談市政道路老路改造工程設計
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摘要：目前，在城鎮(zhèn)中不論是人口，還是汽車的數(shù)量都在持續(xù)增多，這也加大了交通體系的負擔，而市政道路作為關鍵的構成部分，為了緩解這一狀況，如果沒有條件重建就需要對其做出改造，其中改造項目的設計也成為了業(yè)內注重的工作內容?；诖?，本文就以市政道路改造項目為出發(fā)點，首先對當前市政道路狀況做出簡述，繼而探析其中的不足之處，其次提出幾點設計期間的要點，最后通過實例，來全面分析道路改造項目的設計過程，以供參考。
關鍵詞：市政項目；道路改造；設計；要點
城市道路的狀況，可以在一定維度上展現(xiàn)其風貌，亦是便捷民眾出行，促使經濟進步的基本項目。然而隨著城市規(guī)模的膨脹，一些原有的老舊道路，已經沒有辦法滿足現(xiàn)如今的交通需求，道路寬度嚴重不足，破壞比較嚴重等等狀況頻發(fā)，因此就需要對其予以改造。而改造的效果如何，與設計的品質有著較為直接的關聯(lián)。如若設計成果不合理，自然就會降低改造質量，繼而影響到道路的正常使用，嚴重的還會誘發(fā)交通事故，可見對市政道路的改造設計進行探究是極其必要的，下文將做出簡要論述。
1現(xiàn)階段市政道路狀況簡述
在大多數(shù)城市之中，市政道路的改造已經成為了建設規(guī)劃的一部分，這是由于當前很多市政道路都存在著不均衡的問題，交通阻塞嚴重，土地利用率低下的狀況此起彼伏，因此需要對其做出改造。如想要確保改造設計的成果，設計人員首先需要做的就是明晰道路的每一個細節(jié)，并且恰當?shù)母脑旆桨福源_保改造項目可以達到相應的要求。
2市政道路改造項目設計的不足之處
一方面，對于城市道路改造來說，除了需要達到通行的功用以外，還應該確保其擁有較高的合理性，然而，當前很多的老舊道路，在改造之初并沒有做好相應的規(guī)劃工作，繼而使得改造設計成果不盡如人意。例如，道路的檢查井規(guī)劃過多，致使改造設計的困難程度在無形之中增加等；另一方面，若是道路的施工速度無法達到交通的需求，那么就會使得道路狀況變得更加緊張，而改造設計期間需要關聯(lián)到眾多的部門，一旦中間出現(xiàn)交流溝通問題，那么自然也會影響到改造設計的成果。
3市政道路改造項目設計要點探析
3.1道路斷面的改造設計要點
對于道路改造項目的斷面設計，需要根據(jù)現(xiàn)有的交通路網明確改造道路的等級，并通過交通組織等對舊有斷面進行改造，主要的改造內容有道路紅線寬度、道路的斷面組成。舊有道路兩側如有較多空地且規(guī)劃部門可予以批準，則可對舊有道路的紅線寬度進行加寬，以改變舊有道路寬度不足帶來的交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。如果道路紅線寬度無法調整，則可以對道路的斷面組成進行重新調整，使之更加合理，比如減少綠化帶寬度以增加車行道寬度，規(guī)范化非機動車道寬度或是進行交叉口渠化設計等，總的原則就是改造后的道路斷面更加規(guī)范化、合理化，并能優(yōu)化交通組織。
3.2路基改造設計要點
在市政道路的改造設計中，路基設計是極為關鍵的一環(huán)。舊有道路因為近年來交通量的增加以及接近設計年限的原因，其路基的強度、穩(wěn)定性等均遭到了嚴重的破壞，導致路面也隨之破壞。繼而路面雨水通過破壞的路面滲入路基，進一步對路基產生破壞。因此，在道路改造時，應根據(jù)現(xiàn)狀路基的破壞程度來確定路基的改造范圍和深度。主要指標有路基的頂面彎沉值，路基的現(xiàn)有壓實度以及路基的現(xiàn)有強度。道路改造后路基的這幾項指標均應滿足該道路在城市路網在紅的道路等級。
3.3路面改造設計要點
路面的主要材質為瀝青或是水泥混凝土。在改造設計時，應根據(jù)交通量預測需求重新進行路面結構計算，根據(jù)路面破壞情況，將瀝青路面全線或是局部予以銑刨后重新鋪設，水泥混凝土路面進行病害處治或是處置后進行白改黑。必要時候也應該對路面基層和底基層進行重新鋪設。此外，在路面改造設計時，還應該做好新、老路面之間的銜接設計，預防出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象。
3.4照明、排水、管線、景觀等專業(yè)的改造設計要點
道路的改造設計時，除了道路專業(yè)，必然還會涉及到照明、排水、管線、景觀等等各專業(yè)的改造。這些專業(yè)均需同步進行，和道路專業(yè)相互配合，才能保證一條道路的改造質量。
4市政道路改造項目設計實例
4.1改造項目概況
以某城市臨江道路改造為例，其道路等級為城市主干路，總長3070m，紅線寬為74m（人行道3m+非機動車道4m+側分道2m+左側機動車道16m+中分帶23m+右側機動車道13m+綠化帶2m+輔路6m+側分道2m+人行道3m）。當前道路存在如下問題：第一，道路中分帶23米寬，內部安置燃氣管、雨污水管等眾多市政管線設施，由于占有寬度過大，但是使用寬度并不多，車行道寬度相對較小，致使交通在高峰時阻塞嚴重；第二，道路左右側車道不一致，容易麻痹駕駛人員，誘發(fā)事故；第三，當前道路年久失修，局部區(qū)域以出現(xiàn)縫隙、龜裂等問題；第四，在初次設計期間，并未對交叉部位予以渠化設計，仍舊采用標準斷面，限制通行效率。由于上述問題，使得該道路亟需被改造，以緩解當前現(xiàn)狀，改善城市交通體系，便捷民眾出行，為了進一步確保改造的效果，需要進行科學的設計，而在實行設計活動期間，還需對所有因素做出總體衡量，其中現(xiàn)場條件的調研十分關鍵。
4.2現(xiàn)場條件匯總
市政道路改造與其他項目有著比較多的差別，前者受到各項條件所制約，例如地下管網、周邊建筑等等，因此在開展改造設計之前，就需要著重對現(xiàn)場條件予以匯總，并做出充分的考量。本路段現(xiàn)場條件如下：其一，3*DN1500輸水管線，其擔負城區(qū)近一成面積的輸水任務，因此需要受到重視；其二DN800燃氣管線，屬于高壓管，貫穿整條道路，在改造期間需保證安全性；其三，在該路段下方，中分帶內設置排水箱涵，未有任何保護措施，可舍棄新建。
4.3針對性改造設計
（1）通過論證，并結合實際情況，改造后的道路寬度為74m（人行道3.5m+非機動車道5m+側分道2m+左側機動車道16m+中分帶13m+右側機動車道16m+綠化帶2m+輔路6m+側分道2m+非機動車道5m+人行道3.5m）。在改造設計中，對道路橫斷面采取一定的調整，將中分帶更改為13m，并且已得到有關部門同意，同時調整機動車道和非機動車道寬度，斷面更具合理性。（2）改造后高壓燃氣管路置于道路行車道下方，管頂設計覆土只有0.9m，同時依據(jù)燃氣部門建議，設置鋼筋混凝土箱涵作為管廊，后在箱涵上方設計道路結構層。（3）雨水箱涵重新設計施工，設計于機動車道下方，確保標高合理，并且新設計增加3*D1500排水管線。
4.4改造設計重點
（1）路面構造及縱斷面。在改造時路面構造與縱斷面調整應相互協(xié)調。通過道路病害檢測，當前該路的路面病害程度較為嚴重，同時路基也已經出現(xiàn)明顯的差異化，并且部分位置已經有較大沉降。在部分開挖路段，能夠發(fā)現(xiàn)基層已經出現(xiàn)大面積松散狀況，道路總體負載已經嚴重無法達到要求，所以本次改造設計采取的方式是，將舊路瀝青路面全部重新鋪設，上面層瀝青采用SBS改性瀝青；在交叉口范圍內增加基層厚度；根據(jù)路基破壞程度的差異化進行路基翻挖并重新填筑壓實。與此同時，依據(jù)原有縱斷面的情況進行道路縱斷面標高擬合，同時考慮該路段兩旁建筑物以商業(yè)、住宅小區(qū)為主，因此需要做好兩側道路的銜接設計，確保兩側車輛進入道路的順暢度。（2）交叉口渠化設計。關于交叉口渠化設計，設計右轉專用道，增設導流島，停車等待區(qū)距離設置為120m，漸變段50m，設置調頭車道；著重提升調頭車道的流轉能力。（3）人行道。在改造設計中，需要適當增加人行道的寬度，以保證行人的通行。同時，人行道的設計還應當著重衡量其安全程度。（4）主道及輔道出入口。依據(jù)道路的設計狀況，合理安排主路以及輔道的出入口，在改造設計中，應當重點考量的內容為車輛切換車道的便捷性。（5）公交車道。利用道路輔道進行公交專用車道設計，以此來讓公交車可以更好的完成?？?，這也能夠在無形之中降低交通阻塞的幾率。
5結束語
總而言之，對于市政道路的改造項目來說，其并不是一項短期的工程，同時系統(tǒng)性也較強，所以設計工作也就變得更為關鍵。在保證設計品質的同時，還應該以人為本，確保道路能夠到達社會的需求。盡管在當前設計期間，經常會出現(xiàn)一些欠缺，不但對改造效果形成干擾，同時也使得成本上升，但是隨著市政部門的注重，從而加強對設計的管控力度，相信在未來必定可以進一步促進道路交通系統(tǒng)的有序發(fā)展。
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作者：劉靜 單位：鎮(zhèn)江市規(guī)劃設計研究院