網(wǎng)約車(chē)行業(yè)調(diào)研報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：網(wǎng)約車(chē)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

在整車(chē)廠(chǎng)商快速擴(kuò)張、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)下，突然轉(zhuǎn)冷的市場(chǎng)環(huán)境使得流通行業(yè)的矛盾被不斷放大。整車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)與市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的矛盾，市場(chǎng)的波動(dòng)性與經(jīng)銷(xiāo)商自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾等主要矛盾逐漸積累，都使之前被繁榮表象掩蓋的汽車(chē)流通行業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)逐漸暴露。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商、風(fēng)險(xiǎn)管理

過(guò)去的十年中，在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。2009年開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)的消費(fèi)刺激政策，引爆了汽車(chē)市場(chǎng)的井噴式增長(zhǎng)，并促使中國(guó)連續(xù)三年保持在世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的地位。進(jìn)入2011年，受刺激政策集體淡出、經(jīng)濟(jì)增速下降和貨幣政策趨向緊縮等因素的疊加影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大幅度回落，乘用車(chē)年度增長(zhǎng)率回落到5.3%的水平。其中豪華車(chē)市場(chǎng)的增速明顯高于乘用車(chē)市場(chǎng)平均水平，但受市場(chǎng)大環(huán)境影響，其波動(dòng)趨勢(shì)與乘用車(chē)市場(chǎng)基本保持一致。

在2012年，汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)較為低迷的走勢(shì)，上半年乘用車(chē)共銷(xiāo)售761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅7.1%。在市場(chǎng)劇烈波動(dòng)下，汽車(chē)流通行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集。外部環(huán)境影響因素，如宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策、競(jìng)爭(zhēng)格局及處于產(chǎn)業(yè)鏈上端的整車(chē)廠(chǎng)商等因素疊加，都會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。

近日，德勤了《2012德勤中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)險(xiǎn)狀況調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告指出，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和原始設(shè)備制造商迫切需要把握機(jī)遇，包括進(jìn)一步發(fā)展售后服務(wù)、汽車(chē)金融與保險(xiǎn)、二手車(chē)銷(xiāo)售等，以應(yīng)對(duì)由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展放緩帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告顯示，超過(guò)35%的產(chǎn)能過(guò)剩給中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。初步估計(jì)，到2015年，中國(guó)前30家原始設(shè)備制造商的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將達(dá)到約4000萬(wàn)輛，大大超過(guò)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的樂(lè)觀估計(jì)。因此，產(chǎn)能過(guò)剩將成為原始設(shè)備制造商和經(jīng)銷(xiāo)商的一大風(fēng)險(xiǎn)要素。中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)還面臨流動(dòng)性方面的重大風(fēng)險(xiǎn)，2012年6月的資產(chǎn)負(fù)債比率已接近85%的警戒水平，相比2011年12月的80%水平有明顯上升。高于通常水平的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)進(jìn)一步加劇了流動(dòng)性壓力。接近一半（48%）的受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)超過(guò)了目前45-60天的行業(yè)基準(zhǔn)。

德勤在報(bào)告中建議，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力脆弱，但是可以通過(guò)采用新業(yè)務(wù)模型，專(zhuān)注配件服務(wù)等來(lái)提高利潤(rùn)，緩釋風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)一：流動(dòng)性日益趨緊

對(duì)于資金密集型行業(yè)的汽車(chē)流通行業(yè)來(lái)說(shuō)，流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)始終是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)所面臨的最重大的風(fēng)險(xiǎn)之一。流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)是指經(jīng)銷(xiāo)商短期內(nèi)的流動(dòng)資產(chǎn)不足以?xún)敻抖唐谪?fù)債或滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求，從而導(dǎo)致出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。不斷升高的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)通常體現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)資金不足或持續(xù)的現(xiàn)金凈流出。

影響流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的成因來(lái)自于多方面，其中最關(guān)鍵的兩個(gè)因素在于經(jīng)銷(xiāo)商的外部融資能力和庫(kù)存周轉(zhuǎn)能力。即當(dāng)資金鏈出現(xiàn)緊張的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商能否通過(guò)外部融資渠道融資，以及能否盡快將存貨變現(xiàn)以獲得充足的運(yùn)營(yíng)資金支持。流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的本次評(píng)估結(jié)果相比2011年底有所上升，主要是受庫(kù)存水平大幅上升，占用運(yùn)營(yíng)資金，影響流動(dòng)性所致。

從庫(kù)存周轉(zhuǎn)方面看，目前經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力很大。從行業(yè)平均“庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)”指標(biāo)來(lái)看，本次評(píng)估結(jié)果相比2011年底趨于惡化，超過(guò)了行業(yè)通常認(rèn)為的60天高位警戒水平。

作為資金密集型行業(yè)的汽車(chē)流通領(lǐng)域，經(jīng)銷(xiāo)商及經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)對(duì)銀行貸款、汽車(chē)金融公司等外部融資的依賴(lài)程度越來(lái)越高。調(diào)研結(jié)果顯示：在全部運(yùn)營(yíng)資本需求中，69%的經(jīng)銷(xiāo)商自有資金比例不足30%，其中多達(dá)15%的經(jīng)銷(xiāo)商不足10%；有23%的經(jīng)銷(xiāo)商自有資金比例為30-50%；僅8%的經(jīng)銷(xiāo)商此比例超過(guò)50%。與2011年的調(diào)研結(jié)果相比，經(jīng)銷(xiāo)商自有資金比例有所下降，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)外部融資的依賴(lài)程度進(jìn)一步加強(qiáng)。

風(fēng)險(xiǎn)二：盈利性風(fēng)險(xiǎn)上升

相比2011年底，盈利性風(fēng)險(xiǎn)在2012年快速加大。雖然售后業(yè)務(wù)總體保持較高的盈利水平，但市場(chǎng)持續(xù)低迷的表現(xiàn)導(dǎo)致新車(chē)業(yè)務(wù)的盈利水平大幅下降，加上運(yùn)營(yíng)成本不斷提高等因素的影響，導(dǎo)致以整車(chē)銷(xiāo)售為主要盈利模式的國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商整體盈利能力普遍下降。

2012上半年大幅度攀升的庫(kù)存壓力，是導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售盈利性大幅下滑的直接原因。高位的庫(kù)存，占用經(jīng)銷(xiāo)商大部分的流動(dòng)資金，影響流動(dòng)性，一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷(xiāo)商為緩解短期的資金壓力，只能選擇大幅降價(jià)銷(xiāo)售；而一些資金較為充足的經(jīng)銷(xiāo)商，為保證利潤(rùn)，新車(chē)價(jià)格上變動(dòng)不大，但同時(shí)大額庫(kù)存占用資金的財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷提高。中長(zhǎng)期來(lái)看，如果市場(chǎng)持續(xù)低迷，兩種策略的最終結(jié)果都是盈利性的降低。

現(xiàn)階段，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商仍屬于前端驅(qū)動(dòng)型，即以新車(chē)銷(xiāo)售為主，總體利潤(rùn)會(huì)隨外部環(huán)境波動(dòng)，受新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)影響較大。

運(yùn)營(yíng)成本上升，也是影響經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力的重要影響因素。通過(guò)調(diào)研了解到，近年來(lái)建店成本、人力成本、融資成本、店面租金等費(fèi)用的提升，進(jìn)一步侵蝕了經(jīng)銷(xiāo)商的盈利空間。通過(guò)對(duì)上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)批露的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)分析，“期間費(fèi)用率”指標(biāo)逐年上升，在2012年第一季度，已經(jīng)達(dá)到近5%的水平。

風(fēng)險(xiǎn)三：過(guò)于依賴(lài)廠(chǎng)商的商務(wù)政策

在目前的中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商盈利的主要來(lái)源為新車(chē)毛利、增值服務(wù)和廠(chǎng)商的激勵(lì)返點(diǎn)。其中，新車(chē)毛利指采購(gòu)與零售的差額，增值服務(wù)包括金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)和售后服務(wù)，廠(chǎng)商返利是由整車(chē)廠(chǎng)商提供的用以激勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商的一系列措施。

經(jīng)銷(xiāo)商盈利過(guò)度依賴(lài)于廠(chǎng)商的商務(wù)政策，其運(yùn)營(yíng)存在著風(fēng)險(xiǎn)。首先，廠(chǎng)商的商務(wù)政策、激勵(lì)政策等，具有極大的不確定性。制定政策的主動(dòng)權(quán)在廠(chǎng)商，經(jīng)銷(xiāo)商只能跟隨，其盈利能力受制于廠(chǎng)商商務(wù)政策，具有不穩(wěn)定性；其次，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)策略需要根據(jù)廠(chǎng)商商務(wù)政策制定和調(diào)整，波動(dòng)性大，經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性受影響；再次，廠(chǎng)商為了更好地控制渠道，對(duì)商務(wù)政策的考核設(shè)置了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括各種考核、檢查、抽查、匯報(bào)等，經(jīng)銷(xiāo)商稍有疏忽，最終得到的返利就會(huì)受到影響。

2012年，市場(chǎng)的不景氣，加上庫(kù)存壓力和盈利下降等多重因素影響，經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)商矛盾進(jìn)一步激化，近期頻繁見(jiàn)諸媒體的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件和關(guān)于庫(kù)存壓力的輿論就是兩者根本利益在市場(chǎng)低迷時(shí)期發(fā)生沖突與較量的縮影。

風(fēng)險(xiǎn)四：集團(tuán)并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)加大

第2篇：網(wǎng)約車(chē)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

9月15日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁佛爾茲先生在巴黎同馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)公司總經(jīng)理簽署了一份意向書(shū)，旨在研究雙方之間合作的可能性。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)監(jiān)委會(huì)主席蒂埃里?標(biāo)致和寶騰公司董事長(zhǎng)?阿茲蘭?哈什姆出席了簽字儀式，此調(diào)研報(bào)告將在未來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)完成，內(nèi)容涉及多個(gè)領(lǐng)域，諸如產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，汽車(chē)的生產(chǎn)及組裝，質(zhì)量控制，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展及汽車(chē)銷(xiāo)售。該市場(chǎng)調(diào)研涉及的領(lǐng)域?qū)⒂欣陔p方在東南亞及世界其他市場(chǎng)的發(fā)展。

蘭博基尼07款Gallardo GT明年亮相

為了不斷向法利、保時(shí)捷等超級(jí)跑車(chē)廠(chǎng)商挑戰(zhàn)，蘭博基尼將推出更強(qiáng)的07款Gallardo GT，近日這款車(chē)在國(guó)外被曝光。本來(lái)就很另類(lèi)的Gallardo在經(jīng)過(guò)了一番修飾后，更顯露了其強(qiáng)悍的性能；車(chē)頭的進(jìn)氣口面積更大：前輪前面增加了進(jìn)氣卡口，以冷卻剎車(chē)卡鉗，尾燈經(jīng)過(guò)了熏黑的處理，而梯形雙排氣管異常的醒目。當(dāng)然它的表現(xiàn)不會(huì)僅僅停留在表面，據(jù)悉07款Gallardo GT將搭載最大功率600馬力的全新動(dòng)力系統(tǒng)，比現(xiàn)款普通版Gallardo足足高出了100馬力。

簡(jiǎn)單實(shí)用主義SKODA Joyster

在9月底開(kāi)幕的巴黎車(chē)展上，捷克汽車(chē)廠(chǎng)商SKODA展出了一款名為Joyster的概念車(chē)(Skoda loyster Concept)，這是該車(chē)的首次亮相。Joyster概念車(chē)是SKODA的最新作品，它體現(xiàn)了SKODA全新的家族特征，并詮釋SKODA未來(lái)傳遞給消費(fèi)者的概念。Joyster概念車(chē)是一款三門(mén)掀背版緊湊型車(chē)，展現(xiàn)了年輕動(dòng)感的外形，但是它的內(nèi)部空間卻出奇的寬敞。它的設(shè)計(jì)是以出色的便利性和人性化配置為目標(biāo)，完全體現(xiàn)了SKODA的“簡(jiǎn)單、實(shí)用”(SimplyClever)理念。

奧迪Q5實(shí)車(chē)曝光

奧迪Q5將稱(chēng)為寶馬X3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)它將德國(guó)本土的Ingolstadt工廠(chǎng)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2008年年初上市，基本車(chē)型的定價(jià)初步預(yù)計(jì)在美國(guó)為3．5萬(wàn)美元，在歐洲為3萬(wàn)美元。另外最不可少的裝備就是奧迪著名的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了，還有可能搭載坡道緩降系統(tǒng)及空氣懸掛。動(dòng)力系統(tǒng)包括2．0升FSI和3．2升(或3．6升FSI)V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而4．2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)將被Q5 S版搭載。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是歐洲市場(chǎng)產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿μ峁┱?，可以選擇2．0升TDI和3．O升V6 TDI。

9月15日，福特牌卡車(chē)停放在美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的福特卡車(chē)工廠(chǎng)。福特公司當(dāng)日宣布，公司將進(jìn)行一項(xiàng)大規(guī)模的重組計(jì)劃，裁掉約占員工總數(shù)三分之一的4．5萬(wàn)個(gè)職位，并減少約50億美元的成本。據(jù)美國(guó)《底特律新聞》報(bào)道，美國(guó)福特汽車(chē)公司預(yù)計(jì)今年的虧損額最高將達(dá)到90億美元。

9月17日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車(chē)公司計(jì)劃到2008年將其海外汽車(chē)產(chǎn)量提高到500萬(wàn)輛，比2005年增加40％。

9月18日，戴姆勒―克萊斯勒下屬的克萊斯勒公司發(fā)言人說(shuō)，該公司在今年年底之前將進(jìn)一步削減汽車(chē)產(chǎn)量，削減幅度比此前計(jì)劃的還要大。

9月18日，英國(guó)開(kāi)始實(shí)行提高兒童乘車(chē)安全的新交通法令，規(guī)定身高低于135厘米的12歲以下兒童乘坐小汽車(chē)時(shí)必須使用兒童安全墊椅，違者將被罰款。

9月20日，世界汽車(chē)行業(yè)6大巨頭――通用、福特、豐田、戴姆勒―克萊斯勒、本田和日產(chǎn)在美國(guó)加利福尼亞州遭到，罪名是他們生產(chǎn)的汽車(chē)所排放的溫室氣體，導(dǎo)致全球變暖，造成損失達(dá)數(shù)十億美元。美國(guó)加利福尼亞州司法部長(zhǎng)比爾?洛克耶說(shuō)，汽車(chē)制造商因汽車(chē)尾氣排放遭，這還是有史以來(lái)頭一遭。

9月22日，俄羅斯總統(tǒng)普京簽署法令，開(kāi)始整治莫斯科的特權(quán)車(chē)現(xiàn)象。法令旨在通過(guò)減少特權(quán)車(chē)數(shù)量，達(dá)到改善交通安全的目的。法令規(guī)定“(有特殊牌號(hào)汽車(chē)的)總數(shù)不得超過(guò)1000輛，這些車(chē)輛僅限于供從事保護(hù)國(guó)家安全的人員使用?！?/p>

9月23日，由于此前提出的并購(gòu)要求遭到拒絕，歐洲第三大卡車(chē)生產(chǎn)商德國(guó)的曼公司表示，欲提高對(duì)瑞典第二大卡車(chē)制造商斯堪尼亞公司的并購(gòu)價(jià)格。

9月26日，日本本田汽車(chē)公司將在2008年在日、美上市安裝有小型發(fā)電裝置的燃料電池車(chē)，并通過(guò)相繼投放配備尖端技術(shù)的環(huán)保車(chē)型展開(kāi)市場(chǎng)攻勢(shì)。

9月26日，克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官湯姆?拉索達(dá)表示，該公司的部分廣告宣傳項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，“公司第四季度一些月份的廣告開(kāi)支甚至要比上半年某些月份的開(kāi)支高一倍多”。

9月26日，為了更好地應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)通用汽車(chē)公司決定投資6．62億美元，擴(kuò)建其在墨西哥北部瓜納華托州的生產(chǎn)廠(chǎng)，以提高汽車(chē)組裝能力。

9月27日，在2006年漢諾威國(guó)際商用車(chē)博覽會(huì)上，戴姆勒―克萊斯勒展示了梅賽德斯一奔馳以及其他商用車(chē)品牌的眾多產(chǎn)品，包括廂式車(chē)、載重車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)等。

9月27日，美國(guó)福特汽車(chē)公司高管表示，目前公司除打算賣(mài)掉旗下的阿斯頓?馬丁外，不會(huì)賣(mài)掉其他歐洲豪華品牌，但同時(shí)表示公司不排除采納其他方案的可能。

由于日前泰國(guó)軍方在當(dāng)?shù)匕l(fā)起，在泰國(guó)設(shè)廠(chǎng)的各家車(chē)廠(chǎng)包括馬自達(dá)、日產(chǎn)、本田等公司紛紛宣布工廠(chǎng)停工。

法國(guó)雷諾汽車(chē)集團(tuán)在法國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量比去年同期下降了12％，在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量也同比下降了9．9％，成為全球各大汽車(chē)集團(tuán)中銷(xiāo)量下降最快的企業(yè)之一。

瑞典汽車(chē)制造商沃爾沃(Volvo)將支付40{L瑞典克朗(合5．5億美元)，把它在日本卡車(chē)制造商日產(chǎn)柴(Nissan Diesel)的持股比例提高至46．5％。在如何使用190億瑞典克朗現(xiàn)金的問(wèn)題上，沃爾沃正受到股東的壓力。

世界輪胎科技領(lǐng)導(dǎo)者米其林公司今年4月和7月陸續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)推出了應(yīng)用全新節(jié)能技術(shù)的卡客車(chē)輪胎――XZA2+ENERGY系列省油輪胎。全新升級(jí)的該系列產(chǎn)品依托原XZA1輪胎，進(jìn)一步提高了輪胎的行駛里程，其滾動(dòng)阻抗和舒適性也得到了改善。

第3篇：網(wǎng)約車(chē)行業(yè)調(diào)研報(bào)告范文

為期4天的“2016中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)推進(jìn)大會(huì)”12月17日在安徽蕪湖落下帷幕，這是中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成功舉辦的第四屆大會(huì)。四年間，伴隨著人口紅利逐漸消失、勞動(dòng)力成本上升、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的出臺(tái)，我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)市場(chǎng)上工業(yè)機(jī)器人銷(xiāo)量達(dá)6.8萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)歐洲市場(chǎng)，連續(xù)三年成為全球第一大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)。

中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)、沈陽(yáng)新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司總裁曲道奎在大會(huì)上了2016年上半年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)銷(xiāo)售良好、結(jié)構(gòu)改善、亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

據(jù)中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷(xiāo)售19257臺(tái)，按可比口徑計(jì)算較上年增長(zhǎng)37.7%，增速比上年同期加快10.2個(gè)百分點(diǎn)；考慮到前期研發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)、新企業(yè)進(jìn)入等因素，實(shí)際銷(xiāo)量比上年增長(zhǎng)70.8%，已連續(xù)多年保持了較高的增長(zhǎng)速度，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于上升通道。

從企業(yè)層面看，有超過(guò)六成的國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人制造企業(yè)銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)，特別是部分龍頭企業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人。企業(yè)積極應(yīng)對(duì)用戶(hù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品質(zhì)量，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)看，2016年上半年國(guó)產(chǎn)坐標(biāo)機(jī)器人保持龍頭地位且銷(xiāo)售加速。在多關(guān)節(jié)機(jī)器人占比提升的同時(shí)，圓柱坐標(biāo)機(jī)器人、并聯(lián)機(jī)器人的占比在下降，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正發(fā)生著變化。

從應(yīng)用領(lǐng)域看，2016年上半年國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用領(lǐng)域分布與上年基本相同。其中，用于金屬鑄造的搬運(yùn)與上下料機(jī)器人是今年的一個(gè)新亮點(diǎn)，越來(lái)越多的鑄造企業(yè)使用機(jī)器人從事上下料工作，市場(chǎng)需求擴(kuò)大，上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近8倍。

從應(yīng)用行業(yè)看，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人廣泛地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)37個(gè)行業(yè)大類(lèi)，91個(gè)行業(yè)中類(lèi)，與上年相比應(yīng)用領(lǐng)域更為廣闊。特別是3C制造業(yè)，占比較上年同期提高近20個(gè)百分點(diǎn)。從產(chǎn)品流向來(lái)看，2016年上半年43%和10%的國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人分別銷(xiāo)往華東和華南地區(qū)。

“過(guò)去3年中國(guó)都是全球最大的機(jī)器人市場(chǎng)，今年這一趨勢(shì)有望延續(xù)?！鼻揽A(yù)測(cè)稱(chēng)，“未來(lái)10年中國(guó)都將保持國(guó)際領(lǐng)先”。

雖然我國(guó)是全球第一大工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)，但機(jī)器人產(chǎn)業(yè)存在一系列挑戰(zhàn)。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)孫峰憂(yōu)心沖沖：一是機(jī)器人P鍵零部件雖然有所突破，但是高端產(chǎn)品、進(jìn)口依存度仍然很高；二是部分自主品牌接近世界先進(jìn)水平，但自主創(chuàng)新能力仍需加強(qiáng)；三是各地機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是低水平、重復(fù)建設(shè)隱憂(yōu)顯現(xiàn)；四是本土龍頭企業(yè)正在崛起，但小散弱的狀況仍然沒(méi)有改變；五是第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)建立，但機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證等體系仍待健全。

事件《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

旨在促進(jìn)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），已由工信部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部于2016年3月21日聯(lián)合印發(fā)。在我國(guó)人口紅利逐步減少、中國(guó)制造亟待向中國(guó)智造邁進(jìn)的大背景下，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了全新機(jī)遇。

機(jī)器人既是先進(jìn)制造業(yè)的關(guān)鍵支撐裝備，也是改善人類(lèi)生活方式的重要切入點(diǎn)，其研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是衡量一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新、高端制造發(fā)展水平的重要標(biāo)志。大力發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，對(duì)于打造我國(guó)制造新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)，改善人民生活水平具有重要意義。

《規(guī)劃》本著立足當(dāng)前，兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享發(fā)展理念，緊密?chē)@我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和社會(huì)發(fā)展的重大需求，堅(jiān)持“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)化基礎(chǔ)、質(zhì)量為先”原則，實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的“兩突破”、“三提升”，即實(shí)現(xiàn)機(jī)器人關(guān)鍵零部件和高端產(chǎn)品的重大突破，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人質(zhì)量可靠性、市場(chǎng)占有率和龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升。

《規(guī)劃》提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年總體目標(biāo)：形成較為完善的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)體系。技術(shù)創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國(guó)際同類(lèi)水平，關(guān)鍵零部件取得重大突破，基本滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。并從產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)、技術(shù)水平顯著提升、關(guān)鍵零部件取得重大突破、集成應(yīng)用取得顯著成效等四個(gè)方面提出了具體目標(biāo)。

《規(guī)劃》提出了五項(xiàng)主要任務(wù)。一是推進(jìn)重大標(biāo)志性產(chǎn)品率先突破，聚焦智能制造、智能物流，面向智慧生活、現(xiàn)代服務(wù)、特殊作業(yè)等方面的需求，突破弧焊機(jī)器人、真空（潔凈）機(jī)器人、全自主編程智能工業(yè)機(jī)器人、人機(jī)協(xié)作機(jī)器人、雙臂機(jī)器人、重載AGV、消防救援機(jī)器人、手術(shù)機(jī)器人、智能型公共服務(wù)機(jī)器人、智能護(hù)理機(jī)器人十大標(biāo)志性產(chǎn)品。二是大力發(fā)展機(jī)器人關(guān)鍵零部件，全面突破高精密減速器、高性能伺服電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器、高性能控制器、傳感器和末端執(zhí)行器等五大關(guān)鍵零部件。三是強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，加強(qiáng)機(jī)器人共性關(guān)鍵技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、建立機(jī)器人創(chuàng)新中心、建設(shè)國(guó)家機(jī)器人檢測(cè)評(píng)定中心。四是著力推進(jìn)應(yīng)用示范，圍繞制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嵤?yīng)用示范工程，針對(duì)工業(yè)領(lǐng)域以及救災(zāi)救援、醫(yī)療康復(fù)等服務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)展細(xì)分行業(yè)推廣應(yīng)用，培育重點(diǎn)領(lǐng)域機(jī)器人應(yīng)用系統(tǒng)集成商及綜合解決方案服務(wù)商。五是積極培育龍頭企業(yè)，支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)機(jī)器人企業(yè)跨界融合，以龍頭企業(yè)為引領(lǐng)形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，帶動(dòng)中小企業(yè)向“專(zhuān)、精、特、新”方向發(fā)展，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的局面。

背景 機(jī)器人產(chǎn)業(yè)如火如荼

放眼全球，機(jī)器人技術(shù)和應(yīng)用已成為各國(guó)爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)，各主要國(guó)家紛紛出臺(tái)與機(jī)器人相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，德國(guó)工業(yè)4.0、日本機(jī)器人新戰(zhàn)略、美國(guó)“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”等國(guó)家級(jí)政策均涉及機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。美國(guó)于2011年公布的“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”就明確提出，投資7000萬(wàn)美元用于下一代機(jī)器人的研發(fā)。

“機(jī)器換人”并不是一個(gè)新鮮的話(huà)題。早在2011年，郭臺(tái)銘就曾野心勃勃地表示，3年后富士康工廠(chǎng)里機(jī)器人數(shù)量將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。不只富士康，不少傳統(tǒng)制造企業(yè)也提出了“機(jī)器換人”的計(jì)劃，而且“機(jī)器換人”在中國(guó)推進(jìn)的速度比人們預(yù)想的更快一些。

隨著機(jī)器人智能水平的提高，工業(yè)機(jī)器人已在眾多領(lǐng)域得到了應(yīng)用，除了汽車(chē)行業(yè)，在電子、食品加工、非金屬加工和日用消費(fèi)品等行業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求增長(zhǎng)迅速。

市場(chǎng)研究公司IDC最新的有關(guān)中國(guó)工業(yè)機(jī)器人的報(bào)告指出，到2018年，中國(guó)制造業(yè)機(jī)器人采用率預(yù)計(jì)增長(zhǎng)將超過(guò)150%。報(bào)告同時(shí)提出，工程導(dǎo)向價(jià)值鏈企業(yè)目前是中國(guó)最大的機(jī)器人采用者，但伴隨著中國(guó)制造業(yè)自動(dòng)化程度逐步提高，未來(lái)兩年，品牌導(dǎo)向價(jià)值鏈企業(yè)、資產(chǎn)導(dǎo)向價(jià)值鏈企業(yè)和技術(shù)導(dǎo)向價(jià)值鏈企業(yè)在機(jī)器人采用方面都將表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

目前工業(yè)機(jī)器人使用密度最高的國(guó)家是韓國(guó)，每萬(wàn)人69 個(gè)；中國(guó)目前為每萬(wàn)人49 個(gè)。中國(guó)工業(yè)機(jī)器人的使用密度仍有巨大增長(zhǎng)空間。

中國(guó)制造業(yè)的勞動(dòng)力成本已經(jīng)趨近美國(guó)。2016年上半年牛津經(jīng)濟(jì)研究院（Oxford Economics）的研究成果顯示，目前中國(guó)的單位勞動(dòng)力成本已經(jīng)只比美國(guó)低4%；日本勞動(dòng)力成本為中國(guó)的70%至80%；印度的勞動(dòng)力成本僅為中國(guó)的30%多。中國(guó)勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)生產(chǎn)效率的增長(zhǎng)：2003年至2016年，美國(guó)制造業(yè)單位勞動(dòng)力生產(chǎn)率增長(zhǎng)約40%，盡管同期中國(guó)制造業(yè)單位勞動(dòng)力生產(chǎn)率增長(zhǎng)也接近翻番，但是美國(guó)仍比中國(guó)高出80%。

根據(jù)中智公司的《2016年中智一線(xiàn)用工管理調(diào)研報(bào)告》，制造型企業(yè)中普通一線(xiàn)員工2015年平均年收入為56856元，藍(lán)領(lǐng)高技術(shù)員工為71065元。漢德資本主席蔡洪平表示，對(duì)于單位勞動(dòng)力年收入60000元左右的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)而言，從庫(kù)卡、ABB等國(guó)際知名的機(jī)器人公司進(jìn)口五軸聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的成本大約相當(dāng)于雇傭一個(gè)普通勞動(dòng)力3年的成本，而前者可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)10年之久。

伴隨著潛力無(wú)限的市場(chǎng)，近幾年中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)開(kāi)始步入“黃金時(shí)代”，企業(yè)、資本、政府紛紛聚焦機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。一場(chǎng)“機(jī)器人大戰(zhàn)”正在拉開(kāi)帷幕，這其中既有中外企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕的爭(zhēng)搶?zhuān)灿匈Y本與地方政府對(duì)于這個(gè)被打上“智能制造”新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最火熱的產(chǎn)業(yè)之一，從中央部委到地方政府都非常重視。

“目前國(guó)內(nèi)的機(jī)器人企業(yè)發(fā)展處于風(fēng)口浪尖，有市場(chǎng)需求以及金融機(jī)構(gòu)助力的原因，也可能有盲目發(fā)展的虛火?！惫ば挪垦b備司副司長(zhǎng)王衛(wèi)明在“2016中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上說(shuō)。他指出，目前中國(guó)已經(jīng)有40多個(gè)機(jī)器人園區(qū)，而上規(guī)模的機(jī)器人企業(yè)超過(guò)800家，已出現(xiàn)高端產(chǎn)業(yè)低端化傾向，說(shuō)明機(jī)器人行業(yè)已出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。

根工信部的統(tǒng)計(jì)，至少有28個(gè)省、自治區(qū)及直轄市將機(jī)器人及關(guān)鍵零部件作為重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。截止到2014年底，中國(guó)機(jī)器人相關(guān)企業(yè)的數(shù)量就超過(guò)了4000家。

今年三月份，由工信部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合的《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》制定的目標(biāo)是，到2020年，我國(guó)自主品牌工業(yè)機(jī)器人年產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)10萬(wàn)臺(tái)，按照每臺(tái)100萬(wàn)的單價(jià)，規(guī)模也不過(guò)1000億元。然而有統(tǒng)計(jì)顯示，將全國(guó)機(jī)器人規(guī)劃目標(biāo)加起來(lái)，到2020年可能超過(guò)萬(wàn)億。地方的產(chǎn)能目標(biāo)遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)劃，而且重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、騙取補(bǔ)貼等亂象叢生。

在智能制造產(chǎn)業(yè)園中，機(jī)器人也都是發(fā)展的重點(diǎn)，園區(qū)將在土地租金、購(gòu)地成本、科技資金扶持等方面給予機(jī)器人企業(yè)所能爭(zhēng)取到的一切政策。然而，在很多地方規(guī)劃的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園中，企業(yè)數(shù)目、規(guī)模都很小，難以形成聚集優(yōu)勢(shì)，散、小、亂的現(xiàn)象普遍存在，存在著相當(dāng)?shù)拿つ啃院椭貜?fù)建設(shè)。

有招商人員透露，地方政府迫切需求機(jī)器人等企業(yè)在當(dāng)?shù)芈涞?，但在全?guó)存在著太多機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園，招商引資時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)太少，招商難度太大，為了盡快出成績(jī)，不少地方會(huì)放寬招商條件，推出大量補(bǔ)貼，從而使不少其他企業(yè)進(jìn)入到這一行業(yè)。

“機(jī)器人行業(yè)產(chǎn)生的虛火，與某些地方政府盲目招商引資密不可分”，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)陳及說(shuō)，“由于看好此類(lèi)高端制造業(yè)推高GDP的潛質(zhì)及吸引就業(yè)的能力，個(gè)別地區(qū)政策大力傾斜扶持，吸引企業(yè)紛紛進(jìn)駐，結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求尚不足以支撐，導(dǎo)致了嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)。

焦點(diǎn) 機(jī)器人核心技術(shù)成短板

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年1月到11月，我國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量為6.4萬(wàn)臺(tái)，比2015年全年產(chǎn)量增長(zhǎng)逾90%。僅用5年時(shí)間，中國(guó)的機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)就增長(zhǎng)了近3000家。但目前我國(guó)逾90%機(jī)器人企業(yè)年產(chǎn)值不足1億元，機(jī)器人高端產(chǎn)業(yè)低端化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

國(guó)際機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行主席羅軍表示，在800多家上規(guī)模的機(jī)器人企業(yè)里面，將近一半企業(yè)是沒(méi)有產(chǎn)品的空牌子。剩下的一半企業(yè)里面將近70%～80%是在別人的產(chǎn)品，真正能自己生產(chǎn)零部件或機(jī)器人產(chǎn)品的企業(yè)，國(guó)內(nèi)也就100家企業(yè)左右，而且這100家企業(yè)在核心零部件方面仍然主要依賴(lài)進(jìn)口。

眾所周知，機(jī)器人整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有上中下三個(gè)層次：上游是核心零部件，主要是減速機(jī)、伺服電機(jī)和控制器，構(gòu)成機(jī)器人的“大腦”；中游是機(jī)器人本體，即機(jī)器人的“身體”；下游則是系統(tǒng)集成商，依賴(lài)上游和中游的核心設(shè)備做集成品。

我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)起步晚，在核心零部件、規(guī)模及產(chǎn)業(yè)布局等方面都存在著種種短板。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院的《中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2016版）》顯示，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人以中低端產(chǎn)品為主，主要是搬運(yùn)和上下料機(jī)器人，大多為三軸和四軸機(jī)器人，應(yīng)用于汽車(chē)制造、焊接等高端行業(yè)領(lǐng)域的六軸或以上高端工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)主要被日本和歐美企業(yè)占據(jù)，國(guó)產(chǎn)六軸工業(yè)機(jī)器人占全國(guó)工業(yè)機(jī)器人新裝機(jī)量不足10%。

精密減速機(jī)、控制器、伺服系統(tǒng)以及高性能驅(qū)動(dòng)器等關(guān)鍵零部件大部分依賴(lài)進(jìn)口，成本占到整體生產(chǎn)成本的70%以上。多軸工業(yè)機(jī)器人的成本構(gòu)成中，機(jī)械本體約占22%；伺服系統(tǒng)約占24%；減速器系統(tǒng)約占36%；控制系統(tǒng)約占12%；其他外設(shè)約占6%。

上述白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2015年約有75%的精密減速器由日本進(jìn)口，主要供應(yīng)商是哈默納科、納博特斯克和住友公司等；伺服電機(jī)和驅(qū)動(dòng)超過(guò)80%依賴(lài)進(jìn)口，主要來(lái)自日本、歐美。

以伺服電機(jī)為例，實(shí)際上國(guó)內(nèi)也能夠生產(chǎn)，但是機(jī)器人用的伺服電機(jī)和其他設(shè)備的伺服電機(jī)有所不同，機(jī)器人上需要高速、高精度、高可靠的伺服電機(jī)，目前國(guó)產(chǎn)的伺服電機(jī)只能滿(mǎn)足焊接機(jī)器人的要求。

另外，減速器作為連接動(dòng)力源和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的中間裝置，用來(lái)精確控制機(jī)器人動(dòng)作，傳輸更大的力矩，對(duì)機(jī)器人的精度影響很大?，F(xiàn)在機(jī)器人上使用的RV減速器和諧波減速器，屬于高端的減速器，雖然國(guó)內(nèi)也有廠(chǎng)家生產(chǎn)，但是規(guī)模很小，目前RV減速器仍然被日本的納博特斯克公司壟斷，日本的哈默納科則在諧波減速器上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

此前，有行業(yè)人士透露，一臺(tái)精密減速器四大國(guó)際巨頭采購(gòu)價(jià)為3萬(wàn)元-5萬(wàn)元，賣(mài)給國(guó)內(nèi)關(guān)系好的客戶(hù)約7萬(wàn)元，關(guān)系一般的普通客戶(hù)約12萬(wàn)元，內(nèi)資企業(yè)采購(gòu)精密減速機(jī)的成本比國(guó)際巨頭貴一倍還多，可見(jiàn)其間的利潤(rùn)差別有多大。核心部件成本高企，這讓國(guó)內(nèi)企業(yè)很難在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

羅軍說(shuō)：“谷歌、IBM、微軟等美國(guó)企業(yè)正在開(kāi)辟機(jī)器人一個(gè)新時(shí)代，而且布局已經(jīng)基本完成。而我國(guó)目前還處在謀求伺服電機(jī)、控制器、減速器領(lǐng)域的自主化。”

啟示 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)才是根本出路

“機(jī)器換人”使工業(yè)制造業(yè)逐步向智能化方向邁進(jìn)，智能裝備極大地加快了我國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，使傳統(tǒng)制造業(yè)面臨翻天覆地的變化。面對(duì)現(xiàn)在群雄逐鹿的市場(chǎng)，我們國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的出路在哪里？這是值得思考的問(wèn)題。

靠扶持資金行不行？從事機(jī)器人設(shè)備行業(yè)20多年的羅良會(huì)所在公司廣州市華清工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司有售賣(mài)“四大家族”（瑞士ABB、日本發(fā)那科公司、日本安川電機(jī)、德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人）產(chǎn)品。他發(fā)現(xiàn)，2012年，一部負(fù)載機(jī)械手5公斤900mm的通用型機(jī)器人，四大家族r格是三四十萬(wàn)元，近一兩年，價(jià)格降到十幾二十萬(wàn)元?！盀楦袊?guó)國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)，10萬(wàn)元也有曾有過(guò)交易?！?/p>

剛起步的國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)力招架。政府和地方紛紛出臺(tái)扶持政策。在廣東鑫星機(jī)器人科技有限公司工程師邱思明的記憶中，在珠三角企業(yè)中，購(gòu)買(mǎi)具有實(shí)用性專(zhuān)利的國(guó)產(chǎn)機(jī)器人，企業(yè)和發(fā)明公司都可獲不同程度的獎(jiǎng)勵(lì)?！霸诜鹕?，購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)機(jī)器人，均可獲獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元?！?/p>

哈爾濱工業(yè)大學(xué)機(jī)器人研究所副所長(zhǎng)李瑞峰分析稱(chēng)，面對(duì)進(jìn)口機(jī)器人降價(jià)，國(guó)產(chǎn)企業(yè)幾乎靠扶持資金養(yǎng)活。李瑞峰預(yù)測(cè)，未來(lái)三到五年是國(guó)產(chǎn)機(jī)器人的黃金時(shí)間。他說(shuō)，如今趁靠“政策補(bǔ)貼”過(guò)日子的國(guó)產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)，可引導(dǎo)一些資本進(jìn)入壯大自己。據(jù)他觀察，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人也面臨一些機(jī)遇，如一些資本市場(chǎng)也看中國(guó)產(chǎn)的物美價(jià)廉?！叭绻怀脵C(jī)做大，三五年后，面對(duì)已技術(shù)成熟、領(lǐng)先大的外企機(jī)器人，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人就很難再發(fā)展起來(lái)?！彼f(shuō)。

“機(jī)器換人”壯大了外企？2013年以來(lái)，中國(guó)提前進(jìn)入到機(jī)器人時(shí)代，成為全球機(jī)器人最大市場(chǎng)。但業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一個(gè)隱憂(yōu)。國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證監(jiān)管部主任李春江指出，總體上，國(guó)外機(jī)器人銷(xiāo)量占我國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)近70%，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人只占約三成市場(chǎng)。核心零部件基本依賴(lài)進(jìn)口。國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)尚未形成規(guī)模，與國(guó)外企業(yè)差距較大。

羅軍分析稱(chēng)，政策通過(guò)對(duì)購(gòu)買(mǎi)機(jī)器人的企業(yè)給予補(bǔ)貼，來(lái)促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大量使用機(jī)器人。同時(shí)弊端凸顯，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，反而被邊緣化。由于進(jìn)口機(jī)器人的大幅降價(jià)，結(jié)果機(jī)器換完了，只壯大了國(guó)外企業(yè)。

三部門(mén)發(fā)文促機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工業(yè)和信息化部辦公廳、發(fā)展改革委辦公廳、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委辦公室三部門(mén)于2016年年底聯(lián)合關(guān)于促進(jìn)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知。