國際工程物流管理系統(tǒng)創(chuàng)新

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一、第一時間發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)異常

國外業(yè)主為了盡快產(chǎn)生資本收益，往往對工期要求極其苛刻，如果按正常施工效率尚能滿足要求，一旦發(fā)生物資供應(yīng)異常，肯定就會延誤工期，那么因為延誤工期所帶來的合同罰款和成本上升則必然影響項目收益。某大型央企在津巴布韋2*660MW火電項目施工中發(fā)現(xiàn)部分蒸汽主管道閥門銹蝕，不能通過安裝前氣密試驗，無法進行后續(xù)安裝。項目部發(fā)現(xiàn)問題后，通知國內(nèi)緊急采購并安排運輸。國內(nèi)采購部按緊急采購預(yù)案處置，該設(shè)備的正常生產(chǎn)周期為兩個月，因所要交貨期緊，供貨廠家要價高于正常價格17倍。兩周后設(shè)備交貨，總包商以空運包機方式緊急安排發(fā)貨，到達項目現(xiàn)場后，已耽擱工期17天。該批“蒸汽主管道閥門”是6個月前到達現(xiàn)場的。在到達之前，承接物流公司曾經(jīng)向物資管理部門匯報：某幾箱貨物因船艙進入海水導(dǎo)致水漬事故。但該份報告在通過總包商內(nèi)部管理層級傳達后，沒有任何批復(fù)，貨物到達項目現(xiàn)場后也被當成正常物資管理入庫，錯過了發(fā)現(xiàn)問題的機會。如果使用國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，則可完全避免這個問題。系統(tǒng)可根據(jù)不同行業(yè)的工程建設(shè)特性，將工程物資的裝配施工邏輯關(guān)系內(nèi)置于系統(tǒng)云端，故系統(tǒng)能第一時間就能夠發(fā)現(xiàn)物資供應(yīng)中的異常，并提醒起動應(yīng)急處置。當發(fā)現(xiàn)“某幾箱貨物出現(xiàn)水浸事故時”，系統(tǒng)會向物資主管、施工主管及項目管理高層發(fā)出以下預(yù)警：某XX包裝箱裝有“蒸汽主管道閥門”型號，數(shù)量為XX，所屬XX安裝工段，預(yù)計安裝時間為XX，該設(shè)備出現(xiàn)問題會影響到項目汽輪機及鍋爐整體安裝。在如此明確的預(yù)警情報下，物資主管會指示現(xiàn)場倉儲管理員入庫前重點開箱查驗貨物狀態(tài)，提前采購新物資，避免高價采購和高額空運費用。如果發(fā)現(xiàn)貨物異常，系統(tǒng)會再次向施工主管和項目管理層發(fā)出預(yù)警，施工主管會根據(jù)該異常提前更改施工計劃防止窩工產(chǎn)生。

二、靈活調(diào)整施工計劃

對外工程承包項目多為大型成套工程，物資之間有非常嚴格的成套安裝邏輯關(guān)系，在嚴格的施工工序下，即使缺少一個螺絲釘，所有施工工作都只能停下來。埃塞俄比亞GDHA500KV輸變電項目發(fā)運物資貨量巨大，共計運輸35萬計費噸貨物。項目工期緊，需要在不到兩年的時間內(nèi)完成運輸任務(wù)，惡劣的天氣環(huán)境和薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施對運輸?shù)陌踩院蜁r效性帶來了極大的考驗。GDHA項目在前期只是根據(jù)輸變電線路進行整批物資發(fā)運，不能精確到每一個線路塔的物資管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工過程中，很多施工現(xiàn)場屬于膨脹土結(jié)構(gòu)，第一天挖好的基坑經(jīng)過一夜的雨水浸泡膨脹回填，無法按原計劃進行組塔，只能在下雨期間停工等待，造成施工進度緩慢。而后期在智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)的幫助下，從工廠生產(chǎn)開始，通過數(shù)據(jù)后臺導(dǎo)入，對每一個塔的物資按照“成套”的方式進行編碼重組，用二維碼的方式跟蹤管理物資。當物資順利運抵倉庫后，現(xiàn)場施工負責人只要根據(jù)供應(yīng)鏈“庫”這個APP進行篩選查詢，便可得知每一基塔的到貨情況是否達到安裝條件。以前遇到施工地點不具備開工條件時，施工隊伍只能停下來等待。在使用系統(tǒng)后，項目經(jīng)理第一時間查詢哪些施工地點具備開工條件，然后查詢這些施工地點所需物資是否滿足開工條件，一旦滿足，項目經(jīng)理立刻將隊伍調(diào)到可開工地點馬上組織施工，不產(chǎn)生任何窩工。根據(jù)項目部反饋，本來第二年的施工安排考慮到雨季和膨脹土影響，預(yù)計將5個月的進度周期延長至6個月，但通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用，施工方根據(jù)物資情況實現(xiàn)了“看菜吃飯”，比原計劃節(jié)省了37天達成工程進度里程碑，大大節(jié)省了工期。目前，我國國際承包商境外項目的虧損主要源于“工期拖延”導(dǎo)致的業(yè)主罰款以及成本失控。在造成“工期拖延”的眾多風險中，四邊工程管理風險是其主要誘因。四邊工程管理風險主要集中在“施工計劃與所需物資可用與否”的矛盾關(guān)系上。由此可見，國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)通過解決施工計劃與物資匹配的核心矛盾，化解了四邊工程管理風險，能夠有效避免經(jīng)常性工期拖延，幫助企業(yè)預(yù)防因工期拖延導(dǎo)致的業(yè)主罰款及各項成本失控問。

三、突破團隊素質(zhì)和數(shù)量瓶頸

國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將國際物流知識體系化結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)及工程行業(yè)設(shè)備邏輯關(guān)系數(shù)據(jù)內(nèi)置于系統(tǒng)內(nèi)，并根據(jù)項目執(zhí)行反饋調(diào)整響應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，達到人工智能無人化操作的效果，從而在各個環(huán)節(jié)大大降低了對人手的要求，突破了團隊素質(zhì)問題對企業(yè)發(fā)展的瓶頸限制。GDHA是大型輸變電項目，施工作業(yè)面長達400公里，國家電網(wǎng)總包商設(shè)置了6個物資庫。當國內(nèi)物資到達吉布提港口后，國外港口操作團隊首先需要將貨物按6個物資庫進行分類，再安排不同的車隊進港，完成裝車發(fā)運。項目初期需要安排大量人員對貨物進行盤點核對，人工手動填寫各種表格進行匯報，一旦一個部件發(fā)錯目的地，則會導(dǎo)致物資配送錯誤，嚴重的情況下會引起施工停滯。初期安排的人員都是從國內(nèi)派往國外該崗位，因為他們對輸變電設(shè)備物資非常熟悉，對客戶的發(fā)運編碼也非常了解。但即使安排如此高素質(zhì)、有經(jīng)驗的員工，項目初期仍然出現(xiàn)送錯貨的現(xiàn)象。系統(tǒng)啟用后，借助二維碼和RFID等物聯(lián)網(wǎng)手段，僅需在物流服務(wù)鏈各環(huán)節(jié)通過掃描槍核對貨物，貨物發(fā)貨信息就能自動做分類裝車。同時，“能點擊就不要選擇、能選擇就不要輸入”的簡化軟件界面，使雇傭普通員工操作項目成為可能，只要對海外高中學歷的員工進行簡單培訓，就能用最少的人力成本保障項目的順利執(zhí)行。在執(zhí)行GDHA項目中，初期物流團隊規(guī)模配置了37人，而且都是中國總部派出。而采用國際工程智能供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)后，物流團隊中國總部派出人數(shù)減少到10人，并能提供增值服務(wù)。同時，使用系統(tǒng)后，隨著每天物資的發(fā)運及到貨，項目經(jīng)理可以用較短的時間推算出物資的供應(yīng)總量及總采購成本，提高工作效率。

作者：張力男 單位：一帶一路（北京）國際物流有限公司