市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案精選(九篇)
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第1篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
[關(guān)鍵詞]市政道路；養(yǎng)護(hù)管理；公路養(yǎng)護(hù)
1提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的必要性
市政道路幾乎承擔(dān)了一個(gè)城市的所有交通負(fù)荷，是所有公路類型中使用率相對(duì)較高的城市道路，市政道路的養(yǎng)護(hù)管理一直是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路承擔(dān)的交通壓力也在不斷增長，市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作任務(wù)和難題也在不斷增加，加之近些年來，我國很多城市的市政道路都出現(xiàn)不同程度的破損和裂縫，因此，對(duì)市政道路的維修和養(yǎng)護(hù)對(duì)交通安全具有重要的作用。此外，市政道路養(yǎng)護(hù)是管理工作水平提高的標(biāo)志，也是延長市政道路使用壽命和維持交通順暢的重要基礎(chǔ)，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的貢獻(xiàn)作用。
隨著改革開放的不斷深入，我國的市政道路建設(shè)和發(fā)展逐漸趨于世界領(lǐng)先地位，其中在市政道路的管理技術(shù)和水平上也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。為了不斷提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平和養(yǎng)護(hù)效率，各市政管理部門堅(jiān)持實(shí)事求是，不斷創(chuàng)新，從實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，利用數(shù)字化的分析工具，研究現(xiàn)代化市政道路的管理途徑和策略，保障道路交通的平穩(wěn)順利，最大限度地實(shí)現(xiàn)市政道路的通行能力，有效地結(jié)合了市政道路工程施工設(shè)計(jì)和道路養(yǎng)護(hù)管理，實(shí)現(xiàn)了高性能、高安全性的道路養(yǎng)護(hù)管理。
2市政道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)
市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的目的是在市政道路建設(shè)完成并投入使用后，保持市政道路的完好狀態(tài)，避免其使用質(zhì)量水平的降低，為市政道路的交通使用者提供良好的服務(wù)。從市政道路建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量以及運(yùn)行方式等角度來看，市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作具有如下特點(diǎn)。
2.1養(yǎng)護(hù)管理工作的強(qiáng)制性
市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作直接關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)管理具有法律上的強(qiáng)制性。市政道路養(yǎng)護(hù)工作的疏忽，會(huì)造成城市基礎(chǔ)設(shè)施的損壞，給市政道路的使用者和市民的出行安全帶來很大的安全隱患。
2.2養(yǎng)護(hù)管理工作的預(yù)防性
市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)在于預(yù)防性。在市政道路建成并投入使用后，必須要將養(yǎng)護(hù)管理工作提上日程，越早進(jìn)入道路維護(hù)，其養(yǎng)護(hù)管理效率越高。通過早期的市政道路養(yǎng)護(hù)，可以及時(shí)完善道路設(shè)計(jì)和施工過程中存在的不足和缺陷，盡早消除潛在的威脅，延長市政道路的使用壽命。
2.3養(yǎng)護(hù)管理工作的科學(xué)性
科學(xué)的市政道路養(yǎng)護(hù)管理要求制定科學(xué)合理的道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)日常養(yǎng)護(hù)和集中整治的完美結(jié)合，有計(jì)劃地進(jìn)行針對(duì)性的專項(xiàng)治理，嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修補(bǔ)和維護(hù)。此外，要建立系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作，重視對(duì)新技術(shù)和新材料的研究和應(yīng)用。
2.4養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的專業(yè)性
市政道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的專業(yè)性要求采用現(xiàn)代化的檢測(cè)設(shè)備結(jié)合專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)手段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作。養(yǎng)護(hù)管理工作涉及各學(xué)科和領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，技術(shù)工藝相對(duì)復(fù)雜，對(duì)從事養(yǎng)護(hù)管理工作的作業(yè)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)要求。
2.5養(yǎng)護(hù)管理工作的高投入性
市政道路本身屬于高價(jià)值建筑，其養(yǎng)護(hù)管理工作涉及的范圍廣、工作強(qiáng)度大、技術(shù)性高，施工程序復(fù)雜。因此，為了保持和維護(hù)市政道路的日常服務(wù)功能，需要投入大量的資金進(jìn)行維修和保護(hù)。
2.6養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)時(shí)性
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和進(jìn)步，人們的出行率也逐漸提高，對(duì)市政道路的服務(wù)水平要求也不斷提高。為了保持市政道路的交通順暢和市民的出行安全，必須要實(shí)時(shí)掌握市政道路的養(yǎng)護(hù)管理情況，及時(shí)地對(duì)出現(xiàn)裂縫和破損的道路進(jìn)行維修。
3提高市政道路養(yǎng)護(hù)與管理水平的有效措
當(dāng)前，我國的市政道路養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)被納入到國家重點(diǎn)規(guī)劃管理工作中，為了提高市政道路的養(yǎng)護(hù)管理水平，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，必須要在養(yǎng)護(hù)管理策略上進(jìn)行不斷改進(jìn)和提高，具體可從如下方面進(jìn)行。
3.1完善相關(guān)規(guī)章制度的建設(shè)
從整體層面來看，當(dāng)前我國市政道路養(yǎng)護(hù)管理還沒有形成統(tǒng)一的管理機(jī)制和規(guī)章制度。目前，針對(duì)我國市政道路養(yǎng)護(hù)操作性低、參考標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，需要完善相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)章制度，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理工作效率，提高養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)有特色的市政道路養(yǎng)護(hù)管理體系。當(dāng)然，體系的建設(shè)不能完全依靠個(gè)別單位，還需要國家政策的引導(dǎo)和不同部門之間的協(xié)調(diào)和溝通。只有各方共同參與，制訂科學(xué)合理的道路養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，并不斷加大對(duì)人力資源的投入和對(duì)養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)素質(zhì)的提高，才能把我國的市政道路養(yǎng)護(hù)工作做到完美和完善。
3.2提高市民的愛路護(hù)路意識(shí)
對(duì)市政道路的養(yǎng)護(hù)和管理不能單單依靠政府和相關(guān)道路管理部門，更需要廣大市民的配合和共同努力。只有不斷提高市民的愛路護(hù)路意識(shí)，才能從根本上保證養(yǎng)護(hù)管理工作的順利進(jìn)行。市政道路的維護(hù)和管理能夠有效改善城市交通環(huán)境、提高市民的出行率，解決交通堵塞問題，因此，政府可以大力加強(qiáng)對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的宣傳，動(dòng)員市民共同參與到市政道路的保護(hù)工作中。
3.3不斷優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案
市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案要求結(jié)合城市道路自身的特點(diǎn)，綜合考慮道路養(yǎng)護(hù)工作中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況和安全事故，堅(jiān)持市政道路建設(shè)和市政道路養(yǎng)護(hù)工作并重的原則，制訂科學(xué)合理可行的道路養(yǎng)護(hù)管理方案和計(jì)劃。此外，在市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作中，要加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)工作的完善和把握，實(shí)時(shí)進(jìn)行路況監(jiān)控，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量審查，科學(xué)地制訂可行的道路維修和保護(hù)計(jì)劃。
3.4采用新型施工體系進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理
施工體系的確定是市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的關(guān)鍵，利用新型施工體系進(jìn)行市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作要求要確定清晰的分工和責(zé)任承擔(dān)，有針對(duì)性地對(duì)每一部分的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制和管理，合理分配和調(diào)度各種資源和人力，加大對(duì)市政道路的監(jiān)控和巡查，及時(shí)解決道路中出現(xiàn)的各種危急情況。
3.5創(chuàng)新市政道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種先進(jìn)、高效的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)和施工工藝不斷涌現(xiàn)，促進(jìn)了市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的現(xiàn)代化發(fā)展，為道路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展提供了良好的途徑。通過對(duì)各種新型工藝、技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，可以大大提高道路養(yǎng)護(hù)管理的工作效率，減輕養(yǎng)護(hù)管理工作力度，提高養(yǎng)護(hù)管理水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的道路養(yǎng)護(hù)管理。
3.6加大κ姓道路養(yǎng)護(hù)管理工作的監(jiān)督力度
為了加大對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作的監(jiān)督，可以成立專門的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作監(jiān)督部門，監(jiān)督部門主要負(fù)責(zé)對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行登記、報(bào)告，并如實(shí)記錄相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理工作，以供考核和督促。
第2篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
［關(guān)鍵詞］市政設(shè)施 養(yǎng)護(hù)維修 工程造價(jià)管理
近幾年,我國各城市市政道路的建設(shè)步伐正以前所未有的速度向前發(fā)展，而大規(guī)模的市政道路建設(shè)后就進(jìn)入養(yǎng)護(hù)管理階段，如何對(duì)建好后的市政道路進(jìn)行有效管理就顯得尤為重要。下面筆者結(jié)合多年來工作經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剛€(gè)人對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)維修工程造價(jià)管理工作的看法。
市政道路養(yǎng)護(hù)維修就是對(duì)市政道路進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預(yù)防和消除各種道路病害，使道路工程結(jié)構(gòu)完好、保證道路應(yīng)有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。
市政道路管理部門每年按照《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)其管理的城市道路進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)價(jià)和技術(shù)指標(biāo)定級(jí)，根據(jù)道路的評(píng)定等級(jí)結(jié)果，將道路維修分為日常小修、中修、大修和改擴(kuò)建四種情況。根據(jù)工程性質(zhì)、工程規(guī)模、工程量、技術(shù)狀況等內(nèi)容，后三種情況一般會(huì)安排專項(xiàng)工程。
對(duì)專項(xiàng)工程事前造價(jià)管理主要是進(jìn)行道路大（中）修項(xiàng)目投資概算，制定專項(xiàng)計(jì)劃并報(bào)上級(jí)主管部門，將計(jì)劃納入到城市維護(hù)費(fèi)預(yù)算，經(jīng)市人大審查通過。
道路大（中）修改造項(xiàng)目投資概算主要分為兩種：
（1）專項(xiàng)整治項(xiàng)目：有針對(duì)性地對(duì)存在相同問題的道路進(jìn)行改造，并將不同的路段合并為一個(gè)項(xiàng)目，這種項(xiàng)目的概算一般采用綜合單價(jià)乘數(shù)量的辦法，即先測(cè)算出單位綜合單價(jià)，再統(tǒng)計(jì)出需改造路段的工程數(shù)量，計(jì)算出投資概算。如我市曾針對(duì)透水磚人行道數(shù)量較少，不利于環(huán)保要求，進(jìn)行了透水磚人行道專項(xiàng)改造計(jì)劃，就是先計(jì)算出透水磚施工的平米單價(jià)為82元、路沿石安裝的延米單價(jià)為60元、分界石安裝的延米單價(jià)為29元，然后乘上統(tǒng)計(jì)出的各條路需要施工的透水磚人行道、路沿石、分界石安裝的工程量，即可算出各條路的人行道改造投資概算。
（2）單項(xiàng)維修項(xiàng)目：就是對(duì)現(xiàn)有的道路進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，對(duì)不能滿足道路使用性能的路段進(jìn)行中修、大修或改擴(kuò)建，并編制項(xiàng)目投資估算并作為項(xiàng)目計(jì)劃投資的控制額。這種項(xiàng)目與一般建設(shè)項(xiàng)目投資概算相同，即對(duì)需要改造的道路，按照工程改造方案編制投資估算。影響道路改造的投資概算最主要的因素是改造方案及施工方法的選取，要盡量對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行多種方案比較，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致、全面的評(píng)價(jià)后再做出決策。
道路改造大（中）修專項(xiàng)工程與一般建設(shè)工程的流程相同，其造價(jià)管理工作也與一般的建設(shè)工程造價(jià)管理工作相同，下面重點(diǎn)介紹道路日常養(yǎng)護(hù)維修工程的造價(jià)管理工作。
與一般建設(shè)項(xiàng)目相比，市政道路養(yǎng)護(hù)維修工程的造價(jià)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1、施工地點(diǎn)另星分散，工程量小，人工、材料、機(jī)械的損耗多，點(diǎn)工項(xiàng)目多，人工費(fèi)占工程總價(jià)的比重高。
2、工期短，往往在幾天內(nèi)甚至在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就要完成道路局部修補(bǔ)工作
3、施工時(shí)受交通干擾因素大，修補(bǔ)工作一般都在未封閉交通的情況下開展，為配合道路交通時(shí)間，趕工、窩工的費(fèi)用多。
4、道路養(yǎng)護(hù)維修工程主要是對(duì)路面的修修補(bǔ)補(bǔ)，單項(xiàng)工程造價(jià)低，工程結(jié)算往往是合零為整，把不同路段的不同維修內(nèi)容合并計(jì)價(jià)或者按時(shí)間周期結(jié)算。
5、市政養(yǎng)護(hù)維修工程與市民生活息息相關(guān)，對(duì)文明施工要求高，施工干擾因素多，采取的防護(hù)措施也多，所以在工程造價(jià)中，措施費(fèi)、文明施工費(fèi)等非主體性造價(jià)占工程總價(jià)的比例很高。
道路養(yǎng)護(hù)維修工程的造價(jià)管理工作可分為事前、事中、事后三個(gè)階段即計(jì)劃、實(shí)施、竣工驗(yàn)收階段，主要工作內(nèi)容為道路養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)測(cè)算、招標(biāo)階段的造價(jià)控制、施工造價(jià)管理和工程竣工決算四個(gè)方面。
1、市政道路維修工程的事前造價(jià)管理：也就相當(dāng)于建設(shè)工程的計(jì)劃階段，它是工程項(xiàng)目最高造價(jià)的限額，是控制工程建設(shè)撥款額、施工圖預(yù)算的主要依據(jù)。
對(duì)道路的日常養(yǎng)護(hù)維修工程事前造價(jià)管理工作主要是申報(bào)道路日常養(yǎng)護(hù)維修資金：市政道路管理部門根據(jù)城市道路的等級(jí)、數(shù)量，確定每年道路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)的投資總額。市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)的足額到位是搞好市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作的前提和保障，所以此階段的造價(jià)管理猶為重要。
根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建標(biāo)[2011]187號(hào)通知，編制市政工程設(shè)施年度養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)計(jì)劃要按《市政工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修估算指標(biāo)》施行。要做好此階段的造價(jià)工作，主要從以下幾方面入手：
A、做好市政道路設(shè)施量的統(tǒng)計(jì)工作，搜集有關(guān)資料，如道路的等級(jí)、修（改）建年限、道路的結(jié)構(gòu)分類和道路的數(shù)量等。設(shè)施量的統(tǒng)計(jì)是編制好維修經(jīng)費(fèi)估算的最重要的工作。
B、調(diào)查人工、材料、機(jī)械市場(chǎng)價(jià)格，并按近期的材料市場(chǎng)價(jià)計(jì)算出單位實(shí)物量指標(biāo)單價(jià)。
C、將各類道路的數(shù)量乘上單位實(shí)物量指標(biāo)單價(jià)匯總后得出直接工程費(fèi)，再按規(guī)定計(jì)取相關(guān)的規(guī)費(fèi)、管理費(fèi)、利潤、稅金等得出全年的道路養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)。
2、市政道路維修工程事中造價(jià)管理：也就相當(dāng)于建設(shè)工程的實(shí)施階段，此階段主要是通過招投標(biāo)確定維修隊(duì)伍進(jìn)行道路維修。
（1）招投標(biāo)過程的造價(jià)管理：市政道路的維修注重社會(huì)效益，所以在擬定招標(biāo)文件時(shí)就要充分考慮這一因素，評(píng)標(biāo)辦法宜采用綜合評(píng)分法，把企業(yè)的綜合實(shí)力、技術(shù)水平和業(yè)績作為評(píng)標(biāo)定標(biāo)考慮的主要因素。由于道路損壞是動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)變化著的，招標(biāo)工程量也就無法確定，所以招標(biāo)控制價(jià)只能對(duì)綜合單價(jià)進(jìn)行控制，單價(jià)中包含工程直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤、稅金、政策性文件規(guī)定費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、趕工措施費(fèi)及技術(shù)措施費(fèi)用等所有費(fèi)用。
（2）維修施工時(shí)的造價(jià)管理：由于道路損壞的不可預(yù)見性，工作中只能通過日常巡查來預(yù)計(jì)維修工程量，根據(jù)巡查到的設(shè)施破損情況對(duì)道路進(jìn)行修補(bǔ)，按照中標(biāo)單價(jià)詳細(xì)計(jì)算其造價(jià)，合理安排維修經(jīng)費(fèi)。要做好此階段的造價(jià)工作，主要做到：
A、熟悉道路的路況，加強(qiáng)道路日常巡查工作。根據(jù)道路巡查情況，對(duì)所需修補(bǔ)的破損道路及時(shí)修補(bǔ)，按道路的原有結(jié)構(gòu)、需要維修面積及維修方案編制預(yù)算。
B、維修方案造價(jià)比對(duì)：對(duì)于發(fā)生多次重復(fù)維修的地段，要分析破損原因并提出相應(yīng)維修加固方案，對(duì)不同的維修方案要進(jìn)行造價(jià)比對(duì)。
C、做好現(xiàn)場(chǎng)維修的記錄，道路維修沒有事先的工程設(shè)計(jì)圖紙，維修時(shí)可對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照記錄。
3、市政道路維修工程事后造價(jià)管理：也就是相當(dāng)于一般建設(shè)工程的竣工驗(yàn)收階段，此階段需要根據(jù)完成的維護(hù)工程量審核維修工程結(jié)算。由于市政養(yǎng)護(hù)工程另星分散的特性，無法形成一個(gè)整體工程，在工程造價(jià)中根據(jù)實(shí)際施工情況，可按月結(jié)算；對(duì)于維修量較大的道路，也可單獨(dú)編制工程結(jié)算。
此階段的造價(jià)管理工作主要做好是：
（1）、工程量的核實(shí)，特別是隱蔽工程量的核查，除從內(nèi)業(yè)資料計(jì)算外，還應(yīng)當(dāng)?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽查核實(shí)。
（2）、維修質(zhì)量的檢查：現(xiàn)場(chǎng)查看使用的砼是否能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)號(hào)、人行道面磚的強(qiáng)度等級(jí)是否達(dá)到、砂漿的強(qiáng)度等級(jí)、修補(bǔ)后的道路平整性等。
（3）、認(rèn)真對(duì)照維修記錄照片，審核維修工序，維修是否有按操作規(guī)程施工、有否做好文明施工等。
（4）、根據(jù)以上審核情況，辦理工程竣工結(jié)算。由于道路維修時(shí)有部分材料可回收，利用舊料的部分還應(yīng)扣除舊料回收價(jià)值。
通過以上對(duì)市政道路養(yǎng)護(hù)工程各階段的造價(jià)管理工作的論述，我們可以看出加強(qiáng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)管理工作能夠切實(shí)提高市政設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理水平、提高養(yǎng)護(hù)資金使用效益和設(shè)施養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證市政道路更好地發(fā)揮其使用性能，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；市政道路管理；重要性
隨著我國經(jīng)濟(jì)及工業(yè)的快速發(fā)展，不僅帶動(dòng)居民進(jìn)入小康社會(huì)，衣食住行基本得到滿足的居民對(duì)于出行道路的質(zhì)量也越來越重視。一座城市的發(fā)展都是由縱橫交錯(cuò)的市政道路穿連起來的，展示城市的發(fā)展成果。我們要鋪設(shè)高質(zhì)量的道路并注意養(yǎng)護(hù)，盡量增加道路的使用年限，確保道路暢通無阻，減小對(duì)城市正常發(fā)展的影響。我們要加強(qiáng)對(duì)道路的愛惜使用，全體居民都有責(zé)任養(yǎng)護(hù)市政道路，特別是預(yù)防性邊使用邊養(yǎng)護(hù)，本論文，筆者就預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市政道路對(duì)于市政道路部門的關(guān)鍵性做了闡述。
一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和特點(diǎn)
未雨綢繆，防患于未然，養(yǎng)護(hù)道路亦是如此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很好的證明了這點(diǎn)，市政道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在普通道路養(yǎng)護(hù)的概念之上發(fā)展起來的，另辟蹊徑，更深層次的保護(hù)道路，與以往的道路養(yǎng)護(hù)截然不同，這是在道路破壞之前就實(shí)施修復(fù)，防止破壞面積及程度越來越大，當(dāng)損壞處于最小最輕時(shí)及時(shí)修護(hù)，無疑是最有效最節(jié)約的養(yǎng)護(hù)方式，不要等到破壞越來越大，坑洼逐漸變深才意識(shí)到保護(hù)道路，這時(shí)就為時(shí)已晚，不僅難以修補(bǔ)，耗費(fèi)增加，還會(huì)嚴(yán)重影響居民的安全出行。這一政策的提出需要修護(hù)人員的主動(dòng)性，積極性，不能坐等修復(fù)，要主動(dòng)觀察易損壞路段，在損壞發(fā)生之前或?qū)⒁l(fā)生時(shí)就及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這樣有利于提高使用質(zhì)量，增加使用年限，降低修補(bǔ)成本，方便居民出行，也提高了道路交通部門的辦事效率。
二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常見方式
1.就地?zé)嵝拮o(hù)
該方法需要便攜式工具，方便修復(fù)小區(qū)域裂縫，方便快捷，還可以二次回收多余的瀝青，減少污染。
2.灌縫
經(jīng)過長時(shí)間的使用，冬夏季節(jié)交替引起的溫度驟變和不均衡重力沉降等原因會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫，若是下雨天產(chǎn)生的雨水會(huì)沖刷瀝青和原材料，會(huì)導(dǎo)致裂縫越來越大，當(dāng)有高重量車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)損壞地基，破壞越來越嚴(yán)重。適當(dāng)及時(shí)澆灌裂縫能夠制止裂縫越開越大，防患于未然。
3.瀝青混凝土罩面
該技術(shù)常用于路面凹凸不平，抗壓能力較弱的路段。
4.稀漿封層
當(dāng)路面凹凸不平時(shí)比較適用于該技術(shù)，能夠盡早修復(fù)路面，抹平較淺的裂縫，增強(qiáng)防水性，防磨性，特別是用瀝青鋪設(shè)的路面。
5.路面再生密封
該技術(shù)是運(yùn)用再生密封劑修復(fù)受損的路面，能夠有效彌補(bǔ)損失的瀝青油份，增強(qiáng)其粘結(jié)性，使路面更加堅(jiān)固。
三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)市政道路管理的重要性
1.降低市政道路養(yǎng)護(hù)成本
過去交通部門一般采用修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，等路面破損后才實(shí)施修補(bǔ)，然而新型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動(dòng)超前的保護(hù)方式，在破損出現(xiàn)前期就實(shí)施修補(bǔ)，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合養(yǎng)護(hù)，可以增加道路使用年限。通常說來，城市里每條道路在其存在時(shí)間里的使用成本由兩部分組成：建造道路時(shí)使用的所有費(fèi)用和使用過程中修補(bǔ)維護(hù)所投入的費(fèi)用。如果當(dāng)?shù)卣缆饭芾聿块T采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，該管理機(jī)構(gòu)就能夠使養(yǎng)護(hù)成本最小化，投入最少的成本也能夠保持道路暢通，
維持正常秩序。該管理方法能夠防患于未然，在破壞顯現(xiàn)初期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修補(bǔ)，防治裂縫逐漸變大，增加修補(bǔ)難度，保證道路安全，方便行人通過。綜上分析其優(yōu)點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式在后期修復(fù)階段所使用的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。通過分析眾多例子，總結(jié)出在對(duì)遠(yuǎn)距離道路，里程數(shù)較多的道路跟蹤調(diào)研并分析如果使用一塊錢于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)道路，比傳統(tǒng)方式可節(jié)省三到十元不等二次修復(fù)成本，整個(gè)使用年限里大約需要三-四次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而能夠節(jié)省以往方式的近一半費(fèi)用。所以，以上分析足以說明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效減少投入成本。
2.提升市政道路使用壽命
為了更好的方便居民出行，延長使用年限，我們國家一直很重視道路養(yǎng)護(hù)，投入的資金很多，不過即使投資較多也沒達(dá)到相應(yīng)的效果，沒能落到實(shí)處，很多市政道路養(yǎng)護(hù)效果并不好，特別是改建的道路路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒能切實(shí)得到實(shí)施，其使用年限縮短了不少。城市周圍要供給許多居民的生活，因此道路小面會(huì)有縱橫交錯(cuò)的供電、供水設(shè)施，大城市地下還會(huì)有地鐵等地下通道，地下網(wǎng)布局復(fù)雜，然而路面上人口眾多，車輛擁擠等較大壓力，都會(huì)嚴(yán)重威脅著道路的使用年限，所以，我們要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式來保護(hù)道路，盡力增加其使用年限。
3.促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)和工業(yè)飛速發(fā)展，基本的溫飽問題得到解決，人們對(duì)于舒適生活，健康出行的要求也越來越高，所以我們要確保道路的暢通無阻，顯然，以往的道路養(yǎng)護(hù)方式不足以保障道路正常使用。很常見的例子，當(dāng)?shù)缆芬言獾綋p壞時(shí)在進(jìn)行修補(bǔ)，會(huì)占據(jù)一段路面甚至整條主干道，迫使車輛繞道而行，修復(fù)好后也不能立即通車，這樣不利于道路的修復(fù)因此嚴(yán)重影響了城市車輛的正常運(yùn)行。特別是市政道路，城市中心人流量很大，車輛很多，若是某一道路禁止通行，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)城市擁擠不堪，交通壓力巨大，相應(yīng)的，修補(bǔ)成本也高，所以傳統(tǒng)的方式不能保障道路的正常使用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式不會(huì)引起上述問題，主動(dòng)性強(qiáng)，在破壞發(fā)生初期就進(jìn)行修補(bǔ)，成本低效率高，不影響道路的使用。所以，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式是最佳修復(fù)方式，其快速的修復(fù)，較低的成本都說明了這點(diǎn)，能夠確保對(duì)居民的出行影響降低到最小，加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而提高城市的發(fā)展水平。
四、小結(jié)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式能夠有效修補(bǔ)破損的路面，是最佳養(yǎng)護(hù)方式，要想更準(zhǔn)確的知曉養(yǎng)護(hù)時(shí)間段，就要對(duì)于城市道路的建造時(shí)間和修復(fù)次數(shù)了如指掌，根據(jù)承載車輛壓力的不同，選用與之對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，做到有針對(duì)性，確保更好的開展道路養(yǎng)護(hù)工作，能夠大大提高市政道路的使用年限。
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作者簡介：
第4篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；特點(diǎn)；存在問題 ；控制措施
前言
市政道路建設(shè)是城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于市政道路工程建設(shè)工期長、施工復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)市政道路建設(shè)施工各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。目前市政道路工程在建設(shè)施工期間有些方面還不完善，存在質(zhì)量監(jiān)管力度不夠、施工質(zhì)量不重視、后期養(yǎng)護(hù)不到位和一味要求施工進(jìn)度等問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量，進(jìn)而影響到城市化的發(fā)展。所以必須加強(qiáng)對(duì)市政道路工程的質(zhì)量控制和管理。
1 市政道路施工建設(shè)的特點(diǎn)
1.1 施工作業(yè)面小
相比其他工程施工，市政道路的施工作業(yè)面比較狹窄，施工路段不可以完全封閉交通，必須余留車輛通行的位置，而且很難制止行人在施工地的行走。市政道路里一般埋設(shè)了很多電、氣、暖、水等管道設(shè)施，在道路施工時(shí)必須保證這些管道不受損，使市政道路建設(shè)更加困難、更加擁擠。
1.2 施工復(fù)雜
由于市政道路中埋設(shè)了人們生活所需的各種通訊、水和氣等管道，在施工前必須明確知道各管道的分布位置，否則在施工過程中很容易使管道受損，這樣不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)給人們生活造成不便，導(dǎo)致市政道路工程成本加大、經(jīng)濟(jì)受損。
1.3 施工工期長
市政道路工程建設(shè)有的處于人們密集生活和出行的位置，在建設(shè)時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)人們生活造成不利影響。因此需要嚴(yán)格控制工程的施工進(jìn)度，在施工時(shí)，有的施工企業(yè)往往安裝道路建設(shè)的進(jìn)度對(duì)工期進(jìn)行倒排，導(dǎo)致道路施工建設(shè)缺乏必要的質(zhì)量控制。
2 市政道路施工建設(shè)質(zhì)量控制存在的問題
2.1 復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)施工條件所導(dǎo)致的問題
市政道路建設(shè)相對(duì)其它工程建設(shè)施工條件比較復(fù)雜。大多市政道路施工作業(yè)面非常狹窄，施工道路不可能對(duì)交通完全封閉，并且由于市政道路中埋設(shè)的各種生活管道使施工作業(yè)面更加狹窄和擁擠。在道路施工前必須首先確定各管道埋設(shè)位置，在施工時(shí)避免生活管道受損，以免對(duì)人們生活造成不便、加大工作量和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失。
2.2 施工工期緊張所導(dǎo)致的質(zhì)量問題。
由于市政道路在施工期間，施工作業(yè)面積小，并且施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲和很多粉塵污染，嚴(yán)重影響了道路施工附近居民的正常生活。因此，在市政道路施工建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮到諸多不利因素，對(duì)市政道路施工建設(shè)有嚴(yán)格的工期控制，降低對(duì)人們生活的不利影響。所以在市政道路工程施工中就容易出現(xiàn)為了趕工期而忽略施工質(zhì)量的問題，造成市政道路質(zhì)量不合格，對(duì)日后對(duì)道路的維護(hù)和修補(bǔ)帶來很大困難。
2.3 轉(zhuǎn)包工程中存在的問題
《建筑法》中明確規(guī)定了工程施工是不允許轉(zhuǎn)包的。因?yàn)檗D(zhuǎn)包過程中會(huì)導(dǎo)致工程建設(shè)缺乏規(guī)范性、科學(xué)性，不能保證被轉(zhuǎn)包企業(yè)是否有合格的建造資質(zhì)，有的企業(yè)施工和管理人員專業(yè)技能不合格，素質(zhì)低下，道路施工質(zhì)量控制意識(shí)不足，不能按規(guī)定工期來安排建設(shè)工序和施工進(jìn)度，影響了建設(shè)施工進(jìn)度，并存在一定的安全問題。因此，轉(zhuǎn)包現(xiàn)象是不被認(rèn)可的，它不僅影響了道路施工質(zhì)量，甚至直接威脅著人們的生命安全。
2.4 施工人員素質(zhì)低
在市政道路建設(shè)施工過程中，施工人員的素質(zhì)高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞。施工人員主要為農(nóng)民工，專業(yè)技能缺乏、素質(zhì)普遍較低。在施工作業(yè)過程中，農(nóng)民工雖然比較吃苦耐勞，但是完全缺乏專業(yè)的技術(shù)能力，甚至未經(jīng)過基本學(xué)習(xí)培訓(xùn)直接進(jìn)行施工作業(yè)，質(zhì)量安全意識(shí)薄弱，施工主要依靠平時(shí)經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)蠻干現(xiàn)象。因此，道路建設(shè)工程施工安全很難保證，施工管理和質(zhì)量控制難度更大。
2.5 高難度施工環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題
在市政道路工程施工過程中有些施工難度較高的部位，加大了施工管理和質(zhì)量控制的難度。容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題主要有以下幾方面：第一，道路施工時(shí)回填土的表面凹凸不平，回填土密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求；第二，在進(jìn)行路基基底壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求；第三，在開挖過程中出現(xiàn)地表下陷、坍塌、側(cè)移等問題；第四，道路混凝土施工后，養(yǎng)護(hù)不到位容易使混凝土水分不足，表面收縮，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，這些很容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，增加了道路施工管理和質(zhì)量控制的難度。
3 市政道路施工工程質(zhì)量控制的措施
3.1 完善市政道路工程施工質(zhì)量控制管理體機(jī)制
完善市政道路工程施工的質(zhì)量管理機(jī)制，使道路施工質(zhì)量管理和控制更具規(guī)范化與科學(xué)化。應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：第一，加強(qiáng)道路施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督管理工作，加大對(duì)施工的控制和管理力度，通過有效的科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行施工檢測(cè)；第二，市政道路工程在施工期間，在按照施工合同規(guī)定的同時(shí)，必須嚴(yán)格遵守國家相關(guān)的政策和法律法規(guī)進(jìn)行施工，使道路建設(shè)有據(jù)可循，施工更加符合規(guī)范要求；第三，在市政道路工程施工允許的條件下，需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)，并按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求核定的頻率對(duì)道路施工檢驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查，施工管理人員還必須對(duì)施工企業(yè)的檢測(cè)盒實(shí)驗(yàn)全程進(jìn)行監(jiān)管和控制，確保檢驗(yàn)工作做到位。
3.2 設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工方案
任何工程施工前都必須設(shè)計(jì)施工方案，一個(gè)合理有效的施工設(shè)計(jì)方案是市政道路施工順利有效進(jìn)行的基礎(chǔ)。市政道路施工應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，在施工前，要對(duì)施工地段的各種生活管道所處位置進(jìn)行了解和分析，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工調(diào)整和部署，避免在道路施工期間損害管道造成不必要的麻煩，使施工順利進(jìn)行，提高施工效率。
3.3 市政道路施工杜絕轉(zhuǎn)包現(xiàn)象
國家規(guī)定市政施工不可以轉(zhuǎn)包，施工企業(yè)必須遵循著一規(guī)定，嚴(yán)格按照施工合同來進(jìn)行施工建設(shè)。對(duì)于轉(zhuǎn)包現(xiàn)象應(yīng)加大監(jiān)督力度，對(duì)這種情況進(jìn)行處罰，杜絕這一現(xiàn)象發(fā)生，避免道路施工由轉(zhuǎn)包帶來的各種問題。
3.4 提高市政道路施工建設(shè)施工人員的專業(yè)技能和素質(zhì)水平。
根據(jù)施工人員的專業(yè)技能合理分派崗位，定期或不定期對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)技能和施工安全的培訓(xùn)，技術(shù)人員上崗前施工企業(yè)應(yīng)對(duì)員工進(jìn)行資格考核和認(rèn)證。同時(shí)對(duì)非技術(shù)施工人員也應(yīng)進(jìn)行基本的施工技能和安全學(xué)習(xí)，從整體上提高施工人員的素質(zhì)水平和安全意識(shí)，由于施工條件艱苦，企業(yè)應(yīng)盡可能的改善施工勞動(dòng)條件，提高工作人員的積極性，進(jìn)而促進(jìn)道路施工的進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。
3.5 對(duì)施工過程中的高難度環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)處理。
對(duì)道路進(jìn)行挖掘時(shí)，應(yīng)把挖出的土及時(shí)運(yùn)輸至施工場(chǎng)地外，嚴(yán)禁施工機(jī)械在支撐上進(jìn)行碾壓，避免超挖土的回填土。在道路填筑前應(yīng)先對(duì)路基基底進(jìn)行清理，回填土進(jìn)行分層壓實(shí)時(shí)需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行。在道路混凝土攪拌之前，混凝土拌合材料配比應(yīng)合理，并且要對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，按照道路施工的具體情況適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在攪拌過程中，需按照操作規(guī)范施行，保證混凝土漿均勻。在混凝土澆筑完后需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，并對(duì)混凝土表層灑水進(jìn)行保濕，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。
4 結(jié)語
市政道路是城市的基礎(chǔ)性設(shè)施，對(duì)市政道路的質(zhì)量控制十分重要。市政道路的質(zhì)量受很多因素的影響，需管理人員和施工人員提高專業(yè)技能和自身素質(zhì)，加強(qiáng)市政道路施工管理和質(zhì)量控制，從而使市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量得到有效保障，提高工程進(jìn)度。
第5篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路施工；質(zhì)量問題；完善措施
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到城市發(fā)展的良好形象和市民出行的方便程度。因此，大力增強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量成為擺在市政道路建設(shè)者和管理者面前的重要課題。
一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)
（一）施工準(zhǔn)備時(shí)間短、時(shí)間緊
在我國城市道路的建設(shè)中，投資主體大多數(shù)都是政府，其在對(duì)城市道路建設(shè)時(shí)，要求將對(duì)城市居民的干擾降到最低，因此，對(duì)施工工期的要求較為嚴(yán)格。如果施工單位在進(jìn)行施工過程中有較緊的施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，其準(zhǔn)備的時(shí)間較短，缺少周密性，通常會(huì)出現(xiàn)一定的問題。
（二）地下管道過于復(fù)雜
城市道路在施工的過程中，經(jīng)常會(huì)遇到煤氣輸送管道、地下給水管道、電力線路以及通信線路等線路存在的地方，而且對(duì)于線路存在的具置不是十分的明確，因此導(dǎo)致了盲目的施工致使線路和管道受到損壞，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和比較嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也會(huì)對(duì)本來就十分緊張的工期帶來嚴(yán)重的影響，增加一些額外的投資費(fèi)用。
（三）原材料的選擇
市政道路在進(jìn)行修建時(shí)，需要大量的原材料，同時(shí)在全部工程造價(jià)比例中，占據(jù)著較大的部分，因此在進(jìn)行施工時(shí)，做好原材料質(zhì)量控制具有十分重要的作用，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，對(duì)其布局需要依據(jù)材料的用途進(jìn)行布置，如此則可以有效減少因?yàn)槎伟徇\(yùn)而導(dǎo)致的成本增加。
（四）地質(zhì)條件方面的影響
市政道路在施工的過程中，會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)條件的影響導(dǎo)致市政工程的進(jìn)度受到阻礙，比如說其在施工時(shí)會(huì)因?yàn)榈叵滤惠^高以及土質(zhì)較差等問題出現(xiàn)，需要進(jìn)行特殊作業(yè)。水位降到同施工標(biāo)準(zhǔn)相符合時(shí)才可以進(jìn)行施工，而如果土質(zhì)比較差的話，需要對(duì)邊坡進(jìn)行行之有效的支護(hù)，才可以確保城市道路建設(shè)正常進(jìn)行。
（五）道路質(zhì)量控制較難
市政工程的工期比較緊，通常施工單位在收到工程時(shí)，也會(huì)因?yàn)楣て诘脑蛱岣咂涫┕さ倪M(jìn)度，然而在提高施工進(jìn)度的同時(shí)，也會(huì)對(duì)道路施工質(zhì)量的關(guān)注度降低，如此會(huì)對(duì)市政道路施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的威脅。
二、市政道路施工中的常見問題分析
（一）組織設(shè)計(jì)階段的問題
組織設(shè)計(jì)是工程施工的前提，往往需要經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師主導(dǎo)，結(jié)合工程的實(shí)際情況選用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念，并且選擇優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、結(jié)構(gòu)方案的合理性和設(shè)計(jì)方案的高質(zhì)量性。我國市政道路施工基本上采用的是招投標(biāo)的形式來選用施工單位，這樣就會(huì)產(chǎn)生預(yù)定施工計(jì)劃與中標(biāo)單位施工計(jì)劃不一致的情形。正是因?yàn)橛?jì)劃無法統(tǒng)一，施工組織單位的職能部門便無法得到統(tǒng)一指揮，施工工作也難以有序開展。建設(shè)單位更加注重對(duì)施工組織階段技術(shù)的管理，而忽視了對(duì)施工管理過程的監(jiān)督和控制，當(dāng)施工方案與實(shí)際操作存在較大差距時(shí)，由此極大影響施工質(zhì)量。
（二）施工工藝的問題
施工單位應(yīng)當(dāng)在施工前編制完整的施工設(shè)計(jì)方案，并由監(jiān)理單位審核通過，組織選用合適的施工工藝開展施工，但是由于施工設(shè)計(jì)階段的方案并未依據(jù)準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)及工程的實(shí)際情況，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工工藝無法滿足施工需求的狀況。市政道路經(jīng)常出現(xiàn)征地、拆遷等因素的影響，施工單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)根據(jù)施工中的問題調(diào)整施工方案，如果未適當(dāng)調(diào)整施工方案，便難以確定出恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚒?/p>
（三）施工管理中的問題
當(dāng)前許多市政道路建設(shè)中分包現(xiàn)象嚴(yán)重，但是建設(shè)單位的管理體制與工程的實(shí)際環(huán)境存在較多不一致的不良狀況，這就容易出現(xiàn)分包單位與施工單位的管理權(quán)限不清晰的現(xiàn)象。分包單位為了保證自身的經(jīng)濟(jì)利益，往往嚴(yán)重忽視了施工質(zhì)量和施工安全，未能主動(dòng)承擔(dān)施工責(zé)任，甚至出現(xiàn)部分項(xiàng)目無人監(jiān)管的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)諸多漏洞，直接威脅著施工工程的安全及質(zhì)量。
（四）工程造價(jià)對(duì)工程的影響
市政道路建設(shè)大多采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，此類方式使得市場(chǎng)競(jìng)價(jià)尤為激烈，市場(chǎng)競(jìng)爭也由此變得更為公正、公開、透明，但是由于不合理評(píng)標(biāo)方式以及建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的追求，導(dǎo)致施工單位中標(biāo)價(jià)過低，甚至低于合理造價(jià)。施工單位在施工過程中，為了減少成本的投入，偷工減料，私自降低施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
（五）工程材料制約工程質(zhì)量
市政道路建設(shè)的質(zhì)量在一定程度上取決于建筑材料的質(zhì)量。能否合理選擇建筑材料，建筑材料的使用工藝是否適當(dāng)，建筑材料質(zhì)量是否合格，建筑材料的運(yùn)輸保管工作是否妥當(dāng)，建筑材料的施工工藝是否恰當(dāng)，這些均影響著市政道路工程的質(zhì)量。
（六）施工隊(duì)伍方面的問題
施工隊(duì)伍是施工建設(shè)的重要組成部分，是影響工程質(zhì)量的人為因素，特別是現(xiàn)場(chǎng)施工人員與監(jiān)理人員的素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量的影響最大。施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)工程的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整施工環(huán)節(jié)的具體措施，并經(jīng)過監(jiān)理單位的同意，配合施工方案要求和工程進(jìn)度開展施工工作。但是現(xiàn)場(chǎng)施工人員往往只顧完成施工進(jìn)度，沒有根據(jù)實(shí)際的施工情況，及時(shí)向施工單位反映施工過程中的問題，當(dāng)施工遇到阻礙時(shí)，施工人員才向施工單位反映，若無法采用合適的補(bǔ)救措施便只能返工，由此會(huì)影響工程質(zhì)量乃至施工進(jìn)度。
（七）施工時(shí)間、場(chǎng)地對(duì)工程的影響
市政道路施工往往對(duì)城市環(huán)境的影響巨大，施工中產(chǎn)生的噪聲和灰塵對(duì)周圍居民的生活環(huán)境造成了不良影響。為了減少對(duì)居民的干擾，施工單位通常會(huì)對(duì)施工的周期和時(shí)間進(jìn)行限制，但是因受到施工進(jìn)度的影響，兩者之間的矛盾很難得到協(xié)調(diào)。部分施工單位為了完成施工任務(wù)就會(huì)倒排進(jìn)度計(jì)劃，導(dǎo)致施工過程經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，施工靈活度大幅度減弱，施工進(jìn)度及施工質(zhì)量更是無法得到保證。
三、市政道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
（一）制定合理施工方案和選用合適工藝
市政道路施工通常受限于多種因素，制定科學(xué)化的施工方案，對(duì)施工質(zhì)量和工程進(jìn)度有著很大的影響。施工方案應(yīng)分級(jí)審批，逐步對(duì)各事項(xiàng)進(jìn)行完善，直至符合國家規(guī)范才能執(zhí)行。施工中，工程人員應(yīng)采取監(jiān)控、記錄方式對(duì)施工過程中暴露的新問題形成反饋，施工企業(yè)應(yīng)在第一時(shí)間修繕施工方案，制定步驟性措施，加強(qiáng)事中控制，使施工過程一直處于掌控之中。
(1) 路基施工質(zhì)量控制。工程開始之前，填方路堤應(yīng)先做試驗(yàn)段獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)作為此填料施工的參照依據(jù); 填方施工前應(yīng)清表，必要時(shí)清淤換填，機(jī)械整平后壓路機(jī)碾壓密實(shí); 根據(jù)施工能力控制填筑長度，當(dāng)日填筑，當(dāng)日整平碾壓完成，嚴(yán)格控制每層松鋪厚度，逐層碾壓，分層驗(yàn)收。施工中應(yīng)做好各班組之間的協(xié)調(diào)交接工作。如筆者參建的滬昆高速龍虎山服務(wù)區(qū)遷建項(xiàng)目，場(chǎng)區(qū)內(nèi)房建、污水、雨水、強(qiáng)電、弱電、電信管線密布，場(chǎng)地范圍有限，工期緊，施工密度大，路基必須分段驗(yàn)收交付，方便其他班組施工。挖方路塹應(yīng)按設(shè)計(jì)橫斷面及邊坡要求自上而下逐層開挖。路基施工中應(yīng)采取排水措施，確保工作面不積水，完工后及時(shí)支護(hù)，護(hù)坡。
(2) 路面施工質(zhì)量控制。路面有軟硬之分，“軟”指瀝青路面，攤鋪碾壓驗(yàn)收合格后無需養(yǎng)護(hù)可直接通車，是城市建設(shè)中急需恢復(fù)交通的首選。優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，工期短，維修方便，但維護(hù)費(fèi)用高; “硬”指水泥砼路面，澆筑后砼需要養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能通車，優(yōu)點(diǎn)是彎沉小不易損壞變形，維護(hù)運(yùn)行費(fèi)用低，但維修困難。
（二）增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，健全質(zhì)量監(jiān)管制度
施工管理者是工程施工組織的靈魂，優(yōu)質(zhì)的管理才能出創(chuàng)優(yōu)的工程。施工企業(yè)要提高管理人員素質(zhì)，調(diào)動(dòng)員工主觀能動(dòng)性，強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)，形成質(zhì)量至上的觀念; 同時(shí)健全質(zhì)量監(jiān)管體系，明確質(zhì)量職責(zé)歸屬，制定崗位責(zé)任制，完善質(zhì)量考核辦法。對(duì)需監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工企業(yè)應(yīng)建立施工檔案，責(zé)任到人。（三）加強(qiáng)施工材料的控制
材料性能很大程度決定工程品質(zhì)和壽命，應(yīng)嚴(yán)格審批檢驗(yàn); 項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)在工程建設(shè)進(jìn)程中對(duì)工程材料全程監(jiān)管。施工質(zhì)檢人員應(yīng)嚴(yán)格履行質(zhì)量檢驗(yàn)程序，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)把材料關(guān)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料采取抽樣檢測(cè)、復(fù)試等控制措施，確保施工材料質(zhì)量。
（四）充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
項(xiàng)目監(jiān)理體系的落實(shí)對(duì)規(guī)范工程施工、確保工程質(zhì)量有著重大意義。監(jiān)理合同中應(yīng)明確監(jiān)理職責(zé)，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立開展工作?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，做好監(jiān)理旁站，如施工企業(yè)不規(guī)范施工，必須及時(shí)制止并下發(fā)整改通知。
結(jié)語
綜上所述，保障市政道路的施工質(zhì)量，就是為城市的發(fā)展建設(shè)保駕護(hù)航。嚴(yán)格控制道路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，就可以告別今年鋪路明年修，年年鋪路月月修的尷尬。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐明濤.論市政道路施工技術(shù)控制要點(diǎn)及通病防治[J].江西建材,2014,13:170+173.
第6篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
性保障公路路面穩(wěn)定的重要結(jié)構(gòu)。 其施工質(zhì)量對(duì)公路使用壽命、路面平整度有著重要的影響。 隨著現(xiàn)代車輛行車速度與載重量的增加,路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。
關(guān)鍵詞: 市政道路 路基施工 路基質(zhì)量 控制 處理方法
路基是路面的基礎(chǔ)，是帶狀構(gòu)筑物。沒有良好的堅(jiān)實(shí)路基，再好的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是空泛的，經(jīng)不起車輛的反復(fù)碾壓還沒達(dá)到設(shè)計(jì)年限就可能提前破壞。隨著現(xiàn)代車輛行車速度與載重量的增加,路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。為了適應(yīng)行車需求的提高,近年來我國市政道路建設(shè)項(xiàng)目不斷增加,如何針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高開展路基施工質(zhì)量控制成為了現(xiàn)代市政道路施工單位面臨的首要問題。
路基
路基（subgrade，substructure）由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。
路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀分析
隨著我國公路交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展,我國市政道路建設(shè)取得了巨大的成就。但是,在市政道路工程的建設(shè)中也凸顯了施工管理存在的一些問題,如:管理粗放、路基施工技術(shù)控制不嚴(yán)、質(zhì)量控制力度不足、質(zhì)量管理方式不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。 這一現(xiàn)象嚴(yán)重的影響了路基施工質(zhì)量,造成市政道路使用壽命縮短、行車安全受到威脅。 其主要原因是我國市政道路施工單位對(duì)施工管理認(rèn)識(shí)不足、管理結(jié)構(gòu)不夠完善。現(xiàn)在市政道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高以及監(jiān)管力度的加大要求市政道路工程施工單位必須認(rèn)識(shí)到路基施工質(zhì)量對(duì)工程整體質(zhì)量、使用壽命的重要性,以科學(xué)的路基施工管理與質(zhì)量控制保障路基施工質(zhì)量,促進(jìn)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭力的提高。
路基施工的質(zhì)量要求
3.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。上文說過，路基需要保持足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，但是路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水文等自然條件變化的侵襲和破壞和日積月累行車的重壓，極易發(fā)生損壞，為了防止這種情況的發(fā)生，需要我們根據(jù)實(shí)際情況，制訂一系列科學(xué)有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基來支撐,沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。
3.2 強(qiáng)度。除了要保證路基的穩(wěn)定性以外，還路基的施工還有注意強(qiáng)度，不能發(fā)生過大的形變。在施工過程中，對(duì)路基開挖和填筑的情況要根據(jù)設(shè)計(jì)和實(shí)際情況經(jīng)常檢查，保證強(qiáng)度。
3.3水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，必須貫徹以防為主，防止結(jié)合的原則。 按照因地制宜、就地取材和路基路面綜合整治的原則。
4. 路基施工質(zhì)量控制
4.1以充足的施工前準(zhǔn)備促進(jìn)路基施工質(zhì)量控制工作的開展
路基施工質(zhì)量控制與管理工作必須具有工程實(shí)際情況的針對(duì)性,以確保施工質(zhì)量控制體系的適應(yīng)性。因此, 市政道路施工應(yīng)構(gòu)建基礎(chǔ)的質(zhì)量控制體系。并在工程施工前,對(duì)工程技術(shù)文件、實(shí)際情況等進(jìn)行綜合分析與論證,針對(duì)工程實(shí)際情況完善基礎(chǔ)質(zhì)量的質(zhì)量控制體系,以確保路基施工質(zhì)量控制體系的適用性。
4.2針對(duì)影響路基施工質(zhì)量的因素進(jìn)行科學(xué)的管理
4.2.1路基施工材料控制
路基施工材料控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ),是影響市政道路施工質(zhì)量的重要工作。針對(duì)路基施工材料對(duì)市政道路路基施工質(zhì)量的影戲那個(gè), 市政道路施工應(yīng)在工程開工前即根據(jù)施工用材料要求構(gòu)建嚴(yán)格的材料管理體系,以此使路基施工材料管理體系具有針對(duì)性。因此,路基施工應(yīng)針對(duì)路基使用材料的不同進(jìn)行具有針對(duì)性的控制與管理,奠定良好的路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
4.2.2注重路基施工技術(shù)管理工作,提高市政道路路基施工質(zhì)量。
在現(xiàn)代市政道路路基施工中,施工技術(shù)管理工作對(duì)市政道路路基的施工質(zhì)量有著重要的影響,其是現(xiàn)代市政道路施工管理工作的重點(diǎn)。市政道路施工應(yīng)根據(jù)市政道路工程技術(shù)交底文件中的具體要求及技術(shù)方式進(jìn)行技術(shù)管理工作的規(guī)劃,對(duì)施工技術(shù)方案、工藝流程的分析制定控制與管理重點(diǎn),以此為基礎(chǔ)對(duì)市政道路路基施工過程中所學(xué)技術(shù)工作進(jìn)行分析與管理,保障市政道路路基施工質(zhì)量。
4.2.3注重施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與操作管理
路基施工機(jī)械化程度的不斷提高使得工程施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理成為了影響路基施工質(zhì)量的重要因素。 現(xiàn)代市政道路施工必須在工程施工開始前,根據(jù)工程需求以及工程施工規(guī)劃科學(xué)的制定設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,以保障設(shè)備的完好狀態(tài),避免設(shè)備因素影響路基的施工質(zhì)量。
4.3嚴(yán)格施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實(shí)。
5. 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
5.1施工測(cè)量 其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。技術(shù)人員應(yīng)對(duì)認(rèn)真制定施工方案，監(jiān)理人員也要對(duì)方案進(jìn)行嚴(yán)格審查，深入了解設(shè)計(jì)方案，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝交流，使得各個(gè)程序順暢有效的進(jìn)行，從而可以真正地保障工程的質(zhì)量。
5.2路基土方施工
5.2.1填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，一般為了解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，保證工程質(zhì)量，并能按期完工，建議采用推土機(jī)、強(qiáng)夯和振動(dòng)碾壓施工工藝。
5.2.2掌握壓實(shí)方法，填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。有條件應(yīng)做試驗(yàn)段取得施工參數(shù)。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制.土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測(cè)松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。
5.2.3路基土方作業(yè)機(jī)械作業(yè)的選擇與合理安排。路基土方作業(yè)，是道路工程重要的一道工序，應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
6. 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法
5.1嚴(yán)格控制不合格的土填入路基 路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、淤泥、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
5.2軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性 原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
5.3保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
7.結(jié)束語
市政道路施工應(yīng)認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量控制與管理工作的重要性,并提高路基施工質(zhì)量控制管理水平,促進(jìn)路基施工質(zhì)量控制工作的有效開展。作為城市市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。一般來說，市政道路路基施工技術(shù)難度要求并不高，但是由于施工場(chǎng)所比較狹窄，有很多技術(shù)措施難以實(shí)施，也給我們保障施工質(zhì)量提出了更高的要求。
參考文獻(xiàn)
[1]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J ].山西建筑， 2008
第7篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
一.市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。
經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
二.市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。
城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對(duì)道路面層處理的方式來起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響?。煌ㄟ^對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
三常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段
灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
第8篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
關(guān)鍵詞：細(xì)節(jié)處理；市政道路施工管理；應(yīng)用
在市政道路施工中，細(xì)節(jié)的處理也是十分重要的，不僅可以影響到局部的堅(jiān)實(shí)度，同時(shí)對(duì)于整體管理水平的提升也有重要的影響，因此，需要加以重視，并逐步的改進(jìn)現(xiàn)階段工作中的不足，以此來實(shí)現(xiàn)整體工作效率的提升。
一、細(xì)節(jié)管理的重要性及其作用
1細(xì)節(jié)處理
從字面上來理解，細(xì)節(jié)就是局部，進(jìn)行局部的提升就是為了更好的實(shí)現(xiàn)整體的價(jià)值。同樣對(duì)于市政道路工作來說，充分的發(fā)揮出每一個(gè)員工的價(jià)值就可以最大限度的提升企業(yè)的效益，這對(duì)于市政道路來說是十分重要的。在目前的日趨緊張的競(jìng)爭中，重視細(xì)節(jié)的處理是提升自身綜合實(shí)力的必然途徑，同時(shí)還能有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)省成本的目的。這需要每一位企業(yè)員工具備較強(qiáng)的責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)合作能力才能夠?qū)崿F(xiàn)的，無法通過規(guī)章制度來進(jìn)行控制的，需要管理者自身具備較強(qiáng)的管理能力，營造和諧、公平的競(jìng)爭環(huán)境和工作氛圍才能夠有效的實(shí)現(xiàn)。
2細(xì)節(jié)處理對(duì)市政道路管理的促進(jìn)作用
（1）合理控制成本
任何一個(gè)工程的開展都具有一定的復(fù)雜性，因而在實(shí)際的施工管理中，通過合理的細(xì)節(jié)處理可以較好的提高施工管理的效率，并且確保在既定的工期內(nèi)較好的實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工工作，通過降低成本來實(shí)現(xiàn)自身效益的提升，真正的做到節(jié)能的目的。
（2）人力安排合理化
市政道路工作的內(nèi)容和涉及到的技術(shù)是比較多的，因而在實(shí)際的施工管理中無法對(duì)于每個(gè)工作人員進(jìn)行合理的量化考核，致使出現(xiàn)分工不均的現(xiàn)象，通過細(xì)節(jié)的處理可以很好的改善這一現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。
（3）形成品牌效益
通過有序的管理和人性化的服務(wù)營造出本企業(yè)的品牌，并以此來開展后續(xù)的工作。這就要求我們每一位工作人員具備較強(qiáng)的責(zé)任心和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，盡可能的打造出工程質(zhì)量較好的市政道路工程，通過充分的發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)整體施工水平的發(fā)揮。
（4）提高行業(yè)競(jìng)爭力
細(xì)節(jié)處理可以很好的反映出現(xiàn)階段的企業(yè)管理中的不足之處，從而加以改正，以便于更好的發(fā)揮出各項(xiàng)工作的真正價(jià)值，實(shí)現(xiàn)綜合實(shí)力的全面提升，為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、市政道路工程中存在的問題
市政道路工程自身具有較為明顯的特點(diǎn)，它的持續(xù)時(shí)間比較長，并且在施工中的合理性和專業(yè)性對(duì)于實(shí)際的應(yīng)用來說影響是比較大的，并且，它后續(xù)的道路使用及養(yǎng)護(hù)工作也需要按照規(guī)律來進(jìn)行，不能在施工之后不加以養(yǎng)護(hù)，但是在實(shí)際的管理中是無法有效的實(shí)現(xiàn)的，因而，需要對(duì)這些問題進(jìn)行分析，找出合適的處理方法。
1施工方案和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的不合理
在實(shí)際的施工中缺乏相應(yīng)的指導(dǎo)文件，致使施工無法進(jìn)行規(guī)范化的管理，施工的設(shè)計(jì)人員與技術(shù)人員的交流也不全面，致使施工人員無法將設(shè)計(jì)的內(nèi)容呈現(xiàn)出來，降低了整體的工作效率。對(duì)于施工方案的制定和執(zhí)行缺乏執(zhí)行力，僅僅依靠施工人員的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)結(jié)構(gòu)來自行安排，從而無法確保整體效果的協(xié)調(diào)性。
2施工區(qū)域的土質(zhì)分析和道路建設(shè)的不合理
土質(zhì)狀況的好壞對(duì)于道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量的影響是極大的，但是，受施工時(shí)間的影響，往往沒能夠進(jìn)行全面的研究和有效的規(guī)劃，致使后期的道路建設(shè)質(zhì)量大打折扣。在市政道路建設(shè)上，沒有綜合考慮各種因素的影響和技術(shù)要求，盲目的按照自身的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)手法進(jìn)行道路建設(shè)，致使道路建設(shè)緩慢，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題。致使在使用的過程中常常造成道路損壞，這對(duì)于市政建設(shè)的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是比較不利的。
3養(yǎng)護(hù)工作不全面
市政道路工程結(jié)束后，沒有適時(shí)的開展相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作，這也是影響道路工程施工質(zhì)量的重要因素。不及時(shí)的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，致使道路裂縫、沉陷、坑洼、積水、滲水等不良問題的出現(xiàn)。沒有及時(shí)的按照需求進(jìn)行細(xì)節(jié)的管理和調(diào)整，在使用中無法有效的實(shí)現(xiàn)道路的真正價(jià)值，并且會(huì)降低城市的整體建設(shè)程度，減少了城市的魅力指數(shù)。
三、處理好市政道路施工細(xì)節(jié)問題的對(duì)策
在城市道路擁擠的今天，有效的進(jìn)行市政道路建設(shè)管理工作是十分必要的，它不僅能能夠很好的改善人們的通行狀況，同時(shí)也能有效的加強(qiáng)城市的自我調(diào)節(jié)能力，降低或減少路況擁堵的現(xiàn)象。因此，合理的遠(yuǎn)離施工細(xì)節(jié)處理是未來園林行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
1加強(qiáng)工程施工質(zhì)量的控制
確保工程的施工質(zhì)量，對(duì)于工程而言具有重要意義。為此，處理施工細(xì)節(jié)問題具有必要性。首先，施工單位必須建立和完善施工質(zhì)量控制體系和管理體系，為具體施工工作提供重要參考依據(jù)，使施工質(zhì)量得到更多的保證。其次，培養(yǎng)和提高施工人員的知識(shí)技能水平，促使施工人員可以積極應(yīng)對(duì)市政道路工程施工中的細(xì)節(jié)問題，并且采取有效措施以解決實(shí)際問題。再次，道路施工之前，必須由專業(yè)的施工人員對(duì)施工進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以確保工程施工的有效性。最后，注重工程施工的整體效益，只有這樣，才能使工程施工有更大的效益。目前，市政道路工程的開展是以改善城市交通狀況和加強(qiáng)城市建設(shè)為目的，注重道路施工的整體使用效益，實(shí)現(xiàn)城市的規(guī)范化建設(shè)。
2對(duì)建材采購環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)
重視道路建設(shè)質(zhì)量的了解建設(shè)地質(zhì)狀況并進(jìn)行綜合的分析，建筑材料質(zhì)量的好壞與市政道路建設(shè)質(zhì)量有著直接的關(guān)系，在采購中要嚴(yán)格的按照實(shí)際的施工設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行采購材料，符合國家對(duì)建筑材料的標(biāo)準(zhǔn)要求。不能任由采購人員決定，確保實(shí)現(xiàn)原始的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)需要及時(shí)的與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行相應(yīng)范圍內(nèi)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)市政道路工程的整體性和協(xié)調(diào)性。
3提高全員質(zhì)量意識(shí)
做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天就忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)督、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎？所以，要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。
總結(jié)：
市政道路工作作為城市建設(shè)中的形象工程一直占據(jù)著重要的位置，不僅可以改變城市道路交通的狀況，同時(shí)對(duì)于城市的整體形象的提升具有較強(qiáng)的意義。因此，在市政施工管理中重視細(xì)節(jié)處理不僅可以實(shí)現(xiàn)全員參與管理，同時(shí)還能夠極大的提高工作的積極性和效率，在一定程度上節(jié)約了成本，實(shí)現(xiàn)了各種資源的合理利用，這對(duì)于社會(huì)的長遠(yuǎn)發(fā)展是切實(shí)可行的，同時(shí)也需要相關(guān)的工作人員對(duì)于細(xì)節(jié)處理予以重視，以便于更好的的實(shí)現(xiàn)市政工作的社會(huì)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：市政道路養(yǎng)護(hù)管理方案范文
關(guān)鍵字：市政道路;路面;養(yǎng)護(hù)；
Abstract: Now the city road traffic has the increasingly high demand, road maintenance becomes the key of safeguard municipal road using, this paper introduces the municipal road pavement maintenance knowledge and method.
Key words: municipal roads; pavement maintenance;
中圖分類號(hào)TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
一、市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
二、市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對(duì)幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對(duì)道路面層處理的方式來起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小；通過對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
三、市政道路養(yǎng)護(hù)管理指導(dǎo)思想堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，樹立“建養(yǎng)管并重、路橋（隧）并舉、干支協(xié)調(diào)”的管理理念，堅(jiān)持以防為主、防治結(jié)合、全面養(yǎng)護(hù)，以提高路況水平、完善服務(wù)功能為目標(biāo)，以養(yǎng)護(hù)質(zhì)量為中心，以深化改革、強(qiáng)化監(jiān)管為手段，以科技和管理創(chuàng)新為動(dòng)力，努力提高公路投資效益和養(yǎng)護(hù)管理水平，創(chuàng)建“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境。
四、各類市政道路的養(yǎng)護(hù)
(一)瀝青市政道路的養(yǎng)護(hù)
1、瀝青路面初期養(yǎng)護(hù)
(1)瀝青灌入式路面的初期養(yǎng)護(hù)
①路面竣工后，開放交通時(shí)，行駛車輛限速在15km/h以下，根據(jù)表面成型情況，逐步提高。
②設(shè)專人指揮交通或設(shè)置臨時(shí)路標(biāo)，按先兩邊，后中間控制車輛易轍行駛，達(dá)到全面壓實(shí)。
③應(yīng)隨時(shí)將行車驅(qū)散的嵌縫料回掃、掃勻、壓實(shí)，以形成平整密實(shí)的上封層。當(dāng)路面泛油后，要及時(shí)不撒與施工最后一層礦料相同的嵌縫料，同時(shí)控制行車碾壓。
(2)熱拌瀝青混合料路面的初期養(yǎng)護(hù)
①攤鋪、壓實(shí)后的熱拌瀝青混合料路面，待攤鋪層自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。
②縱橫向的施工接縫是瀝青路面的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，隨時(shí)用三米直尺查找暴露出來的輕微不平，鏟高補(bǔ)低，經(jīng)拉毛后，用混合料墊平、壓實(shí)。
(3)瀝青表面處治路面的初期養(yǎng)護(hù)
①層鋪法施工的瀝青表面處治路面的初期養(yǎng)護(hù)與貫入式路面的要求基本相同。
②拌合法施工的瀝青表面處治路面的初期養(yǎng)護(hù)與熱拌瀝青混合料的要求基本相同。
(4)乳化瀝青路面的初期養(yǎng)護(hù)
乳化瀝青路面的初期穩(wěn)定性差，壓實(shí)后的路面應(yīng)做好初期養(yǎng)護(hù)，設(shè)專人管理，按實(shí)際破乳情況，封閉交通2～6h；在未破乳的路段上，嚴(yán)禁一切車輛、人、畜通過；開放交通初期，應(yīng)限制車速不超過20km/h，并不得緊急制動(dòng)或突然調(diào)頭。當(dāng)有損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
2、瀝青路面的季節(jié)性預(yù)防養(yǎng)護(hù)
瀝青路面對(duì)氣溫比較敏感，應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、水和溫度變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，針對(duì)不同季節(jié)病害根源，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好預(yù)防性季節(jié)性養(yǎng)護(hù)工作。
（1）春季
①路基含水量較大的路段，在行車作用下面層容易出現(xiàn)裂縫病害及翻漿。
②施工質(zhì)量差的路面，在氣溫回升時(shí)容易變軟，礦料經(jīng)碾壓產(chǎn)生松動(dòng)，油層不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)油包、波浪等。
③秋末冬初低溫施工路段，隨著溫度的上升，容易出現(xiàn)泛油。
④春蓉季節(jié)路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后，如不及時(shí)處理，容易發(fā)展為坑槽。
（2）夏季
①新鋪的瀝青路面在高溫作用下容易出現(xiàn)泛油。
②基層含水量較大或質(zhì)量差的路段產(chǎn)生車轍。
③瀝青用量多，礦料過細(xì)或?yàn)r青黏度差的瀝青路面容易出現(xiàn)擁包、波浪、發(fā)軟等病害。
（3）秋季
①秋季雨水較多，容易積水的里面，如果有裂縫和基層不密實(shí)，易出現(xiàn)坑槽。
②強(qiáng)度不夠的路肩受雨水侵蝕或積水影響，在行車碾壓下，易產(chǎn)生啃邊。
③基層含水量較大、強(qiáng)度不夠，或地基受水泡發(fā)軟的路段，路面穩(wěn)定受到影響，在行車碾壓先容易出現(xiàn)網(wǎng)裂。
（4）冬季
①路面在低溫下發(fā)生不同方向的收縮，容易產(chǎn)生橫向、縱向裂縫。
②積雪地區(qū)做好除雪防滑。
（二）水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法
1、養(yǎng)護(hù)的基本要求
水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)的修補(bǔ)措施，對(duì)于較大范圍的路面修理，應(yīng)安排大、中修或?qū)ｍ?xiàng)工程，使路面處于良好的技術(shù)狀況。
水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主，并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。
2、養(yǎng)護(hù)方法
水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)方法，根據(jù)其路面損壞的嚴(yán)重程度不同，分為初期養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、破損處理、改善與路面修復(fù)幾種。
（1）水泥混凝土路面改善
水泥混凝土路面整條路段出現(xiàn)較大面積的磨損、露骨，應(yīng)采取鋪設(shè)瀝青磨耗層的措施，磨耗層可為瀝青砂（厚度為1.0～1.5cm）、稀漿封層或改性瀝青稀漿封層；對(duì)局部路段出現(xiàn)路面磨光，應(yīng)采取機(jī)械刻槽的方法，以恢復(fù)水泥混凝土路面平整度和摩擦系數(shù)。
對(duì)版面裂縫很多，或者表面磨損嚴(yán)重開始剝落的路段，可采取加鋪層的方法。加鋪層可采用普通水泥混凝土、鋼釬維混凝土、鋼筋混凝土或?yàn)r青混凝土。
面層加鋪的基本要求如下。
①加鋪水泥混凝土面層之前應(yīng)對(duì)舊混凝土路面病害進(jìn)行處理。鑿除破碎板，鋪筑與舊板塊等強(qiáng)度的水泥混凝土。
②清除干凈舊混凝土面板表面雜物塵污，清除舊混凝土面板接縫雜物，灌入接縫材料鋪筑一層隔離層，隔離層根據(jù)所用材料不同，可分為瀝青混凝土隔離層（厚度為1.5～2.5cm）、土工布隔離層、瀝青油氈隔離層。
③鋪筑混凝土加鋪層，鋪筑時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
A、加鋪層厚度應(yīng)通過計(jì)算確定，其計(jì)算應(yīng)符合有關(guān)公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。加鋪層最小厚度，當(dāng)采用水泥混凝土、鋼筋混凝凝土?xí)r應(yīng)補(bǔ)小于18cm；當(dāng)采用鋼纖維混凝土?xí)r不小于12cm；當(dāng)采用瀝青混凝土?xí)r應(yīng)補(bǔ)小于7cm。
B、加鋪層的縱、橫縫應(yīng)與舊混凝土面板一致，拆模時(shí)必須做好鋸縫標(biāo)記。
C、路面加鋪層 的施工應(yīng)符合公路路面有關(guān)施工規(guī)范的規(guī)定。
（2）水泥混凝土路面翻漿
水泥混凝土路面翻漿前應(yīng)根據(jù)面積、土基、面層情況、交通量等，區(qū)別選用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面結(jié)構(gòu)。在翻修施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
①破碎原路面時(shí)，應(yīng)以一塊路面板為最小單位。
②舊板鑿除應(yīng)注意對(duì)相鄰板塊的影響，盡可能保留原有拉桿，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)混凝土碎塊。
③應(yīng)清除基層損壞部分，并將基層整平、壓實(shí)。對(duì)強(qiáng)度達(dá)不到的個(gè)別板塊基層宜用C15貧混凝土補(bǔ)強(qiáng)。在混凝土路面板接縫處的基層上涂刷一道寬20cm的瀝青帶。
