網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來的機(jī)遇與發(fā)展

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公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

我國公路運(yùn)輸呈現(xiàn)發(fā)展特點(diǎn)是運(yùn)量大、市場大，且規(guī)模在不斷地增長，2018年我國公路運(yùn)輸費(fèi)用4萬億的市場份額；現(xiàn)在貨車的日均行駛里程在500公里，與發(fā)達(dá)國家相比存在一定差距。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營企業(yè)提出了具體的要求，一是安全可靠、二是誠信合規(guī)。另外從業(yè)人員生存環(huán)境亟待改善。我國貨車司機(jī)超過90%屬于“個(gè)體戶”，貨車司機(jī)超過2000萬人，普遍的生活方式是以車為家，勞動(dòng)強(qiáng)度大，超強(qiáng)度的工作往往不能換來對(duì)等的報(bào)酬，拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)、超比例用油卡抵運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

一是帶來了行業(yè)模式的變化；二是運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變；三是能力要求的轉(zhuǎn)變。國家提出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)非常契合物流行業(yè)的需要。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)給物流企業(yè)也帶來了挑戰(zhàn)，首先是運(yùn)輸安全的問題，包括運(yùn)輸?shù)呢浳锇踩?、人車的資質(zhì)、超限超載、公共安全、運(yùn)營是否合規(guī)等。其次是交易的真實(shí)性，數(shù)據(jù)監(jiān)測，包括虛假開票、刷單等都是國家禁止的。另外對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)自身能力也有了更高的要求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要有線上運(yùn)營平臺(tái)的能力，在做好線下服務(wù)的同時(shí)，需要進(jìn)一步提升管理能力、研發(fā)能力、創(chuàng)新能力。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的探索與發(fā)展

基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的要求和行業(yè)發(fā)展的方向，卡一車公司從以下方面進(jìn)行發(fā)展，一是提高運(yùn)輸組織效率降低物流成本，這是企業(yè)的根本；二是服務(wù)貨主客戶，融入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這是核心；三是加快科技創(chuàng)新、提升信息化、智能化水平，這是關(guān)鍵；四是加強(qiáng)過程管控，運(yùn)輸安全這是底線；最后，合規(guī)納稅，避免虛開，這是紅線。陜西卡一車物流科技有限公司成立于2015年，是一家以物流運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工、配送、貿(mào)易、金融以及信息化服務(wù)為一體的綜合型AAAAA級(jí)物流企業(yè)，通過打造基于物流、資金流、信息流、商流的綜合性平臺(tái)，以提升公司的管理、服務(wù)水平。并基于物流運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，通過信息化的手段提高運(yùn)營效率，降低物流成本，運(yùn)營模式從線上平臺(tái)操作，到中臺(tái)運(yùn)營管控，再到線下的物流服務(wù)，從線上到線下相互貫通。通過場景式服務(wù)，卡一車信息服務(wù)平臺(tái)分為：商戶端、車主端、貨主端，從不同的角度將平臺(tái)與業(yè)務(wù)場景緊密結(jié)合，從平臺(tái)功能上看主要包括信息、線上交易、金融支付、查詢統(tǒng)計(jì)、全程監(jiān)控、數(shù)據(jù)調(diào)取、咨詢投訴、在線評(píng)價(jià)等功能。公司在業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，為了提高司機(jī)的線下服務(wù)，降低成本，打造了全生命周期的車后市場生態(tài)服務(wù)體系，從購車、運(yùn)營、加油、維保、ETC、保險(xiǎn)等方面提供全流程服務(wù)。與加油、加汽站、保險(xiǎn)公司等合作，通過團(tuán)購優(yōu)惠的方式，降低成本，一輛貨車一年能節(jié)省近3萬元的運(yùn)輸成本。另外是通過線下合作商戶，給司機(jī)提供卡一車驛站服務(wù)，驛站設(shè)有休息室、按摩椅、洗衣機(jī)等設(shè)備，通過卡一車的點(diǎn)滴踐行改善貨車司機(jī)的生活質(zhì)量。

作者:郭慶源 單位:陜西卡一車物流科技有限公司運(yùn)營經(jīng)