隧道工程施工技術(shù)細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工技術(shù)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程試驗(yàn);工程檢測(cè)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置學(xué)科的研究?jī)?nèi)容越來(lái)越豐富，應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣闊。道路工程試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置的應(yīng)用基礎(chǔ)是扎實(shí)的理論基礎(chǔ)以及科研和工程實(shí)踐過(guò)程中不斷積累的新技術(shù)使用技能和知識(shí)；那么道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在建筑工程上有哪些意義，在具體實(shí)施過(guò)程中有哪些要求？在工程管理中又有哪些明確的細(xì)則？未來(lái)發(fā)展前景又如何？

1 檢測(cè)的目的和意義

工程試驗(yàn)檢測(cè)是道路施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是道路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。因此，工程試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià) 、提高養(yǎng)護(hù)水平、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，將起到幾位重要的作用。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是一門(mén)正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗(yàn)檢測(cè)基本理論和測(cè)試操作技能以及公路工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量控制竣工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策為主要依據(jù)。

2 工程試驗(yàn)檢測(cè)的工作細(xì)則及施工要點(diǎn)

2.1 路基填土

路基填料宜優(yōu)先選用良好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土，泥炭、淤泥凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土不能直接用于填筑路基。

禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹(shù)根、樹(shù)樁、易腐朽物質(zhì)或有機(jī)質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。

2.2 碎石

碎石的顆粒組成應(yīng)符合10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細(xì)集料三種粒料配合。池塘路基處理碎石墊層用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應(yīng)小于150mm，通過(guò)20mm篩孔的選料不得超過(guò)總量的30%，通過(guò)0.075mm篩孔的選料不超過(guò)總量的10%。

2.3 鋼塑雙向土工格柵

鋼塑雙向土工格柵應(yīng)采用凸結(jié)點(diǎn)形式，以保證連接牢靠。其性能要求如下：

縱向抗拉強(qiáng)度：≥80KN 橫向抗拉強(qiáng)度：≥80KN

伸縮率：≤3% 結(jié)點(diǎn)剝離力：≥350N

同時(shí)為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。

2.4 石灰、水泥、提讓固化劑、水

石灰應(yīng)采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級(jí)應(yīng)在三級(jí)以上。消解的生石灰應(yīng)保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚(yáng)塵，也不得過(guò)濕成團(tuán)。消石灰宜過(guò)孔10mm的篩，并盡快使用。

水泥應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1（濃縮液），固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。

應(yīng)采用飲用水或PH大于或等于6的水。

3 施工程序

3.1 路基表層整體處理方案

路基填筑高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，處理深度不應(yīng)小于路床底面。

3.2 混渣填筑

混渣填筑厚度以每層20～25cm為宜。混渣填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，對(duì)于含水量較大的應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧罆穹娇梢赃M(jìn)行碾壓。

3.3 碎石填筑

由于碎石填筑厚度僅為20cm，應(yīng)嚴(yán)格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。

碎石填料粒徑應(yīng)控制在5cm以?xún)?nèi)，其通過(guò)0.075mm的總量不超過(guò)總量的10%，且級(jí)配良好，無(wú)雜物。使用碎石強(qiáng)度不小于15MP（未篩分碎石）。

大粒徑碎石應(yīng)填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸龋ㄕ`差不超過(guò)2cm）。

3.5 路基施工填土要求

（1）一般路基段填土處理

1）路基必須分層填筑分層碾壓。

2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷(xiāo)坡。

4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。

5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

8）路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。

（2） 程試驗(yàn)檢測(cè)管理準(zhǔn)則

1）組織落實(shí)，擬定計(jì)劃其主要任務(wù)包括：體系建設(shè)的總體規(guī)劃；制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)；按職能部門(mén)進(jìn)行質(zhì)量職能的分解。

2）成立工作班子。按照體系建設(shè)的總體規(guī)劃具體組織實(shí)施。

3）成立要素工作小組。根據(jù)各職能部門(mén)的分工明確質(zhì)量體系要素的責(zé)任單位，

4）確定質(zhì)量方針，制定質(zhì)量目標(biāo) 質(zhì)量方針體現(xiàn)了一個(gè)組織對(duì)質(zhì)量的追求，對(duì)顧客的承諾，是職工質(zhì)量行為的準(zhǔn)則和質(zhì)量工作的方向。

5）現(xiàn)狀調(diào)查和分析

6）調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，配備資源

（3）影響道路工程壓實(shí)的因素 回填土質(zhì)（或材質(zhì)）：設(shè)計(jì)對(duì)回填土承載有個(gè)要求，就是回填壓實(shí)程度，一般百分之九十五以上，為了測(cè)定土樣回填時(shí)的最佳狀態(tài)，含水率多少，最大干密度等值。用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法，測(cè)定土的密度與含水率的關(guān)系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)該分層檢測(cè)，填一層就作一層，不合格繼續(xù)碾壓。壓實(shí)度試驗(yàn)是必做的項(xiàng)目。

含水率：含水率與壓實(shí)有密切的關(guān)系，路基填料含水量在公路工程建設(shè)中，經(jīng)常遇到填土或軟弱地基，為了改善工程性質(zhì)，常采用壓實(shí)的方法使土變得密實(shí)。

分層厚度：土石路因含土量較多，必須分層填筑分層壓實(shí)。分層厚度，一般要求松鋪厚度為40或根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型通過(guò)試驗(yàn)段確定施工松鋪厚度

壓實(shí)工藝（含遍數(shù)）：壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。。

壓實(shí)機(jī)械：使土壤、碎石等填層密實(shí)的機(jī)械，壓實(shí)機(jī)械按工作原理分為：靜力碾壓式，有取代靜力碾壓式壓實(shí)機(jī)的趨勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，以及本學(xué)科專(zhuān)業(yè)理論和技術(shù)水平的提高，道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置學(xué)科的研究?jī)?nèi)容越來(lái)越豐富，應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣闊。檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置的應(yīng)用基礎(chǔ)是扎實(shí)的理論基礎(chǔ)以及科研和工程實(shí)踐過(guò)程中不斷積累的新技術(shù)使用技能和知識(shí)；隨著自動(dòng)化系統(tǒng)規(guī)模和新技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，加上學(xué)科基礎(chǔ)理論和光、機(jī)、電結(jié)合新技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越促進(jìn)了檢測(cè)技術(shù)與自動(dòng)化裝置學(xué)科的迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第2篇：隧道工程施工技術(shù)細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：施工；組織；過(guò)程；控制

中圖分類(lèi)號(hào)：F531文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：

在鐵路工程中，施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)指導(dǎo)施工的指導(dǎo)性文件，對(duì)整體工程的保質(zhì)保量、保證安全、按期完成任務(wù)的有效措施。

1、施工組織設(shè)計(jì)的新要求

鐵路工程隨著經(jīng)濟(jì)的不斷提速，不斷向縱深發(fā)展，施工環(huán)境以及施工條件對(duì)施工組織設(shè)計(jì)提出新要求，起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)高。其施工過(guò)程的控制不僅要有一個(gè)綜合的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，還要有針對(duì)個(gè)別工程項(xiàng)目的、具有可操作性的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。同時(shí)施工組織設(shè)計(jì)要反映標(biāo)準(zhǔn)化管理的內(nèi)涵，從積極推廣機(jī)械化、工廠化、專(zhuān)業(yè)化和信息化的施工角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)營(yíng)業(yè)線施工、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理、地質(zhì)災(zāi)害防治、文明施工、節(jié)能環(huán)保的措施，體現(xiàn)全方位、全過(guò)程質(zhì)量、安全控制理念。

施工組織設(shè)計(jì)是施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、施工現(xiàn)場(chǎng)及勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備需要量的通盤(pán)規(guī)劃，不同的工程項(xiàng)目，其施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，其施工組織設(shè)計(jì)相應(yīng)的細(xì)則要求就不同，而具有針對(duì)性的施工組織設(shè)計(jì)正是施工過(guò)程控制的關(guān)鍵。

2、施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)施過(guò)程控制的基礎(chǔ)

施工組織設(shè)計(jì)是組織施工、指導(dǎo)施工以及保證鐵路基本建設(shè)工作正常進(jìn)行的重要文件，是圍繞一個(gè)工程項(xiàng)目或某一單項(xiàng)工程，規(guī)劃整個(gè)施工進(jìn)程，部署各施工環(huán)節(jié)相互關(guān)系的科學(xué)活動(dòng)。施工組織設(shè)計(jì)的合理與否，很大程度上決定著能否最合理地利用人力、物力和財(cái)力，發(fā)揮最優(yōu)效益。

2.1、施工準(zhǔn)備要充分

在鐵路高速發(fā)展的進(jìn)程中，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展是加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的重要保證。這就要求施工作業(yè)要遵循客觀規(guī)律，從施工準(zhǔn)備、輔助作業(yè)到基本作業(yè)都要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)主觀、客觀條件，融合現(xiàn)代安全管理理念，用科學(xué)的方法進(jìn)行籌劃與組織。

2.2、施工方案科學(xué)合理

施工方案是施工組織設(shè)計(jì)中最重要的環(huán)節(jié)之一，是施工過(guò)程控制的關(guān)鍵，也是決定整個(gè)工程全局的關(guān)鍵。施工方案的確定要綜合考慮施工期限、施工條件、施工技術(shù)、施工單位資質(zhì)力量、施工效益等因素，從多種方案中比選出最優(yōu)方案。

2.2.1、施工方案的技術(shù)可行性

施工方案技術(shù)上要可行。先進(jìn)可行的技術(shù)組織措施是調(diào)整施工薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮施工優(yōu)勢(shì)，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的實(shí)際要求，個(gè)別方案要有技術(shù)檢算和科學(xué)的論證過(guò)程，內(nèi)容要翔實(shí)易實(shí)施，既要體現(xiàn)出工程項(xiàng)目在施工流程中的共性問(wèn)題，又要體現(xiàn)出個(gè)別情形的特殊施工組織措施。

2.2.2、施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性

施工方案經(jīng)濟(jì)上要合理，施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)密不可分。不同的方案，其工程概預(yù)算的費(fèi)用就不同，勞材機(jī)的消耗直觀的只影響到靜態(tài)投資，實(shí)際上其間接地也影響到動(dòng)態(tài)投資的費(fèi)用，分析總概算的費(fèi)用組成，施工方案的不同對(duì)工程費(fèi)用的影響涉及到多方面。因此，要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，比較每一種方案的工程總費(fèi)用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全線工程施工方案的確定過(guò)程中，臨時(shí)工程費(fèi)的控制要體現(xiàn)在方案中。臨時(shí)工程有條件利用永久性工程時(shí)，盡可能利用永久性工程，在大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程的修建過(guò)程中，要充分考慮借用本工程項(xiàng)目的材料，減少材料費(fèi)的支出，節(jié)約投資。另外，在全線工程施工方案的確定過(guò)程中，要考慮好不同工程項(xiàng)目間的相互配合和利用的問(wèn)題。隧道工程開(kāi)挖出的石碴與路基工程中填筑路堤和基底換填石料的相互利用；路基工程中棄土與橋涵工程中填土的相互利用；路基工程路塹開(kāi)挖出的石方與軌道工程鋪碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，這也是實(shí)施最優(yōu)施工控制的又一面。

2.3、施工質(zhì)量與安全措施有效

施工組織設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是確定施工方案，合理安排施工進(jìn)度。但滲透在全過(guò)程中的質(zhì)量安全保證措施絲毫不容忽視。

2.3.1、施工質(zhì)量保證

對(duì)不同特點(diǎn)的鐵路工程項(xiàng)目，施工質(zhì)量保證措施針對(duì)性要強(qiáng)，要具可操作性。質(zhì)量保證措施不力必然會(huì)留下質(zhì)量隱患，將給工程驗(yàn)收帶來(lái)許多不利影響，甚至給今后運(yùn)營(yíng)埋下事故的種子。針對(duì)所采用的施工方法可能帶來(lái)的質(zhì)量隱患，要因地制宜地制定質(zhì)量保證措施，使施工過(guò)程控制有章可循。如在京廣線名河橋改建工程架梁質(zhì)量控制過(guò)程中，對(duì)梁體尺寸、預(yù)埋件位置、支座位置、梁片間的間隙和錨栓孔位置等許多細(xì)部尺寸作了嚴(yán)格的要求，既有宏觀的施工流程，又有微觀的質(zhì)量保證措施，使施工過(guò)程控制粗中有細(xì)。

2.3.2、施工安全保證措施

鐵路工程施工安全既關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，也與構(gòu)建和諧社會(huì)密切相關(guān)。鐵路工程建設(shè)的整體運(yùn)作是由建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)等部門(mén)共同協(xié)作完成，這一龐大的系統(tǒng)必須有統(tǒng)一的步調(diào)，只有協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的安全，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。施工單位是施工安全的責(zé)任主體，必須要制定嚴(yán)格的安全保證措施，設(shè)備的質(zhì)量不良、材料不合格、自然災(zāi)害和周邊環(huán)境的變化以及施工作業(yè)人員的疏忽與違章等等都可能引發(fā)事故隱患或?qū)е率鹿?，必須明確各工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，把對(duì)人員、設(shè)備、環(huán)境、管理這四大安全要素的卡控充分體現(xiàn)到施工組織設(shè)計(jì)具體的安全保證措施中，消除各種不安全因素，確保施工安全。如在橋涵頂進(jìn)工程中，基于框構(gòu)頂進(jìn)施工特點(diǎn)，安全保證措施尤顯重要。施工中不安全因素很多：線路加固、框構(gòu)頂進(jìn)挖土受行車(chē)影響，如何控制人的不安全行為，保證作業(yè)安全；頂進(jìn)過(guò)程中頂柱和后背易弓起和崩出，如何按章操控設(shè)備避免設(shè)備對(duì)施工人員的傷害；頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)發(fā)生故障在檢查和調(diào)整時(shí)易發(fā)生事故，采取哪些超前防范措施等等，其中哪一環(huán)節(jié)稍有疏漏，都可能造成人員傷亡或行車(chē)中斷，給工程帶來(lái)巨大損失。對(duì)于可能發(fā)生的事故，不能存僥幸心理，事故一旦發(fā)生，施工損失無(wú)法挽回。因此，安全保證措施必須貫穿在施工過(guò)程的各環(huán)節(jié)中。

3、落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)是實(shí)施過(guò)程控制的根本

施工組織設(shè)計(jì)作為指導(dǎo)工程全面進(jìn)展的技術(shù)性文件，全面客觀地對(duì)工程準(zhǔn)備工作，基本工作和結(jié)束工作進(jìn)行綜合布置，從整體工程到個(gè)別工程，從重點(diǎn)工程到一般工程，精心設(shè)計(jì)施工各環(huán)節(jié)，是實(shí)行科學(xué)管理和計(jì)劃管理的重要依據(jù)。落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)更是實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)意圖、實(shí)現(xiàn)工程過(guò)程控制的根本。落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)涉及工程各個(gè)方面的系統(tǒng)工程，它要在眾多人員的共同參與下完成。整個(gè)施工過(guò)程中各方的協(xié)調(diào)配合直接影響工程進(jìn)展。工程操作人員的安全思想素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)、材料購(gòu)置人員的質(zhì)量效益觀念、施工管理人員的管理監(jiān)督意識(shí)等許多的因素，是施工組織設(shè)計(jì)中反映不出來(lái)的，但這些人員都是落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)踐者，所以說(shuō)，人力是一切資源中最主要的資源，人是最為活躍的因素，人的安全素質(zhì)直接影響安全生產(chǎn)結(jié)果。施工組織設(shè)計(jì)貴在落實(shí)，從施工作業(yè)發(fā)生的事故與違章案例中可以看到，往往更多的時(shí)候事故的原因并不是因?yàn)闆](méi)有安全質(zhì)量控制措施，而是有章不循、心存僥幸的習(xí)慣性違章。習(xí)慣性違章是誘發(fā)事故的土壤和溫床，要重視習(xí)慣性違章的預(yù)防和糾正，提高全員素質(zhì)，只有在分部工程、分項(xiàng)工程、各施工工序的小環(huán)境、小細(xì)節(jié)增強(qiáng)落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的自覺(jué)性，才能達(dá)到有效控制施工過(guò)程的目的，才能保證鐵路施工大環(huán)境的安全。

4、結(jié)語(yǔ)

實(shí)踐證明，任何一個(gè)質(zhì)量高、效益優(yōu)的工程都離不開(kāi)一個(gè)考慮周密的施工組織設(shè)計(jì)來(lái)控制施工過(guò)程，施工組織設(shè)計(jì)的落實(shí)是決策層、管理層、作業(yè)層實(shí)施閉環(huán)動(dòng)態(tài)管理的過(guò)程，隨著鐵路工程施工技術(shù)的發(fā)展和工程實(shí)踐的需要，鐵路施工組織設(shè)計(jì)將不斷引入更行之有效的新方法、新措施來(lái)實(shí)施過(guò)程控制，勢(shì)必會(huì)給工程帶來(lái)更大的益處。

參考文獻(xiàn) ：