鐵路發(fā)展分析報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】鐵路；信號(hào)；專家系統(tǒng)；功能；重要性

一、鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)

鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)?a href="http://mug-factory.cn/haowen/235408.html" target="_blank">發(fā)展起到重要作用，但信號(hào)設(shè)備頻發(fā)故障也對(duì)鐵路運(yùn)輸造成了一定影響。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，信號(hào)設(shè)備是根據(jù)運(yùn)輸路線而分散建立的，由于線路網(wǎng)類型復(fù)雜和分布廣泛，造成維修困難程度增大，難以及時(shí)進(jìn)行設(shè)備維修處理。為了解決這一問(wèn)題，信號(hào)專家系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而成，為提高設(shè)備故障處理效率做出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞣N類型的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)及設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障維修、狀態(tài)監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)設(shè)備維修指導(dǎo)和提高維修能力等，最終可將這些數(shù)據(jù)整合成具有文字和圖形的報(bào)警和提示報(bào)告。最重要的是，鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)是智能化操作系統(tǒng)，便于網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性和實(shí)用性。

1.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理

信號(hào)專家系統(tǒng)包括信號(hào)知識(shí)庫(kù)和數(shù)據(jù)處理機(jī)，是依據(jù)信號(hào)控制系統(tǒng)原理、信號(hào)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、電路分析理論、信號(hào)維修原理等，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析檢測(cè)。鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是將計(jì)算機(jī)程序運(yùn)用到鐵路信號(hào)設(shè)備故障處理之中，通過(guò)數(shù)據(jù)智能識(shí)別和分析，最終監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況，防止故障發(fā)生。鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)將有關(guān)專家總結(jié)的維修經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)歸納起來(lái)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。

1.1.1鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從以下幾點(diǎn)把握：

第一，有效預(yù)測(cè)設(shè)備故障的發(fā)生幾率。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的安全故障隱患具有一定的潛伏期，因此無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)維修，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生概率增大。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要做到可根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障預(yù)測(cè)，做到防患于未然，將設(shè)備故障發(fā)生的可能性降到最低。

第二，提高鐵路設(shè)備故障的診斷速率。鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)的知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)是將各單位專家所總結(jié)的故障分析經(jīng)驗(yàn)和診斷知識(shí)整理到一起，對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷，同時(shí)提高從業(yè)人員的專業(yè)技能，通過(guò)熟練掌握系統(tǒng)的操作流程，達(dá)到最大效率提高設(shè)備故障診斷速率的效果。

第三，總結(jié)設(shè)備故障的發(fā)生規(guī)律，提高維修技能。善于總結(jié)設(shè)備故障的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)其進(jìn)行分類整理歸納，形成系統(tǒng)的設(shè)備故障診斷資料，便于對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行診斷和維修。

1.1.2鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

第一，可靠性。鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的分析診斷能力，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備提高技術(shù)含量，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可靠性。

第二，先進(jìn)性。系統(tǒng)要適應(yīng)時(shí)展潮流，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)及方法，保證系統(tǒng)的可擴(kuò)張能力和數(shù)據(jù)精確度，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性，便于在生產(chǎn)實(shí)踐中進(jìn)行設(shè)備故障檢測(cè)和維修。

第三，智能化。在新的時(shí)代中，智能化已成為世界發(fā)展趨勢(shì)，因此鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能化能大大提高工作效率，便于工作人員進(jìn)行操作?？刹捎脠D形為主的人機(jī)互動(dòng)模式、導(dǎo)航系統(tǒng)模型、圖形為主的查詢方式等。

第四，維修管理簡(jiǎn)單便捷。采用利用管理和操作的模式，簡(jiǎn)化維護(hù)時(shí)的工作量，提高系統(tǒng)的可操作性。

1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)根據(jù)所得到的信號(hào)集中監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù)，先將最初的數(shù)據(jù)存檔，之后根據(jù)系統(tǒng)所需將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)格式，包括開關(guān)量和模擬量。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析后，最終得到高準(zhǔn)確性的結(jié)果。專家系統(tǒng)模型圖如下：

圖1-1 專家系統(tǒng)概念模型圖

二、主要子系統(tǒng)及功能

鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)主要包括八個(gè)子系統(tǒng)：知識(shí)庫(kù)子系統(tǒng)、控制臺(tái)仿真子系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)、模擬量分析子系統(tǒng)、聯(lián)鎖電路分析子系統(tǒng)、故障顯示指揮子系統(tǒng)、故障分析報(bào)告子系統(tǒng)、維修分析報(bào)告子系統(tǒng)。

2.1子系統(tǒng)介紹

（1）信號(hào)知識(shí)庫(kù)子系統(tǒng)：它是為了將種類繁瑣復(fù)雜的鐵路信號(hào)規(guī)范化而設(shè)置的，主要包括專家系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、字符、圖形，信號(hào)專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)則、設(shè)備和器材標(biāo)準(zhǔn)及鐵路信號(hào)專家所給予的經(jīng)驗(yàn)等。信號(hào)知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)是鐵路信號(hào)專家系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分，是其他子系統(tǒng)發(fā)展的前提。

（2）信號(hào)控制臺(tái)仿真系統(tǒng)：信號(hào)控制臺(tái)仿真系統(tǒng)是通過(guò)軟件將相關(guān)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行物理模擬，從而真實(shí)反映設(shè)備和控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)及實(shí)際情況。具體的虛擬過(guò)程包括：?jiǎn)卧獕K和控制臺(tái)的仿真以及控制臺(tái)的輸入及輸出操作。仿真單元塊指的是將信號(hào)知識(shí)庫(kù)提供的多種單元塊，根據(jù)具體實(shí)際情況設(shè)置成不同的指示燈和控制按鈕，形成仿真單元塊，以此來(lái)反映不同的顯示情況和控制按鈕功能等。仿真控制臺(tái)將單元塊按照設(shè)備的實(shí)際要求組成控制臺(tái)，表示不同區(qū)段和信號(hào)機(jī)等的相互聯(lián)系關(guān)系。仿真控制臺(tái)除了具備控制功能外，還可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的信息交換和傳遞，為其他子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸出入接口。這些輸入接口可將相關(guān)控制信息輸入，輸出接口可用于查詢和進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)操作信息錄入等。

（3）仿真信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)：系統(tǒng)仿真是通過(guò)計(jì)算機(jī)將收集好的完整的所需對(duì)象的實(shí)際信息進(jìn)行歸納整理，建立研究對(duì)象，根據(jù)所擁有的信息對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷。它的主要內(nèi)容有：信號(hào)機(jī)仿真重要參數(shù)、道岔仿真重要參數(shù)、區(qū)段仿真重要參數(shù)、聯(lián)鎖仿真重要參數(shù)、進(jìn)路仿真重要參數(shù)等?，F(xiàn)簡(jiǎn)單介紹下區(qū)段仿真重要參數(shù)，如表1所示：

第2篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

原始數(shù)據(jù)電子化和傳遞數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。鐵路的各種原始單據(jù)從早期的手工書寫模式轉(zhuǎn)變成電子單據(jù)方式，無(wú)論在哪個(gè)車站售出的票據(jù)均可快速準(zhǔn)確地傳到數(shù)據(jù)庫(kù)中，統(tǒng)計(jì)部門可以在數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取自己需要的原始數(shù)據(jù)信息。它具有以下特點(diǎn):

1.統(tǒng)計(jì)信息處理實(shí)時(shí)化

傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)作業(yè)方式是耗時(shí)耗力的人工按發(fā)、到站、品名等整理各種客、貨票據(jù)，經(jīng)加工后，打印出各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表。而現(xiàn)在借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，基層站、段可將各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇y(tǒng)計(jì)中心，經(jīng)統(tǒng)計(jì)中心及時(shí)處理后，將相關(guān)信息反饋回去，同時(shí)將各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)上報(bào)各運(yùn)輸部門，最大限度地發(fā)揮統(tǒng)計(jì)指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)的作用。

2.統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)跟蹤性

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)中的應(yīng)用，縮小了傳統(tǒng)的時(shí)間和空間距離，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)跟蹤的功能。未來(lái)統(tǒng)計(jì)信息的和傳播，將由使用局面形式轉(zhuǎn)向電子媒介形式，即統(tǒng)計(jì)部門經(jīng)過(guò)對(duì)原始信息的收集、分析及時(shí)整理出統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告、預(yù)測(cè)及指導(dǎo)報(bào)告，并使用電子媒介形式對(duì)外和傳播(包括通過(guò)互聯(lián)網(wǎng))。各運(yùn)輸主管部門可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，瀏覽查詢所需最新的和歷史的統(tǒng)計(jì)信息。

3.降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)最大的特點(diǎn)是邊際成本遞減原則，即網(wǎng)絡(luò)用戶越多，成本越低。鐵路統(tǒng)計(jì)的這一特點(diǎn)也十分明顯，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

3.1降低了信息收集成本。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)銷決策部門可隨時(shí)了解、使用統(tǒng)計(jì)部門的各種相關(guān)信息，包括專項(xiàng)分析、專項(xiàng)調(diào)查。這樣就節(jié)省了過(guò)去需要經(jīng)過(guò)基層單位層層上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表或派專人進(jìn)行調(diào)查的費(fèi)用。

3.2降低監(jiān)察、監(jiān)督成本。對(duì)鐵路基層站段統(tǒng)計(jì)的監(jiān)察工作可徹底拋棄傳統(tǒng)的操作模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)督。3.3節(jié)約其它工作成本。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了與其它各部門的直接溝通，節(jié)省了以往各中間環(huán)節(jié)所消耗的時(shí)間和人力、物力成本。

4.及時(shí)提供信息，充分利用資源由于當(dāng)前統(tǒng)計(jì)報(bào)表的局限性，無(wú)法反映非數(shù)量化的信息。采用網(wǎng)上分析報(bào)告的方式，將有效地?cái)U(kuò)大報(bào)表及附注的信息容量，從而有利于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)做出正確的營(yíng)銷決策，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)共享，可更充分和有效地利用信息資源。

二、鐵路網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)計(jì)作業(yè)的程序

1.各基層站、段把原始資料通過(guò)本地計(jì)算機(jī)錄人，經(jīng)本級(jí)處理后，根據(jù)業(yè)務(wù)分類需要，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)或定期傳遞到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

2.統(tǒng)計(jì)中心收到原始信息后，再對(duì)這些信息進(jìn)行核對(duì)、校驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后，責(zé)令基層單位查明原因并予以糾正，保證數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。

3.統(tǒng)計(jì)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理后，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，并在網(wǎng)上。

4.各運(yùn)輸主管部門通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)使用密級(jí)獲取各自所需統(tǒng)計(jì)信息。

三、統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化所面臨的問(wèn)題和安全風(fēng)險(xiǎn)

1.缺乏人才。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，統(tǒng)計(jì)部門需要即掌握運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)知識(shí)與技術(shù)，又精通統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)、了解統(tǒng)計(jì)的各項(xiàng)法律、法規(guī)并具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才?，F(xiàn)在鐵路正缺乏這種人才。

2.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映了鐵路的經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)營(yíng)成果，對(duì)外具有保密性。能否達(dá)到企業(yè)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)安全性的要求，是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中面臨的首要問(wèn)題。

3.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源風(fēng)險(xiǎn)。作為物質(zhì)基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行過(guò)程中，其正確性和有效性常受到硬件或軟件技術(shù)障礙的威脅，如網(wǎng)絡(luò)不通，硬件故障等。

4.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)。由于黑客的侵人、網(wǎng)絡(luò)病毒的侵蝕、企業(yè)內(nèi)部個(gè)別人員的疏忽，容易使敏感數(shù)據(jù)被竊取、被非法復(fù)制或完全性遭到破壞。

四、統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化的對(duì)策

1.培養(yǎng)高素質(zhì)的統(tǒng)計(jì)人員。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路部門急需培養(yǎng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)展需要的高素質(zhì)統(tǒng)計(jì)人才。這樣才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.建立病毒防范系統(tǒng)。就網(wǎng)絡(luò)的安全而言，病毒是其最大的隱患之一。不少統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)部門使用的計(jì)算機(jī)都曾不同程度地遭受病毒的侵襲。所以，應(yīng)盡快實(shí)施完整的網(wǎng)絡(luò)防病毒解決方案，建立健全統(tǒng)一的安全管理措施，建立全路性的網(wǎng)絡(luò)安全防范體系。通過(guò)必要的技術(shù)手段，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息，防止竊取、破壞，保證鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?/p>

3.建立信息加密認(rèn)證系統(tǒng)。加密是保證數(shù)據(jù)秘密和真實(shí)性的重要措施，是保護(hù)數(shù)據(jù)安全的有效方法。信息加密系統(tǒng)一方面能對(duì)數(shù)據(jù)的傳送和存儲(chǔ)進(jìn)行保密;另一方面要能根據(jù)認(rèn)證需求，為各種應(yīng)用提供統(tǒng)一的、多層次的加密服務(wù)，對(duì)存儲(chǔ)和傳遞中的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字簽名，以保證數(shù)據(jù)安全和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的使用密級(jí)。

4.建立安全事件應(yīng)急機(jī)制。對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息實(shí)行各種實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、拷貝，以便在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或計(jì)算機(jī)設(shè)備故障造成數(shù)據(jù)丟失時(shí)，能夠采取補(bǔ)救措施，最大限度地降低計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

第3篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

關(guān)鍵詞 軌道交通制造企業(yè) 網(wǎng)絡(luò) 競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)

中圖分類號(hào)：G350 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Business Competitive Intelligence Sources Based on Newwork

——Take Rail Transportation Equipment Manufacturing Enterprises as an example

XIANG Dongyun， LI Na

（CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hu'nan 412001）

Abstract Combined with Chinese rail transportation equipment manufacturing enterprises current international status and the necessity of obtaining competitive intelligence， elaborated on rail transportation equipment manufacturing enterprise competitive intelligence sources network of rail transportation equipment manufacturing enterprise competitive intelligence to get to work with some reference.

Key words rail transportation equipment manufacturing enterprises； network； competitive intelligence

1 中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的國(guó)際地位

我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、研發(fā)能力顯著提升、技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成，為我國(guó)軌道交通運(yùn)輸業(yè)提供了重要的裝備支撐與保障。在國(guó)際上，實(shí)現(xiàn)出口市場(chǎng)由亞非拉向歐美澳的躍升，開創(chuàng)了中國(guó)鐵路機(jī)車進(jìn)入歐盟、中國(guó)鐵路貨車駛?cè)霘W美發(fā)達(dá)國(guó)家、中國(guó)高鐵大部件出口歐洲、中國(guó)地鐵車輛首次專供世界杯及奧運(yùn)會(huì)的歷史。據(jù)鐵路行業(yè)國(guó)際權(quán)威戰(zhàn)略咨詢公司德國(guó)SCI Verkehr公司2013年初的研究報(bào)告，2011年，中國(guó)北車和中國(guó)南車分別以營(yíng)業(yè)收入第一、第二位的優(yōu)勢(shì)超越了以前穩(wěn)居行業(yè)全球前三的龐巴迪、阿爾斯通、西門子公司。

2 中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)的必要性

競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)是關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)策略的信息和研究。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)能使企業(yè)了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的潛在威脅和機(jī)會(huì)，對(duì)市場(chǎng)作出靈活的反應(yīng)，在迅雷行動(dòng)中搶占市場(chǎng)先機(jī)；能為企業(yè)并購(gòu)、投資、競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域選擇等戰(zhàn)略決策提供情報(bào)支撐作用；能實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)跟蹤，把握行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)。

全球軌道交通裝備行業(yè)當(dāng)前市場(chǎng)容量為1430億歐元，權(quán)威行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2016年之前具有年均增長(zhǎng)率3.3%的廣闊前景。面對(duì)全球快速擴(kuò)張的軌道交通市場(chǎng)，未來(lái)要想占有理想的國(guó)際市場(chǎng)份額，必須全方位、動(dòng)態(tài)性地把握同業(yè)巨頭和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況，洞悉全球行業(yè)發(fā)展變化趨勢(shì)。因此獲取行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)成為中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的重中之重。

3 軌道交通裝備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)絡(luò)來(lái)源

在競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)體系中，獲取信息雖然只是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)功能的第一步，但也是最基礎(chǔ)的一步。沒(méi)有信息來(lái)源，就談不上情報(bào)整理、加工和分析，更無(wú)從提煉出競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)。

在互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的資訊時(shí)代，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)日益依賴于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字信息，網(wǎng)絡(luò)渠道已成為獲取競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)的重要來(lái)源之一。筆者根據(jù)多年的行業(yè)工作實(shí)踐，總結(jié)出了獲取同業(yè)情報(bào)的以下網(wǎng)絡(luò)渠道。

3.1 企業(yè)門戶網(wǎng)站

互聯(lián)時(shí)代，企業(yè)往往通過(guò)其門戶網(wǎng)站來(lái)展示產(chǎn)品、宣傳優(yōu)勢(shì)，但門戶網(wǎng)站所披露的信息又往往又成為挖掘企業(yè)情報(bào)的重要來(lái)源。以軌道交通裝備制造巨頭之一龐巴迪公司的門戶網(wǎng)站為例，（1）主頁(yè)中的 “About Us”，介紹了公司的發(fā)展歷程、行業(yè)地位、產(chǎn)品種類、產(chǎn)能、現(xiàn)有員工數(shù)；（2）打開主頁(yè)中“Investors”入口，就可找到公司簡(jiǎn)介、年報(bào)及財(cái)務(wù)報(bào)告。作為上市公司，其年報(bào)和財(cái)務(wù)報(bào)告中的信息量大且真實(shí)，年度銷售額、利潤(rùn)和利潤(rùn)率、研發(fā)項(xiàng)目和投入費(fèi)用、新簽訂單、在手訂單總額、產(chǎn)品最新用戶、區(qū)域市場(chǎng)分布、員工總數(shù)及研發(fā)人員占比、管理層異動(dòng)、機(jī)構(gòu)重組、合作并購(gòu)、新產(chǎn)品及其市場(chǎng)定位、公司未來(lái)展望等方面信息滲透于篇幅龐大的年報(bào)中。在對(duì)標(biāo)行業(yè)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的過(guò)程中，這些數(shù)據(jù)和資料能為企業(yè)制定戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)提供借鑒和參考。（3）主頁(yè)中 “TRANSPORTATION”欄目，詳細(xì)介紹了系列產(chǎn)品和服務(wù)類型、各型產(chǎn)品的主要技術(shù)參數(shù)和關(guān)鍵技術(shù)特征、在全球各大區(qū)所交付的項(xiàng)目、當(dāng)前和潛在供應(yīng)商；（4）主頁(yè)中的 “Media Center”，公司經(jīng)營(yíng)的最新動(dòng)態(tài)信息。包括新簽訂單、最新技術(shù)成果展示、結(jié)構(gòu)重組、所參與的行業(yè)重大活動(dòng)等情報(bào)?？梢詮男潞炗唵蔚目傊岛彤a(chǎn)品總量推算出每節(jié)車的單價(jià)，為同類產(chǎn)品的投標(biāo)報(bào)價(jià)提供可比性數(shù)據(jù)。（5）從主頁(yè)“Worldwide Presence”入口，可以查到公司在世界各國(guó)所建立的辦事處、工廠或研發(fā)中心?？傊?，通過(guò)其門戶網(wǎng)站，可以深入挖掘出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大量信息情報(bào)。

3.2 行業(yè)網(wǎng)站

行業(yè)網(wǎng)站的情報(bào)資源一般對(duì)行業(yè)產(chǎn)品、企業(yè)信息進(jìn)行全面、系統(tǒng)的介紹，市場(chǎng)行情報(bào)道也非常迅速。國(guó)內(nèi)的行業(yè)網(wǎng)站，比如中華鐵道網(wǎng)、鐵路科技與經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、世界軌道交通咨詢網(wǎng)等，是網(wǎng)上獲取中國(guó)甚至全球軌道交通裝備行業(yè)信息的重要渠道。國(guó)外的行業(yè)網(wǎng)站有國(guó)際鐵路聯(lián)盟、歐洲鐵路聯(lián)盟、國(guó)際鐵路公報(bào)、國(guó)際鐵路雜志、鐵路技術(shù)、歐洲鐵路評(píng)論、地鐵雜志、鐵路傳令官等，這些網(wǎng)站對(duì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境、技術(shù)、市場(chǎng)、公司動(dòng)向等方面的信息更新頻率很快，是及時(shí)、全面獲取行業(yè)重大招投標(biāo)、新合同、新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)試制、行業(yè)展覽會(huì)、技術(shù)研討會(huì)、企業(yè)結(jié)構(gòu)重組、企業(yè)投資并購(gòu)合資信息的重要來(lái)源。

3.3 行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)網(wǎng)站

行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站既有行業(yè)重大信息的動(dòng)態(tài)更新，有的還建立了行業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，市場(chǎng)分析報(bào)告概述。因?yàn)槠溲芯款I(lǐng)域的專一性，其數(shù)據(jù)可信度較高。比如德國(guó)咨詢公司SCI Verkehr的網(wǎng)站，有Raildata Newsletter欄目，它以每周一期的方式提供行業(yè)要聞、制造商、運(yùn)營(yíng)、機(jī)車車輛、基礎(chǔ)設(shè)施/系統(tǒng)技術(shù)、行業(yè)重大會(huì)議和展覽、招投標(biāo)等重大信息；Multi-client study板塊提供其所有研究報(bào)告名單以及各研究報(bào)告從目錄到內(nèi)容節(jié)選介紹，是對(duì)比性地購(gòu)買行業(yè)優(yōu)質(zhì)專題研究報(bào)告不可忽視的選擇。

3.4 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)因其數(shù)據(jù)時(shí)間范圍長(zhǎng)、回溯性好、精度較高、檢索方便而越來(lái)越受到情報(bào)用戶的推崇。國(guó)內(nèi)的萬(wàn)方、維普、清華同方、CNKI的全文數(shù)據(jù)庫(kù)也包含了軌道交通裝備制造企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)、專利、宏觀經(jīng)濟(jì)信息，能方便、及時(shí)地實(shí)現(xiàn)全文獲取。國(guó)外有DIALOG聯(lián)機(jī)檢索系統(tǒng)以及EBSCO數(shù)據(jù)庫(kù)，前者重在商情，后者又分學(xué)術(shù)期刊集成全文數(shù)據(jù)庫(kù)和商業(yè)資源電子文獻(xiàn)全文數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.5 政府門戶網(wǎng)站

各國(guó)運(yùn)輸部（交通部）、國(guó)家鐵路公司等網(wǎng)站是該國(guó)行業(yè)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等宏觀信息與招投標(biāo)、線路改造與新建等微觀信息的重要來(lái)源，是了解國(guó)際市場(chǎng)變化的情報(bào)窗口。

第4篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法

隨著我國(guó)改革開放不斷深入，國(guó)內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。但由于我國(guó)鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問(wèn)題，始終沒(méi)有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問(wèn)題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動(dòng)態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評(píng)估，這主要是對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問(wèn)題。

二、鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理在整個(gè)工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿足不了最初設(shè)計(jì)的時(shí)速要求，無(wú)法按計(jì)劃完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，這對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是致命的。因此，我們要在施工時(shí)采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購(gòu)、驗(yàn)收、入場(chǎng)自檢等各個(gè)工序，全面實(shí)行質(zhì)量管理。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一律不允許施工。對(duì)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實(shí)考核。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時(shí)排除并改正。對(duì)于工程的試驗(yàn)要做好記錄，進(jìn)貨檢驗(yàn)工作要安排專人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。

三、鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對(duì)保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對(duì)保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過(guò)認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路工程施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

四、鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測(cè)、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測(cè)對(duì)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對(duì)一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對(duì)于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對(duì)整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對(duì)比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)基建項(xiàng)目，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長(zhǎng)、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過(guò)程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為依據(jù)，做好項(xiàng)目的施工管理工作，為我國(guó)的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國(guó)的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[l]趙君鑫,陸銀根,張全文,等.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2004:1-2,8-9.

第5篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了信息化技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，隨著信息化技術(shù)水平不斷提高，人們?cè)谕ㄐ欧矫娴囊笠苍絹?lái)越高。通信工程在人們生產(chǎn)生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實(shí)現(xiàn)了人與人之間交流與溝通的重要目標(biāo)，為人們的日常生活帶來(lái)非常多的便利。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得通信工程競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路通信工程內(nèi)部因素的變化，使得鐵路工程在質(zhì)量和管理技術(shù)方面提出了更多的要求。本文主要對(duì)鐵路通信工程管理技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，討論鐵路通信工程管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

關(guān)鍵詞

鐵路通信工程；管理技術(shù)；特點(diǎn)；應(yīng)用

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平也在不斷提高，這使得人們對(duì)通信方面的需求越來(lái)越高。通信工程是電子工程的一個(gè)重要組成部分，在人們的社會(huì)生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實(shí)現(xiàn)了人與人之間有效的溝通與交流，為人們的生活創(chuàng)造了非常多的便利條件。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，使得通信工程行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越明顯，要提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要從通信工程特點(diǎn)出發(fā)，在保證通信工程質(zhì)量安全的同時(shí)，降低成本和提高管理質(zhì)量，只有這樣才能提高通信工程的經(jīng)濟(jì)效益。激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)鐵路通信工程質(zhì)量以及管理技術(shù)方面也提出了更高的要求。鐵路通信工程作為我國(guó)通信工程的核心組成部分，直接關(guān)系著社會(huì)民生安穩(wěn)。因此，必須深入分析鐵路通信工程管理技術(shù)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的合理應(yīng)用。

1鐵路通信工程管理技術(shù)的基本特點(diǎn)

1.1特殊性

鐵路通信工程具有非常多的影響因素，管理技術(shù)的特點(diǎn)也呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣化的特點(diǎn)，其中最為明顯的特點(diǎn)就是管理技術(shù)具有特殊性。鐵路通信工程對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)性要求比較高，其項(xiàng)目管理也需要較強(qiáng)的專業(yè)水平。

1.2連貫性

鐵路通信工程的項(xiàng)目與工序之間具有非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性的存在使得鐵路通信工程管理技術(shù)具有連貫性的特征。主要是因?yàn)樵阼F路通信工程管理中，單從監(jiān)督和管理部門的角度進(jìn)行分析，難以確保工程項(xiàng)目的完整性，這就須臾綜合全部項(xiàng)目部門的管理技術(shù)進(jìn)行分析，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵路通信工程質(zhì)量管理的重要目標(biāo)。

1.3復(fù)雜性

鐵路通信工程質(zhì)量管理中存在非常多的影響因素，這些影響因素的存在使得鐵路通信工程管理技術(shù)具有復(fù)雜性特征。同時(shí)，由于鐵路通信工程質(zhì)量管理的復(fù)雜性，使得質(zhì)量管理面臨著非常多的困難和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)鐵路通信工程安全會(huì)形成不利影響。

1.4多樣性

鐵路通信工程管理技術(shù)的多樣性，主要表現(xiàn)在鐵路通信工程管理問(wèn)題上。主要是因?yàn)殍F路通信工程本身具有復(fù)雜性的特征，使得鐵路通信工程面臨著非常多的安全隱患，要解決這些安全隱患問(wèn)題，就需要對(duì)鐵路通信工程項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)性和可行性進(jìn)行多方面分析，只有這樣才能減少安全隱患的存在，提高鐵路通信工程管理水平。

2鐵路通信工程管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

鐵路通信工程項(xiàng)目管理中受諸多因素的影響，如工程進(jìn)度管理、工程成本管理以及工程質(zhì)量管理等，這些因素的存在都會(huì)對(duì)鐵路通信工程項(xiàng)目管理質(zhì)量形成極為不利的影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們對(duì)通信方面的需求越來(lái)越高，鐵路通信工程只有做好管理工作，提高管理水平，才能促使鐵路通信工程真正發(fā)揮重要作用。對(duì)于鐵路通信工程管理技術(shù)的應(yīng)用分析，應(yīng)該從它的影響因素出發(fā)。

1）工程進(jìn)度管理。工程進(jìn)度直接影響通信工程的使用和投資成本，要提高鐵路通信工程的經(jīng)濟(jì)效益，就需要加強(qiáng)工程進(jìn)度管理。管理技術(shù)在鐵路通信工程進(jìn)度管理中的實(shí)際應(yīng)用，需要有效處理與成本耗損有關(guān)方面的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)工序關(guān)鍵時(shí)差情況的分析，合理利用管理技術(shù)，不斷優(yōu)化對(duì)工程進(jìn)度的管理。對(duì)于鐵路通信工程項(xiàng)目施工過(guò)程中資源不足的問(wèn)題，需要按照實(shí)際情況，在確保工程質(zhì)量安全的同時(shí)，對(duì)施工進(jìn)度和工期進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而避免資源不足造成不利影響問(wèn)題的出現(xiàn)。

2）成本分析。鐵路通信工程的工程量比較大，建設(shè)期比較長(zhǎng)，對(duì)資源和資金的需求也比較高。鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，成本管理一直貫穿在整個(gè)工程項(xiàng)目的始終。主要是因?yàn)楣こ坛杀局苯雨P(guān)系著整體鐵路通信工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，要提高鐵路通信工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，就需要加強(qiáng)成本管理。鐵路通信工程成本管理分為3個(gè)階段，在施工前期，需要對(duì)整體工程項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)科學(xué)的評(píng)估和綜合性分析，形成具有參考性的預(yù)算報(bào)告，在開展項(xiàng)目施工的時(shí)候?qū)κ┕こ杀拘纬梢龑?dǎo)作用。在施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)成本設(shè)計(jì)與實(shí)際建設(shè)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促使成本設(shè)計(jì)符合實(shí)際施工情況，可以在工程項(xiàng)目建設(shè)中充分發(fā)揮重要作用。通過(guò)良好的成本管理，有效解決工程造價(jià)問(wèn)題，不斷提高工程造價(jià)管理水平。除此之外，在鐵路通信工程施工過(guò)程中加強(qiáng)成本管理，還需要充分考慮機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用費(fèi)用以及磨損、維修費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)工程費(fèi)用的綜合管理，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程成本管理的重要目標(biāo)。

3）質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是鐵路通信工程項(xiàng)目管理的核心部分，直接影響鐵路通信工程整體質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程建設(shè)的重要目標(biāo)，必須合理利用管理技術(shù)，不斷提高鐵路通信工程整體質(zhì)量。加強(qiáng)鐵路通信工程質(zhì)量管理，需要從3個(gè)方面出發(fā)。第一，加強(qiáng)鐵路通信工程建設(shè)之前的管理，根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況，制定出科學(xué)的施工計(jì)劃和施工內(nèi)容，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行合理調(diào)度，確保工程項(xiàng)目可以合理進(jìn)行；第二，加強(qiáng)施工過(guò)程中的管理，項(xiàng)目過(guò)程中存在諸多影響工程質(zhì)量的因素，為了提高工程質(zhì)量，就需要加強(qiáng)工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，對(duì)項(xiàng)目施工人員進(jìn)行專業(yè)技能的考核和培訓(xùn)，不斷提高施工技術(shù)人員的專業(yè)水平，從而不斷提高鐵路通信工程施工質(zhì)量；第三，在鐵路通信工程建設(shè)完成之后，需要由專業(yè)資料管理人員對(duì)與建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)的建設(shè)資料進(jìn)行整理，形成完整的分析報(bào)告，并對(duì)整個(gè)鐵路通信工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目中存在的質(zhì)量安全隱患，采取有效措施解決這些問(wèn)題，確保鐵路通信工程項(xiàng)目質(zhì)量。由于鐵路通信工程本身的復(fù)雜性，使得項(xiàng)目管理中存在非常多的安全隱患，要提高鐵路通信工程管理質(zhì)量，就需要將管理技術(shù)合理應(yīng)用于工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，從工程進(jìn)度出發(fā)，加強(qiáng)成本管理，不斷提高管理質(zhì)量，只有這樣才能發(fā)揮管理技術(shù)的重要作用。

3結(jié)論

綜上所述，鐵路通信工程是通信工程的核心組成部分，與人們的生產(chǎn)生活有著非常緊密的關(guān)系，要提高鐵路工程管理水平，需要對(duì)工程項(xiàng)目管理特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，合理應(yīng)用管理技術(shù)，充分發(fā)揮管理技術(shù)的重要作用，從而真正實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程建設(shè)的重要目標(biāo)。

作者：岳修軍 單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司北京國(guó)際工程分公司

參考文獻(xiàn)

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第6篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

關(guān)鍵詞 鐵路工程；成本控制；控制原則

中圖分類號(hào) F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2013）012-0217-01

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路建筑行業(yè)也在日趨激烈的發(fā)展著，在這樣的情況下鐵路施工企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須擁有一整套的管理和控制措施和成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，并在工程的警醒中不斷完善項(xiàng)目管理和項(xiàng)目成本控制，對(duì)各項(xiàng)管理工作進(jìn)行制度化，對(duì)成本管理責(zé)任制嚴(yán)格管理和完善，通過(guò)一系列手段挖掘降低成本的潛力，這樣鐵路建設(shè)施工單位才能提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

施工項(xiàng)目成本控制是在施工的過(guò)程中，對(duì)影響工程的各方面要素進(jìn)行合理有效的制約和控制，在指導(dǎo)監(jiān)督過(guò)程中不斷調(diào)節(jié)完善，以達(dá)到最佳的工作效果和最低施工成本。成本控制是鐵路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)。成本控制效果如何，不僅關(guān)系到項(xiàng)目能否順利完成，而且還直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中通常強(qiáng)調(diào)四大控制：質(zhì)量控制，工期控制，成本控制和安全控制。本文對(duì)施工項(xiàng)目中的質(zhì)量控制和成本控制和安全控制進(jìn)行了有針對(duì)性的研究。

1 工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)項(xiàng)目成本的管理，這里面我們就要認(rèn)真分析責(zé)任成本管理。質(zhì)量控制最關(guān)鍵的要素就是責(zé)任成本的管理。在現(xiàn)代的施工企業(yè)管理過(guò)程中能夠通過(guò)科學(xué)的管理方式，我們把管理的責(zé)任和成本通過(guò)合理的方式進(jìn)行有機(jī)的整合，以達(dá)到良好的管理效果。是目前施工企業(yè)降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益最有效的管理手段之一。有效控制成本，必須對(duì)責(zé)任成本進(jìn)行直接和間接控制，直接控制是施工現(xiàn)場(chǎng)直接管理人員對(duì)其所管理的分項(xiàng)費(fèi)用（人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)）進(jìn)行控制。間接控制主要對(duì)于前期的合同控制，計(jì)劃控制以及資金進(jìn)行控制。通常在鐵路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目成果形成中，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該按照其職責(zé)對(duì)即將產(chǎn)生的權(quán)責(zé)進(jìn)行成本分解，對(duì)消耗的人力資源，物質(zhì)資源進(jìn)行合理有效的控制。與此同時(shí)我們還應(yīng)該重視質(zhì)量損失成本的降低和合理開展價(jià)值工程。

2 工程項(xiàng)目成本控制的有效措施

鐵路施工企業(yè)的最終目標(biāo)同樣是實(shí)現(xiàn)工程利潤(rùn)最大化經(jīng)濟(jì)效益。通常在項(xiàng)目合同價(jià)格核定完以后，工程項(xiàng)目成本這個(gè)時(shí)候就已經(jīng)對(duì)工程的最終效果起到了關(guān)鍵的決定性因素。只有控制項(xiàng)目成本，才會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)最大化，企業(yè)價(jià)值最大化的目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。鐵路工程成本管理就是在項(xiàng)目成本形成的過(guò)程中，對(duì)工程施工中所消耗的各種資源和費(fèi)用開支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，在出現(xiàn)特殊和不可預(yù)見的偏差的時(shí)候及時(shí)有效的進(jìn)行科學(xué)的整改措施以此來(lái)保證在建工程項(xiàng)目的成本控制的優(yōu)化。

2.1 技術(shù)層面的措施

在具體的控制過(guò)程中，雖然因素較多，但我們要制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，合理的預(yù)期效果，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、減少損失并降低成本的目的。項(xiàng)目的施工組織方，應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，良好的組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的主要依據(jù)，我們?cè)陧?xiàng)目施工中要盡一切可能來(lái)發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性和正確的技術(shù)能量，對(duì)他們的組織技術(shù)方面的設(shè)計(jì)給予有力的支持并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，根據(jù)規(guī)范、合同、工期等，對(duì)當(dāng)期施工項(xiàng)目的施工進(jìn)度，施工方法、質(zhì)量、安全等各方面作出最優(yōu)的施工安排，對(duì)現(xiàn)有的可利用的各項(xiàng)資源進(jìn)行合理科學(xué)的資源配置，同時(shí)確定合理的施工程序，使施工過(guò)程具有科學(xué)性，以保證工程施工的順利進(jìn)行，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。正確科學(xué)的施工方案應(yīng)該有四項(xiàng)內(nèi)容：施工方法的確定；施工機(jī)具的選擇；施工順序的安排和流水施工的組織。通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。技術(shù)人員應(yīng)該在施工過(guò)程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新更高的新工藝和新技術(shù)，并將應(yīng)用到實(shí)際的工程項(xiàng)目中，以減低消耗資源，爭(zhēng)取更大的進(jìn)步，嚴(yán)肅杜絕反攻窩工等現(xiàn)象，縮短工程的驗(yàn)收時(shí)間，節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用開支。這樣才能通過(guò)良好的技術(shù)組織進(jìn)行更高，更有效的成本控制。

2.2 經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施

工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)人工費(fèi)控制管理。當(dāng)前架子隊(duì)核算已成為成本控制的基礎(chǔ)。在國(guó)內(nèi)，高鐵項(xiàng)目無(wú)不推廣架子隊(duì)的管理模式。架子隊(duì)是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的基層施工作業(yè)隊(duì)伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者為主要作業(yè)人員的工程隊(duì)。架子隊(duì)已經(jīng)成為高鐵項(xiàng)目施工的基本作業(yè)組織形式。在施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)幾年的治理整頓，架子隊(duì)組織形式正在逐步建立，對(duì)加強(qiáng)勞務(wù)管理，預(yù)防和減少?zèng)Q勞務(wù)糾紛，防止效益流失起到了一定作用。 加強(qiáng)材料管理嚴(yán)格控制材料質(zhì)量和消耗數(shù)量，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用一合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)。在操作過(guò)程中要采取新工藝、推廣新技術(shù)、使用新材料，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)比較和核算管理.促使工程成本的降低，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。施工項(xiàng)目管理與項(xiàng)目成本控制是相輔相成的，只有加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理，才能控制項(xiàng)目成本；只有達(dá)到項(xiàng)目成本控制的目的，加強(qiáng)施工管理才有意義。施工項(xiàng)目成本控制體現(xiàn)了施工目管理的本質(zhì)特征，并代表著施工項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容。建立工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理分析報(bào)告制度。為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)成本管理的工作，在項(xiàng)目上制定了工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理分析制度，加大對(duì)工程項(xiàng)目的成本控制力度，及時(shí)掌握各單位成本成本節(jié)超情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效果，確保責(zé)任成本工作的正常運(yùn)行，建立工程項(xiàng)目部責(zé)任成本管理分析報(bào)告制度。

通過(guò)在實(shí)踐中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，我們覺(jué)得在市場(chǎng)化不斷完善的今天，鐵路建設(shè)施工企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的施工企業(yè)環(huán)境中保證工程質(zhì)量，保證工程成本降低，保證工程如期的完工，這些都是施工企業(yè)日臻完善的內(nèi)容，企業(yè)只有在保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全的前提下，推進(jìn)施工項(xiàng)目成本管理的規(guī)范化和科學(xué)化，提高施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，以不斷提高施工企業(yè)的生存發(fā)展能力，才能對(duì)施工過(guò)程中成本控制達(dá)到最優(yōu)化狀態(tài)。在施工項(xiàng)目中采用適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成本控制方法，實(shí)施成本控制，才能提高職工的主人翁意識(shí)和勞動(dòng)積極性都有極其重要的作用，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第7篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：軟件項(xiàng)目管理 概念 內(nèi)容 重要性 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

中圖分類號(hào)：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2012）08-251-02

朔黃鐵路作為一個(gè)合資鐵路，信息化工作從無(wú)到有，從起步到壯大。八年的時(shí)間，經(jīng)歷了打基礎(chǔ)、集中建設(shè)及完善提高三個(gè)時(shí)期。從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到大規(guī)模的系統(tǒng)軟件開發(fā)建設(shè)；從綜合辦公到專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用，各種硬件、軟件工程支撐起了朔黃鐵路的信息化建設(shè)。企業(yè)實(shí)施軟件工程需要有效地管理，才能提高此類工程的管理效率。

一、軟件項(xiàng)目管理概述

1.項(xiàng)目管理概念。項(xiàng)目管理是指把各種系統(tǒng)、方法和人員結(jié)合在一起，在規(guī)定的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成項(xiàng)目的各項(xiàng)工作。有效的項(xiàng)目管理是指在規(guī)定用來(lái)實(shí)現(xiàn)具體目標(biāo)和指標(biāo)的時(shí)間內(nèi)，對(duì)組織機(jī)構(gòu)資源進(jìn)行計(jì)劃、引導(dǎo)和控制工作。

2.項(xiàng)目管理的內(nèi)容。通常意義上，項(xiàng)目管理包括五大過(guò)程：即啟動(dòng)過(guò)程、計(jì)劃過(guò)程、執(zhí)行過(guò)程、控制過(guò)程及結(jié)束過(guò)程。

3.軟件項(xiàng)目管理的重要性。軟件項(xiàng)目管理的范圍不僅是傳統(tǒng)的軟件開發(fā)過(guò)程，而應(yīng)該是全生命周期的管理，應(yīng)包括：項(xiàng)目前期的論證工作、項(xiàng)目計(jì)劃、軟件開發(fā)、運(yùn)行、維護(hù)及項(xiàng)目評(píng)價(jià)。因此，軟件項(xiàng)目管理需要一種科學(xué)的管理手段，使軟件項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量以及可控的風(fēng)險(xiǎn)順利完成，因此，軟件項(xiàng)目管理的重要性，不言而喻。要更加快速地明確軟件開發(fā)的需求，更加合理地配置人力資源，更加有效地保障項(xiàng)目的溝通。

4.軟件項(xiàng)目管理的特殊性。軟件項(xiàng)目不是可以計(jì)件計(jì)時(shí)的工作，調(diào)研的粗細(xì)顆粒度，開發(fā)的工作量，集成的工作量乃至培訓(xùn)的效果，都不是可以直觀顯現(xiàn)結(jié)果的，軟件的使用效果也不是上了軟件，啥都能夠一覽無(wú)余的。軟件項(xiàng)目需要數(shù)據(jù)的支撐，而且是使用時(shí)間長(zhǎng)久以后，才會(huì)發(fā)揮更大的作用與效果，例如ERP系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)幾年后，形成自己企業(yè)的，甚至行業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、預(yù)警數(shù)據(jù)，這些才是企業(yè)的核心與競(jìng)爭(zhēng)力。因此，軟件項(xiàng)目管理有其特殊性。軟件項(xiàng)目實(shí)施的成敗因素眾多，但是，導(dǎo)致失敗的原因只有一個(gè)：就是人。國(guó)際著名軟件項(xiàng)目管理專家Weinberg有句名言：軟件項(xiàng)目失敗的三個(gè)原因是：人、人、人。這就是說(shuō)，軟件項(xiàng)目管理的重要問(wèn)題也在人的管理問(wèn)題，那么，是哪些人呢？在后面我們一一闡述。

二、軟件項(xiàng)目管理內(nèi)容

軟件項(xiàng)目的前期包含軟件的可行性分析、軟件的成本估算、軟件的生產(chǎn)率等。軟件項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中主要包含以下幾個(gè)階段：計(jì)劃、需求分析、設(shè)計(jì)、編碼、系統(tǒng)測(cè)試、上線及運(yùn)行維護(hù)及支持。軟件后期的管理包括：軟件的日常維護(hù)、軟件的升級(jí)計(jì)劃以及軟件的后評(píng)價(jià)。

1.軟件項(xiàng)目管理的內(nèi)容。在軟件項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程之中，應(yīng)注重四個(gè)問(wèn)題。確保需求調(diào)研最貼近企業(yè)實(shí)際，符合現(xiàn)狀，滿足生產(chǎn)需要；盡量能夠選擇開發(fā)團(tuán)隊(duì)較穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)實(shí)施項(xiàng)目，盡量規(guī)避軟件行業(yè)人員流失的風(fēng)險(xiǎn)；軟件項(xiàng)目以業(yè)務(wù)為驅(qū)動(dòng)，使得業(yè)務(wù)條線管理及需求分析明確；開發(fā)規(guī)范化，接口形成標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試數(shù)據(jù)，版本信息及培訓(xùn)數(shù)據(jù)的規(guī)范管理要同等重視。

2.軟件項(xiàng)目各階段的交付物。軟件項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生很多可交付物。

（1）啟動(dòng)過(guò)程：軟件項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，概算，審查及審批文件等。

（2）計(jì)劃過(guò)程：確定軟件項(xiàng)目的工作目標(biāo)，制定工作計(jì)劃方案、編制計(jì)劃，進(jìn)行成本預(yù)算、建立應(yīng)急措施。

（3）執(zhí)行過(guò)程：完成需求分析、實(shí)施方案、概要設(shè)計(jì)、深化設(shè)計(jì)、開發(fā)編碼與集成，以及系統(tǒng)測(cè)試，試運(yùn)行、用戶人員培訓(xùn)等。

（4）控制過(guò)程：成本、目標(biāo)及進(jìn)度控制報(bào)告，及時(shí)糾偏。做好差異分析。若與需求分析報(bào)告有差異，要做好紀(jì)要或備忘。

（5）結(jié)束過(guò)程：制定項(xiàng)目驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，進(jìn)行移交，編制提交項(xiàng)目各項(xiàng)文檔。

3.軟件項(xiàng)目管理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

（1）實(shí)施方案的把關(guān)。做軟件實(shí)施與開發(fā)的人很清楚，用戶的需求不斷擴(kuò)張，造成軟件工程總會(huì)延期與拖期，很少能夠順利關(guān)閉合同，究其原因，還是用戶需求不夠明確。如何能夠制定明確的需求方案：一是要求用戶本身能夠明確自己想要什么；二是軟件開發(fā)或?qū)嵤┓侥軌蜃鍪裁?；三是結(jié)合企業(yè)實(shí)際能做到什么。最重要的還是確認(rèn)最后一個(gè)：實(shí)施軟件項(xiàng)目后，我們能做什么。因此在設(shè)計(jì)階段，就要從實(shí)際出發(fā)。根據(jù)幾年來(lái)信息化工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司信息化項(xiàng)目管理“以業(yè)務(wù)管理為主導(dǎo)，以信息技術(shù)支持為輔”的原則，實(shí)行項(xiàng)目管理周期“363”制，即：設(shè)計(jì)3個(gè)月，實(shí)施6個(gè)月，應(yīng)用3年，繼續(xù)完善提高。設(shè)計(jì)文件的審查經(jīng)過(guò)五個(gè)環(huán)節(jié)：調(diào)研、確認(rèn)、內(nèi)審、評(píng)審和外審。

軟件工程項(xiàng)目，在合同簽訂前，先明確實(shí)施方案，將實(shí)施方案作為合同的一部分，確保實(shí)施成果能夠達(dá)到預(yù)期目的。實(shí)施方案一般包含以下內(nèi)容：項(xiàng)目概述，需求分析，功能設(shè)計(jì)，主要功能，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容，項(xiàng)目管理，系統(tǒng)交貨，測(cè)試機(jī)驗(yàn)收，實(shí)施計(jì)劃，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控等內(nèi)容。

（2）項(xiàng)目管理制度的完善。在朔黃鐵路信息化建設(shè)伊始建立了朔黃鐵路信息化管理辦法、項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則等制度。對(duì)于信息化的規(guī)劃，在遵循集團(tuán)整體規(guī)劃下，制定符合本公司的信息化規(guī)劃；對(duì)于信息化項(xiàng)目的建設(shè)，摸索出一套建設(shè)過(guò)程中關(guān)鍵把控階節(jié)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，逐項(xiàng)銷號(hào)；對(duì)于信息化應(yīng)用系統(tǒng)的管理，做到每個(gè)系統(tǒng)上線之初就明確該應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)施細(xì)則，對(duì)于系統(tǒng)維護(hù)，多數(shù)采用委外，少量人員自我培養(yǎng)的原則。對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，均按照工程項(xiàng)目進(jìn)行管理，引入了信息化監(jiān)理，做好系統(tǒng)的實(shí)施監(jiān)督檢查。

第8篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

新華網(wǎng)消息，今后廣州消費(fèi)者在澳門購(gòu)物如有質(zhì)量問(wèn)題可直接向全國(guó)工商聯(lián)旅游業(yè)商會(huì)投訴。從投訴到退貨換貨在14天以內(nèi)即可完成。從2007年12月19日起，澳門1300多家即60%的商戶（包括所有大型商戶）將陸續(xù)納入該投訴體系，澳門消委會(huì)保證在接到投訴后14天內(nèi)解決商品賠償、退換等問(wèn)題。從購(gòu)物之日起，投訴有效期長(zhǎng)達(dá)5年。

廣東專利申請(qǐng)量全國(guó)首破50萬(wàn)件

南方都市報(bào)報(bào)道，從省知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲悉，截至2007年10月底，我省累計(jì)專利申請(qǐng)總量已達(dá)510602件，成為全國(guó)首個(gè)專利申請(qǐng)總量超過(guò)50萬(wàn)件的省份，占全國(guó)申請(qǐng)總數(shù)的16％。目前廣東每百萬(wàn)人口發(fā)明專利申請(qǐng)量232件，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全國(guó)的平均數(shù)，而且超過(guò)了加拿大、法國(guó)等部分國(guó)家，接近英國(guó)和德國(guó)的水平。

東莞擬清明舉辦集體海葬

廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，東莞市民政局計(jì)劃在2008年清明期間海葬活動(dòng)。海葬是喪屬在海葬船上，在政府指定的海域，把骨灰撒入大海的殯葬方式。舉辦骨灰海葬活動(dòng)需要租船、租車、租碼頭、買鮮花等，為了鼓勵(lì)市民參加實(shí)行免費(fèi)。目前，廣州、深圳、廈門等城市都已經(jīng)舉辦了海葬活動(dòng)，海葬有利于節(jié)約土地資源。

穗流浪兒童全國(guó)居首

南方都市報(bào)報(bào)道，廣州市兒保中心是廣州市救助保護(hù)流浪少年兒童的專門機(jī)構(gòu)。據(jù)中心負(fù)責(zé)人介紹，2003年到2007年，中心共救助保護(hù)了4158名流浪兒，九成是外省兒童，通過(guò)聯(lián)系家屬認(rèn)領(lǐng)等方式幫助3993名流浪兒回歸家庭，也就是說(shuō)，每年有1000多名外地流浪兒經(jīng)廣州救助返家鄉(xiāng)。

中國(guó)首條水下鐵路隧道東莞開鑿

南方都市報(bào)報(bào)道，我國(guó)首條水下鐵路隧道－－廣深鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道，2007年11月9日在東莞市沙田鎮(zhèn)已開始水下隧道的開鑿。獅子洋隧道全長(zhǎng)10.8公里，是我國(guó)水下第一長(zhǎng)隧道，為我國(guó)水深最大的水下隧道。屆時(shí)開通的廣深鐵路客運(yùn)專線全長(zhǎng)146公里，車設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里，該工程預(yù)計(jì)2009年4月全線貫通，屆時(shí)一小時(shí)可穿梭廣州香港。

廣州人“愛情”地位跌至 8年來(lái)最低

南方都市報(bào)報(bào)道，首屆全國(guó)和諧家庭高層論壇暨第八屆全國(guó)家庭問(wèn)題學(xué)術(shù)研討會(huì)上，來(lái)自廣州社情民意研究中心的一份《廣州人家庭婚姻愛情價(jià)值觀變遷分析報(bào)告》引起關(guān)注，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“愛情”在廣州人心目中地位18年來(lái)達(dá)到最低，“金錢”、“事業(yè)發(fā)展”重要性比例都超過(guò)了“愛情”。

粵農(nóng)村從教畢業(yè)生每年獲退費(fèi)6000元

南方網(wǎng)消息，廣東從2008年開始，將實(shí)施上崗?fù)速M(fèi)政策，高校畢業(yè)生到農(nóng)村從教將獲得上崗?fù)速M(fèi)每年6000元。服務(wù)年限為五年。6000元標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一名本(專)科生一年的學(xué)費(fèi)和住宿費(fèi)相加得出。享受上崗?fù)速M(fèi)政策的對(duì)象包括：省內(nèi)高校應(yīng)屆及暫緩就業(yè)的本、專科畢業(yè)生（其中，外省生源畢業(yè)生須具有本科以上學(xué)歷和學(xué)士以上學(xué)位），省外全日制普通高校應(yīng)屆及暫緩就業(yè)的廣東生源本、?？飘厴I(yè)生。

第9篇：鐵路發(fā)展分析報(bào)告范文

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平也在不斷提高，這使得人們對(duì)通信方面的需求越來(lái)越高。通信工程是電子工程的一個(gè)重要組成部分，在人們的社會(huì)生活中發(fā)揮著非常重要的作用，實(shí)現(xiàn)了人與人之間有效的溝通與交流，為人們的生活創(chuàng)造了非常多的便利條件。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，使得通信工程行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越明顯，要提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要從通信工程特點(diǎn)出發(fā)，在保證通信工程質(zhì)量安全的同時(shí)，降低成本和提高管理質(zhì)量，只有這樣才能提高通信工程的經(jīng)濟(jì)效益。激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)鐵路通信工程質(zhì)量以及管理技術(shù)方面也提出了更高的要求。鐵路通信工程作為我國(guó)通信工程的核心組成部分，直接關(guān)系著社會(huì)民生安穩(wěn)。因此，必須深入分析鐵路通信工程管理技術(shù)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的合理應(yīng)用。

1 鐵路通信工程管理技術(shù)的基本特點(diǎn)

1.1特殊性

鐵路通信工程具有非常多的影響因素，管理技術(shù)的特點(diǎn)也呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣化的特點(diǎn)，其中最為明顯的特點(diǎn)就是管理技術(shù)具有特殊性。鐵路通信工程對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)性要求比較高，其項(xiàng)目管理也需要較強(qiáng)的專業(yè)水平。

1.2連貫性

鐵路通信工程的項(xiàng)目與工序之間具有非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性的存在使得鐵路通信工程管理技術(shù)具有連貫性的特征。主要是因?yàn)樵阼F路通信工程管理中，單從監(jiān)督和管理部門的角度進(jìn)行分析，難以確保工程項(xiàng)目的完整性，這就須臾綜合全部項(xiàng)目部門的管理技術(shù)進(jìn)行分析，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)鐵路通信工程質(zhì)量管理的重要目標(biāo)。

1.3復(fù)雜性

鐵路通信工程質(zhì)量管理中存在非常多的影響因素，這些影響因素的存在使得鐵路通信工程管理技術(shù)具有復(fù)雜性特征。同時(shí)，由于鐵路通信工程質(zhì)量管理的復(fù)雜性，使得質(zhì)量管理面臨著非常多的困難和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)鐵路通信工程安全會(huì)形成不利影響。

1.4多樣性

鐵路通信工程管理技術(shù)的多樣性，主要表現(xiàn)在鐵路通信工程管理問(wèn)題上。主要是因?yàn)殍F路通信工程本身具有復(fù)雜性的特征，使得鐵路通信工程面臨著非常多的安全隱患，要解決這些安全隱患問(wèn)題，就需要對(duì)鐵路通信工程項(xiàng)目管理的風(fēng)險(xiǎn)性和可行性進(jìn)行多方面分析，只有這樣才能減少安全隱患的存在，提高鐵路通信工程管理水平。

2 鐵路通信工程管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

鐵路通信工程項(xiàng)目管理中受諸多因素的影響，如工程進(jìn)度管理、工程成本管理以及工程質(zhì)量管理等，這些因素的存在都會(huì)對(duì)鐵路通信工程項(xiàng)目管理質(zhì)量形成極為不利的影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們對(duì)通信方面的需求越來(lái)越高，鐵路通信工程只有做好管理工作，提高管理水平，才能促使鐵路通信工程真正發(fā)揮重要作用。對(duì)于鐵路通信工程管理技術(shù)的應(yīng)用分析，應(yīng)該從它的影響因素出發(fā)。

1）工程進(jìn)度管理。工程進(jìn)度直接影響通信工程的使用和投資成本，要提高鐵路通信工程的經(jīng)濟(jì)效益，就需要加強(qiáng)工程進(jìn)度管理。管理技術(shù)在鐵路通信工程進(jìn)度管理中的實(shí)際應(yīng)用，需要有效處理與成本耗損有關(guān)方面的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)工序關(guān)鍵時(shí)差情況的分析，合理利用管理技術(shù)，不斷優(yōu)化對(duì)工程進(jìn)度的管理。對(duì)于鐵路通信工程項(xiàng)目施工過(guò)程中資源不足的問(wèn)題，需要按照實(shí)際情況，在確保工程質(zhì)量安全的同時(shí)，對(duì)施工進(jìn)度和工期進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而避免資源不足造成不利影響問(wèn)題的出現(xiàn)。

2）成本分析。鐵路通信工程的工程量比較大，建設(shè)期比較長(zhǎng)，對(duì)資源和資金的需求也比較高。鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，成本管理一直貫穿在整個(gè)工程項(xiàng)目的始終。主要是因?yàn)楣こ坛杀局苯雨P(guān)系著整體鐵路通信工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，要提高鐵路通信工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，就需要加強(qiáng)成本管理。鐵路通信工程成本管理分為3個(gè)階段，在施工前期，需要對(duì)整體工程項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)科學(xué)的評(píng)估和綜合性分析，形成具有參考性的預(yù)算報(bào)告，在開展項(xiàng)目施工的時(shí)候?qū)κ┕こ杀拘纬梢龑?dǎo)作用。在施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)成本設(shè)計(jì)與實(shí)際建設(shè)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促使成本設(shè)計(jì)符合實(shí)際施工情況，可以在工程項(xiàng)目建設(shè)中充分發(fā)揮重要作用。通過(guò)良好的成本管理，有效解決工程造價(jià)問(wèn)題，不斷提高工程造價(jià)管理水平。除此之外，在鐵路通信工程施工過(guò)程中加強(qiáng)成本管理，還需要充分考慮機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用費(fèi)用以及磨損、維修費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)工程費(fèi)用的綜合管理，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程成本管理的重要目標(biāo)。

3）質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是鐵路通信工程項(xiàng)目管理的核心部分，直接影響鐵路通信工程整體質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程建設(shè)的重要目標(biāo)，必須合理利用管理技術(shù)，不斷提高鐵路通信工程整體質(zhì)量。加強(qiáng)鐵路通信工程質(zhì)量管理，需要從3個(gè)方面出發(fā)。第一，加強(qiáng)鐵路通信工程建設(shè)之前的管理，根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況，制定出科學(xué)的施工計(jì)劃和施工內(nèi)容，對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行合理調(diào)度，確保工程項(xiàng)目可以合理進(jìn)行；第二，加強(qiáng)施工過(guò)程中的管理，項(xiàng)目過(guò)程中存在諸多影響工程質(zhì)量的因素，為了提高工程質(zhì)量，就需要加強(qiáng)工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，對(duì)項(xiàng)目施工人員進(jìn)行專業(yè)技能的考核和培訓(xùn)，不斷提高施工技術(shù)人員的專業(yè)水平，從而不斷提高鐵路通信工程施工質(zhì)量；第三，在鐵路通信工程建設(shè)完成之后，需要由專業(yè)資料管理人員對(duì)與建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)的建設(shè)資料進(jìn)行整理，形成完整的分析報(bào)告，并對(duì)整個(gè)鐵路通信工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目中存在的質(zhì)量安全隱患，采取有效措施解決這些問(wèn)題，確保鐵路通信工程項(xiàng)目質(zhì)量。

由于鐵路通信工程本身的復(fù)雜性，使得項(xiàng)目管理中存在非常多的安全隱患，要提高鐵路通信工程管理質(zhì)量，就需要將管理技術(shù)合理應(yīng)用于工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，從工程進(jìn)度出發(fā)，加強(qiáng)成本管理，不斷提高管理質(zhì)量，只有這樣才能發(fā)揮管理技術(shù)的重要作用。