道路勘察設(shè)計(jì)論文精選(九篇)
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第1篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：勘察設(shè)計(jì)，方案審查清單編制，合理確定與控制，合同約定
對(duì)于建設(shè)工程施工階段工程造價(jià)的控制,除了在項(xiàng)目建設(shè)前期投資決策階段對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行合理確定與控制外,需考慮以下因素對(duì)工程施工階段影響工程造價(jià)控制的影響：
（1） 勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，此階段設(shè)計(jì)者在了解并掌握各種影響工程建設(shè)的客觀自然條件、社會(huì)條件等外部條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，將規(guī)劃、建筑、設(shè)備安裝等的設(shè)計(jì)意圖通過圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件表達(dá)出來。設(shè)計(jì)者對(duì)各種自然條件及外部條件是否全面透徹的掌握，是否選擇合理的設(shè)計(jì)方案，對(duì)施工階段的工程造價(jià)控制有著重要影響。特別是勘察資料是否與實(shí)際情況相符對(duì)施工階段的造價(jià)控制有著至關(guān)重要的作用。論文大全。
（2）工程施工招投標(biāo)環(huán)節(jié)的影響。論文大全。通過招投標(biāo)可以確定中標(biāo)價(jià)，而合同價(jià)是在中標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上確定的，如果招投標(biāo)工作任一環(huán)節(jié)失誤，將會(huì)造成中標(biāo)價(jià)失真，無法為造價(jià)控制提供準(zhǔn)確、可靠的依據(jù)，甚至導(dǎo)致造價(jià)失控。
（3）合同簽訂與管理環(huán)節(jié)的影響。合同價(jià)的確定，進(jìn)一步精確了造價(jià)控制目標(biāo)，合同條款的約定為造價(jià)控制提供了正確的依據(jù)和原則。
（4）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)或方案審查環(huán)節(jié)的影響。施工組織設(shè)計(jì)是工程投標(biāo)價(jià)及合同價(jià)確定的重要依據(jù)之一；在施工過程中合同價(jià)格的調(diào)整也要根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定，施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣還直接影響工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此施工組織設(shè)計(jì)審查質(zhì)量的高低對(duì)工程造價(jià)很大的影響。
（5）材料管理環(huán)節(jié)的影響。材料費(fèi)用在建安造價(jià)中占有較大比例，材料價(jià)格的高低決定了工程造價(jià)的高低。
根據(jù)上述分析，以上因素均會(huì)對(duì)工程施工階段的工程造價(jià)控制產(chǎn)生較大影響，其因此在工程建設(shè)階段，需認(rèn)真做好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的工作。下文試以案例分析的形式來進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
（1）在做好工程勘察的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)計(jì)方案。
以國內(nèi)某市軌道交通工程為例，輕軌某號(hào)線工程江南高架部分沿城市交通主干道綠化帶布線設(shè)計(jì)，因前期勘察工作疏漏，沿線某些高架橋墩位置及高架車站兩側(cè)邊柱位置的地上有高壓輸電線，地下鋪設(shè)有市政排水管涵、光纜、軍纜等管線。因管線遷改難度較大，耗費(fèi)時(shí)間長，承包商對(duì)施工方案進(jìn)行了變更，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)，增加了工程費(fèi)用。又一高架車站邊柱的樁基開挖過程中發(fā)現(xiàn)樁位正好位于相鄰某建筑地下室頂板上，只能對(duì)邊柱樁位設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。
同樣，某輕軌地下車站開挖過程中，實(shí)際的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件與地堪設(shè)計(jì)資料中的地質(zhì)水文條件有較大出入，土石比例變化很大，承包商要求據(jù)實(shí)調(diào)整土石方量，同時(shí)隧道內(nèi)突涌水嚴(yán)重，導(dǎo)致排水費(fèi)用增加。
某高架車站橫跨城市主干道，設(shè)計(jì)擬分三段進(jìn)行混凝土的澆注，先封閉一側(cè)交通進(jìn)行施工，完成后解除交通封閉通行，然后封閉另外一側(cè)交通，繼續(xù)組織施工。為降低對(duì)城市交通的影響，設(shè)計(jì)對(duì)分段施工的方案進(jìn)行變更，擬對(duì)車站進(jìn)行一次性澆注。因方案變更，承包商對(duì)施工實(shí)施方案做調(diào)整，增加腳手架模板等措施費(fèi)的一次性投入，以滿足一次性澆注的要求。
所以，勘察階段應(yīng)做到盡可能的細(xì)致，勘測成果能夠真實(shí)反應(yīng)施工現(xiàn)場工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況，城市軌道交通工程更要重視對(duì)地下管線、周圍相鄰建筑物的詳細(xì)勘測，與城市的各管理部門及產(chǎn)權(quán)單位提前做好協(xié)調(diào)工作，為管線遷改工作和設(shè)計(jì)方案的確定提供可靠依據(jù)，減少施工過程中的設(shè)計(jì)變更。
（2）在工程施工招投標(biāo)標(biāo)階段，甲方或甲方委托人做好工程量清單的編制工作，工程量清單編制質(zhì)量的高低，影響施工階段造價(jià)控制。
如輕軌某地下區(qū)間及車站，招投標(biāo)文件商務(wù)部分工程量清單中項(xiàng)目名稱為“預(yù)埋鐵件”一項(xiàng)的項(xiàng)目特征無描述，在工程款計(jì)量支付過程中，承包商抓住這個(gè)漏洞，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖中臨時(shí)鋼架支撐及初期支護(hù)中“預(yù)埋鋼板”一說，將臨時(shí)鋼支撐的部分鋼板單獨(dú)計(jì)量，并套用清單項(xiàng)目“預(yù)埋鐵件”的單價(jià)，這部分工程費(fèi)用的增加約合同總價(jià)的十分之一。
針對(duì)以上情形，清單編制過程中應(yīng)做到：對(duì)分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目進(jìn)行編碼，不同單位工程、項(xiàng)目特征相同的項(xiàng)目編碼不重復(fù)；在清單計(jì)價(jià)規(guī)范附錄中分部分項(xiàng)工程名稱基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整、細(xì)化，確定清單項(xiàng)目名稱，保證項(xiàng)目名稱表達(dá)詳細(xì)、準(zhǔn)確；此外，更應(yīng)該重視對(duì)項(xiàng)目特征的描述，對(duì)項(xiàng)目特征進(jìn)行描述應(yīng)按“清單計(jì)價(jià)規(guī)范”附錄中規(guī)定的項(xiàng)目，結(jié)合技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖集、施工圖紙，按照工程結(jié)構(gòu)、使用材質(zhì)及規(guī)格或安裝位置，予以詳細(xì)而準(zhǔn)確的表述和說明。
（3）加強(qiáng)施工階段合同管理。合同簽訂后以合同條款為依據(jù)，對(duì)施工階段的工程簽證、工程計(jì)量、工程款支付、工程索賠等進(jìn)行嚴(yán)格的合同管理，確保造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
施工階段工程款按照合同約定進(jìn)行計(jì)量和支付，扣除預(yù)付款、甲供材料費(fèi)等，確保不超支。按照合同關(guān)于價(jià)款調(diào)整、設(shè)計(jì)變更的條款審核承包商上報(bào)的變更費(fèi)用申請(qǐng)、單項(xiàng)預(yù)算等。
如，某輕軌地下區(qū)間及車站工程上報(bào)單項(xiàng)預(yù)算，要求對(duì)施工現(xiàn)場增加的臨時(shí)設(shè)施簽證的內(nèi)容進(jìn)行支付。工程師通過查看投標(biāo)文件技術(shù)部分平面布置圖，發(fā)現(xiàn)承包商上報(bào)的預(yù)算部分工程內(nèi)容就是平面布置圖中相關(guān)臨設(shè)，并且施工合同條款有關(guān)價(jià)款調(diào)整的項(xiàng)目中已說明，現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施工程費(fèi)用包括在措施費(fèi)用中，且措施費(fèi)用不予調(diào)整。
又如，承包商申報(bào)關(guān)于爆破開挖的單項(xiàng)預(yù)算，預(yù)算編制說明中提出的申請(qǐng)理由為：為降低爆破震動(dòng)對(duì)附近建筑物的影響，沿開挖輪廓線的加密炮孔，增加了費(fèi)用。工程師認(rèn)為，承包商應(yīng)對(duì)自身在投標(biāo)前已進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，并應(yīng)對(duì)自身做出的判斷負(fù)責(zé)，在投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)關(guān)于光面爆破開挖的內(nèi)容中應(yīng)考慮采用相關(guān)措施，降低震動(dòng)對(duì)相鄰建筑的影響，且費(fèi)用應(yīng)包含于綜合單價(jià)中，風(fēng)險(xiǎn)由承包商承擔(dān)。
（4）依據(jù)現(xiàn)場主客觀條件，認(rèn)真審查承包商上報(bào)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及方案。
如某高架車站施工需占用道路，擬搭設(shè)行人及車輛安全通道。承包商上報(bào)的方案擬采用20工字鋼做通道兩側(cè)立柱及頂部橫向支撐。工程師審查方案時(shí)考慮到通道并不承重僅是高度跨度較大，采用工字鋼立柱及頂部支撐不經(jīng)濟(jì)、不合理，使用腳手架鋼管搭設(shè)即可滿足要求，并能降低費(fèi)用。
（5）對(duì)于認(rèn)質(zhì)認(rèn)價(jià)的工程材料，造價(jià)控制工作的其中一個(gè)重心就是材料市場價(jià)的調(diào)研。首先應(yīng)由施工單位提供建設(shè)方認(rèn)可品牌的材料發(fā)票,亦可由施工單位提供材料供應(yīng)商的報(bào)價(jià)單和材料采購合同,然后根據(jù)這些資料有的放矢地進(jìn)行市場調(diào)研,則可提高詢價(jià)工作效率。但審價(jià)人員應(yīng)該清楚地知道,材料供應(yīng)商的報(bào)價(jià)和材料采購合同價(jià)與實(shí)際采購價(jià)會(huì)存在一定的差距。在審價(jià)實(shí)際工作中,應(yīng)當(dāng)找出“差距”,按實(shí)計(jì)算。
這里需特別提出,審價(jià)人員對(duì)施工單位提供的材料發(fā)票,要仔細(xì)辨認(rèn),分清真?zhèn)?。因?yàn)槟壳按嬖趥€(gè)別承包商為獲取非法利潤,通過開假發(fā)票冒高材料價(jià)格的案例。這也是審價(jià)人員在審價(jià)工作中需要特別重視的地方。如某工程結(jié)算審價(jià)就遇到了施工單位提供的發(fā)票有假的情況。在該工程結(jié)算審價(jià)過程中,施工單位提供了軌道梁運(yùn)輸過橋費(fèi)用發(fā)票。后經(jīng)過查詢，相關(guān)管理部門并沒有對(duì)軌道梁征收過橋費(fèi)用，發(fā)票時(shí)假的。
綜合上述分析可知，提出了工程實(shí)施階段造價(jià)控制的基本思路：把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主動(dòng)控制造價(jià)形成過程，這是保證工程實(shí)施階段造價(jià)控制目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的必要條件。論文大全。建設(shè)單位在工程實(shí)施階段的造價(jià)控制過程中，首要任務(wù)就是合理運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的方法，切實(shí)抓好工程勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同簽訂與管理、施工組織設(shè)計(jì)審查和材料管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]柯洪.工程造價(jià)計(jì)價(jià)與控制[M].北京:中國計(jì)劃出版社,2008.
第2篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：巖土工程；數(shù)字化；概述
Abstract: With the development of computer information technology, investigation of geotechnical engineering of digital technology has been widely applied. In the analysis of the shortcomings of traditional survey techniques, and introduced the digital surveying technology in geotechnical engineering, the thesis analyses key technologies to realize the application of digital survey technology, has a certain reference for further research and application of digital technology to promote investigation of geotechnical engineering.
Key words: geotechnical engineering; digitization; Overview
中圖分類號(hào)：P25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào)
引言：巖土工程勘察是工程設(shè)計(jì)的先決條件。一般巖土工程信息，包括地形地貌、地層界面、斷層、地下水位、風(fēng)化層厚度以及各種物探、化探資料，這些資料只是一些離散的數(shù)據(jù)，巖土工程技術(shù)人員較難直接利用它們再去分析場地中工程地質(zhì)參數(shù)的分布規(guī)律，更何況傳統(tǒng)的巖土工程資料分析和解釋一般都局限于二維、靜態(tài)的表達(dá)，這種表達(dá)描述空間構(gòu)造起伏變化的直觀性差，往往不能充分揭示它們空間變化的規(guī)律，難以使人們直接、完整、準(zhǔn)確地理解，也就越來越不能滿足工程的空間分析要求。
隨著計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)的完善，已經(jīng)完全可以集成以巖土工程建模、巖土工程數(shù)字化、巖土工程數(shù)據(jù)庫管理、巖土工程特性分析、巖土工程地質(zhì)解釋以及空間分析和預(yù)測、地學(xué)統(tǒng)計(jì)和圖形可視化的一體化系統(tǒng)，繼而發(fā)展成為現(xiàn)代化、信息化為一體的巖土工程勘察數(shù)字化新體系。本論文就將主要對(duì)數(shù)字化的巖土工程勘察進(jìn)行簡單的探討，以期和同行分享。
一、數(shù)字化勘察技術(shù)概述
數(shù)字化巖土工程勘察是指應(yīng)用當(dāng)代測繪技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和CAD技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)及其軟件，把一個(gè)工程項(xiàng)目的所有信息(勘察、設(shè)計(jì)、進(jìn)度、計(jì)劃、變更等數(shù)據(jù))有機(jī)地集成起來，建立綜合的計(jì)算機(jī)輔助信息流程，使勘察設(shè)計(jì)的技術(shù)手段從手工方式向現(xiàn)代化CAD技術(shù)轉(zhuǎn)變，作到數(shù)據(jù)采集信息化、勘察資料處理數(shù)字化、硬件系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、圖文處理自動(dòng)化，逐步形成和建立適應(yīng)多專業(yè)、多工種生產(chǎn)的高效益、高柔性、智能化的工程勘察設(shè)計(jì)體系。該技術(shù)體系用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)，把勘察、設(shè)計(jì)的圖紙、圖像、表格、文字等以數(shù)字化形式存貯，供各專業(yè)設(shè)計(jì)使用。
二、巖土工程勘察技術(shù)中存在的主要問題
1.采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經(jīng)很難滿足設(shè)計(jì)的需要，存在著許多急需解決的巖土工程勘察技術(shù)問題，這些問題主要有以下幾個(gè)方面：
（1）界面劃分，主要有巖土體和巖石風(fēng)化程度的界面劃分，地質(zhì)構(gòu)造和軟弱結(jié)構(gòu)面的判定，以及不良地質(zhì)體的地質(zhì)界面等。
（2）地質(zhì)形態(tài)，主要有不明地下物體、空洞及其分布形態(tài)、埋藏位置和埋藏深度的確定。
（3）巖土參數(shù)，主要是那些難于取到原狀巖土樣和難于進(jìn)行室、內(nèi)外試驗(yàn)的巖土層即粗顆粒土、殘積土和風(fēng)化巖等。
（4）綜合能力，主要表現(xiàn)在一部分勘察技術(shù)人員缺乏對(duì)勘察各專業(yè)的野外和室內(nèi)原始資料的整理、分析、利用的能力，缺乏如何辨別真?zhèn)?、歸納總結(jié)的能力，缺乏建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，常造成勘察的目的不明確，所提供的資料不能滿足設(shè)計(jì)的需要。
2.探討問題的對(duì)策
（1）可以利用工程物探可連續(xù)加密測點(diǎn)的辦法來獲得連續(xù)的地質(zhì)界面。從而有效的解決傳統(tǒng)鉆探手段以點(diǎn)帶面劃分地質(zhì)界面時(shí)常帶來的漏判、劃分不準(zhǔn)確等缺點(diǎn)；并且可以利用綜合工程物探方法有效地解決傳統(tǒng)勘察手段難于解決的諸多巖土工程問題。
（2）加強(qiáng)室內(nèi)、外測試新技術(shù)和施工檢測技術(shù)的使用，通過其所獲得的數(shù)據(jù)和資料，經(jīng)過分析、對(duì)比，建立它們之間的關(guān)系，并通過工程施工檢測所獲取的實(shí)測資料反算所得到的參數(shù)作為對(duì)比依據(jù)，確保所提供的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)的可靠性。
（3）加強(qiáng)勘察技術(shù)人員的再教育和技術(shù)培訓(xùn)并形成定期制度，促進(jìn)其知識(shí)的更新?lián)Q代?？辈靻挝皇┬袃?nèi)部崗位輪換制度，促成勘察技術(shù)交流、知識(shí)滲透，盡可能組織技術(shù)人員參加各種有關(guān)的學(xué)術(shù)活動(dòng)和講座，達(dá)到擴(kuò)大勘察技術(shù)人員的知識(shí)廣度和深度的目的。強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，以提高他們的技術(shù)綜合能力。
三、數(shù)字化巖土工程勘察應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
1.巖土工程數(shù)字化建模方法
巖土工程地質(zhì)建模的方法目前采用的主要有表面模型法，表面模型法(也叫數(shù)字表面模型)的歷史較早，它的基本內(nèi)容就是通過精確的表示出工程地質(zhì)體的外表面來表示均質(zhì)地質(zhì)體的建模方法，也是目前廣泛使用的建模方法。表面模型法的數(shù)據(jù)來源是通過測點(diǎn)獲得的一系列離散的測點(diǎn)資料，包括測點(diǎn)的幾何特征數(shù)據(jù)和屬性特征數(shù)據(jù)，然后利用數(shù)據(jù)解釋結(jié)果重構(gòu)地質(zhì)體界面?？梢猿橄鬄榘岩幌盗型瑢傩缘狞c(diǎn)按照一定的規(guī)則連接起來，構(gòu)成網(wǎng)狀曲面片，進(jìn)而確定整個(gè)地質(zhì)體的空間屬性，有很多方法用來表示表面，常用的方法主要有數(shù)學(xué)模型法和圖示模型法。常用的圖示模型法有邊界表示法、規(guī)則格網(wǎng)法、等值線法、不規(guī)則格網(wǎng)法等，其中不規(guī)則格網(wǎng)法是本系統(tǒng)選用的模型表示法，將做詳細(xì)分析討論。不規(guī)則格網(wǎng)法(TIN)是將區(qū)域內(nèi)有限個(gè)點(diǎn)將區(qū)域劃分為相連的三角面網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域中任意點(diǎn)落在三角面的頂點(diǎn)、邊上或三角形內(nèi)，如果任意點(diǎn)不在頂點(diǎn)上，則該點(diǎn)的數(shù)字屬性值通常通過線性插值的方法得到(在邊上用邊的兩個(gè)頂點(diǎn)的高程，在三角形內(nèi)則用三個(gè)頂點(diǎn)的高程)，所以TIN是一個(gè)三維空間的分段線性模型，在整個(gè)區(qū)域內(nèi)連續(xù)但不可微。有許多種表達(dá)TIN拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的存儲(chǔ)方式，這里采用一個(gè)簡單的記錄方式是：對(duì)于每一個(gè)三角形、邊和節(jié)點(diǎn)都對(duì)應(yīng)一個(gè)記錄，三角形的記錄包括三個(gè)指向它三個(gè)邊的記錄的指針，邊的記錄有四個(gè)指針字段，包括兩個(gè)指向相鄰三角形記錄的指針和它的兩個(gè)頂點(diǎn)的記錄的指針；也可以直接對(duì)每個(gè)三角形記錄其頂點(diǎn)和相鄰三角形。每個(gè)節(jié)點(diǎn)包括三個(gè)坐標(biāo)值的字段，分別存儲(chǔ)X，Y，Z坐標(biāo)。這種拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：對(duì)于給定一個(gè)三角形，查詢其三個(gè)頂點(diǎn)屬性和相鄰三角形所用的時(shí)間是定長的。它在沿直線計(jì)算地形剖面線時(shí)具有較高的效率，當(dāng)然可以在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加其它變化，以提高某些特殊運(yùn)算的效率。
2.場地虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)
場地虛擬數(shù)字化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，即建立數(shù)字化巖土勘察工程的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。該系統(tǒng)囊括兩方面的內(nèi)容，一是勘察區(qū)域內(nèi)的地理規(guī)劃、道路、市政設(shè)施、住宅區(qū)等地理信息，二是勘察區(qū)域內(nèi)的山川、河流等自然地貌地形的情況。關(guān)于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的建立，需具備以下幾方面的基本條件：（1）收集勘察區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)勘察資料，包括勘察點(diǎn)的地理、環(huán)境、土質(zhì)、地層等信息。（2）根據(jù)系統(tǒng)信息需求，為弄清楚所需數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，把用戶的數(shù)據(jù)需求用較為形象方法表現(xiàn)出來，需要設(shè)計(jì)能夠反映信息世界的概念性模型。（3）數(shù)據(jù)庫需要囊括三種數(shù)據(jù)，一是用戶輸入的原始數(shù)據(jù)，二是系統(tǒng)自動(dòng)生成的中間數(shù)據(jù)，三是最終的數(shù)據(jù)。（4）數(shù)據(jù)庫的主要功能，首先是輸入數(shù)據(jù)注意有效性和規(guī)范化，以保證輸入庫內(nèi)的數(shù)據(jù)資料精準(zhǔn)性，減少誤差。第二是讓用戶能夠在最短時(shí)間內(nèi)利用檢索功能獲取數(shù)據(jù)中的地質(zhì)信息，搜索的條件是圖示點(diǎn)、圖示矩形、區(qū)域、交叉條件等。第三是疊加、緩沖區(qū)和多層立體疊加三種空間分析功能。第四是數(shù)據(jù)庫單向、多向和多組合的輸出方式。
四、結(jié)束語
計(jì)算機(jī)技術(shù)是當(dāng)今學(xué)科發(fā)展的一大支柱。巖土工程勘察領(lǐng)域應(yīng)該要運(yùn)用這種新技術(shù)手段。巖土工程勘察設(shè)計(jì)數(shù)字化建設(shè)是多專業(yè)多學(xué)科結(jié)合的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。要完成這項(xiàng)任務(wù)，首先需要建立一個(gè)統(tǒng)一的框架結(jié)構(gòu)和協(xié)同工作環(huán)境，制定切實(shí)的系統(tǒng)實(shí)施方案，還要充分利用如虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘和知識(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)，專家系統(tǒng)等大量已經(jīng)成熟的技術(shù)和尋求新的有待于開發(fā)的技術(shù)的支持，，隨著計(jì)算機(jī)圖形處理技術(shù)的完善，將為巖土勘探設(shè)計(jì)、建模工程提供數(shù)字化分析、空間分析，幫助預(yù)測、地學(xué)統(tǒng)計(jì)和圖形可視化的一體化系統(tǒng)，幫助我們解釋巖土地質(zhì)工程，建立現(xiàn)代化、信息化為一體的巖土工程勘察設(shè)計(jì)數(shù)字化新體系。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：公路；環(huán)保；綠化
收稿日期：2011-04-22
作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。
中圖分類號(hào)：TU986.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2011）05-0106-02
1 引言
環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)基本國策。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,公路建設(shè)步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續(xù)增加,公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。
如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題,如何結(jié)合現(xiàn)階段我國實(shí)際情況,分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染,如何搞好我國現(xiàn)有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環(huán)境保護(hù)做出更大貢獻(xiàn),這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn),通過分析現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)存在的問題,提出了在公路建設(shè)中加強(qiáng)綠化和環(huán)保的措施和建議,供大家探討。
2 公路環(huán)境保護(hù)和綠化的內(nèi)涵
2.1 公路環(huán)境保護(hù)
2.1.1 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容
公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則,調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成，包括分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施,積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí),對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。
2.1.2 公路環(huán)保功能
一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì),按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用,并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。公路的環(huán)保功能主要表現(xiàn)在防止水土流失、美化環(huán)境、國土防火、國土綠化、改善行車環(huán)境,美化路容等方面。
2.2 公路綠化
公路綠化作為國土綠化的一個(gè)重要內(nèi)容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級(jí)低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀(jì)90年代,隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展和對(duì)于環(huán)境問題認(rèn)識(shí)的提高,才開始開展系統(tǒng)的公路綠化。從保護(hù)環(huán)境、改善景觀的角度出發(fā),目前高速公路綠化和景觀已經(jīng)受到國內(nèi)建設(shè)單位的普遍關(guān)注和高度重視。在工程建設(shè)過程中就已開始做綠化工程設(shè)計(jì)和景觀工程設(shè)計(jì)。
2.2.1 公路綠化的目的和意義
公路綠化是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。它對(duì)于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響,保護(hù)自然環(huán)境和改善生活環(huán)境等都具有極其重要的意義。
公路綠化可以對(duì)公路起到保護(hù)作用,綠化植物可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對(duì)公路進(jìn)行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復(fù)自然,保護(hù)環(huán)境等。
2.2.2 公路綠化的內(nèi)容
公路綠化主要包括立交區(qū)綠化、休息區(qū)綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側(cè)）。
3 公路環(huán)境保護(hù)及公路綠化方面存在的問題
3.1 公路環(huán)境保護(hù)存在的問題
公路環(huán)境保護(hù)主要包括聲環(huán)境保護(hù)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水土保持、公路生態(tài)管理、環(huán)境補(bǔ)償、空氣環(huán)境保護(hù)等方面。與發(fā)達(dá)國家相比,我國目前在公路環(huán)保方面主要存在以下問題。
（1）公路噪聲控制還沒有形成規(guī)范化的設(shè)計(jì)體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設(shè)計(jì)時(shí)未能充分考慮避開居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、學(xué)校醫(yī)院等環(huán)境敏感區(qū)域,工程設(shè)計(jì)未能體現(xiàn)以人為本的理念,大多是采取被動(dòng)式隔聲降噪處理。
（2）生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。工程設(shè)計(jì)往往考慮單一造價(jià),不充分體現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境。例如公路跨越河流時(shí),一般將河流截彎取直,這樣做雖然節(jié)約了工程造價(jià),但往往改變了水生生物棲息環(huán)境,造成了不利的環(huán)境影響。
（3）公路生態(tài)管理意識(shí)落后。我國高等級(jí)公路綠化已受到普遍重視。設(shè)計(jì)時(shí)采用的技術(shù)已經(jīng)基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養(yǎng)。
（4）環(huán)境補(bǔ)償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環(huán)境資源損失,但我國目前大部分工程設(shè)計(jì)均未能考慮有效地補(bǔ)償措施,缺少嚴(yán)格的法規(guī)約束。
（5）空氣環(huán)境保護(hù)流于形式。我國目前的公路環(huán)保多側(cè)重于聲屏障等摸得著見得到的環(huán)境保護(hù)工程,對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)只能盡力以保護(hù)區(qū)和珍稀動(dòng)植物品種為主,對(duì)人與自然的和諧統(tǒng)一重視程度嚴(yán)重不足。
3.2 公路綠化存在的問題
近幾年我國公路綠化技術(shù)有了長足的進(jìn)步,噴播技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在公路綠化中得到了廣泛應(yīng)用。但與等發(fā)達(dá)國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強(qiáng)調(diào)短期效果、過分強(qiáng)調(diào)景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術(shù)有待進(jìn)一步提高等。
4 加強(qiáng)公路綠化和環(huán)境保護(hù)工作的和方法和建議
4.1 引入公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)機(jī)制
環(huán)境影響評(píng)價(jià)是環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作,它是決策和開發(fā)建設(shè)活動(dòng)中實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種有效的手段和方法。通過對(duì)公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測和評(píng)價(jià),以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對(duì)策。由于公路是大型的基礎(chǔ)性公共設(shè)施,所以修建公路對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響將是多方面的和深刻的,要根據(jù)具體情況分析評(píng)價(jià)擬建公路可能對(duì)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生的影響、影響的程度和采取的對(duì)策。同時(shí),要將公路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)作為立項(xiàng)審批的一項(xiàng)必備條件來執(zhí)行,切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)、設(shè)計(jì)單位的環(huán)境保護(hù)理念。
4.2 適時(shí)引入環(huán)境補(bǔ)償立法
在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認(rèn)為應(yīng)該適時(shí)引入環(huán)境補(bǔ)償立法,確立環(huán)境補(bǔ)償?shù)臋?quán)威性、必須性、強(qiáng)迫性,真正做到誰破壞,誰恢復(fù)。
4.3 公路環(huán)保其它具體措施
公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同,所采取的措施必須具有針對(duì)性。
可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段,進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià),為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。招投標(biāo)階段，在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款。施工階段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理?？⒐ず徒桓妒褂秒A段，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià)。營運(yùn)期，進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投訴。
4.4 公路綠化措施和方法
著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展,提高公路綠化的質(zhì)量；選擇適應(yīng)本地區(qū)的物種和綠化植物進(jìn)行公路綠化；利用科學(xué)的公路綠化技術(shù),提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運(yùn)用科學(xué)綠化技術(shù),朝長遠(yuǎn)方向發(fā)展,從而建立人和動(dòng)物、植物協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。
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第4篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
中圖分類號(hào)：TU996.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
摘要：隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國的燃?xì)馐聵I(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代。本文結(jié)合近年來國內(nèi)城市燃?xì)忭?xiàng)目的投資、建設(shè)情況，總結(jié)城市燃?xì)忭?xiàng)目在投資、建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，簡要論述了城市燃?xì)忭?xiàng)目在工程建設(shè)中的具體組織和程序管理。
Keywords:Gas project；Construction organization；Program management；Project implementation
Abstract: This thesis combines the investment and the construction of the domestic cities gas project in recent years. The author summarizes the experiences and lessons learned about above situations, and discourses specific project organization and program management about the city gas project briefly.
近年來隨著城市天然氣項(xiàng)目越來越多，如何讓這些項(xiàng)目在資金、進(jìn)度、工程質(zhì)量等各方面都能得到有效的控制，并保證在政府的要求下，在預(yù)期內(nèi)完成工程投資建設(shè)，同時(shí)發(fā)揮投資效益，項(xiàng)目的組織工作顯得極其重要。
城市燃?xì)忭?xiàng)目在工程建設(shè)中要科學(xué)組織、合理部署，根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目自身規(guī)模、特點(diǎn)，嚴(yán)格按照施工流程、施工工藝進(jìn)行組織建設(shè)，使各項(xiàng)省時(shí)間又可順利地完成較大的工程量。
城市燃?xì)忭?xiàng)目的建設(shè)過程可劃分為：（1）項(xiàng)目決策階段：包括項(xiàng)目建議書的審批，可研報(bào)告的評(píng)審，立項(xiàng)等；（2）工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段：包括項(xiàng)目初步勘察、設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)；（3）項(xiàng)目相關(guān)手續(xù)辦理：包括規(guī)劃審批、施工許可證、房屋拆遷、征地手續(xù)、土地使用證的辦理工作；（4）對(duì)設(shè)備的采購實(shí)施；（5）工程實(shí)施階段：包括對(duì)主要設(shè)備、管材、管件等的招投標(biāo)，對(duì)施工、監(jiān)理單位的招投標(biāo)及資質(zhì)審查。
一、項(xiàng)目決策工作
在市場調(diào)研報(bào)告和項(xiàng)目建議書評(píng)審?fù)ㄟ^后，由項(xiàng)目建設(shè)單位自己或聘請(qǐng)專業(yè)設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行評(píng)審，按照國家有關(guān)規(guī)定，可研報(bào)告的可行性要通過項(xiàng)目實(shí)施地的地方政府和項(xiàng)目實(shí)施單位的論證，在通過論證后方可報(bào)地方政府和項(xiàng)目實(shí)施單位進(jìn)行立項(xiàng)，在項(xiàng)目通過立項(xiàng)后，要進(jìn)行相應(yīng)的安全、環(huán)境評(píng)審。項(xiàng)目的可研工作除按規(guī)定要求外，一般應(yīng)包括：對(duì)實(shí)施項(xiàng)目的城市進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析市場需求，資源供應(yīng)渠道，主要客戶分布情況，消費(fèi)要求，財(cái)務(wù)可行性分析，風(fēng)險(xiǎn)提示及對(duì)策。
二、項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備工作
工程的初步設(shè)計(jì)是項(xiàng)目準(zhǔn)備實(shí)施的第一步工作，在初步設(shè)計(jì)初期要由專業(yè)的管線設(shè)計(jì)人員對(duì)項(xiàng)目實(shí)地進(jìn)行勘察，主要勘踏管線的走向及地質(zhì)情況。在項(xiàng)目實(shí)施地范圍內(nèi)要優(yōu)選路徑，在規(guī)劃允許的范圍內(nèi)以節(jié)約資金，優(yōu)先建設(shè)有用氣意向的企業(yè)單位的供氣管道為目標(biāo)，然后進(jìn)行整體管網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，在得到地方規(guī)劃部門的同意后，完成初步設(shè)計(jì)，進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。
三、工程實(shí)施前期階段
在施工圖設(shè)計(jì)完成后，要根據(jù)《中華人民共和國招投標(biāo)法》等相關(guān)法律、法規(guī)，及時(shí)組織施工單位、監(jiān)理單位、原材料采購的招投標(biāo)工作，招投標(biāo)工作可采取公開或邀請(qǐng)投標(biāo)方式；
其中施工隊(duì)伍招標(biāo)工作，要依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定的情況進(jìn)行資質(zhì)審查，盡量選擇乙級(jí)以上資質(zhì)較高、信譽(yù)好的隊(duì)伍施工；監(jiān)理公司的選擇要根據(jù)工程量的大小和各工種進(jìn)行確定監(jiān)理人員的專業(yè)種類和人員數(shù)量，靈活配置使用監(jiān)理人員；原材料采購要根據(jù)施工圖紙的要求對(duì)工程安裝設(shè)備、管材、管件和附屬材料進(jìn)行招投標(biāo)工作，根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃合理制度原材料采購計(jì)劃，中標(biāo)單位對(duì)原材料采購要及時(shí)，保證工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度。
四、施工手續(xù)的辦理
為保證工程實(shí)施進(jìn)度，在工程施工前，要保證各項(xiàng)施工手續(xù)辦理齊全，主要有征地手續(xù)、賠償手續(xù)、地方協(xié)調(diào)工作。包括施工圖的審查、建設(shè)用地規(guī)劃許可批復(fù)手續(xù)，城市建設(shè)管理局的施工許可手續(xù)，消防施工圖的審查等。
五、施工階段
施工工作由工程部門負(fù)責(zé)實(shí)施，由工程部項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)、組織實(shí)施，主要抓好以下幾項(xiàng)工作：
1．地方政府部門的協(xié)調(diào)工作，由于管道建設(shè)和站場的建設(shè)需占用土地，并經(jīng)過不同的區(qū)域、路段、河道、公路等，因此，必須與上述管道經(jīng)過的地方管理部門辦理審批、賠償手續(xù)，由于工作量大、故而要由專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、協(xié)商辦理，直到項(xiàng)目完工為止。
2．施工部署及進(jìn)度、質(zhì)量控制。要確保工程施工的順利實(shí)施，必須進(jìn)行科學(xué)、合理的部署，編制詳細(xì)施工進(jìn)度計(jì)劃；另外，管道路由的規(guī)劃、公路、市政、河道等有關(guān)設(shè)施主管部門的報(bào)批以及拆遷、賠償工作等都必須按要求提前進(jìn)行完成。
項(xiàng)目的進(jìn)度應(yīng)按工程項(xiàng)目規(guī)模、特點(diǎn)，合理劃分施工作業(yè)段，并按單項(xiàng)工程、單位工程、分部、分項(xiàng)工程編制工作進(jìn)度計(jì)劃，，并且可按周、月、季合理確定進(jìn)度目標(biāo)。在工程建設(shè)中要建立完善的例會(huì)制度，可分為周例會(huì)，月例會(huì)，工程進(jìn)度會(huì)，協(xié)調(diào)會(huì)等。對(duì)出現(xiàn)工程進(jìn)度偏差時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)要對(duì)未來進(jìn)度進(jìn)行預(yù)測，并對(duì)可能影響進(jìn)度的因素進(jìn)行預(yù)先調(diào)控。
質(zhì)量控制主要包括兩個(gè)方面：（1）材料質(zhì)量控制，主要為撬裝設(shè)備的閥門和計(jì)量設(shè)備，管材的材質(zhì)等主要部件，對(duì)主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)要安排進(jìn)行監(jiān)造。進(jìn)場材料合格證、出場檢驗(yàn)報(bào)告要求齊全，做好進(jìn)場材料二次復(fù)試，對(duì)合格證件不齊、二次復(fù)試不合格產(chǎn)品不予安裝使用。（2）工程質(zhì)量控制，在施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案指導(dǎo)下，做好管道建設(shè)質(zhì)量管理工作，要重點(diǎn)控制對(duì)口和焊接質(zhì)量，鋼管焊接要嚴(yán)格執(zhí)行《管道施工驗(yàn)收規(guī)范》及設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，并進(jìn)行無損探傷檢測。PE管焊接必須確保電容、熱熔焊機(jī)的電壓、電流及焊接溫度的正確設(shè)定。加強(qiáng)過得控制、程序監(jiān)管，對(duì)未經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)同意不得進(jìn)行下步工序的施工。
六、工程竣工驗(yàn)收
工程竣工驗(yàn)收是工程建設(shè)的最終階段，是工程建設(shè)管理工作的重要環(huán)節(jié)。工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)及時(shí)組織監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察設(shè)計(jì)、施工單位等各方參加建設(shè)主體單位進(jìn)行驗(yàn)收，并邀請(qǐng)建設(shè)行政監(jiān)督部門對(duì)驗(yàn)收過程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于工程驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)不合格的項(xiàng)目，要求施工單位進(jìn)行限期整改，然后再進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，直至合格后建設(shè)單位方可接收?？⒐を?yàn)收主要包括：工程項(xiàng)目清理及工程量匯總，工程質(zhì)量評(píng)定，設(shè)備資產(chǎn)清點(diǎn)，工程材料核銷，檔案移交（包括移交地方檔案館）財(cái)務(wù)決算等。工程驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位向其上級(jí)主管部門呈報(bào)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告及有關(guān)驗(yàn)收資料。
[1]紀(jì)鐵林.燃?xì)夤芫W(wǎng)工程質(zhì)量管理與監(jiān)督[J].中國質(zhì)量,2009.
第5篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：知識(shí)管理；工程建設(shè)單位；檔案信息化建設(shè)
一、知識(shí)管理的含義
知識(shí)管理是在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代產(chǎn)生的一種新型的管理理念和方式，它將知識(shí)經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代企業(yè)管理思想和理念與現(xiàn)代信息技術(shù)融為一體，通過打造一個(gè)技術(shù)與人文相結(jié)合的知識(shí)系統(tǒng)，是將企業(yè)的知識(shí)和信息進(jìn)行全面的收集、整合、保存與，使知識(shí)信息不斷完善和更新的過程，從而為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理提供強(qiáng)有力的決策依據(jù)，讓企業(yè)在激烈的市場競爭中掌握主動(dòng)權(quán)，在應(yīng)對(duì)各種紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境中，不斷完善企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，以提高企業(yè)生產(chǎn)力和創(chuàng)造力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，知識(shí)管理可以說是企業(yè)成長和發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，對(duì)企業(yè)價(jià)值和市場核心競爭力的提高有著重要作用。
二、基于知識(shí)管理趨勢下的工程建設(shè)單位檔案信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在問題
從檔案管理發(fā)展的路徑來說，建設(shè)單位的工程檔案管理大多經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是手工管理，第二階段是計(jì)算機(jī)輔助檔案管理，第三階段是當(dāng)今的信息化檔案管理。目前，一部分企業(yè)已經(jīng)開始積極探索和研究知識(shí)化的管理方式，但對(duì)現(xiàn)今工程建設(shè)單位檔案工作來說，在實(shí)現(xiàn)知識(shí)化管理的道路上仍面臨不少問題，存在許多挑戰(zhàn)。一是整個(gè)檔案工作任務(wù)重，壓力大。很多企業(yè)成立時(shí)間較早，積壓的工程項(xiàng)目資料較多，管理分散，缺乏完善科學(xué)的檔案管理體系。二是工程檔案資料歸檔不及時(shí)。許多項(xiàng)目建設(shè)周期長、涉及專業(yè)多、參與人員多、中間變更多，導(dǎo)致檔案資料難以得到及時(shí)地收集歸檔。而且由于設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場施工管理人員流動(dòng)性大、變更頻繁，其自身擁有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)無法得到很好地積累和保存，也造成企業(yè)隱形知識(shí)流失較多[1]。三是檔案信息資源難于共享。由于建設(shè)項(xiàng)目的檔案及成果文件都分散在各個(gè)部門，收集不完整，歸檔不及時(shí)，加上分散管理，各部門之間出于知識(shí)保護(hù)、管理不善等原因無法進(jìn)行知識(shí)信息的共享，導(dǎo)致各種數(shù)據(jù)和信息無法得到最大化的利用，從而造成資源浪費(fèi)。
三、基于知識(shí)管理趨勢背景下工程建設(shè)單位加強(qiáng)檔案信息化建設(shè)的措施
（一）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、制度和流程，是實(shí)現(xiàn)檔案管理電子化、知識(shí)化的基礎(chǔ)
在知識(shí)化管理理念中，加強(qiáng)工程檔案信息化建設(shè)首先必須做好基礎(chǔ)性工作。工程檔案信息量大、涉及專業(yè)和部門多，利用率高，只有經(jīng)過系統(tǒng)的歸檔整理，單位檔案工作才能具備一定基礎(chǔ)，積累大量的信息資源才能系統(tǒng)化。因此，要實(shí)現(xiàn)檔案信息化管理，必須先加強(qiáng)檔案管理基礎(chǔ)工作。具體可從以下兩方面著手：1.制定統(tǒng)一的檔案管理標(biāo)準(zhǔn)、制度和流程是單位工程檔案信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。由于建設(shè)工程規(guī)模大、周期長等特點(diǎn)，對(duì)工程文件的收集歸檔必須采取諸多舉措，從工程立項(xiàng)開始，對(duì)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收等不同階段形成的文件進(jìn)行收集歸檔，以確保工程檔案的真實(shí)、完整、準(zhǔn)確。要對(duì)所有工程檔案進(jìn)行規(guī)范整理、著錄，完善檢索，并利用信息化管理系統(tǒng)，將各類管理性文件和圖紙掃描轉(zhuǎn)化為數(shù)字化副本，將數(shù)據(jù)整合保存在數(shù)據(jù)庫中，便于后期檢索、利用，提高檔案資料的利用效率[2]。2.建立檔案管理信息化系統(tǒng)是工程檔案信息化的前提，必須將檔案管理的標(biāo)準(zhǔn)和流程固化到檔案信息管理系統(tǒng)，對(duì)工程文件、檔案和各類知識(shí)進(jìn)行集成管理。一是建立和完善電子檔案管理制度和流程，并將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分、流程固化，使細(xì)則和流程固化到檔案管理系統(tǒng)。只有將單位檔案管理制度標(biāo)準(zhǔn)及流程與信息化管理系統(tǒng)相結(jié)合，才能使工作人員在運(yùn)用檔案管理系統(tǒng)對(duì)檔案信息進(jìn)行管理時(shí)有章可依，有制度可循，從而使整個(gè)檔案信息化工作更規(guī)范、更專業(yè)。二是通過系統(tǒng)對(duì)工程文件的收集歸檔、整理、鑒定、檢索等實(shí)施全程管理，從方針政策、管理制度體系、項(xiàng)目保障措施等各個(gè)層面制定電子文件管理戰(zhàn)略及系統(tǒng)集成基本框架，從工程建設(shè)管理與文件形成歸檔同步集成，從而實(shí)現(xiàn)工程管理流程的優(yōu)化，做檔案與知識(shí)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)踐者，最大限度地實(shí)現(xiàn)檔案信息資源共享，為工程建設(shè)、管理提供高效、快捷、安全、增值的數(shù)據(jù)和檔案服務(wù)。
（二）強(qiáng)化資源建設(shè)和管理是知識(shí)化前提下檔案信息化建設(shè)的核心
資源建設(shè)是實(shí)現(xiàn)檔案資源知識(shí)化管理的基礎(chǔ)與核心，也是提高資源利用效率和檔案管理工作質(zhì)量的重要保障。因此，必須明確數(shù)據(jù)信息資源的來源、結(jié)構(gòu)和重要價(jià)值，并針對(duì)知識(shí)資源的核心內(nèi)容和應(yīng)用需要進(jìn)行深入分析，做好整體規(guī)劃，制定出切實(shí)可行、科學(xué)合理的管理目標(biāo)和管理策略，有步驟地進(jìn)行知識(shí)資源管理的建設(shè)工作。1.要在已建立的強(qiáng)大數(shù)據(jù)資源知識(shí)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化數(shù)據(jù)管理方式，對(duì)數(shù)據(jù)資源的收集、儲(chǔ)存、管理、利用等各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出并解決其中存在的問題，提高數(shù)據(jù)資源利用率。2.企業(yè)要根據(jù)自身實(shí)際情況，根據(jù)自身發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營的需要，建立專題性知識(shí)資源數(shù)據(jù)庫，比如標(biāo)準(zhǔn)更新庫、協(xié)同作業(yè)指導(dǎo)書、行業(yè)規(guī)范等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)庫，還有以圖片、視頻、設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)資料、竣工圖紙等為主的工程資料庫，以及科研成果、論文報(bào)告等知識(shí)成果數(shù)據(jù)庫。有效做好電子文件的形成、傳輸、流轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)、利用，做好檔案大數(shù)據(jù)信息的挖掘和協(xié)同管理。
（三）專業(yè)培訓(xùn)是提高知識(shí)化管理前提下信息化建設(shè)水平的有效途徑
對(duì)于工程建設(shè)單位來說，檔案信息和數(shù)據(jù)極其珍貴，如果管理不當(dāng)，會(huì)給企業(yè)造成很大損失。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)員工檔案專業(yè)知識(shí)和檔案管理信息化知識(shí)的培訓(xùn)。1.企業(yè)可通過采取外部培訓(xùn)、內(nèi)部培訓(xùn)、聘請(qǐng)專家指導(dǎo)等措施，用先進(jìn)的管理理念和管理經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)員工，促使員工轉(zhuǎn)變觀念，提高和優(yōu)化管理檔案方式，實(shí)現(xiàn)檔案管理專業(yè)化、科學(xué)化，提高信息化建設(shè)水平。2.企業(yè)還應(yīng)積極吸納專業(yè)檔案管理人才，招收一些高學(xué)歷、高素質(zhì)檔案管理專業(yè)人才，提高企業(yè)檔案人員的專業(yè)素質(zhì)。
（四）優(yōu)化檔案信息化管理方法是知識(shí)化管理前提下強(qiáng)化信息化建設(shè)的重要保障
科學(xué)的管理方法是提高檔案信息化管理工作質(zhì)量和水平的重要保障。為此，檔案管理部門要注意做好以下兩方面工作：1.提高管理體制的流暢性，保證檔案管理機(jī)制順利有效地發(fā)揮作用。這樣才有利于檔案管理部門建立起完善的數(shù)據(jù)信息檔案管理制度，明確責(zé)任，保障每項(xiàng)工作落實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)管理部門整體工作水平的提高[3]。2.現(xiàn)代化管理設(shè)備是提高檔案管理工作效率的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)檔案管理知識(shí)化建設(shè)的必要條件，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需要適當(dāng)加大資金和技術(shù)投入，配備信息化專業(yè)設(shè)備，并對(duì)員工進(jìn)行設(shè)備操作培訓(xùn)，讓員工盡快熟練掌握先進(jìn)的信息設(shè)備管理方法，不斷地對(duì)先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，保障設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)[4]。
四、工程建設(shè)檔案信息化建設(shè)案例
在此，本文以深圳某地鐵線的檔案管理信息化建設(shè)歷程為例，深入探討知識(shí)化管理在工程建設(shè)單位的應(yīng)用發(fā)展情況。深圳某地鐵線是2011年底第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)相配套的深圳城市軌道交通建設(shè)二期工程項(xiàng)目，起點(diǎn)站為前海灣，終點(diǎn)站是黃貝嶺，途經(jīng)27個(gè)站點(diǎn)。從工程建設(shè)開始到建成通車，歷時(shí)三年半。涉及從建設(shè)項(xiàng)目(工程）的提出、調(diào)研、可行性研究、評(píng)估、立項(xiàng)、審批、勘察、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收投入運(yùn)營的全過程中形成的應(yīng)歸檔保存的全套文字材料、圖紙、聲像等載體形式的檔案。在項(xiàng)目建設(shè)過程初期，工程檔案管理曾出現(xiàn)以下問題：一是檔案管理沒有整體規(guī)劃，沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，無制度約束；二是建設(shè)項(xiàng)目各參建單位工程文件形成歸檔無專人負(fù)責(zé)。三是無相關(guān)檔案電子化設(shè)備和管理系統(tǒng)，檔案管理人員相關(guān)知識(shí)缺乏。為此，當(dāng)時(shí)的建設(shè)單位即項(xiàng)目管理部門下大力氣加強(qiáng)檔案管理，取得了很好的效果。主要采取了如下措施：首先，針對(duì)當(dāng)時(shí)參建單位檔案管理人員能力和素質(zhì)參差不齊、對(duì)工程檔案管理重視程度不一的問題，一是在較短時(shí)間內(nèi)建立健全了項(xiàng)目檔案管理責(zé)任制、檔案管理人員工作責(zé)任制和工程文件形成、歸檔、移交等檔案管理制度，將檔案管理職責(zé)分解落實(shí)到各個(gè)部門，健全了各個(gè)層級(jí)的人員管理網(wǎng)絡(luò)，制定了上崗要求和標(biāo)準(zhǔn)。二是通過各種方式加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高檔案管理人員專業(yè)水平。其次，針對(duì)很多操作層面的東西，如施工用表填寫和簽名用章不規(guī)范、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題。單位采取先統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再對(duì)表格和簽章等問題采取對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際進(jìn)行協(xié)調(diào)，不斷完善管理體系的做法，使施工用表填寫和簽名用章越來越到位，管理標(biāo)準(zhǔn)和制度越來越完善，管理更加規(guī)范。最后，針對(duì)工程文件不完整、歸檔不及時(shí)的問題，則通過利用檔案管理系統(tǒng)加強(qiáng)信息化管理，利用信息技術(shù)對(duì)工程文件形成歸檔進(jìn)行全程控制，使工程建設(shè)與工程文件形成、歸檔同步進(jìn)行，確保了及時(shí)歸檔和工程文件的準(zhǔn)確、真實(shí)、完整。綜上，要想順應(yīng)知識(shí)化管理的趨勢，對(duì)建設(shè)單位進(jìn)行檔案信息化建設(shè)，必須先認(rèn)識(shí)檔案管理的重要性和必要性，積極轉(zhuǎn)變檔案管理理念，根據(jù)自身發(fā)展需求和實(shí)際，利用科學(xué)管理制度和方法，借助先進(jìn)管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)將檔案管理的質(zhì)量和水平提升到新的高度，才能保障檔案信息等知識(shí)資源的有效利用。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：環(huán)境友好理念 環(huán)境友好型快速干道評(píng)價(jià)方法
1、 環(huán)境友好理念
1.1 環(huán)境友好理念的形成
“環(huán)境友好”（Environmentally friendly）是以環(huán)境資源承載力為基礎(chǔ)、以遵循自然規(guī)律為準(zhǔn)則、以建立可持續(xù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化發(fā)展機(jī)制為手段，致力于倡導(dǎo)人與自然、人與人和諧的社會(huì)形態(tài)[1]。環(huán)境友好型社會(huì)這一概念是隨著人類社會(huì)對(duì)環(huán)境問題的認(rèn)識(shí)水平不斷深化逐步形成的。
20世紀(jì)六十年代，環(huán)境危機(jī)首先在西方發(fā)達(dá)國家局部爆發(fā)。當(dāng)生態(tài)環(huán)境危機(jī)全面爆發(fā)并嚴(yán)重影響各國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治發(fā)展時(shí)，環(huán)境治理思路才開始向“源頭和過程控制”轉(zhuǎn)變，即從末端治理變?yōu)樵搭^預(yù)防，清潔生產(chǎn)應(yīng)時(shí)而生[2,3]。上世紀(jì)80年代出現(xiàn)了“環(huán)境無害化技術(shù)”，被通稱為“環(huán)境友好技術(shù)”，主要是指預(yù)防污染與清潔能源的工藝、技術(shù)、產(chǎn)品[3]。1992年在聯(lián)合國里約環(huán)發(fā)大會(huì)《21世紀(jì)議程》中，有200多處提及包含環(huán)境友好涵義的“無害環(huán)境”（Environmentally Sound）概念，并正式提出了“環(huán)境友好”（Environmentally Friendly）理念[2,3]。2002年世界可持續(xù)發(fā)展首腦會(huì)議，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)作為可持續(xù)發(fā)展的三大支柱，會(huì)議通過的“約翰內(nèi)斯堡實(shí)施計(jì)劃”多次提及環(huán)境友好材料、產(chǎn)品與服務(wù)等概念，世界各國開始全面提出“環(huán)境友好”的理念[2,3]。2004年日本發(fā)表了《環(huán)境保護(hù)白皮書》，明確提出建立環(huán)境友好型社會(huì)，環(huán)境友好型社會(huì)的概念就此誕生[2,3]。
1.2國內(nèi)環(huán)境友好理念的發(fā)展
近年來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受資源約束的矛盾 日益凸顯出來。一方面，我國經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)出多年所期盼的增長比較快、效益比較好、活力比較強(qiáng)的良好勢態(tài)。另一方面，由于經(jīng)濟(jì)增長方式的粗放，我國自然資源的消耗增長迅猛，浪費(fèi)大、污染重，單位GDP能源、原材料和水資源消耗大大高于世界平均水平。全國水土流失面積356 萬平方公里，森林生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量下降，沙化土地面積174 萬平方公里，90％以上的天然草原退化，生物多樣性減少，生態(tài)安全受到嚴(yán)重影響[4]。構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路、推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，從根本上緩解資源約束矛盾和環(huán)境壓力是解決我國資源環(huán)境突出問題、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展的有效途徑，也是實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)宏偉目標(biāo)的必然選擇。
環(huán)境問題對(duì)社會(huì)穩(wěn)定形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我國目前有1/4的人口飲用不合格的水，1/3的城市人口呼吸著受到污染的空氣，70%死亡的癌癥患者與污染相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因環(huán)境污染引發(fā)的以年均29%的速度遞增[4]。國家“十一五”規(guī)劃進(jìn)一步提出 “全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)”的奮斗目標(biāo)。
基于以上方針政策，要求交通部門以“環(huán)境友好”理念為指導(dǎo)，堅(jiān)持交通設(shè)施與自然環(huán)境相和諧，依靠科技進(jìn)步節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，創(chuàng)建環(huán)境友好型交通行業(yè)。而建設(shè)友好型城市快速干道，正是創(chuàng)建環(huán)境友好型交通行業(yè)的核心戰(zhàn)略措施[5]。
2、 建設(shè)環(huán)境友好型快速干道的重要性
正確處理人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系一直是交通工程中的重要問題。因此要在持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)注意道路交通的環(huán)境保護(hù)，尤其在城市快速干道的建設(shè)與運(yùn)營過程中實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而對(duì)國家構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)[6]。
根據(jù)對(duì)“環(huán)境友好”概念的提出、內(nèi)涵以及我國構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的背景等方面的分析研究，結(jié)合道路交通行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處的地位，以道路所在區(qū)域環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，在道路的勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)營管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、改善生態(tài)為核心，依靠科技進(jìn)步、強(qiáng)化環(huán)境管理，實(shí)現(xiàn)生態(tài)良好、環(huán)保達(dá)標(biāo)、景觀協(xié)調(diào)、服務(wù)社會(huì)的“兩型”社會(huì)[7]。
3、 環(huán)境友好型快速干道評(píng)價(jià)方法
本文用環(huán)境友好度概念來表征環(huán)境友好狀態(tài)，用來度量在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由資源、環(huán)境等因素組成的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)在受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的負(fù)面影響時(shí)，系統(tǒng)所具有的服務(wù)功能仍然可以滿足人類可持續(xù)發(fā)展要求的程度[8]。
3.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的框架
評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是指為了完成一定研究目的而由若干相互聯(lián)系的指標(biāo)組成的指標(biāo)集合。目前在道路建設(shè)環(huán)境評(píng)價(jià)中，采用較多的是壓力（Pressure）-狀態(tài)（State）-響應(yīng)（Response）框架模型，簡稱PSR框架。該框架最早由加拿大統(tǒng)計(jì)學(xué)家Tony Friend和David Rapport提出，用于分析環(huán)境壓力、環(huán)境狀態(tài)、環(huán)境響應(yīng)之間的相互作用。
應(yīng)用壓力-狀態(tài)-響應(yīng)框架模型的構(gòu)建方法思路，結(jié)合環(huán)境友好型高速公路的評(píng)價(jià)內(nèi)容，建立高速公路環(huán)境友好度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的框架模型如圖1所示。
圖1城市快速干道環(huán)境友好度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架模型
3.2評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇
由于城市快速干道環(huán)境系統(tǒng)在建設(shè)期和運(yùn)營期分別承受的壓力不同，因而狀態(tài)發(fā)生的改變也不同，針對(duì)壓力和狀態(tài)改變所作出的響應(yīng)也不同，因此需要對(duì)建設(shè)期和運(yùn)營期的環(huán)境友好度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分別進(jìn)行選擇。
3.2.1 建設(shè)期評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇
通過對(duì)建設(shè)期的城市快速干道系統(tǒng)分析可知，建設(shè)期的城市快速干道系統(tǒng)壓力主要來源于快速干道的施工活動(dòng)，包括施工人員的活動(dòng)、污水和垃圾，施工材料運(yùn)輸和施工，道路施工臨時(shí)占地以及排水設(shè)計(jì)等；其中包括建筑材料的資源化利用，施工期間的交通組織等措施。
在此建議，壓力類型指標(biāo)選取可具體衡量城市快速干道設(shè)計(jì)的合理性、施工方案的合理性、施工人員活動(dòng)強(qiáng)度等具體指標(biāo)；狀態(tài)類型指標(biāo)選取生態(tài)影響程度和資源消耗程度等具體指標(biāo)；響應(yīng)類型指標(biāo)選取環(huán)境污染防治、資源管理響應(yīng)、環(huán)保資金投入以及交通組織設(shè)計(jì)合理性等具體指標(biāo)。
3.2.2 運(yùn)營期評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇
通過對(duì)運(yùn)營期的城市快速干道系統(tǒng)分析可知，城市快速干道壓力主要來源于城市快速干道本身(例如路面結(jié)構(gòu)等)、交通量、交通事故、平均運(yùn)行速度等；響應(yīng)是針對(duì)城市快速干道運(yùn)營中可能出現(xiàn)的狀態(tài)變化，提出減少壓力的措施，包括合理的交通管理措施和交通組織措施，聲屏障等。
在此建議，壓力類型指標(biāo)選取城市快速干道運(yùn)營狀況和交通量強(qiáng)度、交通事故率等指標(biāo)響應(yīng)類型指標(biāo)選取環(huán)境污染防治、交通組織管理等具體指標(biāo)。
以上指標(biāo)有的是定量指標(biāo)有的是定性指標(biāo)，在環(huán)境友好度評(píng)價(jià)時(shí)要結(jié)合城市快速干道的具體實(shí)際，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)賦予不同的權(quán)重，最后得到合理的城市快速干道環(huán)境友好度評(píng)價(jià)結(jié)果。
4、 結(jié)語
目前，我國對(duì)城市快速干道環(huán)境友好度評(píng)價(jià)尚未形成較完整的體系，因此，針對(duì)城市快速干道的實(shí)際情況研究其環(huán)境友好度評(píng)價(jià)體系，具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
本文針對(duì)城市快速干道的特點(diǎn)，初步探討了如何建立城市快速干道友好度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系可用于評(píng)價(jià)城市快速干道項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營與環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)程度是否符合環(huán)境友好型發(fā)展理念的規(guī)定，可以指導(dǎo)和檢驗(yàn)環(huán)境友好型城市快速干道項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)踐。
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第7篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；路線設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
作為山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)依據(jù)，山區(qū)的自然條件是決定整個(gè)設(shè)計(jì)線路的關(guān)鍵因素。一方面，山區(qū)公路應(yīng)在保證安全與質(zhì)量的前提下，盡量提高公路的經(jīng)濟(jì)效益，選擇最短化路徑。另一方面，由于山區(qū)的地形特征，其起伏度的影響造成整個(gè)山區(qū)公路在設(shè)計(jì)時(shí)必然要考慮到最佳的縱橫斷面設(shè)計(jì)。同時(shí)，由于山區(qū)公路不可避免地具有坡度大的特點(diǎn)，路面的選擇與排水方式的設(shè)計(jì)都決定了整個(gè)山區(qū)公路線路的質(zhì)量與設(shè)計(jì)的科學(xué)性高低。另外，考慮到山區(qū)公路的安全性與使用持久性，邊坡防治措施與相關(guān)的配套安全措施也應(yīng)一并納入山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)中來，相關(guān)的擋土墻，碎落臺(tái)等的設(shè)計(jì)也很重要。
1.如何做好山區(qū)公路線路的選擇工作
在進(jìn)行山區(qū)公路線路選擇時(shí)，一方面應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)卣o出的詳細(xì)地形結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行研究，另一方面，實(shí)地勘察與測量的地形圖也應(yīng)配合行車坡度的要求進(jìn)行分析。一般，在滿足行車坡度的前提下，在最短路線的原則下進(jìn)行山區(qū)公路起點(diǎn)與終點(diǎn)的位置確認(rèn)。考慮到公路的縱向坡度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地形與地質(zhì)情況。避開不良地質(zhì)區(qū)，不占用或者少占用農(nóng)田，最優(yōu)化整個(gè)工程費(fèi)用性價(jià)比，綜合所有經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、安全與行車因素來進(jìn)行線路的初始設(shè)計(jì)。接下來，結(jié)合地形圖上的比例尺，通過線路上兩相鄰等高線的最小等高線平距公式：
d=h/（i*M）
其中：d：最小等高線平距；h：基本等高距； i：公路設(shè)計(jì)縱坡坡度：M：地形圖比例尺。
在進(jìn)行畫圖時(shí)，以山區(qū)公路起點(diǎn)為圓心，半徑設(shè)置為最小等高線平距，采用圓規(guī)進(jìn)行畫弧操作，使其弧線與最小等高線平距有一個(gè)交點(diǎn)。以此交點(diǎn)為圓心，半徑再次設(shè)置為最小等高線平距，采用圓規(guī)畫弧之后再得到一個(gè)交點(diǎn)。經(jīng)過幾次操作后，得到離終點(diǎn)最近的等高線，再把其連接到第一次作圖時(shí)所得到的圓心后，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的最短路線得以確定。
2.如何做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)工作
作為反映出山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線起伏變化的最關(guān)鍵因素，做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線的縱斷面設(shè)計(jì)，不僅決定了整個(gè)山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的填挖土石方量，同時(shí)還決定了整個(gè)山區(qū)公路的縱坡情況。這兩個(gè)因素是整個(gè)山區(qū)公路預(yù)算的重要組成部分。基于此，為了做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線縱斷面的設(shè)計(jì)工作，一方面應(yīng)在確定后的山區(qū)公路路線上進(jìn)行地面起伏變化的分析，通過放大整個(gè)坐標(biāo)軸上的縱向比例，使其得以夸張化，以最大化整個(gè)山區(qū)公路的地形起伏情況。接下來再結(jié)合繪圖坐標(biāo)法將沿線所有的縱斷面進(jìn)行繪制，在這個(gè)過程中應(yīng)注意，高層是用縱軸表示，而水平各點(diǎn)間的平距則是用橫軸表示。把所有表示地形起伏的點(diǎn)進(jìn)行連接也就得到了整個(gè)山區(qū)公路縱斷面圖。
在這個(gè)過程中，主要在于標(biāo)出山區(qū)公路沿線的山谷、山脊、山頂與其各等高線層，進(jìn)而得以確定山區(qū)公路工程量。并且可以得出山區(qū)的匯水面積，也就是山脊線連接而成后的雨水匯集面積。這一面積的確定對(duì)于確定山區(qū)公路在穿越山谷時(shí)所要修建的橋梁與涵洞的位置、直徑等起著關(guān)鍵性作用。
3.如何做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)工作
作為承載著自重與整個(gè)行車與路面結(jié)構(gòu)重量的最重要載體，山區(qū)公路設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)工作決定了整個(gè)山區(qū)公路的最終設(shè)計(jì)與使用效果。作為山區(qū)公路的路基，其具有著隨地形起伏而起伏，帶狀分布的特點(diǎn)。因此，要想做好山區(qū)公路設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)工作，一方面應(yīng)把山區(qū)公路的平、縱、橫進(jìn)行全面確定與優(yōu)化，另一方面應(yīng)強(qiáng)化對(duì)于穩(wěn)定標(biāo)高的控制，以提高整個(gè)山區(qū)公路的路面平順度。路基的主要載荷部位處于路基面以下80cm范圍內(nèi)的路床，而路床的穩(wěn)定性與強(qiáng)度則是整個(gè)路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵?？傮w，路基的設(shè)計(jì)應(yīng)做好以下方面的工作：一個(gè)是路基橫斷面的設(shè)計(jì)工作，這方面包括了路堤、路塹、填挖內(nèi)容的作業(yè)等。接下來還有路基寬度、高度的設(shè)計(jì)工作、邊坡形狀與坡度的設(shè)計(jì)、路基填筑材料與填實(shí)壓平作業(yè)以及邊坡坡面的加固與其它附件設(shè)計(jì)。
3.1如何做好山區(qū)公路路基橫斷面設(shè)計(jì)工作
對(duì)于山區(qū)公路路基橫斷面設(shè)計(jì)工作，其天然地基標(biāo)高的不同決定了不同橫斷面形式的選擇。一般，路堤作為一種以土石材料填充壓實(shí)后得到的天然地面標(biāo)高結(jié)構(gòu)，依據(jù)不同的路基設(shè)計(jì)高度與天然地形高度間的差距可以有：矮路堤、高路堤與常規(guī)性路堤三種。還有一種利用天然山區(qū)原有的山體進(jìn)行開挖作為路塹，這種方式有全挖路基、臺(tái)口路基與半山洞路基三種路塹形式。路堤與路塹作為山區(qū)公路最普遍的路基橫斷面設(shè)計(jì)形式，在實(shí)際應(yīng)用中是根據(jù)不同的地形與地質(zhì)條件來進(jìn)行確定，而其相關(guān)的寬度與高度數(shù)據(jù)則取決于山區(qū)公路的等級(jí)與行車需要。
3.2如何做好山區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)工作
在進(jìn)行山區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，主要的決定因素在于其邊坡的高度與寬度的比值。對(duì)邊坡的大小分析，當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)條件與地質(zhì)水文情況決定了整個(gè)邊坡的構(gòu)造設(shè)計(jì)。作為影響整個(gè)路基穩(wěn)定性與決定了整個(gè)路基項(xiàng)目性價(jià)比的因素，邊坡的坡度直接影響了整個(gè)路基土石方工程量與路基施工投資額度與作業(yè)難度。因此，為了做好山區(qū)公路路基邊坡設(shè)計(jì)工作，應(yīng)立足于設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際土質(zhì)與地質(zhì)水文情況，讓工程經(jīng)驗(yàn)豐富具有足夠應(yīng)變與創(chuàng)新能力的工作設(shè)計(jì)人員來操作。
3.3如何做好公路路基填土材料的選擇與壓平作業(yè)
在進(jìn)行填土材料的選擇時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持因地制宜與就近兩項(xiàng)目原則不動(dòng)搖。對(duì)于山區(qū)公路的等級(jí)，其礫類土、砂類土及粗粒土是最佳選擇項(xiàng)。在此基礎(chǔ)上，做好填料中的雜質(zhì)控制，并且考慮到山區(qū)公路的水文與匯水面積進(jìn)行填料的滲水性測試與優(yōu)化。而在路基填土料的壓平作業(yè)方面，做好這一項(xiàng)工作決定了整個(gè)山區(qū)公路后期的路面病害的防治效果。其良好的壓平可以有效防止路面的沉陷形變，并直接影響到山區(qū)公路的使用性能與路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?；诖耍谶M(jìn)行路面填土材料壓實(shí)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制其強(qiáng)度與含水量，達(dá)到穩(wěn)定固化的目標(biāo)。
4.如何做好山區(qū)公路路基的排水設(shè)計(jì)工作
對(duì)于山區(qū)公路的路基排水設(shè)計(jì)工作，其主要在于根據(jù)當(dāng)?shù)芈坊幍牡刭|(zhì)與地下水分布情況進(jìn)行排水方案的選擇與確定。一般，地面水如江河湖泊與上層滯水、地下水如潛水與層間水等都會(huì)直接影響到排水設(shè)計(jì)的選擇。目前，排水設(shè)計(jì)方面，邊溝，截水溝，排水溝，跌水、急流槽和蒸發(fā)池等都是根據(jù)地面與地下的水流量與掉落曲線方程來進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的確定。所有的排水設(shè)計(jì)都是為了把路基基身的水進(jìn)行排出，防止路基凍害與對(duì)邊坡的沖刷。在此過程中，對(duì)于排水設(shè)計(jì)工作應(yīng)同時(shí)考慮到邊坡的穩(wěn)定性與路基的強(qiáng)度。
5.結(jié)語
綜上所述，在進(jìn)行山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于影響山區(qū)公路的各方面設(shè)計(jì)工作應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)化與強(qiáng)化。另外，對(duì)于山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)時(shí)，強(qiáng)化公路邊坡的防護(hù)治理也屬于其工作內(nèi)容。而邊坡的防護(hù)可以通過鋪草與種樹進(jìn)行植物防護(hù)，也可以通過噴護(hù)，錨桿掛網(wǎng)噴漿，護(hù)坡和護(hù)面墻等方式進(jìn)行工程防護(hù)工作，總體，邊坡防護(hù)工作應(yīng)以公路所處地段與路基設(shè)計(jì)來綜合考慮。同時(shí)，從筆者多年的山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)來說，在路面的選擇上，瀝青路面比水泥路面更適合山區(qū)行車與地形要求。
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第8篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
1、城市道路橫斷基本型式
城市道路交通主要由機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人組成,在設(shè)計(jì)中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通矛盾。通常是利用側(cè)石或者綠化帶把人行道和車行道布置在不同的平面上,以分隔行人和車輛,保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定;不同的交通組織,它的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道在橫斷面上的布置型式也相應(yīng)不同。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的不同布置型式,城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式:
1.1“一塊板”斷面
把所有的車輛都組織在同一個(gè)車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央。在劃有快（機(jī)動(dòng)車）、慢（非機(jī)動(dòng)車）兩種車道線的街道,機(jī)動(dòng)車在快車道上行駛,非機(jī)動(dòng)車在慢車道上行駛,在不影響交通安全的情況下,它們的車道允許相互臨時(shí)調(diào)劑使用,即允許車輛臨時(shí)超越分道線;在快、慢車道不分的街道上,機(jī)動(dòng)車在中間行駛,非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛。在特殊情況下,也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。
1.2“兩塊板”斷面
利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二,分向行駛,在交通組織上起分流渠化作用。在兩條對(duì)向行駛的車行道上,可劃分快、慢車分道線分流行駛;也可不劃分道線,快、慢車混合行駛。
1.3“三塊板”斷面
用分隔帶（或分隔墩）把車行道分隔為三塊,中間的為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道,兩側(cè)的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機(jī)動(dòng)車車道。
1.4“四塊板”斷面
在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上,再用分隔帶把中間的機(jī)動(dòng)車車行道分隔為二,分向行駛。
2、布置型式的比較
(1)交通安全。三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車相互干擾（易產(chǎn)生交通事故）的主要矛盾,同時(shí)分隔帶還起了行人過街的安全島作用。(2)行車速度。一塊板和兩塊板型式,由于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛,互相干擾,車速較低;三塊板和四塊板因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分流行駛,互不干擾,車速一般較高。(3)照明。三塊板比一塊板容易布置,能較好的處理綠化與照明的矛盾,照度均勻,可提高夜間行車速度,并減少因照明不良而引起的交通事故。(4)綠化遮蔭。三塊板上布置多排綠化帶,遮蔭效果好,在夏季對(duì)行人和各種行駛車輛均感到?jīng)鏊孢m,同時(shí)有利于黑色路面防曬、防泛油。(5)減少噪音。三塊板的機(jī)動(dòng)車道在中間,由于綠化帶的隔離作用,噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾較小。(6)造價(jià)。一塊板占地最小,投資省。三塊板和四塊板占地最大,但有利于地下管線的敷設(shè),非機(jī)動(dòng)車道亦可采用較薄的路面。主要適用于主干道上。
3、各種布置型式的適用條件
通過以上的分析比較,可見四種橫斷面型式都各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件,必須結(jié)合具體情況,作技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,因地制宜采用。
(1)一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下）,總體交通量小,非機(jī)動(dòng)車不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可考慮采用,但由于安全性能不高,目前這種型式在大城市使用較少;(2)兩塊板適用于城市次干道（機(jī)動(dòng)車輛多、非機(jī)動(dòng)車輛少）,利用行車道中間的乙型護(hù)欄或者交通標(biāo)線分割對(duì)向車流,減少對(duì)向車輛相互之間的干擾,保障交通安全,尤其對(duì)夜間行車較為有利;兩塊板型式對(duì)綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利;(3)三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機(jī)動(dòng)車交通量大（≥四條機(jī)動(dòng)車道）、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的主要干道,這種形式不僅能夠分割對(duì)向的機(jī)動(dòng)車道,保證行車安全,而且能夠?qū)⒎菣C(jī)動(dòng)車道和行人通過邊側(cè)綠化帶或者樹池隔離,以便有利于自行車和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用較為廣泛;(4)四塊板從組織渠化交通、保證行車安全和提高車速的角度來講,是最為理想的,但由于這種型式占地很寬,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區(qū),是無法實(shí)施的。它主要用于城市快速路上。
4、各橫斷組成部分的設(shè)計(jì)
基于對(duì)通行能力行車安全和有效利用土地資源的客觀要求,道路橫斷的各個(gè)組成部分需要慎重確定。
4.1 機(jī)動(dòng)車道寬度
機(jī)動(dòng)車道的寬度包括機(jī)動(dòng)車車身寬度及兩側(cè)橫向安全距離（側(cè)向擺動(dòng)距離）。遵循國家現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的制定思路,然后參考國外規(guī)范,結(jié)合國內(nèi)城市的實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),考慮車道寬與車速的關(guān)系,為使城市道路的通行能力達(dá)到最大,考慮影響通行能力、安全等其它因素后,道路上行駛車輛理想的車速為40km/h左右。當(dāng)計(jì)算車速為50-80km/h時(shí),考慮設(shè)置50cm的路緣帶后,最內(nèi)側(cè)車道、中間車道、外側(cè)車道的寬度皆取3.75m。當(dāng)計(jì)算車速為40km/h或更低時(shí),以40km/h作為常規(guī)目標(biāo)車速,車道的寬度可考慮取3.5m,兩側(cè)路緣帶的寬度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路寬度的影響,交叉口進(jìn)口車道寬度,小型車可采用3.0m,混入普通車和鉸接車的車道與左右轉(zhuǎn)車道可采用3.5m,最小可取3.25m。
4.2 自行車道寬度
根據(jù)歷年來深圳市主要道路的非機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查結(jié)果顯示,由于城市機(jī)動(dòng)車道的拓寬和道路路網(wǎng)的完善,市民出行方式正在改變,道路上的非機(jī)動(dòng)車流量在逐年減少,1992～1996年,主干道的非機(jī)動(dòng)車流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非機(jī)動(dòng)車流量降低31%。而且隨著大運(yùn)量的軌道交通和常規(guī)公交建設(shè)與發(fā)展,自行車的流量還有進(jìn)一步的下降趨勢（是否放在結(jié)尾）后再趨于平緩。目前非機(jī)動(dòng)車流量最大不超過2300輛/h（一般道路流量保持在700輛/h,因此無論按照理論還是實(shí)際觀測的通行能力取值,單向規(guī)劃兩條條自行車道就可滿足客觀需要,并將其設(shè)置在人行道與車行道之間,兩側(cè)分隔帶的位置,寬度在2.5米左右,與車行道擺放在不同高度,且采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),實(shí)踐證實(shí)效果良好。
4.3 中央分隔帶的寬度
分隔帶的作用主要是分隔對(duì)向或同向車流,同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對(duì)向行車的危險(xiǎn)性;可以供路段上的行人過街設(shè)置安全島;可以為交叉口進(jìn)口道增加左轉(zhuǎn)車輛專用道及行人安全島;可以在中央分隔帶上設(shè)置路燈及標(biāo)志牌,為車行道提供更良好的照明及指示;可提供掉頭等。根據(jù)規(guī)范,雙向超過四條機(jī)動(dòng)車道時(shí),考慮到行人過街安全、道路景觀及路口拓寬的要求,尤其是為了保證劇增的對(duì)向機(jī)動(dòng)車行駛交通安全,城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,規(guī)范的分隔帶一般最小寬度要求2米,行人過街安全島的最小寬度為1.8米,由于使用過街安全島的不僅有行人,還有自行車,故確定的最小安全寬度即中央綠化分隔帶的最小寬度為自行車的車身長―2米?？紤]到交叉口進(jìn)口道時(shí)必須增加車道數(shù),可利用中央綠化分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道,故其寬度也可設(shè)置為5米或8米:5米為一條車道加上安全島,8米為2條車道加安全島,8米還可以基本保證路段車輛調(diào)頭的安全需要。這個(gè)數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合,同時(shí)考慮了城市的具體情況,具體采用哪一個(gè)值可根據(jù)道路綠化分隔帶的總寬度及道路交通的實(shí)際需要確定。
中央分隔帶上的綠化特點(diǎn)及要求:植物應(yīng)以灌木或花卉為主,一般不得種植喬木,配置應(yīng)形式簡潔,形狀整齊,排列一致;綠化應(yīng)阻擋對(duì)向行駛車輛的眩光,在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6～1.5米范圍內(nèi),配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。
4.4 兩側(cè)分隔帶的寬度
兩側(cè)分隔帶一般分隔路側(cè)帶與機(jī)動(dòng)車道,建議一般寬度采用3.0米,這樣既可以保證向內(nèi)拓寬布置港灣式公交站時(shí),不致于對(duì)沿線的路側(cè)帶（人行道）造成很大影響,也可以為道路遠(yuǎn)期拓寬機(jī)動(dòng)車道預(yù)留位置,保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。
4.5 公交車?？?/p>
針對(duì)公交車的數(shù)量劇增與公交優(yōu)先政策的進(jìn)一步確立,公交車專用停靠道與港灣式?？空緦?duì)于道路交通影響越來越重要。深圳市不少主要道路上公交車線路很多,各線路車輛同時(shí)到達(dá)的幾率相當(dāng)大,往往同時(shí)出現(xiàn)多達(dá)10輛左右的公交車一起?？?這時(shí)極容易對(duì)后面的車輛及相鄰車道造成影響。針對(duì)港灣式停靠站亦無法解決的這一難題,在紅線較寬的道路路段上,可以考慮在車道外側(cè)增加一條車道,作為公交車?？繉Ｓ玫?一方面可以保證停靠車輛與其它公交車之間不相干擾,另一方面,在標(biāo)志性道路上使用這種車道還可以保證綠化帶及其他設(shè)施帶的完整性,此外,需搭載乘客的出租車也可以使用這一車道,不致影響內(nèi)側(cè)車輛的正常通行。公交車專用?？康赖膶挾纫阅壳暗缆飞鲜褂米钇毡榈墓卉嚨能嚿韺挾葹闃?biāo)準(zhǔn)確定,考慮?？繒r(shí)的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段還是應(yīng)該采用港灣式?？空?具體設(shè)計(jì)參考規(guī)范規(guī)定,但停靠長度可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。
5、城市道路橫斷綜合布置原則
結(jié)合道路橫斷面各個(gè)組成部分的闡述,其綜合布置應(yīng)考慮以下各方面:
(1)行人與機(jī)動(dòng)車互相分離,機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛分離,加強(qiáng)三者的安全性,提高行車的速度,減少三者之間的互相干擾。道路使用主體中,機(jī)動(dòng)車、行人雙優(yōu)先;橫過馬路時(shí),自行車與行人優(yōu)先級(jí)相同。(2)增加道路綠化率,合理布置綠化帶,以人為本,使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀,提高行人的舒適度。綠化帶的樹種選擇,一般中間綠化帶不宜種植喬木,應(yīng)以灌木為主,應(yīng)保證行車視距;兩側(cè)綠化帶可考慮喬木與灌木相結(jié)合的綠化布置。道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。(3)保證沿路管線的布設(shè),根據(jù)發(fā)展需要確定管線走廊的合理寬度,方便管線維修,減小管線改造對(duì)機(jī)動(dòng)車的影響,減少對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的影響,降低管線維護(hù)成本。(4)應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置;對(duì)城市的天然水如海、河、湖泊應(yīng)充分利用,設(shè)計(jì)成風(fēng)景優(yōu)美的海濱或湖濱道路;沿線大型建筑物的高度與路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?使之協(xié)調(diào)美觀。(5)基于TDM要求,考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè),在保證小汽車行駛的同時(shí),提倡公交優(yōu)先,設(shè)置公交專用道及港灣式車站。(6)標(biāo)志性道路的橫斷面除公交優(yōu)先之外,為保證沿線各種設(shè)施帶的整齊劃一,考慮設(shè)置公交專用停車帶,減少對(duì)機(jī)動(dòng)車及路側(cè)帶的干擾和破壞。(7)中間分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度,在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要,在部分主干道或標(biāo)志性道路上要考慮車輛中間調(diào)頭需要。(8)應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合,城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)省工程費(fèi)用,節(jié)省城市用地,各組成部分的布置既要緊湊,又要留有余地。
根據(jù)上述的綜合原則,理想道路（主干道）橫斷面模式如下圖:
6、實(shí)施與管理
總而言之,道路橫斷面的規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)道路交通的特點(diǎn)及發(fā)展變化趨勢,考慮影響其組成部分的各種因素,制定適應(yīng)不同道路等級(jí)、不同道路性質(zhì)的規(guī)范性可選圖則,通過規(guī)劃管理部門的評(píng)審后立法,形成地方性的規(guī)劃法規(guī),保證道路橫斷面的規(guī)劃、建設(shè)與管理形成一條龍式的連續(xù)程序,結(jié)束混亂不堪的惡性循環(huán),使道路上減少交通擁擠、提高運(yùn)作效率,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù),美化道路景觀,改善市民生活空間,保障行人安全,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ37-90）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:中國建筑工業(yè)出版社,1990.
第9篇：道路勘察設(shè)計(jì)論文范文
論文摘要：本文從房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)及房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)入手，詳細(xì)闡述了房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目投資費(fèi)用的估算，最后總結(jié)出房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)會(huì)計(jì)核算特點(diǎn)。
1 房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的主要業(yè)務(wù)
房地產(chǎn)是房產(chǎn)與地產(chǎn)的總稱。房地產(chǎn)開發(fā)可將土地和房屋合在一起開發(fā)，也可將土地和房屋分開開發(fā)。房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)就是從事房地產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營的企業(yè)，它既是房地產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)者，又是房地產(chǎn)商品的經(jīng)營者。進(jìn)行的主要業(yè)務(wù)有：
1.1 土地的開發(fā)與經(jīng)營。
企業(yè)將有償獲得的土地開發(fā)完成后，既可有償轉(zhuǎn)讓給其他單位使用，也可自行組織建造房屋和其他設(shè)施，然后作為商品作價(jià)出售，還可以開展土地出租業(yè)務(wù)。
1.2 房屋的開發(fā)與經(jīng)營。
房屋的開發(fā)指房屋的建造。房屋的經(jīng)營指房屋的銷售與出租。企業(yè)可以在開發(fā)完成的土地上繼續(xù)開發(fā)房屋，開發(fā)完成后，可作為商品作價(jià)出售或出租。企業(yè)開發(fā)的房屋，按用途可分為商品房、出租房、周轉(zhuǎn)房、安置房和代建房等。
1.3 城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共配套設(shè)施的開發(fā)。
1.4 代建工程的開發(fā)。
代建工程的開發(fā)是企業(yè)接受政府和其他單位委托，代為開發(fā)的工程。
2 房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)
房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營與施工企業(yè)不同。其經(jīng)營特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：
2.1 開發(fā)經(jīng)營的計(jì)劃性。
企業(yè)征用的土地、建設(shè)的房屋、基礎(chǔ)設(shè)施以及其他設(shè)施都應(yīng)嚴(yán)格控制在國家計(jì)劃范圍之內(nèi)，按照規(guī)劃、征地、設(shè)計(jì)、施工、配套、管理“六統(tǒng)一”原則和企業(yè)的建設(shè)計(jì)劃、銷售計(jì)劃進(jìn)行開發(fā)經(jīng)營。
2.2開發(fā)產(chǎn)品的商品性。
房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品全部都作為商品進(jìn)入市場，按照供需雙方合同協(xié)議規(guī)定的價(jià)格或市場價(jià)格作價(jià)轉(zhuǎn)讓或銷售。
2.3開發(fā)經(jīng)營業(yè)務(wù)的復(fù)雜性。
所謂復(fù)雜性包括兩個(gè)方面：(1)經(jīng)營業(yè)務(wù)內(nèi)容復(fù)雜。企業(yè)除了土地和房屋開發(fā)外，還要建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和公共配套設(shè)施。經(jīng)營業(yè)務(wù)囊括了從征地、拆遷、勘察、設(shè)計(jì)、施工、銷售到售后服務(wù)全過程。(2)涉及面廣，經(jīng)濟(jì)往來對(duì)象多。企業(yè)不僅因購銷關(guān)系與設(shè)備、材料物資供應(yīng)單位等發(fā)生經(jīng)濟(jì)往來，而且因工程的發(fā)包和招標(biāo)與勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位發(fā)生經(jīng)濟(jì)往來，還會(huì)因受托代建開發(fā)產(chǎn)品、出租開發(fā)產(chǎn)品等與委托單位和承租單位發(fā)生經(jīng)濟(jì)往來。
2.4開發(fā)建設(shè)周期長，投資數(shù)額大
開發(fā)產(chǎn)品要從規(guī)劃設(shè)計(jì)開始，經(jīng)過可行性研究、征地拆遷、安置補(bǔ)償、七通一平、建筑安裝、配套工程、綠化環(huán)衛(wèi)工程等幾個(gè)開發(fā)階段，少則一年，多則數(shù)年才能全部完成。另外，上述每一個(gè)開發(fā)階段都需要投入大量資金，加上開發(fā)產(chǎn)品本身的造價(jià)很高，需要不斷地投入大量的資金。
2.5經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大
開發(fā)產(chǎn)品單位價(jià)值高，建設(shè)周期長、負(fù)債經(jīng)營程度高、不確定因素多，一旦決策失誤，銷路不暢，將造成大量開發(fā)產(chǎn)品積壓，使企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境。
3房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目投資費(fèi)用估算
經(jīng)營房地產(chǎn)投入資金多，風(fēng)險(xiǎn)大，在項(xiàng)目的規(guī)劃階段，必須對(duì)項(xiàng)目的投資與成本費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確的估算，以便作出經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、投資決策。
由于房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目的投資過程就是房地產(chǎn)商品的生產(chǎn)過程，因而其投資估算與成本費(fèi)用估算不可截然分開，應(yīng)合二為一。房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目投資與成本費(fèi)用估算的范圍包括土地購置成本、土地開發(fā)成本、建安工程造價(jià)、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用及開發(fā)期間的稅費(fèi)等全部投資。
房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)費(fèi)用的構(gòu)成復(fù)雜，變化因素多、不確定性大，依建設(shè)項(xiàng)目的類型不同而有其自身的特點(diǎn)，因此不同類型的建設(shè)項(xiàng)目，其投資和費(fèi)用構(gòu)成有一定的差異。對(duì)于一般房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目而言，投資及成本費(fèi)用．由開發(fā)成本和開發(fā)費(fèi)用兩大部分組成。
3.1開發(fā)成本
共有八項(xiàng)：
3.1.1土地使用權(quán)出讓金。
國家以土地所有者身份，將一定年限內(nèi)的土地使用權(quán)有償出讓給土地使用者。土地使用者支付土地出讓金的估算可參照政府前期出讓的類似地塊的出讓金數(shù)額并進(jìn)行時(shí)間、地段、用途、臨街狀況、建筑容積率、土地出讓年限、周圍環(huán)境狀況及土地現(xiàn)狀等因素的修正得到；也可依據(jù)所在城市人民政府頒布的城市基準(zhǔn)地價(jià)或平均標(biāo)定地價(jià)，根據(jù)項(xiàng)目所在地段等級(jí)、用途、容積率、使用年限等因素修正得到。
3.1.2土地征用及拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)。
(1)土地征用費(fèi)。國家建設(shè)征用農(nóng)村土地發(fā)生的費(fèi)用主要有土地補(bǔ)償費(fèi)、勞動(dòng)力安置補(bǔ)助費(fèi)、水利設(shè)施維修分?jǐn)?、青苗補(bǔ)償費(fèi)、耕地占用稅、耕地墾復(fù)基金、征地管理費(fèi)等。農(nóng)村土地征用費(fèi)的估算可參照國家和地方有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。(2)拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)。在城鎮(zhèn)地區(qū)，國家和地方政府可以依據(jù)法定程序，將國有儲(chǔ)備土地或已由企、事業(yè)單位或個(gè)人使用的土地出讓給房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目或其他建設(shè)項(xiàng)目使用。因出讓土地使原用地單位或個(gè)人造成經(jīng)濟(jì)損失，新用地單位應(yīng)按規(guī)定給以補(bǔ)償。它實(shí)際上包括兩部分費(fèi)用，即拆遷安置費(fèi)和拆遷補(bǔ)償費(fèi)。
3.1.3前期工程費(fèi)
前期工程費(fèi)主要包括：(1)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、可行性研究所需費(fèi)用。一般可以按項(xiàng)目總投資額的一定百分比估算。通常規(guī)劃及設(shè)計(jì)費(fèi)為建安工程費(fèi)的3％左右，水文地質(zhì)勘探費(fèi)可根據(jù)所需工作量結(jié)合有關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)估算。(2)“三通一平”等土地開發(fā)費(fèi)用。主要包括地上原有建筑物、構(gòu)筑物拆除費(fèi)用、場地平整費(fèi)和通水、通電、通路的費(fèi)用等。這些費(fèi)用可以根據(jù)實(shí)際工作量，參照有關(guān)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)估算。
3.1.4建安工程費(fèi)
它是指直接用于建安工程建設(shè)的總成本費(fèi)用。主要包括建筑工程費(fèi)(建筑、特殊裝修工程費(fèi))、設(shè)備及安裝工程費(fèi)(給排水、電氣照明、電梯、空調(diào)、燃?xì)夤艿?、消防、防雷、弱電等設(shè)備及安裝)以及室內(nèi)裝修工程費(fèi)等。在可行性研究階段，建安工程費(fèi)可采用單元估算法、單位指標(biāo)估算法、工程量近似匡算法、概算指標(biāo)估算法以及類似工程經(jīng)驗(yàn)估算法等估算。
3.1.5基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)
它又稱紅線內(nèi)工程費(fèi)，包括供水、供電、供氣、道路、綠化、排污、排洪、電訊、環(huán)衛(wèi)等工程費(fèi)用，通常采用單位指標(biāo)估算法來計(jì)算。
3.1.6公共配套設(shè)施費(fèi)
它主要包括不能有償轉(zhuǎn)讓的開發(fā)小區(qū)內(nèi)公共配套設(shè)施發(fā)生的支出。其估算可參照“建安工程費(fèi)”的估算方法。
3.1.7不可預(yù)見費(fèi)
它包括基本預(yù)備費(fèi)和漲價(jià)預(yù)備費(fèi)。依據(jù)項(xiàng)目的復(fù)雜程度和前述各項(xiàng)費(fèi)用估算的準(zhǔn)確程度，以上述1～6項(xiàng)之和為基數(shù)，按3％一5％計(jì)算。
3.1.8開發(fā)期間稅費(fèi)。
開發(fā)項(xiàng)目投資估算應(yīng)考慮項(xiàng)目在開發(fā)過程中所負(fù)擔(dān)的各種稅金和地方政府或有關(guān)部門征收的費(fèi)用。在一些大中城市，這部分費(fèi)用在開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目投資構(gòu)成中占較大比重。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)估箅。
3.2開發(fā)費(fèi)用
開發(fā)費(fèi)用是指與房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目有關(guān)的管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。
3.2.1管理費(fèi)用。
可按項(xiàng)目開發(fā)成本構(gòu)成中前1-6項(xiàng)之和為基數(shù)，按3％左右計(jì)算。
3.2.2銷售費(fèi)用
它指開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目在銷售產(chǎn)品過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及專設(shè)銷售機(jī)構(gòu)或委托銷售的各項(xiàng)費(fèi)用。主要包括以下三項(xiàng)： (1)廣告宣傳費(fèi)。約為銷售收人的2％一3％； (2)銷售費(fèi)。約為銷售收入的1．5％一2％； (3)其他銷售費(fèi)用。約為銷售收入的0．5％一1％。以上各項(xiàng)合計(jì)，銷售費(fèi)用約占銷售收人的4％一6％。
3.2.3財(cái)務(wù)費(fèi)用。
它指為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要為借款利息和其他財(cái)務(wù)費(fèi)用(如匯兌損失等)。
3.3投資與成本費(fèi)用估算結(jié)果的匯總
為了便于對(duì)房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)支出進(jìn)行分析和比較，常把估算結(jié)果以匯總表的形式列出，格式略。
4房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目投資估算的作用
一是籌集建設(shè)資金和金融部門批準(zhǔn)貸款依據(jù)；二是確定設(shè)計(jì)任務(wù)書的投資額和控制初步設(shè)計(jì)概算的依據(jù)；三是可行性研究和在項(xiàng)目評(píng)估中進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的依據(jù)。
