談通用航空油品質量管理
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摘要：石油對于促進現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，對于保障國民經(jīng)濟的發(fā)展以及國防安全具有重要的意義，目前我國已經(jīng)將提高了對石油儲備工作的重視，將其放在極為重要的戰(zhàn)略位置，因此加強對其質量的管理具有重要意義。現(xiàn)如今我國低空空域發(fā)展迅速，航空進入了飛速發(fā)展階段，航空油料是飛機的動力基礎，需要加強對其的重視，不斷提高航空油品質量管理水平，保證機場油庫的穩(wěn)定安全。
航空汽油又被稱作活塞式發(fā)動機燃料，是一種得到航空發(fā)動機廣泛應用的燃料，當下我國航空油料的主要組成部分為催化裂化汽油的精制組分，并且還具有一定量的烷基化汽油、異戊烷以及四乙基鉛等[1]。航空汽油是飛機運行的重要基礎，其質量的優(yōu)劣對飛機飛行的安全有決定性作用，所以需要完善質量管理體系，采取有效的管理措施實現(xiàn)對各項指標變化情況的監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，采取有效的解決措施保證航空油品質量。
1通用航空油品類型
目前，目前應用最為廣泛的通用航空油品主要包括航空汽油、航空煤油、航空潤滑油以及航空潤滑脂等特種液。下面本文對航空汽油、煤油以及潤滑油這三種通用航空油料進行分析。
1.1航空汽油
航空汽油是一種常用的航空燃油，多應用于點燃式活塞航空發(fā)動機，為其充當燃料，也被稱為活塞式發(fā)動機燃料，應用最廣泛。目前常用的幾種航空汽油分別為100LL航空汽油、100VLL航空汽油、95號航空汽油和UL92航空汽油。各類航空汽油牌號的確定是基于油品的辛烷值。例如，95號航空汽油需要其辛烷值≥95，100號航空汽油需要其辛烷值≥99.5。在對航空汽油進行選擇的過程中，則需要以發(fā)動機對汽油抗爆性能的要求進行選擇，發(fā)動機的壓縮比與增壓性能呈正相關關系，前者越大則后者能力越強，選擇的航空汽油的牌號也就越高[2]。在對航空汽油牌號進行具體選擇的過程中，工作人員還需要認真參考說明書推薦意見，發(fā)動機只有選擇合理的辛烷值航空汽油，才能夠有效達到省油和發(fā)揮發(fā)動機功能作用的目的。
1.2航空煤油
航空煤油也就是最為常見的噴氣燃料，結合其餾分的寬窄可將其劃分為煤油型、寬餾分型以及重煤油型。表1為我國常見的航空煤油類型。對航空煤油的類型進行分析，其種類繁多，通用航空中飛機應用最為廣泛的類型為3號航空煤油，其他類型均為軍方或者其他特殊情況下使用。目前3號航空煤油得到了我國民航飛機以及通航飛機的廣泛應用。
1.3航空潤滑油
航空潤滑油的主要組成部分為基礎油和添加劑。通常情況下航空潤滑油需要具備一定的潤滑性和抗氧化性。目前我國應用較為廣泛的航空潤滑油類型為活塞式發(fā)動機潤滑油、航空齒輪潤滑油以及渦輪發(fā)動機潤滑油。航空潤滑油的功能作用豐富多樣，主要包括潤滑、密封、作用力傳遞、清洗和防銹等，在應用航空潤滑油時需要嚴格遵循說明書要求，在對其進行儲存的過程中，需要在干燥、無光的環(huán)境下進行儲存，開啟包裝后，需要保證在3個月內使用完，如果超過3個月還未使用完需要及時處理。
2通用航空油料的發(fā)展現(xiàn)狀
目前對我國通航發(fā)展形成阻礙的原因為空域因素，現(xiàn)如今隨著低空域的廣泛開放，以及國家對通航的支持，通航進入了飛速發(fā)展的階段。航空油料是飛機運行的動力來源，也是航空事業(yè)發(fā)展的重要基礎。
2.1航空汽油
我國在2015年之前應用最為廣泛的航空汽油為95號汽油和100號汽油，只有軍隊、民航系統(tǒng)和一些通航企業(yè)才可以購買，并且價格高昂，汽油供應困難。并且受到空域管制等因素的影響，專業(yè)人才匱乏、技術工藝不先進、設備落后，對于通航的發(fā)展形成了嚴重的阻礙。
2.2航空煤油
通航飛機應用最為普遍的航空煤油為3號噴氣燃料，與民航飛機使用的油料相同，對供應量進行分析，不存在供應不足的問題，主要問題體現(xiàn)在設備管理不具有統(tǒng)一的系統(tǒng)標準、培訓機制的匱乏以及監(jiān)督體系的不完善。
2.3航空潤滑油脂及特種液
我國多數(shù)通用飛機均為從歐美發(fā)達國家進口引入，因此所使用的潤滑油脂和特種液也需要從這些國家進口，目前航空潤滑油脂和特種液主要的問題表現(xiàn)在以下幾方面，第一，供應渠道缺乏穩(wěn)定性；第二，油料質量監(jiān)測缺乏合理規(guī)范的方法；第三，航空潤滑油脂及特種液的價格高昂，花費成本較大?，F(xiàn)如今我國通航行業(yè)飛速發(fā)展，因此解決航空油料存在的問題刻不容緩，有助于推進通航行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障油料質量，確保供應的安全性和穩(wěn)定性。
3通用航空油品質量管理措施
3.1做好檢測工作
首先，在對航空油品質量進行檢測前需要嚴格遵守相關標準，例如我國航空油料產(chǎn)品規(guī)范國家標準（GB、GB/T）、企業(yè)標準（Q）以及地方標準（DB）等。多數(shù)情況下，航空油品的運輸方式為公路油罐車運輸，在進行接收和發(fā)送的過程前均需要對其進行全面檢測，如果檢測不達標，則不能進行后續(xù)處理。第一，接收航空油料之前，需要全面核實報告單、出廠單以及油車的清洗記錄，確保其無誤，保證各項指標均能滿足要求，對油料的質量和數(shù)量進行全面核查。第二，對油車的外觀進行全面檢測，查看其是否具有漏油、異味等不良情況，查看鉛封是否完整無損，并對油罐車的車牌進行相應的記錄。第三，當油罐車停止10~15min左右，工作人員使用容量為1L的玻璃瓶從車底部進行取樣，對外觀進行觀察，確保油品外觀的透明、清澈，無任何機械雜質或者水分等其他物質。第四，對油品的密度進行全面檢測，確保檢出密度滿足檢測要求。第五，開展電導率檢測，在油罐車中部取樣進行電導率測試，保證測出電導率滿足標準要求。第六，將樣品保存在無光、干燥的環(huán)境，貼好標簽，做好記錄，記錄內容為取樣具體時間及樣品批次等。最后發(fā)出油料前，工作人員需要對車底取樣，對外觀檢查，航空煤油還需要實施殼牌測水，做好相應記錄，待全部指標達標在發(fā)出油料，保證油品質量的安全。其次，還需要加大對檢測人員的培訓力度，定期或不定期組織技術培訓活動，增加授權檢驗項目及等級，通過新技術的應用、操作經(jīng)驗的交流，對工作人員的能力進行評估。并且加強各個檢驗部門之間的聯(lián)系，實現(xiàn)質量管理信息的共享。
3.2提高質量監(jiān)控水平
保證質量監(jiān)控系統(tǒng)為封閉系統(tǒng)，保證航空油品從系統(tǒng)外進入系統(tǒng)內再到飛機的全部流程，都在系統(tǒng)的控制范圍中。并且需要對類型不同的航油建立專門的隔離系統(tǒng)，保證一個類型的航空御品進入系統(tǒng)后無法與其他牌號的航油接觸。但是由于其他因素的影響難以做到以上幾點，因此需要完善管理體系，實現(xiàn)對全部接觸點的監(jiān)控，全面控制混裝油品。首先需要建立航空油品質量監(jiān)控體系，劃分為三級監(jiān)控對象。其中第一級為航空油品進入系統(tǒng)前和流出系統(tǒng)前的質量情況；第二級為航空油品在系統(tǒng)管理部門間傳輸前與傳輸后的質量情況；第三級是航空油品在管理部門儲存和傳輸過程的質量情況。其中第一級的監(jiān)控力度較大、范圍較廣，之后逐層減弱。監(jiān)控方法內容主要為質量檢驗單位的檢驗工作、管理部門的日常檢查工作以及監(jiān)督部門的定期抽查等。監(jiān)控的內容繁多，主要為水分、雜質、數(shù)量、檢驗情況、密度等等。其次需要對航空油品禁止接觸的材料類型加以詳細規(guī)定，制定科學合理的流程，對于接觸過其他材料的航空油品進行全面評估。對航空油品的牌號和檢驗情況進行明確的標示，并制定科學合理的程序，對于航空油品的初次檢驗、異常情況等管理進行規(guī)定。將國產(chǎn)航空油品和進口航空油品分別包裝、分別使用。對于油品流動環(huán)節(jié)出現(xiàn)變化的質量指標，例如電導率等，需要明確管理細則，明確各個部門能夠接受的范圍，如果以上指標不符合規(guī)定范圍則表示不達標，需要對其進行有效處理。最后，需要對航空油品的儲存和運輸設施進行定期檢查，檢查的重點在于過濾裝置、油罐以及輸油管線。查看過濾裝置是否處于運行狀態(tài)下，查看油罐及輸油管線是否受到損害或者腐蝕污染等情況。
3.3提高航空油品質量事故處理水平
應以安全和效益為基礎，制定科學合理的管理流程，主要內容為各種方法的適用性、審批權限，明確處理措施，制定詳細的步驟。同時需要收集國內外事故處理相關資料，吸取先進的經(jīng)驗，不斷提高工作人員的綜合能力，保證事故處理的有效性和可靠性。4結束語綜上所述，現(xiàn)如今我國通航發(fā)展較快，航空油料是飛機運行的基礎和動力來源，對于其進行有效的質量管理十分重要。本文基于對航空油料油品的分類以及發(fā)展情況的分析，提出了提高航空油品管理質量的解決措施，確保航空油品的質量，為飛機運行的安全提供保障，促進通航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻
[1]魯銳.通用航空機場油庫精細化管理對策分析[J].中國化工貿易，2020，12（3）：18+20.
[2]王麗梅.關于如何實現(xiàn)航空燃料油庫安全管理的思考[J].科技風，2018（16）：220.
作者：王曉虎 單位：中航油新疆航空油料有限公司
