道路建設(shè)問題精選(九篇)
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第1篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學(xué)
一、課程模式改革
道橋?qū)I(yè)本著“課程對(duì)準(zhǔn)技術(shù)，技術(shù)對(duì)準(zhǔn)職業(yè)，職業(yè)對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)”的教學(xué)理念，按照國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行課程開發(fā)。首先，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風(fēng)向標(biāo)，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書、學(xué)歷證書為紐帶，分析各知識(shí)、技能和素質(zhì)之間的相關(guān)性和相關(guān)程度，在內(nèi)涵上尋找基本對(duì)等關(guān)系，并按一定方法歸類，確定各課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)的融入點(diǎn)及與覆蓋工種的關(guān)系，通過篩選確定課程內(nèi)涵、開設(shè)順序及課時(shí)量，從而對(duì)課程目標(biāo)、計(jì)劃、內(nèi)容進(jìn)行重新整合。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)、造價(jià)、橋隧養(yǎng)護(hù)，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中、高級(jí)工的職業(yè)能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標(biāo)形成系統(tǒng)化課程并進(jìn)行課程評(píng)價(jià)和調(diào)整，堅(jiān)持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)與重組。在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化職業(yè)能力的訓(xùn)練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗(yàn)檢測(cè)員、工程測(cè)量員、工程造價(jià)員及橋隧工。
二、課程體系構(gòu)建與重組
1.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。
（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的多層次、多規(guī)格需要的目標(biāo)出發(fā)，建立以技能遞進(jìn)為順序、以技能及相關(guān)文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時(shí)將課程分解，按照職業(yè)應(yīng)用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實(shí)際相融合，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。
（2）調(diào)整學(xué)校課程。
（3）發(fā)揮辦學(xué)特色，形成核心課程。高職院校原有辦學(xué)基礎(chǔ)和強(qiáng)烈的社會(huì)需求，決定了學(xué)校理應(yīng)緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實(shí)施學(xué)校的學(xué)科專業(yè)布局，并形成學(xué)校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護(hù)維修能力，實(shí)現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護(hù)維修兩個(gè)方向的單位，實(shí)現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課題體系。
（4）完善課程類型，充實(shí)課程結(jié)構(gòu)。精心研究學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)和培養(yǎng)方向，作好學(xué)校課程的整體設(shè)計(jì)。編寫道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊(cè)，與社會(huì)承認(rèn)的職業(yè)技術(shù)資格證書培訓(xùn)要求掛鉤，從學(xué)生入學(xué)起實(shí)行職業(yè)技術(shù)課程全員和全程培訓(xùn)。
2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點(diǎn)著手，打破傳統(tǒng)的學(xué)科型課程體系，取而代之以理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一、基于工作過程的教學(xué)項(xiàng)目、情境。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進(jìn)行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識(shí)和能力來進(jìn)行。根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進(jìn)行課程重構(gòu)，要以知識(shí)應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對(duì)課程進(jìn)行優(yōu)化和整合，文化基礎(chǔ)知識(shí)以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識(shí)則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對(duì)性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個(gè)寬廣、針對(duì)性和實(shí)用性都很強(qiáng)的知識(shí)平臺(tái)。這不但符合高職教育能力本位的特點(diǎn)，而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計(jì)課程的教材、內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。
3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進(jìn)行細(xì)化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實(shí)踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的鍛煉，從而開設(shè)實(shí)踐課程;將理論性強(qiáng)、應(yīng)用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術(shù)》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護(hù)》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。重組后的課程體系中實(shí)踐教學(xué)課時(shí)占總課時(shí)的60%以上。
4.技能訓(xùn)練單獨(dú)設(shè)課。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以社會(huì)需求為依據(jù)，致力于服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設(shè)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，所以本專業(yè)在課程改革過程中依據(jù)專業(yè)理論知識(shí)以“必需、夠用”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，從而對(duì)課程資源進(jìn)行整合，將部分實(shí)踐內(nèi)容單獨(dú)設(shè)課。本專業(yè)目前共開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程8門，包括《公路工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)訓(xùn)練》、《工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)》、《工程圖識(shí)圖與繪制訓(xùn)練》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》、《道橋施工員實(shí)作技能訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《專業(yè)應(yīng)知必會(huì)綜合訓(xùn)練》、《頂崗實(shí)習(xí)》等內(nèi)容。學(xué)生對(duì)道橋?qū)I(yè)應(yīng)具備的一些技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，通過這些實(shí)訓(xùn)課程的單獨(dú)設(shè)課，學(xué)生訓(xùn)練更有目的性和針對(duì)性。
5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實(shí)現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機(jī)結(jié)合。全學(xué)年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測(cè)量技能大賽》等多項(xiàng)非正式課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，拓寬了學(xué)生的工作領(lǐng)域，使學(xué)生能利用課余時(shí)間積極地投入到專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)中來。
6.復(fù)合型課程的開設(shè)。針對(duì)目前土木工程的行業(yè)特點(diǎn)，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨專業(yè)的復(fù)合型課程，尤其關(guān)注交叉、復(fù)合型課程的開發(fā)與建設(shè)。本專業(yè)共設(shè)置復(fù)合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進(jìn)行建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學(xué)改革實(shí)踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010。
第2篇：道路建設(shè)問題范文
【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè)；問題；對(duì)策；水平
前言
作為區(qū)域之間的紐帶，道路橋梁是一個(gè)國(guó)家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力與社會(huì)生產(chǎn)力的綜合體現(xiàn)，并對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)公眾生產(chǎn)生活質(zhì)量的提高具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。然而隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模與范圍的不斷擴(kuò)大，道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中顯現(xiàn)出來的問題也逐漸增多，針對(duì)這些問題，對(duì)其進(jìn)行解決與完善，以提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
一、道路橋梁工程建設(shè)存在的問題
1.1設(shè)計(jì)方案缺乏可行性與科學(xué)度
作為公路發(fā)揮交通作用的關(guān)鍵與工程施工的基礎(chǔ)要素，設(shè)計(jì)方案的好壞與道路橋梁建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)，并與施工投入材料的多少、施工難易程度、工程造價(jià)及施工周期等有著緊密聯(lián)系。然而，當(dāng)前大部分道路橋梁施工企業(yè)的設(shè)計(jì)方案中存在一定可行性與科學(xué)性較差的內(nèi)容，尤其缺乏創(chuàng)新力，甚至將其他道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案套用過來，不懂得因地制宜，如此導(dǎo)致工程材料浪費(fèi)、施工存在安全隱患與質(zhì)量問題、施工周期不符合規(guī)定等問題，從而影響道路橋梁建設(shè)的整體性水平。
1.2管理制度不完善
社會(huì)公眾的物質(zhì)生活水平日益提高，從而對(duì)道路橋梁工程的要求不斷增多，這就要求道路橋梁工程對(duì)工程管理提起足夠的重視，同時(shí)不斷完善管理方面的規(guī)章制度，然而現(xiàn)階段我國(guó)大部分道路橋梁工程的管理制度不夠完善，即便是制定了一些管理方面的規(guī)則，其中存在的漏洞依然較多，造成道路橋梁工程的經(jīng)營(yíng)管理沒有可靠的制度保障，同時(shí)也不能有效的規(guī)范管理人員的管理行為，使工程建設(shè)管理中出現(xiàn)一系列的漏洞，同時(shí)一些道路橋梁施工單位還抱有一些僥幸心理，片面追求經(jīng)濟(jì)利益，忽視了工程的社會(huì)效益與給人們帶來的社會(huì)貢獻(xiàn)，對(duì)于政府出臺(tái)的一些相關(guān)政策提不起應(yīng)有的重視，表面上服從制度的管理，事實(shí)上卻依舊沿用傳統(tǒng)的管理方法，導(dǎo)致道路橋梁工程管理方法的可行性與科學(xué)性較低。
1.3安全生產(chǎn)管理落實(shí)不到位
現(xiàn)階段我國(guó)大部分道路橋梁施工企業(yè)對(duì)安全管理提不起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理制度落實(shí)不到位，如此對(duì)道路橋梁工程中的突發(fā)事件的應(yīng)變能力與處理能力較差，更有甚者，對(duì)安全管理工作沒有針對(duì)性的設(shè)立專門負(fù)責(zé)的部門，同時(shí)缺乏專業(yè)的安全管理人員，這些安全管理人員難以勝任道路橋梁工程的安全管理工作，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理也不能落實(shí)，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)頻頻出現(xiàn)一些突發(fā)的安全事故，延緩了施工進(jìn)度，同時(shí)給工程施工造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。
1.4施工人員素質(zhì)較低
道路橋梁的迅猛發(fā)展促使該領(lǐng)域急需大量的施工人員，導(dǎo)致一些責(zé)任意識(shí)較差、理論水平缺乏、操作能力較低的施工人員混入施工隊(duì)伍，他們?cè)谒枷肷喜痪邆涞缆窐蛄航ㄔO(shè)的安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)及節(jié)約意識(shí)，在操作能力方面不能滿足道路橋梁建設(shè)的而要求與標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)偷工減料、錯(cuò)誤操作、不服調(diào)配等問題出現(xiàn)。
二、針對(duì)道路橋梁工程建設(shè)問題的解決對(duì)策
2.1提升工程設(shè)計(jì)方案質(zhì)量
道路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)方案需要遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)久耐用、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的基本原則，立足國(guó)家相關(guān)政策要求，結(jié)合具體的工程建設(shè)要求與標(biāo)準(zhǔn)制定并落實(shí)工程設(shè)計(jì)方案。其次，設(shè)計(jì)人員需要總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高道路橋梁建設(shè)方案的全面性與詳細(xì)性，為道路橋梁工程建設(shè)設(shè)計(jì)出一個(gè)集安全、穩(wěn)定、多功能、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)過程中需要對(duì)工程的使用壽命進(jìn)行充分考慮，遵循壽命周期成本理論的原則，杜絕片面追求經(jīng)濟(jì)利益而損害道路橋梁穩(wěn)定性的不良行為。除此之外，在設(shè)計(jì)方案制定完成后，需要對(duì)其進(jìn)行一定時(shí)間段的試驗(yàn)與考察，對(duì)其中存在的問題與不科學(xué)之處進(jìn)行調(diào)整與更正，以提高其可行性與科學(xué)度。
2.2落實(shí)責(zé)任制
隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與不斷完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐日激烈，整個(gè)社會(huì)對(duì)道路橋梁工程的要求不斷提高，這就要求道路橋梁工程的相關(guān)利益者協(xié)同合作，以落實(shí)責(zé)任制。對(duì)于道路橋梁工程來說，其工程規(guī)模較大、分工程較多、全程操控困難、合同管理難度大，基于這些特點(diǎn)，只有將整個(gè)工程進(jìn)行簡(jiǎn)化與分類，并對(duì)各個(gè)分支的權(quán)利與責(zé)任進(jìn)行明確，才能為后續(xù)工程的建設(shè)提供基礎(chǔ)保障，督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員嚴(yán)格要求自身，并杜絕一些責(zé)任不明確、責(zé)任人逃避責(zé)任、越權(quán)等問題的出現(xiàn)，最終提高道路橋梁工程管理的效果，提高工程的質(zhì)量與使用性能。
2.3實(shí)現(xiàn)安全管理的科學(xué)化
道路橋梁工程涉及的內(nèi)容較多，且綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)，這就造成在工程施工過程中潛藏著一系列的安全隱患，這些安全問題不僅會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，還會(huì)對(duì)社會(huì)穩(wěn)定性造成一定的不利影響。對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)來說，安全是其首要要素，因此在道路橋梁工程管理中應(yīng)貫徹“安全第一”的理念，并提高安全管理的科學(xué)化。首先，道路橋梁工程項(xiàng)目部應(yīng)要求工程管理部門規(guī)范其安全管理制度，摒棄以往事后處理的方式，構(gòu)建事前處理、事中處理、事后處理的綜合性安全管理方式，要求安全管理部門對(duì)工程的安全危險(xiǎn)源進(jìn)行排除，將安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)，同時(shí)還要任用安全管理技能較高的管理人員，一旦工程建設(shè)中出現(xiàn)安全事故，可以在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行處理，避免安全事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。
2.4提高施工人員綜合素質(zhì)
道路橋梁施工企業(yè)需要意識(shí)到施工人員綜合素質(zhì)的重要性，因此對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，并強(qiáng)化其培訓(xùn)與實(shí)際訓(xùn)練，在思想培訓(xùn)中提升施工人員的思想水平，在實(shí)際訓(xùn)練中強(qiáng)化其技術(shù)操作能力，從而使其積極投入到道路橋梁建設(shè)中，并在施工過程中及時(shí)、有效地對(duì)技術(shù)性難題進(jìn)行處理與解決，進(jìn)而促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的提高。
3結(jié)束語
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)的繁榮，然而現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)中頻頻出現(xiàn)各種各樣的問題，這不僅降低了道路橋梁工程的整體質(zhì)量，在一定程度上也危害著社會(huì)穩(wěn)定，因此對(duì)道路橋梁工程建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化是當(dāng)前我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域亟需解決的問題，需要引起相關(guān)利益者的高度重視。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉寶龍. 基于三維有限元的道路橋梁下穿高鐵橋梁影響性分析[J]. 電子測(cè)試，2015，04：134-136.
第3篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵詞：道路縱斷面；問題；方案；總結(jié)
Abstract: urban road is service of urban life and the important infrastructure, its design and construction quality is good or bad, directly influence the operation efficiency of the function of the city. In this paper the author of a recent city road engineering practice, the design scheme of longitudinal the problems and improvement scheme than a concrete analysis, for reference and mutual encouragement.
Key words: longitudinal road; Problem; Project; summary
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
縱坡的存在對(duì)汽車尤其是載重汽車的運(yùn)行速度影響較大，嚴(yán)重影響交通安全。在縱坡較大的上坡路段，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，車速下降，載重車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利。縱斷面設(shè)計(jì)方案的合理與否，不僅對(duì)城市道路工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響較大，而且還在一定程度上決定了道路占地面積以及施工的難易程度等。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予高度重視。
1在縱斷面設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題
1.1 第一個(gè)問題就是注意道路標(biāo)高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，剛開始做道路設(shè)計(jì)時(shí)并沒有意識(shí)到踏勘現(xiàn)場(chǎng)的重要性，去了現(xiàn)場(chǎng)后只是走馬觀花的匆匆看一遍了事，直到在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)無從下手才真正意識(shí)到勘察道路周邊環(huán)境等的重要性?？v斷面拉完坡后要根據(jù)路面橫坡反推出到這些特征物時(shí)的高程，否則出現(xiàn)道路設(shè)計(jì)高出地下室很多或者挖出行道樹樹根等情況就很麻煩了，要不厭其煩地反復(fù)、逐個(gè)計(jì)算出這些特殊點(diǎn)的高程，以保證設(shè)計(jì)的安全性。
1.2 第二個(gè)問題就是在進(jìn)行新建道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行，道路縱坡坡度大于或等于3%，縱坡的坡長(zhǎng)要大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和。
表 1縱坡坡段最小長(zhǎng)度
計(jì)算行車速度（km/h） 50 40 30
坡段最小長(zhǎng)度（m） 140 110 85
表 2豎曲線最小半徑
計(jì)算行車速度（km/h）
項(xiàng)目 50 45 40 35 30
凸型豎曲線最小半徑 900 500 400 300 250
凹型豎曲線最小半徑 700 550 450 350 250
這些問題在設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)，坡長(zhǎng)不滿足規(guī)范要求的現(xiàn)象屢見不鮮(舊路改造時(shí)對(duì)現(xiàn)有道路的縱斷設(shè)計(jì)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整)。
1.3第三個(gè)問題是豎曲線設(shè)計(jì)完成后要與平面圖中的平曲線位置相對(duì)照，這是個(gè)極易被人忽視的問題，認(rèn)為平面設(shè)計(jì)與縱斷設(shè)計(jì)互不關(guān)聯(lián)，這是個(gè)非常錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，平曲線與豎曲線要避免幾種組合：
(1)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。
(2)在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)和兩個(gè)以上的豎曲線，或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。
(3)在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。
1.4 第四個(gè)問題也是最關(guān)鍵的問題，就是通過縱斷面設(shè)計(jì)找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。值得注意的是一定避免在縱斷面上的最高點(diǎn)布設(shè)雨水井，且雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
2 基于規(guī)范的縱斷面設(shè)計(jì)方案
一城市道路工程實(shí)際，該工程位于某省某市西北部，是規(guī)劃中連接城區(qū)兩條主要交通干道的連接線，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km／h，全長(zhǎng)1130.169m。線路呈東北一西南環(huán)形走向，個(gè)別地段起伏較大，最大高差為36m，起終點(diǎn)以平交形式連接市區(qū)兩條主要干道。該路規(guī)劃路幅寬度24m，為城市Ⅲ級(jí)主干道，三幅路斷面。路線平面位置及路幅布置已經(jīng)確定，為此需要進(jìn)行合理的縱斷面設(shè)計(jì)。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)針對(duì)城市道路縱斷面的一般特點(diǎn)提出了設(shè)計(jì)原則，在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮各方面因素，盡量采取工程措施滿足設(shè)計(jì)原則。首先，基于規(guī)范的原則和基本指標(biāo)要求，設(shè)計(jì)了一般性的縱斷面方案。
《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)規(guī)定，當(dāng)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道混合時(shí)，宜按照非機(jī)動(dòng)車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)道路的縱斷面。在設(shè)計(jì)時(shí)速為40km／h時(shí)，各種車道縱斷面線形控制指標(biāo)見表3。
表 3 縱斷面線形控制指標(biāo)
類型 最大縱坡限制值 最大縱坡推薦值
機(jī)動(dòng)車道 8% 6%
非機(jī)動(dòng)車道 3.5% 2.5%
主干道的交叉口 ― 2%
根據(jù)規(guī)范基本要求，道路兩端交叉口，即K0＋000至K0＋120路段和K0＋900至終點(diǎn)路段的縱坡設(shè)計(jì)分別為2%和-2%；從K0＋120至K0＋900路段，縱坡設(shè)計(jì)為-2.4%，縱斷面設(shè)計(jì)如圖1所示。
圖1 縱斷面設(shè)計(jì)
圖l設(shè)計(jì)方案完全遵照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，所設(shè)計(jì)縱坡坡度較小，適合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛，且線形較好，行車安全、舒適，通行能力較大。但是，該設(shè)計(jì)方案挖方量極大，工程造價(jià)高，且邊坡高而陡，必須采取必要的工程措施進(jìn)行加固和支護(hù)，增加了成本；另外，該設(shè)計(jì)對(duì)周圍環(huán)境破壞較為嚴(yán)重，不利于生態(tài)保護(hù)。鑒于該方案的設(shè)計(jì)存在著很多不足，我們提出以下改進(jìn)方案。
3 改進(jìn)方案
3.1 改進(jìn)方案1。為了減少工程造價(jià)，可將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分?jǐn)嗝嬖O(shè)計(jì)，增加機(jī)動(dòng)車道的縱斷面坡度，具體設(shè)計(jì)方法如下：在設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道時(shí)，與道路兩端交叉口相接路段，即K0＋000至K0＋120路段和K0＋900至終點(diǎn)路段仍采用上述方案。K0＋120至K0＋450路段，縱坡度設(shè)計(jì)為2.37%；K0＋450至K0＋900路段，縱坡度設(shè)計(jì)為-5.6％。在設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，可按照原方案進(jìn)行坡度設(shè)計(jì)，如圖2所示。圖2 改進(jìn)方案1的縱坡設(shè)計(jì)
圖2 改進(jìn)方案1的縱坡設(shè)計(jì)
該方案的缺點(diǎn)是：由于建筑紅線的限制，路幅寬度不能改變，機(jī)動(dòng)車道不能放坡，需做成直立邊坡，必須修筑擋土墻才能滿足要求。此設(shè)計(jì)擋土墻高度較大，最大高差可達(dá)到十幾米，施工難度大，工程造價(jià)較高。
3.2 改進(jìn)方案2。由于改進(jìn)方案1中，非機(jī)動(dòng)車縱坡整個(gè)路段完全按照規(guī)范設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)縱坡度較小，導(dǎo)致道路挖方量大，工程造價(jià)較高，但由于該道路為兩條主干道的連接線，根據(jù)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車交通量很小，而以機(jī)動(dòng)車交通流為主。因此，可以綜合考慮設(shè)計(jì)交通流需求，均衡控制設(shè)計(jì)指標(biāo)，適當(dāng)增大非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)縱坡度，同時(shí)適當(dāng)降低機(jī)動(dòng)車道的縱坡度，以達(dá)到滿足實(shí)際交通的目的。具體設(shè)計(jì)如下，在KO＋O00至K0＋370路段和K0＋900至終點(diǎn)路段，分別采用2%和-2%的設(shè)計(jì)縱坡度；在K0＋370至K0＋900路段，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道整體采用-4.3％的設(shè)計(jì)縱坡度。如圖3所示。
圖3 改進(jìn)方案2縱坡設(shè)計(jì)
該設(shè)計(jì)綜合了其他兩個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)：一是大大減少了挖方量，減少了因放坡引起的大面積占地，降低了工程造價(jià)；二是不必修筑擋土墻，在一定程度上提高了道路的穩(wěn)定性，且使機(jī)動(dòng)車道在較低的縱坡度上，有利于機(jī)動(dòng)車的行駛，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響不大，符合其城市主干道連接線的功能要求。
4 結(jié)論
縱斷面設(shè)計(jì)是公路路線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，是高速公路安全設(shè)計(jì)的核心。以上所簡(jiǎn)要闡述的幾個(gè)道路縱斷面設(shè)計(jì)中常見需要注意的問題，提供了改進(jìn)的方案，都是本人在道路設(shè)計(jì)時(shí)所出現(xiàn)過的。實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將規(guī)范的要求和原則與工程實(shí)際情況綜合起來分析考慮，不能脫離實(shí)際的應(yīng)用規(guī)范。不僅是對(duì)自己在今后進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)起提醒作用，同時(shí)也希望同行設(shè)計(jì)者能與之共勉，共同進(jìn)步，為今后的道路設(shè)計(jì)工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；方法；關(guān)鍵問題
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
道路橋梁設(shè)計(jì)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵工作，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和道路橋梁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有著至關(guān)重要的價(jià)值和影響，在區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐步加快的今天，人們對(duì)交通和出行的質(zhì)量與安全提出了更高的需要和要求，這就給道路橋梁設(shè)計(jì)帶來了發(fā)展的壓力和前進(jìn)的動(dòng)力，因此要突出道路橋梁設(shè)計(jì)工作。應(yīng)該在道路橋梁設(shè)計(jì)中突出相關(guān)的要點(diǎn)，給道路橋梁建設(shè)以質(zhì)量和安全的有力支持，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵與要點(diǎn)上取得突破，為達(dá)到道路橋梁設(shè)計(jì)的目標(biāo)搭建起技術(shù)、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的平臺(tái)。
1做好道路橋梁設(shè)計(jì)的方案選擇
道路橋梁設(shè)計(jì)中會(huì)并存多個(gè)道路橋梁設(shè)計(jì)方案，各方案由于出發(fā)點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)的差異，會(huì)出現(xiàn)形式、本質(zhì)上的特色，做好道路橋梁設(shè)計(jì)工作的一個(gè)中心就是在諸多的道路橋梁設(shè)計(jì)中選擇出最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。
1.1確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的原則
一是，道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的經(jīng)濟(jì)性原則，要在諸多的道路橋梁設(shè)計(jì)方案中選擇適于成本控制，經(jīng)濟(jì)上合理的方案，要根據(jù)道路橋梁建設(shè)的先決條件和具體實(shí)際進(jìn)行全面的計(jì)算，通過對(duì)各經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的審核來確定道路橋梁的成本，進(jìn)而做出道路橋梁的預(yù)算，要盡量容納相關(guān)因素，特別要將施工人工成本、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用和材料價(jià)格覆蓋到道路橋梁設(shè)計(jì)之中，使道路橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)得到保障。二是，道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的技術(shù)性原則，要積極使用新技術(shù)與新理論，以促進(jìn)道路橋梁質(zhì)量與效率的提高，要檢驗(yàn)道路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)新技術(shù)的交底和應(yīng)用部分，通過嚴(yán)格的審查和規(guī)范，使新技術(shù)能夠在道路橋梁建設(shè)里得到充分地應(yīng)用，達(dá)到對(duì)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的保證。三是，道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的適用性原則，要對(duì)服務(wù)價(jià)值高、建設(shè)質(zhì)量好的道路橋梁設(shè)計(jì)予以重點(diǎn)考慮，同時(shí)要結(jié)合城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期，使道路橋梁設(shè)計(jì)更加具有預(yù)見性和科學(xué)性，適應(yīng)道路橋梁和社會(huì)建設(shè)的需要。
1.2確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的方法
應(yīng)該看到道路橋梁設(shè)計(jì)受到主客觀因素的制約非常明顯，實(shí)施的過程也存在很大的難度，因此必須在道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇中突出對(duì)施工特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖的適應(yīng)，選擇出最佳的方案以利于道路橋梁建設(shè)。選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案的過程中要不斷提高專業(yè)素質(zhì)和科學(xué)理念，將道路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)性的綜合分析，將各類設(shè)計(jì)進(jìn)行不同角度和不同側(cè)面的篩選與審查，在結(jié)合道路橋梁建設(shè)實(shí)際的基礎(chǔ)上，選擇出適于道路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。
2道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題
道路橋梁的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于對(duì)質(zhì)量、材料、耐久性、美觀性的突出和強(qiáng)化，這樣才能確保設(shè)計(jì)符合道路橋梁的實(shí)際需要與建設(shè)要求。
2.1做好道路橋梁的質(zhì)量設(shè)計(jì)
要結(jié)合道路橋梁建設(shè)目標(biāo)在設(shè)計(jì)階段制定出適宜的質(zhì)量目標(biāo)體系，通過技術(shù)、管理等手段使道路橋梁質(zhì)量得到實(shí)質(zhì)保障，要對(duì)道路橋梁容易出現(xiàn)問題的項(xiàng)目和部分予以關(guān)注，在道路橋梁設(shè)計(jì)中使質(zhì)量目標(biāo)得到體現(xiàn)與保障。
2.2做好道路橋梁的材料設(shè)計(jì)
道路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)該對(duì)施工使用的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料是建設(shè)道路橋梁的基礎(chǔ)，只有科學(xué)設(shè)計(jì)道路橋梁材料，才能夠?yàn)榈缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)與強(qiáng)度等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)，要在道路橋梁設(shè)計(jì)敢于應(yīng)用新材料，以此來提高道路橋梁質(zhì)量，確保道路橋梁安全。
2.3做好道路橋梁耐久性設(shè)計(jì)
在道路橋梁設(shè)計(jì)中做好耐久性方面的方案，要選擇品種適宜的水泥作為道路橋梁混凝土的主要材料，要在道路橋梁設(shè)計(jì)中規(guī)范混凝土配合比，應(yīng)該結(jié)合道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)做好強(qiáng)度和耐久性的保障工作，要針對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，在設(shè)計(jì)中強(qiáng)化相關(guān)環(huán)節(jié)，使道路橋梁的耐久性得到保障，進(jìn)而確保道路橋梁設(shè)計(jì)能夠適用于實(shí)際建設(shè)與使用。道路橋梁設(shè)計(jì)人員在認(rèn)真計(jì)算結(jié)構(gòu)的同時(shí)還要重視道路橋梁的總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)問題的處理。以道路橋梁的構(gòu)造的耐久性為重要的設(shè)計(jì)原理，全面考慮自然環(huán)境中風(fēng)、地震、雨、疲勞和外來人為因素等?？茖W(xué)的合理的規(guī)劃道路橋梁結(jié)構(gòu)布局、構(gòu)造細(xì)節(jié)處理，盡量減少自然環(huán)境和外來人為要素對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響。
2.4做好道路橋梁安全性設(shè)計(jì)
道路橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從道路橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來評(píng)價(jià)道路橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
2.5道路橋梁設(shè)計(jì)方案的可行性
道路橋梁設(shè)計(jì)中要考慮到施工和維護(hù)的可行性，道路橋梁設(shè)計(jì)要確保施工可以在順利而高效的情況下進(jìn)行，使質(zhì)量和安全目標(biāo)得到落實(shí)。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。設(shè)計(jì)中還要參考周圍的自然環(huán)境與建筑風(fēng)格，以求設(shè)計(jì)出與周圍建筑、環(huán)境結(jié)合在一體的道路橋梁，體現(xiàn)出建筑與環(huán)境和諧的特點(diǎn)。
3道路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施
3.1提高道路橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平
在道路橋梁工程中，設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)水平對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量安全問題影響很大，也是保證道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案是否科學(xué)合理的關(guān)鍵。因此說道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量是與設(shè)計(jì)人員密不可分的。道路橋梁的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、周圍環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況、地理位置等進(jìn)行詳實(shí)的勘查，如果存在隱患問題要徹底解決，可以借鑒和參考中外成熟的道路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，針對(duì)工程實(shí)際情況，做到有的放矢，消除隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升道路橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。
3.2注重工程實(shí)際
道路橋梁設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返耐ㄐ心芰κ欠癜l(fā)達(dá)和公路等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的道路橋梁工程情況，比如：自然環(huán)境、地質(zhì)、使用條件和設(shè)計(jì)要求等都是不盡相同的，要充分的、全面的和綜合考慮后，按照道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的差異可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。像一些規(guī)模大的道路橋梁，比如高速公路橋梁和一級(jí)公路橋梁等要重視美觀，因此要加強(qiáng)自然環(huán)境與人文景觀的相互協(xié)調(diào)，全面考慮綜合設(shè)計(jì)。還有橋面的路燈，既要美觀，又要節(jié)能，還要反襯出道路橋梁在夜色中的美。
4結(jié)語
道路橋梁建設(shè)是從網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施上為滿足出行需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而進(jìn)行的重要建設(shè)工作，因此，要在建設(shè)中突出設(shè)計(jì)的科學(xué)性和預(yù)見性，要利用道路橋梁設(shè)計(jì)工作先期決定的功能，從道路橋梁設(shè)計(jì)選擇，突出道路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵，平衡道路橋梁設(shè)計(jì)指標(biāo)等方面出發(fā)，使道路橋梁建設(shè)得到設(shè)計(jì)工作的支持，讓道路橋梁施工得到技術(shù)、體系的保證，進(jìn)而建設(shè)出道路橋梁的精品，滿足人民群眾出行、社會(huì)發(fā)展對(duì)道路橋梁的基本需要與基本要求。
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第5篇：道路建設(shè)問題范文
[關(guān)鍵詞]城市道路；橫斷面；設(shè)計(jì) 文章編號(hào)：2095-4085（2015）08-0056-02
城市用地資源緊缺等各方面的原因，有的新建道路斷面有顧此失彼的現(xiàn)象，如對(duì)一般城市主干道、快速路等交通性干道過于重視機(jī)動(dòng)車交通功能，設(shè)雙向八車道等；使景觀綠化、城市慢行交通、行道樹的正常設(shè)置、管線布設(shè)、用地綜合利用受到制約。
1.設(shè)計(jì)的概念及原則
1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)的概念及型式分類
道路橫斷面是垂直道路中心線的剖面，反映路型和寬度特征。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路。單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。三幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。
1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)一般原則
（1）城市道路橫斷面主要依據(jù)設(shè)計(jì)車速、交通量、交通流特征以及地形、用地面積、建筑物性質(zhì)、環(huán)境特點(diǎn)等設(shè)計(jì)城市道路橫斷面路型和寬度。
（2）道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。
（3）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。
（4）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
2.道路橫斷面設(shè)計(jì)中的主要問題
2.1道路功能及交通流構(gòu)成分析不夠
目前道路設(shè)計(jì)缺少對(duì)道路功能以及交通流構(gòu)成的分析，常常簡(jiǎn)單套用固定的模式造成道路橫斷面形式與使用功能不匹配。
2.2機(jī)動(dòng)車寬度偏寬
機(jī)動(dòng)車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國(guó)在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動(dòng)車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果。目前存在機(jī)動(dòng)車寬偏寬的問題。
2.3分隔帶的寬度及設(shè)置缺乏使用功能分析
大多數(shù)的四幅路斷面，道路中央隔離帶的寬度較小，一般為1.5～2 m左右，不易布置道路附屬設(shè)施，無法在路段上設(shè)置行人過街安全島。不利于行人及機(jī)動(dòng)車輛的交通安全，無法設(shè)置調(diào)頭車道，也不利于交通組織。
2.4對(duì)非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置缺乏道路交通構(gòu)成分析
城市中大多數(shù)道路采用一幅路的形式，機(jī)、非靠劃線分隔，隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，這種組織方式越來越暴露出它的弊端，主要表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車交通主流與自行車交通主流重合，機(jī)、非相互干擾，既不安全，也影響道路的通行能力，尤其是道路交叉口。由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突及缺乏機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔設(shè)施，交叉口通行能力將損失20-30%。
2.5對(duì)路邊停車缺乏合理安排
路邊停車包括路邊臨時(shí)停車和路邊存車。在沒有施劃停車泊位的路邊臨時(shí)停車。會(huì)干擾道路正常的交通行駛；在有停車泊位的路邊。停車現(xiàn)象極為普遍。由于現(xiàn)有的城市規(guī)劃在靜態(tài)停車場(chǎng)配置上，未充分考慮到城市及汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致車位配置與小汽車的增量不符。
3.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)研討
3.1根據(jù)交通功能需求。合理布置道路的橫斷面
不同類別的道路其主要的服務(wù)對(duì)象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級(jí)也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)來進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級(jí)道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動(dòng)車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。
3.2合理布置機(jī)動(dòng)車的寬度
對(duì)于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對(duì)于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時(shí)將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進(jìn)口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0 m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25 m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。
3.3合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置
加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動(dòng)車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動(dòng)車道，布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。
3.4按照功能設(shè)置分隔帶寬度
分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。
第6篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵詞：市政道路建設(shè)；路基路面；問題剖析
一、引言
隨著近年來我國(guó)道路工程尤其是市政道路工程的跨越式發(fā)展，市政道路工程的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)市政道路在建設(shè)中的工程質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)市政道路路基路面工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)市政道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對(duì)市政道路工程路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對(duì)性地予以重視，并通過科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來達(dá)到提高市政道路工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對(duì)市政道路在建設(shè)中的路基路面工程施工常見問題及其應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了淺要的分析和探討。
二、市政道路在建設(shè)中的常見問題及其應(yīng)對(duì)措施
1、市政道路在建設(shè)中對(duì)基層平整度的控制
在施工中如何控制好市政道路工程路基路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的市政道路工程，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時(shí)，它對(duì)面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的影響非常大，一旦控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到二百七十分鐘。這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
2、市政道路在建設(shè)中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
3、市政道路在建設(shè)中對(duì)路基面層裂縫的控制
根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市政道路路基路面工程施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來作為市政道路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理?？偟膩碚f，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。
4、市政道路在建設(shè)中對(duì)軟土地基的處理
通過對(duì)大量市政道路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬奶嚞F(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過程中，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致軟土地基沒有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計(jì)算方法及其計(jì)算參數(shù)與該軟土地基的實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟土地基的處理無法達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)要求和預(yù)期效果。此外，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強(qiáng)度降低，也是造成市政道路工程路基沉降的一個(gè)最主要的原因。從市政道路工程施工分析可知，各種軟土地基處理方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟土地基路基不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟土地基的施工后沉降。
三、結(jié)語
總而言之，隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，市政道路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免市政道路路基路面工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往市政道路路基路面工程施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保市政道路路基路面工程施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于市政道路在建設(shè)中的路基路面工程施工常見問題進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。
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第7篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；存在問題；分析
中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、道路設(shè)計(jì)中的不足
1 盲目拓寬改造，建造超寬?cǎi)R路
由于歷史原因，我國(guó)城市道路紅線寬度普遍較窄，主干道機(jī)動(dòng)車道數(shù)較少，一般為雙向 4~6條。近幾年來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，城市道路交通擁堵現(xiàn)象越來越突出。為了迎合小轎車的交通需求，許多城市盲目拓寬改造舊街道，建造超寬?cǎi)R路，將機(jī)動(dòng)車道數(shù)增至8~10條，甚至更多。新建道路的紅線寬度越來越寬，占地面積大幅增加，使本不富余的土地資源變得更加緊張。
2 交叉口設(shè)計(jì)不合理，隨意性較大
交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn)，也是交通管理與組織的控制點(diǎn)。由于機(jī)動(dòng)車、行人與非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾及交通信號(hào)等設(shè)施的影響，交叉口范圍內(nèi)的運(yùn)行車速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”。在交叉口設(shè)計(jì)中，存在的主要問題如下：待行車道數(shù)不足、設(shè)施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；道路沿線交叉口數(shù)量多、間距小；為防止某個(gè)點(diǎn)或某個(gè)路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具體設(shè)計(jì)中，由于缺乏路網(wǎng)系統(tǒng)考慮，盡管建造的立交規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。
3 注重路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，忽視基礎(chǔ)處理
與公路相比，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜、沿線建筑密集、地上地下管線多、政策性強(qiáng)、建設(shè)周期短、設(shè)計(jì)影響因素多，以及施工期間干擾大等特點(diǎn)。由于市政工程的特殊性，許多道路在建設(shè)中，為了滿足工期要求，不得不降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或在施工工期制定上違背科學(xué)。有許多道路，特別是交通要道，因工期原因，其基礎(chǔ)根本未做處理，設(shè)計(jì)通常采取強(qiáng)面弱基的方法。由于基礎(chǔ)處理不徹底，許多道路投入使用后不久，即出現(xiàn)路基不均勻沉降、路面開裂等一系列病害，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量，也為今后道路的正常維護(hù)帶來了較大的困難。
4 忽視行人與非機(jī)動(dòng)車交通組織
我國(guó)城市人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車交通量大。在機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的今天，行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也沒有根本性的變化。進(jìn)入90年代后期，為了滿足機(jī)動(dòng)車交通快速增長(zhǎng)的需求，在大力拓寬機(jī)動(dòng)車道的同時(shí)，大幅度壓縮非機(jī)動(dòng)車道與人行道寬度，拆除機(jī)非隔離設(shè)施等，許多道路相隔500~600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的通道；機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎大量侵占非機(jī)動(dòng)車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現(xiàn)象極其普遍。由于機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間的干擾加大，其結(jié)果是機(jī)動(dòng)車道數(shù)增加了，機(jī)動(dòng)車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。
5 交通設(shè)施設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性與合理性
近些年來，城市道路交通設(shè)施的建設(shè)在不斷完善之中，但在設(shè)計(jì)中缺乏一定的科學(xué)性與合理性，特別是交叉口范圍及周邊交通設(shè)施的設(shè)置。如交通信號(hào)設(shè)施的布置過于隱蔽；信號(hào)配時(shí)不盡合理；交通標(biāo)志字體過小，設(shè)置位置不當(dāng)，識(shí)別性較差；交通標(biāo)線規(guī)范性不夠等。
6 管線設(shè)計(jì)缺乏合理布局
城市道路為通訊、燃?xì)?、照明、給水、排水等市政公用設(shè)施設(shè)置的主要場(chǎng)所。在實(shí)際工作中，由于道路與其它管線設(shè)計(jì)單位非同一部門，彼此常缺乏一定的協(xié)調(diào)性，致使地上、地下管線在布局中缺乏一定的合理性，也為道路重復(fù)開挖帶來了一定的隱患。
市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施
1 合理布置道路橫斷面
在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)為線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設(shè)計(jì)而言，其主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料，確定各組成部分的寬度，并予以合理布局。在橫斷面設(shè)計(jì)中，具體應(yīng)注意的事項(xiàng)如下：
1.1 車道數(shù)設(shè)計(jì)
在多車道情況下，由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因，車道的通行能力會(huì)受到影響，同時(shí)還會(huì)造成交通過分集中，增大交叉口負(fù)荷，引起交通混亂，給交通組織管理帶來一定的困難等。對(duì)于不設(shè)中央分隔帶的同向車道而言，若靠路中心線的車道通行能力為1，從左至右其它車道的通行能力分別為：0.9、0.8~0.9、0.7~0.8。由此可知，通過增加車道數(shù)來提高道路通行能力的簡(jiǎn)單措施并不可取。結(jié)合我國(guó)許多交通參與者違章現(xiàn)象比較突出的實(shí)際情況，城市主干道的雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)最好不要超過8條。若此時(shí)仍不能滿通量增長(zhǎng)的需求，可通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。
1.2 人行道與非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)
對(duì)于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀而言，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，乘非機(jī)動(dòng)車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢(shì)群體。
為了減小非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的影響，同時(shí)做到非機(jī)動(dòng)車交通與行人交通的互補(bǔ)，在非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計(jì)原則，切忌盲目壓縮非機(jī)動(dòng)車道；有條件時(shí)，修建非機(jī)動(dòng)車專用道，由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通；在橫斷面布置中，可將非機(jī)動(dòng)車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道數(shù)時(shí)，充分利用原有斷面的非機(jī)動(dòng)車道空間，為其創(chuàng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。
1.3 綠化帶與分隔帶設(shè)計(jì)
在城市道路交通中，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一，而對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車對(duì)道路的通行能力影響相對(duì)較小，因此，三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。在分隔帶設(shè)計(jì)中，目前常用的設(shè)計(jì)方法是設(shè)計(jì)較寬的中央綠化隔離帶，相對(duì)較窄的機(jī)、非隔離帶或隔離欄桿。實(shí)際情況表明，地形受限時(shí)，保留機(jī)非隔離帶，或?qū)挼闹醒刖G化分隔帶分散設(shè)計(jì)為等寬的機(jī)、非綠化分隔帶，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人之間的隔離效果明顯提高，同時(shí)還可減小機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)行人身體健康的影響，改善行人周圍的環(huán)境，有利于綠化的養(yǎng)護(hù)等。
1.4 綜合管線布置
道路綜合管線的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設(shè)，局部和整體相協(xié)調(diào)，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，近期和遠(yuǎn)期相兼顧，臨時(shí)和永久相統(tǒng)一的原則。管線布置采用先人行道后車行道，檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于人行道上。
在城市主干道設(shè)計(jì)中，可引進(jìn)國(guó)外成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi)，不僅可改善道路沿線的環(huán)境，而且便于各種管線的系統(tǒng)管理，有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾，消除今后反復(fù)開挖的后患，同時(shí)還可以提高城市抗災(zāi)、防災(zāi)的綜合能力。
2 強(qiáng)化道路基礎(chǔ)處理
路面質(zhì)量對(duì)運(yùn)行車輛的安全性、舒適性等有著直接的影響，而路面的使用性能與道路基礎(chǔ)的處理效果有著直接的關(guān)系，特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體施工質(zhì)量，在道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，應(yīng)采用與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、工期相適應(yīng)的地基處理方式，做到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、科學(xué)、合理。
3 完善公共交通設(shè)計(jì)
大力發(fā)展公共交通可適當(dāng)緩解城市道路交通的壓力。但設(shè)計(jì)不周，公共交通對(duì)社會(huì)機(jī)動(dòng)車交通會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。通過一些實(shí)踐表明，將原非機(jī)動(dòng)車道轉(zhuǎn)移到行道樹外側(cè)，在公交?？空咎幊浞掷迷菣C(jī)動(dòng)車道的行車空間來設(shè)置港灣式公交停靠站，使公共交通具有相對(duì)獨(dú)立的通行和停靠空間，可大大減小機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。
4 完善道路沿線交通設(shè)施的設(shè)計(jì)
從事道路沿線交通設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)做到科學(xué)、完善，保證其功能適時(shí)有效，自始至終為道路交通使用者提供清晰、明確和有效的道路交通信息，切忌因設(shè)置不當(dāng)而造成司乘人員的混淆。
結(jié)束語
市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出。因此作為從事市政道路設(shè)計(jì)的一員，我們要在平時(shí)的工作中進(jìn)行積累和總結(jié)，不斷地提升自身的專業(yè)水平，為城市道路建設(shè)提供有效的保障。
參考文獻(xiàn)：
第8篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵字：城市道路；對(duì)策分析；精心施工
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
方便快捷的交通能推動(dòng)城市建設(shè)快步進(jìn)入新紀(jì)元，而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時(shí)間過長(zhǎng)、道路承載能力跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)需求則嚴(yán)重制約著城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下,順利度過目前機(jī)動(dòng)化起步階段,才能打下堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。
一、城市道路建設(shè)存在的問題
1.1 工程設(shè)計(jì)不合理
工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。
1.2 交通組織不合理
沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負(fù)荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)并推算而得，以上海為例，2001 年上海中心區(qū)道路全日交通負(fù)荷為249 萬車公里，高峰小時(shí)內(nèi)達(dá)25 萬車公里。其中支路負(fù)擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長(zhǎng)度530km。
1.3 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重
信息化、智能化管理系統(tǒng)在發(fā)
達(dá)國(guó)家開始日趨成熟，而在我國(guó)正處于初步發(fā)展階段。并且，我國(guó)由于人口眾多，
使現(xiàn)階段我國(guó)城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為
公交或步行，但是由于我國(guó)交通參與者的大多數(shù)交通安全意識(shí)淡薄，造成了嚴(yán)重
混亂的混行交通狀態(tài)，加劇了道路交通的擁堵狀況。
1.4 道路規(guī)劃不合理。
我國(guó)舊的道路基礎(chǔ)對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活具有極大的影響作用。城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對(duì)于規(guī)劃的具體實(shí)施、操作準(zhǔn)備的不足，在實(shí)際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，環(huán)城快速路能上不能下等尷尬局面的出現(xiàn)。
1.5道路建設(shè)不配套。
道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長(zhǎng)不相適應(yīng)。同時(shí)，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢(shì)是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車場(chǎng)的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場(chǎng)所，車輛亂停亂放、占道停車，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。
二、我國(guó)城市道路發(fā)展的策略分析
2.1制定高水平的設(shè)計(jì)方案
市政道路多為政府財(cái)政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2.2加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)
發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實(shí)可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對(duì)策委員會(huì)。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進(jìn)行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，盡力制止和避免對(duì)城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護(hù)管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。
3.3要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性
興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費(fèi)、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對(duì)資源也是一種浪費(fèi)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問題上爭(zhēng)權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門的一些問題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問題。所以在城市道路規(guī)劃時(shí)要積極開展調(diào)研，通過實(shí)地的調(diào)研廣泛聽取各相關(guān)部門的意見，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時(shí)候就盡量避免出現(xiàn)問題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見性，更加合乎實(shí)際。
3.4要大力發(fā)展公共交通。
借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。私家車與公共交通是此消彼長(zhǎng)的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難問題自然也就一定程度
得到緩解?？陀^來看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來將會(huì)有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對(duì)化解交通擁堵和停車難問題無疑是利好形勢(shì)。
三 結(jié)語
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求也就越來越高。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。如何處理好人、車、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿足城市道路的交通功能同時(shí)，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來越重要的主題。相信在未來的城市越來越多的道路會(huì)呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時(shí)也能得到美的享受。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：道路建設(shè)問題范文
關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建；路側(cè)設(shè)計(jì)；安全
1、公路改擴(kuò)建中對(duì)老路面存在的安全問題分析
公路改擴(kuò)建的道路設(shè)計(jì)首先要對(duì)原有的老路面進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查、分析研究、客觀論證找出老路的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)交通事故易發(fā)地點(diǎn)要重新勘測(cè)，重新論證，在充分調(diào)查分析和研究老路的基礎(chǔ)上，遵照充分利用原有工程原則，合理運(yùn)用平、縱、橫主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行路線綜合設(shè)計(jì)。在改擴(kuò)建中需對(duì)公路的安全性予以優(yōu)先考慮，進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)和擴(kuò)建對(duì)策研究，確保交通安全。對(duì)于老路繞行彎路過多、路面高低標(biāo)準(zhǔn)不一、交通事故多發(fā)段落、高填深挖路基段等存在安全隱患的在道路設(shè)計(jì)上要特別注意。
在公路改擴(kuò)建之前，要對(duì)于老路線形設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行符合性評(píng)價(jià)，如：事故多發(fā)路段的分析評(píng)價(jià)，符合性評(píng)價(jià)重點(diǎn)檢驗(yàn)其平面半徑、超高設(shè)置、縱坡、豎曲線、視距設(shè)置、平縱組合等技術(shù)指標(biāo)是否滿足擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；事故多發(fā)路段的分析評(píng)價(jià)主要是通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，評(píng)價(jià)老路的運(yùn)營(yíng)安全；分析事故多發(fā)原因，提出對(duì)策措施；運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)則主要檢驗(yàn)設(shè)計(jì)速度與采用的技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和適應(yīng)性。
2、合理進(jìn)行道路交叉口的設(shè)計(jì)
道路交叉口是交通事故的多發(fā)區(qū)，如何在對(duì)老路交叉口的道路設(shè)計(jì)上進(jìn)行分析研究，科學(xué)的合理設(shè)置交叉路口的位置和數(shù)量，如：交叉口四周的視覺平面交叉口位置最好設(shè)置在直線段上，設(shè)置在平曲線時(shí)，其曲線半徑要大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑，平面交叉口位置不宜設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近，進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化量不宜過大，交叉路口應(yīng)避免在坡度較大，有明顯建筑物遮擋視線的地方設(shè)置。平面交叉口要有明顯的標(biāo)志標(biāo)線要能給駕駛員提供良好的信息，交叉口的導(dǎo)流線和交通島要與交叉口的車速相協(xié)調(diào)，給駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境。
3、道路設(shè)計(jì)要充分解決視距問題
良好的視距不僅是駕駛員安全行車的必要條件，同時(shí)還決定了正確駕駛行為和有效操作車輛時(shí)間。道路設(shè)計(jì)中的視距通常有行車視距、超車視距和會(huì)車視距。在行車時(shí)駕駛員應(yīng)目視距離遠(yuǎn)，在有效的制動(dòng)距離內(nèi)能夠發(fā)現(xiàn)道路前方的突況，及時(shí)制動(dòng)，因此在道路設(shè)計(jì)上保證道路的平坦、盡可能的讓改擴(kuò)建公路保持直線，要對(duì)老路進(jìn)行直線的調(diào)整，避免有視野盲區(qū)出現(xiàn)。超車視距一方面要求司機(jī)具有目測(cè)的能力和對(duì)車輛速度、提速、車況等非常熟悉，在行車視距清晰的前提下判斷超車，如：在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會(huì)造成一定的盲區(qū)，不僅司機(jī)駕車時(shí)沒有安全感，而且很容易與被交道路的車輛造成沖突，使駕駛員遇緊急情況時(shí)來不及反應(yīng)、采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。在彎道上，彎道的內(nèi)側(cè)往往會(huì)因?yàn)橐暰嗖蛔?，?dǎo)致駕駛員把車輛靠到道路中心線甚至對(duì)向車道以增大視距，然而這是非常危險(xiǎn)的情況，一旦出現(xiàn)對(duì)向行駛的車輛，很容易造成與對(duì)向車輛的正面相撞，或者司機(jī)為躲避，猛打方向盤而撞向路側(cè)，甚至翻到路外。
4、改擴(kuò)建公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)
對(duì)于改擴(kuò)建公路，交通安全設(shè)施必須從新設(shè)計(jì)更換，交通安全設(shè)施是主動(dòng)安全引導(dǎo)規(guī)范駕駛員的駕駛行為的必要手段和避免交通事故的先決條件，是公路建設(shè)必不可少的配套體系，一些老路因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)的條件、汽車數(shù)量、城市規(guī)劃建設(shè)等原因，沒有設(shè)置更多有效的交通設(shè)施，如：車速限制標(biāo)志、事故多發(fā)區(qū)域提醒標(biāo)志、人行道標(biāo)志等，同時(shí)改擴(kuò)建公路交叉路口相對(duì)老路要多，因此，完備、合理的交通安全設(shè)施建設(shè)對(duì)預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。改擴(kuò)建公路道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路情況、交通法規(guī)規(guī)定和道路所處環(huán)境條件等方面選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、兼顧美觀等要求，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，道路設(shè)計(jì)同樣要從標(biāo)志上全面考慮，如原來的老路只是用漢字標(biāo)志和數(shù)字標(biāo)志，而字母標(biāo)志、外文標(biāo)志就很少，一些標(biāo)志的高度也不規(guī)范，因此道路設(shè)計(jì)中要著重考慮到這些問題，加以完善和解決，改擴(kuò)建公路的道路設(shè)計(jì)還要重視交通標(biāo)線的規(guī)范，應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè)，并做到符合標(biāo)準(zhǔn)、線形流暢、銜接合理，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級(jí)。
5、路肩
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01―88對(duì)右側(cè)路肩的要求是2.5m，該值目前情況下已偏小。然而當(dāng)時(shí)的高速公路是按照該標(biāo)準(zhǔn)修建的，而且沒有緊急停車帶.對(duì)于小車來說，因緊急情況?？吭谟覀?cè)路肩沒有問題，但是由于大車本身寬度較寬，停在右側(cè)硬路肩時(shí)通常會(huì)壓線，甚至擠占相鄰的行車道，不僅影響相鄰行車道的通行能力，而且?guī)硎鹿孰[患。研究表明，小于3m的路肩和事故有很大的相關(guān)性。在改擴(kuò)建的過程中，右側(cè)路肩的寬度必須保證3m，這對(duì)于緊急停車、緊急疏散管理、救援等方面都有巨大的作用。路側(cè)的護(hù)欄應(yīng)該使用波形梁形式，其位置至少要在路肩的60cm以外。
左側(cè)路肩對(duì)于行車安全有著重要意義。然而在中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)中，僅提到“8車道高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)為2.5m”，與國(guó)外相比，有較大差距。如何解決駕駛員利用路肩行車的問題呢？方法很簡(jiǎn)單，就是在路肩上設(shè)置震動(dòng)帶，左右側(cè)路肩均可設(shè)置。美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)證明，震動(dòng)帶不僅對(duì)路面結(jié)構(gòu)沒有損害，而且造價(jià)便宜（造價(jià)僅0.5美元/m）、效果顯著。能對(duì)路肩行車起到良好的控制作用，不僅解決了路肩行車問題。也增加了路側(cè)凈區(qū)。
6、橫坡
為了便于排水，高速公路的一側(cè)一般采用2%的橫坡度。在雙向4車道時(shí)，沒有任何問題。當(dāng)擴(kuò)建成8車道后，每側(cè)的雨水均會(huì)匯集到最右側(cè)車道，在雨量較大時(shí)可能形成積水，對(duì)于右側(cè)大型車的行車安全極為不利。為了解決這一問題，可以考慮把每側(cè)都做成拱形，使每側(cè)的雨水都以2%的坡度向中央帶和路側(cè)2個(gè)方向排水。
7、路緣石
中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)中有路緣石，目的主要用來收集雨水，尤其在北方的高速公路中一般采用集中式排水，所以多使用路緣石。但是使用路緣石有事故隱患，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)車速大于80km/h的高速公路上，路緣石不具有防止車輛越出路外的功能，反而高緣石（20cm以上）會(huì)使車輛彈起而減弱波形梁護(hù)欄的功能，起到助長(zhǎng)翻車等的相反效果。因此，對(duì)于設(shè)置波形梁防護(hù)欄的高速公路.應(yīng)盡量采用低的路緣石（露出路面不高于12cm），平緣石或不設(shè)路緣石。推薦使用cape cod路緣石，其坡度很緩。
8、其他
8.1如果車道數(shù)多于6條而貨車又比較多的話，可以考慮限制貨車在左側(cè)車道行駛，以減少由于貨車的速度低而影響道路的通行能力。
8.2對(duì)中國(guó)某高速的研究發(fā)現(xiàn)，高速公路上大小車的速度差是極大的事故隱患，極易造成追尾事故。國(guó)外的長(zhǎng)期研究和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，車速差和事故有著直接的相關(guān)性，這也是國(guó)外高速公路設(shè)置最低限速的原因。這樣，一方面可以減少事故隱患，另一方面還可以提高道路通行能力。
結(jié)語
公路改擴(kuò)建在道路設(shè)計(jì)上要始終考慮到交通安全問題，我們要把解決好交通安全為道路設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)，進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌公路的全方面，同時(shí)可以引入國(guó)外多年來的先進(jìn)技術(shù)和寶貴經(jīng)驗(yàn)，把道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的負(fù)面影響降到最低。
參考文獻(xiàn)
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