智能交通論文精選(九篇)

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第1篇：智能交通論文范文

關(guān)鍵詞智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體,運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面,使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過(guò)道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過(guò)慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó),對(duì)ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資,僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目,并成立了專門組織,著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃,共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加,經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織,是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作,有400萬(wàn)臺(tái)汽車導(dǎo)航儀在使用,其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開(kāi)放以來(lái),城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車擁有量超過(guò)1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車擁有量將會(huì)有增無(wú)減。

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等,致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí),車輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。

3中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn),以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路,一定要立足本國(guó)實(shí)際,走中國(guó)ITS發(fā)展之路,以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過(guò)渡,已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。

縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國(guó)情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.1打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前,國(guó)際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時(shí)期,我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流,在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn),深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究,盡快接近或達(dá)到世界水平,以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

4.2建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭,這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國(guó)”組織,類似于美國(guó)的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn),特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

4.3注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展,21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同,為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái),將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中,以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

4.4當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題

作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家,應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件,以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng);車輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看,由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同,交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。

參考文獻(xiàn)

1黎德?lián)P.社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展[M].北京：人民交通出版社，2001

第2篇：智能交通論文范文

反觀高職學(xué)生的現(xiàn)有溝通能力卻是令人堪憂的。筆者在教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)學(xué)生在日常自己熟悉的小圈子里能做到侃侃而談，但一旦面對(duì)大庭廣眾他們的口頭語(yǔ)言表達(dá)就會(huì)糟糕得出人意料。筆者曾要求學(xué)生在講臺(tái)上面對(duì)同學(xué)作1-2分鐘的自我介紹，結(jié)果語(yǔ)無(wú)倫次、表述不清晰、聲音語(yǔ)調(diào)失常、表情動(dòng)作僵硬、全身或局部顫抖等現(xiàn)象普遍存在，甚至個(gè)別學(xué)生還出現(xiàn)了說(shuō)了一兩句話后就不知所措地啞然枯立的情況。此外，缺乏主動(dòng)溝通意識(shí)、不懂傾聽(tīng)、錯(cuò)別字病句滿紙跑都是極為常見(jiàn)的問(wèn)題。以至于中國(guó)工程院院士朱高峰在2007年末的《中國(guó)高等教育與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)》專家論壇上指出：“現(xiàn)在不少新畢業(yè)的大學(xué)生溝通能力比較欠缺在表達(dá)能力上，不是很善于把自己的思想比較清楚地表達(dá)出來(lái)?！币贿吺菧贤芰υ絹?lái)越被企業(yè)和社會(huì)所重視，一邊是高職學(xué)生令人擔(dān)憂的溝通能力現(xiàn)狀，因此，高職教學(xué)對(duì)學(xué)生溝通能力的培養(yǎng)及訓(xùn)練就顯得尤為必要和重要。然而，培養(yǎng)和提高學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程，在很多高職院校的實(shí)際教學(xué)中卻遭遇“不招人待見(jiàn)”的尷尬局面。講臺(tái)上教師講得聲嘶力竭，課桌前學(xué)生聽(tīng)得無(wú)精打采，這是《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程在課堂上的常見(jiàn)景象。久而久之，這類課程就成了學(xué)生不想上、教師不愿上的“棄兒”。于是，有些高職院校不再開(kāi)設(shè)這類課程，有些雖然還開(kāi)設(shè)但也僅限于極少數(shù)班級(jí)。究其原因，主要有三點(diǎn)：其一，絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為這些課程的教學(xué)效果并不明顯，甚至微乎其微；其二，大多數(shù)學(xué)生不喜歡這些課程的內(nèi)容，認(rèn)為很多內(nèi)容跟他們的需要不符；其三，幾乎所有學(xué)生都不認(rèn)同這些課程采用的傳統(tǒng)教學(xué)方法，認(rèn)為教師總是從概念、特點(diǎn)講到技巧、方法，然后就是“依樣畫(huà)葫蘆”環(huán)節(jié)，這樣的課堂讓人覺(jué)得“無(wú)趣”又“無(wú)意義”。

2高職溝通能力培養(yǎng)課程的教學(xué)改革與實(shí)踐

針對(duì)上述現(xiàn)狀，我們必須在培養(yǎng)學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程中有機(jī)融合職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將枯燥乏味的“知識(shí)講授課”改革成生動(dòng)實(shí)用的“能力訓(xùn)練課”。

2.1以項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)強(qiáng)化職業(yè)能力的課程內(nèi)容

溝通能力培養(yǎng)課程旨在培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的交流溝通能力，提高學(xué)生的職業(yè)核心能力，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，因此我們首先將《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等性質(zhì)相同或內(nèi)容相似的課程進(jìn)行整合。在整合課程的基礎(chǔ)上，編寫偏重能力訓(xùn)練的教材《大學(xué)生實(shí)用口才與應(yīng)用文訓(xùn)練教程》。這本教材在編寫模式上，汲取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的職業(yè)教育和企業(yè)培訓(xùn)的理念與模式，突破強(qiáng)調(diào)知識(shí)系統(tǒng)性和完整性的傳統(tǒng)體例，針對(duì)高職學(xué)生的特點(diǎn)和需求，并借鑒勞動(dòng)部職業(yè)核心能力體系系列教材的做法，以職業(yè)活動(dòng)要素中的能力點(diǎn)作為教學(xué)重點(diǎn)，按照“OTPAE五步訓(xùn)練法”（即“目標(biāo)-任務(wù)-準(zhǔn)備-行動(dòng)-評(píng)估”）進(jìn)行編排，力求做到理論知識(shí)與實(shí)踐能力并重，趣味性與實(shí)用性結(jié)合。在課程設(shè)計(jì)上，以培養(yǎng)職業(yè)核心能力為導(dǎo)向，以提高職業(yè)技能為本位，以仿真或真實(shí)項(xiàng)目任務(wù)為載體，以師生互動(dòng)和綜合實(shí)訓(xùn)為平臺(tái)，貼近現(xiàn)實(shí)地選擇與學(xué)生今后工作及目前學(xué)習(xí)生活密切相關(guān)的內(nèi)容。筆者按照“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，根據(jù)職業(yè)崗位所需的常用溝通能力設(shè)計(jì)了“競(jìng)聘與組建團(tuán)隊(duì)”、“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”、“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”及“公益宣傳活動(dòng)實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”四個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，這四個(gè)真實(shí)的項(xiàng)目環(huán)環(huán)相扣，貫穿整個(gè)課程內(nèi)容。在“競(jìng)聘與組建團(tuán)隊(duì)”項(xiàng)目中，學(xué)生先自學(xué)并摹寫自薦書(shū)、個(gè)人簡(jiǎn)歷，經(jīng)教師指導(dǎo)修改完善后，再通過(guò)競(jìng)聘演說(shuō)來(lái)組建或加入某個(gè)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)組建完畢后，就進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”。在這個(gè)項(xiàng)目中，學(xué)生要著重學(xué)習(xí)和訓(xùn)練傾聽(tīng)能力、團(tuán)隊(duì)溝通能力，不僅要充分地介紹自己、了解他人，還要給自己的團(tuán)隊(duì)取名、設(shè)計(jì)標(biāo)志、提煉口號(hào)、確定目標(biāo)和愿景，以及進(jìn)行合理的團(tuán)隊(duì)分工，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合與準(zhǔn)備，最后以PPT配合演說(shuō)的形式向觀眾展示自己團(tuán)隊(duì)的獨(dú)特風(fēng)采。接下來(lái)的“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”項(xiàng)目，是讓學(xué)生以團(tuán)隊(duì)為單位去策劃一次緊貼實(shí)際、有意義、有創(chuàng)意的公益活動(dòng)，并向大家推介，以贏取嘉賓（教師邀請(qǐng)）的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支持。在此項(xiàng)目中，除了團(tuán)隊(duì)溝通，學(xué)生還會(huì)學(xué)習(xí)到調(diào)查研究的方法、調(diào)查報(bào)告和活動(dòng)策劃書(shū)的寫作，以及再一次訓(xùn)練公眾演說(shuō)能力。最后一個(gè)項(xiàng)目“公益宣傳活動(dòng)實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”是建立在前幾個(gè)項(xiàng)目基礎(chǔ)上的一個(gè)重頭戲。如果說(shuō)前三個(gè)項(xiàng)目的情境還只是仿真模擬的話，那么這個(gè)項(xiàng)目就是完全在真實(shí)情境中的一次實(shí)訓(xùn)。它首先需要學(xué)生自己聯(lián)系相關(guān)部門與人員進(jìn)行溝通，做好活動(dòng)前的一切準(zhǔn)備工作，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)讓學(xué)生遭遇到一些意想不到的情況與困難，但這也正是訓(xùn)練溝通能力、解決問(wèn)題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力最好的實(shí)戰(zhàn)演練；接下來(lái)的宣傳活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，需要學(xué)生采取散發(fā)宣傳單、宣講與演說(shuō)、溝通與說(shuō)服等多種方式來(lái)宣傳自己的主張，完成公益宣傳活動(dòng)的預(yù)期成果；最后則需要學(xué)生對(duì)這次公益宣傳活動(dòng)做一個(gè)總結(jié)，其中包括總結(jié)的寫作與匯報(bào)演說(shuō)。以項(xiàng)目為載體、強(qiáng)化職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程內(nèi)容安排，不再是傳統(tǒng)課堂中簡(jiǎn)單被動(dòng)的師教生學(xué)、師講生聽(tīng)、師考生答，而是主動(dòng)的師生互動(dòng)、教學(xué)相長(zhǎng)，它將帶來(lái)異?；钴S的課堂和良好的教學(xué)效果。

2.2以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，探索職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)模式

《應(yīng)用文寫作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式基本上都以教師課堂講授為主，學(xué)生的角色主要是作為聽(tīng)者、記錄者、問(wèn)題回答者，而不是交流者和表達(dá)者。以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)、以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向的教學(xué)模式，就是要改變以往這種講座式的教學(xué)方式，以完成職業(yè)能力任務(wù)為核心，運(yùn)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法來(lái)組織教學(xué)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情與主動(dòng)性，使教師從“主演”變成“導(dǎo)演”，學(xué)生由“觀眾”變成“主角”，將呆板的課堂變成仿真乃至真實(shí)的職場(chǎng)。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，是以職業(yè)活動(dòng)的要求為教學(xué)內(nèi)容，依靠任務(wù)驅(qū)動(dòng)和行為表現(xiàn)來(lái)引導(dǎo)基本能力訓(xùn)練的一種教學(xué)方法。在這種教學(xué)法中，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目、案例或課題等既定的任務(wù)，并將成果展示出來(lái)。學(xué)生完成任務(wù)的過(guò)程，就是學(xué)習(xí)的過(guò)程，也是能力訓(xùn)練的過(guò)程。在這種教學(xué)模式下，小組討論、課堂展示、方案陳述、成果匯報(bào)等形式成為課堂常態(tài)。學(xué)生經(jīng)常被要求走上講臺(tái)，面對(duì)公眾進(jìn)行演說(shuō)。演說(shuō)的內(nèi)容基本上是上一堂課的作業(yè)，學(xué)生們將自己的作業(yè)或活動(dòng)成果配以PPT進(jìn)行展示，有時(shí)也可以是多人演說(shuō)，團(tuán)隊(duì)成員分工合作來(lái)共同完成一份演講任務(wù)。展示完畢以后，若有老師、特邀嘉賓或同學(xué)提出問(wèn)題或質(zhì)疑，就必須再作答辯。這類似于美國(guó)課堂教學(xué)中最常見(jiàn)的“說(shuō)作業(yè)”。以“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”項(xiàng)目為例，在學(xué)生完成活動(dòng)方案策劃后，筆者模仿《職來(lái)職往》、《非你莫屬》、《贏在中國(guó)》等各大電視臺(tái)的求職創(chuàng)業(yè)等職場(chǎng)真人秀節(jié)目的做法邀請(qǐng)了三位嘉賓，并給予每位嘉賓一定數(shù)額的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。在聽(tīng)完所有團(tuán)隊(duì)的方案推介后，嘉賓們用經(jīng)費(fèi)投資的方式來(lái)表示對(duì)策劃案的認(rèn)可和支持程度。因此，每個(gè)團(tuán)隊(duì)要想贏得嘉賓及老師手中盡可能多的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，除了活動(dòng)策劃方案本身以外，如何準(zhǔn)確清晰地陳述策劃案、如何合情合理地打動(dòng)說(shuō)服評(píng)委以及如何富有邏輯地答辯就顯得至關(guān)重要。這種“說(shuō)作業(yè)”的方式相比以往單純的“寫作業(yè)”更考驗(yàn)學(xué)生的真實(shí)水平，也更有助于檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)態(tài)度，對(duì)鍛煉學(xué)生的自主探究能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、表達(dá)能力、思維能力及傾聽(tīng)能力都有很大的幫助。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法重新構(gòu)建了教師與學(xué)生的“施”與“受”關(guān)系。它使學(xué)生從傳統(tǒng)教學(xué)的“受教”個(gè)體轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袆?dòng)著的主體”，教師從“施教”主體轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)行動(dòng)的組織者、咨詢者、協(xié)調(diào)者，這種教學(xué)方法對(duì)于強(qiáng)調(diào)能力本位、實(shí)訓(xùn)性極強(qiáng)的職業(yè)核心能力課程教學(xué)而言富有成效。

2.3以能力為本位，實(shí)施注重過(guò)程的多元評(píng)價(jià)體系

傳統(tǒng)的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)方式相對(duì)注重學(xué)習(xí)結(jié)果，往往缺少對(duì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的自我學(xué)習(xí)能力、解決問(wèn)題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力及學(xué)習(xí)態(tài)度等各方面的綜合評(píng)價(jià)，也無(wú)法體現(xiàn)學(xué)生溝通能力的發(fā)展情況。因此，這種過(guò)于籠統(tǒng)的評(píng)價(jià)方式已經(jīng)無(wú)法滿足新的教學(xué)需求，也不利于學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，必須加以改革和完善。以能力為本位的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)體系是一種全新的評(píng)價(jià)形式，它堅(jiān)持多元化評(píng)價(jià)原則，注重過(guò)程性評(píng)價(jià)、開(kāi)放性評(píng)價(jià)、綜合性評(píng)價(jià)、差異性評(píng)價(jià)和發(fā)展性評(píng)價(jià)。改革后的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)方案在內(nèi)容上包含過(guò)程性評(píng)價(jià)、終結(jié)性評(píng)價(jià)和發(fā)展性評(píng)價(jià)三大塊。其中過(guò)程性評(píng)價(jià)占80%，主要考核學(xué)生的口頭表達(dá)能力、書(shū)面表達(dá)能力、自我學(xué)習(xí)能力、解決問(wèn)題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力及學(xué)習(xí)態(tài)度等六大方面，且不再以最終的考試考查結(jié)果作為主要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而是注重學(xué)習(xí)的過(guò)程性，包括知識(shí)學(xué)習(xí)、能力學(xué)習(xí)和體驗(yàn)式學(xué)習(xí)的過(guò)程；終結(jié)性評(píng)價(jià)占10%，以項(xiàng)目完成情況為依據(jù)來(lái)考核學(xué)生的綜合能力；發(fā)展性評(píng)價(jià)占10%，主要關(guān)注學(xué)生個(gè)體的成長(zhǎng)過(guò)程，如關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程、平時(shí)表現(xiàn)、每一點(diǎn)進(jìn)步和需要努力的地方，并及時(shí)向?qū)W生反饋。評(píng)價(jià)方式的改變主要體現(xiàn)在開(kāi)放性評(píng)價(jià)、綜合性評(píng)價(jià)和差異性評(píng)價(jià)上。在開(kāi)放性評(píng)價(jià)中，教師不再是唯一的評(píng)價(jià)者，學(xué)生也不再是單一的評(píng)價(jià)客體，它可以讓學(xué)生參與到評(píng)價(jià)過(guò)程中來(lái)，成為評(píng)價(jià)的主體之一。通過(guò)學(xué)生自評(píng)、同學(xué)互評(píng)、教師評(píng)價(jià)等多種方式對(duì)學(xué)生在課堂及團(tuán)隊(duì)活動(dòng)時(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)過(guò)程、學(xué)習(xí)效果等進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。這種評(píng)價(jià)方式可以使學(xué)生學(xué)會(huì)客觀、公正地評(píng)價(jià)自己和他人。綜合性評(píng)價(jià)，則主張過(guò)程與結(jié)果相結(jié)合，能力與知識(shí)、態(tài)度相結(jié)合，個(gè)人成就與團(tuán)隊(duì)成就相結(jié)合。差異性評(píng)價(jià)，主要基于不同學(xué)生的個(gè)體差異進(jìn)行評(píng)價(jià)，有利于學(xué)生充分展示自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有助于學(xué)生認(rèn)識(shí)自身的不足，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷完善。實(shí)踐證明，只有這種符合職業(yè)教育特點(diǎn)、注重過(guò)程的多元評(píng)價(jià)體系，才能全面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)效果以及職業(yè)核心能力是否有所提高，才能充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，以及促進(jìn)學(xué)生自身的發(fā)展。