道路加固檢修及施工管理方案分析

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摘要：首先分析高速公路道路的加固檢修技術(shù)，主要包括基礎(chǔ)的加固檢修技術(shù)，鋼筋與混凝土的加固維修技術(shù)，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，高強復(fù)合纖維加固技術(shù)，然后提出高速公路道路的施工管理方案，如全面加強對施工質(zhì)量的管理理念，科學(xué)優(yōu)化質(zhì)量控制過程，充分落實施工技術(shù)交底，加強施工測量與試驗路段施工，合理更新材料質(zhì)量控制方案等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速公路；加固檢修；施工管理

1高速公路道路的加固檢修技術(shù)分析

1.1基礎(chǔ)的加固檢修技術(shù)

通常情況下基礎(chǔ)的加固維修技術(shù)的方式主要分為以下兩個方面：①高速公路道路上部結(jié)構(gòu)的加固檢修技術(shù)。在開展高速公路大陸加固檢修技術(shù)時，黏貼鋼板加固混凝土技術(shù)為基礎(chǔ)檢修理念，當公路的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，可以采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固技術(shù)。此外還可以借助高速噴射機械，將新混凝土混合材料連續(xù)地噴射到已錨鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而擴大高速公路道路的受力斷面，增加補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。②高速公路道路下部結(jié)構(gòu)的加固檢修技術(shù)。在開展高速公路道路下部結(jié)構(gòu)的加固檢修工作時，可以通過擴大基礎(chǔ)加固方式以及增補樁基加固等方式，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來選擇加固方式，以便完成高速公路道路下部結(jié)構(gòu)的加固檢修工作[1]。

1.2鋼筋與混凝土的加固維修技術(shù)

當高速公路的墩臺出現(xiàn)，基礎(chǔ)埋置深度不足或施工質(zhì)量控制不嚴等情況，最終就會導(dǎo)致在移動墩臺時墩臺出現(xiàn)貫通裂縫，可采用鋼筋與混凝土展開加固維修工作，通過有效維修的方式來提高鋼筋與混凝土加固維修技術(shù)的有效性。我國高速公路建設(shè)到了大規(guī)模的發(fā)展時期，在新建道路的同時，也不能忽視對正在使用中的道路展開維護和必要的加固，延長橋梁的使用時間，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟和社會價值，保障我國道路行駛的安全性和舒適性。

1.3體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要是以粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加體外預(yù)應(yīng)力，以預(yù)加產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達到改善高速公路道路使用性能并提高其極限承載能力的目的。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要是在高速公路道路的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度地提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點與梁連接，類似于無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。目前體外預(yù)應(yīng)力加固是采用較多的加固方法之一，特別是在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土高速公路道路的加固方面。體外預(yù)應(yīng)力筋錨固在路端或中間橫隔路上，跨間用轉(zhuǎn)向塊調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋的角度，以適應(yīng)道路的線形變化及受力要求。

1.4高強復(fù)合纖維加固技術(shù)

高強復(fù)合纖維加固技術(shù)中所應(yīng)用的芳倫纖維以及碳纖維材料等在橋梁加固工程中應(yīng)用非常廣泛，同時高強復(fù)合纖維加固技術(shù)較為成熟，使得在通過高強符合纖維加固技術(shù)來加固高速公路道路質(zhì)量時，可以有效且全面地提高高速公路道路的質(zhì)量與使用性。通常情況下將高強復(fù)合纖維加固技術(shù)應(yīng)用在高速公路道路加固工作時，在結(jié)構(gòu)受拉區(qū)或抗剪薄弱區(qū)域，直接黏貼纖維加固的方法采用較多。就針對實際工程中遇到的承載力加固工作而言，多數(shù)都會采用在受拉區(qū)直接黏貼碳纖維布的被動加固方法，而且后加補強材料無法發(fā)揮出其實際作用。計算結(jié)果顯示，對道路高度較小、配筋率較大的情況，加固設(shè)計以混凝土壓應(yīng)變達到極限值控制設(shè)計，在極限狀態(tài)下，后加補強材料的應(yīng)力僅為700～800MPa，這一數(shù)值約為碳纖維抗拉強度標準值的21.2%～24.2%；對道路高度較大、配筋率較小的情況。加固設(shè)計以道路鋼筋應(yīng)變達到極限值控制設(shè)計，在極限狀態(tài)下，后加補強材料的應(yīng)力約2000MPa左右，這一數(shù)值約為碳纖維抗拉強度標準值的60%[2]

2高速公路道路的施工管理方案

2.1全面加強對施工質(zhì)量的管理理念

在對高速公路道路的施工質(zhì)量展開管理時，需要加強對施工質(zhì)量的管理理念，通過科學(xué)有效的方式來提高實際管理工作的有效性，從而為高速公路道路施工的質(zhì)量提供保障。將現(xiàn)代化質(zhì)量管理理念融合進管理方案中并全面優(yōu)化質(zhì)量管理工作體系，通過全面調(diào)整管理工作內(nèi)部各個環(huán)節(jié)、科學(xué)劃分施工質(zhì)量責(zé)任管理以及制定質(zhì)量管理目標等方式，來提高施工人員的質(zhì)量控制意識并全面提高施工質(zhì)量管理理念。提高施工質(zhì)量管理工作的效率是促進高速公路道路工程施工的主要方式，所以就需要質(zhì)量管理人員不斷優(yōu)化自身工程的施工技術(shù)規(guī)范、合同文件規(guī)范等方面，從真正意義上實現(xiàn)加強對施工質(zhì)量的管理理念。

2.2科學(xué)優(yōu)化質(zhì)量控制過程

在優(yōu)化質(zhì)量控制過程時需要根據(jù)工程項目的實際需求，建立完善的質(zhì)量控制體系以及協(xié)調(diào)質(zhì)量控制不同程序。在開展單向施工操作之前，需要充分做好施工前的準備工作，通過優(yōu)化質(zhì)量控制過程的方式來確保準備工作可以順利開展并提高準備工作的全面性，同時還需要項目單位做好質(zhì)量自檢工作，通過質(zhì)量自檢工作來確保工程質(zhì)量的合格性與有效性。此外可以充分運用科學(xué)的方式來優(yōu)化質(zhì)量控制過程，通過細節(jié)優(yōu)化的方式來優(yōu)化質(zhì)量控制過程并合理規(guī)范工序，確保各項工序與操作立足于質(zhì)量控制系統(tǒng)上，從而為調(diào)節(jié)工作提供良好的基礎(chǔ)保障[3]。

2.3充分落實施工技術(shù)交底

施工技術(shù)交底工作是確保后續(xù)施工可以順利開展的主要因素，因此為了使高速公路道路工程施工可以順利開展，就需要充分落實施工技術(shù)交底工作。管理人員需要向施工人員普及施工技術(shù)交底工作的重要性與影響，將交底工作通過細節(jié)劃分展示的方式呈現(xiàn)在施工人員的面前，使得施工人員可以充分了解到交底工作的操作順序與工作內(nèi)容。通過全面性監(jiān)督的方式對交底工作中的各項工作內(nèi)容展開監(jiān)督與管理，從根本上實現(xiàn)落實施工技術(shù)交底工作。

2.4加強施工測量與試驗路段施工

加強施工測量是提高施工現(xiàn)場質(zhì)量管理控制的主要方式，為了可以確保施工測量工作的效率，所以就需要加強施工測量工作與試驗路段施工，通過優(yōu)化準備工作、反復(fù)測量導(dǎo)線、測量中樁、盡量縮小高程差異等方式來為后續(xù)工作的開展打下良好的基礎(chǔ)保障。同時在施工期間需要合理分析路基中線的不同位置并確定位置，將實際位置記錄并保存，為后續(xù)工作提供位置信息的幫助。此外需要及時更新與完善施工技術(shù)方案，使得完善后的施工技術(shù)方案可以有效提高施工質(zhì)量控制的效果并全面貫徹與落實施工的實際操作方式，為試驗路段施工打下良好的基礎(chǔ)保障。

2.5合理更新材料質(zhì)量控制方案

材料的質(zhì)量不僅會影響到整體施工的質(zhì)量，同時對于質(zhì)量控制工作也會造成嚴重的影響，因此為了使得項目施工與質(zhì)量控制工作可以順利開展，就需要合理更新材料質(zhì)量的控制方案，通過嚴格的管理來對材料采購環(huán)節(jié)和材料使用環(huán)節(jié)來進行監(jiān)督與管理，全面把控材料的質(zhì)量，將材料質(zhì)量控制方案作為整體質(zhì)量控制方案中最為重要的方案，將材料的質(zhì)量作為開展項目施工的主要因素，從根本上提高材料質(zhì)量控制方案的重要性，充分檢驗所購材料的質(zhì)量，通過實際檢測結(jié)果來更新材料質(zhì)量控制方案，從而提高材料質(zhì)量控制方案的有效性與實用性。

3結(jié)語

綜上所述，高速公路道路施工是現(xiàn)代社會發(fā)展與建設(shè)中較為重要的一項，其不僅有利于汽車的高速行駛，同時還可以進一步促進現(xiàn)代道路運輸?shù)男逝c質(zhì)量。為了使高速公路道路施工工作可以順利開展，就需要針對高速公路道路的加固維修技術(shù)與施工管理方案展開分析，通過上述所提出的施工管理方案、加固維修檢修技術(shù)的分析，可以為高速公路道路施工提供良好的基礎(chǔ)和保障。

參考文獻:

[1]王志紅.公路橋梁施工管理養(yǎng)護技術(shù)及加固維修探析[J].建設(shè)科技，2016（16）：159-160.

[2]王明月.公路橋梁施工管理、養(yǎng)護及加固維修技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（12）：91-92.

[3]程小平，陳炳建.橋梁加固設(shè)計及其施工方案解析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2016（5）：66-68.

作者：袁帥 單位：中海外交通建設(shè)有限公司