施工論文精選(九篇)

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第1篇：施工論文范文

水閘施工管理中存在諸多的不足，制約著施工管理水平的提升，影響著工程的質量，主要表現(xiàn)在以下幾方面，在準備方面，水閘施工前，要進行充分的準備，才能保證各項施工的順利開展。施工企業(yè)要準備施工管理制度、施工技術方案與施工質量保證等，但部分施工企業(yè)并未注重準備工作，沒有將準備落到實處，同時也缺乏對其審核與執(zhí)行。在施工前，圖紙設計是十分重要的，在設計之際要進行實地考察與反復會審，但在圖紙設計方面未能對工程質量、社會價值等進行考量，從而使其準備工作不科學、不充分。在責任方面，水閘施工具有特殊的行業(yè)特征，需要露天作業(yè)，危險程度較高，受環(huán)境的影響較大，同時水閘施工需要大量的施工設備與建筑材料，因此，具有復雜性、危險性。但水閘施工中其責任不明確，對于施工中的責任未進行明確的劃分，同時也缺少責任追究制，致使施工中的問題不能進行有效的解決，一旦發(fā)生事故將無人對其進行負責。在施工后，由于責任制度的欠缺，將不能對工程進行全面的驗收，從而可能遺留安全隱患，影響水閘的安全性。在質量方面，水閘施工中其人員的綜合素質偏低，對質量與安全等問題未能形成足夠的認識;施工管理人員雖然具備一定的管理能力，如:協(xié)調、溝通與經驗等，但對于水利工程缺乏系統(tǒng)的了解，管理人員不具備專業(yè)的水利工程知識，因此，對于水閘施工的安全與質量的重要性認識不足，同時在工作中也未對質量、安全進行落實，從而對施工造成了消極的影響。在制度方面，水閘施工管理需要完善的制度，從而貫穿于工程的各個方面，但在實際工作中，其制度不健全，對技術、施工與物資等諸多內容均未進行制度管理。技術管理制度的不健全，致使水閘施工對其技術人員不能進行嚴格的管理，對技術施工缺少監(jiān)管與檢查，從而影響著技術人員施工的質量，同時技術人員也不能進行主動的學習，其技術能力不足制約著施工質量的提高;施工管理制度的不健全，水閘施工中涉及到施工人員、技術人員與管理人員等，不完善的制度導致三者不能進行有效的溝通與聯(lián)系，從而影響三者作用的發(fā)揮;物資管理制度的不健全，水閘施工是復雜的，因此需要眾多的物資，如:設備、材料等，物資的安置、維修與存儲等均影響著物資的使用。

二水利施工中水閘施工管理的措施

針對水利施工中水閘施工管理中存在的不足，為了保證施工的質量、安全與效益，需要采取相應的措施，

1全面的準備水閘施工的準備

主要是指施工前的工作，通過充足的、全面的準備，從而保證工程順利、有序的施工，避免對施工計劃的更改，實現(xiàn)工程如期完工。全面的準備是水閘施工最重要的環(huán)節(jié)，同時將為施工奠定堅實的基礎。在準備階段，施工企業(yè)要制定管理制度、設計技術方案、構建質量保證體系，并對各個方面進行嚴格的審查，特別是要保證施工技術人員的綜合素質;要根據施工中可能存在的問題，研究應急預案;要保證設計圖紙的科學性、客觀性與有效性，對其要進行嚴格的、詳細的研究與分析，從而為施工的開展提供可靠的依據。

2明確的責任

在水閘施工過程中，涉及到眾多的內容，工程具有復雜性與危險性，因此，要明確責任，通過責任制度，將責任落實到個人。水閘施工的質量責任管理制度要包括以下內容:對工程項目人員，要落實其責任制度，對工程質量進行檢驗、監(jiān)管;對于工程小組來說，其工作的主要內容是輔助管理、輔助檢驗，通過責任制，將保證各項要求達標。水閘施工的責任制度，將利于質量問題的減少，從而保證水閘施工的質量。

3注重質量

在水閘施工中，人員的意識直接關系著工程的安全性，因此施工人員要注重質量，樹立安全意識。管理人員要關注施工質量，將質量的管理作為工作的重點，在質量有所保證的基礎上，再提高工程的經濟效益，管理人員要培養(yǎng)自身的質量意識，明確施工質量的重要意義，并在工作中落實質量理念。施工人員要關注施工質量，通過培訓與教育讓其對質量、安全有深刻的認識，同時讓其掌握必要的施工技術與知識，從而在施工中才能提升工程的安全系數，才能保證人員的生命安全。在施工現(xiàn)場，也可以通過安全警示標語等，在潛移默化中，讓施工相關人員得到安全教育與意識培養(yǎng)。

4健全制度

水閘施工管理要健全其管理制度，主要包括技術管理、施工管理與物資管理等。技術管理要求工程中的技術人員要有良好的技術能力，同時對技術人員的綜合素質也有較高的要求，在工作中，落實技術管理，從而保證工程質量目標的實現(xiàn)。同時工程要進行技術培訓與質量規(guī)范教育，將每個人員的技術能力與其工資獎金進行結合，通過定期的考核，從而保證其技術能力。施工管理，主要是對人員的管理，最為重要的便是設計人員與施工人員，將二者進行有效的溝通與交流，使二者致力于工程質量的提升;物資管理，是對施工中涉及的設備與材料等進行有效的管理，保證設備與材料的質量，在合格的基礎上才能將其投入到工程中進行使用，同時要對物資進行定期的檢查，對相關設備進行維修，并對物資進行高效的利用，從而保證工程如期竣工。

三結語

第2篇：施工論文范文

關鍵詞：滑坡抗滑樁開挖鎖口

1工程概況

某車站站中心里程為K394+047.6，站場呈西南走向，位于1#、2#滑坡體中部，既有線與滑坡主軸（滑動方向）交角82°?；陆瞥噬刃危旅姘纪共黄?，草本植物發(fā)育，長軸基本垂直穿越既有線，滑坡體物質有粉質黏土，角礫土、碎石土、塊石土，厚度分別為0～12m、0～16m、06～28m、0～12m。1#滑坡位于車站進站端，于既有線線路右側設抗滑樁47根，2#滑坡于車站出站端，設一排埋式抗滑樁，共計13根樁，樁間距均為6米。

2施工方案

2.1總體布置

2.1.1施工場地受既有車站場地限制，施工部署盡可能不進入車輛限界，辦公、生活設施租住民房，施工場地部署在既有某2#隧道進口左側居民區(qū)。施工部置見下圖。

2.1.2水、電布置水：本工區(qū)靠山側有山間溪流，水質清澈，且無腐蝕性。施工用水在溪流下方，設置攔水壩，用水管引流至施工工區(qū)。

電：從業(yè)主設置的臨時電網接進，在山體抗滑樁不設中部設置變壓器一臺，供現(xiàn)場用電需要。

2.1.3施工便道布設本工點緊鄰既有線，施工便道根據現(xiàn)場施工場地情況，分1#、2#兩處布設。1#滑坡體施工便道利用1#隧道便道在某河橋頭沿既有線擋墻延伸，緊靠山側修建便道。2#滑坡體施工便道在省道310靠近道班處開口，在既有線某橋下穿過，在某中學道路河谷轉彎處修建可直達2#滑坡體的便道。

2.1.4混凝土拌合場混凝土拌合站布設在2#隧道進口，混凝土拌合場設在隧道進口右側，設JS500攪拌機2臺?；炷涟韬蠄鲈O砂石料場、水泥庫、外加劑庫等。采用2輛JC6A型混凝土攪拌運輸車運輸混凝土至抗滑樁施工區(qū)。

2.1.5棄碴場1#、2#滑坡體抗滑樁的棄碴棄于棄碴場內，該棄碴場位于某河溝上游側距離既有線某河溝大橋270m處的“V”形谷向上游，該處棄碴場占地25畝，可棄碴約22萬方。可滿足設計棄碴用。

2.2施工方法與技術

2.2.1工藝流程地表截排水施工測量放線定樁位樁井口開挖鎖口施工樁身開挖設置必要的支擋防護樁中護壁施工開挖中地下水處理開挖至設計深度樁身鋼筋骨架安裝無損檢測管安裝分層澆筑C30混凝土樁頂空樁回填及樁身露空部分修整樁間重力式擋土墻施工樁身保護。

2.2.2施工準備施工測量，根據設計資料測量定出樁位，平整場地。開挖前，樁基周圍的一切不安全。因素必須清除，平整場地要因地制宜，要在樁孔四周做好臨時防護措施及警示標志。開鑿作業(yè)面，清除地表雜物和覆蓋土層。為防止雨水侵入樁孔，應在孔口上搭設防雨棚，防雨棚的高度大約2m左右，以利于排水，并注意出土道路的走向，棄土地點應離孔邊至少5m以外，出土達到一定數量或影響施工作業(yè)時，應組織人力機械進行及時清運。根據需要和可能，采用人力絞車或電動葫蘆提升設備，安裝提升設備時，首先要考慮到作業(yè)情況，即對施工作業(yè)是否方便靈活，機具是否拆裝容易，還應注意到吊斗容量與起重能力的適應，起重安全系數應大于3。掛鉤要求牢固，摘掛容易又有保護措施，人員上下應系安全繩。

2.2.3放線定樁位及高程在場地三通一平的基礎上，依據建筑物測量控制網的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。確定好樁位中心，以中心為中心，以樁身長寬加護壁后，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線訂好之后，必須經有關部門進行復查，辦好預檢手續(xù)后開挖。布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。

2.2.4樁井口開挖及鎖口施工①樁口單側防護網在樁口靠近既有線側設豎立剛性桿件，焊接成型鋼筋網掛設，樁口兩側則掛設柔性防護網，以防樁破引起的飛石毀壞既有線設施。②炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。

土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現(xiàn)危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

混凝土護壁鎖口:挖孔時弱風化巖層以上必須采用混凝土護壁，孔口必須采用鋼筋混凝土鎖口。鎖口及護壁混凝土采用C20混凝土。鎖口及護壁見下圖。

2.2.5樁身開挖及臨時支擋開挖時采用隔樁開挖，對于松散土層采用人工開挖，較硬土層則采用風鎬開挖，石質地質則采用小藥卷爆破的方法進行。

鉆爆施工必須爆破時，應專門設計，宜采用淺眼松動爆破和控制爆破相結合的方法，嚴格控制藥量并在炮眼附近加強支護。其措施為：多炮眼，少炸藥，微差雷管爆破，以減少沖擊波，震動和噪聲。采用松動爆破時，計算爆破指數均取0.75。

2.2.6開挖后地下水處理挖孔后如有地下水滲出，應加強樁身穩(wěn)定支擋，及時進行孔壁支護，防止水在與孔壁浸泡流淌造成坍孔，如遇到涌水量較大的潛水層承壓小時，應使用潛水泵進行抽排，必要采用水泥砂漿灌卵石環(huán)圈或加厚護壁的方法進行。

2.2.7鋼筋籠布設及安裝①鋼筋籠加工（靠山側鋼筋3根一束）縱向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35倍鋼筋直徑范圍內（接頭錯頭距離≥35d），在有接頭的截面，接頭數量≤50%，一般取50%。鋼筋加工前進行必要的除銹、調直。②鋼筋籠安裝及無破損檢測管安裝受地形限制，本工區(qū)鋼筋籠先在鋼筋加工棚內進行除銹、調直等工作。鋼筋籠在樁孔內進行安設。在保證電力線路絕緣良好的情況下樁孔內進行焊接。鋼筋籠安裝完成后，每根樁四角應預埋無損檢測塑料管以利檢測，樁位回填前，對全部抗滑樁進行聲測。檢測合格后，方可進行擋墻施工。

2.2.8樁身混凝土澆筑樁孔開挖到設計樁底高程后，要進行終孔檢查，各項技術指標符合設計后，進行鋼筋籠下放及安設，安設到位后進行樁孔混凝土的灌注?；炷凉嘧⒈M量在白天進行，嚴格控制混凝土的拌合質量，按試驗部門提供的配比通知單拌制，嚴格混凝土原材的控制把關。在干燥無水或少量滲水時，可采用常規(guī)的灌注方法，采用串筒導流，避免高空直接墜落導致的混凝土離析現(xiàn)象，混凝土的坍落度宜控制在7cm左右。在孔內水位較高時，在封孔工程中難以實現(xiàn)水泵抽排，則進行水下混凝土澆筑。

2.2.9質量標準

3結束語

雖然該實例工程滑坡體地質條件比較復雜，但抗滑樁按上述施工方法施工治理后，現(xiàn)場未出現(xiàn)任何不良情況，并有效地克制了滑坡體變形失穩(wěn)，保證了站場安全，達到了預期的效果。超級秘書網：

參考文獻：

[1]《鐵路路基施工規(guī)范》.TB10202-2002.

[2]《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》.TB10210-2001.

第3篇：施工論文范文

壩軸線為防浪墻中心線,主副壩連接處弧線半徑27.5m，起止樁號為0+280～0+300,中心角40°,壩頂高程143m，施工起點高程113m，高差30m，因此通過圓心放線。對于此段的彎道放線爭議頗多，并提出將圓心下移到0+290后壩肩，然后通過經緯儀放線。見圖二。

這樣放線勢必原設計，切點、半徑全部改變，大壩穩(wěn)定計算、工程量的增減須重新復核，工程進度要求不能容許。

本人結合以往的工程實踐，根據本工程特點提出一種簡捷的施工放線方案，現(xiàn)綜述如下：

圖中圓心角θ、半徑R均為已知，為使此方法有普遍意義，現(xiàn)用符號替代，見圖三。

現(xiàn)將θn等份，取任意一等份角α，α對應的弦長為L＝2Rsin（α/2）。

在ΔOAO′中，β＝（180°-θ）/2

在ΔO′BO中，γ＝（180°-α）/2

在ΔO′CB中，設∠CO’B＝μ

μ＝γ-β

建立坐標系

因A、O′兩點均已確定，規(guī)定O′為原點，垂直O(jiān)′A為y軸，O′A為x軸，只要給定α值，便可得到一級坐標。

X=Lcosμ＝2Rsin(α/2)cos[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

X=Lsinμ＝2Rsin(α/2)sin[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

這樣只要有計算器、測繩、皮尺、拐尺，就可以放線。

用經緯儀或測線連接A、O′兩點，由任意的α計算出x、y，從O′起量出x點，從x點用拐尺、皮尺量出y值，依次類推，便可點出弧上任意份nx的點，這些點的連線便是圓弧線了。

如果有可以編程的CSO計算器就更簡單了，只需輸入一個α便可得到x、y值。

其程序如下：

（按程序語言要求，將α、θ、β、γ分別改寫寫為A、T、B、C）

10INPUTA

20L＝R*SIN（A/2）*2

30B＝（π-T）/2

40C＝（π-A）/2

50D＝C-B

60X＝L*COSD

70Y＝L*SIND

80PRINT”X=”;X,”Y=”;Y

85GOTO10

90END

因為R、θ均為已知，變量僅α一個，故此法簡便易行。

第4篇：施工論文范文

上部結構。為保證新老橋空心板剛度的一致，使荷載在橫橋向有效分配，加寬部分空心板仍按原設計施工。因此我們對原設計空心板進行重新驗算，確定其承載力滿足設計荷載要求。為防止橋面開裂，新老橋銜接部位加鋪雙層鋼筋網，以確保橋梁結構安全。

蓋梁的計算研究?？紤]到新老橋沉降可能不一致對蓋梁受力會產生不利影響，制定方案時，對新老橋蓋梁采用斷開處理。所以在荷載布置時，將車輛荷載布置至橋梁加寬部分內側邊緣，作為最不利荷載布置。

舊橋整體加寬時，加寬部分的橋梁及空心板布置應滿足以下要求：

（一）新舊橋上部結構盡量吻合，使新加寬橋的剛度與原橋基本相同，從而保證不會因為新舊橋梁的剛度不同，在新舊橋結合部產生的撓度差過大，而產生縱向裂縫。

（二）新橋下部結構在滿足受力要求的情況下，不可在原舊橋樁附近灌注新的橋樁基，盡量增大新、舊橋梁之間的樁距，防止施工過程對舊橋基礎結構產生影響。

（三）新橋立面與舊橋保持基本一致，注意坡度的順接，有利于結構受力和橋上行車。

舊橋加寬過程中，即使新、舊橋梁不進行連接，也會因為新橋的施工，對舊橋基礎產生擾動等負面影響。新、舊橋一旦整體連接，這種影響程度將會更大，連接以后，彼此間會相互約束和牽制。

（一）舊橋對新橋的約束。新、舊橋梁整體連接時，新橋收縮、徐變剛剛開始，而舊橋收縮、徐變基本完成。新橋混凝土發(fā)生收縮，舊橋會抑制新橋混凝土收縮量，反之，新橋混凝土收縮，舊橋將被帶動收縮。

（二）新橋對舊橋的影響，由于收縮、徐變的影響，新橋會沿著水平方向的縱向和橫向會產生變形，開裂。同時，由于受到基礎不均勻沉降等因素的影響，新橋也會沿垂直方向的縱向和橫向產生變形。分析新舊橋梁之間的約束時，要處理好縱、橫向變形協(xié)調關系。

新、舊橋梁縱縫連接時，要避免在混凝土沒有凝固，沒有強度情況下，各種動荷載對其干擾，造成混凝土內部出現(xiàn)微裂縫，影響縱縫連接效果，連接處所用混凝土應比兩側高出一個標號且混凝土攪拌一定要均勻，振搗力度要符合設計要求?？v縫連接過程中，最好停止交通，這時沒有行車的振動，沒有撓度差，等連接完以后，新、舊橋梁連接部位達到一定的結構強度，能夠共同工作時，再開放交通，但高等級公路往往不能封閉交通，這種情況下，縱縫連接應該在夜間進行，減少交通量，限制車速，必要時可在混凝土中摻入適當的外加劑。行駛的車輛盡量離縱縫連接部位遠一些，從邊部通行，盡量滿足縱縫連接的要求。

2、施工工藝的影響

（一）新橋基礎施工對舊橋基礎的影響：1、流砂、流土淤泥等降低樁基礎的承載力和穩(wěn)定性。2、抽地下水增加了橋梁的基樁荷載，增加沉降量。

（二）施工機械的振動對舊橋的影響。

（三）新橋施工可能對舊橋造成損傷，包括機械的和人為的。

3、連接工藝及方法的影響

縱向接縫處理是橋梁加寬設計的重點和難點。從國內橋梁整體加寬的實踐來看，主要有三種處理方式：

（一）新舊橋墩、臺帽以上結構均連接。舊橋墩、臺帽由單懸臂結構經連接后轉變?yōu)檫B續(xù)梁或剛架結構，這需要舊橋墩、臺帽具有足夠的抗彎能力，新橋采用樁基礎減小不均勻沉降，否則容易引起舊橋墩、臺帽產生裂縫。

（二）梁板以上結構均連接。新舊梁板的連接有兩種情況：

1、連接時將舊橋外邊板換成中板，需鑿除舊橋墩、臺帽的擋塊和部分帽梁，并應在新橋側梁板架設完成后實施超載預壓，以消除基礎初期變形，之后再進行新、舊梁板的剛接；

2、主要通過現(xiàn)澆鋼架梁實現(xiàn)剛接?？招陌蹇刹扇εf橋外側邊板上種植連接件(由鋼板、種植螺栓、連接鋼筋組成)，連接鋼筋與新板預埋筋進行焊接，再現(xiàn)澆鋼架梁和橋面鋪裝層，完成連接工作；T形、I字形梁則應鑿除舊橋部分懸臂板，并種植橫隔梁鋼筋，新加寬部分T梁結構尺寸基本同原橋。新、舊梁間及新加寬部分橫向采用濕接縫和現(xiàn)澆橫隔梁剛性連接，以進一步提高新、舊橋整體參與受力的能力。箱形梁往往與舊橋懸臂較長，故鑿除的范圍較大，對于空心板梁分如下兩種形式：

(1)不帶小懸臂的空心板之間的連接：這種空心板新舊結構高度相等，構造相同，間距只用2cm，其連接方式是借鑒于現(xiàn)行空心板梁所通常采用的鉸縫連接的方式，即：通過在新舊梁體相鄰處開鑿鉸縫、植筋再將新舊空心板梁鉸接，連續(xù)處重做橋面，從而達到新舊結構變形協(xié)調。

(2)帶小懸臂的空心板與不帶小懸臂的空心板之間的連接：這種空心板梁的特點是新舊梁體高度不相等，舊橋梁體較高，新橋邊梁有一外伸小翼緣。由于小翼緣外伸長度較小，相對剛度較大，如果直接通過它與舊橋梁體相連，翼緣受力將不能滿足運營要求。因而此類結構的連接方式是：打掉新橋的小翼緣，在新舊梁體之間增設橫梁，重做連接處的橋面板。為加強結構的橫向連接，在每個橫梁處粘貼了鋼板，鋼板的局部構造考慮了新舊梁體高度差異的影響。

對于簡支T梁及板梁，新舊結構連接原理及受力均較簡單，受力較為明顯，連接后原新舊結構相鄰處邊梁均變成中梁，計算結果表明橫向分布系數有所減少，對結構縱向整體受力有利。連接效果試驗評定結果也證明這些連接方式是可行的。

(3)僅通過橋面鋪裝層實現(xiàn)連接。先鑿除舊橋面的鋪裝混凝土，適當增加橋面鋪裝含筋率、采用鋼纖維混凝土(厚度不小于12cm)的方法實現(xiàn)連接，新舊梁板間留1cm的間隙，在舊橋面和新橋面現(xiàn)澆鋪裝層，這種方法在二級以下公路加寬改造中運用較廣泛。

5、整體環(huán)境改變對舊橋的影響

跨河橋墩是阻水構筑物，在沖積河流上，它會產生局部河床沖刷問題。橋墩局部沖刷深度計算的可靠性，將直接影響橋梁基礎埋深是否安全與合理。一般地，產生橋墩局部沖刷的主要因素概括為三個：水流、河床特性和橋墩。

水流通過橋梁時，單寬流量增加，橋梁處的水流挾沙力增加。因泥沙在橋上游落淤，破壞了原有的熟沙平衡。來沙量小于水流挾沙力，不足的泥沙將逐漸自河床得到補充，使河床沖刷。橋下的沙灘均在變化，有的淤高、延長；有的沖刷降低。由此說明橋梁對水流的影響，表現(xiàn)為多樣性、復雜性。上游兩岸的沖刷崩塌，使挾帶泥沙的水流受橋梁及沙灘的阻力，產生壅水，流沙基本淤在橋上、下游沙灘上。淺灘越積越大，阻水也越來越嚴重，影響通航及洪水下泄。整體環(huán)境的改變還會影響橋梁結構的穩(wěn)定性。

5、結束語

由于舊橋整體加寬的特殊性，以及舊橋所處地區(qū)的工程地質、水文地質等建設條件的影響，舊橋整體加寬必須結合原公路橋梁的設計標準、日常使用狀況，認真研究各種影響因素，并借鑒國內外舊橋加寬的成功經驗，做好加寬方案的比選。其中，應考慮下列因素：

（一）主動、積極地收集國內外公路改造的成功經驗，在舊橋整體加寬的過程中給予消化和升華。

（二）結合舊橋整體加寬項目的建設條件，合理選擇技術方案，確保設計方案的可實施性。盡量避免對管線、房屋、廠房、工業(yè)園區(qū)的干擾，為工程的順利開展創(chuàng)造有利條件，保證工程能按時、保質地通車。

第5篇：施工論文范文

鑒于高層建筑中后澆帶施工的重要性，后澆帶模板支撐系統(tǒng)只有保證獨立性，才能保證后澆帶施工取得積極效果。結合高層建筑施工后澆帶施工實際，在后澆帶的模板支撐系統(tǒng)施工中應把握以下原則:

1)后澆帶的兩側支撐要保證足夠的數量，之間距離應在1m之內。保證后澆帶的兩側支撐有足夠數量的主要目的在于保證后澆帶支撐的力度滿足要求，其間距的保留也是為了便于兩側支撐的拆除。這種方式不但有利于保證后澆帶兩側不受影響，同時也提高了后澆帶施工質量，為后澆帶施工提供了可靠的支撐系統(tǒng)，保證了后澆帶在施工過程中的模板可以循環(huán)利用，提高了后澆帶的施工效率。

2)后澆帶應選擇正確的結構梁形式，便于后期拆除。在后澆帶施工過程中，結構梁在拆除時不能一次全部拆除，需要根據施工要求進行部分保留，其中拆除時需要留有必要的支撐梁，保證后澆帶施工能夠得到正常開展，滿足施工需要。

3)大體積的后澆帶施工，應注意在兩側設置專用的支撐和模板。在特殊部位的后澆帶施工，需要設置專門的模板并提高支撐力量，如果不能滿足這一要求，后澆帶施工將難以滿足質量要求。為此，需要設置專門的模板和支撐。

2高層建筑中施工應對后澆帶的性質進行認真區(qū)分

高層建筑后澆帶施工過程中，由于后澆帶內部有數量不等的鋼筋，對鋼筋的處理關系到后澆帶的施工質量，只有根據后澆帶的性質進行區(qū)別對待，才能保證后澆帶施工取得積極效果。為此，我們應從以下兩個方面入手:

1)后澆帶施工需要控制環(huán)境溫度，避免兩側結構收縮。根據不同溫度對后澆帶內的鋼筋進行有效處理，既關系到后澆帶的整體質量，同時也關系到后澆帶兩側結構混凝土的收縮變形量。從后澆帶的施工過程來看，結構混凝土的收縮變形是關系到后澆帶整體質量的關鍵因素，只有控制好結構混凝土的收縮變形，才能保證后澆帶的整體質量達標。為此，在處理后澆帶內鋼筋過程中，應重點控制兩側結構混凝土的收縮變形量，以此滿足后澆帶施工需要，為后澆帶施工提供有力支持。

2)后澆帶施工應注意控制沉降差。之所以設置沉降后澆帶，除了提高后澆帶質量的目的外，防止高層部分結構和裙房之間的沉降差過大也是重要因素。基于這一現(xiàn)實目的，沉降后澆帶的設置和施工必須要保證其科學性和合理性，并在工程質量上達到高層施工需要，滿足高層施工要求。從這一點來看，在設置沉降后澆帶過程中，不但要從施工手段入手，同時還要控制后澆帶的寬度，保證后澆帶的整體施工質量滿足實際需要。

3高層建筑施工加強后澆帶混凝土澆筑前的防護

處理在高層建筑中施工時，對于后澆帶澆筑前的防護工作需要引起足夠的重視，如果不能做到有效防護，不但會影響后澆帶的整體施工質量，同時也會縮短后澆帶的壽命，因此，我們應從以下幾

1)大體積后澆帶，需要防止混凝土斷裂的情況發(fā)生。后澆帶是高層建筑施工的必要工序，澆筑是其重要過程，考慮到混凝土澆筑的重要性，以及澆筑容易受到外界干擾進而影響澆筑效果，在后澆帶的澆筑過程中，我們要特別注意大體積混凝土的養(yǎng)護劑防裂，確保大體積混凝土的質量滿足實際要求。

2)后澆帶兩側澆筑過程中，需要預留寬度50cm～10cm寬的企口。在后澆帶兩側澆筑時，要做好企口的預留，并控制企口的寬度及尺寸，保證企口能夠正常澆筑，同時還要在企口內部進行必要的砌筑處理，保證企口能夠實現(xiàn)正常的澆筑功能，提高企口的功能性，滿足后澆帶施工需要。

3)后澆帶端頭和橫向澆筑帶，應保證水泥砂漿標號滿足實際要求。在后澆帶施工過程中，地下室底板是關鍵部位，必須保證其整體質量滿足實際需要?；谶@一認識，只有做好砌筑質量控制和砂漿標號控制，才能保證后澆帶澆筑質量滿足工程需要，達到提高工程質量的目的。

4結語

第6篇：施工論文范文

1.1護筒的埋設

一般情況下，鋼護筒的主要材料都是鋼板卷，其厚度大約在4~8mm，主要是利用焊接工藝焊接而成，其半徑通常都要超過灌注樁半徑100~200mm，在埋設期間，盡量使護筒與灌注樁之間允許出現(xiàn)誤差，但是誤差應該控制在5cm之內，具體應該埋設多深，主要是由土質來決定，如果屬于沙土土質，埋設深度應該超過一米半，而如果屬于粘土土質，埋設深度應該超過1m，護筒埋設的基本要求是牢固不能出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，此外米事也是其重點注意的問題，埋設期間，胡同與孔壁或出現(xiàn)縫隙，需要用粘土夯實來解決。

1.2鉆機就位

鉆機軌道枕木需要放平確保其牢固，鉆頭盡量對中，即使存在誤差也要控制在2cm上下之間，鉆桿垂直度也可以存在一定的誤差，但是其誤差也需要在規(guī)定的范圍之內，通常情況下，要控制在上下5%，對中與垂直度都需要進行進一步的校準，校準結束之后，將鉆機螺旋支腿用螺絲擰緊，將其放置在鉆機上固定，等待操作人員發(fā)出開鉆的命令，為了達到良好的鉆孔效果，需要在鉆孔機上面做好相應的標記，避免出現(xiàn)鉆孔深度不足或者過深的情況，為了確保鉆孔深度合乎要求，每鉆一次都要進行觀測以及記錄。

1.3護壁泥漿

之所以要使用泥漿，主要是因為泥漿有支承孔壁的作用，并且除此之外，穩(wěn)定地層也是其主要的功能之一，利用泥漿來清理鉆渣效果也十分突出，另外，利用泥漿可以將滲漏通道阻斷，避免水利工程發(fā)生滲漏的現(xiàn)象。依據水利工程要求來選擇合適的泥漿比重，但是通常情況下，泥漿比重都保持在1.3，粘度大約保持在24S左右，膠體率應該超過97%，護壁泥漿面應該要與鉆孔口保持一定的距離，一般在半米左右即可，與此同時，還需要控制孔內泥漿的高度，通常都要超出地下水位1m。

2水利施工鉆孔灌注樁施工質量控制

在施工時，沒有料到的復雜地質情況等會導致坍孔。為了避免坍孔情況的出現(xiàn)應認真觀察地形，審閱地質勘探報告。如果在成孔過程中出現(xiàn)坍孔的情況，應立即避開該樁位或者回填原樁位。如果在灌注過程中坍孔，應立即回填原樁孔或用硬片石等將原孔全部回填，等到密實后用沖擊鉆重新鉆進。

3結論

第7篇：施工論文范文

其中級配離析主要是指混合料受到外部作用力使得粗細集料產生分離狀況，這種分離狀況有三類：橫向離析、縱向離析以及豎向離析；由于混合料中骨料的粒徑各不相同，所以它們的運動狀態(tài)也不一樣，一旦混合料受到外力干擾后，粒徑較大的骨料運動會超過粒徑較小的骨料，這時就會使粗細集料分離，從而產生離析。而溫度離析主要是指瀝青混凝土從運輸到攤鋪時，原本溫度適宜的瀝青混合料在受到充分攪拌后，通過了一段的時間后其溫度所產生的巨大變差。

1.1縱向離析的產生縱向離析一般產生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶，出現(xiàn)在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處。縱向離析狀況產生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關聯(lián)的，攤鋪機的螺旋分料器的結構使得離析現(xiàn)象出現(xiàn)。因為混合料倒入攤鋪機后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個驅動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設施，這些支撐設施在發(fā)揮效用的同時，也使螺旋不能夠連續(xù)的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時也就創(chuàng)造了材料粗細分離的條件，最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產生橫向離析是出現(xiàn)在攤鋪機工作狀態(tài)下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶，這種離析現(xiàn)象和攤鋪機本身不存在太大的關聯(lián)，其出現(xiàn)的原因主要是攤鋪操作不當造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當料堆呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在貯料倉的第一次離析現(xiàn)象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時，當料堆再次呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在料車車輛的第二次離析現(xiàn)象；料車車輛運輸到攤鋪機卸料時，當料堆還是呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在攤鋪機的第三次離析現(xiàn)象；攤鋪機收起料斗時，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時就形成了發(fā)生在螺旋粉料器中的第四次離析現(xiàn)象。材料經過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產生豎向離析通常指的是出現(xiàn)在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現(xiàn)象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產生車輛的運輸和卸料的過程是導致瀝青混合料離析的根本要素。當在貯料倉向車輛裝入材料時，因為車廂四周的溫度并不是很高，這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內部快很多的，因此在車輛到達目基地時，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現(xiàn)象也就越發(fā)嚴重，而且，施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。

2瀝青混凝土離析的危害

瀝青混凝土造成離析現(xiàn)象后，在機械過往通行時，粗集料非常容易被壓壞，碎掉的破碎面并沒有包裹到瀝青，油料較少，使得集料碾壓成形之后過于松散，如此也就破壞了瀝青層的結構，使混凝土的強度過低、路面的整體穩(wěn)定性較差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密實程度不均勻，個別位置空隙較多，如此很容易使路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，降低了路面的品質。粗集料集中，使路面整體不夠平整，嚴重影響路面外部美觀程度。

3離析的控制

3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術較為先進的攤鋪機來確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩(wěn)定、連續(xù)地進行施工作業(yè)，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，使混合料的離析現(xiàn)象減少到最低。有效的調整料位器，一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗細集料分離。調整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時充分二次拌和均勻，從而減少粗細集料的離析現(xiàn)象。寬幅作業(yè)時采取2臺同類型同型號的攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，攤鋪機各參數一致，熱接縫施工，減少搭接離析。

3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運輸，減少粗集料集中次數。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。從貯料倉卸料時，不要每次都將貯料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一部分料絕大多數為粗骨料。待到貯料倉內有一定量的粗骨料時，卸到自卸卡車內作廢料處理。運輸過程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車。自卸卡車卸料時要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析。施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪速度有所富裕。

3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設計的攤鋪機施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產生的粒料滾落斜坡。

3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉運車，對攤鋪前的混合料重新進行一次攪拌。同時，可避免自卸卡車對攤鋪機的碰撞，消除運輸過程中產生的級配離析和溫度離析。運輸過程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。

4結束語

第8篇：施工論文范文

[論文摘要]：電力施工企業(yè)的施工項目大部分為電廠等國家投資項目，因而比一般工程項目投資更大，建設周期更長，更難管理。文章分析了電力施工企業(yè)成本控制的內容和應該采取的措施。

1.前言

目前大多電力施工企業(yè)的項目成本管理都停留在工程全部完工、結算工作結束后才由財務部門根據工程結算收入、工程實際成本來判定此工程盈虧狀況，進行評價。卻很少是施工過程中對工程項目虧損或盈利的原因進行深入的分析，評價此工程項目在日常工作管理中的一些成本控制措施的實施效果。因而尋找出電力施工企業(yè)工程項目管理中成本虧損的根本原因，進行合理的管理與控制，是很有必要的。下面僅就工程項目的成本控制實施步驟、降低成本的有效途徑方面引以闡述。

2.工程建設中的成本控制內容

2.1合同成本

電力建設施工企業(yè)所簽訂的合同主要有施工承包合同、勞務分包合同、專業(yè)分包合同以及物資采購合同等。企業(yè)往往只重視中標后的合同會簽，但工程開始前及過程中對合同管理不夠重視，造成施工項目成本控制的被動及效果不佳。應當充分重視合同的重要性，合同成本控制主要在以下幾個方面起到關鍵作用：工程量核定方式：工程款支付方式；違約責任及索賠規(guī)定因此企業(yè)及項目管理人員應當加強開工前的合同分析，全面理解合同內容及其存在的問題和風險，并對相關人員進行合同交底。在整個工程過程中使項目管理人員始終清楚地了解合同實施情況，對合同實施現(xiàn)狀、趨向和結果有一個清醒的認識。

設置專人管理，在施工過程中定期檢查合同執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，防止自身違約情況發(fā)生，同時及時發(fā)現(xiàn)合同對方違約情況，收集資料為施工索賠及時提供相關證據，用合同賦予的權利合理增加收入，減少支出。

2.2進度控制

進度控制是保證施工項目按期完成，合理安排資源供應、節(jié)約工程成本的重要措施。進度控制主要包括進度計劃、計劃執(zhí)行、進度統(tǒng)計、進度跟蹤、計劃調整幾個環(huán)節(jié)，進度計劃是龍頭，必須先行和及時調整，它是其他計劃編制的依據。應高度重視進度計劃的編制工作，由于電力建設工程項目涉及多個專業(yè)，因此，編制時要考慮施工方案、施工隊伍施工能力、機械能力、天氣等因素，在充分理解合同、施工圖紙的基礎上由項目經理會同各專業(yè)技術人員進行編制，確保編制的進度計劃完整性、準確性和可行性。

2.3技術管理

根據施工現(xiàn)場的實際情況，科學規(guī)劃施工現(xiàn)場的布置，為減少浪費，節(jié)約開支創(chuàng)造條件；依據自身的技術優(yōu)勢，充分調動管理人員的積極性，開展提合理化建議活動，盡可能擴大成本控制的范圍和深度。技術人員在整個項目成本管理中起著舉足輕重的作用，施工方案、材料消耗計劃、機械使用計劃等技術工作的結果，直接影響著項目的成本消耗。

2.4質量成本和安全管理

質量成本是指為保證和提高建設產品質量而支出的一切費用，以及未達到質量標準而產生的一切損失費用之和。必須加強質量成本核算、分析及控制，嚴格按照施工圖紙及工程技術規(guī)范辦事，加強對施工人員、機械設備、材料、施工方案、施工作業(yè)環(huán)境等方面的控制，預防質量事故的發(fā)生，使因質量不合格而造成的各種返工、返修及停工損失等減少到最低限度。電力建設工程項目中存在高空立塔、基礎人工挖孔樁以及帶電調試等危險性很高的作業(yè)，一旦發(fā)生事故，會造成嚴重損失。因此，必須對危險源進行辨識、分析并采取相應的防范措施及應急方案，使施工過程避免人身傷害、設備損失。

2.5機械管理

根據工程的需要科學、合理地選用機械規(guī)格型號，通過技術經濟對比分析確定采用購買或租借機械設備方案。機械管理內容包括機械和消耗材料2個方面，建立各自管理流程并實施規(guī)范化管理。要充分發(fā)揮機械的效能，合理安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械費成本。定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設備，要搞好市場調查摸底，著重考慮使用計量方式和費用結算方式對成本的影響。

2.6材料管理

電力建設工程項目材料成本占工程成本很大的比例。材料采購要遵循。質量好、價格低、運距短。的原則，進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度地減少采購過程中的管理消耗。根據施工進度計劃科學組織材料的使用計劃，避免停工待料。材料的領用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數據。對于周轉材料要及時回收、整理使用完畢及時退場，這樣有利于周轉使用和減少租賃費用，從而降低成本。

3.尋找有效途徑，實現(xiàn)成本控制目標

降低項目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術、經濟、合同管理等幾個方面采取措施控制。

3.1采取組織措施控制工程成本

首先要明確項目經理部的機構設置與人員配備，明確處、項目經理部、公司或施工隊之間職權關系的劃分。項目經理部應協(xié)調好公司與公司之間的責、權、利的關系。其次要明確成本控制者及任務，從而使成本控制有人負責，避免成本大了，費用超了，項目虧了責任卻不明的問題。

3.2采取技術措施控制工程成本

施工技術方案的優(yōu)劣影響施工成本。在傳統(tǒng)的成本理念中，往往忽略了技術的經濟成本含量，只注重了施工工藝的結果，造成了成本的盲目加大。就拿施工現(xiàn)場的一個起重機吊裝方案來說，同樣的一種吊裝結果，卻會有相差懸殊的吊裝成本。應該對標書中主要技術方案作必要的技術經濟論證，以尋求較為經濟可靠的方案，從而降低工程成本。

3.3采取經濟措施控制工程成本

采取經濟措施管制工程成本包括：

(1)人工費控制

人工費占全部工程費用的10％左右，所以要嚴格控制人工費。對于勞動力資源的配備，項目經理必須心中有數，避免搞人海戰(zhàn)術，統(tǒng)籌安排施工步驟和工序，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，從而達降低工日消耗，控制工程成本的目的。

(2)材料費的控制

材料費一般占全部工程費的70％左右，直接影響工程成本和經濟效益，對材料費的控制是施工成本控制的重要內容。?在保證工程質量的前提下，合理、節(jié)約地使用各種材料，控制材料費用，力求用低價材料代替高價材料，加強周轉料管理，延長周轉次數等，對于減少流動資金的占用、降低工程成本具有很現(xiàn)實的意義。主要做好兩個方面的工作。

(3)機械費的控制

首先，要在租賃與自購之間做出抉擇。每個公司根據自己實際情況，站在不同的角度，有不同的戰(zhàn)略定位，因地制宜。加強租賃設備計劃的管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械臺班價格。其次，盡理減少施工中所消耗的機械臺班量，通過全理施工組織、機械調配，提高機械設備的利用率和完好率，我們必須在機械管理、日常維修上下達力氣，加強現(xiàn)場設備的維修、保養(yǎng)工作，降低大修、經常性修理等各項費用的開支，避免不正當使用造成機械設備的閑置。

4.結束語

施工項目成本控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，以上講到的施工項目成本控制，在使用時需要靈活運用，實際操作應因地制宜。不同的工程規(guī)模、不同工程特點、不同的電力建設企業(yè)、不同的管理體制都有差別。但不管怎樣都是電力建設企業(yè)對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支進行指導、監(jiān)督、調節(jié)和限制。所以“增產節(jié)約，增收節(jié)支”是每一個電力建設施工企業(yè)的共同點，這就需要在實踐中不斷地總結和提高成本控制的方式和方法，以保證項目成本目標的實現(xiàn)。

參考文獻

第9篇：施工論文范文

1.1施工測量

護岸工程在正式施工前，為了保證施工的有效進行，應該對河道和岸坡進行相應的測量工作，對護岸工程中的線路長度、標高等可能影響施工質量的因素進行明確，同時從工程實際情況出發(fā)，加密處理護岸沿線的水準點，測量其閉合度，從而確保全部水準點的更加可靠和準確。結合相關工程建設標準，應該將水準點的分布范圍限制在20m以內，確保每隔20m都能夠找到一個水準點，為施工質量控制提供必要的支持。在施工過程中，應嚴格按照施工設計圖紙的要求，對護岸基礎邊線進行嚴格放樣，設立基礎邊樁，為以后的施工工作打下良好的基礎。

1.2混凝土基礎

首先，在開始施工前，應按照設計施工的需要，對各種原材料進行嚴格檢測，同時通過相應的試驗，確定混凝土配合比，并對混凝土的攪拌時間加以嚴格控制，確?；炷涟韬系木鶆蛐?，從而滿足了施工中塌落度的標準要求。其次，應該對基槽進行修正，保證其平整度和清潔度，同時做好驗收工作，只有當監(jiān)理工程師檢查合格后，才能進行后續(xù)施工。在架設模板時，應該充分保證模板的剛度和強度，以及模板的平整度和穩(wěn)定性，以保證混凝土構件的施工質量。在混凝土澆筑之前，還要對基槽中的一些雜物、積水進行處理與清潔。然后，在混凝土攪拌時，應該采用插入式振搗器，進行分層搗實，以確保混凝土的強度能夠滿足護岸工程的施工要求。

1.3漿砌塊石墻身

當基礎混凝土的強度達到設計強度的70%以上時，對底板上的雜物和泥土等進行處理與清潔，從而方便進行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇，應該以堅石和次堅石為主，確保材料的強度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風化現(xiàn)象。在墻身砌筑施工時，應該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝，確保每一個砌層的穩(wěn)定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結牢固，確保上層砌筑時不會對下層已經完工的砌塊造成擾動。當墻身達到一定強度后，應該進行勾縫處理，以圓角的方式，對勾縫的交叉點進行控制，同時做好墻身的養(yǎng)護管理，保證施工質量。

1.4壓頂混凝土

在護岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質量、平整度和線型對于護岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應該對墻頂進行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應該做好測量和放樣，明確壓頂的高程和線型，同時進行立模。在立模時，應該選擇鋼模，以滿足強度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩(wěn)定性，可以應用三角鋼夾具和支架。在脫模時，應選擇機油（或色拉油）作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔。混凝土的澆筑應采用連續(xù)澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。

2疏浚工程施工工藝技術

（1）試挖：應該選擇經驗豐富的施工人員進行試挖，并根據試挖得出的各項數據，對挖泥船的相關參數進行調整，以保證挖泥工作的有效性。同時，應選擇正確測設備的組合方式進行執(zhí)行，提高設備的利用率，從而保證工程的順利進行。（2）挖槽：可以根據試挖得出的數據，對挖槽設備的參數進行設置，從而保證施工效果。在施工過程中，應做好現(xiàn)場施工管理工作，根據回淤情況況及開挖后泥沙的泄漏程度，從而對施工超深進行判斷，確定是否需要增加施工。施工的超深厚度也應由試挖來確定，然后在實際施工中，根據實際狀況對其進行適當調整，從而保證挖槽深度能夠達到設計標準的要求。在施工中，為了避免出現(xiàn)漏挖等現(xiàn)象，應該保證每一條挖槽都與前一條挖槽保持5m左右的重疊，特別是在邊坡的分層分階梯施工中，更應該注重重疊挖槽的部分，以防出現(xiàn)淺埂的遺留現(xiàn)象。（3）泥漿輸送：在施工過程中，為了避開不妨礙航道運輸的正常工作，避開來往的船只對施工的影響，該做好水下潛管的敷設，從而實現(xiàn)對泥漿的輸送。通常，從水下地形考慮，潛管的連接大多是采用的方式是柔性連接，大部分是在水面上對潛管進行連接，之后分段下放，從而保證水下潛管的連續(xù)性。在對水下潛管進行敷設前，還必須做好舊有航道水下地形的勘察工作，確保潛管敷設后，航道的水深可以達到1.5m以上。而假如水深不足，則應該重新進行挖槽。（4）質量控制：從本質上講，航道疏浚工程就是對航道中存在的泥沙和雜物等進行處理，以保證航道的正常通行，或者對航道進行拓展。因此，在實際施工中，應該做好相應的質量控制，保證航道疏浚的可靠性，以免影響來往船只的安全。首先，應該對施工設備進行合理選擇和組合，確保設備能夠實現(xiàn)最高利用效率，同時對設備運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，保證施工安全；其次，對于挖出的泥沙，應該合理放置，在河岸附近建立統(tǒng)一的泥沙堆放點，并在附近構建完善的排水系統(tǒng)，使得泥沙中的水分可以順利排出，同時避免泥沙再次進入河道；然后，在疏浚工程施工之前，應對原本的航道斷面進行徹底的檢查，以確保設計和施工方案是否合理，并且應該由監(jiān)理工程師簽字確認，不能盲目的進行施工；在施工中嚴格按照相關規(guī)范進行操作，確保工程的施工質量。另外，需要注意的是，由于施工位置是港口，其自身的吞吐量較大，施工過程中必然會對航運造成一定的影響，因此，施工單位該對施工時間進行合理性的安排，盡量避開航運高峰的時間段，從而減少不必要的損失。

3結語