調(diào)度員精選(九篇)

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第1篇：調(diào)度員范文

該同志在一年的工作中，深知調(diào)度員崗位的重要性，為了更好地完成車隊(duì)的運(yùn)營生產(chǎn)任務(wù)，必須不斷地提高自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，要以主人翁精神，想單位之所想，即單位之所急，力爭能為單位整體發(fā)展工作創(chuàng)造發(fā)亮點(diǎn)，做出貢獻(xiàn)。

該同志作為一名黨員，一名老調(diào)度員，積極參加車隊(duì)組織的各項(xiàng)理論知識的學(xué)習(xí)和活動，與其他同志交流工作經(jīng)驗(yàn)。在職工面前時刻保持自己的先進(jìn)性和表率作用，充分發(fā)揮“一個黨員一面旗幟”的示范作用。在本崗位工作中嚴(yán)格要求自己，干一行，愛一行，力求做到勤勤懇懇，踏踏實(shí)實(shí)，工作能吃苦耐勞，任勞任怨。以交通部道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”“三化”為目標(biāo)，落實(shí)各種管理制度，理順各項(xiàng)管理運(yùn)作程序，提高自身管理水平與服務(wù)技能，規(guī)范經(jīng)營戶營運(yùn)秩序，力爭園滿完成各項(xiàng)工作任務(wù)指標(biāo)。

重點(diǎn)要抓好節(jié)假日黃金周等高峰運(yùn)營期旅客運(yùn)輸組織工作，確保安全，為全市人民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效的旅客運(yùn)輸服務(wù)，做群眾滿意的黨員和調(diào)度員。

作為一名調(diào)度員，是現(xiàn)場生產(chǎn)的組織實(shí)施者，生產(chǎn)過程的參與者和監(jiān)督者，該同志能端正自己的工作態(tài)度，保持非常強(qiáng)的責(zé)任感和使命感，為車隊(duì)的運(yùn)營生產(chǎn)，為公司的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。不斷地培養(yǎng)勤懇、踏實(shí)、細(xì)致的良好習(xí)慣和基本素養(yǎng)，工作中力求精益求精，不放過任何問題。在做好每一天的工作之余，從不忘總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)水平。車輛的運(yùn)營調(diào)度、線路行車作業(yè)計(jì)劃的制訂、上路調(diào)查客流、臺帳記錄及上報(bào)報(bào)表等工作，力爭做到自己滿意、車隊(duì)滿意和乘客滿意。

由于已從事多年的調(diào)度員工作，工作職責(zé)、程序都已經(jīng)很熟悉，但在實(shí)際工作中，從來沒有停止自己在專業(yè)和職業(yè)技能方面的學(xué)習(xí)和提高，;了解公司相關(guān)規(guī)章制度，做解釋工作，與駕乘人員充分溝通，緩解矛盾沖突，做好乘客與乘務(wù)人員良好紐帶，能夠?yàn)榇蠹医鉀Q實(shí)際問題;督促駕乘人員做好安全、營運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)、車容衛(wèi)生工作等，發(fā)現(xiàn)問題及時整改匯報(bào)，不放過微小的疏忽，防微杜漸;督促車輛的例保進(jìn)廠、加油和駕乘的吃飯、交接班工作，做好考勤管理和后勤生活管理，保障生產(chǎn)運(yùn)營的順利進(jìn)行，盡自己最大的努力，配合調(diào)度組長的工作，做好車隊(duì)管理人員和隊(duì)長的幫手，得到了車隊(duì)的認(rèn)可和職工的好評。

第2篇：調(diào)度員范文

一　業(yè)務(wù)技能精

“業(yè)精方可事成”。航站調(diào)度員所具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調(diào)度工作的關(guān)鍵和前提，若想成為一名業(yè)務(wù)技能精良的調(diào)度員，首先本身應(yīng)具備以下幾個基本條件：

1、調(diào)度員要有較全面的多學(xué)科的業(yè)務(wù)知識結(jié)構(gòu)和較強(qiáng)的專業(yè)知識水平，方可在實(shí)際工作中做到遇事不慌，得心應(yīng)手，處理問題游刃有余。

2、調(diào)度員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和理論，熟練掌握專業(yè)技能，逐步增強(qiáng)解決突發(fā)事件的本領(lǐng)，方能在實(shí)際工作中充分體現(xiàn)出調(diào)度員的才智，以便更好地服務(wù)于森林航空消防工作。

二　應(yīng)變能力強(qiáng)

應(yīng)變能力，是一種根據(jù)不斷發(fā)展變化的主客觀條件，隨時調(diào)整個人行為的能力。一個人的應(yīng)變能力，是建立在科學(xué)判斷基礎(chǔ)上的原則性和靈活性的高度統(tǒng)一。一個人在工作的過程中，要善于從表面“平靜”中及時發(fā)現(xiàn)新情況、新問題，要根據(jù)事物的發(fā)展變化，審時度勢地作出機(jī)智果斷的應(yīng)變。一個具有應(yīng)變能力的人，不因循守舊，善于從實(shí)踐中總結(jié)規(guī)律，對已取得的成績，不滿足，不陶醉，能透過成績找差距、挖隱患。

應(yīng)變能力是調(diào)度員應(yīng)當(dāng)具有的基本能力之一。一名優(yōu)秀的森林航空消防調(diào)度員，應(yīng)具有良好的調(diào)節(jié)能力，其隨機(jī)應(yīng)變的能力，往往就表現(xiàn)在善于正確處理一些隨機(jī)、突發(fā)事件上。自身應(yīng)變能力高的調(diào)度員，在工作中遇事沉著、冷靜，處理事情果斷、準(zhǔn)確，而不是緊張和莽撞從事，在發(fā)現(xiàn)客觀條件發(fā)生變化時，按照預(yù)定調(diào)度方法、方式難以實(shí)現(xiàn)時，能夠急中生智，臨場作出新的方案，完成森林航空消防任務(wù)。

這種應(yīng)變能力可通過加強(qiáng)實(shí)踐來逐步提高，我們工作中努力去解決問題和克服困難的過程，本身就是增強(qiáng)應(yīng)變能力的過程。在工作、學(xué)習(xí)和日常生活中，要注意多做自我檢查、自我監(jiān)督、自我鼓勵，注意改變不良的習(xí)慣和惰性，也有助于培養(yǎng)良好的應(yīng)變能力。假如我們遇事總是遲疑不決、優(yōu)柔寡斷，就要主動地鍛煉自己分析問題的能力，迅速作出決定。假如我們總是因循守舊，半途而廢，那就要從小事做起，努力控制自己，不達(dá)目標(biāo)不罷休。只要下決心鍛煉，應(yīng)變能力是可以不斷增強(qiáng)的。

“應(yīng)變”必須建立在堅(jiān)持原則的前提下，根據(jù)不斷變化的客觀條件，盡可能采取科學(xué)、靈活的“應(yīng)變”對策，做到“你變我也變”，從而最終達(dá)到我們的工作目標(biāo)。尤其在撲救森林大火飛行時，所有的飛行計(jì)劃都要根據(jù)火場的變化而進(jìn)行實(shí)時地調(diào)整，以便更好地服務(wù)撲救森林大火滅火飛行的需要。無原則的靈活“應(yīng)變”，是圓滑、虛偽的伎倆。

三　溝通能力佳

溝通能力是一個人職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)閱歷等等的綜合體現(xiàn)。溝通是一種技巧，它需要有意識的進(jìn)行培養(yǎng)訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)人與人之間的充分理解、認(rèn)知和協(xié)同。擁有良好的溝通意識和溝通能力，工作中往往能達(dá)到事半功倍的效果，提高個人的溝通技巧，將使自己的工作游刃有余。

調(diào)度員在接受、調(diào)度指令或者進(jìn)行交流的過程中，本身就是在進(jìn)行溝通。溝通主要包括聽、問、說三種行為，其中認(rèn)真聆聽是溝通的關(guān)鍵，互信是有效溝通的基礎(chǔ)。認(rèn)真的聆聽可以幫助我們了解對方的思維方式和特點(diǎn)，得以調(diào)整和確定和對方進(jìn)行有效溝通的方式、方法，在聆聽的過程中，要充分表現(xiàn)出對對方的尊重、耐心以及理解，以便建立互相信任的氛圍中。問及說的過程中，要恰當(dāng)?shù)?、自然地運(yùn)用聲調(diào)，一般情況下，柔和的聲調(diào)表示坦率和友善。不管說什么樣話，陰陽怪氣的態(tài)度，就顯得冷嘲熱諷，用鼻音哼聲往往表現(xiàn)傲慢、惱怒和鄙視，是缺乏誠意的，會引起別人不快。微笑來自快樂，在工作過程中，微微笑一笑，雖然無聲，但是它代表了歡悅、尊敬。

要提高溝通能力，一是加強(qiáng)培養(yǎng)和訓(xùn)練，二是需要在工作中不斷的總結(jié)，不斷的思考，不斷的通過自身的體驗(yàn)和觀察去發(fā)掘自己的悟性、潛能。在與對方的溝通過程中，切忌以下幾點(diǎn)：

1、不要盲目的崇拜偶像和權(quán)威，這樣會禁錮你的頭腦，束縛你的手腳，如學(xué)歷、資格、經(jīng)歷、地位、權(quán)利等；

2、不要喪失獨(dú)立思考的習(xí)性，也不要無原則的屈從他人從而被剝奪自主思考和行動的能力；

3、避免在對方稍有差錯時立刻下結(jié)論；

4、給雙方留有余地，不要把對方逼進(jìn)死胡同，不要自顯太聰明，也不要自以為是，因?yàn)檎l也不愿意跟自以為特別精明而又斤斤計(jì)較的人打交道；

5、聽對方講話時不能太沉默，否則對方會認(rèn)為你對其缺乏尊重；

6、注意講話措辭及次序。簡潔、準(zhǔn)確地概述你的想法后，保持片刻的安靜，允許對方體會你說的話；

7、注意講話語速不宜過快；

8、接電話時，與話筒保持適當(dāng)距離，說話聲大小適度。

四　工作態(tài)度正

決定一個人工作成績的因素主要有三個方面：態(tài)度、知識和溝通技巧。其中工作態(tài)度決定著工作高度，因?yàn)榫礃I(yè)者，專心致志其工作，是做好工作的前提，是積極向上的人生態(tài)度的體現(xiàn)，失去這個前提和體現(xiàn)，工作績效和職業(yè)道德都無從談起。無論從事哪種工作，都應(yīng)勤奮工作、盡職盡責(zé)，這是最起碼的職業(yè)道德要求。

航站調(diào)度員是航站對外工作的窗口，責(zé)任不可謂不重要，這個崗位需要的是具有強(qiáng)烈工作責(zé)任感和職業(yè)自豪感的員工。鄙視自己工作崗位的人，對工作敷衍了事的人，是不會取得工作業(yè)績的。

不敬業(yè)不行，不勤業(yè)更不行。古人云：“業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨”。勤包含著純粹的實(shí)干精神，勤就是努力做好本職工作，天道酬勤、勤能補(bǔ)拙。調(diào)度員要始終保持一種張弛有序的工作狀態(tài)，保持一種昂揚(yáng)向上的精神，做到嘴勤、手勤和腦勤，只有辛勤勞動、不貪安逸的人，工作才能取得成效。端正的工作態(tài)度從來都是與勤奮緊密聯(lián)系、交相為用的。在某種意義上，可以說勤奮是完美工作態(tài)度的基石。

要把工作做好，靠的是發(fā)自內(nèi)心的責(zé)任感，一種認(rèn)真的信念，絕對不是利益，更不是耍小聰明?？客稒C(jī)取巧、迎合領(lǐng)導(dǎo)的心理去做事，不是捷徑，這種工作方式?jīng)]有生存空間。愛耍小聰明的人往往最缺乏的就是責(zé)任，他碰到問題往往選擇逃避，而不解決問題。工作態(tài)度決定著你的工作高度。

五　原則執(zhí)行勇

“勇”就是敢于開拓，敢于承擔(dān)責(zé)任，敢于堅(jiān)持原則，敢于實(shí)事求是。一言蔽之，“勇”就是勇敢果斷、剛健不屈。

航站調(diào)度員應(yīng)該有較強(qiáng)的全局觀念，能正確對待局部和全局的關(guān)系，勇于堅(jiān)持調(diào)度原則，做一名有責(zé)任感的、有執(zhí)行力的調(diào)度員。

我個人認(rèn)為，因?yàn)閳?jiān)持原則就意味著你不可能讓所有的人都滿意，堅(jiān)持原則，你就可能和個別人的利益發(fā)生沖突。缺乏原則和勇氣，就必然影響你的執(zhí)行力，你就不可能做到合理調(diào)度指揮。

第3篇：調(diào)度員范文

【關(guān)鍵詞】調(diào)度員仿真系統(tǒng)；互聯(lián)

1、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的必要性

我國電網(wǎng)實(shí)行“統(tǒng)一調(diào)度、分級管理”的模式，全國各大區(qū)域電網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，隨著電網(wǎng)規(guī)模的日益擴(kuò)大，相應(yīng)的運(yùn)行管理水平也需逐步提高，決定了管理電網(wǎng)必須采用互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)。一個互聯(lián)的大電網(wǎng)某個方式的變化，一般會引起電網(wǎng)的其他部分的方式和潮流的變化，也需要給各級調(diào)度人員提供互聯(lián)調(diào)度員仿真系統(tǒng)，使之能夠分析全網(wǎng)運(yùn)行方式。通過互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)進(jìn)行事故處理，調(diào)度員能夠進(jìn)行大量的電網(wǎng)信息溝通、故障設(shè)備狀態(tài)了解、故障點(diǎn)的判斷與隔離、系統(tǒng)倒閘操作的全程監(jiān)控等工作，能極大地提高調(diào)度員電網(wǎng)事故的能力。

2、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的建設(shè)原則

在聯(lián)網(wǎng)方面的設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾點(diǎn)：

①充分利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)資源，使軟件本身與硬件基本無關(guān)，極大可能的保護(hù)軟件的投資；②計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本大，需要能夠充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源；③DTS聯(lián)網(wǎng)需要提供WEB瀏覽手段，使DTS的使用范圍極大的擴(kuò)大，特別是針對聯(lián)網(wǎng)反事故演習(xí)；④作為互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)，要求DTS終端跨出DTS機(jī)房，能夠在遠(yuǎn)端進(jìn)行跨地區(qū)、跨省的連接。

3、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的物理結(jié)構(gòu)

整個互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)利用電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)（SPDnet），對于遠(yuǎn)程終端而言，通過本地網(wǎng)絡(luò)和電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)（SPDnet）可以與DTS服務(wù)器所在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

4、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的軟件結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的DTS一般采用C/S結(jié)構(gòu)，C/S結(jié)構(gòu)在技術(shù)上很成熟，它的主要特點(diǎn)是交互性強(qiáng)、具有安全的存取模式、網(wǎng)絡(luò)通信量低、響應(yīng)速度快、利于處理大量數(shù)據(jù)。C/S結(jié)構(gòu)，即Client/Server（客戶機(jī)/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)把數(shù)據(jù)內(nèi)容放在遠(yuǎn)程的服務(wù)器上，而在客戶機(jī)上安裝相應(yīng)軟件。

對于互聯(lián)的調(diào)度員仿真而言，采用C/S模式對于系統(tǒng)維護(hù)無疑是一場災(zāi)難：1、對客戶端的硬件提出了一定的要求，極大的提高了軟件的使用成本；2、它要求客戶端數(shù)據(jù)和軟件隨服務(wù)器變更而隨時維護(hù)，給維護(hù)帶來極大的工作量和工作難度。

針對以上問題互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)采用的是B/S結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)，即Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，就是只安裝維護(hù)一個服務(wù)器（Server），而客戶端采用瀏覽器（Browse）運(yùn)行軟件。它是隨著Internet技術(shù)的興起，對C/S結(jié)構(gòu)的一種變化和改進(jìn)。

5、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的安全管理

傳統(tǒng)的DTS系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)分為教員臺和學(xué)員臺，從計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)上對整個系統(tǒng)進(jìn)行了功能上的劃分，但是該方法無法應(yīng)用于互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)。

在聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中因?yàn)檫B接終端多，聯(lián)網(wǎng)終端存在不確定性。

在互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)中通過用戶名和密碼實(shí)現(xiàn)上述功能的。通過對各個用戶賦予不同的角色以實(shí)現(xiàn)各種功能并區(qū)分終端。

在用戶密碼模型中在以下幾個方面考慮安全控制：

A.系統(tǒng)各種功能控制權(quán)。DTS中的控制權(quán)包括報(bào)表顯示、重演控制和DTS功能控制。

B.圖形的瀏覽權(quán)。不同的互聯(lián)的調(diào)度員仿真中聯(lián)網(wǎng)用戶面對的是同一個DTS計(jì)算網(wǎng)絡(luò)，但是他們分別使用不同的電網(wǎng)，在DTS聯(lián)合演習(xí)過程中不需要關(guān)心其他的電網(wǎng)。同時在設(shè)置演習(xí)教案的過程中可能包含了部分外部網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容。

C.設(shè)備操作權(quán)。因?yàn)榛ヂ?lián)的調(diào)度員仿真中的聯(lián)網(wǎng)用戶分別屬于不同的演習(xí)單位，在聯(lián)合演習(xí)開放遠(yuǎn)程操作功能時需要限制不同演習(xí)單位的操作內(nèi)容，防止相互影響。

在DTS中不同的終端具備不同的角色，當(dāng)DTS終端用于學(xué)員臺功能時，需要隱藏部分信息，通過控制權(quán)的設(shè)置而達(dá)到該目的。

6、調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的通訊方案

調(diào)度員仿真系統(tǒng)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)通訊方案基本還是采用TCP/IP協(xié)議，但是在設(shè)計(jì)互聯(lián)的調(diào)度員仿真通訊方案時需要考慮以下問題：

1.網(wǎng)絡(luò)條件不確定，需要能夠處理低速率網(wǎng)絡(luò)通訊。

2.終端數(shù)目較多，DTS服務(wù)器需要同時維護(hù)多個網(wǎng)絡(luò)連接。

在互聯(lián)的調(diào)度員仿真系統(tǒng)通訊方案的實(shí)現(xiàn)上考慮以下問題：

1.在程序?qū)崿F(xiàn)上采用多線程。

2.采用網(wǎng)絡(luò)總線設(shè)計(jì)方法。

3.既能夠應(yīng)用于DTS計(jì)算驅(qū)動型顯示方法，又能夠適應(yīng)DTS多終端條件下運(yùn)行。

6.1 DTS基本網(wǎng)絡(luò)通訊方法

廠站與省、地調(diào)DTS系統(tǒng)之間的聯(lián)網(wǎng)基本相似，都是充分利用與電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)（SPDnet）和撥號方法進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。調(diào)度員仿真系統(tǒng)的基本通訊流程圖如圖1所示。

6.1.1通訊系統(tǒng)構(gòu)成

整個通訊系統(tǒng)的建立分以下幾個部分，每個部分都是由一個個單獨(dú)的線程構(gòu)成。各個線程之間通過消息機(jī)制建立通訊。整個通訊系統(tǒng)是一個數(shù)據(jù)驅(qū)動型結(jié)構(gòu)。

1.網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽。負(fù)責(zé)監(jiān)聽DTS客戶端的網(wǎng)絡(luò)連接請求。當(dāng)DTS客戶端有請求時“網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽”接受請求并建立與該DTS終端的網(wǎng)絡(luò)連接。

2.網(wǎng)絡(luò)總線?！熬W(wǎng)絡(luò)總線”實(shí)際是軟總線，實(shí)際是“網(wǎng)絡(luò)控制”的數(shù)據(jù)空間，所有的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)（包括傳送和接收數(shù)據(jù)）均發(fā)送到“網(wǎng)絡(luò)總線”上。

3.網(wǎng)絡(luò)控制。負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的分發(fā)，網(wǎng)絡(luò)通道的狀態(tài)維護(hù)，網(wǎng)絡(luò)的異常處理，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的解釋和合理性判斷等。

4.客戶端數(shù)據(jù)處理。所有客戶端傳送到的數(shù)據(jù)統(tǒng)一在“客戶端數(shù)據(jù)處理”中處理，“客戶端數(shù)據(jù)處理”為每一批數(shù)據(jù)單獨(dú)建立一個數(shù)據(jù)處理線程，處理結(jié)果仍然返回到“網(wǎng)絡(luò)總線”。

5.結(jié)果數(shù)據(jù)處理?！敖Y(jié)果數(shù)據(jù)處理”中將計(jì)算結(jié)果或返回客戶端信息形成輸出數(shù)據(jù)傳送到“網(wǎng)絡(luò)總線”上。

第4篇：調(diào)度員范文

關(guān)鍵詞：調(diào)度員；行車指揮；可靠性；

1 引言

隨著鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化的發(fā)展，列車調(diào)度員（以下簡稱“列調(diào)”）的作業(yè)模式已經(jīng)從“一人一圖、一筆一尺”演變?yōu)椤耙蝗艘粰C(jī)”，人機(jī)結(jié)合的方式在提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力等方面發(fā)揮著顯著作用。可以說，機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是列調(diào)正常工作的前提和保障，列調(diào)的工作質(zhì)量則關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托б?。因此，列調(diào)行車指揮（人機(jī)系統(tǒng)）的可靠性值得分析。

2 選立分析事項(xiàng)

鑒于列調(diào)工作的復(fù)雜性，為便于闡述清晰，相關(guān)內(nèi)容均以列調(diào)（特指負(fù)責(zé)區(qū)段行車指揮的列調(diào)）處理紅外線激熱信息為例。

其基本作業(yè)過程是：根據(jù)熱軸信息確定車次，然后傳達(dá)給相應(yīng)車站值班員，并通知熱軸列車司機(jī)立即停車檢查；同時逐站通知后續(xù)列車停車，甚至轉(zhuǎn)告相鄰列調(diào)；由于司機(jī)在區(qū)間鑒定熱軸的時間不確定，還可利用空擋調(diào)整停車區(qū)間前方各站的運(yùn)行方案。從作業(yè)性質(zhì)上劃分，這是一次突發(fā)性的列車調(diào)整。

3 基本可靠性

基本可靠性R是指在外部環(huán)境理想狀態(tài)下，系統(tǒng)功能不因人體差錯而降低的成功概率。

其計(jì)算公式為：R=a1×a2×a3 (1)

式中：a1—輸入系數(shù)，感知信號及其意義，時有失誤；a2—判斷系數(shù)，進(jìn)行判斷時失誤；a3—輸出系數(shù)，輸出信息時運(yùn)動器官執(zhí)行失誤，如：按錯開關(guān)。a1、a2、a3的取值范圍見表1。

在本次列車調(diào)整中，列調(diào)對熱軸列車、后續(xù)列車所接收的信息、判斷的結(jié)果是不一樣的，前后是因果關(guān)系可視為串聯(lián)，則列調(diào)基本可靠性計(jì)算公式應(yīng)為：R列=R熱×R后 （2）

式中：R熱—布置熱軸列車時的基本可靠性；R后—安排后續(xù)列車時的基本可靠性。

3.1 R熱取值及依據(jù)

a1取0.999，熱軸信息包括：通過時間、探測站名稱、運(yùn)行方向、客貨類別、編組輛數(shù)、故障車位、車號、左右側(cè)、軸位、熱軸等級、停車要求及處置辦法。

a2取0.999，列調(diào)根據(jù)熱軸信息判定熱軸車次。

a3取0.9995，通知相關(guān)車站：熱軸車次、故障車位、車號、左右側(cè)、軸位、熱軸等級、停車要求及處置辦法。

代入公式（1）中，R熱為0.9975。

3.2 R后取值及依據(jù)

a1取0.9999，考慮后續(xù)列車的列車等級、客貨類別、運(yùn)行區(qū)段、最近車站及其側(cè)線狀態(tài)。

a2取0.999，判定客車可停于車站正線，貨車最好停于車站側(cè)線，盡量減少區(qū)間停車，以及線路開通后列車放行次序。

a3取0.9999，通知相關(guān)車站立即采取措施。

代入公式（1）中，R后為0.9988。若需調(diào)整n趟列車，則需通知n個車站，連續(xù)作業(yè)可視為串聯(lián)，即R后=0.9988n。

將上述分析結(jié)果代入公式（2）中，則列調(diào)的基本可靠性R列=0.9975×0.9988n。

4 作業(yè)可靠性

作業(yè)可靠性RH是指考慮外環(huán)境因素給人的作業(yè)帶來的影響。

其計(jì)算公式為：RH=1-b1×b2×b3×b4×b5×(1-R列) (3)

式中：b1—作業(yè)時間系數(shù)；b2—操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險(xiǎn)度系數(shù)；b4—培訓(xùn)教育系數(shù)；b5—工作環(huán)境系數(shù)；(1- R列) —作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠性。b1、b2、b3、b4、b5的取值范圍詳見表2。

b1取3.0，激熱信息要求立即停車，而且后續(xù)列車也必須果斷處置。

b2取1.0，2011年1-11月北京局管內(nèi)共預(yù)報(bào)貨車激熱20件，與26個列調(diào)臺相比，平均不足1件/臺；

b3取基數(shù)1.0加上調(diào)整列車數(shù)（n）與管轄范圍內(nèi)（單向）正在運(yùn)行列車總數(shù)（N）的比值，即：1.0+n/N，調(diào)整的列車數(shù)越多，作業(yè)危險(xiǎn)性就越大。

b4取1.0，調(diào)度員都受過嚴(yán)格的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并通過部、局考核持證上崗。

b5取1.0，部、局一直對工作環(huán)境的建設(shè)給予高度重視，并有明文規(guī)定，年年驗(yàn)收、均已達(dá)標(biāo)。

根據(jù)以上取值，公式（3）可為：

RH=1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n） （4）

5 設(shè)備可靠性

設(shè)備可靠性SM計(jì)算公式為：SM=BF/（（BF+TR）×Y） （5）

式中：BF—工作時間；TR—故障時間；Y—設(shè)備臺數(shù)。

根據(jù)北京局調(diào)度所京滬二臺相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年1-11月份日常使用的3臺電腦和2部電話發(fā)生故障的時間共計(jì)0.37小時，代入公式（4），則SM為0.9999。

6 人機(jī)系統(tǒng)可靠性

每名列調(diào)及其使用的設(shè)備構(gòu)成了一個獨(dú)立的人機(jī)系統(tǒng)。也就是說，只有在列調(diào)與設(shè)備都處于正常工作狀態(tài)下時，這個單一的人機(jī)系統(tǒng)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此列調(diào)與設(shè)備可視為串聯(lián)，其計(jì)算公式為：RS=RH×SM （6）

將公式（4）、（5）代入，則：RS=[1-3×（1.0+n/N）×（1-0.9975×0.9988n）] ×0.9999 （7）

7 關(guān)鍵因素分析

7.1 計(jì)算公式分析

通過公式（7）可以看出，影響列調(diào)行車指揮可靠性的主要因素有兩個：一是需要調(diào)整列車數(shù)量的多少，調(diào)整列車的數(shù)量越多、通知車站的次數(shù)越多，可靠性就會越低；二是管轄范圍內(nèi)正在運(yùn)行列車的數(shù)量，在調(diào)整列車數(shù)量相同時，管轄范圍越小，正在運(yùn)行的列車數(shù)量就會相對較少，其比值就會越大，對可靠性的影響就會越大。

上述兩個因素?zé)o論取值的大與小都會降低可靠性，但在實(shí)際工作中，從一個人的承受能力、工作效率等方面綜合考慮，列調(diào)管轄范圍既不能無限大也不可過于小，這就間接地引出了另一個問題，列調(diào)工作量配置的合理性，即：在確保運(yùn)能最大化的前提下，每一名列調(diào)管轄多少個車站最合理、最安全。

7.2 管轄范圍分析

假設(shè)繁忙干線平均每個區(qū)間內(nèi)都有一趟列車在運(yùn)行，當(dāng)列調(diào)管轄范圍分別是9、17、25個車站時，其調(diào)整列車數(shù)量與可靠性對應(yīng)情況詳見表3、表4、表5。

從表3、表4、表5中可以看出：當(dāng)列調(diào)管轄范圍較小時，即使調(diào)整管轄范圍內(nèi)的全部列車，其行車指揮的可靠性也能保持在較高的水準(zhǔn)之上。當(dāng)列調(diào)管轄范圍較大時，雖然可靠性遞減速率變緩，但與管轄范圍較小的進(jìn)行同級對比，基本保持在同一水準(zhǔn)。

若取可靠性在0.9000以上為衡量標(biāo)準(zhǔn)，在理想狀態(tài)下，列調(diào)處理一次較為普通的行車故障時，調(diào)整列車的數(shù)量最多在15列之內(nèi)為宜。也就是說，為確保列調(diào)行車指揮的安全可靠，每名列調(diào)的管轄范圍應(yīng)控制在15個車站以內(nèi)，管轄范圍過多，出現(xiàn)失誤的幾率就會越大。

8 結(jié)論

在現(xiàn)有的調(diào)度指揮模式下，繁忙干線與否、客車對數(shù)多少、車站間距大小、放行貨車密度等都是配置工作量的重要指標(biāo)，在不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度的同時，還要特別考慮到在緊急情況下人的應(yīng)對能力，才能使工作效能達(dá)到最大化，確保安全生產(chǎn)萬無一失。

第5篇：調(diào)度員范文

我參加工作以來，我從未放棄過業(yè)務(wù)技術(shù)的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)中我非常注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。同時我還虛心地向一些有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員、工人師傅們請教和探討有關(guān)技術(shù)。我為了充實(shí)自己，參加了成人教育考試，所學(xué)專業(yè)自動化?；谖覍τ⒄Z的興趣，我自修英語。計(jì)算機(jī)我能熟練地操作，見習(xí)期間，我曾繪制過全廠的設(shè)備工藝流程圖、供電系統(tǒng)圖，得到了廠領(lǐng)導(dǎo)的好評，雖然只是實(shí)習(xí)，但我也非常珍惜這次鍛煉的機(jī)會。在校期間我曾獲得全國cad中級證和全國四級電工證。通過不斷學(xué)習(xí)，具有了一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識。

在工作中，我牢固樹立愛崗敬業(yè)的思想觀念，堅(jiān)持用職業(yè)道德的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，為礦井生產(chǎn)出力流汗的思想，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，只有保證兗礦煤良好的市場信譽(yù)，只有靠過硬的煤炭質(zhì)量才能為我們礦和每一位職工創(chuàng)造更多的實(shí)惠。參加工作以來，不斷自我加壓，努力克服各種不利因素，較好的完成了各項(xiàng)職責(zé)范圍內(nèi)的工作。在工作初期，針對實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少的問題，我刻苦鉆研，虛心請教，掌握了各類機(jī)電設(shè)備的內(nèi)在原理和維修技術(shù)，在業(yè)務(wù)技術(shù)逐漸熟練的基礎(chǔ)上，保證了工作質(zhì)量，工作效率也得到進(jìn)一步提高。對單位領(lǐng)導(dǎo)另行安排的工作，總是認(rèn)真負(fù)責(zé)到底，很好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。在我現(xiàn)在從事的調(diào)度工作中也是扎扎實(shí)實(shí)，時刻保持充沛的精力認(rèn)真負(fù)責(zé)，從未出現(xiàn)漏洞，沒有影響過生產(chǎn)，保證了全廠生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在做好自己本職工作的同時，我還抓住各種實(shí)踐機(jī)會，積極繪制各種圖紙，經(jīng)常深入現(xiàn)場，了解設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，學(xué)習(xí)排除故障的方法，為做好工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工作中我遵守紀(jì)律、關(guān)心集體、團(tuán)結(jié)同志，虛心聽取不同意見，以大局為重，維護(hù)集體利益，并以先進(jìn)人物為楷模，使自己的人生觀，價(jià)值觀進(jìn)一步得到升華，吃苦耐勞，有上進(jìn)心，不斷努力充實(shí)自我;認(rèn)真工作，加強(qiáng)責(zé)任心，時刻以礦經(jīng)濟(jì)效益的提高為精神動力，盡自己能力把工作做到最好!

身體是革命的本錢，所以我始終堅(jiān)持鍛煉身體。積極參加單位舉行的體育比賽和文娛活動?？臻e時間喜歡聽音樂，操作電腦。我精通辦公自動化，能夠熟練操作windows系統(tǒng)，擅長使用office系列軟件和auto-cad。能獨(dú)立操作并及時高效的完成日常辦公文檔的編輯工作。

第6篇：調(diào)度員范文

1.1受突發(fā)自然災(zāi)害影響嚴(yán)重

因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)需要鋪設(shè)線路以及其他設(shè)施，如果突發(fā)自然災(zāi)害，比如地震、洪水、泥石流等等，將嚴(yán)重?fù)p壞電力設(shè)施，影響電力調(diào)度工作的開展，為電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行帶來困難。面對不可預(yù)測的突發(fā)自然災(zāi)害，需要做好防范工作，使損失降到最低。

1.2電力調(diào)度重要性更加突顯

雖然我國電力行業(yè)發(fā)展迅速，但電力調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)范化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隨著新設(shè)備不斷投入生產(chǎn)，電網(wǎng)特性不斷發(fā)生變化，復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境導(dǎo)致電力調(diào)度工作出現(xiàn)許多困難，極大程度上加大了安全風(fēng)險(xiǎn)。為了有效改善這種現(xiàn)狀，要更加重視電力調(diào)度的規(guī)范化與科學(xué)化。

2電力調(diào)度管理待解決的問題

整個電網(wǎng)的安穩(wěn)運(yùn)行都離不開電力調(diào)度的安全管理。最近幾年，我國電力行業(yè)取得了高速發(fā)展。然而，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使外部形勢更加復(fù)雜多樣，這使得電力調(diào)度安全管理工作中不合理的現(xiàn)象越發(fā)突顯。

2.1電力調(diào)度員專業(yè)水平與職業(yè)素養(yǎng)有待提高

電力調(diào)度員的專業(yè)水平與職業(yè)素養(yǎng)是電力調(diào)度工作能否做好的基礎(chǔ)。我國電力行業(yè)，許多電力調(diào)度員在工作過程中都存在著問題。一方面，由于調(diào)度員缺乏安全意識以及沒有強(qiáng)烈的責(zé)任心，不能嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行交接班工作，使交接班時任務(wù)交代不清，責(zé)任不明，核對現(xiàn)場的時候也不能按照章程操作，擬寫調(diào)度命令時不按規(guī)定使用專業(yè)調(diào)度術(shù)語，不明白的問題只憑主觀臆斷，這些問題導(dǎo)致下令時出現(xiàn)錯誤。另一方面，調(diào)度員不能按照調(diào)度操作的管理制度進(jìn)行嚴(yán)格操作，工作許可等各項(xiàng)必要手續(xù)沒有及時辦理到位，當(dāng)任務(wù)結(jié)束時沒有按照規(guī)定回報(bào)工作進(jìn)度并獲得調(diào)度許可就直接進(jìn)行送電工作，導(dǎo)致誤送電而發(fā)生安全事故。另外，由于調(diào)度員工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒有完全掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，尤其是對工作程序不了解，導(dǎo)致延誤了送電。

2.2電力調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)備需要更新

許多電力企業(yè)出于某些原因，沒有及時對電力系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行更新維護(hù)，有些設(shè)備由于長期超負(fù)荷運(yùn)行以及受外部惡劣環(huán)境的影響，出現(xiàn)嚴(yán)重老化現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。一般情況下，如果沒有進(jìn)行操作間的設(shè)置，或者是運(yùn)行環(huán)境變化異常，都會給運(yùn)行中的設(shè)備造成負(fù)擔(dān)，增加其發(fā)生故障的機(jī)率，進(jìn)而降低系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。

2.3電力安全管理工作不到位

由于電力安全管理的基本工作不到位，不能合理分配人員進(jìn)行檢修工作，使安全監(jiān)測缺乏或者是監(jiān)測不到位，影響了電網(wǎng)運(yùn)行的安全。同時，調(diào)度員缺乏基本的安全意識，不能嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務(wù)，檢修工作沒有基本的計(jì)劃，不能真實(shí)反映設(shè)備的質(zhì)量與運(yùn)行情況。另外，相關(guān)人員對資料的管理力度不夠，造成資料不足或是遺失，使調(diào)度員的相關(guān)工作沒有充分且合理的依據(jù)。

3實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度安全管理的建議

電力調(diào)度的安全管理是保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，不僅是調(diào)度員的職責(zé)，也是各級部門需要關(guān)注的重點(diǎn)。面對日新月異的新形勢，要不斷創(chuàng)新管理理念，健全安全管理制度，提高工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)與操作水平，確保能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全問題并加以合理有效的解決。

3.1不斷提高電力調(diào)度員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素養(yǎng)

隨著新技術(shù)與新設(shè)備被不斷投入到電力企業(yè)的各項(xiàng)工作中，對電力調(diào)度員的技術(shù)水平也提出了更高要求。電力企業(yè)要定期對電力調(diào)度員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，使他們不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，熟練掌握事故處理的技巧，能從容應(yīng)對電網(wǎng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，有效防止或減少突發(fā)安全事故。電力調(diào)度員要積極配合電力企業(yè)開展的各項(xiàng)培訓(xùn)，要充分了解電力調(diào)度的相關(guān)規(guī)章制度，并嚴(yán)格按照各章程規(guī)范操作。另外，電力調(diào)度員要端正工作態(tài)度，不斷增強(qiáng)自身責(zé)任感。在電力調(diào)度工作中，下錯命令、送錯電以及耽誤送電時間等問題都會對電力企業(yè)以及用戶造成嚴(yán)重的影響。這要求電力調(diào)度員要富有高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照規(guī)程認(rèn)真完成本職工作，做好工作交接，確保整個電力調(diào)度環(huán)節(jié)正常有效進(jìn)行，從而保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2為電力調(diào)度員建立良好的工作環(huán)境

一個良好的工作環(huán)境有利于電力調(diào)度員積極投入工作之中。電力企業(yè)要真正做到關(guān)心電力調(diào)度員，根據(jù)每個工作人員的實(shí)際情況以及工作態(tài)度、成效，給予適當(dāng)?shù)膸椭约肮膭?，使其在沒有任何后顧之憂的前提下主動發(fā)揮主觀能動性，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。同時，健全企業(yè)的員工獎懲機(jī)制，做到賞罰分明。

3.3加強(qiáng)對設(shè)備的管理

對現(xiàn)有規(guī)章制度進(jìn)行完善，使現(xiàn)場操作過程更加規(guī)范，嚴(yán)肅處理管理存在的漏洞，合理分配人員對設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。設(shè)置操作間，確保各項(xiàng)設(shè)備在穩(wěn)定的環(huán)境中安全運(yùn)行。同時，加強(qiáng)設(shè)備檢修管理，使檢修工作按照計(jì)劃正常有序進(jìn)行，確保及時更換掉影響電力系統(tǒng)運(yùn)行的設(shè)備，避免因設(shè)備老化而出現(xiàn)的安全事故。

4結(jié)束語

第7篇：調(diào)度員范文

鐵路 列車調(diào)度員 技能 開放式實(shí)驗(yàn)

一、引言

實(shí)驗(yàn)教學(xué)是鐵路列車調(diào)度員技能培訓(xùn)中的重要組成部分，是抽象思維與形象思維，傳授知識與訓(xùn)練技能相結(jié)合的過程。在鐵路列車調(diào)度員技能培訓(xùn)過程中，實(shí)驗(yàn)教學(xué)具有課堂理論教學(xué)和其它教學(xué)環(huán)節(jié)不可替代的作用。進(jìn)入信息技術(shù)飛速發(fā)展的時代，計(jì)算機(jī)通信和信息處理技術(shù)廣泛普及到教學(xué)工作的各個方面。對鐵路列車調(diào)度員技能培訓(xùn)的革新帶來了更直接，更深刻的影響。而高等學(xué)校的教學(xué)正在進(jìn)行應(yīng)試教育到素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的轉(zhuǎn)變，以教為中心的教學(xué)到以學(xué)為中心的教學(xué)的轉(zhuǎn)變，一次教學(xué)到終生教學(xué)的轉(zhuǎn)變，這些深刻的變化，要求鐵路列車調(diào)度員技能實(shí)驗(yàn)教學(xué)必須改進(jìn)方式，挖掘潛力，提高學(xué)生列車調(diào)度指揮的基本技能和計(jì)算機(jī)在鐵路中的應(yīng)用能力。而開放式實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，正好可以為學(xué)生提高列車調(diào)度指揮等方面的動手能力和解決實(shí)際問題的能力提供一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)施，可以為學(xué)生深入學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)知識、更好的適應(yīng)崗位的要求和掌握列車調(diào)度指揮的基本技能，提供新的教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，是提高鐵路列車調(diào)度員技能的一個有力手段。

二、開放式實(shí)驗(yàn)在鐵路列車調(diào)度技能培訓(xùn)中的應(yīng)用

1.開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的新特點(diǎn)

長期以來，實(shí)驗(yàn)課在實(shí)驗(yàn)內(nèi)容上只是對理論的驗(yàn)證，缺乏創(chuàng)新性；在實(shí)驗(yàn)方法上基本是機(jī)械模仿，學(xué)生始終處于被動地位。實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行常常是學(xué)生按照預(yù)定的安排被動實(shí)驗(yàn)。為此，刪除一些落后的、重復(fù)的、驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，騰出學(xué)時增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中實(shí)行分層次教學(xué)，做到既有基本實(shí)驗(yàn)的訓(xùn)練，也有綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)?；緦?shí)驗(yàn)主要訓(xùn)練學(xué)生的基本技能；綜合性實(shí)驗(yàn)體現(xiàn)知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的綜合性；設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)主要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、綜合運(yùn)用知識、創(chuàng)新等適應(yīng)科研工作的能力。許多實(shí)驗(yàn)在條件許可的前提下可由封閉式改為開放式，增加學(xué)生自主學(xué)習(xí)的機(jī)會以培養(yǎng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)的熱情和挖掘?qū)W生學(xué)習(xí)的內(nèi)在潛力。若要在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中不斷增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)的比重，就需要有與之相適應(yīng)的開放實(shí)驗(yàn)室。開放實(shí)驗(yàn)室，不僅在時間和空間上是開放的，而且在教學(xué)方法、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和儀器設(shè)備等方面也是開放的，即全天候、全方位開放。在開放實(shí)驗(yàn)室，學(xué)生是實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主體，充分讓學(xué)生自己去思維，去發(fā)揮，讓學(xué)生自己從反復(fù)的實(shí)驗(yàn)中得到鍛煉提升。實(shí)驗(yàn)室具有實(shí)驗(yàn)教學(xué)和科學(xué)研究的雙重功能，堅(jiān)持實(shí)驗(yàn)教學(xué)和科學(xué)研究相結(jié)合，堅(jiān)持實(shí)驗(yàn)室向高年級學(xué)生開放，教師科研課題中適宜學(xué)生做的內(nèi)容，設(shè)計(jì)成專題實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生有機(jī)會參與教師的科研工作，并讓學(xué)生有時間和空間從事自己感興趣課題的研究。這樣，一方面，學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中由“被動”變?yōu)椤爸鲃印保涣硪环矫?，促使?shí)驗(yàn)室由“封閉”轉(zhuǎn)向“開放”。而對于列車調(diào)度員技能的實(shí)踐教學(xué)，可以組建鐵路行車工作組織教學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)操作和鐵路列車調(diào)度員技能培訓(xùn)三位一體的開放式實(shí)驗(yàn)室，以熟悉列調(diào)模擬系統(tǒng)界面及基本操作、掌握人機(jī)交互方式，編制區(qū)段計(jì)劃運(yùn)行圖，繪制運(yùn)行實(shí)績圖，調(diào)整階段計(jì)劃，下達(dá)調(diào)度命令，填畫運(yùn)行調(diào)整符號為開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重點(diǎn)和突破口進(jìn)行試點(diǎn)，在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上全面推進(jìn)。

2.列車調(diào)度員技能實(shí)踐教學(xué)在開放式環(huán)境下的組織方式

要成功地實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度員技能實(shí)踐教學(xué)的開放性，必須完善實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，以滿足開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，并為學(xué)生提供比較豐富的軟件資源和學(xué)習(xí)資料庫，以利于學(xué)生的課外學(xué)習(xí)和探索研究。同時，注意與電子圖書館、其它實(shí)驗(yàn)室連成一個網(wǎng)絡(luò)整體，構(gòu)造出一個先進(jìn)的列車調(diào)度員技能教學(xué)平臺和教學(xué)管理系統(tǒng)。這樣使學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)能夠在多途徑，多渠道的方式下獲取。增加了學(xué)生獨(dú)立學(xué)習(xí)的機(jī)會，進(jìn)一步提高學(xué)生的自學(xué)能力，擺脫傳統(tǒng)的，單調(diào)的學(xué)習(xí)方式。在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的環(huán)境里，學(xué)生有更多的學(xué)習(xí)自，有了更多的根據(jù)自己的興趣和愛好學(xué)習(xí)知識的機(jī)會。學(xué)生可以根據(jù)自己的學(xué)習(xí)情況，對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行自己補(bǔ)習(xí)和加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生的個性和教學(xué)，同時做到了寓教于樂。

為了實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度員技能的開放式教學(xué)，教師必須對傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法進(jìn)行改進(jìn)。教師必須對教學(xué)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中必須體現(xiàn)開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)這一先進(jìn)的教學(xué)理論和策略，對學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容要進(jìn)行合理組織，通過激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和濃厚學(xué)生自我學(xué)習(xí)的氛圍，來對學(xué)生的列車調(diào)度員技能實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與組織。例如，教師可以規(guī)定實(shí)踐內(nèi)容，大致介紹實(shí)踐環(huán)境，讓學(xué)生自覺主動的參與到實(shí)踐中去，在實(shí)踐教學(xué)活動中，教師參與學(xué)生的實(shí)踐并給以指導(dǎo)，指導(dǎo)重點(diǎn)放在方法上，而不是具體的細(xì)節(jié)問題上。在開放式實(shí)驗(yàn)環(huán)境中，教師要通過網(wǎng)絡(luò)這一重要資源與學(xué)生交互，教師可以通過對教學(xué)平臺的查看，了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)動態(tài)，同時教師可以開辟一些論壇，輔導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，與學(xué)生進(jìn)行深入交流，并對學(xué)生在實(shí)踐中遇到的問題進(jìn)行處理。在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境中，教師的角色已經(jīng)從傳授者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生自主學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者，其教學(xué)職能有所轉(zhuǎn)變，主要是組織教學(xué)并參與教學(xué)過程的始終。教師在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境中，是“授人以漁”而不再是“授人以魚”。

將開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)引入列車調(diào)度員技能實(shí)踐教學(xué)，是引入一種先進(jìn)的教學(xué)理念和教學(xué)方法，而這種理念和方法能否收到預(yù)期的效果，最關(guān)鍵的因素還取決于學(xué)生參與開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主動性，積極性和創(chuàng)造性。在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，學(xué)校利用先進(jìn)的信息技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)環(huán)境為依托，構(gòu)建了以學(xué)生為中心的開放式教學(xué)生態(tài)圈，學(xué)生能夠方便地利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行豐富的實(shí)踐學(xué)習(xí)和有創(chuàng)造性的探索學(xué)習(xí)，并能有效地開展師生交流，實(shí)現(xiàn)教學(xué)互動，真正做到教學(xué)相長。學(xué)生在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，可以在自己的課余時間到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行各種操作和實(shí)踐，教師對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)，幫助學(xué)生克服實(shí)驗(yàn)中的困難和解決實(shí)驗(yàn)中的各類問題。

3.列車調(diào)度員技能開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要內(nèi)容

根據(jù)鐵路行車工作組織基礎(chǔ)理論，計(jì)算機(jī)基本應(yīng)用技術(shù)，列車調(diào)度員技能的培訓(xùn)內(nèi)容，可以在開放性實(shí)驗(yàn)室中主要進(jìn)行以下一些難度適中，操作方便并且普遍適用的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要內(nèi)容包括：

（1）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作。

（2）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段計(jì)劃運(yùn)行圖的編制及實(shí)績運(yùn)行圖的繪制。

（3）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段一般情況下的運(yùn)行調(diào)整。

（4）單線半自動閉塞調(diào)度監(jiān)督區(qū)段特殊情況下的運(yùn)行調(diào)整及調(diào)度命令的下達(dá)。

（5）復(fù)線自動閉塞調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)原理及基本操作。

（6）復(fù)線自動閉塞調(diào)度監(jiān)督實(shí)訓(xùn)。

（7）單線半自動閉塞調(diào)度集中實(shí)訓(xùn)。

（8）復(fù)線自動閉塞調(diào)度集中實(shí)訓(xùn)。

4.列車調(diào)度員技能開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的優(yōu)點(diǎn)

在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，學(xué)生主動學(xué)習(xí)和探索的積極性明顯加強(qiáng)，學(xué)生的動手能力鍛煉常抓不懈，其列車調(diào)度員技能顯著增強(qiáng)，適應(yīng)了素質(zhì)教育與創(chuàng)新教育的要求。在開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，由于學(xué)生成為教學(xué)實(shí)踐中的主體，在學(xué)習(xí)過程中處于主動地位，學(xué)習(xí)積極性明顯提高，變從前的“要我學(xué)”為“我要學(xué)”。實(shí)訓(xùn)基地和組織實(shí)驗(yàn)的老師成為教學(xué)的提供者和服務(wù)者，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中為學(xué)生動手能力的提高和創(chuàng)新意識的培養(yǎng)起到重要的指導(dǎo)、引導(dǎo)作用。在整個教學(xué)過程中不斷地搜集學(xué)生反饋的意見和建議，及時調(diào)整和改進(jìn)開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的出現(xiàn)的新情況、新問題，充分體現(xiàn)了“以人為本，學(xué)生第一”的教育理念，讓學(xué)生們充分體會到了素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的優(yōu)勢和長處，并在教學(xué)過程中不斷受益、迅速成長。

三、總結(jié)與展望

在列車調(diào)度員技能的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，采用開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)，收到了良好的效果。在今后的工作中，應(yīng)加強(qiáng)開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的深度和廣度，既要注意學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，更要注意學(xué)生科研能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：調(diào)度員范文

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度員；行車只會安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

1.鐵路行車調(diào)度崗位的重要性

鐵路作為我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)構(gòu)成部分，是我國的經(jīng)濟(jì)大動脈、交通運(yùn)輸體。鐵路的行車組織工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格堅(jiān)持安全生產(chǎn)、統(tǒng)一協(xié)作的精神，與運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電等多部門合作開展工作，協(xié)作配合，共同開展鐵路工作，這樣一來才能保證安全、高效的運(yùn)輸工作，按照相關(guān)計(jì)劃保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

而鐵路行車調(diào)度崗位作為一個調(diào)度區(qū)間指揮、協(xié)助、組織鐵路行車的領(lǐng)導(dǎo)者，與國家鐵路運(yùn)輸安全、列車運(yùn)行事故發(fā)生概率有著緊密的關(guān)聯(lián)。在指揮行車工作中，調(diào)度員應(yīng)當(dāng)代表鐵路領(lǐng)導(dǎo)者對列車進(jìn)行指揮、引導(dǎo)，列車相關(guān)運(yùn)行人員也應(yīng)當(dāng)配合、聽從調(diào)度員的指揮命令，配合進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作。因此，鐵路新車調(diào)度這一崗位意義重大，調(diào)度員的使命艱巨，同樣責(zé)任重大。

2.當(dāng)前鐵路行車調(diào)度所存在的安全問題。

目前，我國鐵路運(yùn)輸雖然正常運(yùn)行，但其中不免存在安全問題，主要包括行車調(diào)度員的思想態(tài)度問題、行車調(diào)度的制度問題、行車調(diào)度的設(shè)備管理問題等，現(xiàn)將具體問題作詳細(xì)分析如下。

2.1行車調(diào)度員的思想意識不完善

行車調(diào)度員雖說在鐵路上是鐵路安全運(yùn)行的保障師，但長久從事單一的工作不免會導(dǎo)致行車調(diào)度員出現(xiàn)工作開小差、對部分已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行的列車采取睜一只眼閉一只眼的措施等，這樣的工作態(tài)度，一旦出現(xiàn)問題會直接影響到列車的運(yùn)行、和列車乘客及貨物的安全問題。特別是對于新上崗的調(diào)度員，安全意識不強(qiáng)，將自己的工作職責(zé)范圍定在一個框框中，認(rèn)為離開了現(xiàn)場或者不屬于自己的管轄范圍內(nèi)的問題不屬于自己的職責(zé)，遇到問題不及時匯報(bào)。這樣的行為很有可能造成國家運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)和列車上乘客、工作人員的巨大損失。08年的"4.28"鐵路交通事故就是很好的前車之鑒，由于調(diào)度員的工作疏忽造成了重大傷亡。這樣慘痛的經(jīng)歷提醒我們更要關(guān)注行車調(diào)度員的思想意識，要始終堅(jiān)持"安全第一"的工作信念。

2.2行車調(diào)度員指揮水平缺乏

部分行車調(diào)度員，特別對于新上崗的行車調(diào)度員，工作經(jīng)驗(yàn)不足，在面臨突發(fā)時間的時候不能夠冷靜判斷，準(zhǔn)確處理，這也是行車調(diào)度員在行車指揮過程中的重要問題之一。新上崗的行車調(diào)度員對于列車的時間、路線、形成過程中的信號指示、通信等工作不熟練，在列出出現(xiàn)機(jī)車故障、車體分離等情況下，不能夠及時地做出正確的指揮，便會影響到這一線路其他列車的運(yùn)行狀態(tài)。

2.3鐵路行車調(diào)度的設(shè)置給調(diào)度增加了安全風(fēng)險(xiǎn)

隨著列車不斷的增加，列車發(fā)車的時間不斷縮短，對鐵路調(diào)度工作也提出了更高的要求。當(dāng)前鐵路的調(diào)度所普遍存在行車調(diào)度管轄范圍打、距離較長等問題，這就在無形中又增加了行車調(diào)度員的指揮工作量。特別是當(dāng)遇上惡劣天氣、列車設(shè)備出現(xiàn)故障、列車集中運(yùn)行等問題時，在繁重的指揮工作作業(yè)面前，難免會出現(xiàn)工作的疏忽，使調(diào)度員手忙腳亂，更容易在工作中出現(xiàn)差錯。這一問題已經(jīng)在鐵道部和鐵路之間進(jìn)行研究，也希望能夠盡快解決這一問題，減少鐵路出現(xiàn)安全隱患的機(jī)率。

2.4業(yè)務(wù)不熟練

主要表現(xiàn)為：一是部分行車調(diào)度員對行車的路線、設(shè)備的運(yùn)行情況、列車的運(yùn)行時間、信號等等基本知識缺乏，導(dǎo)致在行車指揮中，如果遇到問題，無法在第一時間進(jìn)行相互溝通，做出正確的調(diào)度，如果遇上問題時，往往手忙腳亂，可能會延長行車調(diào)度處理的時間；二是對于大型的站臺改造、路線施工之后、新的設(shè)備的投入使用等情況，相關(guān)科室的調(diào)度員組織調(diào)度員進(jìn)行學(xué)習(xí)、操作的時間延后，導(dǎo)致調(diào)度員在不熟悉這些項(xiàng)目的情況下就開始指揮調(diào)度工作，這樣不利于鐵路行車調(diào)度的工作開展和列車運(yùn)行的安全。因此，這也要求了行車調(diào)度員在上崗前進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，使其將行車列車、行車路線、周邊行車情況等一切有關(guān)的知識爛熟于心，在是出現(xiàn)緊急情況時，可以立刻進(jìn)行疏導(dǎo)、指揮，保證列車運(yùn)行的安全和效率。

3.鐵路行車調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)控制對策

以上分析可以看出，在當(dāng)前的鐵路行車調(diào)度工作上存在了不少亟待解決的問題，根據(jù)以上所提出的問題，下面對其進(jìn)行對應(yīng)的建議，希望可以對鐵路行車調(diào)度行車調(diào)度員指揮的工作有所影響，提高行車調(diào)度員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障鐵路運(yùn)行的安全和高效率。

3.1不斷加強(qiáng)對行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力

在初期選拔中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格選拔行車調(diào)度員，在崗前培訓(xùn)中應(yīng)當(dāng)將行車安全基礎(chǔ)、技術(shù)作為選拔人才的重中之重，上崗前進(jìn)行嚴(yán)格的分析，告知調(diào)度員可能會在行車中遇到的問題，防止以后發(fā)生問題時不知所措；定期對調(diào)度員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更新列車行車路線、列車時間表，學(xué)習(xí)列車在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障，分享在工作中的新鮮事，不單單注重調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力，同時也要利用方式調(diào)動行車調(diào)度員的工作熱情，積極投身在工作中并享受工作給生活帶來的樂趣。

在工作中，應(yīng)時刻發(fā)揚(yáng)不怕苦，不怕累精神，將工作作為自己的重心，可以采用座談會、經(jīng)驗(yàn)交流會的形式，鼓勵工作優(yōu)秀的調(diào)度員對全體調(diào)度員做出心得分享，多與不同區(qū)域、不同鐵路范圍進(jìn)行交流溝通，相互學(xué)習(xí)，對行車信號、行車閉塞方式、行車供電設(shè)備、隧道運(yùn)行指揮等在指揮中遇到的不同問題進(jìn)行交流，不斷提升自身的工作水平，增強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和對工作的駕馭能力，將鐵路行車安全牢牢掌握在自己手中。

3.2對施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)等工作的調(diào)度進(jìn)行嚴(yán)格管理

對于施工、計(jì)劃、客運(yùn)、軍運(yùn)等工種的崗位職責(zé)和工作準(zhǔn)則，應(yīng)當(dāng)突出"安全"二字，加強(qiáng)各工種之間的橫向聯(lián)系，密切各工種調(diào)度員之間的業(yè)務(wù)往來，為行車安全指揮添加新的有利條件。

3.3形成相關(guān)條例將行車調(diào)度員行車指揮工作形成制度

對行車調(diào)度員的行車剛指揮工作形成文字的制度規(guī)定，將可能出現(xiàn)的工作量列入條文中，并且制定出相關(guān)的賞罰制度，在行車指揮工作中也形成相互競爭、相互學(xué)習(xí)的工作氛圍，避免出現(xiàn)因工作懶散、失誤等個人原因影響到列車的正常運(yùn)行。比如年終進(jìn)行"安全調(diào)度員"、"崗位模范"等活動的評比活動，對于愛崗敬業(yè)的調(diào)度員進(jìn)行口頭表揚(yáng)或者人物事跡宣傳，帶動工作的積極性。

3.4.加強(qiáng)對行車調(diào)度員安全管理的基礎(chǔ)

鐵路行車調(diào)度員在行車中的指揮安全不只有對普通客運(yùn)列車的調(diào)度、指導(dǎo)，更重要的是要對施工、計(jì)劃、軍運(yùn)等公眾的調(diào)度工作。在對這些工作進(jìn)行作業(yè)時，更要強(qiáng)調(diào)"安全"二字，密切各個調(diào)度員之間的工作任務(wù)和安排，做好對接，保證工作的順利進(jìn)行，創(chuàng)造出一個極其專業(yè)、安全的列車運(yùn)行環(huán)境。

對于每一個行車調(diào)度小組都要分工明確，保證落實(shí)好每一位調(diào)度員的工作職責(zé)和小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)列車調(diào)度亭因?yàn)榉钦Ｔ虻那闆r時，要及時向相關(guān)部門進(jìn)行反映，派遣責(zé)任心較強(qiáng)的工作人員前往清澈調(diào)度亭進(jìn)行檢查、指導(dǎo)等工作，協(xié)助行車調(diào)度員進(jìn)行行車指揮工作，保證行車的安全指揮。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：調(diào)度員范文

1 調(diào)度員交接班交接工作

1.1 調(diào)度員接班后首先進(jìn)行交接工作

每個調(diào)度員接班后首先進(jìn)行交接工作，接班人員首先了解上一班各個工作面的產(chǎn)量進(jìn)尺完成情況，各個掘進(jìn)工作面和采煤工作面的人員安排等。如果我們接班后對上一班情況了解不清，交接不完善，就會延誤很多井下工作，影響各個工作面正常進(jìn)展，說小了就會影響當(dāng)班產(chǎn)量進(jìn)尺按量完成，大了就會影響采掘接續(xù)。在礦井生產(chǎn)過程中，調(diào)度員起著舉足輕重的作用，調(diào)度協(xié)調(diào)完善才能保證整個系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，做到采掘平穩(wěn)，產(chǎn)銷平衡。

1.2 弄清井上下現(xiàn)場工作情況

1）井下接完班后，必須及時調(diào)度井下各個工作面的安全生產(chǎn)情況，弄清楚掘進(jìn)工作面現(xiàn)在做什么。在了解情況時必須細(xì)致，知其然還得之其所以然。以下舉出3個常見事例：①掘進(jìn)支護(hù)，是支護(hù)的幫上或者是頂板？支護(hù)了幾片網(wǎng)，幾根錨索，幾根錨桿，前探梁支護(hù)等情況。了解現(xiàn)場，才能預(yù)計(jì)下一時段各工作面將會做什么，估計(jì)幾點(diǎn)能完成現(xiàn)在工序，什么時候才能進(jìn)入下一個工序，并隨時調(diào)度。②考察情況：如上一個班是考察超標(biāo)，本班打排放孔或者是注水，或者是放深孔松動爆破等，那調(diào)度員就得弄清打排放孔打了多少，是幾米深的，準(zhǔn)備打多少個，斷面的煤巖層情況。如果是注水就得弄清楚是幾個孔，孔的布置，封孔長度，注水壓力，注水后煤巖壁的變化，瓦斯情況等。同樣，如果是放深孔松動爆破，也得弄清楚眼的深度，孔的布置，眼的長度，裝藥量，炮后情況，炮前炮后瓦斯對比等。③停頭打鉆時：停頭打鉆的工作面，我們必須弄清楚當(dāng)前的打鉆情況，當(dāng)班出勤人數(shù)，鉆機(jī)型號和運(yùn)行情況，打鉆是在迎頭或者是兩幫硐室，打了多少個孔，各個孔的深度和煤巖情況，封孔多少個，連抽多少個孔，多少未抽，并及時協(xié)調(diào)其它相關(guān)單位進(jìn)行及時抽放。

2）地面地面調(diào)度主要協(xié)調(diào)各個科室之間的生產(chǎn)平衡，各個區(qū)隊(duì)的材料供應(yīng)和設(shè)備維修，供水供電，地面運(yùn)輸?shù)裙ぷ?。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須協(xié)調(diào)一致，緊密配合，只有保持各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡狀態(tài)，才能保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常工作，促使生產(chǎn)的順利進(jìn)行。煤礦生產(chǎn)的特殊性，決定了人員分配、材料、物資供應(yīng)等必須保證生產(chǎn)的需要，而煤炭生產(chǎn)中所出現(xiàn)的矛盾往往是和人力、物力、財(cái)力的分配有關(guān)。因此，調(diào)度機(jī)構(gòu)要正確地組織人、財(cái)、物的平衡，為生產(chǎn)單位服務(wù)，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，取得最佳效果。

1.3 應(yīng)急處理

處理應(yīng)急事故在工作過程中，必須及時調(diào)度井下各個有人工作地點(diǎn)的工作情況，了解現(xiàn)場，才能處理一切生產(chǎn)工作，協(xié)調(diào)好每個循環(huán)的進(jìn)展，在日常工作中，各掘進(jìn)工作面都是按照打眼、裝藥放炮、支護(hù)、出矸過程循環(huán)進(jìn)行的，但是在生產(chǎn)過程中，常常會受到很多影響，比如說運(yùn)料、停電停風(fēng)、抽采工區(qū)打鉆、機(jī)電事故等。當(dāng)出現(xiàn)以上事故時，就是調(diào)度發(fā)揮作用的時候。如比說一個礦全礦停電了，作為調(diào)度員我們該怎么做呢？按照規(guī)定，停電了在未弄清楚停電原因前，我們應(yīng)該首先通知井下全部撤人到地面，如果是還有另一個回路正常供電，那么我們就應(yīng)該通知人員撤到主要進(jìn)風(fēng)巷內(nèi)，待地面送電后及時恢復(fù)井下局扇供電，我們的瓦檢員及時檢查開關(guān)附近10米瓦斯情況，在不超過0.5%的情況下及時聯(lián)系調(diào)度室，如果迎頭瓦斯未超過3%，就可以現(xiàn)場安排站好崗后按措施控制風(fēng)量排放瓦斯，如果瓦斯超過3%了，我們調(diào)度員就得及時通知救護(hù)隊(duì)到通防部門學(xué)習(xí)相應(yīng)地點(diǎn)排放瓦斯措施，學(xué)好后及時下井，按措施排放瓦斯。在這個停電過程中，我們必須按事故匯報(bào)規(guī)定及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)科室匯報(bào)，指揮各個單位做好相應(yīng)準(zhǔn)備，保證各方面不拖延扯皮。在這個過程中，調(diào)度員還必須隨時掌握井下各個地點(diǎn)的瓦斯情況，注意瓦斯變化情況并及時向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作好匯報(bào)，并把領(lǐng)導(dǎo)指示安排傳達(dá)到位。作為調(diào)度員，就是必須做到上傳下達(dá)，及時把領(lǐng)導(dǎo)安排的工作落實(shí)到現(xiàn)場，不延誤，不因個別單位原因影響采掘生產(chǎn)進(jìn)度，理清重點(diǎn)和非重點(diǎn)。煤礦企業(yè)調(diào)度工作，它的宗旨就是要及時組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查、信息傳遞、全面服務(wù)。它的宗旨要求，就要達(dá)到情況明、底數(shù)清、匯報(bào)解決問題要及時。

2 對安全生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理

2.1 對安全生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理

對安全生產(chǎn)影響的協(xié)調(diào)處理在調(diào)度員接完班后，就必須主動調(diào)度，按時查問各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作狀況，在日常生產(chǎn)過程中，會出現(xiàn)許多的生產(chǎn)影響，調(diào)度員在接到有生產(chǎn)影響匯報(bào)的時候，就是調(diào)度員發(fā)揮作用的時候。調(diào)度員在協(xié)調(diào)處理各種問題的時候，必須按照輕重緩急來平衡。由于煤礦生產(chǎn)情況比較多變，當(dāng)突然出現(xiàn)局部失調(diào)時，調(diào)度員要根據(jù)問題的輕、重、緩、急的程度，本著先急后緩、先重后輕的原則，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)解決。在處理問題前一定要確定問題的緊迫程度和重要程度，調(diào)查問題發(fā)生的原因和過程，根據(jù)問題的緊要程度，解決問題所需要時間和工作量，統(tǒng)籌安排先后次序。才能把問題解決好。井下出現(xiàn)的問題，往往需要各個部門的配合才能解決好，在部門之間的的協(xié)調(diào)上，一定要按照以下平衡原則進(jìn)行：一切從安全生產(chǎn)需要出發(fā)，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心，面向井下，二線為了一線，輔助為了生產(chǎn)，井上為了井下。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，必須協(xié)調(diào)一致，緊密配合，只有保持各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的平衡狀態(tài)，才能保證生產(chǎn)系統(tǒng)的正常工作，促使生產(chǎn)的順利進(jìn)行。大量的調(diào)度工作是解決各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的矛盾，平衡各環(huán)節(jié)之間出現(xiàn)的失調(diào)現(xiàn)象。

2.2 做好統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)當(dāng)班報(bào)表到下班前1小時，本班的產(chǎn)量進(jìn)尺也基本完成，調(diào)度員就可以根據(jù)當(dāng)班情況做好當(dāng)班統(tǒng)計(jì)，如本礦需做以下報(bào)表：

1）各掘進(jìn)工作面放炮統(tǒng)計(jì)報(bào)表，主要是提供各掘進(jìn)工作面產(chǎn)量進(jìn)尺完成情況，因放炮后一般情況瓦斯都會偏高，所以也對各迎頭瓦斯通風(fēng)情況提供依據(jù)。

2）上下井出勤人數(shù)報(bào)表，是為了統(tǒng)計(jì)各區(qū)隊(duì)科室跟班人員下井情況，為應(yīng)急事故時的撤人提供可靠依據(jù)，保證人員及時升井。

3）采掘生產(chǎn)報(bào)表，是對本班采掘情況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)，便于領(lǐng)導(dǎo)安排下一步工作和調(diào)整采掘計(jì)劃，按時按量完成采掘接續(xù)，保證全礦全方位工作循序漸進(jìn)、安全有效完成。

4）調(diào)度日報(bào)表，是統(tǒng)計(jì)一天的生產(chǎn)情況，各迎頭的進(jìn)尺完成情況，有無超欠并便于及時調(diào)整各工作面施工進(jìn)程。調(diào)度報(bào)表是安全生產(chǎn)完成情況的可靠依據(jù)，必須班班做好，存檔備查。給領(lǐng)導(dǎo)決策提供第一手資料。