道橋工程論文精選(九篇)
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第1篇：道橋工程論文范文
（1）從施工單位到監(jiān)理單位，再到建設(shè)單位，普遍存在人員質(zhì)量意識(shí)差的問題
從施工設(shè)計(jì)、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會(huì)引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識(shí)差的情況反映在多個(gè)方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個(gè)別承包商只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，不從長遠(yuǎn)考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識(shí)差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設(shè)計(jì)要求使用適宜的材料，更嚴(yán)重的進(jìn)行違法分包，對(duì)于專業(yè)分包隊(duì)也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實(shí)讓人堪憂；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識(shí)差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有知識(shí)的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗(yàn)尚淺，知識(shí)掌握得也較差，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)再缺乏，質(zhì)量意識(shí)自然會(huì)差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識(shí)差，對(duì)質(zhì)量不重視，不對(duì)基層施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識(shí)更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。
（2）施工現(xiàn)場的安全管理也存在問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
由于市政道路施工建設(shè)施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識(shí)，對(duì)自我保護(hù)的能力較差，施工過程中不注重安全防護(hù)用品的穿戴，也沒有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，也不懂得用電施工過程的安全防護(hù)和注意事項(xiàng)，這就給現(xiàn)場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。
（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)等，造成監(jiān)理監(jiān)管過程存在很多問題。
監(jiān)理單位主要是對(duì)市政道路施工建設(shè)的施工單位進(jìn)行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個(gè)市政工程道路施工建設(shè)中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購必要的監(jiān)理設(shè)備，只是以經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的方法進(jìn)行檢測(cè)等等，這些都給市政道路施工建設(shè)帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機(jī)制，加強(qiáng)這方面的管理。
2加強(qiáng)市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對(duì)策
（1）認(rèn)真做好試驗(yàn)段的施工。
在市政道路施工過程中，有一個(gè)很重要的保證質(zhì)量的措施就是進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過認(rèn)真的試驗(yàn)施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗(yàn)段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時(shí)，對(duì)于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機(jī)械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對(duì)于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應(yīng)重視試驗(yàn)段施工，施工前要組織進(jìn)行施工方案和工藝的設(shè)計(jì)，明確各施工過程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制定整改方案，并同時(shí)做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。
（2）認(rèn)真做好施工保通和防洪排水。
由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預(yù)防措施，以保證施工正常。對(duì)于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何預(yù)防水患對(duì)施工質(zhì)量影響，保證施工按時(shí)暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項(xiàng)很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供同行業(yè)學(xué)者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進(jìn)行，這個(gè)后勤保障第一要緊的就是運(yùn)輸人員、材料、機(jī)械設(shè)備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設(shè)施都不能按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進(jìn)行，增加了施工成本。對(duì)于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當(dāng)?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預(yù)案，善于利用施工路橋的永久性排水設(shè)施，同時(shí)結(jié)合使用臨時(shí)排水設(shè)施，以最快的速度排雨水，避免長時(shí)間雨水浸泡路基，導(dǎo)致路基沉降等問題，對(duì)于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應(yīng)避免在雨季施工，同時(shí)注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應(yīng)及時(shí)處理，及時(shí)排水，減少路基表面積水。
（3）對(duì)線路的線型和標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
人們對(duì)道路的要求越來越高，而道橋的線型和標(biāo)高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標(biāo)準(zhǔn)或路面標(biāo)高的控制不嚴(yán)，就會(huì)對(duì)道橋行車的舒適程度造成影響。應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范來設(shè)計(jì)道橋的線型。在進(jìn)行道橋的施工時(shí)，從基礎(chǔ)開始就要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。
（4）實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理旁站制度。
控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進(jìn)我國工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進(jìn)監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場中服務(wù)于業(yè)主并單獨(dú)成為控制施工質(zhì)量的一個(gè)責(zé)任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。
（5）另外，加大對(duì)安全施工的管理，進(jìn)行施工進(jìn)度管理
加大對(duì)工程成品的保護(hù)等措施對(duì)市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。
3結(jié)束語
第2篇：道橋工程論文范文
1檢查井井周的塌陷通病
在行車道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒有充分的重視這些細(xì)節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。
二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、
1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量
①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保?？刂频缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。
2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量
①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)。總之，必須要嚴(yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。
三.結(jié)語
第3篇：道橋工程論文范文
1.1復(fù)式梯形河道
所謂的復(fù)試梯形河道主要是指部分天然河道中，如果河道河道兩岸擁有邊灘，這時(shí)的河床斷面的樣子就可以認(rèn)為是復(fù)試梯形河道.為了便于研究，我們只考慮了一岸有邊灘的河道。寬灘河道一般不可能將橋墩僅在岸坡上布置，因此，我們不考慮僅有橋墩位于岸坡的情況，而是要考慮僅有橋墩位于邊灘的情況。圖2表示了在概化復(fù)式梯形河道中，橋墩分別位于河槽、邊灘、以及河槽與邊灘均有橋墩時(shí)的水位與阻水比擁有變化關(guān)系。
(1)橋墩在河槽內(nèi)時(shí)，這時(shí)的河道水位變化與橋墩阻水比之間的關(guān)系主要呈反比，邊坡系數(shù)此時(shí)與其沒有聯(lián)系；
(2)橋墩在灘地時(shí)，這時(shí)的河道水位變化和橋墩阻水比之間的關(guān)系主要呈正比，此時(shí)，邊坡系數(shù)與其也沒有關(guān)系。
(3)橋墩在灘地與河槽上都有時(shí)，兩者之間沒有特別明顯的關(guān)系。當(dāng)橋墩主要布置在灘地的時(shí)候，阻水比與河道水位的關(guān)系呈正比；當(dāng)橋墩在河槽和灘地都有布置時(shí)，橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值隨水位的升高呈非單調(diào)遞減，阻水比與河道水位呈波狀起伏變化。當(dāng)水位升高時(shí)，河道水流面積與橋墩阻水面積增幅之間的比值呈整體上升的趨勢(shì)，此時(shí)是影響河道水位變化與阻水比之間變化關(guān)系的主要影響因素之一，阻水比與河道水位的關(guān)系呈正比；當(dāng)整體下降時(shí)，阻水比與河道水位的關(guān)系呈反比；而當(dāng)整體升降相當(dāng)時(shí)，阻水比與河道水位關(guān)系呈波狀起伏變化。對(duì)于復(fù)式河道，河道過流面積與橋墩阻水面積，其中無論哪一個(gè)占優(yōu)，都與橋墩的位置和邊坡的關(guān)系相關(guān)聯(lián)。
1.2復(fù)式斷面河道
如果河床斷面形態(tài)呈現(xiàn)出分叉河道的狀態(tài)，一般可以將其稱為復(fù)式斷面河道。在概化復(fù)式斷面河道中，橋墩位于和擦、邊灘以及河槽和邊灘都有橋墩布置時(shí)的阻水比與水位變化關(guān)系。從表中我們可以看出，當(dāng)位于主河槽內(nèi)的橋墩權(quán)重比例占優(yōu)時(shí)，橋墩阻水比與水位變化關(guān)系呈反比；當(dāng)位于心灘的橋墩權(quán)重比例占優(yōu)時(shí)，呈正比關(guān)系，兩者均與邊坡系數(shù)沒有關(guān)系。對(duì)于復(fù)式斷面河道，阻水比與河道水位變化關(guān)系也取決于橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值隨水位升高時(shí)的整體變化趨勢(shì)，而趨勢(shì)的變化主要取決于橋墩的位置和邊坡系數(shù)的雙重影響。當(dāng)位于主河槽內(nèi)的橋墩權(quán)重比例占優(yōu)的時(shí)候，橋墩阻水面積增幅小于河道水流面積增幅，阻水比與河道水位的關(guān)系呈反比；當(dāng)橋墩位于心灘權(quán)重比例占優(yōu)的時(shí)候，橋墩阻水面積增幅大于河道水流面積增幅，阻水比與河道水位的關(guān)系呈正比。橋墩在河槽與心灘均有布置時(shí)，這時(shí)候的趨勢(shì)則為單調(diào)遞增或遞減。
2天然河道
為了能夠更加準(zhǔn)確的分析出水位變化的趨勢(shì)與阻水比和橋墩位置之間的關(guān)系，我們隨機(jī)選取了某天然河道中的一段地形與上文進(jìn)行對(duì)比研究，不同位置下的橋墩，阻水比與河道水位之間的關(guān)系。如圖4所示，是一寬灘河道，斷面上布置了7個(gè)橋墩，河槽和灘地均有布置。對(duì)橋墩進(jìn)行1～7編號(hào)，根據(jù)圖中所示來研究其影響。根據(jù)上文分析中，我們很容易得出橋墩在不同的組合方式下，阻水比和水位之間的關(guān)系，當(dāng)我們僅考慮2號(hào)、1或者2號(hào)、2號(hào)和4號(hào)以及6號(hào)橋墩組合時(shí)，其阻水比與河道的水位變化主要呈反比，當(dāng)我們僅考慮3、4、5、6、7、3-7、6-7、5-7以及4-7號(hào)橋墩組合時(shí)，其阻水比與水位之間呈正比。其他組合，諸如，1-4、1-6等則沒有明顯的關(guān)系。從上文橋墩組合方式下，阻水比與水位變化關(guān)系中我們可以看出，位于主河槽的2號(hào)橋墩在其三種組合條件下都呈反比關(guān)系，發(fā)生這種情況主要的原因就是橋墩在主河槽的比例占有量較大。而我們列舉的呈正比關(guān)系狀態(tài)下的九種橋墩組合方式中均沒有包含2號(hào)橋墩。呈正比關(guān)系下的橋墩組合主要是位于邊灘或是離其不遠(yuǎn)的地方，這種情況下，我們可以將原因歸納于在灘地的橋墩分布較多且所占比例較大。而剩下的沒有明顯顯示出呈正比還是反比關(guān)系的橋墩組合，我們可以認(rèn)為是橋墩在灘地和河槽上的分布相當(dāng)。天然河道各工況下的阻水比與河道水位的關(guān)系和橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅與水位之間的關(guān)系變化趨勢(shì)是大體一致的。阻水比與河道水位變化關(guān)系由橋墩阻水面積增幅和河道水流面積增幅的比值隨水位升高時(shí)整體變化趨勢(shì)決定的，對(duì)于天然河道，橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值與水位的變化曲線同樣也和橋墩的布置位置有著緊密的聯(lián)系。正比關(guān)系或反比關(guān)系主要取決于橋墩位于主河槽或?yàn)┑厣系谋戎兀膫€(gè)占據(jù)主要的優(yōu)勢(shì)。橋墩阻水面積增幅與河道水流面積增幅的比值與河道水流面積增幅之間的比值隨著水位變化關(guān)系還與邊坡系數(shù)相關(guān)：在橋墩布置一致的情況下，邊坡坡度越小，兩者的關(guān)系越趨于反比，而當(dāng)邊坡坡度越大，兩者的關(guān)系越趨于正比。
3阻水比與河道水位關(guān)系總結(jié)
(1)在橋梁工程中，河道水位與阻水比之間的關(guān)系主要是：隨著水位上升時(shí)，河道過流面積與橋墩阻水面積兩者之間的增幅而決定的，兩者之間的比值隨著水位的升高整體上升，河道水位呈正比關(guān)系；反之，則呈反比關(guān)系。而當(dāng)兩者之間的比值隨著水位的增高而升降相當(dāng)時(shí)，河道水位呈波狀起伏變化。
(2)橋墩的布置方式和河道兩旁的河道傾斜程度是影響橋墩阻水面積增幅和河道過流面積增幅兩者之間關(guān)系的主要因素，其主要關(guān)系如下：當(dāng)橋墩位于主河道且分布比例較大時(shí)，這時(shí)兩者之間的關(guān)系主要呈反比；而當(dāng)橋墩位于灘地且所占比例較大時(shí)，這時(shí)兩者之間的關(guān)系主要呈正比；當(dāng)橋墩同時(shí)布置在灘地和主河槽時(shí)，兩者之間的關(guān)系呈單調(diào)遞增或是遞減。
(3)對(duì)于主河槽和灘地面積相差不大時(shí)，無論是哪一方橋墩占優(yōu)時(shí)，都與邊坡系數(shù)無關(guān)。
4結(jié)語
第4篇：道橋工程論文范文
文章以某道路橋梁工程為例，該道路橋梁工程總長度為15263.3m，雙向四車道，路面寬度為24.5m，路基寬度為26.5m，由于該道路橋梁工程的長度相對(duì)較長，沿途的地質(zhì)狀況相對(duì)復(fù)雜，在道路橋梁工程出現(xiàn)了長度為253.2m的軟土地質(zhì)，如果不經(jīng)過處理在上面進(jìn)行施工，將不能夠滿足道路路基整體穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.20的要求，通過對(duì)道路橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行分析，該道路橋梁工程是施工單位決定采用軟土地基施工處理措施進(jìn)行處理，通過實(shí)踐取得了良好的效果。
2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施分析
2.1道路橋梁工程軟土地基施工處理前的準(zhǔn)備工作。
道路橋梁工程軟土地基處理前的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：
2.1.1現(xiàn)場勘查。
軟土地基的現(xiàn)場勘查工作主要包括：首先，現(xiàn)場的測(cè)繪調(diào)查，分析軟土地基分布區(qū)域的地貌、地形等，同時(shí)分析軟土地層的成因、范圍、深度以及性質(zhì)等；其次，選擇科學(xué)的勘查點(diǎn)以及勘查手段，常用的勘查手段包括原位測(cè)試法、鉆探式勘查法、室內(nèi)土工試驗(yàn)法等；再者，軟土地基評(píng)價(jià)，當(dāng)獲得了軟土地基施工現(xiàn)場的相干參數(shù)之后，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，獲得軟土地基的沉降性、均勻性、靈敏度以及承載能力等。
2.1.2選擇合適的施工處理方案。
根據(jù)現(xiàn)場勘查獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對(duì)比各種軟土地基處理方法之間的優(yōu)劣性，選擇合適的施工處理方案，可以是某種施工處理方法，也可以是多種軟土地基處理方法的組合，同時(shí)還應(yīng)該評(píng)估施工技術(shù)、機(jī)械、環(huán)節(jié)、工期以及材料工程等各種印象因素，綜合各種因素選擇科學(xué)的施工方案。
2.2道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施。
目前，道路橋梁工程中軟土地基的施工處理措施主要包括以下方面：
2.2.1灌漿處理技術(shù)。
灌漿處理技術(shù)是通過利用電化學(xué)原理、高壓旋噴法、粉噴法等將能夠改善軟土地基性質(zhì)的漿液注入到地基裂縫中，灌漿漿液可以是水泥砂漿、水泥漿，還可以是化學(xué)材料，例如硅酸鹽等，灌漿處理技術(shù)能夠有效的改善軟土地基的性質(zhì)。粉噴樁處理技術(shù)是最常用的灌漿處理技術(shù)，該種灌漿處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于施工機(jī)械簡單，操作方便，加固效果好等，在采用粉噴樁處理技術(shù)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格的控制鉆機(jī)的位置，保證鉆機(jī)按照既定的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行就位，樁的孔位置必須和設(shè)計(jì)圖紙的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超過1.5%，通常不超過50mm，嚴(yán)格的控制水泥噴入量、停粉時(shí)間以及噴粉時(shí)間，以此保證粉噴樁的長度和質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)該做好施工日志，全面、詳細(xì)的記錄水量、孔深、孔位等信息。
2.2.2強(qiáng)夯處理技術(shù)。
強(qiáng)夯處理技術(shù)是目前使用最廣泛的軟土地基處理技術(shù)之一，也稱之為動(dòng)力固結(jié)法，該種軟土地基處理技術(shù)的工作原理表現(xiàn)為：將具有一定重量的重錘提升至一定的高度，然后由重錘自由降落，通過重錘的重力作用對(duì)地面產(chǎn)生巨大的沖擊，以此起到加固地基的作用。強(qiáng)夯處理技術(shù)具有施工周期短、費(fèi)用低、設(shè)備簡單等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，該種軟土地基處理技術(shù)適用于低飽和粘土、雜填土、黃土、粉土、沙土、素填土等軟土地基，但是不適用于飽和度相對(duì)較高的軟土地基。因此，道路橋梁施工隊(duì)伍在采用強(qiáng)夯施工處理措施時(shí)，應(yīng)該充分的考慮施工現(xiàn)場的地質(zhì)構(gòu)造。
2.2.3排水固結(jié)處理技術(shù)。
排水固結(jié)處理技術(shù)是最常見的軟土地基處理技術(shù)之一，主要包括袋裝沙井法、沙井法、砂墊層法等：砂墊層法指的是在軟土地基的頂層鋪設(shè)足夠量的砂石，通過填土荷載將軟土地基中多余的水分排出，該種排水固結(jié)處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)排水固結(jié)和路基填筑的同步進(jìn)行，達(dá)到在填筑過程中保證路基排水效果的目的，同時(shí)又不會(huì)承受過大的荷載被破壞；沙井加固處理技術(shù)指的是在采用鉆探器械在軟土地基上進(jìn)行鉆孔施工，然后選取足量的砂石灌入，吸收軟土地基中的水分，以此實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的效果；袋裝沙井加固處理技術(shù)指的是選取足量的滿足施工要求的砂，將其裝入到透水性良好的編織袋中，然后用專用的機(jī)械設(shè)備將沙袋打入到軟土地基中，該種排水固結(jié)處理技術(shù)具有節(jié)省材料、費(fèi)用低、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)，致使其在道路橋梁工程的軟土地基施工中得到廣泛的應(yīng)用。
2.2.4換填加固處理技術(shù)。
換填加固處理技術(shù)指的是根據(jù)勘察所獲得的數(shù)據(jù)，選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的石灰、砂石等置換原來的軟弱土質(zhì)，以此改良原有地基或者形成雙層地基，達(dá)到加固地基、控制地基沉降等效果。在采用換填加固處理技術(shù)時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：其一，根據(jù)道路橋梁工程的具體狀況選擇符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求的換填材料；其二，在進(jìn)行置換的過程中，應(yīng)該進(jìn)行分層換填、加固和壓實(shí)，通常采用機(jī)械碾壓進(jìn)行處理，保證地基的壓實(shí)度滿足相關(guān)的施工要求，；其三，精確的計(jì)算換填的深度以及面積，保證換填施工能夠順利的進(jìn)行。
3結(jié)束語
第5篇：道橋工程論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問題;管理措施
Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.
Key words: Road and bridge; quality; management measures
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
近年來,我國的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。
1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題
1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。
道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因?yàn)樵谑┕ぶ腥狈m宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實(shí)厚度過大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時(shí)橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時(shí)，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會(huì)造成跳車現(xiàn)象。
1.2橋梁裂縫。
我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
1.3路面不平整。
路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實(shí)程度對(duì)路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實(shí)過程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會(huì)造成回填土的密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會(huì)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。
2加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施
2.1增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。
我們要建設(shè)一支思想過硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn),懂技術(shù),責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時(shí)。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國際國內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
2.2建立健全質(zhì)量管理體系。
第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測(cè)量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)以書面通報(bào)形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí),要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗(yàn)合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
2.3做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)。
可以說,工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因?yàn)?現(xiàn)實(shí)中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是很大的一個(gè)原因。如果在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。
我國公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響,如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是很困難的。對(duì)于現(xiàn)存的問題,除了從評(píng)價(jià)人員的素質(zhì)、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外,也要注意改進(jìn)評(píng)價(jià)方法。
2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。
質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時(shí)代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理,對(duì)提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。
3加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量問題的措施
3.1針對(duì)塌方方面的治理方法
(1)由于坡頂堆載過量導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。
(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)采取補(bǔ)救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。
(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實(shí)際情況放坡，也可以放緩邊坡。
3.2針對(duì)護(hù)基方面的防治措施
(1)雨季施工時(shí)，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。
(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時(shí)，宜采用井點(diǎn)降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。
(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時(shí)間應(yīng)自挖方開始到填方完成為止。
(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時(shí)排除。
3.3基坑超挖、基底擾動(dòng)預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測(cè)高程。
(2)機(jī)械挖方時(shí)要由專人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時(shí)，應(yīng)由人工開挖修整。
當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動(dòng)時(shí)，應(yīng)挖出擾動(dòng)土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實(shí)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。
3.4預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水方法降低地下水位，減少動(dòng)水版力。
(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^截水溝引出工程范圍外。
當(dāng)開挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個(gè)方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。
4結(jié)語
提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。
參考文獻(xiàn)
[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施.城市建設(shè),2010;21
第6篇：道橋工程論文范文
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水
在當(dāng)前階段，我們國家的經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，道橋項(xiàng)目也不斷的增加，其面積也在擴(kuò)張，一些高科技比如跨海大橋等項(xiàng)目也出現(xiàn)了，此時(shí)對(duì)于項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)定也更為嚴(yán)苛了。接下來具體的分析幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)。
1 合理的選取混凝土
在如今的項(xiàng)目中，混凝土是最為常見的物質(zhì)，假如使用不合理的話，就會(huì)引發(fā)縫隙和破損等問題，嚴(yán)重的話將威脅到生命財(cái)產(chǎn)安全。由于建筑業(yè)不斷的進(jìn)步，此時(shí)的混凝土強(qiáng)度得到了顯著的提升。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為16001900，強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。
高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。
由于經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，此時(shí)的科技也獲取了顯著的成就，如今橋梁開始朝著大跨度的方向發(fā)展，此時(shí)混凝土本身的缺陷就被暴露出來了，影響到工程的發(fā)展。在這種背景之下，高強(qiáng)混凝土走近人們的視野，它憑借著自身強(qiáng)度高，重量輕，能夠有效的抵抗變形等的特點(diǎn)，很明顯可以很好的應(yīng)對(duì)其不利現(xiàn)象。所以，此類材料是日后項(xiàng)目建設(shè)中使用的關(guān)鍵材料。具體的說它的優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：第一，能夠降低橋梁本身的重量，提升其跨越水平。第二，能夠提升其持久性，增加使用時(shí)間。第三，抗震水平優(yōu)秀。
2 過渡區(qū)域的施工工作
眾所周知，道路和橋梁的過渡區(qū)域時(shí)常的會(huì)出現(xiàn)不合理的下沉現(xiàn)象，也就是跳車問題。接下來細(xì)致的分析下沉的原因，論述應(yīng)對(duì)方法。
2.1 導(dǎo)致下沉的緣由簡述
2.1.1 橋梁地基
很多橋梁地基存在一些顯著的問題，比如含水多，不能夠有效的應(yīng)對(duì)剪力，長時(shí)間的受到自身的重力荷載等，所以經(jīng)常在這個(gè)區(qū)域發(fā)生下沉現(xiàn)象。
2.1.2 臺(tái)背填料
在選取填料物質(zhì)的時(shí)候，要使用透水性優(yōu)秀的物質(zhì)，不過一般使用的這些物質(zhì)有很多的缺陷，比如空隙大，建設(shè)時(shí)期無法掌控好它的壓實(shí)性，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。
2.1.3 設(shè)計(jì)
多種原因?qū)е碌你@探深度較淺，或者是沒有及時(shí)的得到處理，從而導(dǎo)致其理論數(shù)值和具體狀態(tài)之間有很大的差距，此時(shí)就使得軟基的設(shè)計(jì)無法符合相關(guān)規(guī)定。
2.1.4 施工
一般來講，在進(jìn)行道橋建設(shè)工作的時(shí)候，因?yàn)榈罉虻慕ㄔO(shè)次序的不同，導(dǎo)致橋梁兩側(cè)存在建設(shè)區(qū)域窄小等情況，此時(shí)就使得場地的建設(shè)環(huán)境很差。在實(shí)際的建設(shè)時(shí)期這種問題經(jīng)常發(fā)生，因?yàn)榻ㄔO(shè)方追趕進(jìn)度，未認(rèn)真的落實(shí)相關(guān)的要求，回填時(shí)沒有掌控好尺寸，防水工作也沒有開展好，此時(shí)就導(dǎo)致了很多的品質(zhì)隱患發(fā)生。
2.2 整治下沉問題的設(shè)計(jì)建設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)
通常采用砂類、滲水性土作為填料。
2.2.1 認(rèn)真的選擇過渡區(qū)域的填充物質(zhì)
在進(jìn)行過渡區(qū)域的填筑工作之前，要認(rèn)真的選取使用的物質(zhì)，把多類土壤比對(duì)分析，而且從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比對(duì)這些土的技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)而得到最為合理的土壤，將其當(dāng)成是填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。
2.2.2 巧用土工格柵
土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，其有著非常顯著的應(yīng)力分散，能夠防止土體發(fā)生一側(cè)的變形問題，掌控好它的這種變形，就能夠顯著的提升其總體的穩(wěn)定性，因?yàn)槠溆兄艽蟮膹椥?，在車輛多次運(yùn)行的時(shí)候，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。
2.2.3 恰當(dāng)?shù)牟贾眠^渡區(qū)
因?yàn)闃蛄菏莿傂缘?，一般不?huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，路基本身是柔性的，可以有變形存在，所以在它們鏈接的地方就會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。所以，軟基在處理的時(shí)候，要分析其強(qiáng)度，在特定的強(qiáng)度區(qū)域設(shè)置合理的過渡面。相同的，像是表層的路堤，也要設(shè)置過渡區(qū)。
2.2.4 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)
在多樣化的橋臺(tái)體系里，過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不會(huì)受到建設(shè)區(qū)域的活動(dòng)面的干擾，更加的便于大規(guī)模設(shè)備的運(yùn)行，可以確保壓實(shí)性好，壓實(shí)度也更加的合乎規(guī)定。
2.2.5 優(yōu)化施工組織
在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
3 做好防水路基面的設(shè)置工作
做好防水路基面的設(shè)置工作，對(duì)我們而言有著非常積極的意義。道橋基面的防水工作的品質(zhì)會(huì)對(duì)其使用時(shí)間產(chǎn)生很大的影響，這主要是由于水流到里面使鋼筋生銹，近而發(fā)生裂縫現(xiàn)象。尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。接下來具體的講述幾類常見的應(yīng)對(duì)方法。
3.1 道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
3.2 可以通過銑刨機(jī)來對(duì)瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
3.3 要想提升防水效益，就要認(rèn)真的處理外層的混泥土路面的缺陷問題。橋梁的基礎(chǔ)會(huì)生成很多小的縫隙，通常這些縫隙存在于浮漿中，能夠經(jīng)由打毛來應(yīng)對(duì)這種問題，確保防水層可以發(fā)揮效益。一般是用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。
4 結(jié)束語
通過分析得知，工作人員要認(rèn)真的分析項(xiàng)目的技術(shù)點(diǎn)，要盡全力確保建設(shè)品質(zhì)優(yōu)秀，為國家的道橋事業(yè)貢獻(xiàn)自身的力量。
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第7篇：道橋工程論文范文
【關(guān)鍵字】混凝土技術(shù)，道橋工程施工，存在問題，防治措施，處理方法
中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一．前言
眾所周知，混凝土是現(xiàn)在工程施工的重要組成部分，混凝土的施工技術(shù)對(duì)于工程施工的質(zhì)量具有十分重要的影響。特別是在道橋施工中，混凝土施工技術(shù)存在一些問題，對(duì)于這些問題，我們?cè)谑┕ぶ袘?yīng)該采取相應(yīng)的措施加以克服，盡量在工程的施工前或者是設(shè)計(jì)階段，就對(duì)相應(yīng)的技術(shù)問題制定一些預(yù)防措施，這樣就可以防患于未然。筆者從事混凝土施工已經(jīng)有多年，同時(shí)也在這方面進(jìn)行了一些研究，因此就對(duì)混凝土的施工技術(shù)存在的問題及有關(guān)原因進(jìn)行探討，并突出相應(yīng)的防治措施。
二．混凝土施工技術(shù)在道橋施工中常見的問題分析
1．裂縫
目前混凝土橋梁中最常見的問題之一是裂縫。導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生裂縫的因素繁多且復(fù)雜，經(jīng)過眾多因素的相互作用、影響，大致可分為下面幾類。
（一）混凝土沉陷裂縫。沉陷裂縫大多出現(xiàn)在基礎(chǔ)部位的混凝土構(gòu)件上, 為貫穿的裂縫, 和砌體沉降裂縫相似, 一般為 30°～45°角方向或豎向發(fā)生。
（二）溫度變化。眾所周知，混凝土有一個(gè)顯著的特形是熱脹冷縮。因此暴露在外的橋體受到天氣的影響，在冷熱交替間造成裂縫。通常影響混凝土溫度變化的因素有一年四季變化分明的溫差; 另外，突然的日落、雨雪、冷風(fēng)等都會(huì)造成橋體結(jié)構(gòu)溫度急劇下降，而其內(nèi)部的溫度變化緩慢，從而產(chǎn)生了溫度梯度，因此在應(yīng)力變化的影響下引發(fā)裂縫。
（三）收縮引起的裂縫。大部分的混凝土橋梁中，常出現(xiàn)因?yàn)榛炷潦湛s導(dǎo)致的裂縫。其中以塑性收縮與縮水收縮兩種最常見，收縮同時(shí)會(huì)使得混凝土的外形發(fā)生變化; 此外還有自生收縮和炭化收縮兩種情況，但是出現(xiàn)幾率較低。6.混凝土外形偏差混凝土結(jié)構(gòu)軸線發(fā)生位移或傾斜, 使偏差大于容許值?；炷翗?gòu)件表面本身不平整, 出現(xiàn)凹凸等偏差, 不符合幾何尺寸要求。
2.蜂窩麻面
橋梁混凝土技術(shù)的常見問題除了裂縫，還有蜂窩麻面。麻面也是道橋混凝土施工技術(shù)中常見的問題，其影響的因素有很多，也是一個(gè)不容小視的問題。
三．混凝土施工技術(shù)在道橋施工中常見問題的原因分析
1．鋼筋工程和模板工程的原因。由于鋼筋在一些區(qū)域的布置比較密集，在進(jìn)行混凝土振搗的時(shí)候，如果對(duì)這個(gè)地方振搗的不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)空洞。同時(shí)，如果鋼筋的綁扎位置不正確的話，或者是在綁扎鋼筋是沒有設(shè)置較多的小支架，從而工作人員踩踏導(dǎo)致鋼筋脫綁，引起區(qū)域保護(hù)層面變大，一旦受力，混凝土表面就會(huì)出現(xiàn)裂縫。
同時(shí)，搭設(shè)支模架不是很合理，導(dǎo)致其支撐的剛度不是很好，一旦混凝土的強(qiáng)度沒有達(dá)到一定的程度時(shí)，因?yàn)闃敲娴呢?fù)載，同時(shí)模板又較大變形，使得混凝土超值翹曲，這就會(huì)引起混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫。同時(shí)還由于模板的縫隙封閉的不密實(shí)，還與主鋼筋保護(hù)層的厚度沒有控制好，對(duì)于模板表面沒有清理干凈，以及在進(jìn)行混凝土澆筑前，模板沒有足夠的進(jìn)行潤濕和拆模提前等原因，就會(huì)造成混凝土出現(xiàn)裂縫、麻面以及露筋等缺陷
2．振搗不規(guī)范。在進(jìn)行混凝土澆筑中，如果振搗不是很規(guī)范的話，就會(huì)沒有振搗的地方出現(xiàn)空洞、蜂窩或者是露筋等問題。如果振搗過度了，就會(huì)使粗骨料沉落，這就會(huì)擠出水分空氣等，這就使得表面的砂漿層比下層混凝土的干縮性更大，一旦水分蒸發(fā)以后，就會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫。
3.混凝土配料計(jì)量偏差、塌落度運(yùn)輸過程損失。由于混凝土的配料計(jì)量的偏差，這對(duì)于混凝土的抗拉強(qiáng)度具有重要的影響。如果混凝土的拉強(qiáng)度減小，就會(huì)使混凝土產(chǎn)生裂縫，就算是選擇含沙量比較大得粉砂材料，同樣也會(huì)因?yàn)樗苄允湛s而造成裂縫。一般的混凝土為了達(dá)到泵送的標(biāo)準(zhǔn)，在出廠的時(shí)候塌落度就會(huì)很大，到了施工現(xiàn)場。塌落度也會(huì)較大，這就會(huì)導(dǎo)致混凝土因?yàn)槊撍鴮?dǎo)致表明出現(xiàn)裂縫，如果塌落度較小的話，也會(huì)造成振搗難度大，從而出現(xiàn)空洞或是蜂窩。
4. 麻面問題的原因。一是混凝土拌和比例不當(dāng)，使得拌合物混凝土太過粘稠，攪拌時(shí)產(chǎn)生的氣泡在稠密的混凝土拌合物中難以排出，混合物硬化的時(shí)候表面形成蜂窩狀; 二是混凝土拌合物的和易性差，會(huì)發(fā)生離析泌水現(xiàn)象，但是為了避免混凝土出現(xiàn)分層問題，將混凝土放入模型后，不能充分搗動(dòng)，大量氣泡無法排出使得混凝土硬化后表面呈蜂窩狀。
四．克服混凝土技術(shù)在道橋施工中出現(xiàn)問題的對(duì)策分析
1.加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。95% 的橋梁裂縫是由于施工質(zhì)量低下而產(chǎn)生。因此，加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量監(jiān)控，大大降低裂縫的發(fā)生率。具體的質(zhì)量管理監(jiān)控措施有以下幾點(diǎn)。第一，選用恰當(dāng)?shù)幕旌衔锇韬媳壤@樣不但能滿足施工條件，同時(shí)也能滿足混凝土的強(qiáng)度要求; 將水灰的比例調(diào)制好，在符合強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，盡可能減少水泥的使用量。第二，清潔干凈鋼筋上的油污或者氧化的鐵銹，以免影響粘結(jié)力。第三，正確地進(jìn)行振搗、澆筑操作。因?yàn)檫^分地振搗對(duì)混凝土均勻性有害，振搗不足不能保證混凝土應(yīng)有的密實(shí)度，因此要恰到好處。
2．做好混凝土澆筑振搗前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在混凝土澆筑和振搗前，對(duì)于鋼筋工程、模板工程，要及時(shí)做好對(duì)其的檢驗(yàn)和驗(yàn)收工作，同時(shí)還要檢查鋼筋的捆綁位置是否正確，還要將小支架布置到位，將支模架進(jìn)行合理的搭設(shè)，對(duì)于模板的縫隙應(yīng)該使其封閉嚴(yán)實(shí)。對(duì)于鋼筋的保護(hù)厚度應(yīng)該滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，將模板的脫模劑涂刷到位，在模板潤濕后才能進(jìn)行混凝土的澆筑工作。尤其是對(duì)于鋼筋十分密集的地方，在進(jìn)行混凝土澆筑振搗時(shí)，要保證細(xì)石混凝土能夠?qū)⑵涑錆M，并將其振搗結(jié)實(shí)。
3．在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于混凝土施工部分應(yīng)該盡量做到仔細(xì)完善，從而使設(shè)計(jì)盡量符合混凝土現(xiàn)澆以及振搗的施工工藝規(guī)范的要求。在進(jìn)行混凝土施工之前，應(yīng)該盡量做好對(duì)施工人員的技術(shù)交底工作。在施工過程中，要確保施工單位嚴(yán)格按照技術(shù)交底以及施工組織設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行施工。
4．對(duì)混凝土的施工配合比要加強(qiáng)質(zhì)量控制。對(duì)于混凝土的配合比，要根據(jù)混凝土的強(qiáng)度以及混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)和混凝土的易和性的要求進(jìn)行，從而確定其配合比。同時(shí)還要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比以及混凝土的水泥量。對(duì)于進(jìn)入到施工現(xiàn)場的混凝土的塌落度要進(jìn)行相關(guān)的目測(cè)或者是抽測(cè)，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)處理。
五．結(jié)束語
綜上所述，近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是隨著改革開放的不斷深入，我國的建筑行業(yè)也在不斷的發(fā)展著。在道橋工程中，框架結(jié)構(gòu)、滑升模板、大模板等這些體系不斷的得到普及和應(yīng)用。同時(shí)在道橋工程中，混凝土的使用的頻率也在不斷地餓增加，其在道橋工程中所占的分量也是十分巨大的。而且，混凝土質(zhì)量問題是混凝土工程施工常見的問題，這些問題的存在對(duì)于工程的質(zhì)量具有重大的影響。因此，如何做好混凝土施工技術(shù)常見問題的防治就顯得十分的重要了，也是極具意義的。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：道橋工程論文范文
關(guān)鍵詞：Midas Civil；直橋；彎橋；橋梁檢測(cè)
K928.78
目前彎梁橋在現(xiàn)代化的公路及城市道路立交中的數(shù)量逐年增加，應(yīng)用已非常普遍。尤其在互通式立交的匝道橋設(shè)計(jì)中應(yīng)用更為廣泛。目前出現(xiàn)了很多小半徑的曲線梁橋，特別是匝道橋梁更是如此。此類橋梁具有斜、彎、坡、異形等特點(diǎn)，給橋梁的線型設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理帶來很大困難。利用Midas Civil來建立橋梁模型，彎橋模型的建立要比直橋復(fù)雜的多，在橋梁檢測(cè)的分析模型中，能否將半徑較大的彎橋近似地用直橋來建模成為受關(guān)注的問題。
1. 彎橋
某半徑較大的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土4跨連續(xù)彎箱梁橋全長88.96m，橋面寬8.5m，2車道布置，荷載等級(jí)為公路1級(jí)。利用橋梁結(jié)構(gòu)通用有限元分析與設(shè)計(jì)軟件MIDAS CIVIL建模，共136個(gè)節(jié)點(diǎn)、128個(gè)單元，如圖1所示，箱梁截面及相關(guān)數(shù)據(jù)如圖2所示。
圖1彎橋結(jié)構(gòu)示意圖
圖2箱梁截面及相關(guān)數(shù)據(jù)
對(duì)于橋梁檢測(cè)中我們所關(guān)心的數(shù)據(jù)，下面來查看彎橋在移動(dòng)荷載下的彎矩圖及應(yīng)力圖，分別如圖3—圖4所示。
圖3彎橋彎矩圖
圖4彎橋應(yīng)力圖
2. 直橋
彎橋的模型建立是比較復(fù)雜的，由于橋梁的半徑較大，下面用直橋來模擬，如圖5所示。
圖5直橋模型
下面同樣來查看直橋的彎矩及應(yīng)力圖。
圖6直橋彎矩圖
圖6直橋應(yīng)力圖
3. 彎橋與直橋的比較
表1 彎橋與直橋的比較
4. 結(jié)論
由表1我們可知，用直橋來模擬彎橋所得到的結(jié)果相差還是比較大的，在20%范圍內(nèi)，同時(shí)彎橋在外力荷載作用下還存在橫向彎矩等較復(fù)雜的受力特點(diǎn)，這樣應(yīng)盡量使用彎橋模型來模擬實(shí)際的彎橋受力情況，以便得到更為真實(shí)的結(jié)果。但由于彎橋建模的復(fù)雜性，在彎橋半徑更大的情況下，是否能用直橋來模擬，還需進(jìn)一步研究。
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第9篇：道橋工程論文范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測(cè)技術(shù)
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測(cè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測(cè)的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。所以對(duì)道橋的檢測(cè)和維護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測(cè)的必要性分析
在道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運(yùn)營的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對(duì)其安全性進(jìn)行檢測(cè)。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運(yùn)營后檢測(cè)預(yù)警的不及時(shí)，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運(yùn)營后檢測(cè)預(yù)警不及時(shí)最好的例證。因此，加強(qiáng)道路橋梁的安全檢測(cè)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、道路橋梁安全檢測(cè)的主要內(nèi)容
道路橋梁項(xiàng)目完工后的安全檢測(cè)內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測(cè)、索力檢測(cè)(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、溫度檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、下部續(xù)構(gòu)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)等。已經(jīng)投入運(yùn)營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測(cè)則一般通過以下兩種方法進(jìn)行：一是建立自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：二是建立定期檢測(cè)機(jī)制，進(jìn)行制度化、規(guī)范化的檢測(cè)。通過對(duì)兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)比定期檢測(cè)機(jī)制具有很多優(yōu)勢(shì)，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測(cè)研究的熱點(diǎn)但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在應(yīng)用上也存在許多劣勢(shì)，如監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評(píng)估仍然不能實(shí)現(xiàn)智能化。所以，定期檢測(cè)機(jī)制的加強(qiáng)和完善現(xiàn)實(shí)意義應(yīng)該更強(qiáng)。相關(guān)管理機(jī)構(gòu)在具體實(shí)施時(shí)可以在以下方面進(jìn)行加強(qiáng)，包括檢測(cè)制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、先進(jìn)的檢測(cè)手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。
3、目前道路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
3.1道路檢測(cè)技術(shù)
一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測(cè)的項(xiàng)目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測(cè)和自檢測(cè)等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。
目前，國內(nèi)采用的道路檢測(cè)方法是傳統(tǒng)半自動(dòng)化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測(cè)儀器有自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、激光彎沉測(cè)定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測(cè)的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測(cè)方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測(cè)量法。其中攝像測(cè)量法具有成本低和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，在今后一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測(cè)的主要手段。
3.2橋梁檢測(cè)技術(shù)
目前，橋梁檢測(cè)的項(xiàng)日主要有承載力檢測(cè)和表觀檢測(cè)兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測(cè)方法為電檢測(cè)法，電檢測(cè)的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個(gè)部位的外面對(duì)其應(yīng)變進(jìn)行測(cè)量。它主要依靠動(dòng)靜載試驗(yàn)和檢測(cè)人員的現(xiàn)場目測(cè)，并輔助使用腐蝕作用實(shí)驗(yàn)、混凝土硬度實(shí)驗(yàn)以及超聲波探測(cè)等方法?，F(xiàn)在，無損檢測(cè)技術(shù)的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì)
目前，道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。
4.1光纖應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
利用對(duì)某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測(cè)量的光信號(hào)。橋梁檢測(cè)中采用這種技術(shù)，可測(cè)量和監(jiān)測(cè)橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運(yùn)行。同時(shí)它還具有重量輕，體積小，精度高、實(shí)用性強(qiáng)任意形狀等優(yōu)點(diǎn)。
4.2超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲波檢測(cè)技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過采用一種短促的機(jī)械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會(huì)產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(hào)(時(shí)間和頻率曲線)可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測(cè)定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對(duì)橋梁進(jìn)行綜合檢測(cè)和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對(duì)于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實(shí)性等方面，還有不足之處，有待進(jìn)一步研究。
4.3探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會(huì)遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會(huì)被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達(dá)地面的時(shí)間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點(diǎn)。探地雷達(dá)能精確測(cè)定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測(cè)等優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)主要是對(duì)道路基層密實(shí)性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測(cè)等，還可運(yùn)用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測(cè)。但是該技術(shù)對(duì)儀器要求分析檢測(cè)人員必須具有大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的豐富工程實(shí)踐。
5、結(jié)束語
橋梁檢測(cè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個(gè)環(huán)節(jié)都做好才 能達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運(yùn)營，必須經(jīng)常對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護(hù)和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時(shí),學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測(cè)技術(shù)的研究，必將推動(dòng)該技術(shù)的飛速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)簡述,《 黑龍江交通科技》
