隧道工程施工安全保證措施精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工安全保證措施范文

隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通行業(yè)的快速提升，作為交通重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的交通隧道工程得到了迅速的發(fā)展，逐漸向著更長、跨度更大的方向發(fā)展，同時(shí)隧道的結(jié)構(gòu)形式更加的復(fù)雜。這就要求對(duì)隧道工程施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真研究，確保隧道施工的質(zhì)量和安全性。本文主要介紹隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理方面的內(nèi)容，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士起到參考借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：

交通；隧道工程；關(guān)鍵技術(shù)；管理

0引言

近些年隨著我國經(jīng)濟(jì)較快的發(fā)展，我國交通行業(yè)得到較大發(fā)展。隧道施工是交通行業(yè)重要的組成部分之一，隧道施工的質(zhì)量直接決定著交通運(yùn)輸中人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)管理成為了現(xiàn)階段交通部門最關(guān)注的內(nèi)容之一?，F(xiàn)階段的隧道施工長度逐漸增加，隧道工程的隱蔽性更強(qiáng)，施工環(huán)境也越來越差，這就在一定程度使得施工技術(shù)管理出現(xiàn)某些問題，這不但影響到工程建設(shè)質(zhì)量，還會(huì)對(duì)人們的生命安全形成威脅。所以需要嚴(yán)格管理隧道工程的施工技術(shù)，確保工程的施工質(zhì)量和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1施工技術(shù)管理在隧道工程施工中的作用

（1）能夠保證隧道工程的施工質(zhì)量

在正式進(jìn)行隧道工程施工前要制定相應(yīng)的施工方案以及進(jìn)行施工技術(shù)交底，要對(duì)隧道工程施工中所有的施工工序可能存在的安全隱患進(jìn)行充分分析，同時(shí)采取必要措施進(jìn)行預(yù)防，并且要制定較為完善的隧道工程施工應(yīng)急預(yù)案。通過這些施工技術(shù)方面的管理措施能夠確保工程的施工質(zhì)量。

（2）能夠良好的控制隧道工程管理成本

在隧道工程施工過程中進(jìn)行項(xiàng)目成本控制，就是對(duì)于施工過程中可能出現(xiàn)的影響工程建設(shè)質(zhì)量和安全的因素進(jìn)行控制和管理。通過采取針對(duì)性措施對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理，能夠?qū)λ淼拦こ淌┕ぶ械母鞣N各樣資源消耗以及成本支出進(jìn)行控制，確保資源消耗控制在成本計(jì)劃范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)較大的資源浪費(fèi)。施工技術(shù)管理的水平直接影響著工程施工成本的控制水平。

（3）能夠有效控制工程施工進(jìn)度

隧道工程進(jìn)行施工進(jìn)度控制就是在保證施工質(zhì)量以及施工安全的前提下，最大程度上縮短施工工期。從現(xiàn)階段來看，隧道工程施工中影響施工進(jìn)度的因素主要包括：施工技術(shù)問題、施工條件和環(huán)境的改變、突發(fā)事件等等。其中施工技術(shù)問題是影響施工進(jìn)度最為嚴(yán)重的因素，若是施工技術(shù)不當(dāng)會(huì)造成非常嚴(yán)重的影響。在實(shí)際施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)施工技術(shù)方面的管理與施工進(jìn)度管理不符的情況。因此要增強(qiáng)施工技術(shù)管理，從而保證工程施工進(jìn)度符合計(jì)劃要求，進(jìn)而保證相應(yīng)效益的實(shí)現(xiàn)。

2隧道工程施工技術(shù)管理中存在的問題

（1）施工技術(shù)管理過于粗放

從現(xiàn)階段的隧道工程施工技術(shù)管理來看，并沒有實(shí)行比較精細(xì)化的管理，更多的還是體現(xiàn)粗放式的管理方式。很多隧道工程在建設(shè)時(shí)并沒有進(jìn)行較為詳盡的施工技術(shù)交底，相應(yīng)作業(yè)指導(dǎo)書制定的也不夠詳盡，造成技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)書都沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，所以工程所能達(dá)到的施工質(zhì)量以及進(jìn)度情況完全取決于施工隊(duì)伍的能力和經(jīng)驗(yàn)，并不是通過施工技術(shù)管理的水平來體現(xiàn)。同時(shí)此類工程的施工人員大多數(shù)為農(nóng)民工，同時(shí)流動(dòng)性也比較大，這就對(duì)技術(shù)管理造成了更大的困難，從而影響到工程的質(zhì)量和工期。

（2）施工技術(shù)管理理念比較落后

現(xiàn)階段我國隧道工程施工技術(shù)管理的觀念還比較落后，并沒有將“管理”作為提升企業(yè)施工技術(shù)水平的關(guān)鍵措施看待。只是簡(jiǎn)單的將施工技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的手段，沒有認(rèn)識(shí)到一流的企業(yè)要以管理取勝，管理水平的提升自然能帶動(dòng)技術(shù)水平的提升，這就導(dǎo)致了施工技術(shù)始終處在一定的水平很難得到提高。

3加強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理的相關(guān)措施

（1）建立起隧道施工現(xiàn)場(chǎng)制度管理以及規(guī)范

第一，建立并不斷完善隧道工程安全施工管理制度。建立起較為完善的施工安全保障制度，要明確施工中各個(gè)崗位中承當(dāng)?shù)陌踩芾砺氊?zé)。隧道施工工作人員在進(jìn)入崗位之前一定要經(jīng)過必要的安全意識(shí)以及專業(yè)技能培訓(xùn)和教育，要對(duì)隧道施工中的關(guān)鍵內(nèi)容以及安全點(diǎn)充分了解。與此同時(shí)，要對(duì)自身所施工的區(qū)域工作充分了解，并且要熟悉所有的相關(guān)操作內(nèi)容，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作。一定要堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主以及綜合治理的方針政策，要通過講座或?qū)＜沂谡n等方式定期對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行安全方面的教育和培訓(xùn)，按照實(shí)際工作的需求加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作，最主要的就是要確保相關(guān)責(zé)任人將工作落實(shí)到位。第二，在隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)配置完善的消防設(shè)施。在隧道施工過程中要在施工現(xiàn)場(chǎng)配置消防部門，要定期對(duì)消防人員進(jìn)行消防知識(shí)以及安全意識(shí)方面的教育培訓(xùn)，確保隧道工程現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員充分掌握相應(yīng)的消防知識(shí)，熟悉消防設(shè)備的使用方式。要確保隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備以及器材處于有效狀態(tài)，要具有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全標(biāo)志，同時(shí)要定期進(jìn)行檢查。隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防設(shè)備和器材一定要安排專門人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)管理，也要進(jìn)行定期的更新。同時(shí)要安排比較專業(yè)的安全管理人員進(jìn)行各種類型危險(xiǎn)源的識(shí)別以及控制。

（2）增強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理工作力度

第一，要對(duì)隧道工程施工進(jìn)行更加精細(xì)化的管理。從現(xiàn)階段來看，我國的隧道工程施工技術(shù)管理工作還處在比較粗放式的管理方式，還沒有進(jìn)行精細(xì)化管理。這就造成了技術(shù)交底以及技術(shù)管理等工作并沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，使得施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際內(nèi)容和施工設(shè)計(jì)內(nèi)容有較大出入。為了有效控制并消除隧道工程施工中的不利因素，提升隧道工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)隧道工程施工內(nèi)容的精細(xì)化，一定要增強(qiáng)對(duì)于隧道工程施工技術(shù)方面的管理，要通過更加精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理來增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理。第二，提升隧道工程的施工技術(shù)內(nèi)容。從現(xiàn)階段隧道工程施工建設(shè)中的人員組成來看，很多施工人員的素質(zhì)相對(duì)較低，大多數(shù)都對(duì)施工技術(shù)管理以及施工技術(shù)提升的重要性沒有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)于利用施工技術(shù)管理提升施工技術(shù)水平的意識(shí)不足，施工人員思想比較落后。第三，要形成比較超前的施工技術(shù)管理意識(shí)。隧道工程是綜合性工程，其施工技術(shù)以及施工工序都比較龐雜，并且會(huì)涉及到各個(gè)方面的問題，所以很難準(zhǔn)確全面的預(yù)料到施工中可能發(fā)生的問題以及技術(shù)難點(diǎn)。因此在施工前要制定出較為完善的問題解決方案以及相應(yīng)的預(yù)防措施，以便能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，從而采取針對(duì)性的措施快速解決問題。只有這樣才能夠避免由于突發(fā)狀況所造成的手忙腳亂，甚至造成更大的損失。同時(shí)要保證隧道工程施工技術(shù)管理要滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，對(duì)于全部施工技術(shù)都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，要重點(diǎn)關(guān)注細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，要對(duì)發(fā)生的問題以及施工技術(shù)實(shí)施過程進(jìn)行全方位監(jiān)督管理。第四，增強(qiáng)隧道工程施工技術(shù)管理需要確保審查處于閉合狀態(tài)。在隧道工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一定要從整體的角度良好把握住負(fù)責(zé)施工的工段情況，并且要良好的了解全部工程的實(shí)際施工情況。施工人員以及技術(shù)管理人員要通過觀察以及檢測(cè)等各種方式，對(duì)于隧道的施工效果以及施工質(zhì)量進(jìn)行分析總結(jié)。隧道工程施工中重點(diǎn)內(nèi)容就是要把握好細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，要增強(qiáng)施工過程方面的控制。在施工完成之后要對(duì)各方面進(jìn)行復(fù)核，確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

4.結(jié)束語

與其他工程施工一樣，隧道工程施工技術(shù)管理對(duì)于提升施工技術(shù)水平以及工程質(zhì)量都具有非常重要的作用，同時(shí)能夠很好的保證工程的施工安全。所以要嚴(yán)格進(jìn)行隧道工程施工技術(shù)管理，通過有效管理提升技術(shù)水平，保證高質(zhì)量的工程建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：隧道工程施工安全保證措施范文

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工技術(shù);施工管理;重要意義

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 前言

隧道指的是修建在地面以下或水下供車輛通行的建筑物，根據(jù)隧道修建的位置可分為城市隧道、山嶺隧道以及水下隧道，其中山嶺隧道是修建最多的隧道類型。隧道工程在進(jìn)行施工建設(shè)過程中往往面臨的環(huán)境條件較為復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)比較高，工期緊，任務(wù)重。隧道的建設(shè)施工需要投入大量的資金，在復(fù)雜的施工條件下如果做不好施工技術(shù)管理工作，常常會(huì)出現(xiàn)投資回報(bào)率不高甚至虧損現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是長距離、高復(fù)雜性的隧道施工，工程技術(shù)管理難度的增大使得成本的回收面臨諸多變化因素。

1 現(xiàn)階段隧道施工技術(shù)管理存在的問題

目前我國隧道工程在進(jìn)行施工建設(shè)過程中主要存在以下兩個(gè)方面的管理缺陷：一、施工技術(shù)管理理念滯后，不適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展；企業(yè)的管理是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，一流的企業(yè)賣管理，二流的企業(yè)賣服務(wù)，三流的企業(yè)賣技術(shù)，目前我國一些建設(shè)施工企業(yè)一味追求技術(shù)的提高，而對(duì)管理卻不下大工夫，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的技術(shù)管理水平嚴(yán)重落后，完全不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需要。針對(duì)這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以采取加大對(duì)管理人員的培訓(xùn)、借鑒國際先進(jìn)技術(shù)管理模式的方法來進(jìn)一步提升企業(yè)技術(shù)管理水準(zhǔn)，以便更好地為項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)。二、施工技術(shù)管理精細(xì)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；現(xiàn)階段一些隧道施工建設(shè)企業(yè)在實(shí)際施工過程中，各項(xiàng)施工交底工作以及作業(yè)指導(dǎo)做得不夠詳細(xì)，管理工作還處于粗放型管理階段，沒能嚴(yán)格執(zhí)行“橫向到邊，縱向到底”的原則，導(dǎo)致施工技術(shù)管理的作用無法發(fā)揮出來，也就使得整個(gè)施工質(zhì)量、安全以及進(jìn)度的控制處于一個(gè)隨意的狀態(tài)，僅依賴于施工企業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展各項(xiàng)工作。

2 提高隧道施工技術(shù)管理水平的若干措施

要想提高隧道施工技術(shù)管理的水平，必須依靠科學(xué)的管理方法及高效運(yùn)行的管理機(jī)制，采取有效的措施促進(jìn)技術(shù)工作的開展，為隧道工程安全順利的施工提供保障。針對(duì)現(xiàn)階段隧道工程施工中存在的問題，可從以下方面著手解決施工技術(shù)管理中存在的問題。

2.1 推進(jìn)隧道施工精細(xì)化管理

針對(duì)目前隧道施工過程中精細(xì)化管理程度不夠的問題，管理者要制定詳細(xì)的施工方案，制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，細(xì)致地做好各項(xiàng)施工技術(shù)交底工作。施工過程中要將各項(xiàng)措施嚴(yán)格的落實(shí)到實(shí)際的操作中，并認(rèn)真監(jiān)督措施的落實(shí)情況。隧道施工條件非常復(fù)雜，施工企業(yè)要嚴(yán)格做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，通過切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)制度、措施，提高施工技術(shù)管理水平，從而提升隧道施工質(zhì)量、安全水平，將工程進(jìn)度控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)。面對(duì)復(fù)雜的施工條件，施工企業(yè)要堅(jiān)定推行精細(xì)化管理的決心，通過強(qiáng)化隧道施工技術(shù)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo)，不斷提高技術(shù)管理水平，以便完成高質(zhì)量的隧洞施工。

2.2 樹立隧道施工技術(shù)管理的超前意識(shí)

隧道工程施工涉及到的專業(yè)問題比較多，并且施工工序很復(fù)雜，在施工之前要針對(duì)有可能發(fā)生的問題制定出相關(guān)的對(duì)策措施，以便在問題出現(xiàn)時(shí)及時(shí)解決而不會(huì)對(duì)工程施工產(chǎn)生較大影響。提前制定預(yù)防措施能夠提高工程施工效率，保障施工進(jìn)度，比如在施工前進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)情況調(diào)查，能夠?yàn)楹罄m(xù)施工提供大量數(shù)據(jù)，以便于有效地指導(dǎo)施工；隧道工程施工建設(shè)中樹立技術(shù)管理工作的超前意識(shí)，對(duì)隧道進(jìn)行超期地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控，保障隧道施工的安全進(jìn)行。

2.3 隧道施工技術(shù)管理源于技術(shù)而高于技術(shù)

目前在隧道施工技術(shù)管理工作中，許多施工技術(shù)人員對(duì)技術(shù)管理工作的認(rèn)識(shí)不到位，片面地認(rèn)為技術(shù)管理工作只是管理層的職責(zé)，與自己的關(guān)系并不大，這就造成了一些管理措施在基層一線無法得到有效的落實(shí)。建設(shè)施工單位要加強(qiáng)對(duì)基層施工技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，提高他們對(duì)技術(shù)管理的認(rèn)識(shí)水平，讓每一位施工技術(shù)人員不僅在專業(yè)領(lǐng)域上有所提升，而且在技術(shù)管理上也深刻意識(shí)到自身對(duì)整個(gè)工作展開的重要性。只有技術(shù)與管理兼?zhèn)涞默F(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員，才能將施工技術(shù)有效地發(fā)揮出來，從而提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，提高隧道施工技術(shù)管理水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工項(xiàng)目管理水平的飛躍。

3 隧道施工技術(shù)管理的重要意義

隧道工程施工過程中，施工人員應(yīng)按照施工方案展開各項(xiàng)施工工序，通過高質(zhì)量的施工技術(shù)管理，促進(jìn)隧道施工的順利進(jìn)行。目前隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，建設(shè)施工單位要想取得利潤，并在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，必須對(duì)施工材料、設(shè)備以及人員等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，高效、高質(zhì)量、低能耗地完成工程項(xiàng)目施工建設(shè)。隧道施工技術(shù)管理的重要意義主要體現(xiàn)在施工成本控制、施工質(zhì)量、施工安全以及施工進(jìn)度等方面。

3.1 隧道施工技術(shù)管理有利于工程項(xiàng)目的成本控制

隧道工程在進(jìn)行施工過程中，做好施工技術(shù)管理有利于將工程的成本控制在合理的范圍內(nèi)。所謂工程項(xiàng)目成本控制指的是施工過程中加強(qiáng)對(duì)影響施工成本的各項(xiàng)因素的管理，采取有效的措施將施工成本控制在一個(gè)預(yù)定的成本范圍內(nèi)，杜絕施工中不必要的浪費(fèi)及花銷，將每一份資金都高效地用在工程施工的各個(gè)階段中。施工技術(shù)管理中，制度一個(gè)良好的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)制度，有利于項(xiàng)目管理成本的控制，能夠在很大程度上降低施工不必要的資金損耗，提高勞動(dòng)力的生產(chǎn)效率。

3.2 隧道施工技術(shù)管理有利于工程項(xiàng)目質(zhì)量控制

工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制是整個(gè)項(xiàng)目管理的重中之重，隧道工程施工中施工人員要采取有效的措施保障工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。隧道工程的質(zhì)量得到保證了，其施工安全必然能夠?qū)崿F(xiàn)，隧道施工過程中的質(zhì)量控制要做到一些幾點(diǎn)：一、施工工藝要科學(xué)合理；二、在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工中要保證各項(xiàng)措施落實(shí)到位；三、對(duì)完工的分項(xiàng)工程要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。由于隧道施工涉及到大量的隱蔽工程，這就要求施工管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問題，及時(shí)整改，避免對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生不良影響。所以，隧道施工過程中必須嚴(yán)格控制每一道施工工序，做好施工技術(shù)管理工作，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)。

3.3 隧道施工技術(shù)管理有利于保障工程項(xiàng)目施工安全

隧道施工技術(shù)管理措施在實(shí)際施工中的落實(shí)，能夠?yàn)檎麄€(gè)工程項(xiàng)目的施工安全提供重要保障。在實(shí)際施工中通過制定嚴(yán)格的施工方案，做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，控制好施工過程中的每一道工序，針對(duì)有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)危害因素，制定出有效的對(duì)策措施以及應(yīng)急預(yù)案。隧道工程施工的條件往往非常復(fù)雜，由于技術(shù)的限制前期的勘察工作也許還不能發(fā)現(xiàn)一些問題，尤其是山嶺隧道施工，在施工過程中隨時(shí)會(huì)面臨塌方、涌水等突發(fā)狀況，因此在實(shí)際施工過程中一方面要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)手段進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些安全隱患，另一方面通過長期的工程建設(shè)實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，采取有效措施保證施工的安全進(jìn)行?？傊龊盟淼朗┕ぜ夹g(shù)管理工作才是解決各項(xiàng)施工安全問題的根本所在，保證整個(gè)工程項(xiàng)目安全順利地展開各項(xiàng)工作。

4 結(jié)語

隧道項(xiàng)目管理包括了很多個(gè)組成部分，隧道施工技術(shù)管理是其重要的一環(huán)，做好隧道施工技術(shù)管理工作能夠極大程度地提高整個(gè)工程項(xiàng)目安全、質(zhì)量、成本控制水平，從而保障隧道工程的施工質(zhì)量。隧道施工技術(shù)管理過程中，相關(guān)施工管理人員要盡心盡責(zé)地開展各項(xiàng)工作，施工前制定優(yōu)秀的施工技術(shù)方案，施工過程中嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理制度及技術(shù)措施，保障隧道施工按時(shí)、按質(zhì)量的完成，提高施工企業(yè)的施工效率，提升企業(yè)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，使其在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：隧道工程施工安全保證措施范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；事故原因；安全管理措施

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標(biāo)志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備的安全，且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。必須貫徹安全第一和預(yù)防為主的方針。近幾年來，隧道建設(shè)發(fā)展迅速，隧道建設(shè)長度也逐年增多，與此同時(shí)，因其施工中眾多的不確定性因素，在隧道施工中安全事故也是頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重影響了工程工期。因此，隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道工作者最為關(guān)心和重視的問題。

一、隧道工程施工過程中產(chǎn)生安全事故的原因

從近些年來的隧道工程的施工經(jīng)驗(yàn)來看，隧道工程發(fā)生安全事故的等級(jí)高并且危險(xiǎn)性很大，隧道工程安全事故主要發(fā)生在火工品、觸電傷人、機(jī)械傷害、交通傷害以及塌方等方面。其中因塌方而引起的安全事故發(fā)生的比率是最大的，一下就針對(duì)塌方事故，闡述一下發(fā)生安全事故的原因。

1、施工場(chǎng)地的地質(zhì)災(zāi)害

因施工場(chǎng)地的地質(zhì)災(zāi)害而引起的安全事故是非常多，通常在施工人員進(jìn)行隧道項(xiàng)目施工的過程中，施工人員在面對(duì)施工場(chǎng)地地質(zhì)不良時(shí)，仍然采取實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)好的施工方法，而沒有針對(duì)不良的地質(zhì)情況采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，這樣就會(huì)發(fā)生很多的施工安全事故。如涌水、瓦斯、突水突泥等因素而引起的事故。

2、隧道支護(hù)強(qiáng)度下降引起安全事故

基巖自身結(jié)構(gòu)的承載力、初期支護(hù)層、超前支護(hù)加固層以及二襯和仰拱所謂成的拱圈是承載隧道圍巖的壓力的主要結(jié)構(gòu)，而隧道的支護(hù)的設(shè)計(jì)是要根據(jù)隧道圍巖的壓力才能確定隧道的支護(hù)的參數(shù)的，但是實(shí)際施工的過程中卻經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況：一是施工人員對(duì)鉆爆時(shí)的作業(yè)過程控制不到位，鉆爆時(shí)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致巖層遭到破壞，從而降低了圍巖結(jié)構(gòu)的承載能力；二是在進(jìn)行超前支護(hù)和初期支護(hù)的施工時(shí)，施工時(shí)經(jīng)常少放了鋼筋、鋼架和錨桿等關(guān)鍵的材料，施工的過程不規(guī)范，也會(huì)導(dǎo)致隧道制度的強(qiáng)度的下降。隧道支護(hù)強(qiáng)度的下降就會(huì)導(dǎo)致支護(hù)無法承載上部圍巖的強(qiáng)大的壓力，從而導(dǎo)致了塌方事故的發(fā)生。

3、項(xiàng)目開挖方法不正確、監(jiān)控測(cè)量不到位引起安全事故

根據(jù)隧道工程不同的圍巖的級(jí)別，確定最為合理的開挖方法是很重要的工作，隧道工程不同的地質(zhì)條件是有不同的開挖方法的，比較常見的開挖方法有中隔壁法、臺(tái)階法、交叉中隔壁法、全斷面開挖法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法等方法。如果施工時(shí)選擇的開挖方法是不合適的，就很可能導(dǎo)致塌方事故的產(chǎn)生。另外引起塌方事故的另一個(gè)重要原因就是施工過程中，施工人員為了施工方便和盲目的追趕工期進(jìn)度，開挖時(shí)擴(kuò)大了進(jìn)尺和開挖斷面，從而各個(gè)工序之間的施工距離被盲目的拉大了，封閉工作就不能夠及時(shí)的完成了。以監(jiān)控測(cè)量作為施工的輔助手段是新奧法的施工要求，通過這些輔助手段能夠?qū)χёo(hù)變形情況、應(yīng)力的變化情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)異常的情況，能夠盡早的采取相應(yīng)的改善措施，但是在施工過程中，負(fù)責(zé)監(jiān)控測(cè)量的人員隨意編造數(shù)據(jù)的情況在隧道工程中是大量存在的。

二、隧道施工的安全管理措施

1、完善安全組織機(jī)構(gòu)

我國隧道施工的主要組織機(jī)構(gòu)是由公司總部、項(xiàng)目經(jīng)理部、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織，項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應(yīng)持有相應(yīng)的上崗證才能作業(yè)。同時(shí)制定完善的安全管理制度，公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對(duì)隧道的施工進(jìn)行抽查，項(xiàng)目經(jīng)理部和基層安全管理組織應(yīng)對(duì)隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督。

2、完善施工管理體系

完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護(hù)兩部分組成。

了解隧道施工對(duì)做好安全管理有著重要作用。新奧法施工的開挖部分包括打眼和放炮兩部分，打眼時(shí)應(yīng)控制好打眼的數(shù)量，打眼的位置，防止少打眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)該經(jīng)常詢問打鉆工人的打鉆情況，看是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時(shí)反映給相關(guān)單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)；爆破時(shí)應(yīng)控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進(jìn)尺度，爆破前應(yīng)將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。

出渣工作完成后，要及時(shí)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)主要包括初次支護(hù)和二次襯砌，按照新奧法原理，初次支護(hù)承擔(dān)圍巖的絕大部分壓力，二次襯砌主要起著安全儲(chǔ)備和美觀的作用，初次支護(hù)的施工主要包括立鋼支撐、打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該做好監(jiān)督管理工作，立鋼支撐時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制好鋼支撐的間距，檢查鋼支撐各部位是否焊接牢靠；打錨桿時(shí)，應(yīng)該做好的監(jiān)督工作包括監(jiān)督好打入錨桿的個(gè)數(shù)、長度和打人角度，使其符合設(shè)計(jì)的要求，并要防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；噴射混凝土?xí)r，應(yīng)保證噴射混凝土的厚度符合設(shè)計(jì)要求，并保證通風(fēng)量，為噴射混凝土的作業(yè)提供一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境，并及時(shí)觀察噴射混凝土是否出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，異常狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)將情況反映給相關(guān)單位，并制定相應(yīng)對(duì)策，以防止支護(hù)后圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對(duì)于二次襯砌的施作，應(yīng)控制其施作質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，并控制好施工的時(shí)間，即當(dāng)圍巖穩(wěn)定后及時(shí)施作二次襯砌。

3、制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

由于隧道施工的特殊性，地質(zhì)條件的復(fù)雜性，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見性。當(dāng)發(fā)生塌方、突泥等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，應(yīng)杜絕施工人員的蠻干，施工單位也不要僅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)制定施工方案，而應(yīng)將情況及時(shí)的反映至業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，經(jīng)過多方商議后確定合理的施工方案。施工方案應(yīng)由四方共同探討確定，并對(duì)所采取的施工方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，判斷所采取的施工方案是否合理，并將情況及時(shí)反饋給相關(guān)單位。由于隧道施工屬于地下工程作業(yè)，在施工過程中的安全隱患較多，如電氣設(shè)備漏電可能造成施工人員觸電，圍巖掉落會(huì)造成人員傷亡和設(shè)備損壞，為了減少這些意外事故所帶來的損失，施工單位應(yīng)事先做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，建立事故應(yīng)急救援組織，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，當(dāng)意外事故已發(fā)生并已造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，施工單位能按照事先制定的應(yīng)急預(yù)案對(duì)事故進(jìn)行合理的處理，將損失降到最低。

總之，隧道工程施工的安全管理工作是沒有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預(yù)防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識(shí)，施工過程中，一旦發(fā)生的異常的情況，施工人員應(yīng)馬上停止施工，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項(xiàng)艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點(diǎn)工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王宏志.利用綜合技術(shù)管理手段防止隧道坍塌[J].山西建筑.2011（10）

第4篇：隧道工程施工安全保證措施范文

【關(guān)鍵詞】：監(jiān)控測(cè)量技術(shù)隧道工程施工應(yīng)用分析

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，推動(dòng)了當(dāng)前公路隧道工程的發(fā)展。新奧法施工技術(shù)的推廣，促進(jìn)了工程建設(shè)的快捷化?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，作為新奧法設(shè)計(jì)與施工的重要組成部分，通過對(duì)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)工況進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控量測(cè)，預(yù)測(cè)圍巖變化，優(yōu)化施工過程，確保隧道的施工安全與質(zhì)量，具有指導(dǎo)意義。本文針對(duì)監(jiān)控測(cè)量技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

一隧道施工中應(yīng)用監(jiān)控測(cè)量技術(shù)的重要性分析

相對(duì)來說，地下隧道工程較為復(fù)雜，從地質(zhì)巖體力學(xué)角度看，隧道工程與圍巖相互作用，處于復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)體系中，受周圍地質(zhì)環(huán)境的影響巨大；隧道工程的成形過程，從隧道開挖起，圍巖內(nèi)部結(jié)構(gòu)、支護(hù)襯砌的應(yīng)力和外形一直處于不斷的變動(dòng)在狀態(tài)。

隧道圍巖的穩(wěn)定性，是隧道建設(shè)施工中影響施工安全性能的重要保障。隧道圍巖變形量測(cè)是新奧法現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的首要內(nèi)容，是支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)和判別圍巖穩(wěn)定性能的主要依據(jù)，是保證隧道施工安全的一項(xiàng)重要措施。

施工過程中，監(jiān)理人員通過按照相關(guān)要求進(jìn)行嚴(yán)格拱頂下沉及凈空量測(cè)，及時(shí)與預(yù)先設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行量測(cè)數(shù)據(jù)和分析比較，動(dòng)態(tài)的掌握地表沉陷、圍巖支護(hù)狀態(tài)，分析明確圍巖穩(wěn)定性，確定或調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)間；有利于確保工程的施工安全和隧道圍巖的穩(wěn)定。

監(jiān)控量測(cè)環(huán)節(jié)中的選測(cè)項(xiàng)目，是著重對(duì)承載結(jié)構(gòu)內(nèi)部各種作用機(jī)理可以量化的部分得出相關(guān)數(shù)據(jù)，為以后理論研究提供原始數(shù)據(jù)，同時(shí)為評(píng)價(jià)承載結(jié)構(gòu)受力狀況提供參考。必測(cè)項(xiàng)目的量測(cè)數(shù)據(jù)，可以直接指導(dǎo)隧道工程進(jìn)行施工，通過利用類比的方法判斷甄別承載結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，量測(cè)周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息，而且還可以根據(jù)變位速率判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)。

通過對(duì)相關(guān)隧道的拱頂下沉、水平收斂、地表沉降、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等多項(xiàng)涉及圍巖穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)合理性進(jìn)行跟蹤量測(cè), 能夠科學(xué)實(shí)時(shí)的確定二次襯砌施工時(shí)間，能夠有效避免隧道施工中重大安全事故的發(fā)生。

二隧道施工的監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容

根據(jù)功能的不同，隧道施工的監(jiān)控量測(cè)，通常分為必測(cè)項(xiàng)目以及選測(cè)項(xiàng)目?jī)刹糠謨?nèi)容，分別用來指導(dǎo)工程施工或進(jìn)行科學(xué)研究。

1 隧道監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目

隧道圍巖量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，是為保障隧道開挖及二次襯砌而進(jìn)行的監(jiān)控量測(cè)，主要包括巖性、巖層結(jié)構(gòu)、溶洞、斷面描述、支護(hù)結(jié)構(gòu)裂縫等地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察；用來監(jiān)視拱頂下沉、了解斷面變形狀態(tài)、判斷隧道拱頂穩(wěn)定性的拱頂下沉量測(cè)；根據(jù)地表下沉位移量判定隧道開挖狀況用以確定隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的地表下沉。量測(cè)隧道周邊位移、收斂狀況、斷面變形狀態(tài)，判斷穩(wěn)定性的周邊收斂量測(cè)。

2 隧道監(jiān)控量測(cè)的選測(cè)項(xiàng)目

隧道圍巖量測(cè)的選測(cè)項(xiàng)目，主要包括針對(duì)圍巖內(nèi)部位移、圍巖壓力、錨桿軸力、襯砌應(yīng)力、支護(hù)應(yīng)力以及彈性波測(cè)試等量測(cè)。襯砌應(yīng)力量測(cè)是根據(jù)量測(cè)二次襯砌內(nèi)應(yīng)力、噴射混凝土層內(nèi)軸向應(yīng)力，了解支護(hù)襯砌內(nèi)的受力情況；根據(jù)圍巖壓力及層間支護(hù)壓力，判斷復(fù)合襯砌中圍巖荷載大小，判斷初期支護(hù)與二次襯砌各自分擔(dān)圍巖壓力情況；錨桿軸力量測(cè)是根據(jù)錨桿所承受的拉力，判斷錨桿布置是否合理；圍巖內(nèi)部位移量測(cè)是了解隧道圍巖的松弛區(qū)、位移量及圍巖應(yīng)力分布，為準(zhǔn)確判斷圍巖的變形發(fā)展提供數(shù)據(jù)。

三監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在隧道施工中的應(yīng)用

地下隧道工程施工，科學(xué)的運(yùn)用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)，及時(shí)的監(jiān)控施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性能，有助于優(yōu)化工程建設(shè)。

1觀察地質(zhì)支護(hù)工況

隧道爆破開挖施工過程中，有效檢測(cè)隧道工程施工面的巖層性狀、裂隙、溶洞、地下水分布等圍巖地質(zhì)情況以及及支護(hù)效果，科學(xué)評(píng)價(jià)隧道圍巖的穩(wěn)定性，對(duì)開挖斷面附近的初期支護(hù)狀態(tài)進(jìn)行觀察和描述，是直接判斷圍巖、隧道穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)合理性的重要手段。

2量測(cè)基準(zhǔn)值的確定

監(jiān)控量測(cè)技術(shù)中，各種觀測(cè)儀器的計(jì)算必須具備基準(zhǔn)值?；鶞?zhǔn)值的確定是監(jiān)控量測(cè)的重要環(huán)節(jié)。基準(zhǔn)值確定的適當(dāng)與否直接影響以后資料分析的正確性，量測(cè)所得的初讀數(shù)是判斷施工安全的基準(zhǔn)點(diǎn)。初讀數(shù)的取得往往需要經(jīng)過數(shù)次波動(dòng)之后才能趨于穩(wěn)定，測(cè)讀時(shí)必須保障初讀數(shù)的準(zhǔn)確性。

3隧道拱頂下沉量測(cè)

隧道拱頂?shù)奈灰屏繙y(cè)，是預(yù)防隧道圍巖塌方的有效措施。通常情況下，淺埋隧道的拱頂下沉?xí)蛏蟼髦恋乇?，隧道拱頂?shù)奈灰魄闆r具有較強(qiáng)的代表性，通過對(duì)隧道拱部下沉的絕對(duì)值量測(cè)，了解斷面變形情況、判斷拱頂?shù)姆€(wěn)定性，加強(qiáng)拱頂位移的監(jiān)測(cè)。

4圍巖周邊收斂量測(cè)

周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的直觀反映，量測(cè)周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息，隧道周邊收斂是隧道周邊相對(duì)方向兩個(gè)固定點(diǎn)連線上的相對(duì)位移值，它是隧道開挖所引起圍巖變形的表現(xiàn)，隧道開挖爆破后應(yīng)盡早在隧道兩側(cè)邊墻、拱腰水平方向埋設(shè)測(cè)桿或球頭測(cè)樁，采用收斂計(jì)進(jìn)行量測(cè)。

5錨桿軸力結(jié)構(gòu)量測(cè)

錨桿軸力量測(cè)，通常是在隧道錨桿孔內(nèi)埋入測(cè)力錨桿，測(cè)量隧道圍巖內(nèi)部不同深度錨桿的受力，通過錨桿抗拔力檢測(cè)，測(cè)定錨桿的錨固力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，采用快速量測(cè)法，使用設(shè)備為ML型錨桿拉力計(jì)，判斷所使用的錨桿長度是否適合施工需求，同時(shí)反饋錨桿的設(shè)置的穩(wěn)定性。

6地表下沉態(tài)勢(shì)量測(cè)

圍巖結(jié)構(gòu)覆蓋層厚度小于40M的隧道，往往需要進(jìn)行地表沉降量測(cè)。施工過程中在隧道淺埋的地表測(cè)試范圍內(nèi)按普通水準(zhǔn)基點(diǎn)埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)儀量測(cè)觀測(cè)點(diǎn)的絕對(duì)下沉量，地表下沉樁的布置寬度應(yīng)根據(jù)圍巖類別、隧道埋置深度和隧道開挖寬度而定。

7圍巖內(nèi)部位移量測(cè)

隧道圍巖內(nèi)部位移量測(cè)，是通過鉆孔位移計(jì)量測(cè)孔壁巖體不同深度的軸向位移程度。圍巖內(nèi)部位移量測(cè)的主要目的是為了解隧道圍巖的徑向位移分布和松弛范圍，優(yōu)化錨桿參數(shù)，指導(dǎo)施工。圍巖內(nèi)位移的量測(cè)多在軟弱、破碎或具有較大地質(zhì)結(jié)構(gòu)面的圍巖內(nèi)進(jìn)行，采用在隧道錨桿內(nèi)埋入多點(diǎn)位移計(jì)進(jìn)行量測(cè)。

8圍巖支護(hù)應(yīng)力量測(cè)

第5篇：隧道工程施工安全保證措施范文

【關(guān)鍵詞】既有隧道 隧道施工 沉降評(píng)價(jià) 體積虧損

0.引言

在既有隧道下進(jìn)行隧道工程施工，由施工引起的沉降是目前工程建設(shè)中遇到的難題之一，如果沉降控制不到位，不僅影響既有隧道的安全與穩(wěn)定，還會(huì)影響隧道施工建設(shè)順利進(jìn)行。就目前研究成果來看，很少有學(xué)者對(duì)既有隧道下的隧道施工引起的沉降進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)也會(huì)對(duì)沉降控制帶來不利影響。文章將結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)施工引起的沉降進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出沉降控制對(duì)策，可為實(shí)際工作提供給指導(dǎo)。

1.工程概述

某隧道工程全長4528m，從現(xiàn)有隧道線下穿過，現(xiàn)有隧道地下埋深為47.3m，新隧道則位于地下55m處，兩條隧道最近間距僅為7.7m。地質(zhì)勘察顯示，該地區(qū)主要為松散黃土，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，容易引發(fā)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此，加強(qiáng)施工沉降評(píng)價(jià)，做好施工引起的沉降控制是十分必要的。

2.既有隧道下的隧道施工引起的沉降評(píng)價(jià)

為掌握施工引起的沉降變化，施工中采用三維有限元分析方法。

2.1地面沉降和地面體積損失。根據(jù)Mair隧道施工導(dǎo)致土體瞬間沉降理論，在新隧道基礎(chǔ)上探討現(xiàn)有隧道深度下的沉降和體積損失之間關(guān)系。結(jié)果表明，地面沉降會(huì)隨地面損失量的增加而增加。選擇隧道深度值60m，直徑13.8m為例進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明，地面沉降與地面體積損失呈線性關(guān)系。

2.2三維有限元模型。采用FLAC有限元分析方法，模擬新隧道施工，三維模型100m×40m×99m，共有54 566個(gè)單元，新隧道呈馬蹄形，寬13.8m，高11.6m，大型管棚通過提高相應(yīng)元素的參數(shù)來確定。

2.3隧道挖掘引起既有隧道沉降。分析沉降觀測(cè)結(jié)果表明，新隧道施工導(dǎo)致的沉降曲線與施工步驟對(duì)應(yīng)，在既有隧道周圍施工，能讓既有隧道拱頂和底部產(chǎn)生顯著位移。并且新建隧道對(duì)拱頂影響比對(duì)底部產(chǎn)生的影響大。

2.4隧道施工引起的沉降及控制。為確保施工安全穩(wěn)定，減少新建隧道對(duì)既有隧道帶來的不利影響，新隧道施工期間采用大管棚技術(shù)。觀測(cè)結(jié)果表明，大管棚技術(shù)能顯著降低地面沉降，采用大管棚技術(shù)的施工部位，其拱頂和底部沉降較小，比沒有采用該技術(shù)的沉降量明顯偏小。

2.5隧道施工引起的沉降和體積虧損。采用大管棚施工技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)隧道施工引起的地面體積損失進(jìn)行控制。通過沉降觀測(cè)，得出的觀測(cè)結(jié)果如下：拱底部位，無大管棚支撐的沉降量為-136.8mm，有大管棚支撐的沉降量為-13.9mm；拱頂部位，無大管棚支撐的沉降量為-253.2m，有大管棚支撐的沉降量為-14.1mm。由此可見，大管棚施工技術(shù)具有良好的沉降控制效果。

2.6沉降評(píng)價(jià)得出的結(jié)論。通過上述沉降觀測(cè)，可以得出以下幾個(gè)結(jié)論，地面沉降和地面體積損失間的關(guān)系可以看成是既定的，地面體積損失可通過測(cè)量地面沉降來確定。新隧道施工前采用大管棚增強(qiáng)技術(shù)，能夠?qū)Φ孛娉两岛偷孛骟w積損失進(jìn)行有效控制，有利于確保施工安全，降低甚至避免對(duì)既有隧道施工帶來不利影響。

3.既有隧道下的隧道施工引起的沉降控制對(duì)策

為確保新建隧道的安全與可靠，盡量降低甚至避免對(duì)既有隧道造成不利影響，施工單位綜合采取以下對(duì)策，以促進(jìn)隧道工程質(zhì)量提高。

3.1科學(xué)合理進(jìn)行隧道開挖施工。基坑開挖中做好土體卸放工作，避免基坑周圍土體內(nèi)力失去平衡，有效防止變形發(fā)生，避免周圍土體出現(xiàn)沉降，預(yù)防隧道沉降、差異沉降、側(cè)向位移等發(fā)生。施工前做好調(diào)查評(píng)估工作，全面測(cè)定基坑開挖區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況，將其作為開挖方案組織和施工質(zhì)量控制依據(jù)，以提高基坑開挖質(zhì)量，預(yù)防沉降發(fā)生。

3.2合理設(shè)置隧道施工支撐結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合具體需要科學(xué)選擇支撐結(jié)構(gòu)體系，確保支撐結(jié)構(gòu)剛度，采用有效的支撐結(jié)構(gòu)布置方式，注重提高支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，做好基底處理工作，提高支撐結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)固性與可靠性。設(shè)計(jì)支撐結(jié)構(gòu)體系前，做好隧道經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)和水文調(diào)查工作，保證支撐節(jié)點(diǎn)承載力滿足要求，布置斜撐時(shí)進(jìn)行抗剪驗(yàn)算?？刂浦谓Y(jié)構(gòu)位移和周邊地表沉降量，第一道支撐用混凝土支撐，提高整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定性。合理布置支撐結(jié)構(gòu)水平和豎向間距，結(jié)合地質(zhì)情況、施工方法等內(nèi)容合理設(shè)置，確保基坑開挖和管道施工有足夠空間。一般先支撐，再開挖，并及時(shí)支撐，嚴(yán)禁超挖，確保隧道開挖順利進(jìn)行。重視支撐結(jié)構(gòu)體系質(zhì)量控制，防止隧道開挖出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，為管道施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3.3注重隧道施工全過程監(jiān)測(cè)。整個(gè)新建隧道施工中，為取得更好的施工效果，避免對(duì)既有隧道造成破壞，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)是十分必要的。該工程施工中，施工單位加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量工作，及時(shí)獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，掌握隧道沉降數(shù)據(jù)基本情況。具體監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括隧道沉降量、傾斜、裂縫、周圍地表沉降等，并繪制觀察曲線表，掌握沉降情況。該隧道工程施工通過布置監(jiān)測(cè)網(wǎng)，合理設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，沉降數(shù)據(jù)在預(yù)警值范圍內(nèi)。實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降有效控制，確保隧道施工順利進(jìn)行，促進(jìn)新建隧道施工效果提升。

4.既有隧道下的隧道施工引起的沉降控制效果

上述隧道施工中，通過采取有效的施工對(duì)策，加強(qiáng)沉降控制，不僅順利完成隧道施工任務(wù)，還取得良好的施工效果。

4.1保證隧道工程施工安全。通過合理設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)體系，采用大管棚技術(shù)，不僅為隧道施工順利進(jìn)行創(chuàng)造良好條件，還有效控制沉降。避免傾斜、位移等問題發(fā)生，確保隧道施工安全。

4.2實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降有效控制。整個(gè)施工過程中，施工單位注重加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)掌握沉降基本情況，對(duì)存在的不足采取控制措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道沉降的有效控制。

4.3取得良好施工效果。通過綜合應(yīng)用上述施工技術(shù)措施，整個(gè)施工過程中避免因施工不當(dāng)而對(duì)既有隧道造成損傷或破壞，防止出現(xiàn)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，避免帶來不利影響。確保隧道施工安全與可靠，促進(jìn)新建隧道施工任務(wù)順利完成，也贏得施工單位和周圍人們一致好評(píng)，類似隧道施工可以從中得到啟示與借鑒。

5.結(jié)束語

沉降控制是隧道施工的重要內(nèi)容，尤其在既有隧道下施工，其作用更加凸顯。今后在施工中，應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，做好沉降觀測(cè)工作，注重施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提高施工人員綜合素質(zhì)，加強(qiáng)施工沉降監(jiān)測(cè)，從而更好應(yīng)對(duì)施工中遇到的問題，確保隧道施工安全可靠

【參考文獻(xiàn)】

[1]韓煊，劉W煒.隧道下穿既有線的案例分析與沉降分析方法[J].土木工程學(xué)報(bào)， 2012（1）， 134-141

第6篇：隧道工程施工安全保證措施范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工管理；作用；方法

中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隧道工程施工具有很大難度，其施工條件復(fù)雜、質(zhì)量和安全要求很高，具有很大的施工風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行隧道施工過程中，要對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行控制管理，才能使隧道質(zhì)量得到有效保證。

二、隧道施工技術(shù)管理的作用

隧道施工流水線作業(yè)，各工序依次展開。在隧道施工過程中施工技術(shù)管理的好，可以起到促進(jìn)作用，反之則起制約作用，特別是隧道施工技術(shù)管理是否到位將直接影響到隧道的安全質(zhì)量，并可能造成群死群傷的重大安全事故。

1、加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目管理質(zhì)量控制的根本保證

“安全是天，質(zhì)量是命”這是不可否認(rèn)的真理，但在一定程度上來說，確保施工質(zhì)量是保證施工安全的重要前提，特別是規(guī)范的初期支護(hù)施工是規(guī)避隧道塌方的重要保證。實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量控制要做到：施工工藝要可靠、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施要到位、試驗(yàn)檢驗(yàn)要及時(shí)。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發(fā)現(xiàn)問題整改困難，并且依靠雷達(dá)檢測(cè)、聲波檢測(cè)等先進(jìn)的檢測(cè)手段，即使施工完畢也能對(duì)隧道實(shí)體一覽無余。因此，施工中必須加強(qiáng)對(duì)過程的控制，并進(jìn)行必要的檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)，只有上一工序合格了才能進(jìn)行下一工序的施工。

2、加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理是施工項(xiàng)目管理進(jìn)度控制的有效途徑

進(jìn)度控制的目標(biāo)是在保證施工質(zhì)量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當(dāng)?shù)目s短施工工期。影響施工進(jìn)度的因素主要有：意外事件的出現(xiàn)、施工條件的變化、技術(shù)失誤、施工組織管理不當(dāng)。其中采用技術(shù)措施不當(dāng)造成施工中發(fā)生技術(shù)事故，過程控制不到位造成施工中發(fā)生安全質(zhì)量事故，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)，流水施工組織不合理，施工平面布置不合理等技術(shù)管理措施將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。實(shí)際施工過程中，由于技術(shù)管理跟不上而影響施工進(jìn)度的情況時(shí)有發(fā)生。因此，只有在隧道施工項(xiàng)目施工過程中，不斷加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理，才能使施工項(xiàng)目管理達(dá)到高質(zhì)量、短工期、低成本這一根本目的。

三、隧道工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)

1、隧道開挖

對(duì)于隧道開挖中遇到的問題必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，以免引發(fā)更大的工程事故。 隧道施工前要對(duì)工程所處區(qū)域的地質(zhì)情況做詳細(xì)的調(diào)查，以免施工方案出現(xiàn)偏差。隧道所在的地區(qū)土層比較松軟，而且含水量比較大，因而使得地基的承載力比較低。加上隧道自身的埋深比較淺，很難形成隧道工程所需的自拱度，如果僅僅依靠圍巖自身根本不能很好的控制住圍巖區(qū)域的變形情況，所以必須給圍巖建立一定的基礎(chǔ)承載力。基礎(chǔ)承載力能夠?yàn)閲鷰r提供主動(dòng)的支撐力，所以提前對(duì)隧道工程的地質(zhì)情況進(jìn)行勘測(cè)并采取必要的基礎(chǔ)措施非常重要。

2、防排水工程的施工

（1）加強(qiáng)工程施工供風(fēng)

施工前一定要在隧道的進(jìn)出口位置各安置一座必要的空氣壓縮機(jī)站，然后一邊安裝 2 臺(tái)空氣壓縮機(jī)，一邊安裝 1 臺(tái)空氣壓縮機(jī)，而且事先要將它們調(diào)試好，只有這樣才能確保隧道施工時(shí)能夠保持正常通風(fēng)。

（2）加強(qiáng)工程施工供水

選取隧道施工場(chǎng)地進(jìn)、出口的合適位置，修建一座高山水池一般需要距離隧道的拱頂 30 米以上。池水的來源兩處，第一處是直接在隧道出口位置的右側(cè)山腳地方挖一集水池，然后將山泉水匯集到一起，再抽到山頂?shù)乃乩?，最后借助管道把水輸送到出口以滿足施工人員生活用水所需；第二處則是直接從電站水渠里面抽出水，然后輸送到山頂上面的蓄水池里面，最后依然是借助管道把水運(yùn)到進(jìn)口里面，以保證正常的施工及所需生活用水。此外所有的水源在使用前一定要仔細(xì)檢查水質(zhì)，如果水分的 PH 值小于 4，以及水里面含有的硫酸鹽、氯化物高于規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就不能用作砼的攪拌。另外一些會(huì)給水泥凝結(jié)硬化造成危害含有雜質(zhì)的水石也不能投入使用，以免帶來更大的危害。

（3）為工程施工供電

隧道工程在施工時(shí)需要在進(jìn)、出口位置各自安裝一臺(tái)符合施工設(shè)備要求標(biāo)準(zhǔn)的變壓器，然后借助工程所處區(qū)域的電網(wǎng)進(jìn)行供電，此外還要提前準(zhǔn)備一臺(tái) 220kW 功率的發(fā)電機(jī)以供備用。而工程施工時(shí)需選擇三相 380V 的動(dòng)力設(shè)備和 220V 的照明用電，此外為了保證工程的施工安全，在施工時(shí)一定要把漏電保護(hù)開關(guān)安排到所有的線路上。此外在架設(shè)線路和安裝電器時(shí)一定要按照有關(guān)的公路隧道施工規(guī)范進(jìn)行，不得違規(guī)進(jìn)行操作。

（4）為工程施工做好通風(fēng)、防塵工作

隧道施工時(shí)會(huì)對(duì)洞內(nèi)采取爆破和掘進(jìn)措施，這樣就會(huì)帶來巨大的灰塵，會(huì)給工程的下一步施工造成一定的不便。這時(shí)必須采用濕式鑿巖的方法進(jìn)行施工，等到爆破工作結(jié)束后要及時(shí)灑水使粉塵的濃度降低。此外隧道工程的通風(fēng)可以以壓入式進(jìn)行施工，借助3臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)不斷送風(fēng)，且要確保送風(fēng)口和開挖面之間的距離不能超過 15 米。

（5）為工程施工排水做好準(zhǔn)備工作

排水設(shè)施的建立是為了將流入隧道的地下水以及施工廢水排除掉，對(duì)隧道出口的施工屬于順坡施工，所以施工排水時(shí)可以充分利用塑料管把水沿著自然坡排出洞外；而進(jìn)口的施工則屬于反坡施工，它可以在開挖地段選擇合適的位置挖集水坑，然后借助排水機(jī)把水抽出洞外。

3、隧道施工技術(shù)

（1）隧道施工的辦法

根據(jù)以往隧道工程的案例經(jīng)驗(yàn)可知，在隧道前期施工中會(huì)有很多問題出現(xiàn)，常會(huì)將臺(tái)階法以及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法兩者結(jié)合起來進(jìn)行使用，等到開挖半斷面時(shí)，需要采用無軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行出碴；在開挖小導(dǎo)坑時(shí)，需選擇人工進(jìn)行開挖，然后輔助以小拖拉機(jī)完成出碴施工，并且要及時(shí)采取支護(hù)措施；要及時(shí)對(duì)仰拱采取加固措施，此外還要施作襯砌混凝土。

（2）采用鋼管樁進(jìn)行施工

一般鋼管樁需按照隧道施工規(guī)定的要求選用無縫鋼管，而且鋼管的前端要加工成圓錐狀，其長度應(yīng)該為 20 厘米；另外鋼管樁管體的下半部分要設(shè)置加工溢流孔，從而便于注漿施工的開展，但是孔口 l 米之內(nèi)不能設(shè)置加工溢流孔，而且溢流孔的直徑需為 8 毫米、間距應(yīng)為25 厘米。每次需要按照 l 米的進(jìn)度指標(biāo)來開展施工區(qū)域的障礙物清除工作，而且施工時(shí)有必要設(shè)置一定量的臨時(shí)管將施工場(chǎng)地的水分進(jìn)行排除，以免場(chǎng)地里面積水過多造成不良影響；在對(duì)隧道進(jìn)行測(cè)量放線時(shí)，需將鉆孔的位置標(biāo)清楚。除此之外，導(dǎo)坑條性基礎(chǔ)的施工需要充分考慮工程的實(shí)際情況，等到導(dǎo)坑里面的鋼筋綁扎關(guān)模后才能把 C25 混凝土用泵送到施工場(chǎng)地投入使用。要先對(duì)水平條形基礎(chǔ)進(jìn)行施工，然后再把拱腳安裝上，最后才能對(duì)豎直條形基礎(chǔ)進(jìn)行施工。

4、防、排水工程的設(shè)置

在鋪掛防水層前要先測(cè)量混凝土的斷面，一些欠挖部位要及時(shí)采取措施挖除，并且需要采取分層噴射的方法進(jìn)行找平，以保證混凝土表面凹凸部位的噴射施工能夠順利進(jìn)行。一些外露的錨桿頭和鋼筋網(wǎng)所處的位置要齊根進(jìn)行切除，然后選取水泥砂漿將其抹平，使得混凝土的表面能夠保持平順。此外對(duì)防水層鋪掛之前，要認(rèn)真檢查一些襯砌背后面的排水設(shè)施。隧道工程如果在嚴(yán)寒地區(qū)進(jìn)行施工所采取的保溫排水設(shè)施要有一定的防潮措施。在對(duì)深埋滲水溝進(jìn)行施工時(shí)，選用的回填材料一定要保證其保溫、透水性能特別好，而且水溝的附近需要采用密實(shí)材料滲入回填。

四、結(jié)束語

在隧道施工過程中，還要受到各種不確定因素的影響，只有加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的有效管理和控制，嚴(yán)格按照每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)，才能有效保證隧道的質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)

[1]張霞，談公路隧道施工技術(shù)管理[J]公路道路與技術(shù)，2012

第7篇：隧道工程施工安全保證措施范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全問題；安全管理措施；探討

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

近年來，隧道成為了山區(qū)道路的重要組成部分，然而隧道工程的安全具有特殊性，隧道工程的安全生產(chǎn)關(guān)系著隧道施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量和施工效率，更關(guān)系施工人員和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，有效的安全管理是施工企業(yè)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要體現(xiàn)。因此隧道施工的安全性也成為了不容忽視的重要問題。然而隧道施工安全受到很多因素的影響，不是一朝一夕能夠全部做好。所以如何有效的加強(qiáng)隧道施工安全管理水平也成為了隧道項(xiàng)目施工單位最為關(guān)注的課題。

二、隧道施工安全的特殊性

隧道的安全施工涉及到開挖爆破、襯砌、支護(hù)、與洞內(nèi)運(yùn)輸、通風(fēng)、供水電、供氣、排水等問題?？瓷先ジ鱾€(gè)子系統(tǒng)表面上相互獨(dú)立，但在實(shí)際施工中相互影響、相互聯(lián)系，共同制約著隧道施工的安全性維護(hù)問題。在掘進(jìn)過程中，每年全國發(fā)生的安全事故占有相當(dāng)大的比例，尤其在開挖施工的安全問題上。在隧道施工過程中，各種危險(xiǎn)、有害因素相互交織，復(fù)雜的施工情況造成很多工傷事故，大多情況下，作業(yè)中的人員、設(shè)備和設(shè)施時(shí)刻處于諸多不安全因素的威脅之下，因此，這種不安全性具有自己的特殊性。

三、隧道施工安全生產(chǎn)管理過程中存在的主要問題

1. 缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)。

隧道施工過程中，安全生產(chǎn)意識(shí)缺乏主要表現(xiàn)在對(duì)隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足以及對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不夠、缺乏科學(xué)預(yù)見性，導(dǎo)致了在施工過程中無法采取有效的安全管理辦法，因此，不能從根本上做好安全生產(chǎn)。

另外，在隧道施工新要求、新技術(shù)的運(yùn)用下，由于缺乏相應(yīng)的新技術(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不能很好的分析遇到的新情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新問題。因此在遇到安全管理問題時(shí)，無法采取主動(dòng)規(guī)避措施，從而造成安全生產(chǎn)事故。

再次，由于缺乏科學(xué)的安全管理的預(yù)見性，對(duì)剛露出的事故隱患苗頭沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在管理人員和施工人員疲于應(yīng)付之余，無暇應(yīng)對(duì)接下來可能出現(xiàn)的安全問題，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)，最后勉強(qiáng)通過拆東墻補(bǔ)西墻的方法來采取補(bǔ)救措施。

缺乏有效的安全管理機(jī)制。

現(xiàn)在許多施工單位雖然有相應(yīng)的安全管理制度，但一旦落實(shí)到實(shí)際方面，就形同虛設(shè)。在事故發(fā)生后一般都找不到責(zé)任人。安全管理人員大多消極應(yīng)對(duì)、逃避責(zé)任。同時(shí)很多企業(yè)為了節(jié)約成本，降低薪資待遇、社會(huì)福利，往往采用兼職人員，這樣的做法極大的打擊了兼職人員的積極性，使他們的專業(yè)知識(shí)得不到很好的發(fā)揮，無視安全管理機(jī)制。另一方面，由于從業(yè)人員為兼職人員，在權(quán)力與責(zé)任方面沒有進(jìn)行嚴(yán)格劃分，一旦出現(xiàn)安全事故，他們不敢擅自采取措施來解決問題，最后釀成了大事故。

3.缺乏有力的獎(jiǎng)懲制度。

雖然目前安全管理獎(jiǎng)懲制度已經(jīng)在所有的隧道施工建設(shè)單位中確立起來，但是執(zhí)行力嚴(yán)重滯后，主要表現(xiàn)在以下方面：一旦是安全事故發(fā)生后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者往往將精力集中于如何賠償和安撫家屬、應(yīng)對(duì)社會(huì)輿論等問題上，而對(duì)實(shí)際責(zé)任人缺乏實(shí)質(zhì)性的懲罰。長期以往，責(zé)任人從心理上缺乏高度的責(zé)任感。另一方面做出了成績(jī)也得不到應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，讓那些愿意盡職盡責(zé)的安全管理人員也從心理上產(chǎn)生不平衡感，努力工作后也得不到應(yīng)有的收入，便逐漸以得過且過的不負(fù)責(zé)任的態(tài)度來應(yīng)對(duì)安全事故的管理工作。

4.缺乏必要的安全教育。

目前對(duì)于許多施工單位，把過多的精力用于爭(zhēng)取新項(xiàng)目、爭(zhēng)取施工進(jìn)度上，施工企業(yè)也不重視對(duì)其的安全知識(shí)教育和培訓(xùn)工作，缺乏對(duì)施工人員、管理人員、項(xiàng)目責(zé)任人等的安全教育，忽視了安全管理這個(gè)重要問題。同時(shí)，在崗位的安排上存在嚴(yán)重的認(rèn)識(shí)偏差，由于不具備專業(yè)的安全管理理論知識(shí)、專業(yè)技能。不能及時(shí)的更新思維、更新觀念，從而阻礙了安全管理水平的提升。

四、加強(qiáng)隧道施工安全意識(shí)的具體措施

在實(shí)踐中，認(rèn)真掌握隧道施工的安全規(guī)律，始終貫徹隧道安全施工規(guī)律。將“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”的原則貫徹到底，這才是保證隧道安全工作的關(guān)鍵。

1.所有隧道施工人員，必須遵章守紀(jì)，聽從指揮，戴好安全帽以及其他按要求配帶安全防護(hù)用品。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)指揮調(diào)度室，配備專業(yè)的管理人員，在隧道工程的施工中全程保證照明、通風(fēng)、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮，切實(shí)保證這些必要設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)要設(shè)置好安全信號(hào)標(biāo)志，以確保隧道內(nèi)的運(yùn)輸安全。

2.在整個(gè)施工階段，始終把弱圍巖作為重點(diǎn)防范對(duì)象，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時(shí)關(guān)注巖質(zhì)的分布情況的變化，包括，巖石的發(fā)育程度，涌水量、掌子面填充物的性質(zhì)、以及噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙。一旦發(fā)生噴混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時(shí)應(yīng)馬上停止開挖，及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施，保證安全。

3.在洞內(nèi)要設(shè)置絕緣活動(dòng)裝置，分節(jié)安裝風(fēng)管，防止刮斷電纜和弄壞風(fēng)管。

4.在施工中，如果發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險(xiǎn)情，應(yīng)立即設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守危險(xiǎn)地段，同時(shí)迅速報(bào)告施工領(lǐng)導(dǎo)，采取相應(yīng)的處理措施。若情況急劇嚴(yán)重，施工人員應(yīng)馬上撤離危險(xiǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)。

5.鑿巖機(jī)鉆眼時(shí)，必須采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

6.在進(jìn)行洞內(nèi)爆破時(shí)，瞎炮必須由原爆破手按規(guī)定處理，在遠(yuǎn)離洞口 100 m 外的加工房中進(jìn)行加工。同時(shí)爆破時(shí)必須根據(jù)統(tǒng)一指揮行動(dòng)，在場(chǎng)的所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體及飛石傷害的地點(diǎn)后(安全距離一般要大于 200 m)進(jìn)行。同時(shí)，在爆破后必須通風(fēng)排煙 15 min 以上，經(jīng)安全檢查人員檢查和處理確認(rèn)安全后，其他施工人員才能進(jìn)行作業(yè)。

7.隧道開挖中，圍巖量測(cè)作為施工管理的主要環(huán)節(jié)。必須根據(jù)不同地質(zhì)采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。當(dāng)隧道掘進(jìn)通過不良地質(zhì)段時(shí)進(jìn)行空氣檢測(cè)，全程配備救護(hù)隊(duì)，選派有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)務(wù)人員，以便進(jìn)行及時(shí)的搶救工作。

8.隧道貫通后，兩端施工應(yīng)協(xié)調(diào)爆破時(shí)間，嚴(yán)防對(duì)方人員誤入危險(xiǎn)，在爆破前要加強(qiáng)警戒，設(shè)專人值班，以此確保洞內(nèi)施工安全。同時(shí)做好洞內(nèi)瓦斯的監(jiān)測(cè)工作，重點(diǎn)是對(duì)隧道加寬帶和臺(tái)架停放點(diǎn)等地段做好瓦斯和有毒氣體的檢測(cè)工作。另外，要全程保證隧道通風(fēng)，可以結(jié)合自然通風(fēng)和局扇方式從隧道出口單側(cè)進(jìn)行通風(fēng)，確保給洞內(nèi)提供足夠的新鮮空氣，以此來沖淡和促進(jìn)有害氣體的排出，以保證隧道內(nèi)的正常安全生產(chǎn)。

9.在隧道施工的全程，始終要對(duì)進(jìn)、出口隧道洞口做好安全保衛(wèi)工作，禁止一切非施工人員進(jìn)入隧道，影響隧道內(nèi)正常、安全施工。

五、結(jié)束語

我國的隧道工程大多通過山區(qū)復(fù)雜地形區(qū)，因此，隧道工程耗資巨大，需要的人力資源也很高，是一項(xiàng)很重大的建設(shè)工程，關(guān)系到數(shù)以萬計(jì)的施工人員的安全，關(guān)系到我國建設(shè)工程順利開展，因此，要全程保障隧道工程的施工技術(shù)、確保施工安全是一件大事。在保證施工人員安全的同時(shí)，也保證了整個(gè)隧道工程的質(zhì)量、進(jìn)度。在施工過程中，始終要確保建設(shè)資金的合理運(yùn)用，確保用到實(shí)處，避免資金的浪費(fèi)，這些都關(guān)乎著隧道工程的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周愛國.隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù).人民交通出版社,2004.

第8篇：隧道工程施工安全保證措施范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；地質(zhì)勘探技術(shù)；鉆探法；物探法

公路的建設(shè)是促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。在公路隧道工程中，借助先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，能夠?yàn)楣肪€路的選擇和施工方案的制定提供充足的依據(jù)，對(duì)保證公路的正常通車，促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展有著重要的作用。

一、公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)的作用

交通狀況是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要因素之一，加大公路的建設(shè)力度對(duì)保證我國經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展有著重要的意義。在公路的修建過程中，難免會(huì)遇到較為復(fù)雜的地形，此時(shí)，隧道工程的修建就成為了保證公路正常通行的重要技術(shù)。公路隧道的建設(shè)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，其工程質(zhì)量也對(duì)公路投入使用后的行車安全有著直接的影響，因此，對(duì)工程項(xiàng)目所在地山體的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘測(cè)，是公路隧道工程建設(shè)的過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

在修建公路隧道工程時(shí)，為了提高工程的質(zhì)量、確保隧道安全通車，在工程進(jìn)行之前，需要對(duì)山體的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，從而詳細(xì)的掌握山體內(nèi)部的地質(zhì)狀況、水文情況，為公路的選線和隧道工程施工方案的制定提供充足的依據(jù)。特別是在山區(qū)公路修建的過程中，常常會(huì)遇到多種不利地形以及不良地質(zhì)狀況，例如，軟土地層、巖溶地貌、凍土帶、濕陷性黃土層以及膨脹土等，如果在建設(shè)時(shí)未能及時(shí)采取有效的預(yù)防措施，就很有可能發(fā)生安全事故。因此，在工程進(jìn)行前，應(yīng)當(dāng)充分的發(fā)揮地質(zhì)勘探的作用，利用先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，對(duì)工程所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，及早發(fā)現(xiàn)各種潛在的危害，并制定有效的預(yù)防措施和緊急狀況下的應(yīng)對(duì)方案，最終保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。

二、地質(zhì)勘探技術(shù)在公路隧道工程建設(shè)中的應(yīng)用

公路隧道地質(zhì)勘探的過程可以分為資料搜集、路線選定以及地質(zhì)勘探三個(gè)部分。

1.資料搜集

進(jìn)行地質(zhì)勘探之前，首先要對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，包括公路隧道施工地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、氣候類型、水文條件、是否發(fā)生過地質(zhì)災(zāi)害等。資料搜集環(huán)節(jié)為后期隧道路線的選定工作積累充足的數(shù)據(jù)資料，對(duì)地質(zhì)勘探工作的順利展開有著重要的作用。

2.路線選定

資料搜集工作完成后，便需要根據(jù)前期搜集的數(shù)據(jù)，初步確定公路隧道的選址。在進(jìn)行公路隧道施工路線的選定時(shí)，要盡量避開地質(zhì)不穩(wěn)定、事故多發(fā)的地帶，以降低隧道在施工與使用過程中發(fā)生事故的可能性。同時(shí)也要考慮到隧道選址對(duì)施工難度和工程造價(jià)的影響，因此，要充分利用前期搜集的資料進(jìn)行詳細(xì)的討論與分析，盡可能選擇施工難度小，安全系數(shù)較大的地區(qū)，并保證所選路線的長度滿足工程造價(jià)控制的需要。

3.地質(zhì)勘探

初步確定隧道路線之后，便要對(duì)選定路線及其周圍的地區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)的地質(zhì)勘探。公路隧道地質(zhì)勘探的主要方法包括鉆探、重力勘探、聲波探測(cè)、電法勘探、磁力勘探、電磁法勘探、地震勘探以及放射性勘探等。其中，公路隧道工程建設(shè)過程中常用的地質(zhì)勘探技術(shù)有鉆探、電法勘探、地震勘探與地質(zhì)雷達(dá)勘探。在對(duì)公路隧道預(yù)選地段進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探時(shí)，要重點(diǎn)勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造、土壤巖性、土質(zhì)特點(diǎn)、土層的含水量、周邊有無地下水分布、是否出現(xiàn)過大的地質(zhì)變化等，從而保證隧道施工的安全，并為施工方案的制定提供充足的依據(jù)，達(dá)到提高工程質(zhì)量、控制工程造價(jià)的目的。

在地質(zhì)勘探過程中，最常用的勘探方法便是鉆探法，鉆探法是利用鉆探機(jī)械對(duì)地層深處的土壤進(jìn)行采樣的方法，和其他地質(zhì)勘探技術(shù)相比，鉆探法的應(yīng)用的時(shí)間較長，技術(shù)成熟，并且可以得到土壤的樣本，從而準(zhǔn)確的分析出地層的特點(diǎn)。依據(jù)鉆探規(guī)模的不同，可以將鉆探法分為輕便鉆探與鉆探兩種，為人熟知的洛陽鏟便是輕便鉆探法的常用工具之一。而為了保證地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，在公路隧道地質(zhì)勘探的過程中，需要利用大型鉆機(jī)來進(jìn)行鉆進(jìn)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況與鉆機(jī)的型號(hào)確定鉆進(jìn)的方式。在常見的鉆進(jìn)方法中，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法因其在鉆進(jìn)深度和鉆進(jìn)質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，在隧道工程的地質(zhì)勘探中有著廣泛的應(yīng)用。

三、現(xiàn)代公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)

隨著地質(zhì)勘探技術(shù)的發(fā)展，可以應(yīng)用在公路隧道工程地質(zhì)勘探環(huán)節(jié)的勘探技術(shù)也在不斷增加，例如，電法勘探可以通過建立人工電場(chǎng)的方法，測(cè)定不同巖層與土層的導(dǎo)電性，從而在不進(jìn)行鉆進(jìn)的前提下對(duì)地質(zhì)情況作出判斷；地震勘探則是通過人為的制造震動(dòng)，并測(cè)量地層對(duì)震動(dòng)的傳導(dǎo)規(guī)律的方式，達(dá)到判斷地質(zhì)情況的目的；而地質(zhì)雷達(dá)勘探的原理與聲波探測(cè)及地震探測(cè)類似，通過監(jiān)測(cè)高頻電磁波在不同地層中的傳播情況，來判斷當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件。由于此類探測(cè)方法是應(yīng)用物理原理來達(dá)到地質(zhì)勘探的目的，因此也被稱為物探法。在公路隨到的建設(shè)過程當(dāng)中，合理的使用物探法來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉆探法，可以在一定程度上加快地質(zhì)勘探的速度，減少地質(zhì)勘探的工程量，節(jié)約地質(zhì)勘探的資金，同時(shí)也能夠保證測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確度符合工程的要求。

物探法普遍具有設(shè)備操作方便、工程量小、數(shù)據(jù)化與自動(dòng)化程度高、無需進(jìn)行鉆進(jìn)等特點(diǎn)，探明的深度根據(jù)勘探方法和地質(zhì)構(gòu)造的不同，在幾十米到上千米不等，精確性也有著一定的差別，通常情況下，土壤密度較高的地層，采用物探法得到的數(shù)據(jù)就越精確。在對(duì)公路隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘探時(shí)，可以根據(jù)地層的不同特點(diǎn)和施工的需要，合理的選擇恰當(dāng)?shù)目碧椒椒?，從而提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，為工程的建設(shè)提供精確的數(shù)據(jù)，保證公路隧道建設(shè)的工程質(zhì)量和施工安全。

總結(jié)：

在公路隧道工程的建設(shè)過程中，合理的選用恰當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)勘探技術(shù)，能夠有效的提高地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，為隧道工程施工方案的制定提供必要的信息，確保隧道的使用安全，對(duì)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧啟安，張柳湘.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探[J].民營科技，2009，(7)

[2]賈玉馥，韓衛(wèi)平.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探技術(shù)[J].中國建設(shè)信息，2010，(15)

第9篇：隧道工程施工安全保證措施范文

【關(guān)鍵詞】：隧道 工程施工 常見問題 處理方法

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

自20世紀(jì)80年代以來，以隧道工程為主要方向的地下空間開發(fā)迅猛發(fā)展。而我國是一個(gè)地形復(fù)雜的國家，在過去的幾十年里我國的隧道工程建設(shè)也得到了長足的發(fā)展。但隧道施工是一種非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于公路隧道屬于地下線性工程，所以，在施工過程中存著許多不確定的因素。必然會(huì)遇到確保隧道工程質(zhì)量的問題，而在隧道建設(shè)過程中隧道的施工質(zhì)量問題是其中的關(guān)鍵問題，本文通過對(duì)隧道工程建設(shè)發(fā)展與施工質(zhì)量的分析，對(duì)隧道工程施工質(zhì)量問題作了初步的探討與思考。

2、我國隧道工程發(fā)展?fàn)顩r

改革開發(fā)三十年，伴隨我國的綜合國力不斷增強(qiáng)，也帶來了我國隧道建設(shè)快速發(fā)展的黃金時(shí)期?？吹桨l(fā)展的同時(shí)，我們也清楚的知道我國隧道建設(shè)與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，科技研究攻關(guān)質(zhì)量不高，管理技術(shù)比較落后，技術(shù)創(chuàng)新能力不足等都是制約我國隧道工程發(fā)展的因素，這些因素影響隧道工程建設(shè)的質(zhì)量和使用期限。開展隧道工程施工質(zhì)量方面的研究，是我國隧道工程近期建設(shè)發(fā)展重點(diǎn)之一。

3、隧道工程施工中的常見質(zhì)量問題

3.1、隧道開挖

其主要問題有：1) 暗洞開挖時(shí)欠挖，挖方量減少，導(dǎo)致斷面尺寸不足； 2) 超挖部分不按要求回填，超挖回填片石甚至有編織袋裝洞碴回填的情況發(fā)生； 3) 開挖過程中設(shè)計(jì)的預(yù)留沉降量沒有開挖到位，到二次襯砌時(shí)到處是欠挖； 4) 加大進(jìn)尺量。增大一次開挖長度，減小工序交接次數(shù)。

3.2、隧道滲漏

與其他地下工程一樣，隧道工程在施工期間和建成后，一直受地下水的影響，特別是建成后的隧道，更處于地下水的包圍之中。當(dāng)?shù)叵滤畨毫^大時(shí)，防水工程的質(zhì)量不好，地下水會(huì)通過滲入隧道內(nèi)部，對(duì)行車安全以至襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成威脅。

3.3、襯砌開裂

作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)，地應(yīng)力的大小及施工方法等因素有關(guān)，受到資金和技術(shù)條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是很難確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常常有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂破壞，而工程中出現(xiàn)的襯砌開裂更多是由于施工管理不當(dāng)造成的，或因襯砌厚度不夠，或因混凝土強(qiáng)度不夠，所以，加強(qiáng)施工管理，提高隧道混凝土襯砌質(zhì)量已迫在眉睫。

3.4、限界受侵

在隧道工程施工過程中，有時(shí)會(huì)遇到松軟地層，當(dāng)?shù)貕狠^大時(shí)，圍巖的變形很大，如果施工方法不當(dāng)或支護(hù)形式欠妥，支護(hù)不及時(shí)，易導(dǎo)致塌方。為保證施工安全和避免塌方，急于修筑而忽視斷面界限，使建筑限界受侵。還有一種是在襯砌混凝土澆筑過程中，模板強(qiáng)度、剛度不足出現(xiàn)走模，也會(huì)使限界受侵。

3.5、襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實(shí)

同圍巖的緊密接觸是地下結(jié)構(gòu)區(qū)別于地面結(jié)構(gòu)的主要特征，在施工中，巖石隧道光面爆破效果不良，通過鋼筋網(wǎng)作為初期支護(hù)的噴射混凝土層背后設(shè)置石塊代替混凝土充實(shí)空間，造成圍巖與初期支護(hù)不密實(shí)，在二次襯砌施工過程中，由于泵送混凝土壓力不足，流動(dòng)性不好，拱頂混凝土難以飽滿，造成模筑混凝土厚度不足，形成大空洞。

隧道工程施工質(zhì)量控制方法

4.1、強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)

工程項(xiàng)目質(zhì)量依賴所有施工人員的共同努力。所以質(zhì)量控制必須充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目所有人員的積極性和創(chuàng)造性。這就要求加強(qiáng)員工質(zhì)量意識(shí)的培訓(xùn)工作。隧道很多分項(xiàng)屬于隱蔽工程，特別是工程地質(zhì)不良、需設(shè)置仰拱的地段，錨桿的數(shù)量、噴射混凝土的厚度都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，這就要求施工人員有很強(qiáng)的責(zé)任心。

由于建筑業(yè)勞動(dòng)力密集、知識(shí)含量低，企業(yè)需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)質(zhì)量教育，開工前技術(shù)交底，進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，嚴(yán)格操作規(guī)程。對(duì)工程質(zhì)量事故要嚴(yán)肅處理，狠抓不放，同時(shí)還可以建立工程質(zhì)量舉報(bào)制度，鼓勵(lì)所有參建人員，對(duì)工程質(zhì)量問題進(jìn)行舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，給予重獎(jiǎng)，形成人人關(guān)心工程質(zhì)量的局面。

4.2、隧道建筑材料質(zhì)量控制檢測(cè)

隧道建筑材料的優(yōu)劣直接影響公路隧道工程的施工質(zhì)量。隧道的建筑材料的質(zhì)量控制應(yīng)選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、信譽(yù)高的生產(chǎn)廠家，加強(qiáng)對(duì)材料檢查驗(yàn)收，重視材料的使用認(rèn)證，落實(shí)建設(shè)工業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)用證制度，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，避免造成損失。所有的工程建筑材料使用須經(jīng)過實(shí)驗(yàn) 滿足自檢要求，對(duì)材料質(zhì)量的要求還應(yīng)充分考慮材料應(yīng)用環(huán)境、工程部位及施工工藝等要求。

4.3、控制襯砌裂縫

襯砌裂縫形成的原因非常復(fù)雜，往往是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。應(yīng)嚴(yán)格控制混凝配合比和混凝土和易性；嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控量測(cè)程序，遵守科學(xué)的二次襯砌原則，對(duì)于特殊情況，必須提供數(shù)據(jù)分析并建議設(shè)計(jì)單位調(diào)整襯砌參數(shù)；及時(shí)進(jìn)行斷面檢測(cè)，確保開挖輪廓符合設(shè)計(jì)；認(rèn)真清理基底浮碴，并用清水沖洗干凈，對(duì)于有仰拱填充的襯砌，嚴(yán)格控制仰拱尺寸、厚度，拱墻襯砌時(shí)一定要對(duì)與仰拱接觸面進(jìn)行鑿毛清理；對(duì)于地質(zhì)變化處和設(shè)計(jì)沉降位置不符的，一定要及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、進(jìn)行襯砌參數(shù)調(diào)整。

4.4、嚴(yán)格監(jiān)控量測(cè)工作

地質(zhì)是非常復(fù)雜的，受地質(zhì)運(yùn)動(dòng)及諸多環(huán)境因素的影響，因此監(jiān)控量測(cè)是確保施工質(zhì)量的重要措施之一。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)和對(duì)開挖面的地質(zhì)觀察以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)資料的分析，對(duì)隧道圍巖力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)而對(duì)隧道施工方法(包括常規(guī)的、特殊的、輔助的施工方法)、斷面開挖步驟及順序、初期支護(hù)的參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，真正做到信息化設(shè)計(jì)施工，保證施工安全、圍巖穩(wěn)定、支護(hù)經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量良好。在質(zhì)量控制中，要制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì)劃方案 。

4.5、做好施工防水措施

隧道工程在設(shè)計(jì)時(shí)，一般未考慮防水措施，施工時(shí)如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運(yùn)營和維修帶來麻煩。除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫(橫向、縱向)與鋪底施工縫必需錯(cuò)開50cm以上，對(duì)于滴水及裂紋滲漏處，可采用鑿槽引流堵漏施工方法，對(duì)于滲漏嚴(yán)重部位，可采用注漿堵漏施工方法。

4.6、完善施工環(huán)節(jié)檢測(cè)

依據(jù)隧道的施工工序，將整個(gè)施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)、檢修道和電纜溝槽施工質(zhì)量檢測(cè)、水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢測(cè)、洞口工程施工質(zhì)量檢測(cè)等幾個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)洞口工程、洞身工程、隧道凈空、隧道路面、防排水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和其他設(shè)施(監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)等)都需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這樣能夠?qū)κ┕ぶ械馁|(zhì)量問題做到早發(fā)現(xiàn)，早處理。

5、結(jié)尾

隧道工程質(zhì)量問題是一個(gè)社會(huì)非常關(guān)切，事關(guān)交通安全的大問題，其受自然、人為和技術(shù)因素的作用，表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，危害程度也不盡相同。為了最大限度的控制和消除可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，我們必須控制好設(shè)計(jì)，施工的各環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜，積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索新技術(shù)、新方法，改進(jìn)施工工藝，只有這樣，才能不斷提高技術(shù)水平，提高隧道工程質(zhì)量，使我國的隧道工程快速健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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