以及滿足各項(xiàng)構(gòu)造要求，蓋板配筋設(shè)計(jì)完畢。
5.3支護(hù)樁設(shè)計(jì)
支護(hù)樁設(shè)計(jì)按上部支撐的樁式支護(hù)模型計(jì)算，即按基坑有蓋板作橫撐時(shí)的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)現(xiàn)狀地面標(biāo)高及河底設(shè)計(jì)標(biāo)高，支護(hù)樁高出河底長(zhǎng)度分2.4m和3.2m兩種進(jìn)行計(jì)算。由于基坑深度不大，土壓力計(jì)算按庫(kù)倫土壓力，粘性土需要換算等值內(nèi)摩擦角。
支護(hù)樁直徑0.8m，間距2m。為提高樁的鋼筋利用率，本設(shè)計(jì)支護(hù)樁配筋按非對(duì)稱非均勻布設(shè)③，這也是本設(shè)計(jì)最大的特點(diǎn)。支護(hù)樁間設(shè)置3根打至河底以下2m的互相咬合11cm的攪拌樁，以提高支護(hù)樁的整體性和抗土體能力，其布置平面圖如下：
5.4其他部分設(shè)計(jì)
這部分包括支護(hù)樁的樁長(zhǎng)計(jì)算、輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)以及撐梁等的設(shè)計(jì)，還有構(gòu)造規(guī)定等，這部分都比較常規(guī)，在這便不再詳述。
6河道施工簡(jiǎn)述
6.1施工步驟簡(jiǎn)述
為避免馬恒河施工擾動(dòng)D800給水管，引起給水管漏水，造成十分嚴(yán)重的后果，本工程的施工必須嚴(yán)格按照如下順序施工：
實(shí)施攪拌樁；
待攪拌樁還未結(jié)硬時(shí)候?qū)嵤┲ёo(hù)樁；
實(shí)施樁頂冠梁；
待樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開(kāi)挖樁前設(shè)計(jì)放坡線以上土方，施工輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)；
輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，實(shí)施現(xiàn)澆蓋板；
分層壓實(shí)回填輕型橋臺(tái)后的填土平蓋板；
挖部分土實(shí)施撐梁；
撐梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，挖除渠范圍內(nèi)剩余的土；
實(shí)施攪拌樁前混凝土；
實(shí)施撐梁間渠底鋪砌。
整個(gè)施工方式可歸納為半逆作法，為直觀地表達(dá)施工步驟，改造后的馬恒河橫斷面如下：
6.2設(shè)計(jì)對(duì)施工的建議及注意事項(xiàng)
施工時(shí)建議先施工一段渠（至分縫處），然后清除渠內(nèi)剩余土形成最終渠道，再施工下一段，宜從中間往兩端實(shí)施以便出土。撐梁的實(shí)施需要快。
施工期間，必須做好嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)管理工作，通過(guò)動(dòng)態(tài)信息管理，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)處理。需監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：周?chē)叵鹿芫€位移、土體側(cè)向變形、樁頂水平位移、樁頂沉降、地下水位觀測(cè)等，工程施工前應(yīng)做出完整的監(jiān)測(cè)方案。
7結(jié)語(yǔ)
中山市南區(qū)排水渠（馬恒河改道）工程設(shè)計(jì)，對(duì)于渠道、地質(zhì)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)，但是由于鄰近一條D800的給水管，使得工程的難度驟然增大，工程安全等級(jí)也增大，工程造價(jià)也必然增大，這使得在選用河道結(jié)構(gòu)時(shí)，必須以防止給水管的擾動(dòng)為前提，再考慮經(jīng)濟(jì)性，從而得出本設(shè)計(jì)的河道結(jié)構(gòu)。
①荷載及其分項(xiàng)系數(shù)的選取根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004。
第2篇：河道改造工程施工方案范文
為全面提高上海城市環(huán)境質(zhì)量，上海市政府制定了相應(yīng)的環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃，要求以完善環(huán)境質(zhì)量為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人力、物力、財(cái)力、政策的高度聚焦，在重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)地區(qū)實(shí)現(xiàn)突破，從而帶動(dòng)整個(gè)計(jì)劃的實(shí)施，力爭(zhēng)通過(guò)三年時(shí)間的努力，使上海的環(huán)境質(zhì)量向前邁出一大步。三年行動(dòng)計(jì)劃中水環(huán)境整治的重點(diǎn)是加快污水處理廠和管網(wǎng)建設(shè)，以及全市中小河道整治的步伐，加大截污治污力度。
作者所承擔(dān)的上海市某污水廠改造工程位于上海市中心城區(qū)的西部，服務(wù)于蘇州河市區(qū)段上游地區(qū)，上世紀(jì)80年代建成投產(chǎn)。隨著環(huán)境法規(guī)的日益健全和完善，該廠的處理能力（主要是磷氮）已無(wú)法達(dá)到新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即2003年7月1日起實(shí)施的《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GBl8918-2002），污泥處理的現(xiàn)狀也難以為繼。
2、項(xiàng)目范圍和工程內(nèi)容
在全市加速推進(jìn)環(huán)境建設(shè)的大背景下，經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，實(shí)施該污水廠深度處理改造工程。即將污水廠原采用的常規(guī)或活性污泥法處理工藝（處理規(guī)模為7.5萬(wàn)m3／d），改為改良型兩段法污水處理工藝，處理規(guī)模不變。
改造內(nèi)容包括污水的脫氮除磷深度處理、新增尾水消毒工藝、增加污泥脫水減量化處理設(shè)施，以及對(duì)污水、污泥處理過(guò)程中產(chǎn)生的臭氣進(jìn)行收集和脫臭處理。土建工程主要分為三種：一是原有構(gòu)筑物拆除；二是新建部分構(gòu)筑物；三是老構(gòu)筑物改造。
3、影響質(zhì)量的幾個(gè)問(wèn)題及控制措施
從改造工藝的內(nèi)容上我們可以看出，既有原構(gòu)筑物的改造、拆除，又有構(gòu)筑物的新建。其內(nèi)容非常復(fù)雜，施工難點(diǎn)重點(diǎn)較多。優(yōu)良的工程質(zhì)量不僅要有優(yōu)良的材料和設(shè)備，還要有優(yōu)良的施工質(zhì)量，而施工質(zhì)量是在施工過(guò)程中產(chǎn)生的，不是靠事后檢驗(yàn)出來(lái)的。因此，必須對(duì)施工過(guò)程要有嚴(yán)格的控制方法和手段。施工單位的施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的監(jiān)理規(guī)劃，對(duì)工程質(zhì)量從方法和制度上起到了指導(dǎo)和保證作用。但是，由于該工程難點(diǎn)多，難度大，一個(gè)施工組織設(shè)計(jì)和一個(gè)監(jiān)理規(guī)劃很難將整個(gè)工程的過(guò)程和要素包含在內(nèi)。為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，監(jiān)理單位要求施工單位對(duì)地基處理、管道工程、主體結(jié)構(gòu)等編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，監(jiān)理單位也針對(duì)每個(gè)重點(diǎn)難點(diǎn)相應(yīng)編制了管道工程、地基處理、主體結(jié)構(gòu)、測(cè)量等多個(gè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。
每個(gè)專(zhuān)業(yè)質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則都具有較強(qiáng)的針對(duì)性，它對(duì)施工過(guò)程中每一道工序的質(zhì)量控制方法和檢查方法均有詳細(xì)的敘述；對(duì)施工質(zhì)量的檢查不僅有質(zhì)量指標(biāo)，還要有檢查方法，檢查工具，檢查頻率；還明確對(duì)哪些工序進(jìn)行抽檢，哪些工序進(jìn)行必檢。同時(shí)明確規(guī)定，未經(jīng)施工單位質(zhì)檢人員檢查的工序，監(jiān)理人員不予檢查：上道工序未經(jīng)檢查，禁止進(jìn)入下道工序；監(jiān)理人員對(duì)未經(jīng)檢查的工序工作不予承認(rèn)，也不予驗(yàn)收，并且有權(quán)制止工程施工。為提高工作效率和施工人員的質(zhì)量意識(shí)，由監(jiān)理工程師檢查的工序，必須由施工單位質(zhì)量檢查員持工序報(bào)驗(yàn)單向監(jiān)理單位申請(qǐng)驗(yàn)收，監(jiān)理單位在10min內(nèi)派員檢查驗(yàn)收。
影響該工程質(zhì)量的問(wèn)題主要有：
（1）地基處理?，F(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況差異較大，既有老土地基，又有回填土地基，各種建構(gòu)筑物的地基處理方式隨土質(zhì)情況的不同而各異，既有水泥土攪拌樁復(fù)合地基，又有砂墊層換填地基。受現(xiàn)場(chǎng)條件影響，一些新建構(gòu)筑物坐落在新老地基之上，如曝氣沉砂池的基礎(chǔ)有1／3坐落在老曝氣沉砂池之上（己拆除利用其基礎(chǔ)），另有2／3坐落在砂墊層換填地基之一?？梢?jiàn)，如地基處理和控制不好，易產(chǎn)生不均勻沉降，影響構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)安全。
（2）管道工程。根據(jù)有關(guān)要求，該廠實(shí)行不停產(chǎn)改造，改造內(nèi)容分階段分組實(shí)施，改造完成一組投產(chǎn)一組。在新管道敷設(shè)的同時(shí)要保護(hù)好正在使用的老管道，另外需敷設(shè)大量臨時(shí)管道，而現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，地下情況復(fù)雜，土質(zhì)不明。因此管道敷設(shè)的難度和影響很大。
（3）結(jié)構(gòu)裂縫控制。該工程多為盛水構(gòu)筑物，因而對(duì)結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性要求高。
（4）沉降監(jiān)測(cè)。由于現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小，廠區(qū)內(nèi)建構(gòu)筑物較多，相距很近；且原有構(gòu)筑物在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后一下子放空會(huì)有上浮現(xiàn)象產(chǎn)生。因此沉降監(jiān)測(cè)變得尤為重要，且工作量很大。
污水處理構(gòu)筑物抗?jié)B性的好壞往往影響構(gòu)筑物的使用功能。據(jù)此監(jiān)理單位將結(jié)構(gòu)的裂縫控制作為監(jiān)理重點(diǎn)，事前對(duì)混凝土攪拌站進(jìn)行資質(zhì)審核和現(xiàn)場(chǎng)考察，考察重點(diǎn)是攪拌站的規(guī)模、供應(yīng)能力以及是否做過(guò)同類(lèi)型的工程。同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)外加劑的要求，選定符合要求的外加劑進(jìn)行配合比試驗(yàn)，最后確定摻加HEA微膨脹劑，摻加量為10％。在施工過(guò)程中對(duì)進(jìn)場(chǎng)混凝土嚴(yán)格執(zhí)行材料報(bào)驗(yàn)制度，質(zhì)保資料必須與商品混凝土同時(shí)到場(chǎng)，并進(jìn)行坍落度檢測(cè)，使之控制在規(guī)范要求以內(nèi)，不符合要求的立即退場(chǎng)。在整個(gè)澆筑過(guò)程中要求施工單位必須保證連續(xù)、不間斷澆筑，合理安排振搗人員，做到振搗均勻，不漏振。監(jiān)理實(shí)施全過(guò)程旁站，并做好旁站記錄。澆筑完成后，督促施工單位落實(shí)專(zhuān)人做好養(yǎng)護(hù)工作。
針對(duì)測(cè)量工作量大的問(wèn)題，特別抽派人員成立測(cè)量小組，由專(zhuān)業(yè)測(cè)量工程師負(fù)責(zé)，每天觀測(cè)一次，觀測(cè)結(jié)果直接向業(yè)主和設(shè)計(jì)方反映，做到準(zhǔn)確及時(shí)。
4、影響進(jìn)度的幾個(gè)問(wèn)題及控制措施
該工程作為上海市第二輪環(huán)保三年行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目之一，明確要求在規(guī)定工期內(nèi)竣工投產(chǎn)，這是市政府向上海人民做出的承諾。因此對(duì)進(jìn)度要求的重要性不言而喻。要確保工期順利完成，土建工程更要提前，為設(shè)備安裝和調(diào)試留下足夠的時(shí)間。但改造工程在實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度控制存大較大困難，主要原因是：
（1）工程復(fù)雜，內(nèi)容多而細(xì)，施工人員數(shù)量難以準(zhǔn)確控制，難以合理安排工序。
（2）施工條件差，場(chǎng)地狹小，周邊構(gòu)筑物多，施工難度大，很多時(shí)間都花費(fèi)在保護(hù)老管線及周邊構(gòu)筑物上。
（3）突況多，處理時(shí)間長(zhǎng)。如老管道由于年久失修，經(jīng)常在施工過(guò)程中出現(xiàn)爆裂現(xiàn)象，這就要花很多時(shí)間來(lái)進(jìn)行處理。
然而，監(jiān)理單位對(duì)進(jìn)度進(jìn)行有效控制，是監(jiān)理合同規(guī)定的要求。而做好進(jìn)度控制的關(guān)鍵在于施工過(guò)程的控制。監(jiān)理部首先按照進(jìn)度計(jì)劃安排，安排各專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師每天對(duì)計(jì)劃完成情況進(jìn)行驗(yàn)證，每天召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)完成情況進(jìn)行匯總，分析原因，及時(shí)調(diào)整后續(xù)計(jì)劃安排；其次，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)控，注重預(yù)控，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及早整改，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，避免出現(xiàn)返工，影響工期；再次，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際情況不符的，及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系，以便設(shè)計(jì)爭(zhēng)取時(shí)間進(jìn)行修改。
5、影響投資的幾個(gè)問(wèn)題及控制措施
改造工程的投資往往要超概算，其主要原因有二點(diǎn)：
（1）現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜。初步設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況勘查不足，考慮不充分，在施工過(guò)程中對(duì)設(shè)計(jì)圖紙不斷進(jìn)行修改，從而使實(shí)際工程量與合同工程量不符。如很多管道位置由于老管道的影響需要調(diào)整。
（2）不停產(chǎn)施工及邊施工邊投產(chǎn)，造成大量臨排管道需要敷設(shè)，增加了工程量。
（3）現(xiàn)場(chǎng)施工條件差，為保護(hù)臨時(shí)管道，加強(qiáng)施工措施，造成費(fèi)用增加。
以上幾種情況監(jiān)理單位很難做到對(duì)投資進(jìn)行有效控制，但是在過(guò)程中監(jiān)理必須做到如實(shí)匯報(bào)，公正審核。如現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況要如實(shí)地向項(xiàng)目管理單位和設(shè)計(jì)單位匯報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的工程量要公正、科學(xué)地進(jìn)行審核。做到不偏不倚，公正科學(xué)。
6、影響工程監(jiān)理的其他因素
（1）設(shè)計(jì)工作的及時(shí)性。設(shè)計(jì)圖紙必須及時(shí)到位。設(shè)計(jì)單位不但要做到設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確及時(shí)，而且要做好設(shè)計(jì)交底，便于各單位提前消化，實(shí)施前及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便于及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。在此類(lèi)改造工程中，要防止出現(xiàn)邊設(shè)計(jì)、邊施工的情況，否則對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、投資等各方面都將造成很大的負(fù)面影響。監(jiān)理單位要根據(jù)工程的進(jìn)度情況及時(shí)落實(shí)施工單位對(duì)設(shè)計(jì)意圖的理解，并據(jù)此作出合理的施工方案。
（2）要與運(yùn)營(yíng)方加強(qiáng)溝通。運(yùn)營(yíng)單位對(duì)廠區(qū)內(nèi)的實(shí)際情況最為了解，他們也是工程的最終使用者，而且過(guò)程中的相關(guān)事宜必須要得到運(yùn)營(yíng)單位的認(rèn)可，如遇到突發(fā)事件還需要運(yùn)營(yíng)單位幫助解決。所以他們?cè)诟脑爝^(guò)程中的作用舉足輕重。監(jiān)理單位要加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)單位的聯(lián)系溝通，及時(shí)了解他們對(duì)工程的掌握程度，幫助協(xié)調(diào)解決他們的需要，邀請(qǐng)其參加工程例會(huì)，吸收他們對(duì)工程上的合理化建議。如遇突發(fā)事件，也要及時(shí)向其匯報(bào)，以便他們及時(shí)做出反應(yīng)，并爭(zhēng)取其幫助解決。
第3篇：河道改造工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】地基土；處理；設(shè)計(jì)
在我國(guó)改革進(jìn)程中，作為一項(xiàng)分享改革紅利的民生工程，水利工程項(xiàng)目的建設(shè)一直是國(guó)家和的重點(diǎn)，也是惠及于民的重點(diǎn)工程。在水利工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，河堤作為河道整治中的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，其施工方案和施工質(zhì)量一直是研究的重點(diǎn)，但是，由于各類(lèi)河堤除了要承擔(dān)防洪功能之外，還應(yīng)具備通行功能和景觀功能，因此，對(duì)于河堤的地基的處理與設(shè)計(jì)就是河堤工程施工的基礎(chǔ)，需要引起極大重視，保證河堤地基的處理質(zhì)量和設(shè)計(jì)方案能夠使河堤工程長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)揮其功能，促進(jìn)人與自然的和諧。由于各類(lèi)河道的地質(zhì)條件不一，因此，筆者選取所熟悉的而且也是實(shí)踐較多的幾類(lèi)河堤地基土進(jìn)行介紹，然后分析其處理與設(shè)計(jì)過(guò)程。
一、河堤施工過(guò)程中常見(jiàn)不良地基土類(lèi)型
我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土壤質(zhì)量非常不均勻，在進(jìn)行河堤工程項(xiàng)目建設(shè)施工時(shí)，需要先做好勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，對(duì)建設(shè)用地及周邊的地質(zhì)和水文特征展開(kāi)科學(xué)的調(diào)查，確定具體的土質(zhì)，然后再采用相關(guān)技術(shù)進(jìn)行處理，確保相關(guān)河堤工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。如下對(duì)我國(guó)河堤工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)的不良地基土土質(zhì)進(jìn)行介紹。
（一）軟粘土
軟粘土是河堤工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)的不良地基土土質(zhì)類(lèi)型，這種地基土的特點(diǎn)就是強(qiáng)度很低、十分容易變形、滲透能力較差，這樣的特點(diǎn)的地基土對(duì)河堤工程項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)的危害十分嚴(yán)重，此類(lèi)土質(zhì)的地基土處理過(guò)程十分復(fù)雜。
（二）濕陷性黃土
在我國(guó)的南方地區(qū)，在河道改造工程中，對(duì)于河堤工程項(xiàng)目建設(shè)，濕陷性黃土類(lèi)型的不良地基土也是十分常見(jiàn)。這樣的地基土土質(zhì)，會(huì)在覆土層的自重力、豎向附加荷載等各種外力的作用下，使土層的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，隨之發(fā)生顯著的變形。濕陷性黃土類(lèi)型的地基土，在河堤項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中必須經(jīng)過(guò)科學(xué)改造，才能避免工程建設(shè)過(guò)程和完工后帶來(lái)的安全和質(zhì)量問(wèn)題。
（三）膨脹土
膨脹土主要礦物成分是蒙脫石，在我國(guó)許多地區(qū)均有分布，此類(lèi)土質(zhì)的承載力相對(duì)而言較高，這類(lèi)土具有遇水會(huì)膨脹、干燥就收縮和反復(fù)的膨脹變形等特性，浸水會(huì)使土層的承載力下降、干化會(huì)出現(xiàn)干縮裂縫，此類(lèi)土性質(zhì)極不穩(wěn)定。這類(lèi)土的顯著特征是隨著土層內(nèi)水分的變化，土質(zhì)條件就會(huì)變化，對(duì)工程質(zhì)量有嚴(yán)重的危害。
（四）飽和松散砂土
飽和松散沙土主要是由粉砂或者細(xì)砂組成的，這些成分的土質(zhì)在常見(jiàn)的情況下，通過(guò)靜荷載的作用而保持較高的強(qiáng)度，但是如果遇到如地震或者是外力作用，土質(zhì)結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)液化反映，使得整個(gè)地基出現(xiàn)大范圍的沉陷變形，對(duì)地基的穩(wěn)固性造成嚴(yán)重的威脅。
二、河堤施工過(guò)程中常見(jiàn)不良地基土的處理與設(shè)計(jì)
地基土的質(zhì)量對(duì)河堤建筑整體質(zhì)量影響很大，對(duì)于在不良地基土進(jìn)行河堤工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，一定要先依據(jù)河堤地基土的情況進(jìn)行科學(xué)的分析，然后設(shè)計(jì)出適宜的地基處理方案，然后依據(jù)設(shè)計(jì)方案采取適宜的技術(shù)對(duì)地基土進(jìn)行改造，使得地基的整體能力達(dá)到相應(yīng)的施工要求與施工標(biāo)準(zhǔn)。如下，對(duì)不良地基造設(shè)計(jì)過(guò)程中的常用地基處理技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。
（一）置換法
不良造中，置換法是常用的處理技術(shù)，其主要有換填法、振沖置換法和夯（擠）置換法三種。
1、換填法
換填法是挖除地基表面的不良地基土，用壓密特性好的土重新回填然后在壓實(shí)或者夯實(shí)，在地基土中形成良好的持力層，進(jìn)而改變地基的承載力特性，提高地基土的抗變形能力和穩(wěn)定性能。施工的重點(diǎn)是要將不良地基土全部挖除，而且要注意坑邊穩(wěn)定，對(duì)于填料一定要保證質(zhì)量，壓實(shí)過(guò)程要分層進(jìn)行。
2、振沖置換法
振沖置換法是用高壓水射流不良地基土層，然后采用專(zhuān)門(mén)的振沖機(jī)具，進(jìn)行邊振動(dòng)邊沖洗，在地基中成孔，然后在將碎石或卵石等填料填入孔中，形成樁體。這類(lèi)樁體與原有的地基土形成復(fù)合地基，達(dá)到提高地基承載力，較小地基土的壓縮性的目的。本法施工注意事項(xiàng)是：對(duì)于強(qiáng)度低的軟粘土此法作用效果差，應(yīng)慎重采用。
3、強(qiáng)夯法與強(qiáng)夯置換法
強(qiáng)夯法也叫動(dòng)力壓實(shí)法和動(dòng)力固結(jié)法。此類(lèi)方法是采用夯錘（質(zhì)量在10～50頓范圍內(nèi)），將夯錘提升到一定高度（10～30米），利用自由落體運(yùn)動(dòng)的沖擊力，對(duì)地基形成強(qiáng)烈沖擊，并使地基進(jìn)行振動(dòng)，地基層得到有效壓縮，地基的承載力得到提升，地基沙土的抗液化能力得到改善，最終達(dá)到消除濕陷性黃土地基的濕陷性。強(qiáng)夯法在使用后，土層的均勻程度提高，減少地基將來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生的差異沉降。
上世紀(jì)80年代后期，在濕陷性黃土地基的處理技術(shù)中，在強(qiáng)夯法的基礎(chǔ)上，強(qiáng)夯置換法出現(xiàn)了。強(qiáng)夯置換法相較于強(qiáng)夯法，增加了一道處理工序，即首先不是用夯錘直接錘擊，而是在夯坑內(nèi)回填填充物，具體填充物是顆粒材料，常用的如塊石、碎石等，然后再用夯錘反復(fù)夯擊，最終形成砂石樁與濕陷性黃土構(gòu)成的復(fù)合地基，從而提高地基的承載力并減少地基沉降。在工程實(shí)踐中，強(qiáng)夯法加固效果顯著和適用土類(lèi)廣等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛證明，強(qiáng)夯法對(duì)于各種地質(zhì)條件的濕陷性黃土均能取得較好效果。
（二）土擠密樁法和灰土擠密樁法
擠密樁法利用的是機(jī)械進(jìn)行成孔過(guò)程中對(duì)土層的橫向擠壓作用，使樁孔內(nèi)的土被擠向周?chē)鱾€(gè)樁間土擠密，然后依據(jù)擠密樁法的不同，向樁孔中注入介質(zhì)，土擠密樁法則是將素土（粘性土）填入樁孔中，灰土擠密樁法是將灰土分層填入樁孔內(nèi)，然后分層夯填密實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
在工程實(shí)踐中，土擠密樁、灰土擠密樁適用于處理地下水位以上的濕陷性黃土地基，此法處理深度在5～15米之間，尤其適用于含水量飽和度較低的濕陷性地基，不但能消除地基的濕陷性還能有效提高地基承載能力。但是，當(dāng)?shù)鼗看笥?5%、飽和度超過(guò)60%時(shí)，由于在成孔及拔管過(guò)程中，樁孔及其周?chē)菀卓s頸和隆起，故擠密效果差，因此此方法不適用于地下水位以及毛細(xì)胞和地帶的濕陷性黃土地基。土擠密樁擠密法適用于以消除地基土的濕陷性；灰土擠密樁擠密法適用用提高地基土的承載能力或者增強(qiáng)其水穩(wěn)定性。
總結(jié)：
對(duì)于河堤地基的處理，以往在設(shè)計(jì)與處理的過(guò)程中，由于技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件和發(fā)展思想等的制約，使得地基處理水平不具備可持續(xù)使用的能力，對(duì)于河道的整治和河堤功能的發(fā)揮沒(méi)有起到很好的促進(jìn)作用。在科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的今天，河道地基土的處理，應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，使河堤地基在經(jīng)過(guò)有效的設(shè)計(jì)和處理之后，能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)揮其作用，保證河堤長(zhǎng)久為民服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]梁毅，周衛(wèi)明，.深圳河福田保稅區(qū)段河堤地基處理及設(shè)計(jì)[A].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì)、天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、浙江省寧波市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì).中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)1998年全國(guó)市政工程學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì)、天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、浙江省寧波市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)：，1998：4.
第4篇：河道改造工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工； 拖拉法； 工程應(yīng)用
Abstract: drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick, especially in big span steel bridge construction, can demonstrate its advantages. Through the 88 m span steel truss guide beam drag construction and 150 m span of ZhongChengShi DiLan steel arch bridge the float drag construction two specific engineering examples, this paper describes the method of drag in steel bridge construction, the main technological and steps.
Keywords: bridge construction; Procrastination method; Engineering application
中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
Dragging method is a common method in bridge construction. It’s economical, fast and especially in large-span steel bridge. This article introduces the primary technology and processes of dragging method on steel bridge through two examples, which are dragging method on 88m-span steel truss and floating-dragging method on 150m-span half-tied through steel x-arch bridge.
bridge construction; dragging method; engineering application
1 拖拉施工工藝流程
鋼橋的拖拉施工就是利用拖拉系統(tǒng)將置于架設(shè)空間一端的拖拉滑道上的已經(jīng)預(yù)制拼裝好的拖拉物（結(jié)構(gòu)或構(gòu)件）沿著預(yù)先設(shè)定好的線路方向進(jìn)行拖拉就位的一種施工方法。
鋼橋的拖拉施工方法按可分為導(dǎo)梁拖拉型和浮運(yùn)拖拉型。對(duì)導(dǎo)梁拖拉型，即拖拉端連接導(dǎo)梁。如果不設(shè)導(dǎo)梁，當(dāng)拖拉端的梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，可能會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)部局部構(gòu)件的內(nèi)力過(guò)大，甚至導(dǎo)致構(gòu)件的損壞，而給整個(gè)施工帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)性，這時(shí)可在橋梁前端加設(shè)輕型導(dǎo)梁或在跨間設(shè)置臨時(shí)墩，使之較早地到達(dá)前方支座位置。對(duì)浮運(yùn)拖拉型，一般是針對(duì)跨越江河的橋梁而言，就是將橋梁的拖拉端直接支承在浮船上，以浮船為載體進(jìn)行拖拉，需斷航一段時(shí)間，至浮船到達(dá)梁的彼岸進(jìn)行落梁就位。
拖拉法技術(shù)系統(tǒng)裝置，一般由牽引執(zhí)行系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、檢測(cè)控制系統(tǒng)、滑道系統(tǒng)和地錨系統(tǒng)五大部分構(gòu)成。其中的牽引執(zhí)行系統(tǒng)由鋼鉸線和滑輪機(jī)組組成，集束的鋼鉸線配合滑輪機(jī)組用來(lái)拖拉梁體；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要用來(lái)提供均衡作用的拖拉力；檢測(cè)控制系統(tǒng)的主要功能是作業(yè)流程控制、施工偏差控制、負(fù)載均衡控制、操作臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控等；滑道系統(tǒng)采用上滑道+滑塊+下滑道形式組成，一般以鋼橋主桁下弦作為上滑道，滑塊一般采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板；地錨系統(tǒng)主要用來(lái)固定拖拉牽引設(shè)備。
拖拉技術(shù)在國(guó)內(nèi)得到越來(lái)越多的重視和推廣[1][2][3]。由于拖拉施工技術(shù)使用的機(jī)具設(shè)備簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度比較快，其主要應(yīng)用對(duì)象是中等跨度的鋼梁橋和鋼拱橋。
一般情況下鋼橋拖拉的工藝流程描述如下：
圖1 鋼橋拖拉施工工藝流程
2 錫澄運(yùn)河大橋鋼桁架導(dǎo)梁拖拉施工
2.1 工程概況
在滬寧高速公路的拓寬改造工程中，無(wú)錫段的錫澄運(yùn)河大橋?qū)⒉鸪亟?。錫澄運(yùn)河大橋位于R=4005m的平面圓曲線上，主橋采用88m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，彎橋直做，鋼桁梁長(zhǎng)88m，寬22m，桁高11m，兩片主桁中心距21.5m，單幅結(jié)構(gòu)總重為1300T。
無(wú)錫錫澄運(yùn)河鋼桁架橋采用拼裝后整體拖拉的方法安裝[4]。鋼橋的拼裝為在加寬后的引橋橋面上，主要吊裝機(jī)械為50T履帶吊，拼裝完成后，設(shè)置滑塊和上下滑道，采用計(jì)算機(jī)控制液壓整體拖拉設(shè)備，一次拖拉到位。然后橫移，落梁就位。
2.2無(wú)錫錫澄鋼桁架橋整體拖拉實(shí)施要點(diǎn)
（1）鋼導(dǎo)梁拼裝
鋼導(dǎo)梁總長(zhǎng)度為53m，與主桁同寬，高度分為2m、4m、6m三段導(dǎo)梁為用于鋼梁拖拉的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，主要構(gòu)件為焊接H型鋼和成品型鋼，焊接H型鋼材質(zhì)為Q345B，成品型鋼材質(zhì)選用Q235B級(jí)鋼。每幅鋼橋拖拉時(shí)所使用的導(dǎo)梁重量約為270t。
（2）牽引系統(tǒng)
本項(xiàng)工程采用的牽引設(shè)備為計(jì)算機(jī)控制液壓同步牽引系統(tǒng)，通過(guò)油缸伸縮行程位移,利用鋼鉸線帶動(dòng)鋼橋水平移動(dòng)。計(jì)算機(jī)控制液壓整體拖拉技術(shù)的系統(tǒng)組成：鋼鉸線及牽引油缸（牽引系統(tǒng)）；液壓泵站（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）；傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（控制系統(tǒng)）等。
（3）滑道系統(tǒng)
鋼橋滑道系統(tǒng)采用上滑道+滑塊+下滑道形式?；老到y(tǒng)布置剖面圖如圖3所示：
圖3滑道系統(tǒng)剖面示意圖
a、上滑道
以鋼橋主桁下弦作為上滑道，因主桁在安裝時(shí)有一個(gè)預(yù)拱度，此預(yù)拱度在拖拉時(shí)應(yīng)調(diào)平。調(diào)平為在下弦下面墊放硬木方，木方下面做成一個(gè)平整面。
b、滑塊
滑塊采用帶橡膠板的聚四氟乙烯板。滑塊最下層為20mm厚聚四氟乙烯板，上層為橡膠層，滑塊與主桁和導(dǎo)梁下弦桿調(diào)平硬木直接接觸?；瑝K規(guī)格為350mm×450mm，高度為50mm。在拖拉過(guò)程中，滑塊始終與下滑道鋼梁上覆蓋的不銹鋼鋼板之間滑動(dòng)。
c、下滑道系統(tǒng)
下滑道系統(tǒng)分別斷續(xù)分布在引橋和承重支架上，下滑道鋼梁采用650×400×14×20箱形梁。為便于拖拉過(guò)程，填加滑塊，下滑道鋼梁兩端做向下的弧形坡度，坡度為1:4。
2.3整體拖拉的方案實(shí)施
鋼橋拼裝在引橋橋面上進(jìn)行，使用53米的懸臂導(dǎo)梁，利用加寬處理后的老橋墩和河流中間設(shè)置的臨時(shí)支撐支點(diǎn)，整體拖拉過(guò)河。牽引設(shè)備：選用2臺(tái)200t計(jì)算機(jī)控制液壓同步牽引系統(tǒng)，選用40L/min油泵站，計(jì)算機(jī)控制柜，鋼鉸線采用10根Ф15.24mm兩組。鋼橋梁及導(dǎo)梁、滑道等合計(jì)重量按1600t計(jì)算，橋梁上固定的滑道與四氟乙烯板的滑動(dòng)摩擦系數(shù)取為0.06，則理論總的拖拉力為96噸，每組千斤頂需拉力為48t。使用在河道中設(shè)置的臨時(shí)支墩作為兩個(gè)支點(diǎn)，一次拖拉過(guò)河。拖拉跨越距離為52米，拖拉速度為5～7m/h。
3 跨徑為150m的鋼拱橋浮拖施工
3.1 工程概況
江蘇淮安市清江石化管道橋橫跨京杭大運(yùn)河。該橋上部結(jié)構(gòu)為單跨中承式提籃鋼拱橋，跨徑為150m，上部結(jié)構(gòu)重量為800t，橋失高為25.4m，矢跨比1/6，拱軸線形式為二次拋物線。提籃拱橋的拱肋采用空間鋼管桁架體系，每個(gè)主拱肋的截面形式為3個(gè)φ700mm×14mm的鋼管組成的2.5m高的等邊三角形斷面，拱肋斜腹桿采用φ219mm×10mm鋼管。橋面縱梁為高1.8m，寬6.8m的鋼桁架，鋼桁架由槽鋼和角鋼焊接而成，吊桿由直徑32mm高強(qiáng)精扎螺紋粗鋼筋外套鋼管組成，吊桿間距6m。
在確定施工方法時(shí)，參考多次成功浮拖鋼橋的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)等因素，并與其他施工方法進(jìn)行比較后，選擇了浮拖施工方案。鋼拱橋的上部結(jié)構(gòu)在岸上拼裝，岸上拖拉滑移采用8根滑移鋼軌，河中采用大噸位浮船進(jìn)行浮拖。
3.2 清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工要點(diǎn)
清江石化管道橋的主要施工內(nèi)容依次為：施工灌注樁；橋臺(tái)后的深層攪拌樁地基處理施工；現(xiàn)場(chǎng)制作鋼構(gòu)件；鋪設(shè)滑移軌道；拼裝支架；安裝拱腳滑移托盤(pán)；拼裝拱肋及K型支撐；拆除拱腳部分支架；張拉臨時(shí)鋼絞線拉桿；拆除全部支架；逐段安裝橋面構(gòu)件；準(zhǔn)備卷?yè)P(yáng)機(jī)等拖拉設(shè)備；整橋浮拖過(guò)河；拱腳段安裝就位；拆除鋼絞線拉桿及拱腳支托；橋面系支柱施工；深層攪拌樁面板施工；成橋。
（1）鋼拱橋場(chǎng)地安裝施工要點(diǎn)
鋼拱橋拖拉前，拱腳和拱肋處的臨時(shí)鋼絞線張拉是清江石化大跨鋼拱橋浮拖施工技術(shù)中的一道重要工序[5]，其目的是抵抗施工過(guò)程中拱肋自重、橋面吊裝等對(duì)拱腳支架產(chǎn)生的推力，使得拱肋在全橋浮拖施工過(guò)程中處于合理的受力狀態(tài)。
清江石化管道橋臨時(shí)鋼絞線共布置了44根，其中拱腳托盤(pán)布置8根，左右拱腳分別設(shè)置4根；拱肋的橋面標(biāo)高處設(shè)置36根鋼絞線，左右拱肋各設(shè)置18根，每根700mm鋼管拱肋設(shè)置6根，其兩端連接于焊接在拱肋上的錨板上。
（2）整體拖拉過(guò)河
清江石化鋼拱橋岸上拼裝完成后，即可進(jìn)行下一步浮拖施工。清江石化鋼拱橋上部結(jié)構(gòu)重800t，經(jīng)分析考慮后，在運(yùn)河北岸設(shè)置2臺(tái)10t慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，設(shè)動(dòng)滑輪組，將卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩連接至浮拖上，做為浮拖的動(dòng)力。浮拖船只采用1650t浮船（船長(zhǎng)75m、寬13m），浮拖停泊在南側(cè)碼頭，浮船就位于伸向水面端的拱肋下方，將拱肋北端裝載至浮船運(yùn)輸支架上，將鋼拱橋一端拖拉至浮船上，用鋼板焊接固定，并用鋼絲繩封緊拱肋，確保拱肋在支架上牢靠穩(wěn)定。等待約定的封航時(shí)間，即可進(jìn)行正式浮拖施工，浮拖過(guò)程計(jì)劃封航約6小時(shí)。施工作業(yè)流程為：浮拖調(diào)平連接牽引束拖拉過(guò)河90m動(dòng)滑輪組復(fù)原繼續(xù)拖拉過(guò)河浮拖靠岸管道橋上岸固定管道橋拆除牽引束通航。清江石化管道橋浮拖施工平面布置圖見(jiàn)圖7。
圖7 清江石化鋼拱橋浮拖施工平面布置圖
3.3 鋼拱橋浮拖施工階段的穩(wěn)定性分析
大跨鋼拱橋施工階段的穩(wěn)定問(wèn)題是工程界比較關(guān)心的力學(xué)問(wèn)題[6]，清江石化鋼拱橋浮拖施工過(guò)程中鋼拱橋的穩(wěn)定問(wèn)題是本橋的關(guān)鍵問(wèn)題。本文應(yīng)用Ansys有限元軟件對(duì)其進(jìn)行彈性屈曲穩(wěn)定分析，浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)k值詳見(jiàn)表1，清江石化鋼拱橋浮拖狀態(tài)時(shí)候的前兩階屈曲模態(tài)見(jiàn)圖8。
表1 浮拖前鋼拱橋彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)k
一階失穩(wěn)模態(tài)（面外） 一階失穩(wěn)模態(tài)（面內(nèi)反對(duì)稱）
圖8 清江石化管道橋浮拖前屈曲模態(tài)
穩(wěn)定分析計(jì)算結(jié)果表明，清江石化鋼拱橋浮拖前具有良好的穩(wěn)定性能，其彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)均大于規(guī)范要求的4～5，靜力彈性穩(wěn)定滿足要求，且富裕較大?？紤]到浮拖施工過(guò)程中，鋼拱橋存在著動(dòng)力穩(wěn)定性問(wèn)題，如果浮拖速度過(guò)快，浮船體行進(jìn)排水過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生水波浪，引起船只上下顛簸，將會(huì)導(dǎo)致鋼拱橋產(chǎn)生共振現(xiàn)象，且浮拖施工中存在著如浮拖偏位等較多不確定性因素，因此，清江石化管道橋浮拖前具備較大的靜力彈性屈曲穩(wěn)定系數(shù)是完全必要的，本橋采用穩(wěn)定性較好的提籃拱結(jié)構(gòu)形狀是合理的，浮拖施工中應(yīng)盡量緩慢浮拖行進(jìn)。
4 結(jié)束語(yǔ)
以上兩座橋梁的拖拉法施工技術(shù)成功應(yīng)用的實(shí)例，證明了該項(xiàng)施工技術(shù)的正確性和實(shí)用性，充分顯示了在橋梁工程施工中的拖拉法施工技術(shù)所隱藏的巨大潛力。拖拉法施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)快捷高效的特點(diǎn)是我們不可否認(rèn)的，節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，滿足現(xiàn)代化進(jìn)程步伐加快的需要，自動(dòng)化程度高，安全可靠性好，只是適用性目前還受到一定的限制，從總體上來(lái)講，其應(yīng)用前景還是十分廣闊的。
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