道路交通管理策略的機(jī)動車排放控制

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摘要：因?yàn)槿藗儗I(yè)高度發(fā)達(dá)的負(fù)面影響預(yù)料不夠，預(yù)防不利，導(dǎo)致了全球性的三大危機(jī)：資源短缺、環(huán)境污染、生態(tài)破壞。而其中最大的危機(jī)就是環(huán)境污染。我國已經(jīng)連續(xù)8年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，許多大城市的機(jī)動車污染排放量居高不下，已成為細(xì)顆粒物主要來源。在日益嚴(yán)峻的空氣污染問題面前，對機(jī)動車排放控制進(jìn)行研究已成為當(dāng)務(wù)之急。本文首先從昆明市道路交通現(xiàn)狀出發(fā)，然后對昆明市道路交通管理策略進(jìn)行了一定的說明，最后具體分析了機(jī)動車污染物排放控制問題，旨在為有關(guān)部門管理昆明交通提供一些合理化建議。

關(guān)鍵詞：昆明市；交通管理策略；機(jī)動車排放

從廢氣中排出一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩⑽⒘?、碳煙等有害氣體的行為叫做機(jī)動車排放，這些有害氣體不僅對地球環(huán)境有極其嚴(yán)重的危害，還對人民群眾的身體健康有很大的影響，因此對機(jī)動車排放控制進(jìn)行研究，有效減少機(jī)動車尾氣污染物的排放，使昆明市空氣質(zhì)量得到有效改善具有重要意義。

1昆明市道路交通現(xiàn)狀

根據(jù)相關(guān)部門對昆明市的人口調(diào)查來看，已經(jīng)有667.7萬人口生活在昆明市這座美麗的城市，其中，城鎮(zhèn)常住人口467.7萬人，占常住人口比重為70.05%。昆明市道路總長1.2萬多公里，其中城市道路占到7.7%左右，主城區(qū)面積大概有200km2，昆明這座城市作為中國西部最重要的交通樞紐之一，截止2015年末，昆明市中心城區(qū)15米寬以上道路總長有1577km，昆明市內(nèi)所有道路總長度與區(qū)域總面積之比可以達(dá)到每平方千米4.4km，已建成“四環(huán)二十五射”的骨干路網(wǎng)，基本建成片區(qū)支撐性道路。昆明作為云南的公路運(yùn)輸中心，南臨滇池，市內(nèi)交通發(fā)達(dá)，但是發(fā)展空間卻并不是很廣闊，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施極其匱乏，主干道僅有300公里，很多路口間距短，有的還不到100米；混合交通特點(diǎn)突出，根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，截止2016年底，昆明市機(jī)動車保有量已超過223萬輛，其中，主城五區(qū)的小微型客車就有120余萬輛。而且昆明市機(jī)動車保有量一直處于高增長狀態(tài)，目前昆明市機(jī)動車保有量以每年12%左右的速度在遞增，而道路面積年平均增長大約在6.84%，導(dǎo)致交通供求關(guān)系失衡，交通壓力之大已不言而喻。如果機(jī)動車以低于8公里的時速行駛在這座城市中，那么就說明這座城市的交通已經(jīng)面臨癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)，昆明這座城市的道路交通顯然已經(jīng)面臨交通癱瘓的境地。

2昆明市道路交通管理策略

昆明市政府也十分清楚該市面臨的交通擁堵現(xiàn)狀，為了減輕該市的交通壓力，為昆明市全體市民出行提供方便，市政府相關(guān)部門針對性地提出了六項(xiàng)整改方案。第一，努力實(shí)現(xiàn)基本把昆明市次干道改建一遍的目標(biāo)。首先，根據(jù)近年來交通量的數(shù)據(jù)，科學(xué)性的預(yù)測未來幾十年昆明市的交通量，然后，通過計(jì)算確定次干道道路等級以及橫斷面的布置形式，有計(jì)劃地進(jìn)行次干道平面和縱斷面設(shè)計(jì)；最后，要進(jìn)行改建后次干道道路照明、綠化、排水、以及標(biāo)志標(biāo)線的計(jì)劃與安排。第二，努力在未來幾年內(nèi)使昆明市設(shè)施布局合理化。首先是昆明市的布局形式，這一點(diǎn)是城市總體布局的重大問題，采用集體緊湊式布局，這樣各項(xiàng)主要用地方面比較集中，生活服務(wù)設(shè)施完善，便于行政管理，節(jié)省投資；然后就是城市功能區(qū)的合理布局，合理協(xié)調(diào)昆明市各功能用地是城市合理布局的關(guān)鍵，要想?yún)f(xié)調(diào)昆明市工業(yè)用地和生活居住用地，不僅要有便利的交通，還要合理安排工業(yè)用地的位置，減少對生活居住區(qū)的污染，此外就是要在工業(yè)區(qū)和生活住宅區(qū)之間設(shè)置防護(hù)帶。第三，控制和減少昆明市機(jī)動車的數(shù)量。從經(jīng)濟(jì)手段來說，香港于1974年實(shí)施了登記稅和牌照稅，首次登記稅是按照不同車型和購車成本實(shí)施不同的稅率，而牌照稅是按照不同的氣缸容量和不同的燃料進(jìn)行收取，自從這兩項(xiàng)稅開始收取，香港的機(jī)動車保有量1980年有30萬輛，而2013年只有68萬輛，年均增長率大大降低。從行政手段來說，北京早已經(jīng)實(shí)行車牌搖號制度，每年不僅規(guī)定總額度指標(biāo)，而且每月只能上牌搖號一次，最終到2011年全年北京凈增機(jī)動車17.3萬輛，比2010年少增加61.7萬輛，同比下降78.1%，而到了2017年北京機(jī)動車保有量已經(jīng)不超過600萬輛。貴陽實(shí)行車牌號分段管理策略，如果是專段車牌，年度增長數(shù)量實(shí)行總量控制，受入戶限制，但可以在所有道路通行，而普通號牌不受限制，但不能在本市一環(huán)路以內(nèi)的道路通行。昆明市可以借鑒其他城市采取的方法，以達(dá)到控制和減少機(jī)動車數(shù)量的目的。第四，進(jìn)一步完善昆明市交通管理法規(guī)，進(jìn)一步實(shí)施《道路交通安全法》。在貫徹實(shí)施交通管理法規(guī)的過程中，有關(guān)部門對于遇到的新情況新問題要不斷加以研究和梳理，及時啟動修改，進(jìn)一步健全完善道路管理法律法規(guī)體系。第五，提高昆明市交通管理的科技水平。在道路交通管理的工作中，因其具有的綜合性比較強(qiáng)，所以隨著道路交通的發(fā)展對指揮者的能力要求也越來越高，指揮者必須擁有較強(qiáng)的指揮能力、反應(yīng)能力以及掌握和分析信息的能力。但是，人力有時而窮，所以昆明市可以加大對道路科技設(shè)備的投入。這樣能方便指揮者采取明確及時有效的決策。此外也必須提高指揮者的素質(zhì)和科技應(yīng)用水平，不然交通管理的科技水平再高也沒有什么用。第六，大力發(fā)展公交事業(yè)。公共交通是解決“行路難”的主要載體，只有大力發(fā)展公共交通事業(yè)，才能更加方便公眾出行，降低昆明市機(jī)動車保有量，才能有效解決昆明市的道路交通擁堵問題。昆明市有關(guān)部門可以從公共自行車、公共汽車、電車、地下鐵道四個方面發(fā)展公共交通事業(yè)

3昆明市機(jī)動車污染物排放控制研究

要想減少機(jī)動車污染物的排放，可以從以下四個方面來提供解決方案。首先優(yōu)化升級發(fā)動機(jī)，其次將機(jī)動車燃油品質(zhì)進(jìn)一步提升，然后發(fā)展新型可代替燃料，最后采用有效的尾氣凈化技術(shù)

3.1發(fā)動機(jī)內(nèi)部優(yōu)化設(shè)計(jì)

對機(jī)動車發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化升級，首先采用電子控制燃油噴射技術(shù)，這樣通過對傳感器數(shù)據(jù)分析調(diào)整油量配合實(shí)時的工作狀況，可以有效控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部的氣體比例，點(diǎn)火后也能保證氣缸內(nèi)的燃料可以燃燒完全，降低燃油消耗，減緩廢氣污染物的排放。然后采用無觸點(diǎn)的高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)，以達(dá)到推遲點(diǎn)火提前角的目的，從而提升著火的穩(wěn)定性，擴(kuò)大混合氣著火界限。最后，采用廢氣再循環(huán)技術(shù)。燃油在發(fā)動機(jī)中充當(dāng)燃料，經(jīng)過高溫燃燒后，產(chǎn)生氮氧化物這種廢氣污染物。廢氣再循環(huán)就是將廢氣中的一小部分重新引入燃料室，使排出的廢氣經(jīng)過再次循環(huán)，從而降低氣缸的溫度和燃燒速度，最終有效減少氮氧化物的排放。隨著社會科技技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，車載診斷系統(tǒng)早已隨著歐Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的確立而得以問世。這一系統(tǒng)能有效監(jiān)測機(jī)動車的各個系統(tǒng)和零部件，將與排放有關(guān)的信息傳給電子控制單元，如果車載診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)機(jī)動車內(nèi)部出現(xiàn)排放故障，亦或是發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)，電子控制單元就會通過故障燈的方式來對車主發(fā)出警告。車載診斷系統(tǒng)的問世，不僅提高了機(jī)動車的環(huán)保能力，與此同時，還從整體層面促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.2提升燃油品質(zhì)

燃料就是能將自身存儲的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)換為熱能的物質(zhì)，不同的燃料，轉(zhuǎn)換的效率就不一樣，燃燒后產(chǎn)生的廢氣物也就不一樣。因此可以通過在汽油中添加乙醇抗爆劑或含氧化合物的方式來提升燃油品質(zhì)，汽油的燃燒會生成SO2這種最常見也是最簡單的硫氧化物，如果二氧化硫溶于水中，會形成亞硫酸。如果把亞硫酸進(jìn)一步在PM2.5存在的條件下氧化，便會迅速高效生成硫酸，而硫酸正是酸雨的主要成分，由此可見SO2對環(huán)境和人體造成的危害，如果加入了抗爆劑，就會降低燃料燃燒的速度，從而降低SO2的排放，而乙醇這種抗爆劑也不用擔(dān)心污染問題。因?yàn)橐掖既紵笾粫a(chǎn)生二氧化碳和水。汽油中加入乙醇抗爆劑是為了降低SO2的排放，而汽油中加入含氧化合物也是同樣的原因，可以有效減少碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧拧?/p>

3.3發(fā)展代用燃料

機(jī)動車的數(shù)量在持續(xù)增加，能源的數(shù)量卻在急劇減少。能源供應(yīng)壓力大已經(jīng)成為當(dāng)今時代的一大難題。因此，要大力發(fā)展高效可替代的燃料充當(dāng)機(jī)動車的能源。目前天然氣作為優(yōu)質(zhì)的燃料和化工原料而受到了廣大機(jī)動車主的追捧，除此之外，甲醇、乙醇、氫燃料均是極好的代用燃料。這類代用燃料因其燃燒后可以排放更少的廢氣污染物而被人們稱為清潔燃料。

3.4尾氣凈化技術(shù)

在機(jī)動車的排氣系統(tǒng)中安裝凈化裝置被稱為尾氣凈化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上就是采用有效的方法來將有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體，最終達(dá)到降低污染的目的。在當(dāng)今世界上，使用最廣泛的尾氣凈化技術(shù)就是三效催化劑。三效催化劑中包含Pt、Pd、Rh三種成分，在這三種成分的共同作用下，可以將尾氣中的有害氣體一氧化碳、碳?xì)浠衔镅趸啥趸己退?，與此同時，氮氧化合物也可以被還原成氮?dú)庵匦屡湃氪髿狻?/p>

4結(jié)語

造成目前昆明市空氣污染的主要原因就是機(jī)動車排放的問題，因此本文在昆明市道路交通管理策略的基礎(chǔ)上，對機(jī)動車排放控制進(jìn)行了一定的研究。但是機(jī)動車排放控制研究并非一蹴而就的事，其本身需要從多個角度來考慮解決。比如機(jī)動車排放控制政策方面也有一定的研究價值?？傊ッ鲬?yīng)該在加強(qiáng)交通管制力度的同時，使交通戰(zhàn)略整體化，進(jìn)一步有效控制機(jī)動車污染物的排放。

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作者:張永杰 單位:云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院