前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的代收貨款主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
國家郵政局早在2010年就已經(jīng)頒布了《關(guān)于加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國各個(gè)地區(qū)的郵政管理局必須加強(qiáng)對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理，促進(jìn)快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循“誰經(jīng)營，誰負(fù)責(zé)”的原則來對內(nèi)部管理進(jìn)行有效的加強(qiáng)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對具體操作流程和風(fēng)險(xiǎn)防控措施進(jìn)行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務(wù)的市場發(fā)展需求和一些有關(guān)政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
2資金管理對代收貨款業(yè)務(wù)發(fā)展所起到的具體作用
代收貨款業(yè)務(wù)是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務(wù)中的一種延伸服務(wù)項(xiàng)目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務(wù)的過程中，也在向買方進(jìn)行商品貨款的收取，然后在進(jìn)行統(tǒng)一的款項(xiàng)結(jié)算，并把結(jié)算后的款項(xiàng)返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務(wù)的時(shí)候，是會(huì)對客戶進(jìn)行手續(xù)費(fèi)的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時(shí)間與付給賣方結(jié)算款項(xiàng)的時(shí)間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯(cuò)的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務(wù)所帶來的資金時(shí)間價(jià)值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務(wù)進(jìn)行廣泛應(yīng)用的一個(gè)主要的原因。代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時(shí)間價(jià)值充分地體現(xiàn)出來，但是同時(shí)也會(huì)給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風(fēng)險(xiǎn)；DDS與深圳豐達(dá)速遞公司在2010年1月份左右就先后因?yàn)槌霈F(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導(dǎo)致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患，DDS出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)楣驹谶\(yùn)營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈?zhǔn)艿綋p壞，進(jìn)而導(dǎo)致公司資金運(yùn)轉(zhuǎn)不開，最后DDS公司只能面臨著倒閉；深圳豐達(dá)速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)槠髽I(yè)分公司的負(fù)責(zé)人將所有的款項(xiàng)都卷走了，讓分公司失去了高達(dá)上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務(wù)獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進(jìn)行妥善的利用，那么會(huì)給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動(dòng)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會(huì)造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會(huì)給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴(yán)重時(shí)企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴(yán)重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關(guān)鍵問題給予重視。
3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析
對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)的具體處理流程上進(jìn)行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務(wù)相比是代收貨款業(yè)務(wù)最顯著的特征，想要實(shí)現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標(biāo)，其中最重要的一點(diǎn)就是與代收貨款業(yè)務(wù)的整個(gè)操作流程進(jìn)行有效的結(jié)合，從代收貨款業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行入手，以此來達(dá)到對資金流、實(shí)物流和信息流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。3.1代收貨款業(yè)務(wù)中的實(shí)物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)快遞企業(yè)在進(jìn)行郵件實(shí)物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達(dá)到快遞企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行處理，最后進(jìn)行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別，但是需要對以下幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行特別的注意：郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進(jìn)行收寄環(huán)節(jié)的時(shí)候，快遞人員需要對收寄詳情單進(jìn)行仔細(xì)的檢查，看收件人是否填寫正確，應(yīng)付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進(jìn)行涂改的，如果進(jìn)行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進(jìn)行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進(jìn)行詳細(xì)的登記，并且對每個(gè)郵件的應(yīng)收貨款金額進(jìn)行重點(diǎn)登記，以減少出現(xiàn)金額錯(cuò)誤的現(xiàn)象。投遞人員對郵件進(jìn)行代收貨款的時(shí)候，可以按照收寄詳情單進(jìn)行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認(rèn)收取的代收款項(xiàng)準(zhǔn)確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進(jìn)行收寄貨確認(rèn)。3.2代收貨款業(yè)務(wù)中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。投遞人員在開始進(jìn)行代收貨款的時(shí)候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進(jìn)了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項(xiàng)返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個(gè)方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進(jìn)行終端繳款的時(shí)候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個(gè)部分：一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進(jìn)行核對，并且對核對內(nèi)容進(jìn)行有效的確認(rèn)，以保證內(nèi)容的準(zhǔn)確性；二是投遞部門需要把款項(xiàng)向上級進(jìn)行繳款，繳款的上級機(jī)構(gòu)被稱之為分公司管理部門，由于收款會(huì)被分布到我國的各個(gè)地區(qū)，所以分公司管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各個(gè)地區(qū)的快遞公司管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)立。對外結(jié)算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進(jìn)行集中統(tǒng)一的結(jié)算，這個(gè)時(shí)候資金流就不會(huì)在快遞企業(yè)內(nèi)部存在。3.3代收貨款業(yè)務(wù)中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。每個(gè)快遞企業(yè)中通常都會(huì)帶有相應(yīng)的信息系統(tǒng)，對來往的郵件進(jìn)行跟蹤調(diào)查，如果是代收貨款業(yè)務(wù)中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進(jìn)行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個(gè)過程中實(shí)施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實(shí)物流轉(zhuǎn)和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進(jìn)行有效的實(shí)施，而且還可以在一定的時(shí)期內(nèi)對預(yù)警信息進(jìn)行有效的設(shè)置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個(gè)操作流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
4加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施
4.1重點(diǎn)加強(qiáng)對投遞終端繳款方面的管理。快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)這也屬于在對資金進(jìn)行監(jiān)控過程中的一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點(diǎn)加強(qiáng)對投遞終端繳款方面的管理，應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)、對投遞員出班和歸班進(jìn)行有效的管理，投遞員在出班的時(shí)候一定要根據(jù)貨款的實(shí)際金額和實(shí)物進(jìn)行出貨登記，歸班的時(shí)候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進(jìn)行登記，然后業(yè)務(wù)主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進(jìn)行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點(diǎn)、對代收貨款超額度的情況進(jìn)行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對其進(jìn)行跟班投遞制度的實(shí)施，實(shí)施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點(diǎn)、對于現(xiàn)金收款方式進(jìn)行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時(shí)會(huì)出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。4.2加大欠款的及時(shí)追繳力度。代收貨款的額度通常會(huì)比較大,如果很長的一段時(shí)間沒有對貨款進(jìn)行清繳，那么極有可能會(huì)給一些品行低劣的人員帶來作案動(dòng)機(jī)，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時(shí)地對代收欠款進(jìn)行跟蹤清繳，如果有這個(gè)必要，還可以組建一只專項(xiàng)的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進(jìn)行及時(shí)的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風(fēng)險(xiǎn)。4.3對相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行合理的完善,并加強(qiáng)管理層的溝通。由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務(wù)主要是以營利為目的,所以與賣方的關(guān)系會(huì)形成一種的關(guān)系,當(dāng)這種關(guān)系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權(quán)利和義務(wù)及職責(zé)進(jìn)行明確,對雙方之間與業(yè)務(wù)相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時(shí)的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時(shí),快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)部還應(yīng)當(dāng)對代收貨款業(yè)務(wù)資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的查找,并積極的學(xué)習(xí)和嚴(yán)格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務(wù)資金管理的相關(guān)制度；此外,還要適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)過程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。4.4積極對從業(yè)人員開展相關(guān)的教育工作。積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關(guān)的教育培訓(xùn),而且要重點(diǎn)對從業(yè)人員進(jìn)行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓(xùn)；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)要給予重點(diǎn)的關(guān)注,加強(qiáng)他們的教育培訓(xùn)工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進(jìn)行教育培訓(xùn)的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓(xùn)的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學(xué)法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強(qiáng),同時(shí)也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高。
5結(jié)語
快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)主要是為了讓買賣雙方可以實(shí)現(xiàn)不用再進(jìn)行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)會(huì)涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實(shí)物流通,所以需要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)對資金的管控,同時(shí)還要加強(qiáng)快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓(xùn),提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
作者:樊穎 單位:北京申通快遞服務(wù)有限公司門頭溝分公司
參考文獻(xiàn)
[1]王啟明.快遞企業(yè)代收貨款資金管理的關(guān)鍵問題淺析[J].快遞服務(wù)，2016（9）.
中國人民銀行近日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，房地產(chǎn)開發(fā)貸款余額1.06萬億元，同比增長17.2%，增速比3月末低4.2個(gè)百分點(diǎn)。
銀行人士表示，整體而言，銀行開發(fā)貸額度較緊張。在“名單制”管理下，銀行對二、三線城市的開發(fā)貸投放相當(dāng)少。大型房企比小型房企更容易獲得貸款，如保利、越秀、萬達(dá)等大型房企才能獲得銀行貸款，小開發(fā)商申請貸款很難。
點(diǎn)評：如果銀行進(jìn)一步收緊開發(fā)貸，下半年房屋銷售一旦不景氣，房企可能被迫削減房價(jià)以回籠資金。
證監(jiān)會(huì)：萬科B轉(zhuǎn)H正在審核中
7月21日，針對日前萬科有關(guān)B轉(zhuǎn)H進(jìn)程遭擱淺傳聞，中國證監(jiān)會(huì)新聞發(fā)言人日前表示，證監(jiān)會(huì)正在按照有關(guān)規(guī)定及相關(guān)程序?qū)ζ溥M(jìn)行審核。
同時(shí)，該新聞發(fā)言人還表示，其余B股公司也可自主決策，選擇將其B股轉(zhuǎn)至港交所上市，在研究形成上市方案基礎(chǔ)上向證監(jiān)會(huì)提出申請。
據(jù)了解，萬科于今年的1月18日正式公告，擬申請將旗下境內(nèi)上市外資股（B股）轉(zhuǎn)換上市地，以介紹方式在香港聯(lián)交所主板上市及掛牌交易，變更為在香港聯(lián)交所上市的境外上市外資股（H股）；今年的2月18日晚，萬科有關(guān)B股轉(zhuǎn)H股的申請獲中國證監(jiān)會(huì)及港交所受理。
點(diǎn)評：萬科B轉(zhuǎn)H股事宜的成敗與否，現(xiàn)在已經(jīng)成了一個(gè)風(fēng)向標(biāo)意義的事件。日前，有傳聞稱大型房地產(chǎn)企業(yè)在資本市場上的融資將會(huì)放開。從證監(jiān)會(huì)的回應(yīng)來看，至少是沒有堵死房地產(chǎn)企業(yè)再融資的意思。
徐家匯中心項(xiàng)目地塊起價(jià)175億
上海市規(guī)劃和國土資源管理局7月19日公告，徐匯區(qū)“徐家匯中心項(xiàng)目”地塊正式預(yù)申請，地塊起始總價(jià)高達(dá)175.26億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年以來，全國出讓的超出175億元的地塊僅有兩幅。2010年1月，廣州亞運(yùn)村地塊拍出了255億元的地價(jià)，由富力、雅居樂、碧桂園三家聯(lián)合體競得；2010年9月，中冶置業(yè)以總價(jià)200.34億元競得南京下關(guān)區(qū)兩幅相鄰巨無霸地塊。
根據(jù)預(yù)公告，徐家匯中心項(xiàng)目地塊包括57、150、151三個(gè)街坊，土地用途為商辦、餐飲、旅館業(yè)用地。
點(diǎn)評：如果這一塊拍賣，又將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)總價(jià)地王。到時(shí)又將是哪些地產(chǎn)巨頭或者聯(lián)合體來競得這個(gè)項(xiàng)目呢，我們拭目以待。
宜華地產(chǎn)稱不存在貸款被拒
針對7月22日市場傳聞“公司銀行貸款被拒”一事，宜華地產(chǎn)股份有限公司董秘謝文賢隨后正面予以否認(rèn)，表示目前資金周轉(zhuǎn)一切正常。
謝文賢表示，公司目前主要通過銷售回款、銀行貸款、信托融資這三個(gè)渠道來籌集資金，并沒有發(fā)生銀行貸款被拒的情況。
此前，有銀行人士向媒體透露，宜華地產(chǎn)申請銀行貸款存在被拒的情況，只能轉(zhuǎn)向影子銀行尋找高息融資。
這拒絕的名單中，包括有民生銀行汕頭分行，該行的客戶經(jīng)理指，就其所知，民生銀行并不是唯一一間拒絕為宜華地產(chǎn)提供貸款的銀行。
消息又稱，宜華地產(chǎn)今年大量項(xiàng)目開工進(jìn)度出現(xiàn)延期，甚至大量土儲(chǔ)被質(zhì)疑存在閑置，急需大規(guī)模融資注入。而銀行貸款遭拒，宜華地產(chǎn)不得不通過影子銀行尋求高息融資。今年以來，宜華地產(chǎn)已公告的信托融資共3筆，規(guī)模為9.5億元。
點(diǎn)評：不論宜華有沒有貸款被拒的情況，實(shí)際上，在房地產(chǎn)形勢一片大好的形勢下，中小型房地產(chǎn)企業(yè)的日子卻很難過。雖然，日前央行放開銀行貸款七折的下限，但是這些優(yōu)惠估計(jì)也與中小房地產(chǎn)企業(yè)無關(guān)，只有大型的房地產(chǎn)企業(yè)和央企才可以享受到這些利好。
新世界系擬分拆利福地產(chǎn)上市
7月12日，利福國際集團(tuán)有限公司宣布會(huì)繼續(xù)就分拆利福地產(chǎn)發(fā)展有限公司及于聯(lián)交所主板獨(dú)立上市一事進(jìn)行上市申請。
據(jù)了解，該申請程序原本是在2012年11月展開，但由于監(jiān)管方面的障礙而暫停。
利福國際7月12日發(fā)出公告，指港交所上市復(fù)核委員會(huì)于7月10日召開的復(fù)核聆訊，已上市委員會(huì)原本拒絕分拆結(jié)果，因此利福會(huì)繼續(xù)推進(jìn)分拆工作，但最終仍待上市委員會(huì)批準(zhǔn)。
卞文志
近期，國內(nèi)一些地方物流公司“跑路”事件刺激了許多商戶，因此代收貨款問題被推到了風(fēng)頭浪尖。為給商戶的貨款打造一種“保險(xiǎn)箱”，7 月15 日， 保障代收貨款安全、能夠提供第三方支付平臺(tái)的快托網(wǎng)上線后，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
其實(shí)，在此前近一年時(shí)間，在山東省臨沂商城至少有3 個(gè)物流APP 軟件上線或試運(yùn)營，這種軟件一方面方便商戶發(fā)貨，另一方面為物流企業(yè)提供貨源，但互利雙贏的APP 第三方支付平臺(tái)卻在物流企業(yè)中叫好不叫座，這是為什么呢？
第三方支付不受物流業(yè)待見
“有了第三方支付，物流‘跑路’事件或?qū)⑾?，以銀行作為代收貨款服務(wù)第三方支付平臺(tái)，將成為物流老板‘跑路’的終結(jié)者?！迸R沂快托網(wǎng)負(fù)責(zé)人周紀(jì)念介紹說。因?yàn)椋y行具有強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽(yù)度。目前快托網(wǎng)與農(nóng)業(yè)銀行合作，由銀行代收貨款，發(fā)貨方將運(yùn)單號錄入系統(tǒng)，收貨方便能即刻收到物流信息。農(nóng)業(yè)銀行作為第三方支付平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測，收貨方簽收后，3 天之內(nèi)代收款將自動(dòng)轉(zhuǎn)入發(fā)貨方，讓貨款更安全，讓支付更放心?！鞍l(fā)貨方只要在我們的平臺(tái)發(fā)貨，就能時(shí)刻追蹤物流信息，不用擔(dān)心貨物丟失問題。目前已經(jīng)有3200 多家商戶注冊使用快托APP 發(fā)貨，能夠在線下單的物流企業(yè)有1100 余家，深受臨沂商城商戶喜愛?！敝芗o(jì)念說。
但是，筆者采訪得知，快托APP 自2014 年底試運(yùn)營到7 月15 日正式上線以來，與1100 余家物流企業(yè)合作，但只有20 余家物流企業(yè)錄入銀行系統(tǒng)，將代收貨款業(yè)務(wù)移交銀行。這就意味著發(fā)貨方只有在這20 余家物流企業(yè)發(fā)貨，才可享受銀行貨到付款服務(wù)，其余物流企業(yè)仍將代收貨款業(yè)務(wù)牢牢握在手中。臨沂快達(dá)物流APP 軟件負(fù)責(zé)人孫艷曉也對代收貨款問題表示無奈。孫艷曉表示，快達(dá)物流APP 軟件遲遲不上線的重要原因就是不能解決第三方支付問題，軟件有待完善。
另一個(gè)問題是，很多物流企業(yè)認(rèn)為，銀行將代收貨款業(yè)務(wù)收回，就是跟物流企業(yè)“搶飯碗”。因?yàn)椋缃窈芏辔锪髌髽I(yè)就是依靠代收貨款過日子。首先代收貨款可以收取千分之二到千分之三的服務(wù)費(fèi)，其次是將代收貨款挪用，代收貨款進(jìn)項(xiàng)延期到賬，這段時(shí)間物流企業(yè)可以用這筆資金進(jìn)行其他投資。在快托網(wǎng)注冊的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生直言：“第三方支付平臺(tái)嚴(yán)重威脅了物流企業(yè)的利益，如今物流企業(yè)競爭激烈，成本越來越高，為了謀求更多利益，只能依靠提供代收款服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)。我加入快托網(wǎng)只是想享受快托提供的貨源發(fā)貨，并沒有打算錄入銀行系統(tǒng)，代收貨款仍要依靠傳統(tǒng)渠道。”
物流企業(yè)無管理代收貨款資質(zhì)
據(jù)筆者了解，目前，僅有極少數(shù)物流企業(yè)將代收款服務(wù)移交銀行，其中一家物流企業(yè)的總經(jīng)理告訴筆者，物流企業(yè)管理代收款最大的問題就是不安全，將代收款移交銀行，是對客戶負(fù)責(zé)。雖然物流企業(yè)放棄代收款服務(wù)將會(huì)減少一定的收入，但從長遠(yuǎn)來看，有助于物流業(yè)發(fā)展，能夠吸引更多商戶。而有關(guān)部門的說法則是，按經(jīng)營范圍，物流企業(yè)無管理代收貨款資質(zhì)。針對物流企業(yè)管理代收貨款問題，筆者采訪了多個(gè)相關(guān)部門，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人紛紛表示“很難管”。目前從物流企業(yè)經(jīng)營范圍來看，物流行業(yè)可分為裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)物流公司和提供物流信息的物流公司兩種類型，雖然這兩種公司從經(jīng)營范圍與執(zhí)業(yè)資質(zhì)方面有所不同，但無論哪種都不具備代收貨款的資質(zhì)，因此由物流公司代收貨款本就不符合規(guī)定。
據(jù)有關(guān)專家介紹，代收貨款應(yīng)交給具有風(fēng)險(xiǎn)管控能力、金融保險(xiǎn)資質(zhì)的銀行管理，從物流企業(yè)中剝離代收貨款才是良策。銀行作為第三方支付平臺(tái)，必將成為物流老板“跑路”的終結(jié)者。但是，物流企業(yè)為了自身利益和掌控資金，卻不愿加入第三方支付平臺(tái)，這也意味著，物流企業(yè)控制貨款的時(shí)間在很大程度上受人為因素影響。如果物流企業(yè)不交款，粗心賣家也不收款，貨款就將一直滯留，這就給某些不良物流公司挪用貨款提供了可乘之機(jī)。據(jù)介紹，目前，物流企業(yè)是否會(huì)及時(shí)將貨款交給賣方，“主要靠誠信”。然而，在沒有法律條文約束的情況下，“誠信”顯然十分脆弱。
由于有關(guān)法律尚屬空白，目前物流企業(yè)的收款和付款僅靠“誠信”，筆者走訪了解到，目前臨沂市多數(shù)物流企業(yè)均提供代收貨款服務(wù)。因其具有便利性，賣方也樂于將收款權(quán)力交到物流企業(yè)手中。但受委托的物流企業(yè)有沒有代收貨款的資質(zhì)，大部分賣方都不得而知。值得注意的是，時(shí)下如何評估一家物流企業(yè)是否具有代收貨款的資質(zhì)，因沒有法規(guī)明確，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前，涉及代收貨款資質(zhì)的法規(guī)，只有國家郵政局的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》第二章第六條的第五款，即“開辦代收貨款業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)以自營方式提供代收貨款服務(wù)”。然而，自營達(dá)到多大規(guī)模才能提供代收貨款服務(wù)？且提供的服務(wù)范圍又有多大？如果違反規(guī)定又將如何處罰？諸多問題在《辦法》中均未明確。
法律約束的缺失，出現(xiàn)了這樣一種可能：物流企業(yè)在收款后至交款的時(shí)間段內(nèi)，自己可以任意處置貨款——只要它最終能將錢交到賣方手中就行。而在此期間，他人無從知曉貨款流向。這就是物流企業(yè)不愿使用第三方支付平臺(tái)的目的和主要因素。
物流發(fā)展需要第三方支付平臺(tái)
近幾年，伴隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的迅速崛起，讓原本就根深葉茂的物流業(yè)得到了更加迅猛的發(fā)展。然而任何事物在發(fā)展和進(jìn)步的同時(shí)都伴隨著利與弊的抗?fàn)?。機(jī)遇帶來的是行業(yè)之間的競爭加劇，也進(jìn)一步加速了一些行業(yè)弱者的消亡，同時(shí)，也會(huì)有人那么一些人渾水摸魚從中賺取不義之財(cái)。近年來，全國各地的物流公司“跑路”“蒸發(fā)”等字眼出現(xiàn)的頻率越來越高，成千上萬的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單要債無門。物流公司如此“跑路”，一次又一次敲響行業(yè)警鐘，“代收款”這種傳統(tǒng)的交易模式越來越受到人們的質(zhì)疑，商戶渴望第三方支付平臺(tái)的建立和使用，否則，將會(huì)影響到物流行業(yè)的發(fā)展。
實(shí)際上，現(xiàn)如今的支付手段已經(jīng)非常豐富，諸如支付寶、財(cái)付通等第三方支付平臺(tái)越來越深入到千家萬戶，成為市民日常生活中必不可少的“工具”之一。那為什么物流行業(yè)就不能選擇這種更加先進(jìn)的支付手段，避免因代收貨款而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛呢？為此，一直致力于打造“智能物流”的第三方交易平臺(tái)的臨沂快托網(wǎng)負(fù)責(zé)人介紹說，在回應(yīng)為什么不選擇第三方支付平臺(tái)這一問題時(shí)，商戶們說出了幾個(gè)客觀存在的交易難點(diǎn)。
目前社會(huì)上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會(huì)上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說起。
一、公路零擔(dān)物流的概念
公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。
公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。
公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要有安全、方便、迅速及時(shí)和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴(kuò)大，小批量貨物托運(yùn)量不斷增加，又促進(jìn)了它的快速發(fā)展，同時(shí)也催生了其新功能和新特點(diǎn)：代收貨款；服務(wù)方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實(shí)行了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。
二、公路零擔(dān)物流的流程
一個(gè)稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個(gè)方面的條件，要在一個(gè)中心城市設(shè)立多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；要有一個(gè)中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運(yùn)輸車隊(duì)；要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點(diǎn)；要有一批較穩(wěn)定的專線運(yùn)輸車輛。
第一是營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門和收入的源頭，主要承擔(dān)著收貨、收取托運(yùn)費(fèi)、辦理托運(yùn)手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。
第二是中心分揀庫，它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中到此的零擔(dān)貨物，按照其運(yùn)輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動(dòng)中的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價(jià)值。
第三是市內(nèi)集中貨物的運(yùn)輸車輛，其主要任務(wù)是將各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)所收的零擔(dān)貨物運(yùn)送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔(dān)運(yùn)輸中的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價(jià)值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務(wù)功能的一種延伸。
第四是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要有以下幾種形式：由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨(dú)資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當(dāng)?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò)，基本上屬于單一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。
第五是專線運(yùn)輸車輛。專線運(yùn)輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運(yùn)輸力。讓社會(huì)車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個(gè)較為穩(wěn)定的運(yùn)力群體，但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。臨時(shí)雇用的其他社會(huì)車輛。
三、公路零擔(dān)物流的效益
衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運(yùn)費(fèi)部分是重頭。
收入這一塊比較單一，卻不簡單，因?yàn)閺氖铝銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)在太多，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動(dòng)收入；要么降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價(jià)值規(guī)律，會(huì)造成進(jìn)一步的惡性競爭，導(dǎo)致市場更加的混亂，損人又不利己。
運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家；在公路運(yùn)輸上，運(yùn)輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?，尤其是?dòng)力費(fèi)用部分，在長距離的運(yùn)輸中，其高成本的缺點(diǎn)更為顯著，一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。
正因?yàn)槿绱?，汽車運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤?？创妨銚?dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何，必須是動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。
四、公路零擔(dān)物流與“代收貨款”
公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實(shí)的。
所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運(yùn)，并委托承運(yùn)方代其在訂貨方收取貨物時(shí)將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)從承運(yùn)方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務(wù)方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔(dān)物流企業(yè)解決了流動(dòng)資金的大問題。
代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個(gè)零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達(dá)到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個(gè)時(shí)間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時(shí)間內(nèi)，會(huì)有千萬元左右的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計(jì)余額甚至可達(dá)上億元，在解決了零擔(dān)物流企業(yè)流動(dòng)資金不足問題的同時(shí)，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。
“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個(gè)組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運(yùn)者一方(公路零擔(dān)物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)
必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴(yán)格遵守市場的游戲規(guī)則，維護(hù)客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴(yán)重，不堪設(shè)想。
五、公路零擔(dān)物流的小結(jié)
公路零擔(dān)物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應(yīng)予以充分肯定，但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識到它是一個(gè)資金需求量大，技術(shù)含量低，勞動(dòng)力密集且簡單，風(fēng)險(xiǎn)較大、成本較高、回報(bào)率又很低的行業(yè)。公路零擔(dān)物流行業(yè)若要維持一個(gè)較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個(gè)較好的前景，需要做好兩個(gè)方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。
公路零擔(dān)物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個(gè)系統(tǒng)上的一個(gè)分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動(dòng)并發(fā)揮作用；盡管在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補(bǔ)缺、填空補(bǔ)洞性的；公路零擔(dān)物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點(diǎn)及其運(yùn)作方式，它的市場定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務(wù)的對象，決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔(dān)物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風(fēng)破浪的一艘巨輪，公路零擔(dān)物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。
六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展
物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個(gè)部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。
現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲(chǔ)存與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個(gè)物流鏈、價(jià)格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等?，F(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動(dòng)模式，它強(qiáng)調(diào)物流功能的整合，實(shí)行供應(yīng)鏈的全面管理?，F(xiàn)代物流是一個(gè)全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在―起。
自進(jìn)入21世紀(jì)，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐，第三方物流、供應(yīng)鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個(gè)領(lǐng)域；一體化物流管理方式的應(yīng)用，物流的精細(xì)化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會(huì)提供綜合型的物流服務(wù)，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務(wù)等，諸如此類的業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進(jìn)的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動(dòng)我國流通效率進(jìn)一步提高的重要因素，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式過程中起著關(guān)鍵的作用。
作為企業(yè)或一般的商人，必須有足夠的資金去周轉(zhuǎn)，而資本的循環(huán)利用，才能使原有資本增值，從而產(chǎn)生利潤。所以作為企業(yè)或一般的商人當(dāng)然在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，更應(yīng)該懂得管理好自己的資本。
從財(cái)務(wù)管理上說，公司除了需要開源節(jié)流外。當(dāng)然并不可否認(rèn)業(yè)務(wù)的增長，對公司的收來來說，貢獻(xiàn)是占絕大部份的。但是，前提條件必須要回收款項(xiàng)及時(shí)。如果款項(xiàng)無法及時(shí)回收將造成公司周轉(zhuǎn)困難；或不能回收將造成資金虧空。那么所謂業(yè)務(wù)量只是增加開支而已。
換位思考，假如你是老板，你會(huì)怎么管理自己的公司？
公司應(yīng)及時(shí)回收營業(yè)款由三部份組成：現(xiàn)金、月結(jié)款、代收貨款。
關(guān)于現(xiàn)金
收件寄方付款，收件同時(shí)收款，無收款證明該件不走快捷流程；
派件到付付款，派件同時(shí)收款，無收款請將貨物原封不動(dòng)送回倉庫，倉管做留倉記錄。
業(yè)務(wù)員必須做到當(dāng)天收款，當(dāng)天交款，由于站點(diǎn)結(jié)算員收款時(shí)間次日收款，方可次日收款。如果沒有按照正常操作流程操作，請參照總發(fā)文[2006]28號文件。
關(guān)于—月結(jié)款
站點(diǎn)都說業(yè)務(wù)員很辛苦，風(fēng)吹日曬的。這點(diǎn)我是認(rèn)同的，當(dāng)然有個(gè)別業(yè)務(wù)員除外。09年元旦一個(gè)小型的同學(xué)聚會(huì)，提起快捷，都知道這個(gè)快遞公司，并且還是我們的月結(jié)客戶。某同學(xué)說：“你們快捷都不要錢的，打了幾次電話讓來收款，不拖半個(gè)月或一個(gè)月是不來收款的。既然有這么誠信的客戶，我們更應(yīng)該及時(shí)收款。為什么有那么多緩期客戶，我想就是這么拖出來的，當(dāng)一個(gè)企業(yè)出現(xiàn)困難的時(shí)候，肯定先拖欠不及時(shí)收款的企業(yè)。我們業(yè)務(wù)員正給客戶制造拖欠款項(xiàng)的機(jī)會(huì)和結(jié)果。
另外，收到月結(jié)款后，業(yè)務(wù)人員私用后，再請結(jié)算員從工資里扣款。大家是怎么看待這個(gè)問題的呢？
由于經(jīng)過我們手的現(xiàn)金量越來越大，特別是業(yè)務(wù)量較大的同事。而金錢的誘惑讓很多人失去理智而走向犯罪。從昧著自己良心開始，從用別人錢開始，一次、兩次、三次……就這么陷下去而不能自撥。也許那時(shí)會(huì)想，回不了頭了，只能一直錯(cuò)下去用這種理所當(dāng)然的心態(tài)來說服自己那顆受遣責(zé)的心。
某個(gè)人欠款，經(jīng)常欠款，給別人的印象不好，甚至名聲不好。并不僅僅是他個(gè)人不好。而是某地方的人素質(zhì)比較低！家庭教育不太好！敗壞自己的名聲不要緊！敗壞別人的名聲不要緊！甚至自己的父母以及子孫后代也不要緊嗎？原來這些人的價(jià)值觀是這么膚淺，道德素質(zhì)就這么低賤！
人非圣賢，熟能無過。希望有這種情況的同事立即停止吧。
有緣相聚在快捷，同事之間要相互提醒，這是一份關(guān)心！因?yàn)槲覀兪且患胰耍?/p>
關(guān)于-代收貨款
該款項(xiàng)是代表我司在外的形象，代收貨款的及時(shí)返還，體現(xiàn)公司內(nèi)部，不僅僅是管理完善的問題，當(dāng)然包括公司的誠信、規(guī)模的大小、人員的素質(zhì)等。大家應(yīng)該都不希望自己手中的客戶源因此而流失。
當(dāng)我接到內(nèi)部投訴時(shí)，某站點(diǎn)結(jié)算員說：“某業(yè)務(wù)員說了，對方站都可以拖欠貨款，那我這邊收到對方站的貨款也照樣不及時(shí)清退。這樣公司就因?yàn)檫@位業(yè)務(wù)人員的想法，而失卻了公司在兩家客戶的誠信度。
由于某個(gè)人的問題造成不能及時(shí)清退代收貨款，寄件站的業(yè)務(wù)員不僅要對客戶做好解釋外，并且要將該問題及時(shí)反應(yīng)給結(jié)算員和站長，爭取給客戶一個(gè)確定的回復(fù)日期。無論是業(yè)務(wù)員、結(jié)算員、站長、經(jīng)理等都能及時(shí)反應(yīng)和處理類似造成的問題。全力做到不造成公司形象受損。因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)隊(duì)，我們要保護(hù)我們的資源（客戶源），我們更要發(fā)展我們更大的資源。這所在這個(gè)大企業(yè)感到驕傲。
當(dāng)然這里需要聲明的總發(fā)文[2006]19號文件，按照簽收日期為準(zhǔn)，四天內(nèi)必須及時(shí)清退貨款。這是根據(jù)當(dāng)天的派件，次日交款，財(cái)務(wù)有可能隔天存款的最短時(shí)間推算。簽收時(shí)間是指客戶簽收貨物的時(shí)間，而不是你們上交運(yùn)單的時(shí)間。站點(diǎn)結(jié)算員制作存款明細(xì)表，資金管理部結(jié)算組匯款，應(yīng)允客戶7天之內(nèi)回款的時(shí)間是剛好的。
現(xiàn)在公司的一系列制度，很多同事都會(huì)埋怨，總說我們成天都閑著沒事干就知道開罰單。其實(shí)誰又愿意開罰單呢？
[關(guān)鍵詞]國際跟單托收 風(fēng)險(xiǎn) 防范
隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步緩慢復(fù)蘇，盡管貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)潮依然強(qiáng)勁，但外部需求有所改善。國際跟單托收以其資金占用程度低、程序相對簡便、費(fèi)用相對低廉的優(yōu)點(diǎn)，成為出口商搶占市場先機(jī)、促成交易、擴(kuò)大出口的利器，亦成為全球盛行的國際結(jié)算方式。探討國際跟單托收的主要風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施具有一定的積極意義。
一，國際商會(huì)《托收統(tǒng)一規(guī)則》UCR522對國際跟單托收的規(guī)定
根據(jù)國際商會(huì)《收統(tǒng)一規(guī)則》UCR522，托收是指托收行受出口商委托，將單據(jù)寄到代收行，代收行依據(jù)托收行發(fā)出的指示，處理金融單據(jù)和／或商業(yè)單據(jù)，以取得付款和／或承兌，或憑付款和／或承兌交付單據(jù)，或按其他條件交付單據(jù)。跟單托收是指附有商業(yè)單據(jù)的金融單據(jù)項(xiàng)下的托收或不附有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)項(xiàng)下的托收。在D／PAT SIGHT即期付款交單方式下，代收行待進(jìn)口商付款后才交付正本單據(jù)，在D／A承兌交單方式下，代收行待進(jìn)口商辦理匯票承兌后才交付正本單據(jù)；在D／P遠(yuǎn)期付款交單方式下，進(jìn)口商承兌匯票后，單據(jù)由代收暫時(shí)保存，直至到期日代收行才憑進(jìn)口商付款釋放單據(jù)；在無償放單方式下，代收行直接將正本單據(jù)交付給進(jìn)口商。
二、國際跟單托收盛行的原因
據(jù)調(diào)查，歐美國家中許多企業(yè)90％的貿(mào)易額是采用托收、賒銷等非信用證方式進(jìn)行交易。在當(dāng)今新型貿(mào)易保護(hù)主義愈演愈烈的國際貿(mào)易環(huán)境下，跟單托收與信用證結(jié)算方式相比，有著不可比擬的優(yōu)勢。在買方市場下，進(jìn)口商趨向于采用跟單托收結(jié)算方式。首先，從資金占用程度來看，信用證結(jié)算方式的資金占用程度高于托收，進(jìn)口商需支付保證金才能開證，而在跟單托收項(xiàng)下無需支付保證金，不占用進(jìn)口商資金。其次，由于程序繁瑣，信用證結(jié)算方式下費(fèi)用收取較高，從開證到付款，進(jìn)口商需支付開證手續(xù)費(fèi)、修改費(fèi)、郵電費(fèi)、審單費(fèi)、不符點(diǎn)費(fèi)、承兌費(fèi)等，出口商需支付通知費(fèi)、修改通知費(fèi)、審單費(fèi)、修改換單費(fèi)等；而在跟單托收項(xiàng)下，進(jìn)口商只需支付代收手續(xù)費(fèi)，D／A承兌交單方式下加付提示承兌費(fèi)，出口商只需支付托收手續(xù)費(fèi)、修改托收指示費(fèi)。鑒于跟單托收的程序簡便、費(fèi)用低廉的特點(diǎn)，出口商為調(diào)動(dòng)進(jìn)口商采購貨物的積極性、搶占市場先機(jī)，從而促成交易、擴(kuò)大出口，電甘愿采用跟單托收結(jié)算方式。
三，國際跟單托收的主要風(fēng)險(xiǎn)及其因素分析
(一)操作風(fēng)險(xiǎn)及其因素分析
1.以代收行為風(fēng)險(xiǎn)因素。非洲、南美、中東、原地區(qū)銀行，美國部分銀行，英國部分私有銀行及澳大利亞的銀行操作中習(xí)慣視D／P遠(yuǎn)期付款交單為D／A承兌交單處理，使得出口商收匯的風(fēng)險(xiǎn)敝口增大。在D／P遠(yuǎn)期付款交單下。受出口商委托，托收行將單據(jù)寄往代收行，代收行收到單據(jù)后遵照托收指示向進(jìn)口商提示單據(jù)。進(jìn)口商對遠(yuǎn)期匯票進(jìn)行承兌后，代收行本應(yīng)保存單據(jù)直至到期日進(jìn)口商付清貨款才向其釋放單據(jù)，但實(shí)際操作中代收行在進(jìn)口商承兌遠(yuǎn)期匯票后即釋放單據(jù)給進(jìn)口商，進(jìn)口商在未付貨款的情況下即可憑單據(jù)提貨。出口商采用D／P遠(yuǎn)期付款交單方式，一般是基于單據(jù)到達(dá)代收行后貨物因遠(yuǎn)洋航運(yùn)航程較長仍未到港，而出口商對進(jìn)口商資信狀況和履約能力無十足把握，不愿進(jìn)口商通過承兌便獲得單據(jù)。而代收行的操作使得進(jìn)口商在未收回貨款時(shí)即喪失了貨權(quán)，若進(jìn)口商信譽(yù)不佳，則出口商即面臨錢貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)。
違背托收指示操作，將進(jìn)口商應(yīng)付的相關(guān)代收行費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁至出口商的風(fēng)險(xiǎn)。UCR522規(guī)定，如果托收指示中明確指明代收行費(fèi)用不得放棄而付款人又拒付該項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，代收行將不交單。當(dāng)該項(xiàng)費(fèi)用已被拒付時(shí)，代收行必須以電訊，當(dāng)不可能時(shí)可用其他便捷的方式通知曾向其發(fā)出托收指示的銀行，不得延誤。而實(shí)際操作中，當(dāng)托收指示中明確指出：ALL YOUR BANKCHARGES ARE TO BE BORNE BY THE DRAWEE，ANDDO NOT WAIVE IF REFUSED(代收行費(fèi)用由付款人承擔(dān)且不可放棄)，而進(jìn)口商又拒付代收行費(fèi)用時(shí)，一些代收行并未以SWIFT電文及時(shí)通知托收行并等待托收行進(jìn)一步的托收指示。而是在未征得托收行的同意和授權(quán)下，直接將單據(jù)釋放給進(jìn)口商，然后在進(jìn)口商對托收行支付的貨款中扣收代收行費(fèi)用。本應(yīng)由進(jìn)口商支付的代收行費(fèi)用由于代收行違背托收指示而轉(zhuǎn)嫁至出口商，損害了進(jìn)口商的利益。
2.以出口商為風(fēng)險(xiǎn)因素。出口商采用抬頭以進(jìn)口商為收貨人的記名提單，使其在提單及貨物的流通轉(zhuǎn)讓方面處于被動(dòng)地位的風(fēng)險(xiǎn)。通常為促成交易，應(yīng)進(jìn)口商要求，出口商采用以進(jìn)口商為收貨人的記名提單。以進(jìn)口商為收貨人的記名提單在“收貨人”一欄內(nèi)列明了進(jìn)口商名稱，貨物只能交與進(jìn)口商。而提單是控制貨物的物權(quán)憑證，一旦進(jìn)口商拒絕付款贖單，出口商將面臨只能將貨物運(yùn)回國內(nèi)而無法以背書方式流通轉(zhuǎn)讓給第三方的風(fēng)險(xiǎn)。從而增加了進(jìn)口商來回的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸費(fèi)用，也貽誤了商機(jī)。
以FOB或CFR貿(mào)易術(shù)語發(fā)貨，致使當(dāng)貨物在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程中發(fā)生損壞或滅失而進(jìn)口商又拒收貨物時(shí)，出口商不能有效保障貨物權(quán)益的風(fēng)險(xiǎn)。在FOB和CFR貿(mào)易術(shù)語下，貨物保險(xiǎn)由進(jìn)口商負(fù)責(zé)辦理。若提貨前貨物受到損害或滅失，此時(shí)進(jìn)口商又拒收貨物，由于進(jìn)口商掌握了保單且保單受益人為進(jìn)口商，那么出口商無法控制貨物受損理賠的主動(dòng)權(quán)，不能有效保障貨物的權(quán)益。
(二)信用風(fēng)險(xiǎn)殛其因素分析
國際跟單托收以商業(yè)信用為基礎(chǔ)，主要的信用風(fēng)險(xiǎn)因素為進(jìn)口商。UCR522規(guī)定，銀行對任何單據(jù)的格式、完整性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性、虛假性或其法律效力、或?qū)υ趩螕?jù)中載明或在其上附加的一般性和／或特殊性的條款不承擔(dān)責(zé)任或?qū)ζ湄?fù)責(zé)；銀行也不對任何單據(jù)所表示的貨物的描述、數(shù)量、重量、質(zhì)量、狀況、包裝、交貨、價(jià)值或存在、或?qū)ω浳锏陌l(fā)運(yùn)人、承運(yùn)人、運(yùn)輸行、收貨人和保險(xiǎn)人或其他任何人的誠信或行為和／或疏忽、清償力、業(yè)績或信譽(yù)承擔(dān)責(zé)任或?qū)ζ湄?fù)責(zé)。因此國際跟單托收完全建立在商業(yè)信用而非銀行信用基礎(chǔ)之上。
代收行向進(jìn)口商提示單據(jù)后，進(jìn)口商要求出口商更改托收指示內(nèi)容，減少托收金額或改變交單方式的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)口商以其國內(nèi)市場價(jià)格下跌為由，要求降價(jià)；或以上批貨物存在包裝不良、品質(zhì)不佳等質(zhì)量問題為由，要求對此批貨物以貨款打折方式作為補(bǔ)償，否則拒收此批貨物。在南美洲、非洲和中東地區(qū)的一些國家一般都存在外匯短缺的狀況，進(jìn)口商可能以進(jìn)口許可證還在申請之中或進(jìn)口用匯的批復(fù)還在走流程等為理由，要求交單方式由D／P即期付款交單改為D／A承兌交單，從而先行提貨，30天或60天甚至90天后再付款以達(dá)到資金融通的目的。收匯時(shí)間被動(dòng)推遲，貨權(quán)已喪失而貨款未收回，這也使得出口商出口收匯的風(fēng)險(xiǎn)敞口放大。
代收行向進(jìn)口商提示單據(jù)后，進(jìn)口商直接拒絕付款或承兌贖單的風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)口商若拒絕付款或承兌贖單，則貨物積壓港口，出口商須承擔(dān)港口費(fèi)、提貨費(fèi)、滯港費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，鮮貨或冷凍食品(如南方沿海地區(qū)出口的凍章魚、墨魚仔、凍鰻魚等)易變質(zhì)，大宗商品和日用品(如、扛浙地區(qū)出口的童裝、玩具、椅子、鞋子等)還會(huì)因市場波動(dòng)面臨跌價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)貨物的存儲(chǔ)超過法定時(shí)間，貨物會(huì)遭受進(jìn)口地海關(guān)的賤價(jià)拍賣。如果將貨物轉(zhuǎn)售至第三方，出口商將要承擔(dān)轉(zhuǎn)售貨物可能造成的價(jià)格損失；如果選擇將貨物運(yùn)回國內(nèi)，則須承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)等。
(三)法律風(fēng)險(xiǎn)及其因素分析
UCR522中對代收行與出口商(委托人)的法律關(guān)系規(guī)定不甚明朗，當(dāng)代收行違反托收指示給進(jìn)口商帶來損害時(shí)，存在出口商能否從法律關(guān)系中主張權(quán)利、獲得法律救濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)?？紤]到各國法律的差異，《URC522》未對托收中各方當(dāng)事人的法律關(guān)系做出明確的定性，亦未對違反該項(xiàng)國際慣例所設(shè)定的責(zé)任義務(wù)將承擔(dān)何法律責(zé)任做出具體規(guī)定，但規(guī)定若托收業(yè)務(wù)與一國法律和尚在生效的條例有所抵觸，則統(tǒng)一規(guī)則對有關(guān)當(dāng)事人不具約束力。因此，當(dāng)托收當(dāng)事人產(chǎn)生法律糾紛，各國只能依據(jù)其國內(nèi)法律界定當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。出口商與托收行為委托關(guān)系，進(jìn)口商與代收行亦為委托關(guān)系，但在不同國家的法律中，出口商與代收行的法律關(guān)系以及出口商可否向代收行直接主張權(quán)利還存在爭議。由此，當(dāng)代收行違反托收指示給出口商帶來損害時(shí)，就存在出口商能否從法律關(guān)系中主張權(quán)利、獲得法律救濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。
國際托收中出口商(即委托人)與代收行之間的法律關(guān)系存在“無直接合同關(guān)系說”、“復(fù)說”和“轉(zhuǎn)委托說”?！盁o直接合同關(guān)系說”下，出口商只能請求托收行代為代收行，但實(shí)際得不到法律救援。首先，根據(jù)URC522規(guī)定，為使出口商的指示得以實(shí)現(xiàn)，銀行使用其他銀行的服務(wù)是代委托人即出口商辦理的，其風(fēng)險(xiǎn)由出口商承擔(dān)；即使銀行主動(dòng)選擇了其他銀行辦理業(yè)務(wù)，若該行所傳遞的指示未被執(zhí)行，則該行不承擔(dān)責(zé)任或?qū)ζ湄?fù)責(zé)。故托收行無責(zé)任與義務(wù)代為訴訟。其次，既然托收行無須向出口商賠償由于代收行的過錯(cuò)造成的損失，就無法在訴訟中證明托收行自己遭受了損失，故即使托收行愿意代為也無法勝訴。英國早期的“CalicoPrinters’Association訴巴克萊銀行和Anglo-Palestine公司”一案的一審中，法官判決認(rèn)為：原告并未給予巴克萊銀行(托收行)任何授權(quán)以在他們和英巴銀行(代收行)之間建立直接的合同相對性關(guān)系?！皬?fù)說”下，代收行與出口商為復(fù)關(guān)系，代收行為出口商的復(fù)人，著名的“上海蘭生股份有限公司(出口商)訴華僑銀行上海分行(托收行)、美國花旗銀行(代收行)國際跟單托收糾紛”一案中，我國法院認(rèn)定三者之間形成復(fù)關(guān)系。而美國法規(guī)定，在特定情形下可以直接向復(fù)人主張權(quán)利，但一般情形下不能向復(fù)人主張權(quán)利而只能向人主張權(quán)利。能否直接主張權(quán)利的關(guān)鍵在于當(dāng)事人之間是否經(jīng)授權(quán)而在委托人和復(fù)人之間產(chǎn)生了合同相對性關(guān)系?！稗D(zhuǎn)委托說”下，代收行與進(jìn)口商為轉(zhuǎn)委托關(guān)系。委托人能否直接向轉(zhuǎn)受托人主張權(quán)利在世界各國還存有爭議。德國和日本立法未予明確。法國民法、瑞士債法、我國臺(tái)灣地區(qū)“民法”則肯定委托人對轉(zhuǎn)受托人直接享有權(quán)利。
四、國際跟單托收風(fēng)險(xiǎn)防范的建議
(一)充分調(diào)查進(jìn)口商資信
國際跟單托收的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于進(jìn)口商信用風(fēng)險(xiǎn)，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，對進(jìn)口商資信狀況的掌握也就成為防范風(fēng)險(xiǎn)舉足輕重的一步。對進(jìn)口商的調(diào)查內(nèi)容主要是進(jìn)口商企業(yè)的基本情況(包括進(jìn)口商相應(yīng)的登記證明、公司章程、股東名冊、經(jīng)營范圍等)、經(jīng)營能力(包括年?duì)I業(yè)額、銷售渠道)、履約信譽(yù)(包括以往的進(jìn)出口記錄、信用等級、在當(dāng)?shù)睾蛧H市場上的貿(mào)易關(guān)系)。這些詳盡的信息看似復(fù)雜而遙不可及，實(shí)務(wù)中可以委托國外的工商團(tuán)體(如商會(huì)、同業(yè)公會(huì)GUILD、貿(mào)易協(xié)會(huì)等)進(jìn)行調(diào)查，或查閱外國出版的企業(yè)名錄、廠商年鑒等，盡管信息的時(shí)效性稍微滯后，但也具有一定的參考價(jià)值。我國的信用調(diào)查市場雖尚不健全，但也呈逐漸升溫的趨勢。專業(yè)的信用管理服務(wù)機(jī)構(gòu)不僅提供關(guān)于進(jìn)口商的最全面、真實(shí)的信息以及進(jìn)口市場的商品行情并出具風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，而且可根據(jù)委托企業(yè)即出口商的特點(diǎn)設(shè)立出一套完整的信用風(fēng)險(xiǎn)控制方案。但出口商需相應(yīng)支付較高的費(fèi)用。故出口商需找到二者的平衡點(diǎn)。
(二)審慎選擇代收行
UCR522規(guī)定，代收行可以由出口商自行選擇，也可以由托收行代為選擇。托收行在替出口商選擇代收行時(shí)，應(yīng)本著審慎的原則，向出口商推薦歷史悠久、熟知國際慣例、信譽(yù)卓著的行作為托收行，從而最大限度規(guī)避將D／P遠(yuǎn)期付款交單視為D／A承兌交單處理和將代收行費(fèi)用由進(jìn)口商轉(zhuǎn)嫁至出口商的風(fēng)險(xiǎn)。首先，托收行應(yīng)掌握各國銀行對待D／P遠(yuǎn)期付款交單的態(tài)度。在美國，銀行做法不統(tǒng)一。一些銀行接受D／P遠(yuǎn)期，認(rèn)為只有在落實(shí)了付款保證或得到托收行授權(quán)的前提下才可以放單給出口商；一些銀行將其視為D／A承兌交單。在德國、挪威、阿聯(lián)酋，通常不接受D／P遠(yuǎn)期付款交單方式。在澳大利亞和智利，將D／P遠(yuǎn)期付款交單視為D／A承兌交單處理。在加拿大，D／P只能做即期而不能做遠(yuǎn)期。而D／P遠(yuǎn)期發(fā)生糾紛在法國是找不到法律依據(jù)的。泰國的銀行是接受D／P遠(yuǎn)期方式的。出口商選擇的代收行一般是由進(jìn)口商指定的，當(dāng)進(jìn)口商提供的代收行為本土銀行而非托收行的行時(shí)，托收行應(yīng)充分提醒其慎重。其次，向代收行發(fā)出的托收指示中應(yīng)明確指明"THISDOCUMENTARY COLLECTION IS SUBJECT TOUNIFORM RULES FOR COLLECTION ICC PUBLICATIONNO.522 1955 REVISION'’(本筆跟單托收受《托收統(tǒng)一規(guī)則》UCR522約束)以及“ALL YOUR BANK CHARGES ARE TOBE BORNE BY THE DRAWEE，AND DO NOT WAIVE IFREFUSED"(代收行費(fèi)用由付款人承擔(dān)且不可放棄)。對于D／P遠(yuǎn)期，則應(yīng)強(qiáng)調(diào)“ACCORDING TO UCR522 ART.7(C)，YOU AREAUTHORIZED TO DELIVER DOCUMENTS TO DRAWEEONLY AGAINST THEIR FINAL PAYMENT FOR THEFULL VALUE OF THE ACCEPTED DRAFTS'’(根據(jù)UCR522第7款c項(xiàng)，只有付款人付清全部匯票款項(xiàng)后你行才被授權(quán)向其釋放單據(jù))，并加上防止代收行擅自放單的語句"IF YOU CAN NOTFOLLOW OUR INSTRUCTIONS，PLEASE INFORM USASAP AND HOLD THE DOCUMENTS FOR FURTHERINSTRU CTIONS”(如果你行無法執(zhí)行該指示時(shí)，請及時(shí)告知我行并留存單據(jù)等待我行進(jìn)一步指示)。再次，一旦代收行違背托收指示操作，托收行應(yīng)多次通過電函與其交涉，擺出UCR522中具體條款與其據(jù)理力爭，運(yùn)用國際慣例充分保護(hù)出口商應(yīng)有的利益。通常被動(dòng)局面是可以挽回的。
(三)采用空白抬頭提單、OIF貿(mào)易術(shù)語，更好的控制貨權(quán)
出口商制單時(shí)采用空白抬頭提單，亦即托運(yùn)人指示提單，并進(jìn)行空白背書。在“收貨人”欄內(nèi)只填寫“TO ORDER”或“TOORDER OF SHIPPER"字樣，在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，從而通過對提單的背書來轉(zhuǎn)讓其對貨物的權(quán)利，并于托收委托書中指示代收行在進(jìn)口商付款／承兌后交單。從而更好的控制貨權(quán)，也利于保持貨物的流動(dòng)性。當(dāng)進(jìn)口商拒收貨物時(shí)，轉(zhuǎn)售或運(yùn)回國內(nèi)成為可能。采用CIF貿(mào)易術(shù)語發(fā)貨，貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由出口商辦理，若進(jìn)口商拒絕付款贖單而貨物又在運(yùn)輸中遭受損失，出口商可獲得一定補(bǔ)償。若非以FOB或CFR術(shù)語成交不可，出口商可于發(fā)貨前辦理投?！百u方利益險(xiǎn)”。在進(jìn)口商不支付貨物受損部分的價(jià)款時(shí)，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償保險(xiǎn)單載明責(zé)任范圍內(nèi)的貨物損失，對出口商利益承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
對中高檔家電的需求與日俱增，隨著人們對物質(zhì)要求的提高。專營家電的商場也如雨后春筍般成立開業(yè)。買方市場時(shí)代已經(jīng)到來，這樣的環(huán)境中，各商場之間演繹著競爭的殘酷。經(jīng)歷了廣告、降價(jià)促銷大戰(zhàn)以后，家電行業(yè)必須尋找到新的競爭點(diǎn)以突出重圍，那就是服務(wù)。目前，大型家電商場如國美，蘇寧，五星都提出了差額退款、服務(wù)跟蹤，終身保修等服務(wù)承諾，就這些方面來看，家電行業(yè)中已無太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢，必須找到新的切入點(diǎn)在管理、服務(wù)方面創(chuàng)新，爭做行業(yè)的領(lǐng)跑者。于是家電物流以其獨(dú)特的服務(wù)方式開始被重視起來。
諸多顧慮
以前由經(jīng)銷商自己負(fù)責(zé)送貨、收貨款等繁瑣過程被某些有遠(yuǎn)見的家電集團(tuán)提上統(tǒng)一配送的議事日程以后，雖然被經(jīng)銷商認(rèn)可，但他們同時(shí)也存在一定顧慮：由商場統(tǒng)一物流配送時(shí)的價(jià)格是否會(huì)比自己運(yùn)作時(shí)高；一旦出現(xiàn)問題，責(zé)任如何鑒別，是否會(huì)因不及時(shí)解決問題而互相推諉；由商場設(shè)立的配送中心統(tǒng)一物流配送，是否有自己運(yùn)做時(shí)靈活機(jī)動(dòng)；貨款由商場代收后，是否會(huì)被扣留用以沖抵場地費(fèi)、電費(fèi)或挪作他用。
沒有解決技術(shù)問題的配送活動(dòng)稱不上是完整的物流，技術(shù)問題是家電物流中最突出的問題。商場里家電品種多樣，即使相同的品種其安裝技術(shù)要求都是有區(qū)別的，商品的特殊性對安裝要有較高的技術(shù)要求。這就要求必須配備技術(shù)過硬的安裝工隊(duì)伍，以適應(yīng)需求。
家電商場與經(jīng)銷商基本上是租賃與承租的關(guān)系，二者并無緊密聯(lián)系，家電經(jīng)銷商也可以說是商場的客戶。因此，商場很難約束或要求經(jīng)銷商必須參加商場的統(tǒng)一物流配送。
限制因素
對于經(jīng)銷商來說，統(tǒng)一物流配送不僅可以減少資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長的那些業(yè)務(wù)中解脫出來，專注于他們的核心競爭力——家電的銷售上面。對商場而言，可以樹立品牌形象，提高商場的信譽(yù)度，亦可通過感受到商場優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)際客戶群來影響那些潛在客戶群和普通客戶群，使之發(fā)展成實(shí)際客戶群。
因?yàn)樯厦嬲劦降脑颍虼私y(tǒng)一物流配送必須有家電經(jīng)營商場的決心、投入與支持。商場的政策支持、政策配合表現(xiàn)在可以用隱性的行政命令來指導(dǎo)、調(diào)控經(jīng)銷商參加統(tǒng)一配送，這無疑可以減少配送中心工作人員面臨的營銷壓力，使其能夠全身心、沒有任何顧慮的投入到營銷工作中去。
市場部對經(jīng)銷商比較了解，掌握他們的需求信息和動(dòng)向，應(yīng)及時(shí)地與配送中心聯(lián)系，以便配送中心更好地為經(jīng)銷商服務(wù)，使他們在降低經(jīng)營成本的同時(shí)得到良好服務(wù)，真正免除他們的后顧之憂；招商部在招商的過程中應(yīng)加入對統(tǒng)一物流配送的宣傳內(nèi)容，使統(tǒng)一配送理念從經(jīng)銷商進(jìn)場伊始就深入人心。
就目前中國的家電行業(yè)來說，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應(yīng)采用外包給第三方物流公司運(yùn)作的模式，以降低物流成本、分散風(fēng)險(xiǎn)、提高顧客服務(wù)水平、提高市場競爭力。
1、選擇具備條件的第三方物流商
物流服務(wù)商必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能夠與配送中心或經(jīng)銷商訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和接收貨物并開始對貨物負(fù)責(zé)任；必須對服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此，必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同中規(guī)定的與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝等服務(wù)內(nèi)容有關(guān)的責(zé)任，并保證把家電交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力的第三方物流。
2、成立配送中心
配送中心一般由經(jīng)營家電的商場與物流服務(wù)商共同組建，其中經(jīng)營家電商場的工作人員負(fù)責(zé)對物流服務(wù)商的經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷商進(jìn)行協(xié)調(diào)；物流服務(wù)商進(jìn)行具體操作，并對其運(yùn)作行為承擔(dān)后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。
3、做好關(guān)鍵的服務(wù)內(nèi)容
購買家電的客戶基本都與家電經(jīng)營商場在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷商提供送貨服務(wù)，更使各經(jīng)銷商通過配送中心建立信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配送，通過提高車輛的裝載率降低各經(jīng)銷商的物流成本；為經(jīng)銷商提供倉儲(chǔ)服務(wù)，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線查詢庫存信息，使經(jīng)銷商及時(shí)了解銷售、庫存情況；提供經(jīng)銷商的采購物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷商節(jié)省物流成本，并使之真正的從物流中解放出來。
搬運(yùn)、安裝環(huán)節(jié)對家電的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司的形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質(zhì)的搬運(yùn)工、安裝工隊(duì)伍，并負(fù)責(zé)他們的崗前崗中培訓(xùn)和思想道德教育，定期考核、競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守商場的各項(xiàng)法律法規(guī)和行業(yè)相應(yīng)的操作規(guī)范。
備有車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸，保證運(yùn)輸質(zhì)量。特別要備有符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備，如玻璃集裝托盤、毛毯、繩子、隨車電話等。
經(jīng)銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運(yùn)輸、返還商品、回到裝貨地或?qū)⑸唐方桓督o其他收貨人，按實(shí)際配送所發(fā)生的費(fèi)用結(jié)算。
因配送中心的責(zé)任將商品錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將商品完好、無償?shù)倪\(yùn)送到經(jīng)銷商指定的送貨地點(diǎn)，交給指定的收貨人，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。
4、貨款的回收
關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；融資模式；物流金融
一、引 言
中小企業(yè)融資困難是世界普遍情況，中小企業(yè)從銀行貸款難的原因有兩點(diǎn)。一是放款風(fēng)險(xiǎn)大，因?yàn)橹行∑髽I(yè)抵押物一般不多，同時(shí)企業(yè)大多處于成長期，前途難料，存活率不高。有的中小企業(yè)實(shí)際上公章、賬簿、票據(jù)、資金全在老板自己的包里，一旦發(fā)生經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)主容易潛逃。二是放款成本高，中小企業(yè)一般融資金額絕對值不大，而銀行放款都要走評估。審查等程序，在動(dòng)用相同人力物力的前提下，銀行更希望和大企業(yè)做大買賣，而且由于中小企業(yè)普遍管理比較不規(guī)范，銀行監(jiān)控更難，從而導(dǎo)致交易成本過高。
二、物流金融的融資優(yōu)勢分析
物流金融作為一種金融及物流創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，為解決“中小企業(yè)貸款”難這一問題提供了一條有效途徑。從一般意義來講，物流金融是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作。對企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理。以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動(dòng)。目前這一市場處于加速上升狀態(tài)，也成為國內(nèi)銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的一種趨勢。由第三方物流企業(yè)監(jiān)管質(zhì)押的流動(dòng)資產(chǎn)，并以此為抵押物幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)融資，可以極大地控制和轉(zhuǎn)移銀行的信用風(fēng)險(xiǎn)，其優(yōu)勢體現(xiàn)在：
1.物流企業(yè)是物品流通過程中的具體執(zhí)行者，它能有效地控制實(shí)物流與資金流之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而能有效實(shí)現(xiàn)對經(jīng)營過程中的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理。
2.物流企業(yè)是物品流通過程中的具體執(zhí)行者，它對抵押物的控制和管理與銀行相比有明顯的優(yōu)勢
3.物流企業(yè)在物品流通中處于特殊地位，它能清楚地了解到商業(yè)銀行不易掌握的企業(yè)運(yùn)營信息，物流企業(yè)開展對企業(yè)的評估、審查等活動(dòng)和對企業(yè)進(jìn)行監(jiān)控的成本會(huì)比銀行低很多，這為物流企業(yè)在開展物流金融服務(wù)時(shí)降低風(fēng)險(xiǎn)提供了有效保證，同時(shí)也為中小企業(yè)獲得足夠的貸款支持提供了有利的條件。
三、物流企業(yè)開展物流金融服務(wù)的模式研究
(一)物流企業(yè)自營模式
物流企業(yè)自營模式是指物流企業(yè)以自身資金和信譽(yù)為客戶融資的金融活動(dòng)。主要有發(fā)放貸款、代收貨款、墊付貨款等形式。
1.發(fā)放貸款業(yè)務(wù)。發(fā)放貸款業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)以自身資金對中小企業(yè)進(jìn)行借款的發(fā)放。
2.代收貨款業(yè)務(wù)。代收貨款業(yè)務(wù)是指物流企業(yè)為中小企業(yè)提供物流服務(wù)服務(wù)的同時(shí)，幫助供方向買方收取現(xiàn)款，然后將貨款轉(zhuǎn)交投遞企業(yè)并從中收取一定費(fèi)用的業(yè)務(wù)。
3.墊付貨款業(yè)務(wù)。墊付貨款業(yè)務(wù)是指發(fā)貨人將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給物流企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)市場情況按一定比例提供融資，當(dāng)提貨人向物流企業(yè)償還貨款后，物流企業(yè)將貨權(quán)還給提貨人。
(二)物流企業(yè)、銀行合作模式
物流企業(yè)、銀行合作模式是在物流企業(yè)自身資金和信譽(yù)不能滿足中小企業(yè)融資服務(wù)的前提下，物流企業(yè)通過和銀行合作的方式來增強(qiáng)自己的資金實(shí)力或者以自己的從業(yè)背景為中小企業(yè)和銀行提供服務(wù)的方式。它通常分成物流企業(yè)授信金融模式和物流倉儲(chǔ)金融模式兩種情況。
1.物流企業(yè)授信金融模式
物流企業(yè)授信金融是指銀行根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度，向其進(jìn)行一定信用額度的發(fā)放，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)中小企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)。由物流企業(yè)直接發(fā)行、監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中繁瑣的環(huán)節(jié)：也有利于保證放款企業(yè)對質(zhì)押貸款的監(jiān)控能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)。降低貸款風(fēng)險(xiǎn)。
2.物流倉儲(chǔ)金融模式
物流倉儲(chǔ)金融模式是指：生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)先以其采購的原材料作為質(zhì)押物存入倉儲(chǔ)中心并據(jù)此獲得協(xié)作銀行的貸款。然后在其后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營過程中分階段還款。物流企業(yè)提供質(zhì)押物品的保管、價(jià)值評估、去向監(jiān)管、信用擔(dān)保等服務(wù)，從而架起銀企間資金融通的橋梁。其實(shí)質(zhì)是物流企業(yè)提供貨物的存放與保管、信息增值等中介服務(wù)，將銀行不愿接受的質(zhì)押品轉(zhuǎn)變成其樂意接受的質(zhì)押品。以此作為質(zhì)押擔(dān)保品進(jìn)行信貸融資。
四、總 結(jié)
物流企業(yè)利用自身的運(yùn)營優(yōu)勢，能有效的架起中小企業(yè)和銀行之間的橋梁。既能有效幫助中小企業(yè)解決融資的問題，也能幫助銀行提高資金的使用效率，降低貸款風(fēng)險(xiǎn)。通過開展物流金融服務(wù)，物流企業(yè)在取得合理盈利的同時(shí)也能為中小企業(yè)提供更好的服務(wù)，從而更牢固的鎖定客戶資源。
參考文獻(xiàn)：
【摘要】近幾年來，隨著我區(qū)與東盟國家貿(mào)易的不斷發(fā)展，物流業(yè)也迅速發(fā)展起來，而物流金融作為整個(gè)物流行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，也逐漸受到越來越多學(xué)者的關(guān)注。因此，如何促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)圈物流金融的發(fā)展，優(yōu)化企業(yè)資源、提高企業(yè)的融資能力，從而使得各種資源得到更優(yōu)化的配置，實(shí)現(xiàn)不同經(jīng)濟(jì)主體之間的共贏，是亟需探討和解決的現(xiàn)實(shí)問題。
【關(guān)鍵詞】物流金融；物流金融產(chǎn)品；物流私募基金；互聯(lián)網(wǎng)物流金融
一、物流金融概述
“物流金融”的概念最早由浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小和唐元琦在《物流金融淺析》提出，他們把物流金融定義為：“面向物流業(yè)的運(yùn)營，通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易，收購兼并與資產(chǎn)重組咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等?！?/p>
物流金融作為物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合的新產(chǎn)物，是基于物流業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)（包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、逆向物流和信息服務(wù)等）而開展的金融服務(wù)，是物流業(yè)和金融業(yè)因各自發(fā)展需要而相互融合的產(chǎn)物，其對物流行業(yè)的推動(dòng)作用越來越明顯，物流金融的發(fā)達(dá)與否，在某種程度上，也顯現(xiàn)出某地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的快慢。
二、北部灣經(jīng)濟(jì)圈物流金融產(chǎn)品的現(xiàn)狀
物流金融產(chǎn)品類型的豐富多彩，也決定了物流企業(yè)融資易難程度，從而也影響了某一區(qū)域的行業(yè)發(fā)展。從北部灣經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域的物流行業(yè)的發(fā)展、物流金融產(chǎn)品與物流企業(yè)匹配的情況來看，也反映了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，且在很大程度上，屬于“填空式”補(bǔ)課發(fā)展，但隨著市場空白點(diǎn)逐漸被填充，物流行業(yè)發(fā)展也迎來了瓶頸期，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)自身發(fā)展面臨的最大瓶頸也即是缺乏資金，這也與本區(qū)域內(nèi)物流金融產(chǎn)品類型息息相關(guān)，就目前本區(qū)域內(nèi)存在的物流金融產(chǎn)品可以分為以下幾類：
1 倉單質(zhì)押
倉單質(zhì)押是指融資需求企業(yè)以企業(yè)自身擁有的動(dòng)產(chǎn)作為抵押，將抵押物存放在第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)作為中介方向融資需求企業(yè)出具倉單，融資企業(yè)利用倉單向銀行提出貸款申請，銀行評估質(zhì)押品的價(jià)值后按照有關(guān)規(guī)定發(fā)放一定的貸款資金。在此融資業(yè)務(wù)中，融資需求企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供足夠數(shù)量的擁有所有權(quán)的動(dòng)產(chǎn)作保證，并在出質(zhì)期間內(nèi)不可動(dòng)用質(zhì)物。 銀行占有或委托監(jiān)管人占有該筆動(dòng)產(chǎn)，并按約定發(fā)放貸款；第三方物流企業(yè)作為中介方向銀行和質(zhì)押人
2 保稅倉
保稅倉模式是倉單質(zhì)押模式的一種延伸，在此模式中，買賣雙方簽真實(shí)的交易合同，由買方、賣方、第三方物流企業(yè)、銀行四方經(jīng)過協(xié)商設(shè)定保稅倉，簽署“保稅倉”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書。買方根據(jù)與賣方簽訂的《購銷合同》向銀行申請貸款，專項(xiàng)用于向賣方支付貨款，銀行選定監(jiān)管倉，由第三方物流企業(yè)提供承兌擔(dān)保，買方以貨物對第三方物流企業(yè)進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流企業(yè)根據(jù)貨物銷售的情況和庫存情況按比例承擔(dān)金額，并收取監(jiān)管費(fèi)用。這一過程中， 假如買方違約，賣方或第三方物流企業(yè)具有承擔(dān)回購義務(wù)?；趧?dòng)產(chǎn)質(zhì)押的一種模式，這也是目前比較適合北部灣地區(qū)的中小企業(yè)的實(shí)際情況的。
3 代收貨款模式
代收貨款模式是指在合同約定的時(shí)限與傭金費(fèi)率下，第三方物流企業(yè)在將貨物送達(dá)提貨方后，貨方收取貨款，并在約定的時(shí)限內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。代收貨款業(yè)務(wù)在電子商務(wù)尤為發(fā)達(dá)的今天受到了普遍的歡迎。因?yàn)檫@種模式解決了商品配送與資金結(jié)算不方便、不及時(shí)的難題，為買賣雙方規(guī)避非面對面交易帶來的信用風(fēng)險(xiǎn)。代收貨款模式常見于B to C業(yè)務(wù)中，并且在郵政物流等快遞類型的第三方物流企業(yè)中廣泛開展。
4 銀行墊付貨款模式
還有一種模式就是銀行墊付貨款模式，這種模式是由于第三方物流企業(yè)資金不夠雄厚，不足以支付貨款的情況下引進(jìn)了銀行作為第四方。銀行墊付貨款模式中，供貨方將貨物發(fā)到第三方物流企業(yè)指定的倉庫，同時(shí)將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)給銀行，銀行根據(jù)貨物信息按一定的比例向供貨商提貨貨款。當(dāng)收貨人向銀行還請貨款后，銀行向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指令，將貨物所有權(quán)還給收貨人。
三、北部灣經(jīng)濟(jì)圈物流金融產(chǎn)品的創(chuàng)新
本文認(rèn)為未來物流金融產(chǎn)品發(fā)展一定會(huì)出現(xiàn)這些新融資方式互融互通的嫁接，推動(dòng)物流金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，具體可以分為以下幾類：
1、倉單證券化。倉單證券化本身是基于倉單的基礎(chǔ)上延伸出一種新的融資模式，區(qū)別于傳統(tǒng)的倉單質(zhì)押，其實(shí)，倉單本質(zhì)是一種有價(jià)證券，它也具備有價(jià)證券的基本特征，即企業(yè)可以直接通過倉單質(zhì)押進(jìn)獲得銀行的貸款融資，也可以依托特殊機(jī)構(gòu)（如證券公司）在有限的市場上進(jìn)行發(fā)行融資，這也就是倉單質(zhì)押與倉單證券化的基本原理。
2、物流信托。信托有“金融百貨超市”之稱，它是以有價(jià)的資產(chǎn)作為抵押擔(dān)保，信托公司根據(jù)借款企業(yè)的資金需求信息，結(jié)合信托公司的實(shí)際情況設(shè)計(jì)一款信托產(chǎn)品，向社會(huì)公開募集資金，募集后最終由第三方銀行托管，根據(jù)融資企業(yè)的經(jīng)營計(jì)劃或用款計(jì)劃分批次的劃撥到企業(yè)賬戶，企業(yè)按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行還款。
3、物流私募基金。隨著國家鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域，越來越多的私募基金也開始從房地產(chǎn)、能源等熱門領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，其介入的具體形式可分為兩大類：一類以大型的私募股權(quán)投資公司為主，直接控制或投資于從倉庫到冷藏食品運(yùn)輸、甚至物流園區(qū)的建設(shè)等一系列物流領(lǐng)域，最終通過租賃或轉(zhuǎn)讓給實(shí)際需求的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。
4、互聯(lián)網(wǎng)物流金融。近年，互聯(lián)網(wǎng)模式逐漸顛覆著各類傳統(tǒng)行業(yè)，形成了各式各樣新的行業(yè)互通互融模式，物流行業(yè)也正面臨著新的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)，物流金融也勢必會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流金融模式，可以較為通俗的認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)物流金融是基于資金流、商流、物流和信息流等“四位一體”下，以互聯(lián)網(wǎng)為渠道，為各物流領(lǐng)域供應(yīng)商、收貨方或物流企業(yè)解決融資方案，同時(shí)為客戶、社會(huì)投資者等提供虛擬高收益的理財(cái)產(chǎn)品，將資金的供求雙方通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)行各自訴求。
結(jié)語：
從北部灣經(jīng)濟(jì)圈的物流金融產(chǎn)品與未來創(chuàng)新的產(chǎn)品來看，物流金融產(chǎn)品的創(chuàng)新勢必會(huì)出現(xiàn)在金融機(jī)構(gòu)發(fā)達(dá)的區(qū)域，首當(dāng)其沖必是上海自由貿(mào)易區(qū)與深圳前海金融特區(qū)，因此，對于北部灣經(jīng)濟(jì)圈的物流企業(yè)欲想實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展，就必須能插上新的物流金融產(chǎn)品翅膀，這就需要本區(qū)域的物流企業(yè)采用縱向的發(fā)展模式，與自由貿(mào)易區(qū)或深圳特區(qū)相關(guān)企業(yè)形成上下游企業(yè)，利用發(fā)達(dá)區(qū)域企業(yè)與金融之間的有效嫁接，實(shí)現(xiàn)融資多渠道，這一發(fā)展模式可以適用于本區(qū)域類的普遍中小型物流企業(yè)，從而增強(qiáng)本區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的自身發(fā)展能力。
綜述而言，北部灣經(jīng)濟(jì)圈的物流行業(yè)發(fā)展，必須依托于各類金融機(jī)構(gòu)，與本區(qū)域企業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，因地制宜，創(chuàng)造出更合適的物流金融產(chǎn)品，成為區(qū)域物流行業(yè)騰飛的引擎，才能不斷地提升物流行業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
〔1〕 鄒小，唐元琦，物流金融淺析〔J〕，浙江金融， 2004，（5）
〔2〕 李蔚田，物流金融〔M〕，北京大學(xué)出版社，2013.7
〔3〕 黃濤，張景新，對廣西北部灣經(jīng)濟(jì)圈開展物流金融業(yè)務(wù)的思考〔J〕，
沿海企業(yè)與科技，20008，07