路面工程論文精選(九篇)

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第1篇：路面工程論文范文

在瀝青攤鋪完成后，要對(duì)其進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)對(duì)于瀝青鋪完后進(jìn)行碾壓的通行對(duì)于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點(diǎn):(1)壓路機(jī)噸位重，進(jìn)行操作時(shí)的速度及壓實(shí)時(shí)間十分重要，在操作的過(guò)程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行動(dòng)作，那么會(huì)把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機(jī)由于噸位重，急?；蛲蝗粏?dòng)都會(huì)對(duì)路面造成影響，所以在停止操作之前，先要把振動(dòng)裝置關(guān)閉，這樣才能避免凹陷現(xiàn)象，如果需要啟動(dòng)，一定要在冷卻之后的瀝青上進(jìn)行操作，這樣就不會(huì)損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規(guī)劃，同一橫斷面宣進(jìn)行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數(shù)越多越好，需要有一個(gè)合理的規(guī)劃，過(guò)多路面會(huì)形成推移現(xiàn)象，次數(shù)不夠那么嚴(yán)密性不強(qiáng)，通車之后很容易就會(huì)出現(xiàn)例如車轍的現(xiàn)象。

2材料對(duì)路面平整度的影響

瀝青混合料中的面層攤鋪材料對(duì)于路面的平整性有著至關(guān)重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過(guò)多，就會(huì)讓路面出現(xiàn)壅包和泛油，反之則會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。礦料的品質(zhì)不佳，就會(huì)造成抗壓能力不足，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒存在的量過(guò)大，這樣會(huì)造成路面各種故障的出現(xiàn)。(2)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障，例如剛開(kāi)爐或者溫度偏低，含水量過(guò)高，這會(huì)導(dǎo)致料溫高低不同，這樣就會(huì)出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象?；ò琢先绻霈F(xiàn)，會(huì)造成難以通行的結(jié)果。當(dāng)溫度高瀝青極易出現(xiàn)老化，質(zhì)量也會(huì)隨之下降。當(dāng)拌和動(dòng)力不足，停頓時(shí)間長(zhǎng)，就會(huì)形成道坎?；蛘呤窃O(shè)備不健全，操作人員技術(shù)不佳等原因，都會(huì)使拌各出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。

3控制路面平整度的解決對(duì)策

路基建設(shè)需要做好基礎(chǔ)工作，例如填筑，對(duì)于地面的不平整現(xiàn)象要及時(shí)處理。填筑之前就應(yīng)該把地面上及坡面進(jìn)行基底處理。坡面小于1∶5的時(shí)候，清理表層就可以，當(dāng)坡度大于1∶5，那么就需要以臺(tái)階的形式進(jìn)行處理，這樣可以有效的解決滑移的問(wèn)題。但是臺(tái)階的尺寸是有規(guī)范的，首先要依據(jù)地理環(huán)境及地質(zhì)進(jìn)行考量。而對(duì)于路基填料還是以砂礫、塑性指數(shù)高，含水量少的土，才能進(jìn)行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動(dòng)式基準(zhǔn)梁是基準(zhǔn)線的常用標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準(zhǔn)度。攤鋪機(jī)過(guò)程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時(shí)對(duì)于坡度也需要檢測(cè)清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過(guò)程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內(nèi)。而對(duì)于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機(jī)在通行的過(guò)程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進(jìn)行，同時(shí)對(duì)于路線及方向也需要嚴(yán)格按照路線展開(kāi)，這樣可以避免混合料推移或者出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。以輪胎壓路機(jī)為例，不僅需要檢測(cè)各個(gè)輪胎的新舊，同時(shí)還要檢測(cè)輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當(dāng)硬件條件豐左時(shí)，碾壓路面會(huì)出現(xiàn)軌跡，瀝青路面平整度超標(biāo)。而鋼輪壓路機(jī)以撞霧噴水意志力為基準(zhǔn)，這樣可以有效防止混合料粘連現(xiàn)象，各個(gè)輪胎壓力都有專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，并且采用油水進(jìn)行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現(xiàn)象。值得注意的是，壓路機(jī)需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會(huì)出現(xiàn)小坑槽，路面平整性較好。

4結(jié)語(yǔ)

第2篇：路面工程論文范文

在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過(guò)一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)體系的健全

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒(méi)有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開(kāi)，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：路面工程論文范文

關(guān)鍵詞：水泥砼路面裂縫施工

引言

造成面板開(kāi)裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時(shí)都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時(shí)，裂縫就會(huì)產(chǎn)生，而隨著時(shí)間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會(huì)最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補(bǔ)方法。對(duì)裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。

1路面裂縫的成因

1.1內(nèi)部因素

1.1.1行車荷載破壞：根據(jù)剛性路面設(shè)計(jì)規(guī)范，我們知道路面應(yīng)力計(jì)算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復(fù)作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置。

1.1.2溫度應(yīng)力：水泥砼具有熱脹冷縮性質(zhì)，路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導(dǎo)致熱脹冷縮不一致，形成拉應(yīng)力，長(zhǎng)期作用下形成裂縫。

1.1.3化學(xué)作用：水泥通過(guò)水化作用形成強(qiáng)度，在硬化過(guò)程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據(jù)有關(guān)試驗(yàn)證明，水泥水化過(guò)程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時(shí)的水化熱溫度可達(dá)800C，使砼內(nèi)部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部砼所受拉應(yīng)力一旦超過(guò)砼當(dāng)時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，板塊就會(huì)產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。

1.1.4堿骨料反應(yīng)：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，產(chǎn)生裂縫；有些水泥在生產(chǎn)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些過(guò)燒的CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、開(kāi)裂甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂。

1.1.5干縮裂縫：水泥硬化過(guò)程中，水份散失的同時(shí)，水泥漿體收縮，當(dāng)收縮變形與砼本身的抗拉應(yīng)變和徐變應(yīng)變不相適應(yīng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細(xì)粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。

1.2外部因素

1.2.1切縫不及時(shí)：主要表現(xiàn)為施工中切縫時(shí)間難以控制，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力大于相應(yīng)時(shí)間路面抗拆強(qiáng)度，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向裂縫。

1.2.2計(jì)量不準(zhǔn)：現(xiàn)在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計(jì)量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗(yàn)不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設(shè)計(jì)配合比，沒(méi)有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力、溫度、運(yùn)輸距離等因素及時(shí)調(diào)整，致使施工水灰比時(shí)大時(shí)小，形成砼強(qiáng)度的差異，使早期裂縫機(jī)率增大。

1.2.3外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會(huì)出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問(wèn)題，直接影響砼的質(zhì)量。

1.2.4運(yùn)輸?shù)挠绊懀哼\(yùn)輸距離、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使砼在運(yùn)輸途中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導(dǎo)致砼板塊發(fā)生早期裂縫的概率大大增加。

1.2.5漏振或振動(dòng)不夠：攤鋪機(jī)施工過(guò)程中振動(dòng)器損壞還繼續(xù)施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強(qiáng)度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。

1.2.6氣溫變化：施工中有時(shí)氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風(fēng)，造成砼中水份失去過(guò)快，形成表面網(wǎng)裂。汕梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過(guò)高，施工時(shí)未采用防護(hù)措施，路面攤鋪過(guò)后不到4小時(shí)就發(fā)生連續(xù)11塊路面板網(wǎng)裂；K93+420處施工時(shí)下午刮大風(fēng)，在路面成型后2個(gè)小時(shí)就有兩處網(wǎng)裂。如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。

1.2.7養(yǎng)生不及時(shí)、不充分：砼中硬化過(guò)程中失去的水分未能得到及時(shí)補(bǔ)充，使砼產(chǎn)生干縮變形發(fā)生早期裂縫。

1.2.8基層問(wèn)題：基層塑性變形量過(guò)大，使水分浸入基層，反復(fù)作用就會(huì)使底板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。

1.2.9路基問(wèn)題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導(dǎo)致不均勻沉降。經(jīng)行車荷載反復(fù)作用，導(dǎo)致砼板裂縫、斷板。

1.2.10養(yǎng)護(hù)問(wèn)題：表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面。

2水泥混凝土路面裂縫的預(yù)防措施

2.1提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應(yīng)變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。

為了提高混凝土的極限拉伸應(yīng)變值或抗拉強(qiáng)度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：①混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強(qiáng)度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強(qiáng)度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35較高標(biāo)號(hào)的混凝土。②采用碎石配制混凝土。因?yàn)椴捎盟槭渲频幕炷恋臉O限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。③控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土?xí)r，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規(guī)范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過(guò)40mm，在高等級(jí)公路中不超過(guò)35mm，甚至限制在25mm以下。

2.2提高基層施工質(zhì)量水泥混凝土路面基層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、較高密實(shí)度和較好的水穩(wěn)性。因此，在路基施工中，應(yīng)嚴(yán)格按施工操作規(guī)程進(jìn)行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測(cè)試。每層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)度、平整度及路拱都要滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求。

第4篇：路面工程論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對(duì)策

 

0.前言

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級(jí)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對(duì)于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過(guò)肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營(yíng)初期梁承受活荷載時(shí),裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過(guò)混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會(huì)發(fā)生裂縫。

在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對(duì)梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過(guò)允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對(duì)梁的強(qiáng)度也不會(huì)有明顯的影響,對(duì)行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時(shí),梁的剛度會(huì)于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會(huì)縮短。因此,對(duì)于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對(duì)于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過(guò)大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對(duì)鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對(duì)未超過(guò)允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹(shù)脂的辦法,對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時(shí),一般采用空壓式的方法來(lái)灌注外氧樹(shù)脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時(shí),應(yīng)將裂縫鑿開(kāi)、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級(jí)的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過(guò)允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來(lái)解決。但應(yīng)查

明原出并通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。②對(duì)磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過(guò)允許值時(shí),一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來(lái)加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來(lái)加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號(hào)以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時(shí),可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺(tái),可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會(huì)因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工質(zhì)量的問(wèn)題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長(zhǎng),但一旦開(kāi)始損壞,則會(huì)引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過(guò)日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。

①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級(jí)等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對(duì)于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。

3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的思考

3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。

對(duì)技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對(duì)技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。對(duì)技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時(shí)采取管理措施,對(duì)技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時(shí)封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對(duì)荷載等級(jí)、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對(duì)寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對(duì)已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。

3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。

對(duì)需要封閉交通或長(zhǎng)時(shí)間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時(shí)報(bào)省級(jí)橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國(guó)道上的斷交施工信息由省級(jí)橋梁監(jiān)管單位及時(shí)按規(guī)定報(bào)交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車輛、人員和過(guò)往車輛的安全,必要時(shí)還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動(dòng)工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見(jiàn)病害原因分析及對(duì)策探討[A].北京國(guó)際橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估研討會(huì)論文集[C],2004.

第5篇：路面工程論文范文

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(一)

通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。

在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(二)

畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。

學(xué)生的動(dòng)手能力和資料搜集能力在設(shè)計(jì)中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)中很多數(shù)值、公式、計(jì)算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?，瀏覽資料，設(shè)計(jì)中需要用到輔助設(shè)計(jì)軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中去。最后匯總的時(shí)候，需要將前期各個(gè)階段的工作認(rèn)真整理。

畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，通過(guò)設(shè)計(jì)，學(xué)生深刻領(lǐng)會(huì)到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅能幫助學(xué)生檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計(jì)可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會(huì)為學(xué)生日后的工作和生活帶來(lái)很大的幫助。

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(三)

第6篇：路面工程論文范文

【關(guān)鍵詞】高速公路，病害，日常養(yǎng)護(hù)，探討

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

近幾十年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟(jì)飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進(jìn)步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平提出了更高的要求。高速公路作為我國(guó)目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國(guó)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進(jìn)了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來(lái)巨大的便利的同時(shí)，也因?yàn)閷?duì)公路的養(yǎng)護(hù)不力，存在著很多的病害，為整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，因此，加強(qiáng)高速公路的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。

二.高速公路常見(jiàn)病害危害和處理措施分析

1.裂縫

(一)成因及危害

瀝青路面在低溫時(shí)由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強(qiáng)度也增大，但此時(shí)，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生大幅下降時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)低溫縮裂．該開(kāi)裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開(kāi)裂，這種開(kāi)裂形式主要是因?yàn)闉r青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開(kāi)裂往往是由面層的表面開(kāi)始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因?yàn)榘雱傂曰鶎釉谑虻蜏亻_(kāi)裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，則會(huì)更加惡化路面的工作狀況

（二）處理方法

路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應(yīng)把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開(kāi)槽)，去掉邊上松動(dòng)部分及塵土，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實(shí)、壓平。同時(shí)，局養(yǎng)護(hù)處每年春季統(tǒng)一對(duì)全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù)。

2.坑槽、車轍

（一）成因和危害

坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)。由于轍槽內(nèi)積水，極易導(dǎo)致交通事故。

（二）一般處理方法

首先，車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級(jí)公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。

3. 高速公路的擁包現(xiàn)象

（一）成因和危害

若瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青混合料拌和過(guò)程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過(guò)小，瀝青用量偏多或?yàn)r青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會(huì)出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結(jié)力不足的情況，加之行車荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過(guò)了該種情況下瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，瀝青路面表面就會(huì)出現(xiàn)上述變形．

（二）處理方法

屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過(guò)大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)：在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。

三.高速公路養(yǎng)護(hù)管理措施探討

1．提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在公路交通管理過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，同時(shí)加強(qiáng)其負(fù)責(zé)精神。

2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)

在公路管理過(guò)程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質(zhì)情況，對(duì)相應(yīng)公路里程，加強(qiáng)各種公路相關(guān)資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫(kù)，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設(shè)計(jì)，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質(zhì)特征等相關(guān)方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)為公路的養(yǎng)護(hù)提供強(qiáng)大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護(hù)中，針對(duì)不同地方情況，采取有效的措施。

3．深化公路養(yǎng)護(hù)管理的體制改革

首先要認(rèn)真總結(jié)公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)，理順公路養(yǎng)護(hù)管理的體制，按照精簡(jiǎn)高效的原則合理設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，然后明確各級(jí)交通管理部門以及公路管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，做到職責(zé)明確，從而調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，形成符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)。

四.結(jié)束語(yǔ)

公路交通是我國(guó)最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護(hù)要得到各地區(qū)各部門的重視，要建立健全嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測(cè)體系，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁的管理護(hù)養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢測(cè)，采取科學(xué)的手段進(jìn)行修繕，精細(xì)施工，制定嚴(yán)格的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動(dòng)，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通暢，提升整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 顏碧江 呂敏 顧恒 關(guān)于高速公路工程養(yǎng)護(hù)的思考 [期刊論文] 《中國(guó)科技博覽》 -2011年9期

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[4] 王樹(shù)國(guó) 公路一般性病害日常養(yǎng)護(hù)維修措施 [期刊論文] 《交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）》 -2011年6期

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第7篇：路面工程論文范文

(一)大專生畢業(yè)論文致謝詞

通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。

在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。

(二)大專生畢業(yè)論文致謝詞

畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過(guò)，實(shí)是榮幸之極。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。

論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。成績(jī)管理系統(tǒng)是軟件界一直探討的熱門話題，老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長(zhǎng)的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師xxx老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，她都費(fèi)盡心血。沒(méi)有李煥玲老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒(méi)有我論文的順利完成。

通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《大學(xué)成績(jī)管理系統(tǒng)》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。

(三)大專生畢業(yè)論文致謝詞

畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。

第8篇：路面工程論文范文

關(guān)鍵詞：路基，壓實(shí)度，檢測(cè)方法

 

引言：

路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。

1 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法

一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法

由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化，有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量。

（一）路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法

路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)高，其路面等級(jí)也高，對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高，所以對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。因此，高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路床0～80cm應(yīng)不小于95%，路堤80～150cm應(yīng)不小于93％，150cm以下應(yīng)不小于90%；對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95% 。

在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ 0.25地區(qū)）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2％～3％。免費(fèi)論文，路基。因?yàn)檫@些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進(jìn)行壓實(shí)確有很大困難，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低也不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過(guò)2000mm，潮濕系數(shù)>2的過(guò)濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過(guò)最佳含水量5％時(shí)，要達(dá)到上述的要求極為困難，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)。

由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。

振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，而后者是振動(dòng)作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結(jié)果表明，對(duì)于無(wú)粘聚性自由排水土這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測(cè)定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對(duì)容易，且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此，使用時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。已有的國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，對(duì)于砂、卵、漂石及堆石料等無(wú)粘聚性自由排水上而言，一致公認(rèn)采用振動(dòng)方法而不是普通擊實(shí)法。因此，建議采用振動(dòng)方法測(cè)定無(wú)粘聚性自由排水土的最大干密度。免費(fèi)論文，路基。

各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見(jiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）。

路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗

路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開(kāi)放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費(fèi)。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。

2影響壓實(shí)效果的主要因素

1。含水量的影響

土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。

2。土質(zhì)的影響

不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。

根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。免費(fèi)論文，路基。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。

3。壓實(shí)功能

對(duì)于同一類土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能對(duì)提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。免費(fèi)論文，路基。故對(duì)偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。免費(fèi)論文，路基。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。

4。壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度

不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。免費(fèi)論文，路基。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過(guò)重，以至超過(guò)土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。

壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時(shí)候，應(yīng)力求機(jī)械車輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。

每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過(guò)做試驗(yàn)段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。

3壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值（或稱壓實(shí)系數(shù)），并用百分?jǐn)?shù)表示，即：

壓實(shí)度K＝ρd/ρm×100%

ρd－壓實(shí)后的干密度（g/cm3），

ρm－標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（g/cm3）。

試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級(jí)來(lái)確定。

三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測(cè)

在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無(wú)機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。

在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無(wú)水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)睿?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。

在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調(diào)整。當(dāng)壓實(shí)干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對(duì)這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達(dá)到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。

壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場(chǎng)快速、無(wú)破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。

對(duì)于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測(cè)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌沙法時(shí)，應(yīng)取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)其類型，按說(shuō)明書要操作

4結(jié)語(yǔ)

影響路面壓實(shí)度的因素有很多，找到更好的方法來(lái)解決上述問(wèn)題一直是工程建設(shè)者探索的課題。采取有效措施確保路面施工質(zhì)量，是提高經(jīng)濟(jì)效益是公路施工中不可忽視的問(wèn)題。

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第9篇：路面工程論文范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；公路路面；施工質(zhì)量；管理

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）08-0242-01

1.提高質(zhì)量思想意識(shí)、加強(qiáng)施工人員技術(shù)

將工程的施工質(zhì)量搞好，是一個(gè)建筑施工企業(yè)能夠發(fā)展與生存的基礎(chǔ)前提，然而，對(duì)工程施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的因素就是施工人員對(duì)于施工質(zhì)量問(wèn)題認(rèn)識(shí)的不夠深刻。在高速路工程施工期間，應(yīng)著重的培養(yǎng)企業(yè)施工人員對(duì)于質(zhì)量的意識(shí)，只有將員工的質(zhì)量意識(shí)提升上來(lái)，質(zhì)量管理工作才能夠得到最基本的保證。在工程施工期間，企業(yè)與施工個(gè)人絕對(duì)不可以將施工質(zhì)量的意識(shí)看成是兒戲，但是也同樣不需要刻意的將其復(fù)雜化，只要平時(shí)多訓(xùn)練施工人員的技術(shù)素質(zhì)，在施工時(shí)就可以將質(zhì)量問(wèn)題很好的解決。所以說(shuō)，提高施工人員質(zhì)量意識(shí)與施工人員的專業(yè)技能能力是施工單位更好更快發(fā)展的前提，同時(shí)該工作也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、困難的工作。

2.施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

2.1混凝土前期準(zhǔn)備施工階段的質(zhì)量控制措施

（1）礦料的質(zhì)量控制措施

混凝土在生產(chǎn)的過(guò)程中一定要從礦料生產(chǎn)、礦料運(yùn)輸、礦料貯存以及礦料攪拌等多個(gè)環(huán)節(jié)著手開(kāi)展工作，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的力度。第一，應(yīng)該依照混凝土的配合比要求以及顆粒的組成來(lái)對(duì)礦料進(jìn)行選擇，保證礦料的巖性質(zhì)量可以滿足行業(yè)的規(guī)范和要求，礦源的質(zhì)量能夠得到穩(wěn)定。第二，對(duì)礦料的存貯方式應(yīng)該有嚴(yán)格的要求，不通類型的礦料應(yīng)該分開(kāi)貯存，不可以將所有礦料放到統(tǒng)一的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，這樣不利于材料的取用。還要注意保持礦料的干燥度，不可以使礦料受到污染，將材料的利用率提高上來(lái)。

（2）攪拌設(shè)備的攪拌與調(diào)試

在攪拌設(shè)備進(jìn)行攪拌以前，應(yīng)該認(rèn)真的檢查攪拌設(shè)備的性能是否穩(wěn)定，質(zhì)量是否合格，在檢驗(yàn)過(guò)程中一定要對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行多次的試驗(yàn)與調(diào)試，保證攪拌設(shè)備施工時(shí)能夠配比出達(dá)到施工要求的混凝土原料。

第一，調(diào)試?yán)淞蟼}(cāng)：應(yīng)該依據(jù)集料的不同種類來(lái)設(shè)定冷料倉(cāng)，，另外要根據(jù)目標(biāo)配合比中各種集料的比例使熱料倉(cāng)達(dá)到供料均勻的原則來(lái)調(diào)整各個(gè)冷料倉(cāng)的供料速度（冷料倉(cāng)的供料調(diào)試主要通過(guò)固定好出料口的開(kāi)啟度來(lái)進(jìn)行皮帶轉(zhuǎn)速的調(diào)整）。

第二，調(diào)試熱料倉(cāng)與配置振動(dòng)篩：在選擇振動(dòng)篩的尺寸時(shí)，應(yīng)該選擇與室內(nèi)的級(jí)配曲線用篩尺寸配套的振動(dòng)篩，對(duì)應(yīng)于級(jí)配范圍通過(guò)量的中值，要將振動(dòng)篩傾角問(wèn)題考慮進(jìn)去，對(duì)篩孔的尺寸要進(jìn)行合理的選擇。還要對(duì)振動(dòng)篩受損情況以及振動(dòng)篩邊框的空隙情況進(jìn)行及時(shí)的檢查與調(diào)試，堅(jiān)決杜絕有不符合施工規(guī)定的集料通過(guò)振動(dòng)篩空隙進(jìn)入到攪拌設(shè)備中，致使施工的原料無(wú)法符合工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋亩螣崃虾Y分、油石比、混合料除塵工作、攪拌設(shè)備、攪拌的溫度

以及攪拌的時(shí)間等因素都會(huì)對(duì)混凝土施工路面的質(zhì)量問(wèn)題造成重要的影響。所以，在對(duì)混凝土的攪拌過(guò)程中一定要對(duì)一下幾點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保混凝土原料質(zhì)量的安全可靠性。

（3）配合比應(yīng)保證準(zhǔn)確性

瀝青混合料要嚴(yán)格的控制攪拌過(guò)程中的配合比準(zhǔn)確性。瀝青原料在配置完成后，如果在粗料周圍的細(xì)集料得不到足夠保障時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致在鋪設(shè)的過(guò)程中路面出現(xiàn)孔洞和縫隙，十分容易滲水，如果車輛行駛過(guò)程中荷載較大時(shí)，就會(huì)對(duì)路面造成一定的損傷。產(chǎn)生離析現(xiàn)象的主要原因有如下方面，對(duì)這些現(xiàn)象應(yīng)在工程施工的過(guò)程中嚴(yán)格控制好：

第一，在混凝土裝車的時(shí)候，應(yīng)該將混合料下料的高度盡可能的減少。

第二，通常情況下，鋪設(shè)機(jī)械會(huì)受到料斗兩側(cè)打碎石的情況較多，卸料車在交接過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)的鏈板就會(huì)造成打碎石被送進(jìn)分料室的情況發(fā)生，導(dǎo)致攤鋪后出現(xiàn)離析情況。

第三，鋪設(shè)機(jī)械安裝平板不協(xié)調(diào)或者是或分料安裝分料器不協(xié)調(diào)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)不均勻的情況發(fā)生，致使產(chǎn)生離析情況。

2.2路面施工時(shí)質(zhì)量控制措施

（1）混凝土的運(yùn)輸問(wèn)題

混凝土在運(yùn)輸時(shí)選用的通常都是自卸翻斗汽車作為運(yùn)輸工具，在混凝土攪拌站向運(yùn)料車上裝原料時(shí)應(yīng)該采取相應(yīng)措施減少混凝土發(fā)生離析的現(xiàn)象。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該將混合料用篷布覆蓋好，防止混合料污染以及溫度的損失。為了保證鋪設(shè)機(jī)械能夠連續(xù)進(jìn)行攤鋪工作，在運(yùn)輸車輛的配置問(wèn)題上也要考慮充分。在卸料過(guò)程中，車輛與鋪設(shè)機(jī)械應(yīng)該有一定的距離，防止原料倒在鋪設(shè)機(jī)械之外，以及車輛與機(jī)械之間發(fā)生碰撞導(dǎo)致機(jī)械產(chǎn)生不均勻的鋪設(shè)現(xiàn)象，致使鋪設(shè)的路面出現(xiàn)平整度不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。

（2）路面鋪設(shè)問(wèn)題

在路面鋪設(shè)之前，應(yīng)該對(duì)需要施工的區(qū)域進(jìn)行提前清掃并按照規(guī)定將透層油鋪灑均勻，才可以進(jìn)行路面的鋪設(shè)作業(yè)。鋪設(shè)機(jī)械在鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該保持速度的均衡并且行駛時(shí)不可以出現(xiàn)停頓，這樣做能夠有效的保證路面鋪設(shè)質(zhì)量，將施工縫和施工波浪減少。

（3）路面碾壓?jiǎn)栴}

想要保證路面的平整度與密實(shí)度，關(guān)鍵就在于路面的碾壓施工中對(duì)于施工技術(shù)的控制程度。在混凝土鋪設(shè)作業(yè)完成后，還要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中混凝土的問(wèn)題以及碾壓的范圍直接影響到碾壓的效果，是保證高速路路面質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。特別在初次碾壓的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，并且施工要迅速。而且還要保證路面在復(fù)壓以及終壓過(guò)程中的溫度把控。通過(guò)實(shí)踐證明，初次碾壓的溫度較為低時(shí)，碾壓的路面極易發(fā)生移推現(xiàn)象，所以，初次碾壓過(guò)程中一定要在溫度滿足碾壓條件的前提下盡快的完成作業(yè)，這樣對(duì)于提高碾壓質(zhì)量有著不可提到的作用。路面在碾壓成型后，存在的缺陷是很難改變的，所以對(duì)于碾壓完成后的缺陷部位一定要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修改。因此，在碾壓過(guò)程中的檢查是非常關(guān)鍵的，可以將不必要的損失降低。

3.總結(jié)

高速路工程的質(zhì)量管理工作說(shuō)起來(lái)輕松，但是真正應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中就非常繁瑣了，并且高速路在施工過(guò)程中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在受到環(huán)境與地理等不確定因素的影響，所以就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。要想保證高速路的建設(shè)能夠滿足質(zhì)量要求，施工企業(yè)就必須總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大力培養(yǎng)技術(shù)性強(qiáng)的專業(yè)人才，制定出合理科學(xué)的施工管理辦法，并且還要對(duì)工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行分析并加以探討，總結(jié)出相關(guān)防治措施，這樣才可以讓高速路工程的質(zhì)量得到應(yīng)有的保障，讓我國(guó)國(guó)民出行放心。

參考文獻(xiàn)

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