隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】黃土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黃土在我國西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節(jié)理，土質(zhì)疏松，在干燥時較堅硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經(jīng)長期的實踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節(jié)理、層理不明顯、透水性較強(qiáng)、濕陷性等五個方面的特征。所以在黃土地區(qū)修建各種建（構(gòu)）筑物時，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對黃土的擾動和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標(biāo)地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內(nèi)，區(qū)內(nèi)黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發(fā)育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長。該標(biāo)段線下工程全長33.604km。其中隧道全長27.769km/7座，占比達(dá)到82.6%。隧道進(jìn)出口大多處在黃土淺埋區(qū)，地表陷穴較多，陽坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級為主，Ⅳ級圍巖占隧道總長的62.66%；Ⅴ級級圍巖占隧道總長的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進(jìn)洞施工安全風(fēng)險較高。

標(biāo)段地理位置圖

陽坡莊隧道全長7645.5m為本標(biāo)段最長雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統(tǒng)泥巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育、弱膠結(jié)、成巖作用差、巖質(zhì)較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進(jìn)出口和淺埋段。隧道進(jìn)出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強(qiáng)風(fēng)化花崗巖裂隙水較大，其余基本無水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，采用三臺階法、三臺階加臨時橫撐法、三臺階臨時仰拱法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工藝多、技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。不良地質(zhì)圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風(fēng)險極高。

3、建立健全機(jī)構(gòu)，成立多種專職專業(yè)化小組

兩級領(lǐng)導(dǎo)小組及專業(yè)化小組框圖

3.1 成立項目部、工區(qū)兩級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

開工前，項目部、工區(qū)分別建立了以項目經(jīng)理、工區(qū)經(jīng)理為組長各職能部門負(fù)責(zé)人和架子隊隊長為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，旨在將安全生產(chǎn)落到實處，形成“一崗雙責(zé)、崗崗有責(zé)”的安全管理體系，將安全生產(chǎn)工作責(zé)任化，利于突發(fā)事件的及時妥善處置，從決策到執(zhí)行，層層推進(jìn)，立竿見影。

3.2 設(shè)立工點專職安全員和工序兼職“群安員”

為達(dá)到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項目部在7座隧道17個口21個工作面設(shè)立了專職安全員并經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。在開挖、支護(hù)、二襯、運(yùn)輸施工工序中設(shè)置一名兼職群安員，對隧道施工過程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險全面盯控。

3.3 成立超前地質(zhì)預(yù)報小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質(zhì)預(yù)報及時指導(dǎo)施工安全的作用。項目部設(shè)立地質(zhì)預(yù)報專管人員，對隧道的地質(zhì)預(yù)報工作及早的統(tǒng)籌安排，結(jié)合設(shè)計文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對工區(qū)上報的預(yù)報結(jié)果整理、分析。工區(qū)設(shè)立超前地質(zhì)預(yù)報小組，由1-2人組成，負(fù)責(zé)執(zhí)行地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)備、收集、初步分析、上報工作。分級管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、具體落實，有效的發(fā)揮了黃土隧道地質(zhì)預(yù)報的作用。

3.4 設(shè)立工區(qū)圍巖監(jiān)控量測小組

監(jiān)控量測小組由工區(qū)總工任組長，圍巖量測人員為組員。圍巖量測人員一般為3人，負(fù)責(zé)對圍巖量測點位的布設(shè)；量測點位數(shù)據(jù)的及時收集；量測數(shù)據(jù)的上傳，工區(qū)總工負(fù)責(zé)對每天量測數(shù)據(jù)的分析，并依據(jù)分析結(jié)果對今后施工中的圍巖預(yù)留沉降量進(jìn)行調(diào)整；對圍巖的超前支護(hù)、初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并上報項目部、監(jiān)理、設(shè)計單位及業(yè)主單位，充分發(fā)揮圍巖量測為施工安全保駕護(hù)航的作用。

3.5 設(shè)立項目部、工區(qū)拌合站、試驗室信、圍巖監(jiān)控量測息化專職人員。

在實行圍巖量測、拌合站、試驗室信息化初期，項目部就決定設(shè)立專人對以上各項數(shù)據(jù)的收集、分析、整理、上報、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監(jiān)控量測信息化實施細(xì)則》、《拌合站信息化管理實施細(xì)則》、《試驗室信息化管理實施細(xì)則》，出現(xiàn)問題有人管、管理有依據(jù)，以真實的數(shù)據(jù)為依據(jù)指導(dǎo)施工。

3.6依靠集團(tuán)公司設(shè)立初期支護(hù)、隧道二襯無損檢測小組。

為了確保初期支護(hù)、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質(zhì)量，尤其是初期支護(hù)背后不密實、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風(fēng)險并及時掌握現(xiàn)場施工質(zhì)量，項目部依靠集團(tuán)公司請檢測中心人員長期駐扎工地，對每個工作面的初期支護(hù)在二襯封閉前進(jìn)行自檢，對存在的問題及時予以通報，項目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴(yán)格執(zhí)行“四個標(biāo)準(zhǔn)化”指導(dǎo)施工安全管理

制定切實有效的管理措施；規(guī)范人在施工中的行為；加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理；規(guī)范施工過程控制。使之達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，形成具有一定規(guī)則的系統(tǒng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)化施工，讓標(biāo)準(zhǔn)化施工貫穿上下，從而達(dá)到安全管理的目的。

4.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

結(jié)合以往的隧道施工及現(xiàn)在的黃土隧道施工的特點，項目制定了符合施工現(xiàn)場的各項安全制度，其中包括《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《風(fēng)險辨識評價控制制》、《重大危險源管理制》、《安全教育培訓(xùn)制》、《安全生產(chǎn)例會制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項在內(nèi)的《安全生產(chǎn)管理體系》，明確了現(xiàn)場各崗位、各施工作業(yè)過程中相關(guān)人員的安全分工、責(zé)任、權(quán)利，不論從人員施工的規(guī)范性還是施工工點的施工安全管理，都有效發(fā)揮了其重要作用。

4.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

項目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經(jīng)驗及資質(zhì)，其中高級職稱3人、中級職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現(xiàn)場的安全管理到?jīng)Q策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業(yè)化，提高了施工安全管理隊伍的素質(zhì)。

4.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場不論是從場地布置還是從安全生產(chǎn)和文明施工都統(tǒng)籌布置、合理安排、精心組織、有效落實。17個隧道口的生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)都合理安排，達(dá)到資源最大化利用；現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施、用品、警示標(biāo)志、臨時用電、火工品管理等均是統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一購置、集中管理有效預(yù)防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無小事、管理抓重點”的理念，對施工中各個環(huán)節(jié)全面盯控：開挖支護(hù)、臨時用電、臺架使用安全、行車安全等都制定了相應(yīng)的安全管理措施；著重監(jiān)控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節(jié)理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保隧道施工各個環(huán)節(jié)有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅持人員崗前安全培訓(xùn)

項目部對新進(jìn)場人員、轉(zhuǎn)崗人員、停工復(fù)工后的人員堅持全員培訓(xùn)，特種作業(yè)人員、涉爆人員必須取得相應(yīng)由政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的操作上崗證，通過培訓(xùn)提高全員施工安全意識。

5.2 嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)洞前的紅線管理卡控

進(jìn)洞前嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工原則，對進(jìn)洞條件逐一驗收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設(shè)計要求布設(shè)沉降觀測點位觀測數(shù)據(jù)在允許值內(nèi)；邊仰坡施工符合設(shè)計；安全防護(hù)必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規(guī)范；場地硬化達(dá)標(biāo)；管棚施工符合設(shè)計、規(guī)范要求。一項未達(dá)標(biāo)均不允許進(jìn)入正洞施工，為安全進(jìn)洞、后續(xù)施工順利進(jìn)行打下堅實的基礎(chǔ)。

5.3 實行門禁系統(tǒng)及隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)

標(biāo)段內(nèi)17個隧道口全部安裝門禁系統(tǒng)并配備專人值班管理，對進(jìn)洞人員實行進(jìn)洞簽字出洞銷號動態(tài)管理，在風(fēng)險系數(shù)較高的新店、陽坡莊、杏園隧道10個口安裝了隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)對進(jìn)出洞人員實時登記，實時顯示洞內(nèi)人員行動軌跡，360度高清視頻監(jiān)控，洞外、洞內(nèi)語音對講及廣播，使管理人員能夠隨時掌握現(xiàn)場施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個人員和設(shè)備的運(yùn)動軌跡，這樣有效的人、機(jī)結(jié)合更加完善了風(fēng)險管控、預(yù)警機(jī)制，提高了處置隧道突發(fā)事件的效率，在實際的運(yùn)用中有效保障了隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)、日常安全管理。

5.4 實行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴(yán)格執(zhí)行開挖工法、進(jìn)尺、安全步距、圍巖監(jiān)控量測、火工品管理紅線控制，如若違規(guī)嚴(yán)肅處理。設(shè)計文件中所規(guī)定的工法和每循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)格執(zhí)行，甚至在圍巖變化的情況下及時與設(shè)計溝通進(jìn)行工法調(diào)整和支護(hù)加強(qiáng)措施，及時施做仰拱、襯砌封閉成環(huán)，確保步距處于安全范圍內(nèi)。圍巖監(jiān)控量測按照要求及時布設(shè)點位，且將點位布設(shè)在圍巖之中，按照上、中、下三臺階布設(shè)7條測線。按照要求及時進(jìn)行初始讀數(shù)，每天進(jìn)行量測直至穩(wěn)定或防水板鋪設(shè)后而停測?；鸸て返墓芸刂饕w現(xiàn)在短途運(yùn)輸、現(xiàn)場使用、退庫三個主要環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運(yùn)輸，并由爆破員、安全員負(fù)責(zé)押運(yùn)現(xiàn)場。到達(dá)現(xiàn)場后由爆破安全員負(fù)責(zé)全過程盯控，直至炮響和退庫。

5.5 地質(zhì)超前預(yù)報圍巖量測預(yù)控機(jī)制

地質(zhì)超前預(yù)報主要采取地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描及TSP技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)主要對黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，TSP技術(shù)主要對隧道前方的斷層節(jié)理、裂隙破碎段進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報，采用地質(zhì)素描對已開挖段的地質(zhì)與設(shè)計進(jìn)行對比，對設(shè)計的支護(hù)參數(shù)是否符合現(xiàn)場條件起著決定性作用。圍巖監(jiān)控量測預(yù)控是以圍巖級別設(shè)置不同的預(yù)警數(shù)值對已開挖段采取的監(jiān)控措施，馬營隧道出口在DK891+676-727段設(shè)計Ⅴ級泥巖，預(yù)留沉降量150mm，沉降觀測數(shù)據(jù)顯示28mm/d，累計沉降達(dá)到240mm，大大超出設(shè)計預(yù)期，項目部迅速決定與設(shè)計院溝通變更開挖、支護(hù)參數(shù)，提高該段的風(fēng)險預(yù)警等級，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化安全方案提供了依據(jù)。

5.6 對地基含水量承載力進(jìn)行實施監(jiān)控

隧道口技術(shù)人員對開挖后含水率及隧底地基承載力進(jìn)行檢測，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場含水率變化情況改變開挖工法及支護(hù)形式、參數(shù)，地基承載力低于設(shè)計的地段必須上報，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規(guī)范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內(nèi)水對圍巖的浸泡及破壞，項目部要求隧道配備儲水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動式抗?jié)B集水坑，對集水坑內(nèi)的積水及時收集處理，保證了圍巖不被水長期浸泡，有效提高圍巖自穩(wěn)性及安全系數(shù)。

5.8 加強(qiáng)檢查力度分級建立問題庫及時研判采取措施 予以整改銷號

加大監(jiān)管力度，提高監(jiān)管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項專項檢查和季節(jié)性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進(jìn)及檢查的深入，新的問題也隨之出現(xiàn)，但在總結(jié)時發(fā)現(xiàn)，重復(fù)出現(xiàn)的問題的次數(shù)在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個必須。在業(yè)主、政府部門、監(jiān)理、項目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及不良行為建立問題庫，針對各級部門、問題類型進(jìn)行分類統(tǒng)計，定期召開施工安全管理專題會議，會議上提出各類具有代表意義的問題進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的控制、整改措施，并及時予以整改銷號。

6、結(jié)束語

寶蘭項目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經(jīng)過以上多項措施的有效實施基本上達(dá)到了預(yù)期的效果。尤其是在隧道進(jìn)洞安全管理上落實的比較到位，全線隧道全面實現(xiàn)了安全進(jìn)洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現(xiàn)場執(zhí)行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風(fēng)險。另外項目部將在今后的施工中對于信息化系統(tǒng)的建立要采取更加有效的措施，確保施工數(shù)據(jù)的及時化、準(zhǔn)確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據(jù)，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化》，北京： 中國鐵道出版社，2010.1。

[2]蘭新鐵路甘青有限公司，《標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》（第三版），中國鐵道出版社，2012.12.31。

[3]盧春房，《鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理》，北京： 中國鐵道出版社，2013.3。

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第2篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工安全；技術(shù)措施

中圖分類號： U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一 作業(yè)人員組織及制度保證

主要是對隧道施工各工種進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，現(xiàn)場管理人員跟班作業(yè)，嚴(yán)格勞動紀(jì)律管理，落實檢查制度（專職安全員、現(xiàn)場管理人員每天至少檢查現(xiàn)場兩次，每月專項檢查不少于一次，根據(jù)圍巖及生產(chǎn)進(jìn)度不定期檢查及專項檢查），落實班前講話制度（強(qiáng)調(diào)安全風(fēng)險及控制措施），架子隊每周對上周的安全情況進(jìn)行總結(jié)、明確下周安全控制要點，在洞門口設(shè)置值班房安排專人進(jìn)行進(jìn)出洞管理。

二 超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測工作

1 超前地質(zhì)預(yù)報

由于隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工宜將超前地質(zhì)預(yù)報納入施工工序。方法有地質(zhì)素描法(常規(guī)地質(zhì)法)、超前探孔近距離預(yù)報、地震波反射法中短期預(yù)報等。

（1）常規(guī)地質(zhì)法

常規(guī)地質(zhì)法適用于為近期開挖、支護(hù)提供預(yù)報。開挖完畢后，對開挖面進(jìn)行觀察和測定，通過對圍巖特征變化分析來推測前方地質(zhì)情況，繪制地質(zhì)素描，核對設(shè)計圖紙，指導(dǎo)施工。

（2）超前水平鉆孔

采用超前水平鉆機(jī)鉆孔，觀察并記錄鉆進(jìn)過程中鉆速和鉆碴的變化，對前方地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，為提高預(yù)報準(zhǔn)確度，宜與地質(zhì)素描配套使用。

（3）地震波反射法

為提高地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確性，宜利用超前預(yù)報系統(tǒng)，TRT6000型超前預(yù)報系統(tǒng)是一種采用隧道反射層析掃描成像技術(shù)生成隧道前方地層結(jié)構(gòu)的全息三維圖，勘測結(jié)果準(zhǔn)確、全面，直觀。

2 監(jiān)控量測

監(jiān)控量測對施工管理及后續(xù)施工具有指導(dǎo)作用，可提供圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)、襯砌可靠性的信息。監(jiān)控量測內(nèi)容主要包括:量測項目、儀器選擇、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理及人員組織，根據(jù)實際情況選擇如下監(jiān)控量測項目。

（1）洞內(nèi)外觀察

工作面工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況觀察和描述：包括巖石名稱，巖石產(chǎn)狀，風(fēng)化變質(zhì)情況，結(jié)構(gòu)面的分布、走向、產(chǎn)狀及頻率，有無偏壓或膨脹地壓，工作面及毛洞自穩(wěn)情況，地下水情況及影響等內(nèi)容。

初期支護(hù)效果和襯砌觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，混凝土襯砌的整體性，防水效果等。

（2）凈空水平收斂量測

每隔一定的時間段測定洞內(nèi)同一斷面的水平測點間的水平距離，推算測點在該段時間的相對位移、位移速度及位移加速度。

量測方法：采用全站儀量測，測點采用膜片式回復(fù)反射器作為測點標(biāo)靶，標(biāo)靶粘附在預(yù)埋件上。每次測量記錄測點空間坐標(biāo)及量測時間，比較前次測量數(shù)據(jù)，計算得出相對位移及位移速率。

（3）拱頂下沉量測

每隔一定的時間段測定洞內(nèi)各斷面拱頂?shù)臉?biāo)高，推算測點在該段時間的拱頂下沉的數(shù)值、下沉速度及下沉加速度。

量測方法：基本同凈空水平收斂量測，拱頂測量時測點應(yīng)與隧道外監(jiān)測基點聯(lián)測。

（4）淺埋隧道地表下沉量測

每隔一定的時間段測定地表各測點下沉值。

量測方法：在地表預(yù)埋測點，用精密水準(zhǔn)儀量測出測點標(biāo)高值，每次測量記錄測點空間坐標(biāo)及量測時間，比較前次測量數(shù)據(jù)，計算得出沉降及沉降速率。

三 鉆爆作業(yè)技術(shù)要求

1 現(xiàn)場交接班管理。隧道施工各班組在交接班時，交班人應(yīng)將本班組的施工進(jìn)度、作業(yè)中遇到的異常情況及處理措施向接班人詳細(xì)交待。

2 鉆孔采用濕式鉆孔，鉆機(jī)使用前應(yīng)先檢查機(jī)身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象，供水是否正常，其支架安置要穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用扳鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。禁止在殘眼中繼續(xù)鉆眼。嚴(yán)禁在工作面拆卸修理風(fēng)鉆設(shè)備。

3 操作人員在鉆孔過程中要注意鉆進(jìn)速度、對鉆液的顏色和孔內(nèi)流水量的變化進(jìn)行觀察，流水量急劇增大時，作業(yè)人員應(yīng)隨時準(zhǔn)備撤離。

4 裝藥爆破作業(yè)應(yīng)滿足作業(yè)規(guī)程要求。

四、初期支護(hù)施工安全技術(shù)要求

1 初支宜采用濕噴砼工藝，改善作業(yè)環(huán)境，確保結(jié)構(gòu)安全，開挖后應(yīng)立即初噴砼封閉巖面。

2 在不良地質(zhì)地段，每班安排專人檢查，支護(hù)變形或損壞時，立即整修。

3 安裝型鋼拱架、格柵鋼架時，作業(yè)人員應(yīng)遵守起重和高處作業(yè)的規(guī)定，吊裝鋼絲繩、卡環(huán)在使用前要進(jìn)行檢查，每榀上下節(jié)連接時，螺栓孔必須用尖頭鋼釬調(diào)整，嚴(yán)禁用手指探摸；

4 噴射砼前作業(yè)人員必須要進(jìn)行敲幫找頂，濕噴機(jī)準(zhǔn)備開風(fēng)時，打開主風(fēng)閥要緩慢，防止噴嘴劇烈抖動造成傷人事件。發(fā)現(xiàn)堵管要立即停機(jī)，嚴(yán)禁將噴嘴對準(zhǔn)人。

五 施工用電安全技術(shù)要求

1 用電按照“三相五線制”布置，線路使用絕緣瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞內(nèi)的用電線路與通風(fēng)風(fēng)管分邊布置；

2 電氣設(shè)備、開關(guān)箱的金屬外殼進(jìn)行保護(hù)接零處理；

3 每臺電氣設(shè)備必須配快速型漏電保護(hù)器；

4 現(xiàn)場宜配備用發(fā)電機(jī)。

六 機(jī)械設(shè)備管理安全技術(shù)要求

1 襯臺車使用前進(jìn)行檢查簽證，并定期進(jìn)行檢查，走行須有專人指揮；

2 襯砌及防水板安裝臺車兩端頭設(shè)置紅色警示燈和反光警示貼。

3 風(fēng)鉆在使用前要對風(fēng)管接頭、鉆桿等進(jìn)行檢查；

4 挖機(jī)、裝載機(jī)司機(jī)持證上崗，作業(yè)范圍內(nèi)不準(zhǔn)站人；

5 運(yùn)碴車通行速度不得大于5Km/h；

6 風(fēng)管接頭定期進(jìn)行檢查，安全閥、壓力表定期送檢，操作司機(jī)每班填寫機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)手冊。

七 施工通風(fēng)、排水安全技術(shù)要求

1 洞口可選用軸流式通風(fēng)機(jī)做主風(fēng)機(jī)，采用阻燃軟管接至工作面；

2 通風(fēng)機(jī)設(shè)備、管路要經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)和檢查，降低機(jī)械故障，減少通風(fēng)管路的漏風(fēng)量；

3 通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行時，在恢復(fù)正常通風(fēng)后，宜加強(qiáng)通風(fēng)；

4 隧道進(jìn)洞前先做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷；

5 施工中應(yīng)對洞內(nèi)的出水部位、水量大小及水質(zhì)成分等做好觀測記錄，不斷改善防排水措施；

6 隧道洞內(nèi)順坡水采用自然排水，反坡時采用抽水泵和潛污泵抽水；

7 施工中遇有高壓涌水危及安全時，可采用排水方法降低地下水壓力，然后采用注漿法進(jìn)行封堵。注漿應(yīng)先周圍后頂水注漿，將涌水堵住。

八 消防安全管理要求

1 在隧道鋼結(jié)構(gòu)加工區(qū)、壓風(fēng)機(jī)房、配電間、油庫等地方配備滅火器、消防砂、鐵鍬、消防桶等消防器材，并明確責(zé)任人；

2 洞內(nèi)消防按每100m配備4Kg裝干粉滅火器4個，每個工作面配備4Kg裝干粉滅火器8個；

3 嚴(yán)格執(zhí)行“嚴(yán)禁煙火進(jìn)入洞內(nèi)”的安全規(guī)定；洞內(nèi)落實動火制度，動火前做好防護(hù)。

九 不良地質(zhì)施工保障要求

1 通過超前地質(zhì)預(yù)報掌握斷層段情況，包括破碎帶寬度、地下水等以及隧道軸線與斷層構(gòu)造線方向的組合關(guān)系。

2 當(dāng)斷層內(nèi)充填軟塑狀的斷層泥或特別松散顆粒時，可超前支護(hù)。

3 斷層地段大量涌水時，采取排堵結(jié)合的治理措施。

4 通過斷層地段各工序之間距離盡量縮短，盡快的使全斷面襯砌封閉，減少巖層暴露、松動和地壓增大時間。

5 爆破掘進(jìn)時，嚴(yán)格掌握炮眼數(shù)量、深度、裝藥量，盡量減少爆破對圍巖的擾動。

6 斷層地段的襯砌必須要緊隨開挖面完成，襯砌斷面必須盡早封閉。

結(jié)束語：客運(yùn)專線隧道施工安全管理是一個系統(tǒng)課題，雖然目前全國已經(jīng)有多條客運(yùn)專線投入運(yùn)營，但是關(guān)于客運(yùn)專線隧道施工安全管理的研究還在繼續(xù)深入，由于本人工作年限較短、施工經(jīng)驗不足，歡迎對以上內(nèi)容中不足之處進(jìn)行批評指正。

主要參考文獻(xiàn)：

1、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(TB10401.1-2003)；

2、《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南》(鐵建設(shè)【2008】105號)；

第3篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：降低；地鐵組成；工程造價

中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

地鐵具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點，是緩解現(xiàn)代城市人多、車多帶來的交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴(yán)重兩大難題的必由之路，但其也有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、投資回報慢、點利水平低等不足，是一個城市有史以來最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是現(xiàn)代化城市的象征。

1 地鐵的組成

地鐵主要由土建和設(shè)備兩大部分構(gòu)成。其中，土建部分又分為車站、區(qū)間隧道、軌道、路基以及車輛段和綜合基地等;設(shè)備部分包括建筑設(shè)備和軌道交通系統(tǒng)設(shè)備安裝。建筑設(shè)備是指建筑電氣、暖衛(wèi)、通風(fēng)、電梯和自動扶梯、消防系統(tǒng)、人防系統(tǒng)、防災(zāi)報警(FAS)系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)工程.軌道交通系統(tǒng)設(shè)備是指通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)、屏蔽門/安全門系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。此外，還有車輛系統(tǒng)、控制中心。

1.1 土建部分

地鐵車站由車站主體(站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房)、出入口及通道(乘客進(jìn)行地面和地下?lián)Q乘的必經(jīng)之路)、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(一般布置在車站的兩頭端部)等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環(huán)境。

區(qū)間隧道是連接兩個地下車站之間的建筑物，包括行車隧道、渡線、折返線、地下存車線、聯(lián)絡(luò)線以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法和特殊方法等類型。

軌道是指路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。根據(jù)環(huán)境保護(hù)對地鐵沿線不同地段的減振、降噪要求，軌道應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)，并具有良好的絕緣性。

路基是指按照線路位位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，一般位于地下隧道通往地面車輛段或停車場的線路上，包括路堤、路塹和附屬結(jié)構(gòu)。路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

車輛段是指具有配屬車輛以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理。整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運(yùn)營而設(shè)立的綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施場所。車輛段及綜合基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場工程、房屋工程等。

1.2 設(shè)備部分

建筑設(shè)備安裝與一般房屋建筑工程類似，但需要考慮地鐵工程的特點，如給排水系統(tǒng)需要與城市市政管網(wǎng)相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統(tǒng)設(shè)備。

通信系統(tǒng)：主要分為專用通信和公務(wù)通信兩大類。為滿足城市地鐵安全、高效運(yùn)營的需要，地鐵建立有安全可靠的、獨立的、能傳送語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)。其中包括：傳輸交換、專業(yè)電話、無線通信、電視監(jiān)視、遙控遙測、有線廣播、列車廣播、時鐘、自動電話、直通電話會議、辦公管理自動化和集中監(jiān)測等子系統(tǒng)。

信號系統(tǒng)：城市地鐵信號系統(tǒng)一般采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，主要由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS)、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)和列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)組成。

ATC系統(tǒng)是負(fù)責(zé)調(diào)整和監(jiān)督軌道交通列車運(yùn)行，以保證系統(tǒng)安全高效的自動控制系統(tǒng)。其設(shè)備應(yīng)技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作簡便、維修方便，并具有成熟的運(yùn)用經(jīng)驗，系統(tǒng)必須保證每日24h連續(xù)工作。

ATS子系統(tǒng)由控制中心、車站和車輛段ATS設(shè)備組成；ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的系統(tǒng);ATO子系統(tǒng)是自動控制列車運(yùn)行的設(shè)備，應(yīng)確保工作狀態(tài)正確。

供電系統(tǒng):由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網(wǎng);一部分為地鐵內(nèi)部供電系統(tǒng)，即通常所說的供電系統(tǒng)，包括三部分，即變電所、牽引供電系統(tǒng)和變配電系統(tǒng)。

2 降低地鐵項目工程造價的措施

初步設(shè)計工程概算是確定工程投資的主要依據(jù)，是控制資金、降低造價主要的環(huán)節(jié).是決策性經(jīng)濟(jì)技術(shù)文件和研究分析建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù).在投資估算編制時，要根據(jù)類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)篩選、分析并結(jié)合工程現(xiàn)行實際認(rèn)真編制。要做好這些工作，首先，要創(chuàng)定切實可行的制度，保證工程造價管理人員參與工程造價可行性研究經(jīng)濟(jì)管理;其次，領(lǐng)導(dǎo)決策等部門要重視決策階段的投資估算，積極讓造價管理人員參與項目經(jīng)濟(jì)決策.發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理部門的經(jīng)濟(jì)參謀作用。

2.1 工程招投標(biāo)階段管理，降低工程造價

控制投資的另一個重要要素是嚴(yán)格實行招投標(biāo)制度.工程招投標(biāo)是改革開放的一種建筑業(yè)市場競爭模式，它對控制工程造價、縮短工期、提高工程質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、提高施工隊伍素質(zhì)起到了一定作用。但是，從目前大型重點工程招投標(biāo)看，仍不盡如人意，特別在控制造價方面問題不少，如為保證實施進(jìn)度和質(zhì)量，在不少地鐵車站、區(qū)間隧道標(biāo)中定向議標(biāo)，使參加招標(biāo)的施工隊伍不可避免地產(chǎn)生高標(biāo)價的可能，這勢必?zé)o形中提高工程造價，給工程投資控制埋下隱患。要扭轉(zhuǎn)這種局面.造價技術(shù)經(jīng)濟(jì)部門應(yīng)參與工程招標(biāo)，且需要有嚴(yán)密的招標(biāo)文件和準(zhǔn)確的工程清單。

2.2 工程建設(shè)實行控制全過程社會監(jiān)理

目前工程項目建設(shè)普遍實施工程監(jiān)理，它是對項目設(shè)計、施工階段的工期、質(zhì)量、投資控制實施監(jiān)理，現(xiàn)仍側(cè)重于施工質(zhì)量監(jiān)理并起了相當(dāng)大的作用。然而，全過程實施監(jiān)理顯得不夠.尤其地鐵工程實施過程中，因地質(zhì)條件變化，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，因此需要社會審計機(jī)構(gòu)施行投資控制全過程監(jiān)理，嚴(yán)格審查，限制和約束不合理的施工方法而增加費(fèi)用的發(fā)生，進(jìn)一步起到控制工程造價從而確保投資合理性的作用。

2.3 降低地鐵項目工程造價施工過程中采取措施

項目制定管理辦法并嚴(yán)格執(zhí)行，各部門分工明確，職責(zé)分明。充分與業(yè)主及監(jiān)理搞好關(guān)系，項目安全、質(zhì)量、進(jìn)度達(dá)到業(yè)主及監(jiān)理的要求標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量及進(jìn)度，施工過程中通過招投標(biāo)選定綜合實力強(qiáng)的施工隊伍，并對其施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行考核獎罰。項目內(nèi)部定期召開生產(chǎn)例會，緊抓施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度，對每周制定的生產(chǎn)計劃進(jìn)行考核并總結(jié)，找出問題并及時解決。項目內(nèi)部做好成本管理，每月進(jìn)行成分資料分析，找出節(jié)超原因，制定盈虧措施，最大限度的為項目創(chuàng)造效益。項目每個員工每個季度進(jìn)行自我總結(jié)，時時以飽滿的熱情積極投入到地鐵項目施工過程中，最大限度的為降低地鐵項目造價努力，為地鐵項目建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

結(jié)束語

對地鐵工程建設(shè)項目投資控制、降低工程造價，不僅僅是地鐵工程本身的問題。同時也涉及到規(guī)劃、設(shè)計、施工、建設(shè)管理、社會監(jiān)理、審計機(jī)構(gòu)等各部門，甚至還涉及到地鐵交通工程持續(xù)建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)引起同業(yè)們的高度關(guān)注.。進(jìn)一步找出適應(yīng)我國地鐵工程發(fā)展的計價模式.努力降低工程造價，把我國地鐵交通工程建設(shè)推向新。

參考文獻(xiàn)

[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會組織編寫，《地鐵工程監(jiān)理人員：質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》，知識產(chǎn)權(quán)出版社，2009.

第4篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：建筑安全；控制措施；改善措施

中圖分類號：TU文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2012）01-0264-01

1 建筑施工安全現(xiàn)狀

1.1 管理部門職能轉(zhuǎn)變滯后，管理出現(xiàn)真空

由于我國實行的是“國家監(jiān)察、行業(yè)管理”的建筑安全管理體制，但是，隨著我國政治體制改革的深化，國家機(jī)構(gòu)改革，企業(yè)改制，企業(yè)逐漸脫離了行業(yè)行政管理的束縛，成為了市場中獨立的行為主體。

1.2 建筑企業(yè)安全管理原因

（1）建筑單位安全管理問題：將建筑工程的勘查、設(shè)計、施工、監(jiān)理發(fā)包給不夠資質(zhì)或能力的單位甚至非法的個體承包商，導(dǎo)致施工管理不嚴(yán)格、安全培訓(xùn)不到位和安全投入不足或基本沒有。

（2）勘察、設(shè)計、工程監(jiān)理等單位主要的安全問題：勘察、設(shè)計單位不按進(jìn)行勘察或設(shè)計，或改變勘察設(shè)計文件、法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，使勘察設(shè)計成果存在缺陷，不能保證建筑物和施工人員的安全。

工程監(jiān)理單位未對施工單位的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ棸踩┕し桨高M(jìn)行認(rèn)真的審查，在施工工程中也沒有對施工單位落實安全措施的情況進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)理，發(fā)現(xiàn)事故隱患時，也未采取果斷措施予以整改和消除。

（3）施工單位的安全問題：隨著國家基建投資的不斷加大，建筑企業(yè)準(zhǔn)入政策的調(diào)整，使得施工企業(yè)數(shù)量不斷增加，施工隊伍不斷擴(kuò)大。建筑安全問題主要出在施工單位的身上。主要表現(xiàn)為安全管理組織機(jī)構(gòu)不健全、對現(xiàn)場操作工人的管理嚴(yán)重滯后、對新工藝的認(rèn)識和準(zhǔn)備不足、市場行為不規(guī)范等。

2 建筑施工中安全問題的控制

2.1 施工安全技術(shù)與防護(hù)對策基本措施

（1）施工單位主要負(fù)責(zé)人依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。施工單位的項目負(fù)責(zé)人對建設(shè)工程項目的安全施工負(fù)責(zé)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，確保安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效使用。施工單位應(yīng)當(dāng)設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配專職安全生產(chǎn)管理人員。專職安全生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)對安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患，應(yīng)當(dāng)及時向項目負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)報告。

（2）防性試驗就是對現(xiàn)場使用的設(shè)備、工具、材料、用品等，在使用前或使用中定期進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)度或絕緣性能等特征的試驗，避免“帶病”運(yùn)行或使用不合格的材料。施工現(xiàn)場使用的機(jī)械設(shè)備，由于長期磨損或意外損傷，可造成設(shè)備事故，甚至使周圍職工受到人身傷害。要對機(jī)械設(shè)備做好經(jīng)常性的保養(yǎng)和有計劃地檢修，使其保持在安全運(yùn)行使用狀態(tài)，從而確保使用操縱人員的人身安全。

（3）建筑工程施工組織設(shè)計是建筑工程前期的主要內(nèi)容之一，是指導(dǎo)全局、統(tǒng)籌規(guī)劃建筑工程施工活動全過程的組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件，是施工生產(chǎn)中的一個重要階段，也是保證各項建設(shè)項目順利地連續(xù)施工并從而多、快、好、省的完成施工安全生產(chǎn)任務(wù)的前提。

（4）建設(shè)工程施工前，施工單位負(fù)責(zé)項目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員作出詳細(xì)說明，.并由雙方簽字確認(rèn)。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場人口處、施工起重機(jī)械、臨時用電設(shè)施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位，設(shè)置明顯的符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全警示標(biāo)志。

2.2 安全管理和文明施工措施

（1）安全文明施工技術(shù)（作業(yè)）體系：創(chuàng)建文明工地、推行文明施工和文明作業(yè)，不僅是管理性很強(qiáng)的工作，而且也是技術(shù)性很強(qiáng)的工作。安全與文明密不可分，共處于一體，組成了安全文明的共同體；創(chuàng)建安全文明工地與推行安全文明施工技術(shù)也密不可分，組成了安全文明施工的共同體。

（2）施工安全防護(hù)和文明施工措施：施工現(xiàn)場的管理和文明施工是安全生產(chǎn)的重要組成部分。安全生產(chǎn)與文明施工是相輔相成的，施工安全生產(chǎn)不但要保證職工的生命財產(chǎn)安全，同時要加強(qiáng)現(xiàn)場管理，保證施工井然有序，改變過去臟亂差的面貌，對提高投資效益和保證工程質(zhì)量也有深遠(yuǎn)的意義。

2.3 建筑施工安全保證體系

（1）思想保證體系：做好安全管理工作，首先要處理好安全與思想的關(guān)系。常言道：思想是人體的靈魂，思想決定行為。人們做事，也總是離不開思想的指導(dǎo)。我國將 “安全第一，預(yù)防為主”作為安全生產(chǎn)的總指導(dǎo)方針，也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產(chǎn)，采取各種可能的措施，將可能發(fā)生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)，以最大可能度減少人民群眾的生命財產(chǎn)損失。

（2）制度保證體系：建筑施工安全生產(chǎn)的制度保證體系一般由崗位管理、措施管理、投入和物資管理以及日常管理等方面的制度組成。

（3）技術(shù)保證體系：建筑施工生產(chǎn)中的安全技術(shù)涉及面廣，需要解決的問題各式各樣。技術(shù)保證體系就是要對施工要求與安排、技術(shù)設(shè)計和監(jiān)控管理的要求以及相關(guān)事故研究的基礎(chǔ)上，針對可能存在的事故要素，建立起適應(yīng)安全生產(chǎn)管理要求的、科學(xué)的保證體系。

參考文獻(xiàn)

第5篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路施工；安全；對策

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：首先闡述了公路施工安全管理現(xiàn)狀，分析了其中出現(xiàn)的問題，并探討了提高高速公路施工安全管理水平的對策措施。

1.施工安全管理現(xiàn)狀

1.1事故類型分散

事故統(tǒng)計分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總數(shù)的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。

1.2事故發(fā)生集中

根據(jù)公路工程施工安全事故設(shè)計的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，高速公路施工過程中，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。

1.3安全事故的多發(fā)性

工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，不確定性，危險因數(shù)無法預(yù)料和抵擋，增加了安全事故預(yù)防的難度。但是，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等。因建筑環(huán)境復(fù)雜，施工條件差、不安全因素動態(tài)變化快、安全事故誘發(fā)因復(fù)雜和主體從業(yè)人員流動性大等原因，交通建筑工程安全事故呈現(xiàn)“易發(fā)、頻發(fā)、多發(fā)”等特點。

2.我國公路工程安全管理存在的問題

2.1政府安全監(jiān)管體系不完善

政府安全監(jiān)管職能是政府賦予建設(shè)行政主管部門的權(quán)力，安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任。然而，實際工作中主管部門安全盡管流于形式的較多，局限于大檢查、標(biāo)準(zhǔn)化驗收，其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任不明確，監(jiān)管難已到位。監(jiān)督機(jī)構(gòu)僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現(xiàn)場時的工程安全無法有效地進(jìn)行監(jiān)督。由于公路工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進(jìn)行有效到位的監(jiān)管和預(yù)防，現(xiàn)場勢必會留下一些安全隱患。

2.2監(jiān)理單位存在的問題

2.2.1項目安全管理工作過度依賴監(jiān)理單位，有些地方要求監(jiān)理單位負(fù)責(zé)安全管理工作，這對加強(qiáng)安全管理工作是有利的，但是安全管理的落實、安全方案的編輯、安全機(jī)構(gòu)的組建等等工作均在安全管理中尤為重要。其次，安全專項方案、各種應(yīng)急預(yù)案及安全管理規(guī)章制度、安全應(yīng)對措施的編制是一個專業(yè)性很強(qiáng)的工作，施工單位是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，具有多年的工作經(jīng)驗，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。

2.3施工單位存在的問題

2.3.1安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂

部分施工企業(yè)安全管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配置生產(chǎn)安全管理人員，雖然整個交通建設(shè)隊伍在不斷發(fā)展壯大，而安全管理隊伍數(shù)量和質(zhì)量卻在不斷下降。

2.3.2安全教育及培訓(xùn)不到位

目前，很多施工企業(yè)對施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺得根本不必要對在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，導(dǎo)致很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識和安全操作規(guī)程，思想上無安全意識，在施工過程中，無法按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，極易出現(xiàn)安全問題。

2.3.3公路施工安全監(jiān)管力度薄弱

公路施工安全監(jiān)管實行統(tǒng)一監(jiān)管，分級負(fù)責(zé)的責(zé)任制。安全管理主要以安全隱患排查、安全檢查為主，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，給出整改建議。當(dāng)前，一些較為龐大的公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對落后。

2.3.4公路建筑市場安全管理薄弱

目前、大部分特級、一級資質(zhì)的公路施工企業(yè)的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應(yīng)的勞務(wù)協(xié)作施工隊伍，大都是在工程中標(biāo)后，將工程全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊伍，施工企業(yè)只是派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場配合管理。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。

2.3.5對施工中出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行總結(jié)分析，并予以獎勵或處罰

在完成一個項目之后要組織成員進(jìn)行分析和討論，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。對施工中遇到的問題和難點以及解決預(yù)防的方法進(jìn)行分類匯總，不斷積累才能在日后取得更大的成績和進(jìn)步。

3.加強(qiáng)公路工程安全管理的對策

3.1利用先進(jìn)技術(shù)改善施工安全

近年來，美國著手研究ITS在公路施工去的應(yīng)用，如監(jiān)控技術(shù)、施工信息、事故管理、事故應(yīng)急等方面，對夜間施工的照明技術(shù)及安全設(shè)施的擺放、施工區(qū)域交通控制、安全事故緊急救援系統(tǒng)、施工區(qū)速度控制措施等進(jìn)行深入研究并加以應(yīng)用。英國從設(shè)計階段就開始考慮施工安全，并對工程危險源進(jìn)行辨識、評估和控制。英國從多年的研究中發(fā)現(xiàn)，施工單位在施工中所能采取的安全控制方法完全取決于業(yè)主、設(shè)計人員的設(shè)計好施工規(guī)范。若不在設(shè)計、規(guī)劃階段內(nèi)考慮施工安全，那施工單位只能被動地采取外在的安全措施。

3.2安全培訓(xùn)體系和安全檢查

美國已經(jīng)開始了多種方式的公路施工安全教育培訓(xùn)，如利用圖表、小冊子、案例視頻等方式進(jìn)行生動講授，對公路施工過程中的安全隱患進(jìn)行預(yù)防教育，尤其注重對新工人的安全技術(shù)培訓(xùn)和教育。

日常多一次檢查，工人就多一份平安；平時多一次安全演練，危難時就多一份生還的希望。因此，竭盡全力做好安全生產(chǎn)工作，把參建人員，特別是一線工人的傷亡風(fēng)險降至最低點，是交通建設(shè)的頭等大事，是推動交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展的重要內(nèi)容和有力保障，是打造讓人民群眾滿意、負(fù)責(zé)人行業(yè)的基本前提，是落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，也是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要內(nèi)涵。

3.4健全施工企業(yè)安全生產(chǎn)保障體系

施工企業(yè)內(nèi)部安全管理是預(yù)防安全事故發(fā)生的組織保證體系。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)各項管理的實踐活動，發(fā)現(xiàn)其各項實踐活動的內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)行規(guī)律，制定一系列完成安全生產(chǎn)管理目標(biāo)所需要的組織結(jié)構(gòu)、計劃活動、職責(zé)、程序，通過合理的資源配置、責(zé)任分工，從而保證施工安全管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.5加強(qiáng)對施工組織設(shè)計和施工施工方案的審查

力求在設(shè)計階段施工危險性降到最低，施工企業(yè)技術(shù)部門要嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全的法令、規(guī)程、制度和標(biāo)準(zhǔn)，編制施工組織設(shè)計和專項施工方案。同時編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施，在采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和專項施工條件發(fā)生變化時，要編制安全技術(shù)操作規(guī)程、安全專項施工方案、事故應(yīng)急預(yù)案等，施工企業(yè)內(nèi)部和監(jiān)理各自進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的嚴(yán)格審查，做出客觀的評價，對其中有缺陷的部分提出修改意見，使之完善而更具操作性。

3.6、建立安全預(yù)警機(jī)制

（1）分層規(guī)劃安全平面防護(hù)圖，圖中明確“四口”防護(hù)位置、臨邊防護(hù)位置，并以顏色區(qū)分防護(hù)的重要性?，F(xiàn)場按照平面圖進(jìn)行防護(hù)，并做出安全標(biāo)識和警示。

（2）建立安全動態(tài)防護(hù)和檢查制度，項目在不同的施工階段有不同的安全防護(hù)需要，防護(hù)的重點和措施也不同。在同一施工階段安全防護(hù)也不是一成不變的，尤其是安裝與裝飾工程施工時，隨著工序的穿插，往往需要臨時拆除防護(hù)，這就要及時跟進(jìn)恢復(fù)，確保防護(hù)措施到位。

4.結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工過程中的安全管理是公路建設(shè)中一個至關(guān)重要的組成部分，如果不重視安全管理，一旦發(fā)生安全事故，施工企業(yè)需要支付巨額的經(jīng)濟(jì)賠償，嚴(yán)重影響企業(yè)的聲譽(yù)和形象，直接影響經(jīng)濟(jì)效益。因此，要在公路工程重落實安全管理的措施，確保安全生產(chǎn)和施工。

參考文獻(xiàn)

1.谷世英。公路施工存在的安全問題與防范。中華建設(shè)，2008，（12）.

第6篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：管棚 隧道 套管跟進(jìn)

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1．前言

管棚超前支護(hù)是隧道施工中遇到坍塌、破碎帶時經(jīng)常采用加固措施，隧道進(jìn)洞、淺埋暗挖隧道也常采用該工藝。當(dāng)遇到巖石非常破碎、巖溶或充填物、回填路基時，鉆孔時常會遇到坍孔現(xiàn)象，甚至無法成孔，而采用普通管棚鉆進(jìn)工藝時，由于坍孔造成管棚無法頂進(jìn)，嚴(yán)重影響了管棚的施工質(zhì)量，給施工帶來了極大的安全隱患。而采用套管跟進(jìn)施工工藝完全可以避免坍孔現(xiàn)象，保證了管棚質(zhì)量。下面結(jié)合大連灣下穿振興路隧道工程實例，詳細(xì)介紹套管跟進(jìn)管棚施工工法。

2.工程概況

該隧道下穿振興路回填路基，拱頂覆土5米，回填路基中含有30%左右的石塊，大小不一。在隧道施工過程中要保證振興路正常開通，這就要求隧道在施工過程中要確保不能有半點安全隱患，因此管棚超前支護(hù)的施工質(zhì)量是本工程重點控制環(huán)節(jié)。采用普通管棚鉆進(jìn)工藝，孔內(nèi)泥土高壓風(fēng)吹不出來，鉆孔深度不夠，無法成孔。增加高壓水后，可以成孔，但是極易產(chǎn)生擴(kuò)孔、塌孔。最后通過試驗確定采用套管跟進(jìn)施工工藝進(jìn)行管棚鉆孔施工，解決了無法成孔、擴(kuò)孔、塌孔等問題。

3.適用范圍

本工法主要適用于隧道覆土較淺、土質(zhì)路基、坍塌、破碎等不良特殊地質(zhì)條件下的隧道管棚施工。

4.工藝特點

4.1.成孔率高，基本100%成孔。

4.2.套管剛度較大，鉆孔過程中偏向現(xiàn)象得到很好的控制。

4.3.套管護(hù)臂，避免了鉆桿拔出后塌孔現(xiàn)象的發(fā)生。

4.4.鋼管插入容易，可以正跟插入，現(xiàn)場焊接接長，接頭較少，整體性好。

4.5.鋼管插入后需要將套管采用千斤頂拔出，費(fèi)工費(fèi)時，工期較長。

5.施工過程及操作要點

5.1.工藝流程圖

5.2.主要施工過程

5.2.1導(dǎo)向管定位

導(dǎo)向管采用φ156鍍鋅鋼管，長度2.5m。套拱混凝土長度1.5m，導(dǎo)向管外露1m，把套管是可以固定拔管器。根據(jù)地質(zhì)不同，導(dǎo)向管外插角為1~2度，避免孔深較深，鉆頭、鉆桿下沉，鋼管插入后侵入開挖線內(nèi)。

5.2.2施工平臺準(zhǔn)備

鉆機(jī)采用自行式潛孔鉆機(jī)，充分利用現(xiàn)場土方資源，利用土方修建鉆機(jī)施工平臺，由上至下，由中間向兩側(cè)進(jìn)行鉆孔施工。

5.2.3鉆機(jī)就位

利用鉆機(jī)液壓系統(tǒng)調(diào)整套管和導(dǎo)向管之間的空隙，觀測基本均勻后固定鉆機(jī)鉆架準(zhǔn)備開鉆。

5.2.4鉆孔施工

空壓機(jī)和高壓水泵開機(jī)后，開始進(jìn)行鉆孔。套管和鉆桿每節(jié)2m，每鉆進(jìn)2m后，退出鉆桿，接長套管和鉆桿繼續(xù)鉆孔，直至達(dá)到設(shè)計深度后退出鉆桿。

5.2.5管棚鋼管插入

鋼管每根長度9m，人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)進(jìn)行整根插入套管中，現(xiàn)場進(jìn)行焊接接長，直至設(shè)計長度。

5.2.6套管拔出

鋼管插入后進(jìn)行套管拔出施工，利用電動液壓千斤頂將套管拔出。千斤頂固定在外露1m的導(dǎo)向管上，每拔出一節(jié)拆卸一節(jié)。

5.2.7管棚注漿

套管拔出后馬上進(jìn)行孔口封閉安裝止?jié){閥并開始進(jìn)行注漿，觀察壓力表數(shù)值達(dá)到設(shè)計值，并有漿液從排氣孔流出后停止注漿。

5.3.施工操作要點

5.3.1精確測定導(dǎo)向管的平面位置、傾角、外插角，并對每個導(dǎo)向管進(jìn)行編號，導(dǎo)向管牢固焊接在套宮內(nèi)的工字鋼上，避免澆筑套拱混凝土?xí)r移位。

5.3.2鉆孔外插角1~2度為宜，工點應(yīng)根據(jù)實際情況作調(diào)整。鉆孔仰角的確定應(yīng)視鉆孔深度及鉆桿強(qiáng)度而定，一般控制在1～1.5度。

5.3.3嚴(yán)格控制鉆孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內(nèi)，相鄰的鋼管不得相撞和立交。鉆進(jìn)速度不宜過快，特別是遇到石塊時要緩慢鉆進(jìn)，避免鉆頭發(fā)生偏移，導(dǎo)致偏孔侵線。

5.3.4經(jīng)常量測孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應(yīng)封孔，原位重鉆。掌握好開鉆與正常鉆進(jìn)的壓力和速度，防止斷桿。

5.3.5在施作管棚的過程中應(yīng)設(shè)置必要的監(jiān)測項目，根據(jù)監(jiān)測反饋信息及時采取相應(yīng)的措施以保證施工安全和施工質(zhì)量。

5.3.6注漿時要觀察注漿壓力和注漿量，當(dāng)超過設(shè)計注漿量時，要停止注漿，分析原因，可以進(jìn)行二次或三次注漿。

6. 勞動力組織

勞動力組織見表6.1

表6.1勞動力組織表

序號 人員 數(shù)量 備 注

1 班組長 1 指揮現(xiàn)場各項工作

2 鉆機(jī)操作手 1 負(fù)責(zé)操作鉆機(jī)鉆孔

3 連接套管、鉆桿 4 負(fù)責(zé)安裝套管、鉆桿和卸鉆桿

4 拔套管 4 負(fù)責(zé)把套管從孔中拔出

合計 10

7.機(jī)具設(shè)備

表7.1機(jī)具設(shè)備表

序號 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備 注

1 潛孔鉆機(jī) 臺 1

2 高壓空壓機(jī) 臺 1

3 高壓水泵 臺 1

4 注漿機(jī) 臺 1

5 電焊機(jī) 臺 2

8.質(zhì)量控制措施

8.1 工程開工前認(rèn)真做好技術(shù)交底，做到人人明白技術(shù)要求，個個分擔(dān)技術(shù)責(zé)任。

8.2 上崗人員必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，特殊工種必須持證上崗。

8.3嚴(yán)格按照管棚打設(shè)施工的總體要求和技術(shù)交底的技術(shù)要求進(jìn)行每一工序的施工。

8.4主要工序均由本工序的負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，合格后上報工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，會同監(jiān)理檢驗合格后方可進(jìn)入下道工序。

8.5生產(chǎn)主管、技術(shù)人員、鉆機(jī)手在施工中應(yīng)熟悉地層變化，分析偏斜規(guī)律，根據(jù)情況變化適時調(diào)整技術(shù)參數(shù)和鉆桿角度。

8.6各班記錄人員準(zhǔn)確丈量鉆具，準(zhǔn)確記錄鉆桿長度、根數(shù)，各種數(shù)據(jù)記錄要及時。禁止追記和補(bǔ)記，即時校正孔深，交接班要交接清楚。

8.7嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，對所有使用的各種原材料和零部件，均須由專人一一檢測，不合格者必須剔除，嚴(yán)禁勉強(qiáng)使用和漏檢。

8.8鋼管運(yùn)到現(xiàn)場，須由專人清理管內(nèi)鐵削、雜物，避免漏清。鉆工在加工前需進(jìn)行復(fù)查，確保管內(nèi)清潔。

8.9現(xiàn)場質(zhì)量員對每道工序質(zhì)量必須認(rèn)真監(jiān)督與檢查，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，須在質(zhì)量人員監(jiān)督下及時給與補(bǔ)救。

8.10定期召開質(zhì)量分析會議，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題和工作重點進(jìn)行研討。及時總結(jié)所采用的技術(shù)參數(shù)對打設(shè)質(zhì)量的影響，根據(jù)情況適時調(diào)整技術(shù)參數(shù)。

8.11建立有效的質(zhì)量獎懲制度，質(zhì)量優(yōu)良者獎，有質(zhì)量責(zé)任事故者懲。

9.安全控制措施

9.1 建立健全的安全組織機(jī)構(gòu)、安全保證體系及安全責(zé)任制。從組織上、制度上保證安全生產(chǎn)，堅持抓效益必須管安全的原則，做到規(guī)范生產(chǎn)，安全操作。

9.2 所有施工機(jī)械設(shè)備使用時須有專職人員進(jìn)行檢查，必要的試驗和維修保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。

9.3 所有施工人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，并經(jīng)考核取得合格證書后，持證上崗，杜絕違章作業(yè)。

9.4工作時必須按規(guī)定佩戴安全帽、電焊手套等安全防護(hù)工具，從事高空作業(yè)的人員必須使用安全保護(hù)工具。

9.5非施工人員必須服從安全管理員的領(lǐng)導(dǎo)，未經(jīng)許可不得擅自拆除設(shè)備上的安全防護(hù)裝置，非操作人員不得擅自操作機(jī)械設(shè)備。

9.6 施工前對臨近的建筑物采取有效的保護(hù)措施，施工時應(yīng)隨時進(jìn)行觀測。

9.7 機(jī)械司機(jī)在施工操作時，必須聽從指揮，不得隨意離開崗位；應(yīng)經(jīng)常注意機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)生異常立即檢查處理，操作手不得擅自把施工機(jī)械交由他人操作。

10.環(huán)保措施

10.1 在施工期間應(yīng)始終保持工地的良好排水狀態(tài)，要設(shè)置臨時排水溝。施工表面應(yīng)有橫坡，保證路基無積水。

10.2 建立廢舊物品回收、保留和處理制度，施工過程中的廢棄物，要在工程完工時即時清除干凈。

10.3 施工期間，施工物料應(yīng)堆放整齊。

10.4 施工機(jī)械要防止嚴(yán)重漏油，機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的油污水與維修施工機(jī)械時的油污水，即時回收，集中處理。

10.5 盡量控制機(jī)械作業(yè)所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染。夜間作業(yè)在靠近民居處，盡量不安排有噪聲、振動的工序施工，避免噪聲、振動干擾居民。

第7篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

1.1配電電纜主要敷設(shè)方法

配電電纜敷設(shè)方法主要有直埋敷設(shè)、電纜溝敷設(shè)、隧道敷設(shè)、管道敷設(shè)、豎井敷設(shè)和橋架敷設(shè)等。直埋敷設(shè)直接將電纜埋在地下，施工簡便、經(jīng)濟(jì)、散熱好，維護(hù)也比較方便，但不適合南方沿海地區(qū)，因為直埋電纜容易受到地下水的侵蝕，會影響使用壽命；并且城市交通繁忙，地面施工位置受限，電纜溝和隧道敷設(shè)也不太適合，所以多采用管道敷設(shè)。管道敷設(shè)有開挖施工和非開挖施工兩種方法。開挖施工破壞路面，地下水量大時還要排水才能施工，為避免塌方還要增加護(hù)樁、擋板等措施，所以施工成本較高。非開挖方法主要是頂管施工，利用頂進(jìn)設(shè)備可以連續(xù)頂管，但由于連續(xù)頂管形成波浪線形式的電纜走廊，所以隔一定距離要設(shè)置電纜工作井，以免管線太長頂管之間的駝峰形狀損傷電纜。

1.2配電電纜故障類型與影響因素

配電電纜主要有高阻故障、斷線故障和低阻故障三種類型。高阻故障即電阻接地或短路，電纜一芯或數(shù)芯對地絕緣電阻或者不同芯之間的絕緣電阻低于正常值，但超過電纜波阻抗的10倍，并且電纜連續(xù)性沒有問題的故障形式。斷線故障是指絕緣沒有問題，但一芯或數(shù)芯有斷開現(xiàn)象。低阻故障也就是低電阻接地或短路，電纜一芯或數(shù)芯對地的絕緣電阻或者不同芯之間的絕緣電阻低于電纜波阻抗的10倍，而電纜連續(xù)性良好的故障形式。低阻故障會引起電纜發(fā)熱而損壞。在上述三種故障類型中高阻故障發(fā)生率達(dá)到70%左右。引起電纜故障的原因也主要有三種：電纜質(zhì)量因素、電纜施工因素和外界因素。電纜質(zhì)量因素是由產(chǎn)品本身質(zhì)量缺陷引起，目前市場上的電纜產(chǎn)品良莠不齊，部分生產(chǎn)廠家貪圖利潤，采用了不合格原材料生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝又不嚴(yán)格控制，產(chǎn)品質(zhì)量即使能夠勉強(qiáng)達(dá)到國標(biāo)下限，也存在隱性缺陷。而一些施工隊為降低施工費(fèi)用，不惜以這種低質(zhì)量的電纜進(jìn)行施工；電纜施工因素是由于管理不嚴(yán)格、不按設(shè)計要求進(jìn)行施工、施工技術(shù)不過關(guān)等原因而導(dǎo)致故障。電纜敷設(shè)極為嚴(yán)格，如彎曲度超過了規(guī)定，線路長期處于不良受力狀態(tài)，壽命縮短而易于損壞；外界因素是指來自雷擊、火災(zāi)或人為破壞而引起故障。

二、配電電纜工程施工管理措施

2.1做好敷設(shè)前的準(zhǔn)備

首先，施工前應(yīng)對照設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)測，并找出電纜路徑位置，在重要點位加設(shè)標(biāo)樁。檢查路徑地質(zhì)、地貌、土壤類型、地下設(shè)施與管線等。然后，根據(jù)現(xiàn)場復(fù)測結(jié)果和設(shè)計要求確定施工方案。最后，檢查電纜型號、規(guī)格、電壓、截面積、芯數(shù)、長度等數(shù)據(jù)是否與設(shè)計要求一致，有無受潮，必要時復(fù)核絕緣電阻和進(jìn)行直流耐壓試驗。并且準(zhǔn)備其他輔助材料、施工機(jī)具和安全防護(hù)用具等。另外，人員方面要準(zhǔn)備充足，開工前進(jìn)行技術(shù)交底。還有，在施工現(xiàn)場設(shè)置圍欄、警示標(biāo)志、項目公告牌等。

2.2加強(qiáng)施工技術(shù)管理

由于電纜施工技術(shù)要求較高，特別是目前廣泛采用的預(yù)制冷縮電纜接頭制作難度較大，而許多施工人員技術(shù)水平較低，所以應(yīng)重點加強(qiáng)電纜附件制作工藝管理，要求他們嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行操作。另外，應(yīng)優(yōu)化施工技術(shù)操作。電纜施工應(yīng)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，通過技術(shù)管理合理安排施工進(jìn)度以及調(diào)配人力、物力，如優(yōu)化施工組織、通信方式、設(shè)備利用等，以達(dá)到調(diào)動施工人員積極性、提高施工效率之目的。還有，要重視技術(shù)檔案管理。施工資料是總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，并為今后電纜運(yùn)行、維護(hù)、修理提供依據(jù)的重要基礎(chǔ)，因此應(yīng)完善施工記錄、日志制度，加強(qiáng)整理和歸檔。

2.3保障施工安全措施

首先，應(yīng)健全安全管理制度。安全管理是電纜施工管理中的重要部分，應(yīng)加強(qiáng)以項目責(zé)任人為核心的安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全管理制度，并從制度上保證安全措施的落實。其次，落實安全技術(shù)措施。針對電纜施工的全過程，從施工準(zhǔn)備、敷設(shè)、接頭制作到試驗全程制定并落實安全技術(shù)措施，并在每一個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行交底。對安全用具如絕緣手套、絕緣棒、保險帶等進(jìn)行定期試驗。查找、識別危險點并進(jìn)行預(yù)控。再者，加強(qiáng)人員安全管理。參與電纜施工人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，通過《電業(yè)安全工作規(guī)程》考試，持證上崗。對外包隊伍嚴(yán)格審核資質(zhì)，嚴(yán)格按照合同進(jìn)行管理，避免以包代管、以罰代管。

2.4加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

首先，要完善質(zhì)量保證體系。電纜施工質(zhì)量管理必須重視體系化建設(shè)，完善質(zhì)量保證體系，實行全面質(zhì)量管理，落實班組“三檢”制。其次，加強(qiáng)電纜質(zhì)量檢測。保證電纜質(zhì)量是減少故障的重要前提。電纜入庫前、施工前必須按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真檢測，防止缺陷產(chǎn)品用于施工。再者，關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)控制。為了避免敷設(shè)時損傷電纜，應(yīng)采取保護(hù)措施：一是選擇合適牽引力的絞磨，二是控制電纜彎曲度，三是電纜頭要做好防水措施，當(dāng)施工溝井有水時必須抽干。再者，加強(qiáng)電纜接頭質(zhì)量控制。

三、結(jié)語

第8篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

一、指導(dǎo)思想

認(rèn)真貫徹落實黨的十七屆三中全會和中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅持以人為本，切實加強(qiáng)安全生產(chǎn)保障能力，以隱患治理行動為主線，進(jìn)一步夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理工作，突出源頭管理，著力標(biāo)本兼治，堅持安全發(fā)展，切實推進(jìn)各類重大事故隱患的有效治理。

二、總體目標(biāo)

通過深入開展安全生產(chǎn)治理行動，促進(jìn)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實，強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察，治理糾正違規(guī)違章行為，狠抓隱患排查治理，切實解決安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實施分類監(jiān)管，堅決遏制重特大生產(chǎn)安全事故發(fā)生，繼續(xù)保持本市安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，為促進(jìn)本市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、為營造世博會良好環(huán)境提供安全保障。

三、主要內(nèi)容

（一）綜合內(nèi)容

各區(qū)縣、各行業(yè)（領(lǐng)域）、各生產(chǎn)經(jīng)營單位要對以下行為進(jìn)行嚴(yán)格治理：

1.安全生產(chǎn)工藝系統(tǒng)、技術(shù)裝備、監(jiān)控設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、勞動防護(hù)用品配備不符合規(guī)定要求的；

2.危險性較大的特種設(shè)備和危險物品的存儲容器、運(yùn)輸工具完好率不達(dá)標(biāo)及不按規(guī)定進(jìn)行檢測檢驗的；

3.受自然災(zāi)害威脅而未落實防范措施的；

4.隱患排查治理制度不健全、責(zé)任不明確、措施不完善、整改不到位、安全投入不落實的；

5.應(yīng)急救援隊伍、裝備不健全，應(yīng)急預(yù)案制定修訂演練不及時，以及自救裝備配備不足、使用培訓(xùn)不夠的；

6.高危行業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取使用、安全生產(chǎn)風(fēng)險抵押金繳納等經(jīng)濟(jì)政策落實不到位的；

7.重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全管理制度不完善、管理措施落實不到位的；

8.違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律（以下簡稱“三違”）的；

9.各級、各部門安全監(jiān)管責(zé)任不落實，安全管理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)督檢查不到位，安全許可制度執(zhí)行不嚴(yán)格的；

10.市政府、各區(qū)縣政府和行業(yè)主管部門根據(jù)安全生產(chǎn)實際，確定需要重點治理的重大事故隱患未按要求切實推進(jìn)的。

（二）專項內(nèi)容

1．生產(chǎn)安全。主要包括：強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營單位安全主體責(zé)任的落實；積極開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”制度；加強(qiáng)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險辨識，落實控制重大危險源監(jiān)控措施；完善各類應(yīng)急預(yù)案的制定和演練；開展“治隱患、反三違”活動；落實安全投入，加大隱患治理力度；強(qiáng)化源頭治理，建立隱患治理長效機(jī)制；加強(qiáng)石油、化工、冶金、有色、船舶、危險化學(xué)品、煙花爆竹、民爆器材、電力等重點行業(yè)的安全監(jiān)管。特別是強(qiáng)化危險化學(xué)品企業(yè)和其他化工企業(yè)的安全監(jiān)管，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度和安全管理，嚴(yán)厲打擊超許可范圍生產(chǎn)經(jīng)營等違法行為；加大危險化學(xué)品企業(yè)布局調(diào)整力度，逐步淘汰落后工藝，改善安全生產(chǎn)條件；加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，推進(jìn)蘇浙滬危險化學(xué)品運(yùn)輸聯(lián)控機(jī)制建設(shè)；加強(qiáng)危險化學(xué)品事故應(yīng)急救援能力建設(shè)。

責(zé)任部門：市安全監(jiān)管局、市經(jīng)濟(jì)信息化委、市交通港口局、市國資委、市消防局

2．建筑施工。主要包括：重點加強(qiáng)“世博”工程建設(shè)、虹橋樞紐建設(shè)、重大市政工程建設(shè)、軌道交通建設(shè)、隧道工程建設(shè)、水務(wù)建設(shè)等項目的安全監(jiān)管，制定和落實高大模板支撐體系、長大隧道、高大橋梁及地下暗挖高邊坡等危險性較大工程施工安全防范措施，并加強(qiáng)建筑施工重大危險隱患源的監(jiān)控；強(qiáng)化預(yù)防坍塌、高處墜落、起重機(jī)械等以及預(yù)防建筑施工涌水、突泥、有害氣體中毒等措施的落實；加強(qiáng)安全帽、安全帶和安全網(wǎng)等安全防護(hù)用品的采購、查驗和使用管理。

責(zé)任部門：市建設(shè)交通委、**世博局、市水務(wù)局、市國資委

3．交通運(yùn)輸。

(1)道路交通。主要包括：查處超速、客車超員、疲勞駕駛、酒后駕駛等易導(dǎo)致群死群傷的交通違法行為；加強(qiáng)運(yùn)輸經(jīng)營者市場準(zhǔn)入、營運(yùn)車輛技術(shù)狀況、營運(yùn)車輛駕駛?cè)藦臉I(yè)資格和客運(yùn)站的安全監(jiān)管，依法查處客運(yùn)車輛掛靠經(jīng)營、非客運(yùn)車輛違法載客行為；開展創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”活動，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)道路交通安全工作；開展道路運(yùn)輸企業(yè)安全評估；加大汽車行駛記錄儀GPS安裝使用和監(jiān)控平臺建設(shè)的力度；實施“安保工程”，排查治理危險路段和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全措施；落實建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”規(guī)定，加強(qiáng)對新建、改建道路通行條件的安全監(jiān)管和安全評估；加強(qiáng)對機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)的安全監(jiān)管，提高機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量等。

責(zé)任部門：市公安局（市交警總隊）、市交通港口局、市建設(shè)交通委、市農(nóng)委、市質(zhì)量技監(jiān)局

(2)軌道交通。主要包括：加強(qiáng)軌道線路設(shè)施設(shè)備、供電設(shè)備、行車設(shè)備防災(zāi)報警設(shè)備等的安全檢查，及時消除安全隱患；不斷完善安全管理制度，加大運(yùn)營安全投入，強(qiáng)化安全技術(shù)保障；細(xì)化各類應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化員工安全培訓(xùn)，積極開展預(yù)案演練；加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保障，確保運(yùn)行狀態(tài)良好；合理調(diào)整運(yùn)營組織，確保運(yùn)營安全有序；構(gòu)建搶險救援中心，增強(qiáng)安全督查力量。

責(zé)任部門：市交通港口局

(3)水上交通。主要包括：加強(qiáng)老舊船舶、非標(biāo)準(zhǔn)化船舶安全監(jiān)管；開展錨泊船舶安全專項檢查，船員、船舶證書打假專項行動；繼續(xù)開展砂石運(yùn)輸船和施工船安全管理、渡口渡船安全管理專項整治活動；開展船舶駕駛臺資源管理工作，有針對性地加強(qiáng)培訓(xùn)和船舶檢查力度。加強(qiáng)漁業(yè)船舶的安全監(jiān)管，實行進(jìn)出港簽證，嚴(yán)格“三證”（持船舶檢驗證、船舶登記證、捕撈許可證）作業(yè)要求，漁業(yè)船舶通信、救生、消防、信號設(shè)施設(shè)備配備齊全，運(yùn)行正常；落實漁業(yè)船舶編隊生產(chǎn)制度；加強(qiáng)蟹籠、漁運(yùn)等高危作業(yè)漁船及老舊漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)；加強(qiáng)漁業(yè)船員職業(yè)技能培訓(xùn)教育，漁業(yè)船員持證上崗；漁業(yè)船舶嚴(yán)格執(zhí)行各項航行作業(yè)規(guī)則、規(guī)程等。

責(zé)任部門：**海事局、市交通港口局、市農(nóng)委

(4)鐵路。主要包括：深入開展?fàn)I業(yè)線施工安全、路外安全、貨物裝載加固等專項整治；加大道口的拆、并、改力度，依法取締非法通道，加快道口平改立進(jìn)程；加強(qiáng)旅客列車“三品”（即易燃、易爆、危險品）檢查，落實站車防火防爆制度；提高鐵路行車關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)制造質(zhì)量及維修水平。

責(zé)任部門：**鐵路局

(5)民航。主要包括：落實空防安全措施和應(yīng)急措施，提高機(jī)組飛行準(zhǔn)備質(zhì)量，及時妥善處理飛機(jī)故障，整頓機(jī)坪秩序，嚴(yán)格危險品運(yùn)輸管理。

責(zé)任部門：民航華東管理局、市交通港口局

4．人員密集場所及消防安全。主要包括：加強(qiáng)對商（市）場、公共娛樂場所、旅游景點、學(xué)校、醫(yī)院、賓館、飯店、網(wǎng)吧、公園、勞動密集型企業(yè)等人員密集場所的消防安全監(jiān)管；建立及落實消防安全責(zé)任制、消防安全制度、消防安全操作規(guī)程，明確單位消防安全管理人；加強(qiáng)單位員工消防安全教育培訓(xùn)，制定單位滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案并加強(qiáng)演練；開展以大型倉庫（堆場）、大跨度廠房等為重點的火災(zāi)隱患普查；整改人員密集場所、高層建筑、地下空間、在建工程施工工地和“三合一”、“多合一”生產(chǎn)經(jīng)營單位等重點場所的火災(zāi)隱患，特別是政府掛牌督辦的重大火災(zāi)隱患；落實建筑防火間距、消防車通道、建筑安全出口、疏散通道、防火分區(qū)設(shè)置等消防安全要求；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)和防排煙系統(tǒng)等自動消防設(shè)施及消火栓系統(tǒng)要運(yùn)行正常；電氣線路敷設(shè)以及電氣設(shè)備安全；消防控制室值班操作人員持證上崗；人員密集場所在投入使用或營業(yè)前經(jīng)消防安全檢查合格，室內(nèi)裝修裝飾材料防火性能符合要求；高層建筑外墻保溫材料符合防火性能要求，豎向防火分隔措施有效落實；新建、改建、擴(kuò)建工程依法經(jīng)消防設(shè)計審核和消防驗收方可施工、投入使用；使用領(lǐng)域的消防產(chǎn)品的質(zhì)量符合要求。

責(zé)任部門：市消防局、市民防辦、市旅游局、市教委、市衛(wèi)生局

5．特種設(shè)備。主要包括：加強(qiáng)特種設(shè)備使用登記和日常維修保養(yǎng)；嚴(yán)格特種設(shè)備登記建檔、檢驗、檢測、安裝、租賃、維護(hù)、保養(yǎng)和使用；作業(yè)人員持有有效證件上崗作業(yè)；安全附件和安全保護(hù)裝置按規(guī)定進(jìn)行檢驗（校驗）；完善應(yīng)急預(yù)案，開展應(yīng)急演練；督促推進(jìn)各氣瓶充裝、檢驗單位氣瓶電子標(biāo)簽的應(yīng)用工作。

責(zé)任部門：市質(zhì)量技監(jiān)局

6．農(nóng)業(yè)機(jī)械。主要包括：嚴(yán)格拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)登記、年度檢驗，拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)駕駛證的申領(lǐng)、換發(fā)和審驗；加強(qiáng)農(nóng)機(jī)駕駛操作人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，查處違法載客、無牌行駛、無證駕駛等嚴(yán)重違法行為；積極開展“平安農(nóng)機(jī)”創(chuàng)建活動。

責(zé)任部門：市農(nóng)委

7．電力安全運(yùn)營。主要包括：加強(qiáng)惡劣氣候等自然災(zāi)害的預(yù)測預(yù)警；做好電力“迎峰度夏”工作；加強(qiáng)重要輸變電設(shè)施和發(fā)電廠主機(jī)設(shè)備的安全管理；做好電力行業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理，加強(qiáng)電力二次系統(tǒng)安全防護(hù)工作；加強(qiáng)電力建設(shè)工程的安全管理。

責(zé)任部門：華東電監(jiān)局、市經(jīng)濟(jì)信息化委

8．民爆器材。開展“四超”（即超員、超量、超產(chǎn)、超時）、“三違”專項整治；推進(jìn)民爆企業(yè)連續(xù)化、自動化等生產(chǎn)技術(shù)的本質(zhì)安全措施落實；打擊民爆器材生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)非法建設(shè)、非法生產(chǎn)和非法經(jīng)營；開展民爆火工品安全生產(chǎn)專項整治，要求并監(jiān)督所有民爆企業(yè)的所有涉爆場所都要依照民爆安全規(guī)范加裝電子監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時監(jiān)控，并將相關(guān)數(shù)據(jù)保留三個月以上等。

責(zé)任部門：市經(jīng)濟(jì)信息化委

9．燃?xì)獍踩Ｖ饕ǎ杭訌?qiáng)燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)的安全檢查，尤其是對有可能造成燃?xì)庠诘叵驴臻g內(nèi)積聚的建(構(gòu))筑物更要進(jìn)行全面檢查；加強(qiáng)對管線保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的施工安全管理，防止野蠻施工等行為；加強(qiáng)燃?xì)夤艿肋\(yùn)營設(shè)備及違章占壓整治，嚴(yán)厲打擊非法經(jīng)營液化氣等違法行為；督促燃?xì)馄髽I(yè)加強(qiáng)安全管理，防范一氧化碳中毒事故等。

責(zé)任部門：市建設(shè)交通委

10．市規(guī)劃國土資源、工商、文廣影視、環(huán)保等部門依照各自職責(zé)組織或配合有關(guān)部門開展治理行動。

四、總體安排

各區(qū)縣、各有關(guān)部門要將安全生產(chǎn)治理行動貫穿“安全生產(chǎn)年”各項工作的始終，與安全生產(chǎn)執(zhí)法行動、安全生產(chǎn)宣傳教育行動同步部署、同步實施、同步檢查、同步總結(jié)。

（一）細(xì)化方案，自查自糾（5月15日前）

各區(qū)縣、各有關(guān)部門按照方案要求，結(jié)合自身實際和**年安全生產(chǎn)“隱患治理年”發(fā)現(xiàn)的突出問題，制訂本區(qū)縣、本行業(yè)（領(lǐng)域）的安全生產(chǎn)治理行動實施方案，明確目標(biāo)，落實責(zé)任，細(xì)化要求，強(qiáng)化措施，并認(rèn)真抓好組織發(fā)動工作，開展全員、全過程、全方位自查自糾，針對排查發(fā)現(xiàn)的隱患和問題，制定整改計劃，落實整改措施，及時整改到位。

（二）督促檢查，全面推進(jìn)（5月至9月）

各區(qū)縣、各有關(guān)部門要結(jié)合本區(qū)域（領(lǐng)域）安全生產(chǎn)治理行動確定的重點和雨季汛期安全檢查、應(yīng)急管理工作要求，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)治理行動的指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。對行動過程實行動態(tài)管理，及時掌握情況；對重大事故隱患和突出問題要掛牌督辦，逐項銷號；對普遍性和傾向性問題，要分析原因，研究對策，集中整治。

（三）深化治理，鞏固成果（10月至12月）

各區(qū)縣、各部門要針對四季度工作特點，深入治理“三違”現(xiàn)象，嚴(yán)肅處理超能力、超強(qiáng)度、超定員生產(chǎn)，以及超員、超載、超速和超限運(yùn)輸?shù)冗`法違規(guī)行為，認(rèn)真落實防火、防爆、防塵、防靜電、防寒風(fēng)大潮、防冰雪災(zāi)害、防凍裂泄漏，以及交通運(yùn)輸安全防范等各項措施，切實消除事故隱患。

各區(qū)縣政府對安全生產(chǎn)治理行動開展情況進(jìn)行督查，開展隱患整改情況“回頭看”，推廣典型經(jīng)驗做法，建立長效機(jī)制，并對安全生產(chǎn)治理行動進(jìn)行全面總結(jié)。

五、具體要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。各區(qū)縣政府、各有關(guān)部門要切實加強(qiáng)對安全生產(chǎn)治理行動工作的領(lǐng)導(dǎo)，迅速制訂工作方案，明確工作重點、步驟、要求和保障措施，迅速動員部署，貫徹落實到基層，要發(fā)動廣大從業(yè)人員參與治理行動，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、學(xué)會和科研院所在安全檢查、隱患治理和技術(shù)推廣等方面的技術(shù)支撐作用，做到深入發(fā)動，群防群治。各級安委會辦公室要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督促檢查。

（二）突出重點，全面推進(jìn)。各區(qū)縣政府、各有關(guān)部門要在全面部署、全面推進(jìn)的基礎(chǔ)上，將安全生產(chǎn)治理行動重點放在危險化學(xué)品、煙花爆竹、道路交通、軌道交通、水上運(yùn)輸、建筑施工、人員密集場所、消防、冶金、有色等重點行業(yè)（領(lǐng)域）的重點企業(yè)，以及近年來事故多發(fā)的企業(yè)，同時，要結(jié)合“五一”、汛期、“十一”、第四季度等重點時段，加強(qiáng)重點部位、重要設(shè)施、關(guān)鍵裝備和關(guān)鍵崗位的安全檢查，兼顧其他作業(yè)場所和崗位，做到橫向到邊、縱向到底，不留死角，全面深入開展治理行動，努力減少事故總量，遏制重特大事故發(fā)生。

（三）標(biāo)本兼治，重在治本。安全生產(chǎn)治理行動是安全專項整治的深化，是隱患排查治理工作的繼續(xù)。安全生產(chǎn)治理行動，既要抓現(xiàn)場，反“三違”，治隱患，努力把事故降下來，又要著力推進(jìn)重點行業(yè)（領(lǐng)域）和企業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動企業(yè)建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制，落實各項治本之策，解決影響安全生產(chǎn)的深層次矛盾和問題，提高企業(yè)安全基礎(chǔ)保障水平和防范事故的能力。

（四）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成合力。各區(qū)縣政府、各有關(guān)部門、各生產(chǎn)經(jīng)營單位要把這次安全生產(chǎn)治理行動與安全生產(chǎn)執(zhí)法行動、安全生產(chǎn)宣傳教育行動結(jié)合起來，對重大隱患和問題，及時組織聯(lián)合執(zhí)法、專項執(zhí)法、隱患舉報和輿論曝光督促解決；與安全生產(chǎn)法制體制機(jī)制、安全生產(chǎn)保障能力、安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察隊伍“三項建設(shè)”結(jié)合起來，推進(jìn)建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制；與實施安全生產(chǎn)許可、推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、日常監(jiān)管監(jiān)察等工作結(jié)合起來，綜合采取法律、行政、經(jīng)濟(jì)、教育等手段，統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌兼顧，相互促進(jìn)，務(wù)求實效。

（五）掌握動態(tài)，強(qiáng)化監(jiān)督。各區(qū)縣政府、各有關(guān)部門要及時掌握治理行動進(jìn)展情況，建立健全信息統(tǒng)計報送工作制度。逐月統(tǒng)計上報安全生產(chǎn)隱患排查治理情況、安全生產(chǎn)控制指標(biāo)完成情況和安全生產(chǎn)投入情況等，同時，建立完善控制指標(biāo)月通報、季和年度考核制度，確保工作進(jìn)度和質(zhì)量。要采取巡檢、抽檢、互檢等方式，對治理行動開展情況進(jìn)行逐級檢查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時下達(dá)整改通知，督促整改，跟蹤落實；健全和落實重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項整改銷號等制度，對因隱患排查治理工作不力而引發(fā)事故的，依法嚴(yán)厲查處，確保各項工作落到實處、取得實效。

9月底前，國務(wù)院安委會辦公室將對全國安全生產(chǎn)治理行動進(jìn)展情況進(jìn)行專項督查。市安委會辦公室將結(jié)合上半年度安全生產(chǎn)工作督查，在國務(wù)院安委辦來滬專項督查前,對各區(qū)縣、市各有關(guān)部門開展安全生產(chǎn)治理行動情況進(jìn)行檢查。

各區(qū)縣政府、市各有關(guān)部門按照以下時間節(jié)點，向市安委會辦公室報送相關(guān)材料:

1.4月底前，報送本區(qū)縣、本部門安全生產(chǎn)治理行動實施方案;

2.每月月底前，報送本區(qū)縣、本部門當(dāng)月安全生產(chǎn)治理行動開展情況和治理統(tǒng)計表;

第9篇：隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：通信工程；安全管理；信息化

伴隨計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的深入推廣使用，為通信行業(yè)帶來的新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我國各類大型通信工程項目不斷投資并使用標(biāo)志著我國通信工程行業(yè)已經(jīng)取得極大的進(jìn)步。通信工程項目施工安全及運(yùn)行安全備受當(dāng)前業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，同時也關(guān)系用戶根本利益。與此同時，現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不管在哪個行業(yè)都是可以看到成效的，特別是在通信工程上，在通信工程的建設(shè)上我們要注重安全的管理，要安全施工，來保證大家的安全?，F(xiàn)在，在城市里很容易看到通信工程的建設(shè)，所以要確保施工現(xiàn)場的安全，管理好工具、工作人員的分配工作，以免手忙腳亂。這樣的管理是很有必要的。基于此，做好通信工程項目施工安全及運(yùn)行使用安全應(yīng)作為相關(guān)企業(yè)深思及重點解決的重要問題。

1通信工程及其安全管理概述

通信工程建設(shè)與使用對當(dāng)前國家發(fā)展及人們生活具有重要作用，保證通信工程安全是其基礎(chǔ)及關(guān)鍵。所謂通信工程安全管理，主要指在進(jìn)行通信設(shè)備安裝及使用中所涉及的安全活動管理，以實現(xiàn)對項通信工程的安全運(yùn)行，保證其正常施工與運(yùn)行。基于此，實施通信工程安全管理對整個通信網(wǎng)絡(luò)施工及運(yùn)行具有重要意義。首先，實施通信工程安全管理有利于保證通信工程項目安全管理，促使各參與方認(rèn)真對待與重視安全管理工作，對于保障項目施工與安全具有重要作用。其次，實施通信工程安全管理，有利于提高國家通信工程安全管理水平。目前國家及企業(yè)對該類工程所實施的政府監(jiān)管、施工單位自管及監(jiān)理單位監(jiān)督的管理機(jī)制有效避免了通信工程項目施工中的管理缺陷，對于減少安全事故的發(fā)生具有積極意義。再者，通信工程實施安全管理，可有效預(yù)防與減少通信工程施工及使用中的安全事故發(fā)生，對人們生命財產(chǎn)安全具有保障作用。此外，通信工程使用過程的安全與維護(hù)也至關(guān)重要。如使用中存在的線路故障、網(wǎng)絡(luò)故障等，會對整個項目通信運(yùn)行及信息安全帶來較為嚴(yán)重影響。基于此，通信工程安全管理至關(guān)重要，在項目實施及運(yùn)行中應(yīng)引起足夠重視。

2通信工程項目實施過程中存在安全問題及預(yù)防措施分析

2.1通信工程項目實施過程主要安全問題分析

項目實施及運(yùn)行過程中的制度不完善及不良施工理念是造成項目安全施工的重要原因。基于行業(yè)特殊性，通信工程時刻伴隨著風(fēng)險，尤其對項目實施過程中，其風(fēng)險更加常見。但分析原因，項目管理制度的不健全是其主要因素之一，而安全管理理念未能有效貫徹是其原因之二。存在該類問題，主要以管理人員缺乏對項目施工安全足夠重視及缺乏對項目施工安全的有效評估所造成；同時，針對施工中所存在問題，不能靈活采用有效的方法應(yīng)對也是其安全事故常發(fā)的主要原因。項目安全關(guān)系國家及人民基本利益，關(guān)乎企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。安全第一的思想應(yīng)在企業(yè)及各個施工人員內(nèi)心深刻了解與貫徹。通信項目施工中缺乏預(yù)見性，對風(fēng)險的把控及預(yù)估能力差，如我國現(xiàn)階段的通信工程施工未對所出現(xiàn)的具體問題進(jìn)行總結(jié)與分析，常造成同類安全問題多次出現(xiàn)，影響項目工程的實施，還會使得安全施工受到嚴(yán)重影響。基于上述問題，施工及管理人員缺乏足夠的管理及施工經(jīng)驗，不能針對項目施工中所存在的具體問題進(jìn)行綜合分析與對待，是其主要問題所在，在項目實施及施工中應(yīng)引起重視。

2.2加強(qiáng)通信工程項目施工安全主要措施分析

基于目前通信工程項目施工情況，針對所存在的安全問題，應(yīng)綜合處理以應(yīng)對。對于通信工程項目施工企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)制度建設(shè)，逐步完善各項項目建設(shè)制度，從項目實施前準(zhǔn)備、項目交底及項目實施各個過程落實各項規(guī)定，逐步培養(yǎng)項目施工人員安全施工的理念，從管理人員、作業(yè)人員逐步落實項目各項作業(yè)，以保證項目實施安全管理的需要。如企業(yè)可通過加強(qiáng)對安全施工及通信行業(yè)安全實施案例的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)相關(guān)人員的安全意識，以提高其安全管理能力及水平。其次，通信工程項目施工關(guān)系通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行及安全，施工安全至關(guān)重要。國家應(yīng)在相關(guān)法律法規(guī)指導(dǎo)下，從企業(yè)內(nèi)部逐步完善三級安全監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，通過安全監(jiān)督實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，進(jìn)而實現(xiàn)事前防范、事中控制及事后改進(jìn)，在施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全隱患，相關(guān)人員應(yīng)立即組織相關(guān)人員及時排除與防范；如目前國家政府及行業(yè)所出臺的安全管理法規(guī)很多，相關(guān)企業(yè)應(yīng)實施監(jiān)督與落實，以保證在滿足法律要求的前提下落實安全管理與防范。通信工程項目管理中，危險源分析與預(yù)防必不可少，作為企業(yè)應(yīng)重點加強(qiáng)危險源的辨別與防范，及時查找危險源，并制定消除措施，及時消除，實時控制，以防止危險源再發(fā)而引起安全事故。再如項目施工中可采用組織定期演練的方法提高作業(yè)人員的應(yīng)急處理能力，以推進(jìn)項目安全施工，保證通信工程有效運(yùn)行。此外，實現(xiàn)安全管理，專項資金的投入在所難免，因此，企業(yè)應(yīng)加大對安全資金的投入并按照需求積極落實到現(xiàn)場，以保證安全管理有效運(yùn)行。此外，員工的責(zé)任性至關(guān)重要。責(zé)任心強(qiáng)的員工善于思考問題，能及時發(fā)現(xiàn)隱患，可避免事故發(fā)生。因此，企業(yè)應(yīng)重視培訓(xùn)，提高員工安全意識和管理技術(shù)水平，保證員工具備安全生產(chǎn)素質(zhì)，保證安全管理的有效落實。

3通信工程安全施工安全操作及實施重點分析

3.1通信工程現(xiàn)場施工安全及防范

做好施工現(xiàn)場管理是保證通信工程項目施工安全的主要保障措施。首先，項目負(fù)責(zé)人及安全員作為施工安全主要負(fù)責(zé)人應(yīng)定期組織開展安全教育活動，并對現(xiàn)場安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對不安全因素做好預(yù)防措施；進(jìn)入作業(yè)區(qū)人員，應(yīng)按要求穿戴勞保用品，特殊工種作業(yè)人員必須進(jìn)行專門安全培訓(xùn)和考核后上崗。其次，特殊或存在安全隱患的工作地點應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，如街道拐角、道路轉(zhuǎn)彎處、交叉路口、人孔蓋處及架空光（電）纜接頭處及兩側(cè)，標(biāo)示應(yīng)符合相關(guān)行業(yè)規(guī)定。再者，由于通信工程施工需要，需要砍伐樹木時，砍伐前應(yīng)征得相關(guān)部門同意；為防止砍伐樹木倒折在線路或其他建筑物上，應(yīng)用繩索綁在樹頭上，使樹木倒向線路或建筑物另一側(cè)，以保證其安全。還有，施工現(xiàn)場消防設(shè)備保障應(yīng)作為施工安全主要支出列入安全費(fèi)用，但消防器械的安放與布置應(yīng)做好規(guī)劃。如光纜進(jìn)線室、機(jī)房、施工駐地和材料庫等處必須設(shè)置消防設(shè)備，且應(yīng)放于明顯地方，以便于取用；對各種消防器材應(yīng)定期檢查，確保有效。野外施工應(yīng)特別引起重視，以避免由于環(huán)境惡劣、項目施工困難而導(dǎo)致安全出現(xiàn)問題。此外，電氣安全對通信工程項目施工具有重要影響，如施工現(xiàn)場各種電氣設(shè)備必須按規(guī)定采取可靠的接地保護(hù)，用電線路應(yīng)按規(guī)范架設(shè)，不得使用不合格材料，以保證用電安全及防止意外事故發(fā)生。

3.2保證通信工程工器具及儀表使用安全與防范

基于通信工程項目的特殊性，各類專用工具必須正確使用，且不得隨意替代。首先，由于通信工程涉及登高作業(yè)偏多，各種登高梯使用比不可少；在項目施工中應(yīng)注意檢查梯子完好性，上下作業(yè)不得攜帶笨重工具及材料，且同一樓梯不得兩人同時作業(yè)。其次，登高作業(yè)必須配帶安全帶，但在使用前必須做好檢查，避免安全帶不牢固而出現(xiàn)的安全事故；使用時，安全帶各扣套要扣妥，繩索和保安繩不得亂扣節(jié)，以免損壞繩索，且不能將安全帶放在火爐、酸堿類物品的附近，以免損壞。再者，滑車與滑索是通信線路安裝必備工具，在使用前，應(yīng)檢查各種滑車是否有損壞跡象，如遇異常不得使用。各種繩索，如有磨損、斷股、等損壞現(xiàn)象，不可使用。還有，各類焊接等電動工具的使用應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，如有短路、絕緣不良、導(dǎo)線外露、插頭和插座破裂松動等不正?，F(xiàn)象，不得使用。電焊作業(yè)應(yīng)特別引起注意，轉(zhuǎn)動、帶電設(shè)備和有壓力、密閉容器，不得直接從事焊接作業(yè)。最后，儀表作為通信工程項目檢測的關(guān)鍵設(shè)備，相關(guān)使用人員應(yīng)熟悉儀表使用方法，并按規(guī)定操作。同時，禁止用儀表低量程去測量高信號值；且儀表轉(zhuǎn)移或運(yùn)輸時，包裝要牢固，必要時應(yīng)移交具有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢驗確認(rèn)其精度符合測試要求。

3.3器械運(yùn)輸中的安全管理與防范

通信工程屬于重要工程，各類設(shè)備精度要求高，造價高，搬用過程中應(yīng)做好防護(hù)，以防止損壞及影響設(shè)備精度。首先，在搬運(yùn)器材時，必須對各類搬用工具進(jìn)行檢查，滾筒、滑車、抬鉤、絞車、跳板等應(yīng)滿足載荷要求。其次，對桿材運(yùn)輸應(yīng)引起重視。桿材應(yīng)平放在車廂內(nèi)，一般根向前，稍向后，嚴(yán)禁桿杠超出車廂兩側(cè)。再者，電纜盤應(yīng)用汽車或電纜拖車載運(yùn)，不得在地上長距離滾動；電纜盤若在軟土上滾動，地上應(yīng)墊木板或鐵板。裝運(yùn)光纜前，應(yīng)檢查光纜有無破損，若發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時修復(fù)并記錄。光纜裝卸應(yīng)采用吊車，如采用人工裝卸時，不可將纜盤直接從車上推下，裝卸時非工作人員不可停留。還有，如使用電纜拖車，應(yīng)用三角木枕制動車輪，以防止纜盤受震動跳出槽外。

4通信網(wǎng)絡(luò)安全及其措施分析與研究

基于計算機(jī)技術(shù)在這些年發(fā)展迅速。通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展與應(yīng)用。通信網(wǎng)絡(luò)安全作為國家及相關(guān)單位控制的重點，在實際應(yīng)用中應(yīng)加強(qiáng)防范，以防止通信安全。目前，通信安全預(yù)防措施主要有以下幾個方面：其一，防火墻技術(shù)是引用較廣泛的技術(shù)，也是取得效果較好的一種通信網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段。所謂防火墻，其主要指在兩個通信網(wǎng)絡(luò)之間執(zhí)行控制策略的系統(tǒng)，是在通信網(wǎng)絡(luò)邊界上建立的網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)控系統(tǒng)，用來保障計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全，它是一種控制技術(shù)，既可以是一種軟件產(chǎn)品，又可以制作或嵌入到某種硬件產(chǎn)品中。其二，數(shù)據(jù)信息加密技術(shù)是保證網(wǎng)絡(luò)、信息安全的核心技術(shù)，屬于一種主動信息安全防范措施，原理主要是利用一定的加密算法，將明文轉(zhuǎn)換成不可直接讀取的秘文，阻止非法用戶獲取和理解原始數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)的保密性。其三，虛擬專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，簡稱VPN，是目前計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)安全防范較為廣泛且取得較好效果的主要技術(shù)。虛擬專用網(wǎng)技術(shù)是在通信網(wǎng)絡(luò)上建立專用網(wǎng)絡(luò)，其可以數(shù)據(jù)通過安全的“加密管道”在公共網(wǎng)絡(luò)中傳播，其主要包括隧道技術(shù)、加解密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)和使用者與設(shè)備身份認(rèn)證技術(shù)。以上技術(shù)可有效預(yù)防通信網(wǎng)絡(luò)安全及預(yù)防信息泄露，在日常通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中具有極大的作用。

5結(jié)語

綜上所述，通信工程是目前國家投資建設(shè)的重點，對國家信息建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展具有重要意義?；诋?dāng)前通信工程項目建設(shè)情況，安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)你，影響項目工程的實施，同時，也對其后期有效運(yùn)行起到了一定的限制意義。本文結(jié)合當(dāng)前通信工程安全管理中存在的問題，對其安全管理的重要性進(jìn)行了分析與說明，同時結(jié)合當(dāng)前通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全所存在的問題，就其主要措施進(jìn)行了分析與說明，以便為實現(xiàn)通信工程項目有效實施及運(yùn)行穩(wěn)定提供參考意義。

作者:陳虹宇 單位:西南石油大學(xué)

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