鐵路工程施工論文2篇
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一、鐵路隧道施工過程中巖爆產(chǎn)生的原因
1．1巖性
如果施工中區(qū)域的巖石巖性具有比較大的彈性模量，且?guī)r體堅(jiān)硬，則很容易匯聚大量的勢能，導(dǎo)致挖掘期間發(fā)生勢能的釋放，產(chǎn)生巖爆。
1．2地應(yīng)力
工程施工區(qū)域的地應(yīng)力特征也與巖爆的發(fā)生有著密切關(guān)聯(lián)。如果周圍的巖石地應(yīng)力偏大，則具有比較大的彈性模量，有可能以形變的方式釋放大量勢能，在施工挖掘時形成巖爆。
1．3巖體結(jié)構(gòu)
施工區(qū)域涉及到的巖體是否完整，也能夠影響巖爆的發(fā)生幾率。這里所說的完整的巖體，指沒有發(fā)生貫穿，且裂隙與裂隙之間有著比較明顯的間距，在這種情況之下，巖體的形狀將對其內(nèi)部能量的聚集有著很密切的關(guān)系，因此也在極大程度上決定了巖爆發(fā)生的幾率。
1．4施工方式
如果巖體出現(xiàn)了比較明顯的局部應(yīng)力，便會有導(dǎo)致巖爆現(xiàn)象發(fā)生的危險(xiǎn)，此處的局部應(yīng)力一方面與巖體在施工之中所受到的初始應(yīng)力有著比較大的關(guān)系，另一方面還關(guān)系到鐵路隧道的施工方式以及隧道的形狀。
二、鐵路隧道工程施工中巖爆的防范
2．1通過圍巖的加固減輕巖爆幾率
圍巖加固可以在兩個方面進(jìn)行部署，一是工程施工時處于開挖階段的巖體的加固，二是對于施工掌子面的提前加固。通過合理的加固措施，能夠?qū)⑹┕^(qū)域的巖體應(yīng)力顯著降低，使巖爆的發(fā)生幾率下降，保持施工安全。具體的圍巖加固措施包括以下一些方面:
2．1.1噴射鋼纖維混凝土
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，通過混凝土把一些無法徹底清除的巖塊粘結(jié)起來，使之不至于脫落;同時也能夠在一定程度上降低巖爆發(fā)生幾率;而如果所噴射的混凝土發(fā)生了開裂等變化，也可以預(yù)測巖爆的發(fā)生。具體的實(shí)施辦法是:當(dāng)巖爆已經(jīng)得到緩解的時候，以噴射混凝土來覆蓋隧道掌子面和洞頂、洞壁，覆蓋的厚度一般在3———5cm。如果發(fā)生巖爆的幾率極大，則僅以噴射混凝土的方式是難以完全消除此隱患的，此時可以將混凝土換為鋼纖維混凝土，從而保證防止巖爆的效果。
2．1.2以錨桿進(jìn)行加固
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，通過錨桿來加固巖體中發(fā)生松動的部分，這種方式能夠?qū)⒁呀?jīng)形成裂隙的巖體重新形成一個力學(xué)上的整體。由于錨桿能夠起到懸掛效果，所以能夠使一些局部不夠穩(wěn)定的巖體重新變得穩(wěn)定。在巖爆高發(fā)生的區(qū)域，錨桿能夠避免隧道的施工掌子面巖體滑落或者松脫。具體的實(shí)施辦法是:當(dāng)巖爆已經(jīng)得到緩解的時候，在鐵路隧道施工的頂處布設(shè)錨桿。一般推薦使用的是砂漿錨桿，布設(shè)錨桿之前，應(yīng)在布設(shè)區(qū)域首先噴射混凝土，鉆孔之后及時插入錨桿。
2．1.3以水漲式錨桿進(jìn)行加固
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，結(jié)合施工區(qū)域巖爆的具體情況。通過水漲式錨桿進(jìn)行超前加固，從而提前避免由于掌子面應(yīng)力過大而引起巖爆的風(fēng)險(xiǎn)，通過提供支護(hù)抗力的方式來釋放掌子面的彈性勢能，從而實(shí)現(xiàn)巖爆的預(yù)防。具體的實(shí)施辦法是:在錨桿布設(shè)區(qū)域進(jìn)行打孔操作，鉆孔的直徑3———4厘米左右，將錨桿下端插入鉆孔，以高壓水注入錨桿。如果過程區(qū)域的巖爆現(xiàn)象較為微弱，則可以在錨桿上配置標(biāo)準(zhǔn)墊板;如果巖爆發(fā)生率較高，則可以加設(shè)木板，以及鋼筋網(wǎng)等材料。
2．2通過圍巖性質(zhì)的改變減輕巖爆幾率
這種方式能夠減輕過程施工區(qū)域巖石的硬脆性，通過注水等方法對巖體進(jìn)行軟化，從而實(shí)現(xiàn)巖爆幾率的減輕。具體的方法有:
2．2.1在巖體噴水操作
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，通過噴水，將使水分進(jìn)入巖體之中，并和巖石的一些元素發(fā)生化學(xué)作用，最終起到軟化巖石的作用。巖石強(qiáng)度減少，則巖爆發(fā)生幾率會降低。將水以高壓噴射在巖體上，會使巖體逐步產(chǎn)生裂縫并將原有的裂縫擴(kuò)大，很大程度上釋放了巖體的內(nèi)部應(yīng)力，因此可以實(shí)現(xiàn)減輕巖爆發(fā)生幾率的作用。
2．2.2高壓注水入圍巖深層
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，把水以高壓的方式注入到巖石的深層之后，巖層會在水的作用下發(fā)生兩個效應(yīng)，首先是深層的巖石在水的作用下得到了軟化，因此巖石破裂的勢能減緩;二是在水的作用下，巖石深處的裂隙發(fā)育會提升，因此巖石的孔隙率提高。在這樣的情況之下，巖石的彈性模量會顯著變小，其間所儲存的勢能也在很大程度上被消減，達(dá)到減輕巖爆發(fā)生幾率的效果。這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，在對隧道進(jìn)行過爆破操作之后，通過打孔的方式，以高壓將水注入到巖體之中。
2．3通過改善圍巖應(yīng)力減輕巖爆幾率
2．3.1通過鉆孔改善圍巖應(yīng)力
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，通過鉆孔，在孔洞的周圍形成一些巖石的粉末，從而最終形成一個破碎區(qū)域，當(dāng)大量孔洞形成的破碎區(qū)域逐漸接近以后，巖石中蘊(yùn)含的壓力便得到了釋放，最終實(shí)現(xiàn)減輕巖爆幾率的作用。
2．3.2通過超前鉆孔改善圍巖應(yīng)力
這種方法的實(shí)現(xiàn)原理是，經(jīng)過評估，確定一些區(qū)域發(fā)生巖爆的可能性極大，則以人工爆破的方式將其形成一個施爆作業(yè)破碎帶，最終使施工區(qū)域的內(nèi)部壓力與勢能減緩，達(dá)到防治巖爆發(fā)生的作用。此方法不但需要鉆一些防治爆破炸藥的孔，也需要一些容積補(bǔ)償孔以有助于形成破碎帶。
三、結(jié)束語
總之，鐵路隧道工程施工中的巖爆災(zāi)害具有巨大的危害性，必須采取一些適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施以及防治手段，保障施工人員的作業(yè)安全和人身安全，從而為工程的順利進(jìn)行保駕
護(hù)航。
作者：安楠 單位：中鐵十二局第二工程有限公司
第二篇:鐵路大型站場改造工程施工組織探討
一、大型站場改造的施工組織設(shè)計(jì)
1.1編制切實(shí)可行的施工方案
在編制大型站場改造施工設(shè)計(jì)方案時，需要技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行親自調(diào)查，對施工圖紙進(jìn)行審核，統(tǒng)計(jì)實(shí)際的工作量，對站場內(nèi)設(shè)備的使用情況進(jìn)行掌握，這樣可以有效的避免在施工中各部分之間發(fā)生沖突的情況。同時，技術(shù)人員還要與電力部門、車務(wù)部門和工務(wù)部門等保護(hù)聯(lián)系和溝通，從而可以對改造施工工程進(jìn)行全方位的了解，所以在編制時可以對各種因素進(jìn)行充分的考慮，從而確保編制的施工方案的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。鐵路大型站場處于核心位置，所以通過對站場改造施工，可以有效的提升鐵路的運(yùn)輸能力，但由于在施工中需要涉及到多個施工專業(yè)，所以改造施工過程中在不同程度上會給鐵路的正常運(yùn)營帶來一定的影響，所以需要在進(jìn)行施工方案編制時，需要科學(xué)、合理的對施工進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，確保施工方案的詳盡，盡可能減少改造施工對鐵路正常運(yùn)營的影響。鐵路大型站場改造施工過程中，需要保證各施工點(diǎn)的材料和設(shè)備的質(zhì)量，做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施，對項(xiàng)目點(diǎn)的工作進(jìn)行具體的安排，而且需要對施工作業(yè)進(jìn)行細(xì)化，具體落實(shí)到每一個人，使每個人明確自己的責(zé)任。作為項(xiàng)目部的經(jīng)理和主管。則需要對大型站場改造施工的工程、工作量、施工線路等進(jìn)行明確和了解，而且還要充分的利用現(xiàn)代化手段，對改造施工中的流水作業(yè)和平行作業(yè)進(jìn)行科學(xué)的組織。而對于改造施工工程的管理人員，則要進(jìn)行嚴(yán)格的分工，將責(zé)任制逐級的進(jìn)行明確，使每一個管理人員都人明確自己需要承擔(dān)的責(zé)任，從而能夠在規(guī)定的時間和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)下優(yōu)質(zhì)高效的完成施工任務(wù)，確保鐵路大型站場改造施工工程的質(zhì)量，使其能夠在安全、有序的環(huán)境的保質(zhì)、保量的進(jìn)行。
1.2鐵路大型站場的改造施工過程中需要各專業(yè)進(jìn)行良好的配合
工作鐵路大型站場的改造施工工程涉及到路基、橋涵、房建、給排水、網(wǎng)絡(luò)、信號以及電力等各項(xiàng)專業(yè)施工，此外還會涉及到路障拆遷、過渡段施工以及線路施工封鎖安排等工作，屬于大型綜合施工項(xiàng)目，它不僅直接關(guān)系到大型站場改造施工的質(zhì)量，而且還會影響到施工工期，因此在施工期間協(xié)調(diào)好各個專業(yè)的施工配合，對鐵路大型站場的改造施工有著非常重要的意義。在改造施工中，由于施工給各部門帶來的影響是不可避免的，所以為了盡量減少施工所帶來的損失，需要對各施工單位和各站、段進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，從而使其在施工過程中能夠相互配合，為施工企業(yè)創(chuàng)造出有利的施工條件，滿足施工企業(yè)的各項(xiàng)合理要求，從而加快施工的進(jìn)度。運(yùn)輸部門還應(yīng)該正確理解施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，縮短大型站場改造期間線路封鎖以及封閉的時間，使得改造施工盡可能快的在封鎖以及封閉時間內(nèi)完成。所以在鐵路大型站場改造施工工程中，可以在確保大型線行車安全的基礎(chǔ)，使施工給鐵路正常運(yùn)營所帶來的影響降至最低。另外，在施工過程中，相關(guān)單位也要做好各項(xiàng)落實(shí)工作，并指派專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，從而確保鐵路各項(xiàng)設(shè)備和設(shè)施都能順利的投入運(yùn)營。
二、鐵路大型站場改造施工的注意事項(xiàng)
作為大型鐵路站場改造施工，不僅具有工程量大，技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，而且在施工中還會對鐵路的正常運(yùn)營帶來較大的影響，所以需要在施工前做好前期的調(diào)查工作，利用適宜的施工技術(shù)和手段來確保施工方案的科學(xué)性和合理性。同時還要對施工中各項(xiàng)目的順序和時間進(jìn)行合理的安排，盡量做好各項(xiàng)目工作量的協(xié)調(diào)，從而使其加快工程進(jìn)度，減少由于施工而導(dǎo)致的線路封閉時間。
2.1需要制定站場施工的過渡方案
由于鐵路大型站場改造施工時涉及的施工項(xiàng)目較多，所以不可避免的會對鐵路的正常運(yùn)營造成一定的影響，這就需要制定站場施工的過渡方案，從而減少由于站場改造施工給鐵路正常運(yùn)營帶來的影響。因此在施工時，需要在拆除原有設(shè)備及設(shè)施前，先對新設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行啟用，或是在施工時先對一些不會對鐵路正常運(yùn)營帶來影響工程進(jìn)行施工，而對影響鐵路正常運(yùn)營的一些改造施工項(xiàng)目，則會增加一些臨時性工程，從而方便改造施工的進(jìn)行，減少施工過程中對鐵路線路所帶來的干擾。
2.2改造施工需要按照施工計(jì)劃進(jìn)行
站場改造施工進(jìn)行合理的施工組織工作，可以有效的保證能夠按照施工計(jì)劃進(jìn)行順利實(shí)施，所以在進(jìn)行施工組織工作時，首先需要根據(jù)大型站場的實(shí)際情況，組織工、電施工單位在大型站場改造期間的電力工程施工，根據(jù)鐵路大型站場施工的要求進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，然后對室內(nèi)外進(jìn)行信號、道岔聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，在開通前請求電務(wù)段對室內(nèi)模擬試驗(yàn)和室外信號、道岔進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。等到室外設(shè)備安裝完畢并且室內(nèi)的模擬試驗(yàn)結(jié)束后，再利用室內(nèi)設(shè)備先從信號設(shè)備根據(jù)設(shè)計(jì)顯示條件逐項(xiàng)試驗(yàn)，再根據(jù)進(jìn)路進(jìn)行定、反位的核對試驗(yàn)，最后是根據(jù)軌道電路的要求進(jìn)行電壓和相位角的調(diào)整試驗(yàn)。
2.3需要成立施工質(zhì)量檢查小組
為了確保鐵路大型站場施工能夠在保證質(zhì)量的前提下，按照施工組織計(jì)劃順利進(jìn)行，則需要成立施工質(zhì)量檢查小組。施工質(zhì)量檢查小組需要對日常的施工進(jìn)行組織和管理，對施工的安全性進(jìn)行檢查，同時還要對施工現(xiàn)場中的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行詳查，從而及時發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)隱患，并及時采取有效措施進(jìn)行排除，避免隱患發(fā)展為事故。同時還需要在改造施工中，做好組織和協(xié)調(diào)工作，對新舊設(shè)備的啟停進(jìn)行合理安排，盡可能的減少施工過程中對鐵路正常運(yùn)營所帶來的影響。
三、結(jié)束語
近年來，我國的鐵路發(fā)展速度習(xí)快，而在鐵路運(yùn)輸過程中，越來越多的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸中來，這就使鐵路站場設(shè)備具有更高的科技含量，同時鐵路速度的提升，也對站場設(shè)備有了更高的要求。所以在當(dāng)前鐵路大型站場改造施工過程中，施工與鐵路正常運(yùn)營之間的矛盾不斷升級。在這種情況下，需要對鐵路大型站場改造施工進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能的減少改造期間對鐵路線路的封鎖時間，降低施工所給鐵路正常運(yùn)營所帶來的影響。
作者：包睿 單位：內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司工務(wù)處
