城市道路交通狀況精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市道路交通狀況主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市道路交通狀況范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)施；空間資源優(yōu)化

現(xiàn)在城市道路一到上下班高峰期就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，不僅浪費(fèi)時(shí)間、降低效率，同時(shí)也增加大量尾氣、污染環(huán)境。對(duì)于快速發(fā)展中的城市來(lái)說(shuō)，建立完善科學(xué)的城市道路交通設(shè)施非常重要，通過(guò)科學(xué)成熟的手段對(duì)城市道路進(jìn)行空間資源利用規(guī)劃，不斷優(yōu)化管理制度，創(chuàng)新實(shí)用管理方法，讓城市交通更加快捷方便。這就要完善城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的理論知識(shí)，進(jìn)而研究具體的施工方法，只有研究出一整套的可行性的實(shí)施方案才能更好的解決城市交通中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

1.城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究的重要性

通過(guò)對(duì)城市道路交通設(shè)施進(jìn)行空間資源的合理規(guī)劃，有助于加快城市發(fā)展。在城市發(fā)展中交通是必要的，只有道路便捷才有利于外資的引進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了城市道路空間資源優(yōu)化研究，滿足了城市交通需求，但城市車輛不斷增多也給城市道路帶來(lái)很大的交通壓力，對(duì)道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的要求也提出更高的要求。尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，交通堵塞現(xiàn)象尤為顯現(xiàn)，也導(dǎo)致了城市環(huán)境不斷惡劣，而對(duì)城市道路交通設(shè)施資源優(yōu)化研究則可以彌補(bǔ)現(xiàn)在的交通問(wèn)題，改進(jìn)城市交通狀況。如今交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市的發(fā)展，因此急需解決。目前我國(guó)的交通設(shè)施空間采用的仍是傳統(tǒng)的設(shè)置方式，不能滿足城市人口日益增長(zhǎng)的需求，交通部門只是適當(dāng)被動(dòng)改善交通道路空間資源利用狀況，不能從根本上解決問(wèn)題，而要解決問(wèn)題就要從城市道路交通空間資源優(yōu)化研究入手。對(duì)問(wèn)題的研究主要通對(duì)城市發(fā)展?fàn)顩r、當(dāng)前形態(tài)和未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)城市人口數(shù)量，人口流動(dòng)方向調(diào)查研究，制定出更加合理的道路交通資源優(yōu)化措施?？茖W(xué)的對(duì)城市道路資源進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)城市需求調(diào)整客運(yùn)方式，以滿足城市發(fā)展的需求。對(duì)城市道路資源優(yōu)化研究讓城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展更平衡，在城市道路需求和供給上更和諧。為了保證城市更為長(zhǎng)久的發(fā)展，就要對(duì)城市道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改革，對(duì)交通空間資源的合理調(diào)整和優(yōu)化是解決問(wèn)題的必要措施。城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化的主要研究意義就是通過(guò)科學(xué)合理的對(duì)城市交通空間資源進(jìn)行安排配置，減少城市交通堵塞的壓力，保證城市道路運(yùn)轉(zhuǎn)輕松和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步繁榮。

2.對(duì)城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究分析

2.1對(duì)我國(guó)現(xiàn)在城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化分析

城市道路交通設(shè)施空間的資源優(yōu)化與城市發(fā)展方向、發(fā)展類型、城市人口數(shù)量、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及城市整體的土地利用狀況有關(guān)，可通過(guò)了解其中的緊密關(guān)系了解城市交通道路的重要性。主要考慮城市土地利用對(duì)城市交通建設(shè)的影響，通過(guò)對(duì)城市進(jìn)行長(zhǎng)久的研究分析，制定出符合我國(guó)城市發(fā)展的交通系統(tǒng)。雖然目前我國(guó)交通系統(tǒng)研究不多，主要通過(guò)借鑒國(guó)外的研究成果來(lái)對(duì)我國(guó)城市道路交通設(shè)施進(jìn)行宏觀調(diào)控，但是我國(guó)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)機(jī)理的研究已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，為城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化做出很多貢獻(xiàn)。主要是通過(guò)集計(jì)的方法對(duì)城市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、土地應(yīng)用、人口數(shù)量等數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分析，結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展水平，構(gòu)造研究出適合該城市的客運(yùn)方式。而另一種方法非集計(jì)型方法越來(lái)越被人們重視，它是通過(guò)對(duì)城市居民個(gè)人習(xí)慣和個(gè)人資料的調(diào)查研究、對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)和城市居民行為習(xí)慣的研究，匯總出數(shù)據(jù)的一種方法，它的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)的形成貢獻(xiàn)也越來(lái)越大。在研究過(guò)程中充分利用交通系統(tǒng)發(fā)展的平衡性，能夠很大程度上解決城市道路堵塞問(wèn)題，有助于對(duì)城市道路交通設(shè)施空間資源配置的研究和優(yōu)化；同時(shí)，以一種最優(yōu)的平衡方式對(duì)城市道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并轉(zhuǎn)化為一種數(shù)學(xué)模式，讓平衡概念從理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。

2.2對(duì)城市道路交通設(shè)施空間資源平衡的研究

在對(duì)城市道路系統(tǒng)空間資源優(yōu)化上對(duì)道路系統(tǒng)進(jìn)行平衡研究分析有助于很好的改善城市交通道路堵塞問(wèn)題。道路平衡系統(tǒng)的研究讓城市空間資源利用和分配更加公平均衡，讓空間資源利用功率提升。早在20世紀(jì)就有外國(guó)科學(xué)家提出用數(shù)學(xué)模型平衡概念來(lái)對(duì)城市道路空間資源配置問(wèn)題進(jìn)行研究分析，這為城市道路空間資源的有效利用提供了基礎(chǔ)。交通平衡理念的提出和應(yīng)用為城市實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)有效的交通模式提供了很好的幫助，從基礎(chǔ)層面為優(yōu)化城市空間資源的利用提供了幫助。平衡理念在城市道路上的應(yīng)用很好的解決了交通堵塞問(wèn)題，讓交通問(wèn)題通過(guò)消散控制策略被很好的解決。

2.3對(duì)城市道路交通運(yùn)行效率的研究

為了更好的提高城市道路交通運(yùn)行效率就是要更好的利用城市道路空間資源，可以通過(guò)改進(jìn)交通方案的模式提升城市道路交通運(yùn)行效率和優(yōu)化城市空間資源利用。優(yōu)化城市交通模式需要有足夠的資金和人力的投入，政府部門應(yīng)該對(duì)此提高投資，幫助城市道路運(yùn)行效率的提升。城市道路交通運(yùn)行效率的提升方便了城市居民的出行，提高了城市運(yùn)轉(zhuǎn)速度，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市交通道路效率的研究時(shí)要在城市有限的空間資源下最大限度的改善城市交通狀況，讓城市交通順暢，交通效率更優(yōu)化。對(duì)城市道路長(zhǎng)遠(yuǎn)有效科學(xué)的規(guī)劃研究對(duì)提升城市道路效率和改進(jìn)城市道路空間資源有效利用有必不可少的重要性，不僅要從城市土地資源方面考慮，還要從城市發(fā)展類型和經(jīng)濟(jì)狀況上進(jìn)行研究分析。采用立體式城市公交的方法就能夠很好的提高城市道路運(yùn)行效率，根據(jù)節(jié)假日和上下班客流量較多的現(xiàn)象進(jìn)行不同的交通模式，改進(jìn)交通公交系統(tǒng)模式。此外還要保證公交的舒適性，提高城市居民的出行品質(zhì)。城市空間資源優(yōu)化的程度可以從城市交通道路的運(yùn)行效率上分析，因此對(duì)城市空間資源的優(yōu)化研究是必不可少的，對(duì)促進(jìn)城市的發(fā)展非常重要。提高城市交通運(yùn)行效率，優(yōu)化城市資源空間利用是城市不斷向前發(fā)展必不可少的。

3.結(jié)語(yǔ)

城市道路交通設(shè)施空間優(yōu)化理論研究對(duì)于城市的快速發(fā)展有著非常重要的作用，為了更好的促進(jìn)城市的發(fā)展，就需要不斷的完善城市道路，充分利用交通設(shè)施空間，對(duì)其不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究。

參考文獻(xiàn)

第2篇：城市道路交通狀況范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)施；安全性；影響；分析

Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.

Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一、前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車這一行業(yè)的發(fā)展，就目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量來(lái)看，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量正在逐年的迅猛增加，每年的機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)率都在百分之十六這一范圍，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展給城市道路的建設(shè)帶來(lái)了巨大的壓力，我國(guó)城市道路交通設(shè)施的建設(shè)速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，這也是我國(guó)道路交通安全事故頻發(fā)的主要原因之一，盡管我國(guó)政府中的相關(guān)部門采取了一系列政策限制了汽車行業(yè)的發(fā)展，加大了對(duì)城市道路交通的建設(shè)投入力度，可是道路交通安全事故發(fā)生的概率還是居高不下，究其原因主要是因?yàn)榈缆方煌ㄔO(shè)施在設(shè)置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相關(guān)的道路建設(shè)部門沒(méi)有對(duì)交通設(shè)施的安全性有一個(gè)足夠的重視。城市道路交通設(shè)施的安全性，影響著城市整體的發(fā)展水平，是城市化進(jìn)程中必須重視的一個(gè)事項(xiàng)。

二、城市道路交通設(shè)施的設(shè)置狀態(tài)

城市道路交通設(shè)施的合理設(shè)置，能夠有效的幫助車輛駕駛?cè)伺懦鞣N縱向、橫向因素的干擾，降低車輛駕駛?cè)嗽诎l(fā)生事故時(shí)的嚴(yán)重性，提醒車輛駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，為車輛駕駛?cè)颂峁┱_的道路向?qū)?，還能夠?qū)Τ鞘械缆分械木坝^進(jìn)行有效的改善。城市道路交通設(shè)施在進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、設(shè)置的過(guò)程中，不僅僅要保證車輛行駛的安全、降低安全事故造成的損失、引導(dǎo)車連駕駛?cè)诵熊嚨姆较颉⒁?guī)范車輛駕駛?cè)诵熊嚂r(shí)的行為，還要考慮城市道路交通設(shè)施要以一種怎樣的形式進(jìn)行設(shè)置，能夠讓道路交通工作者、車輛駕駛?cè)艘约败囕v乘坐者感覺(jué)到舒適、便捷、安全，城市道路交通設(shè)施要從人性化的角度進(jìn)行設(shè)置，要確保其安全性。

1.城市道路交通設(shè)施中，道路橫斷面的設(shè)計(jì)

在對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，具備一定條件的道路可以在道路中設(shè)計(jì)中央隔離帶，有效的提高車輛在道路中的通行能力，保障車輛行駛時(shí)的安全性。在道路中的中心隔離帶，對(duì)其密度與高度要進(jìn)行靈活的設(shè)計(jì)，在道路中形成一個(gè)合理的視覺(jué)阻擋，防止車輛在夜間行駛時(shí)被眩光影響，保證車輛駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中有一個(gè)寬廣的視野。

2.城市道路交通設(shè)施中，道路線形的設(shè)計(jì)

在對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，設(shè)計(jì)道路中的線形要保證線形之間的連續(xù)流暢，線形要貼近道路地形中的變化，與道路兩旁的自然景觀要相互輝映，要保持一定距離上的比例，能夠?qū)囕v駕駛?cè)擞幸粋€(gè)提前的預(yù)示。

3.城市道路交通設(shè)施中，道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)

在對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)非常的關(guān)鍵，設(shè)置與道路實(shí)際狀況相符的科學(xué)合理化交通標(biāo)志，能夠有效的保障道路交通中的秩序，保護(hù)道路交通中的基礎(chǔ)設(shè)施，可以給車輛駕駛?cè)颂峁┮粋€(gè)準(zhǔn)確的道路行駛指示，規(guī)范車輛駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中的操作行為，降低道路交通安全事故發(fā)生的概率，交通標(biāo)志是城市道路交通設(shè)施中必不可少的一個(gè)重要部分。

4.城市道路交通設(shè)施中，道路垂直要素的設(shè)計(jì)

在對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，在設(shè)計(jì)道路垂直要素時(shí)要保證車輛駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中有一個(gè)合理的視線認(rèn)知距離，尤其是在道路中車輛相互之間交匯的地方。在主干道的交叉口對(duì)垂直要素進(jìn)行設(shè)置時(shí)的高度不能過(guò)高，要保障車輛駕駛?cè)嗽谛旭倳r(shí)有一個(gè)寬廣的視野，尤其是對(duì)城市道路中的一些廣告商業(yè)牌以及廣告商用的燈光進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離城市道路交通中安全事故易發(fā)的地段，例如：急彎路、高速路、出入口、交匯處等。

5.城市道路交通設(shè)施中，道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)

城市道路中的交通標(biāo)線，是提醒車輛駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中安全行駛的重要設(shè)施，在對(duì)道路交通標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要保證道路交通標(biāo)線的完整性，與道路交通中的其它事項(xiàng)之間相互配合，檢查同一條道路中的交通標(biāo)線在設(shè)置上是不是有重合的現(xiàn)象。

6.城市道路交通設(shè)施中，道路照明的設(shè)計(jì)

道路照明是引導(dǎo)車輛駕駛?cè)嗽谝归g行駛方向的重要設(shè)施，它能夠有效的防止車輛駕駛?cè)嗽谝归g行駛時(shí)發(fā)生交通安全事故。對(duì)道路照明進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要保證車輛駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中，行駛視野范圍中的亮度，有效的讓車輛駕駛?cè)嗽谛旭倳r(shí)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)道路中的地面情況，在行駛中對(duì)道路情況的判斷與反應(yīng)不會(huì)出錯(cuò)。對(duì)道路照明進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也要在一定程度上，對(duì)相應(yīng)的交通設(shè)施進(jìn)行照明。例如出入口、人行道、斑馬線、路口等位置，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)道路照明的亮度，能夠避免車輛駕駛?cè)嗽谶@這些位置發(fā)生事故。

7.城市道路交通設(shè)施中，道路綠化的設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路的綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分的發(fā)揮道路綠化設(shè)施在對(duì)城市道路交通的空間進(jìn)行分隔時(shí)，能夠有效的對(duì)車輛駕駛?cè)嗽谛旭倳r(shí)的視覺(jué)進(jìn)行引導(dǎo)。城市道路中的綠化實(shí)施在設(shè)置時(shí)，要結(jié)合城市道路中的實(shí)際情況與特點(diǎn)，充分的滿足車輛駕駛?cè)嗽谛旭傊械囊曈X(jué)需求。

三、城市道路交通設(shè)施安全性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與試驗(yàn)

1.城市道路交通設(shè)施安全性的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

在對(duì)不同性別、職業(yè)、年齡以及駕齡的車輛駕駛?cè)诉M(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，就某一個(gè)城市中的道路交通設(shè)施狀況展開(kāi)調(diào)查，調(diào)查問(wèn)卷中分別將城市道路中的橫斷面、道路線型、道路交通標(biāo)志、道路垂直要素、道路交通標(biāo)線、道路照明、道路綠化進(jìn)行劃分，在調(diào)查問(wèn)卷將問(wèn)題設(shè)置為：這七個(gè)道路交通設(shè)施的設(shè)置狀態(tài)對(duì)駕駛安全性有何影響。選取不同的車輛駕駛?cè)藢?duì)這一問(wèn)題的看法，分別將看法劃分為重要、一般、不重要，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分類。

根據(jù)對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，在這七個(gè)城市道路交通設(shè)施的安全性對(duì)車輛駕駛?cè)擞泻斡绊懙脑u(píng)價(jià)中，城市道路中的交通標(biāo)線、道路照明、交通標(biāo)志這三個(gè)交通設(shè)施的設(shè)置狀態(tài)對(duì)車輛駕駛?cè)税踩缘挠绊懽畲?，大部分被調(diào)查人員都認(rèn)為城市道路中的交通標(biāo)線、道路照明、交通標(biāo)志的設(shè)置非常的重要，一小部分被調(diào)查人員認(rèn)為一般。調(diào)查結(jié)果中顯示，很多被調(diào)查人員都認(rèn)為城市道路綠化對(duì)車輛駕駛?cè)税踩缘挠绊懖恢匾?/p>

2.城市道路交通設(shè)施安全性的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

在某一個(gè)路段中，對(duì)城市道路交通設(shè)施安全進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，對(duì)不同的車輛駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中的行為，利用視頻對(duì)其進(jìn)行記錄與分析，通過(guò)對(duì)車輛外的交通設(shè)施進(jìn)行觀察，對(duì)交通設(shè)施給車輛行使認(rèn)造成的干擾進(jìn)行研究，來(lái)分析車輛駕駛?cè)嗽谛旭傊械母黜?xiàng)操作。

在現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)中，將三部攝像機(jī)安裝在車內(nèi)，分別對(duì)車輛駕駛?cè)说牟僮餍袨?、視覺(jué)狀態(tài)、道路交通狀況進(jìn)行拍攝。試驗(yàn)與分析的過(guò)程，如圖所示。

現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中對(duì)車輛駕駛?cè)说男袨檫M(jìn)行研究，即駕駛?cè)嗽谛旭傊袑?duì)何時(shí)跟車、何時(shí)變更車道、是否跟車、什么情況下加速減速。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析，道路交通設(shè)施、其他車輛、行人、道路環(huán)境都會(huì)對(duì)車輛駕駛?cè)嗽斐捎绊憽?/p>

寬廣的視野與視距，是保證試車安全的基礎(chǔ)。車輛駕駛?cè)嗽谛旭倳r(shí)的視距越短，就越容易發(fā)生事故。對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)角度進(jìn)行檢測(cè)，不同的行駛速度中，駕駛?cè)似骄暰嘀担鐖D所示。

試驗(yàn)結(jié)果表明，城市道路教育設(shè)施的合理設(shè)置，對(duì)車輛駕駛?cè)说陌踩旭傆兄浅Ｖ匾淖饔谩?/p>

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)城市道路的建設(shè)規(guī)模在逐漸的擴(kuò)大，對(duì)于一些交通設(shè)施在城市道路中的設(shè)置，要采取有效的措施進(jìn)行規(guī)范，確保城市道路交通設(shè)施的安全性，這對(duì)于城市道路的建設(shè)進(jìn)程有著非常重要的作用，這也是保障車輛在城市道路中運(yùn)行安全的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]路平，龔瑞庚.道路交通事故的基本規(guī)律與對(duì)策[J]．長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（17）.

第3篇：城市道路交通狀況范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；思考

城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為人們出行方便服務(wù)的，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、生產(chǎn)力較為落后的年代，城市道路設(shè)計(jì)的更多的是出于車輛行駛安全和工程質(zhì)量方面的考慮。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)在滿足其主要使用功能外，還要滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的精神文化的需要。

1 現(xiàn)階段我國(guó)城市化進(jìn)程中道路存在的主要問(wèn)題

目前我國(guó)城市化發(fā)展不斷加快，城市交通中存在的種種問(wèn)題日漸突出，單調(diào)的道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足人們工作和生活的需要。相比較公路設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)更具系統(tǒng)性，復(fù)雜性和功能性，在現(xiàn)代城市里，城市道路包括了各種類型的道路，交通廣場(chǎng)，停車場(chǎng)，高架道路，人行過(guò)街天橋和大型立體交叉工程等設(shè)施。而在城市道路設(shè)計(jì)中往往會(huì)忽視若干問(wèn)題，其中包括：

1.1設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題

不注重路網(wǎng)合理規(guī)劃是城市道路設(shè)計(jì)中常常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該從全市路網(wǎng)均衡的角度設(shè)計(jì)不同等級(jí)的道路，往往一些城市只注重道路夠不夠?qū)挘晃兜耐貙挼缆?，卻不重視貫通性支路的建設(shè)，造成尤其是穿越中心區(qū)的干路時(shí)形成較為大的擁堵。

1.2不重視交通分析問(wèn)題

為使城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項(xiàng)目在路網(wǎng)交通流量自然增長(zhǎng)的情況下對(duì)交通設(shè)施的影響；另一方面，又應(yīng)具體分析這種影響在未來(lái)路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項(xiàng)目控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承受這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

1.3城市道路交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題

市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在同一平面上相交處，稱平面交叉口；在不同平面上相交處，稱立體交叉口。交叉口的設(shè)置妥當(dāng)對(duì)城市道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，但一些城市的道路交叉口設(shè)置不合理導(dǎo)致交通狀況欠佳。

1.4道路線路問(wèn)題

好的道路線路直接提高道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來(lái)看，有些城市采用漫長(zhǎng)的直線和短線是不可取的。而對(duì)于主干線道路，過(guò)多的轉(zhuǎn)折同樣不可取。一般的道路應(yīng)設(shè)置較大的曲線使司機(jī)不至于過(guò)度疲勞而發(fā)生交通事故。

1.5人性化設(shè)計(jì)問(wèn)題

人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，功能的持續(xù)強(qiáng)化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來(lái)了交通的自由、方便與靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問(wèn)題。因此在道路設(shè)計(jì)中要把機(jī)動(dòng)車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。

2 城市道路設(shè)計(jì)理念

2.1整體性理念

首先應(yīng)以道路本身作為一個(gè)整體考慮，應(yīng)綜合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，文化以及道路兩邊的建筑設(shè)施綜合考慮，一種良好的秩序感是一條具有整體統(tǒng)一性的道路給人帶來(lái)的直觀感受。諸如青島，廈門一些城市的古老街道，直到現(xiàn)在仍能給人以美的認(rèn)同，主要原因主要是這些街道有種統(tǒng)一的整體感。

2.2連續(xù)性理念

當(dāng)今道路設(shè)計(jì)的一大準(zhǔn)則是可識(shí)別的道路，應(yīng)當(dāng)具有連續(xù)性。連續(xù)性的具體表現(xiàn)為：一般來(lái)講，過(guò)于筆直的道路很難有強(qiáng)的感染力，只有秉承視覺(jué)空間上的連續(xù)性設(shè)計(jì)，將所有的要素有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，形成曲折有度，錯(cuò)落有致的空間視覺(jué)，這樣既不會(huì)使使用者在駕駛中過(guò)于疲勞，也會(huì)使人們產(chǎn)生認(rèn)同感和融入感。

2.3以人為本的理念

這一理念強(qiáng)調(diào)了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路設(shè)計(jì)應(yīng)圍繞人這一主題來(lái)展開(kāi)和發(fā)展。一條道路的設(shè)計(jì)最終取決于其能否滿足人們出行的需要或者使用的舒適度。因此道路的設(shè)計(jì)應(yīng)以人的角度為基本出發(fā)點(diǎn)，考慮市民的行為和需求，如在交通擁堵的地方多設(shè)置地下通道或者人行天橋分流，以體現(xiàn)以人為本的理念。

2.4可持續(xù)發(fā)展的理念

在全世界各國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的景下，城市道路設(shè)計(jì)中融入可持續(xù)發(fā)展的理念具有重要的意義。這里主要指城市道路設(shè)計(jì)要有一個(gè)總的整體規(guī)劃，要充分考慮可能對(duì)自然因素和城市環(huán)境帶來(lái)的影響，追求人與自然的融合，充分的體現(xiàn)社會(huì)的綜合的效益而不是單純的追求短期效應(yīng)。這是當(dāng)今多元化時(shí)代所決定的。

2.5生態(tài)設(shè)計(jì)理念

城市道路建設(shè)往往帶來(lái)諸多的生態(tài)的破壞，如汽車產(chǎn)生的尾氣，噪聲，城市綠地減少引起的熱反射等等，這些都給人們的居住的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的損害。而生態(tài)設(shè)計(jì)理念，也稱綠色設(shè)計(jì)或生命周期設(shè)計(jì)或環(huán)境設(shè)計(jì)，是指將環(huán)境因素納入設(shè)計(jì)之中，從而幫助確定設(shè)計(jì)的決策方向。所以在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)引入生態(tài)理念為城市解決問(wèn)題，在道路設(shè)計(jì)中，要充分的重視生態(tài)效益。

3 城市道路設(shè)計(jì)方法

3.1機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線通行。為了方便南北方向車輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。

3.2人行道設(shè)計(jì)

人行道的平整度，直接影響其使用功能。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師，首先要保證人行道平整度及密實(shí)度，同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門口上車坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把單位門口上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同材料區(qū)分，提示路人注意。

3.3道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通規(guī)劃指的是在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。在進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)前，需進(jìn)行必要的交通分析，得出必要的交通流量數(shù)據(jù)。然后借助道路交通工程技術(shù)及行政管理手段，禁止停車路段，改善行人通道，設(shè)置單向道路等使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

3.4道路環(huán)境設(shè)計(jì)

綠化是美好道路的重要手段，也是改善城市生態(tài)的一種方法。綠色植物有凈化空氣，減少噪聲，調(diào)節(jié)氣候等等功能。另外道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)以城市居民生活環(huán)境的需要為主，過(guò)多的人工建筑物的道路設(shè)計(jì)，往往顯得生硬而缺乏親和力。環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)就景觀風(fēng)貌，建筑特色甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，從而達(dá)到提升整體環(huán)境水平的目的。

3.5無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，一切有關(guān)人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒?dòng)能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應(yīng)答的裝置，營(yíng)造一個(gè)充滿愛(ài)與關(guān)懷、切實(shí)保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。

《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，完善道路設(shè)計(jì)只能從一個(gè)方面改善道路交通的條件，但不能從根本上解決我國(guó)城市道路交通的現(xiàn)狀。因此，在完善道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)采取一系列措施，確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)處于一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉長(zhǎng)春.淺析幕燕濱江路設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010，（31）.

[2] 李業(yè)根.城市快速路交通組織設(shè)計(jì)思路研究[J]山西建筑，2010，（36）.

[3] 劉奕蘭.對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題的探討[J].青春歲月，2010（12）.

[4] 韓鷹.淺談城市道路生態(tài)化設(shè)計(jì)[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，（5）.

第4篇：城市道路交通狀況范文

關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展迅速，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。

1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性

道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性：

(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對(duì)于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)也是變化的。

(2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢(shì)是隨車流量的增加，噪聲增大。

(4)振動(dòng)噪聲 主要是指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。

輪胎／路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速的增大而增大。對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于60km／h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音設(shè)計(jì)均較好，所以其輪胎／路面噪聲是主要噪聲源。

2城市道路交通噪聲的防治對(duì)策

2．1針對(duì)聲源的降噪措施

改造城市道路路面，選用低噪聲路面對(duì)于降低和控制交通噪聲污染非常有效。據(jù)調(diào)查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低13dB。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開(kāi)展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。

2．2合理設(shè)計(jì)、改造和使用車輛

按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲罩；采用自動(dòng)變速器等適當(dāng)措施進(jìn)行控制等。當(dāng)然，研制開(kāi)發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車也是我們的目標(biāo)。

2．3運(yùn)用交通管制措施

通過(guò)科學(xué)合理的交通管制來(lái)組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進(jìn)一步降低交通噪聲。如：進(jìn)入城區(qū)禁止嗚喇叭；某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛進(jìn)入城區(qū)和禁止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對(duì)于通往大、中型鐵路貨場(chǎng)、中心倉(cāng)庫(kù)，商業(yè)中心等的貨運(yùn)汽車，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使交通流順暢通過(guò)交叉口；在機(jī)動(dòng)車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車平順地通過(guò)，以減少減速——怠速——起動(dòng)——加速或減速—— 加速發(fā)生的機(jī)率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測(cè)。

2．3針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

在城市道路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低道路交通噪聲的重要設(shè)旋，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距道路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L(zhǎng)來(lái)?yè)踝〉缆返穆曉?，這樣會(huì)破壞城市景觀。

2．4 在道路與受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶

有關(guān)資料表明，高度高過(guò)視線4．5m以上的稠密樹(shù)林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹(shù)林的最大降噪值可達(dá)10dB。但對(duì)于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實(shí)際，可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0．25～0．35dB／m，草地為0．1dB／m2。

2．5 增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離

因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開(kāi)始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

2.6 針對(duì)受聲點(diǎn)的降噪措施

通過(guò)對(duì)敏感建筑物采取一定的措施，也能達(dá)到降噪目的。如對(duì)主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等，給居民的生活帶來(lái)不便。

3 結(jié)語(yǔ)

文中簡(jiǎn)要論述了城市道路交通噪聲的產(chǎn)生、特性、預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)后，從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點(diǎn)三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對(duì)策。最后，為了更好的利用現(xiàn)代技術(shù)解決這一問(wèn)題，初步構(gòu)建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統(tǒng)的框架，為下一步繼續(xù)開(kāi)展這方面的研究打下了基礎(chǔ)。

綜上所述，盡管采取一定的措施可以降噪，但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對(duì)周圍環(huán)境的影響和危害，應(yīng)根據(jù)不同情況，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉軍民．城市交通噪聲綜合防治[J]．交通與社會(huì)，2000，(3)：33～36．

[2]王素萍．城市環(huán)境噪聲污染控制途徑探討[J]．噪聲與振動(dòng)控制．2002，

第5篇：城市道路交通狀況范文

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計(jì) 人性化 新思考

一、城市道路設(shè)計(jì)原則

1.1城市道路平面設(shè)計(jì)

道路平面指的是道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。

設(shè)計(jì)前應(yīng)充分理解規(guī)范對(duì)于平面線性設(shè)計(jì)要求的意圖，在符合規(guī)范強(qiáng)制性要求的同時(shí)，應(yīng)盡量滿足以下原則：①線形應(yīng)適應(yīng)周圍環(huán)境、地形，盡可能簡(jiǎn)單直接；②平面應(yīng)結(jié)合縱斷面和橫斷面進(jìn)行綜合考慮；③盡可能采用和緩的大半徑曲線，且線形各部分應(yīng)保持協(xié)調(diào)，避免急轉(zhuǎn)彎；④在高填方路段應(yīng)盡量直線或緩彎；⑤避免采用曲率相差過(guò)多的復(fù)曲線；⑥避免設(shè)置斷背曲線；⑦對(duì)于經(jīng)過(guò)山坡起伏高差大，地形條件比較限制的路線，可結(jié)合地形設(shè)置回頭曲線以取得必要的展長(zhǎng)距離，控制最大縱坡。

1.2城市道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面，它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃和使用要求，確定道路的性質(zhì)和等級(jí),分析汽車類型,充分研究沿線地形及周邊建筑地塊狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)的條件以及排水要求等因素，在滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，確定路線控制點(diǎn)標(biāo)高和縱坡的大小。道路縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線所組成。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下原則 ①必須符合相關(guān)規(guī)范中對(duì)于縱坡的各項(xiàng)要求，如最大縱坡，最小坡長(zhǎng)，豎曲線限制值等；②縱坡應(yīng)具有一定的平順性，以保證汽車安全平順地通過(guò)；③綜合考慮路線通過(guò)范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內(nèi)外高差過(guò)大，造成車輛行人出入不便；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)適當(dāng)提高路基高度，避免路面積水；⑥條件寬裕時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)注意土方平衡，降低工程造價(jià)；⑦應(yīng)考慮為遠(yuǎn)期發(fā)展提供便利，使將來(lái)改建/擴(kuò)建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧條件允許時(shí)，應(yīng)控制路面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高，避免市政道路雨水在路外積聚；⑨應(yīng)綜合考慮各種地下管線的埋設(shè)條件，保證各類管線或構(gòu)筑物的覆土厚度；⑩對(duì)于等級(jí)較高的相交道路或主要地塊的出入口，應(yīng)進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，保證平順、合理。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)

城市道路服務(wù)的對(duì)象是居民，設(shè)計(jì)者應(yīng)該倡導(dǎo)以人為本，使市政道路能夠更好地疏導(dǎo)交通、改善環(huán)境，提高城市交通服務(wù)等級(jí)和城市形象，為經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展提供便利條件，并歸根結(jié)底地，服務(wù)于人民。

本文結(jié)合近年來(lái)一些市政建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和本人的一些工作心得體會(huì)，從總體設(shè)計(jì)和分部設(shè)計(jì)大小兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。

2.1 總體設(shè)計(jì)

近年來(lái)，許多城市新區(qū)的建設(shè)均按片區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，一個(gè)新區(qū)的新建路網(wǎng)往往達(dá)到數(shù)十公里計(jì)，城市道路專業(yè)通常都是該類市政建設(shè)的主體，這就要求道路總體設(shè)計(jì)師能做到對(duì)其附屬專業(yè)如橋梁、隧道、給排水、電氣、綠化等專業(yè)心中有數(shù)，把各專業(yè)合理統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)起來(lái)，使之在符合各層次規(guī)劃的前提下，最大程度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

從規(guī)劃層面上說(shuō)，對(duì)于城市內(nèi)主要交通通道，在財(cái)政資金充裕的情況下，應(yīng)考慮建立多層次交通體系，例如在主要交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置高架/隧道等分離式交通，分離直行、左轉(zhuǎn)交通流，以減少交叉口燈控設(shè)施的相位，達(dá)到交通分離、快捷、安全的目的。同時(shí)，設(shè)計(jì)者也可利用園林綠化，橋型設(shè)計(jì)等手段美化這些立體構(gòu)筑物，使之與周邊建筑相搭配，成為優(yōu)美的城市景觀。

對(duì)于一些財(cái)政資金相對(duì)緊張，或眼前并無(wú)太大交通壓力的城市和地區(qū)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在滿足規(guī)劃的前提下，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮到遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性，對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)預(yù)留將來(lái)發(fā)展和改造的空間，真正做到近期合理，遠(yuǎn)期可行，遠(yuǎn)近結(jié)合，一步到位。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

2.2.1 機(jī)動(dòng)車道。一般來(lái)說(shuō)，城市道路機(jī)動(dòng)車道承擔(dān)著市政道路的主要功能，其橫向?qū)挾扔绍嚿韺挾燃皺M向安全距離兩部分組成。其中橫向安全距離與行車速度有著密切的聯(lián)系。概括地說(shuō)，車速越快，對(duì)橫向安全距離的要求就越高，機(jī)動(dòng)車道就越寬，這點(diǎn)在相關(guān)規(guī)范中得到體現(xiàn)。但不是說(shuō)機(jī)動(dòng)車道越寬約好，除了占地，限制其余功能斷面寬度外，過(guò)寬的車行道可能會(huì)造車車主過(guò)于放松，不能保持直線行駛，反而更容易釀成事故。

我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）對(duì)車道寬度的計(jì)算采用波良可夫模型，其相關(guān)參數(shù)是基于20年前的道路交通狀況、交通組成和車輛性能等因素確定的。近十年來(lái)，隨著社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車輛向著小型化，高性能化方向發(fā)展，道路交通結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，這些變化將影響規(guī)范中關(guān)于車道寬度計(jì)算的參數(shù)取值，使機(jī)動(dòng)車道橫向安全距離存在減小的可能性。

2.2.2 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。我國(guó)早期的市政建設(shè)中存在著道路功能混亂，不同類型和性能的車輛混行等普遍問(wèn)題，不僅影響了居民出行速度，還存在著交通安全隱患。不過(guò)近年來(lái)，越來(lái)越多地方開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題，在道路建設(shè)過(guò)程中提倡人車分流，快慢分流等快速化、安全化、人性化等理念，提升了出行效率，且降低了事故發(fā)生率。值得一提的是廣東近年提倡的綠道建設(shè)，許多城市發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜钨Y源優(yōu)勢(shì)，利用園林綠化結(jié)合地方文化特色設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，匠心獨(dú)運(yùn)，集經(jīng)濟(jì)、美觀、文體于一體。

2.2.3 人行道設(shè)計(jì)。以人為本，應(yīng)直接體現(xiàn)人行道的設(shè)計(jì)上。作為城市道路設(shè)計(jì)者，首先應(yīng)該保證設(shè)計(jì)人行道的平整度，條件允許時(shí)采用防滑磚鋪砌，確保行人的安全和舒適。人行道作為市政道路的重要組成部分，其景觀效果比較重要，在不影響其使用功能的前提下，可采用不同顏色和質(zhì)地的磚石鋪設(shè)美化人行道，但鋪設(shè)圖案不宜復(fù)雜，應(yīng)以簡(jiǎn)單、大方、美觀為原則。常規(guī)做法的人行道可由路人道、盲道、綠化分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道等組成，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分研究規(guī)劃意圖，結(jié)合道路周邊現(xiàn)狀，在滿足安全舒適的使用前提下，合理搭配各組成部分并進(jìn)行比選，使人行道設(shè)計(jì)成為美觀合理的方案。

2.3 道路交通工程設(shè)計(jì)。應(yīng)充分結(jié)合道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r，合理設(shè)置交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段以改善車流交通；同時(shí)采用設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，行人無(wú)障礙通道，中心安全島或錯(cuò)位過(guò)街橫道線等手段改善人行交通，使車輛和行人成為和諧、人性化的交通體系。

2.4 道路綠化設(shè)計(jì)。道路綠化不僅有著分隔交通的重要作用，隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的快速增加，污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化措施改善城市內(nèi)空氣環(huán)境，保持生態(tài)平衡已經(jīng)成為市政建設(shè)中不可或缺的組成部分。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分研究當(dāng)?shù)氐乩?、氣候、水文的條件后，選取適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文化氛圍的景觀方案。

三 城市道路設(shè)計(jì)思考

當(dāng)今的行業(yè)存在一些問(wèn)題。從大環(huán)境說(shuō)，這是處于一個(gè)重視經(jīng)濟(jì)效益的年代，有些業(yè)主單位對(duì)項(xiàng)目完成時(shí)間要求過(guò)緊，造成許多設(shè)計(jì)者沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)成果論證，總結(jié)和思考，甚至出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙等現(xiàn)象，從而失去了進(jìn)行創(chuàng)新的土壤。這些問(wèn)題會(huì)造成設(shè)計(jì)成果的不合理甚至繆誤，降低了工程經(jīng)濟(jì)效益比，也可能醞釀工程事故。

從設(shè)計(jì)行業(yè)內(nèi)部分析，有的設(shè)計(jì)院缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現(xiàn)象，限制了設(shè)計(jì)人員乃至設(shè)計(jì)院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

針對(duì)以上問(wèn)題，相關(guān)行業(yè)、部門應(yīng)預(yù)留足夠空間，重視培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員自主創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)在市政工程行業(yè)建設(shè)中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)對(duì)自身綜合能力的培養(yǎng)，合理調(diào)配工作時(shí)間，提高工作效率，主動(dòng)總結(jié)和思考工作中遇到的各種問(wèn)題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。.

同時(shí)，中國(guó)是一個(gè)幅員廣闊的國(guó)家，各地區(qū)的氣候，地形地質(zhì)，水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，風(fēng)土習(xí)俗均存在較大的差別。在這種情況下，設(shè)計(jì)人員統(tǒng)一采用的城市道路或公路規(guī)范不可能針對(duì)各地情況做出最適合和細(xì)致的規(guī)定。若一刀切，硬套規(guī)范，將難免出現(xiàn)雷同或者非最佳方案。這就要求設(shè)計(jì)人員能熟讀規(guī)范后真正理解其內(nèi)涵、核心，把握到規(guī)范編寫者的意圖，最后將各種規(guī)范靈活運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)工程，才能切實(shí)提高設(shè)計(jì)水平，做出最合理的方案。

第6篇：城市道路交通狀況范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通安全；GIS系統(tǒng)；設(shè)計(jì)及應(yīng)用

城市道路交通的安全問(wèn)題是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，它牽扯到了道路條件、交通狀況、政治、經(jīng)濟(jì)等等方面的問(wèn)題，而GIS一般是指對(duì)數(shù)據(jù)的輸入以及檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及更新，還有變換和輸出，是一個(gè)有圖形、有圖像并且數(shù)字化的軟件，它適用于對(duì)道路交通安全問(wèn)題的研究。本文通過(guò)對(duì)GIS的研究，分析了GIS在城市道路交通安全中的設(shè)計(jì)以及應(yīng)用。

1城市道路交通安全GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)主要包括兩個(gè)方面：第一，開(kāi)發(fā)和運(yùn)行平臺(tái)。所謂開(kāi)發(fā)和運(yùn)行平臺(tái)就是GIS的地圖部分，這部分主要是對(duì)城市道路交通的安全進(jìn)行分析、決策和預(yù)測(cè)，并且提供城市空間地理信息。城市道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)生交通事故的關(guān)鍵，道路的主要交通設(shè)施包括路面的寬度、質(zhì)量、車道數(shù)量、人行道的寬度、自行車道的寬度以及交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等。而交通交叉口的信息主要有交叉口的類型、交叉道路的數(shù)量、交通控制信息等。這些有關(guān)的信息都被保存在與之相關(guān)聯(lián)的表中，方便對(duì)其查詢以及更新。第二，交通安全本身所涉及的內(nèi)容。GIS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的主要目的是通過(guò)其本身把開(kāi)發(fā)和運(yùn)行、交通安全這兩部分整合在一起，得到能對(duì)城市道路交通安全以及綜合地理信息進(jìn)行分析、決策、預(yù)測(cè)的系統(tǒng)。

2城市道路交通安全GIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1軟件結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)主要分為以下幾大部分：第一，對(duì)于城市道路交通信息的采集與處理；第二，對(duì)城市道路交通信息的查詢；第三，對(duì)城市道路交通事故信息的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)；第四，對(duì)城市道路交通事故模塊的管理；第五，對(duì)城市道路交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊的管理。

2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)

城市道路交通事故的信息一般分為兩種：第一，用文字描述；第二，通過(guò)照片或影音記錄事故信息。在系統(tǒng)運(yùn)行一定時(shí)間以后，存儲(chǔ)的交通事故數(shù)據(jù)非常大，會(huì)影響文件存儲(chǔ)和檢索的性能。所以，一定要有一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)對(duì)文件進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，來(lái)提高文件檢索和存儲(chǔ)的性能。

3城市道路交通安全GIS系統(tǒng)功能

3.1交通事故信息管理

GIS系統(tǒng)地圖可以用來(lái)查詢交通事故的數(shù)據(jù)和與之相關(guān)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，并且可以通過(guò)餅圖、直方圖、曲線圖等呈現(xiàn)出來(lái)，而且圖形的大小可以隨意放大放小。除此之外，還可以存儲(chǔ)、檢索、播放記錄事故的影像和照片，使事故的發(fā)生過(guò)程和結(jié)果更加全面的被記錄下來(lái)。根據(jù)用戶的要求，不同的事故類型可以分別顯示，也可以整體顯示，使工程施工人員的分析水平和決策能力得到提高。

3.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

GIS系統(tǒng)具有城市道路交通設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入與管理的功能，在地圖上進(jìn)行操作的話比文字看起開(kāi)更加直觀、更加方便。其中城市道路交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：第一，路網(wǎng)信息。其主要包括道路的名稱、長(zhǎng)度，路段的車速限制、車輛種類限制等信息，還有是否為單行道等；第二，道路信息。主要包括道路的方向，車道的數(shù)量、種類、限速以及寬度等；第三，交通設(shè)施信息。主要包括交通標(biāo)志、信號(hào)燈、指揮崗?fù)さ刃畔ⅰ＿€有對(duì)測(cè)速雷達(dá)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的采集，公共汽車、地鐵車站的位置采集等。

3.3事故統(tǒng)計(jì)分析

事故統(tǒng)計(jì)分析是按照公安部的統(tǒng)計(jì)規(guī)范來(lái)進(jìn)行的，并且具有事故預(yù)測(cè)的能力。其中包括報(bào)表功能，報(bào)表功能又分為定期報(bào)表和特殊報(bào)表，而定期報(bào)表功能還可以采用地圖的形式或者是表格的形式。相關(guān)的部門會(huì)通過(guò)這些表格來(lái)了解交通事故發(fā)生的概率或者是頻率。事故統(tǒng)計(jì)分析主要是對(duì)以下幾方面進(jìn)行分析：第一，統(tǒng)計(jì)信息。主要是路段的車流量、車通行的平均速度等信息。第二，事故的相關(guān)信息。主要分析什么地方經(jīng)常發(fā)生事故，能見(jiàn)度、視野條件以及有沒(méi)有交通標(biāo)志，事故的類型、嚴(yán)重程度等信息。第三，事故多發(fā)地點(diǎn)段分析。通過(guò)GIS系統(tǒng)對(duì)事故的數(shù)量、受傷及死亡的人數(shù)、造成的經(jīng)濟(jì)損失等因素進(jìn)行排查和分析，在數(shù)據(jù)上為交通事故管理部門提供支持。第四，道路交通事故對(duì)比。通過(guò)GIS系統(tǒng)對(duì)一定時(shí)間段內(nèi)的道路交通事故信息進(jìn)行對(duì)比，觀察其事故的多發(fā)點(diǎn)以及變化趨勢(shì)。第五，趨勢(shì)分析功能。運(yùn)用時(shí)間序列的算法，對(duì)某個(gè)地方將要發(fā)生的交通事故的趨勢(shì)通過(guò)數(shù)據(jù)分析出來(lái)，幫助領(lǐng)導(dǎo)做出決策。第六，預(yù)警功能。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)中事故數(shù)據(jù)以及事故的變化趨勢(shì)分析，對(duì)事故多發(fā)地段的分布情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，在地圖上表示出預(yù)警點(diǎn)的分布狀態(tài)。

3.4事故預(yù)防

要想對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)防，一定要對(duì)將要發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分析其發(fā)展的趨勢(shì)和嚴(yán)重程度，找到事故黑點(diǎn)，也就是交通事故經(jīng)常發(fā)生的地段，并且采取相應(yīng)的防范措施。從微觀角度來(lái)看，通過(guò)分析交通事故發(fā)生的規(guī)律以及發(fā)生的機(jī)理，是研究為什么這一段路會(huì)成為事故多發(fā)地段的關(guān)鍵，以此可以制定出解決對(duì)策。微觀角度分析需要較多的信息支持，包括地理因素信息和環(huán)境因素信息，因此，比較簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)文件形式根本滿足不了它的需求。這就必須要運(yùn)用GIS系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行安全分析。從宏觀角度來(lái)說(shuō)，可以把相似的事故多發(fā)地段進(jìn)行分類，分析出事故發(fā)生的原因。抓住主要的問(wèn)題，制定出有效的解決方案，使交通事故的發(fā)生從根本上得到解決。

4城市道路交通安全GIS系統(tǒng)應(yīng)用

GIS系統(tǒng)不僅可以滿足數(shù)據(jù)管理的需求，還可以應(yīng)用到路徑選擇上，為駕駛者提供事故發(fā)生的信息，并且對(duì)此進(jìn)行分析。GIS系統(tǒng)包括五個(gè)子系統(tǒng)，它們分別是數(shù)據(jù)的獲取和處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。因此我們可以看出，數(shù)據(jù)是GIS系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。GIS系統(tǒng)可以通過(guò)GPS、攝像頭等及時(shí)獲取道路的動(dòng)態(tài)信息。例如，道路交通事故發(fā)生時(shí)，GIS系統(tǒng)可以對(duì)事故發(fā)生的地點(diǎn)進(jìn)行描述，將其定位在電子地圖上，并且將交通事故影響的范圍以及事故發(fā)生的時(shí)間、類型、危險(xiǎn)程度以及占用車道的情況等進(jìn)行存儲(chǔ)。

5結(jié)語(yǔ)

通過(guò)GIS系統(tǒng)對(duì)城市道路交通安全的管理，不僅可以對(duì)道路交通的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行獲取，還可以對(duì)獲取的信息進(jìn)行分析、處理，預(yù)測(cè)出交通事故的多發(fā)地段，并且進(jìn)行預(yù)防?？傊ㄟ^(guò)各個(gè)系統(tǒng)之間的配合，將GIS系統(tǒng)的功能更好地發(fā)揮出來(lái)，使城市道路交通安全GIS系統(tǒng)對(duì)道路的安全做出更多的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳宇,李俊,韋桃賢.基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)[J].大眾科技,2015,01:51-53.

[2]景國(guó)勛,楊靜.基于GIS的道路交通安全應(yīng)用研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2008,10:13-15.

第7篇：城市道路交通狀況范文

(一)城市道路不能滿足城市交通的需求

包頭市缺乏與城市道路基礎(chǔ)設(shè)施相適應(yīng)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，使得汽車交通需求，特別是小汽車交通需求與城市路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。包頭市難以達(dá)到國(guó)家規(guī)范的要求，交通循環(huán)能力較低，基礎(chǔ)設(shè)施與城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展亟待完善。

(二)地方規(guī)劃管理不協(xié)調(diào)，影響整體效果

近年來(lái)，包頭市根據(jù)國(guó)家規(guī)定要求，實(shí)施了旨在提高城市交通管理水平的暢通工程，城市交通現(xiàn)代化管理水平有了較大提高。但是縱觀這些城市交通管理規(guī)劃文本，內(nèi)容不一、深度不一、要求不一，當(dāng)然其所產(chǎn)生的作用也就不一樣，也大大影響執(zhí)行的整體效果。

(三)私家車的增長(zhǎng)速度過(guò)快

包頭市小汽車的道路負(fù)荷是公共交通的5到6倍，但是在承擔(dān)了相同出行量的情況下，小汽車卻占去了道路資源的68%。包頭市市中心地區(qū)的道路網(wǎng)負(fù)荷經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài)，致使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)給城市道路交通和停車帶來(lái)較大壓力。同時(shí)，這幾年發(fā)展起來(lái)的“電動(dòng)車大軍”、大量的自行車與汽車交叉混行，嚴(yán)重阻礙了道路的流暢，更加加重了道路體系的負(fù)荷。

(四)城市居民交通安全法制意識(shí)薄弱

盡管近年來(lái)包頭市市民的交通安全意識(shí)有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。突出表現(xiàn)在部分機(jī)動(dòng)車駕駛員無(wú)視道路交通安全，隨意停車、違章掉頭、左擠右插、強(qiáng)行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在;騎自行車和電動(dòng)車闖紅燈、與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道;行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題增加了交通安全隱患，降低了單位時(shí)間路段交通流量。提高居民的交通素質(zhì)成為當(dāng)今解決交通問(wèn)題的關(guān)鍵。

二、調(diào)整包頭市交通管理的主要對(duì)策

(一)科學(xué)規(guī)劃與決策管理包頭市交通

包頭市交通發(fā)展戰(zhàn)略要從實(shí)際情況出發(fā)，需要適應(yīng)現(xiàn)代化包頭市可持續(xù)發(fā)展的要求。包頭市交通建設(shè)規(guī)劃首先要解決城市交通的需求，并達(dá)到建設(shè)耗資低、運(yùn)營(yíng)效率高、見(jiàn)效快的目的。還要從城市布局方面來(lái)解決城市交通的可持續(xù)問(wèn)題，包頭市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度，用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)。

(二)堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略

一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小轎車，而公交車的載客量卻是小轎車的167.7倍，其完成單位客運(yùn)量的消耗能量則是小汽車的十分之一左右;并且大型公交車輛比小汽車污染低90%。因此，實(shí)現(xiàn)包頭市道路交通在安全通暢的環(huán)境下可持續(xù)發(fā)展，需進(jìn)一步明確公共交通屬公益事業(yè)的觀念，制定優(yōu)惠政策，對(duì)公共交通給予重點(diǎn)扶持;進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先，以利于廣大市民出行，同時(shí)，對(duì)于包頭市公交車存在的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決。增加重要線路公交車班次或者將現(xiàn)有公交車更換為加長(zhǎng)雙層車。

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，人口數(shù)量激增，包頭市需合理調(diào)整公交路線，合理設(shè)置公交站點(diǎn)，使各公交線路間既方便換乘又不會(huì)形成車輛排隊(duì)擁堵，并規(guī)劃公交快速通道運(yùn)行模式;新建、續(xù)建道路要力爭(zhēng)建設(shè)港灣式公交站點(diǎn)，將現(xiàn)有道路能改建的盡量改建，不再在市區(qū)內(nèi)主要干道和人群密集區(qū)的道路上設(shè)公交站，現(xiàn)占道設(shè)置的公交站根據(jù)實(shí)際情況逐步解決。有力保障公交車的運(yùn)行數(shù)量和質(zhì)量。只有堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，才能促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁擠問(wèn)題。將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具。協(xié)調(diào)發(fā)展私家車，控制私家車的數(shù)量，控制出租車的數(shù)量及合理計(jì)劃軌道交通等措施緩解道路的壓力，才能夠保證包頭市道路系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。

(三)根據(jù)城市交通合理改造城市道路

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通發(fā)展的重要因素。包頭市排水系統(tǒng)尚不完善。針對(duì)我國(guó)人均道路面積過(guò)小的狀況，要加快舊城道路的拓寬和改造力度，加強(qiáng)道路拓寬改造和交叉口渠化，提高道路通行能力和交叉口的轉(zhuǎn)換能力。嚴(yán)格按照國(guó)家道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定，根據(jù)包頭市道路交通現(xiàn)狀，通過(guò)新增或改造城市道路，改變城市人多路少的局面，切實(shí)提高道路交通通行能力。例如，為適應(yīng)公交車的發(fā)展，在公交車?？奎c(diǎn)處設(shè)立雙層入車臺(tái)、為實(shí)現(xiàn)公交車的發(fā)展，將原來(lái)包頭市主干路類型為兩塊板擴(kuò)寬為三塊板，增加城市道路的負(fù)載能力，更好地為城市居民服務(wù)。

(四)加強(qiáng)宣傳教育，提高交通安全意識(shí)

交通安全教育從廣義上講是向全社會(huì)所有人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，使人人關(guān)心交通安全，樹(shù)立良好的安全意識(shí)。只有全社會(huì)所有人員交通安全素質(zhì)提高了，城市交通體系才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，根據(jù)包頭市現(xiàn)狀，可以采取利用各種宣傳媒體的優(yōu)勢(shì)，包括廣播、電視、報(bào)刊雜志、圖書(shū)出版以及電子網(wǎng)絡(luò)等;也可以采取設(shè)置專欄、知識(shí)競(jìng)賽、文藝演出等形式，也可以舉辦各種培訓(xùn)班、事故圖片展、案例講座等形式進(jìn)行宣傳教育。

(五)道路交通管理信息化

智能交通是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。

第8篇：城市道路交通狀況范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；通行能力

上世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，全社會(huì)交通出行急劇增長(zhǎng)。在城市內(nèi)部出行中，除部分軌道交通出行外，城市道路的交通出行占主導(dǎo)地位。近年來(lái)，各地相繼編制城市交通規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃，興建、完善城市路網(wǎng)，但由于城市道路的建設(shè)周期較長(zhǎng)，投資較大，路網(wǎng)的完善也非一蹴而就的事。交通量的日益增加，使城市道路交通狀況日趨緊張；同時(shí)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、交通設(shè)施不完善、交通秩序不遵守等原因，加重了城市道路的交通壓力。

國(guó)內(nèi)外研究普遍表明，城市道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的瓶頸、咽喉（建筑工程基地出入口與城市道路連通處可以看成特殊的平面交叉口）。路段上一般不會(huì)發(fā)生阻塞和擁擠現(xiàn)象，交通擁堵主要發(fā)生在道路交叉口。因此，對(duì)城市道路交叉口的優(yōu)化，能夠顯著提升城市路網(wǎng)的通行能力，提高路網(wǎng)服務(wù)水平，將給城市發(fā)展帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益

影響信號(hào)控制交叉口通行能力的因素

信號(hào)控制交叉口是指用交通信號(hào)燈組織指揮相沖突交通流運(yùn)行次序的平面交叉口。在正常道路、交通、信號(hào)條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交叉口的最大交通流率，稱之為信號(hào)交叉口通行能力。由此看出，影響信號(hào)控制交叉口通行能力的因素包括：

（1）道路條件 交叉口形式、進(jìn)口道數(shù)量、車道寬度與轉(zhuǎn)彎半徑、車道坡度以及車道功能劃分等；

（2）交通條件 交叉口進(jìn)口道交通量、流向分布、車型組成，行人及非機(jī)動(dòng)車交通量等；

（3）信號(hào)條件 信號(hào)周期、信號(hào)相位與相序、信號(hào)配時(shí)、控制類型等。

這些影響因素中任一因素發(fā)生變化都將導(dǎo)致通行能力的變化。

提高信號(hào)控制交叉口通行能力的措施

改善交叉口道路設(shè)計(jì)，遵循交叉口進(jìn)出口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配的原則。

以兩條雙向四車道次干路相交的交叉口為例，假設(shè)采用常見(jiàn)的四相位的信號(hào)控制，按路A直行+右轉(zhuǎn)、路A左轉(zhuǎn)、路B直行+右轉(zhuǎn)、路B左轉(zhuǎn)組織交通，則一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，各個(gè)進(jìn)口道的通行時(shí)間為

T/4-ts

式中，T，信號(hào)周期（s）；

ts，總損失時(shí)間（s）。

由此可知，一條進(jìn)口道在交叉口的通行時(shí)權(quán)僅為總時(shí)間的1/4不到，故交叉口一條進(jìn)口道通行能力約為路段上一條車道通行能力的1/4。按照通行能力匹配的原則，交叉口進(jìn)口道數(shù)應(yīng)展寬到上游路段的4倍，即使受用地紅線、下游出口道數(shù)、人行橫道設(shè)置等的制約，進(jìn)口道數(shù)設(shè)置為上游路段車道數(shù)的2倍也較為適宜，而不做交叉口展寬渠化，則將極大地限制整條道路的通行能力的發(fā)揮。

對(duì)于主干路-主干路、主干路-次干路十字相交，采用四相位信號(hào)控制的情況，交叉口進(jìn)口道展寬為路段車道數(shù)的2倍都是可行且適宜的。

對(duì)于主干路-支路相交，原則上按支路右進(jìn)右出設(shè)計(jì)，當(dāng)確需溝通兩側(cè)支路時(shí)，通常支路展寬為2個(gè)進(jìn)口道，主干路在保證進(jìn)口道直行車道數(shù)與上下游路段車道數(shù)協(xié)調(diào)的前提下，展寬1個(gè)左轉(zhuǎn)、1個(gè)右轉(zhuǎn)專用車道為宜。

次干路-支路相交的情況，基本與主干路-支路相交一致。

支路-支路相交，當(dāng)用地允許時(shí)，宜展寬為2個(gè)進(jìn)口道，根據(jù)各向交通流合理設(shè)置車道方向。

交叉口各方向的進(jìn)口道數(shù)量宜根據(jù)各流向交通量比例合理設(shè)置。以一條雙向四車道道路在十字交叉口展寬為4個(gè)進(jìn)口道（單向）為例，通常直行車輛占主導(dǎo)，4個(gè)進(jìn)口道劃分為1左轉(zhuǎn)+2直行+1右轉(zhuǎn)。但某些特殊地點(diǎn)，可能左轉(zhuǎn)交通量占多數(shù)，1個(gè)左轉(zhuǎn)車道無(wú)法滿足左轉(zhuǎn)交通通性需求時(shí)，宜增加進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道數(shù)量，進(jìn)口道可布置為2左轉(zhuǎn)+1直行+1直右或2左轉(zhuǎn)+2直行+1右轉(zhuǎn)。

過(guò)去在交叉口設(shè)置中，通常將右轉(zhuǎn)車道設(shè)置成直右車道，直行與右轉(zhuǎn)設(shè)置在同一個(gè)相位。但實(shí)際運(yùn)行中，由于機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車同時(shí)放行，直行的慢行交通與右轉(zhuǎn)車輛相互交織沖突，當(dāng)直行的行人和非機(jī)動(dòng)車交通量非常大時(shí)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行較為困難，導(dǎo)致同一車道直行車輛也無(wú)法駛離。有鑒于此，當(dāng)條件允許時(shí)，設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道還是有必要的。

對(duì)于一些人流密集的大型交叉口，為減少機(jī)動(dòng)車與慢行交通的沖突，宜設(shè)置人行天橋或地道，分離、消滅沖突點(diǎn)，提升交叉口通行能力。

一個(gè)設(shè)計(jì)合理的城市道路交叉口，只有設(shè)置同樣合理的信號(hào)控制系統(tǒng)，才能充分發(fā)揮其效益。

各方向交通流在交叉口相互交織沖突，交通信號(hào)燈通過(guò)一套相位相序設(shè)計(jì)來(lái)分配各交通流通行時(shí)權(quán)，將各主要交通沖突流分離。理論上，較多的信號(hào)相位能將各個(gè)沖突點(diǎn)消滅，但其同時(shí)也將增加信號(hào)損失時(shí)間，降低綠信比，增加交叉口延誤。因此，在信號(hào)相位設(shè)置時(shí)，應(yīng)綜合考慮各方面的影響因素。以左轉(zhuǎn)交通為例，當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量較小時(shí)，可將左轉(zhuǎn)與直行交通設(shè)置在同一個(gè)相位放行，左轉(zhuǎn)交通通過(guò)對(duì)向直行交通的“空隙”通過(guò)；當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量較大，或直行交通量大到不足以給對(duì)向左轉(zhuǎn)交通提供間隙時(shí)，宜將左轉(zhuǎn)交通與直行交通分開(kāi)設(shè)置相位。實(shí)際應(yīng)用中，干路進(jìn)口道常常設(shè)置為直右、專用左轉(zhuǎn)2個(gè)相位，支路進(jìn)口道常常設(shè)置為單個(gè)直左右相位，即這個(gè)原因。

同時(shí)，在城市路網(wǎng)中，協(xié)調(diào)相鄰交叉口間的信號(hào)控制，形成主要道路的綠波帶，對(duì)于減少車輛排隊(duì)，提高道路服務(wù)水平，也是至關(guān)重要的。

結(jié)語(yǔ)

城市道路信號(hào)交叉口是城市道路網(wǎng)的蜂腰、瓶頸，優(yōu)化信號(hào)交叉口的設(shè)計(jì)，可通過(guò)交叉口展寬，機(jī)動(dòng)車與慢行交通分離，信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化，相鄰交叉口信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制等，顯著提升整個(gè)城市路網(wǎng)的服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）

[2] 浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB33/1056-2008）

[3]《道路通行能力手冊(cè)》（HCM2000），美國(guó)交通研究委員會(huì)

[4]虞華，城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的探討，山西建筑，2009.09

第9篇：城市道路交通狀況范文

Abstract： Pedestrian bridge is an important facility of pedestrian crossing. It is able to separate the pedestrian crossing with motor vehicles and non-motorized transport effectively， and then relieve the congestions of urban road traffic， protect the safety of pedestrians， improve the efficiency of people travel. By investigating the configuration selection of urban pedestrian bridge and combined with the analysis of pedestrian's crossing behaviors and psychological characteristics， this paper investigates the impact of urban pedestrian bridge for urban road traffic by using statistical analysis method， finds that the city pedestrian bridge in the road traffic operations has the problems of low utilization， irrational allocation and poor service levels. Therefore， we should legitimately plan the site of urban pedestrian bridge， design the humanized structure of pedestrian bridge， improve the utilization， convenience and comfort of pedestrian bridge， and then meet the needs of people pedestrian crossing， play the proper role for pedestrian bridge as urban road traffic crossing facilities.

關(guān)鍵詞： 人行天橋；行人過(guò)街；道路交通影響

Key words： pedestrian bridge；pedestrian crossing；road traffic impact

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）02-0089-02

0 引言

“衣、食、住、行”是人們基本的生活需要，隨著我國(guó)城市交通建設(shè)的迅速發(fā)展，人們出行的方式也越來(lái)越多樣化。但是，基于人們生活、工作的不同需要，步行仍然是人們出行的主要交通方式之一。

在我國(guó)城市道路交通活動(dòng)中，每天仍然有許多道路交通存在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人混行的情形，這樣對(duì)于人們采取步行方式出行時(shí)就容易出現(xiàn)交通安全問(wèn)題，特別是行人過(guò)街時(shí)容易造成行人與機(jī)動(dòng)車之間的沖突，不僅會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，還會(huì)對(duì)城市道路交通流造成干擾，影響城市道路交通的效率。此時(shí)，就需要通過(guò)人行天橋這樣的行人過(guò)街設(shè)施為人們步行過(guò)街提供安全的通道，減少步行交通造成的安全問(wèn)題，同時(shí)也能夠提高城市道路交通的通行效率。但是，目前在我國(guó)城市道路交通建設(shè)的過(guò)程中，人行天橋雖然能在一定程度上解決人們步行過(guò)街的安全問(wèn)題，但是在使用過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。因此，本文以蚌埠市為例，對(duì)城市人行天橋進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，分析人行天橋?qū)Τ鞘械缆方煌ǖ挠绊?，并提出相?yīng)的建議和對(duì)策。

1 城市人行天橋存在的問(wèn)題

1.1 行人過(guò)街的行為特征 行人作為交通的主要參與者，其出行行為直接影響人行天橋的配置選型，因此，分析行人的過(guò)街行為特征是研究人行天橋?qū)Φ缆方煌ㄓ绊懙幕A(chǔ)。行人過(guò)街特征主要表現(xiàn)在行人的步行速度、過(guò)街的最長(zhǎng)忍耐時(shí)間與繞行距離等方面。這些行為特征與行人的年齡、性別、受教育程度、出行目的、心理等因素相關(guān)，也與行人所處的交通狀況等因素有關(guān)。本文選取蚌埠市典型路段和人行天橋通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地觀測(cè)的方式對(duì)城市行人過(guò)街的行為特征和心理特征進(jìn)行調(diào)查，共發(fā)放問(wèn)卷280份，收回有效問(wèn)卷266份（其中男性141人，女性125人），大致分為三個(gè)年齡段：青年人（25歲以下）有105人、中年人（26-50歲）有120人、老年人（50歲以上）有41人。

1.1.1 行人步行速度 通過(guò)城市實(shí)地交通調(diào)查，如表1所示，人們過(guò)街的步行速度比在人行道上的步行速度要高一些，原因是行人在過(guò)街時(shí)希望盡快通過(guò)道路交通的危險(xiǎn)區(qū)域因而較快速度行走。

從表1可以看出，行人過(guò)街步行速度比在人行道上的步行速度高，但兩者之間具有相似的特點(diǎn)：老年人的速度較慢，男性速度比女性速度高。

1.1.2 行人過(guò)街等候時(shí)間 行人過(guò)街時(shí)通常需要一個(gè)等待時(shí)間來(lái)等候機(jī)動(dòng)車流中可穿越空當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)。行人對(duì)待等候時(shí)間通常有個(gè)忍受時(shí)間限度，超過(guò)這個(gè)時(shí)間，就有人選擇冒險(xiǎn)穿越。可等待時(shí)間范圍分布很廣，因?yàn)槟挲g、性別、性格的不同，行人的可等待時(shí)間就有所不同。隨著年齡的增加，可等待時(shí)間也在增加。老年人的可等待時(shí)間最長(zhǎng)，可能是老年人的行動(dòng)遲緩，反應(yīng)比較遲鈍，所以在等待時(shí)間上的可忍受的范圍更廣。觀測(cè)表明，可等待時(shí)間超過(guò)40秒時(shí)，行人達(dá)到忍耐限度，所以穿過(guò)人行橫道的可等待時(shí)間容許限度取40秒為宜。

1.1.3 行人違規(guī)的相關(guān)因素 我國(guó)人們?cè)诔鞘械缆烦鲂械倪^(guò)程中常常會(huì)違反交通規(guī)章，這在行人過(guò)街時(shí)也屢見(jiàn)不鮮，如表2所示。

從表2可以看出，男性過(guò)街違規(guī)率較女性高，中年人的過(guò)街違規(guī)率最高。這說(shuō)明男性較女性來(lái)說(shuō)，性格更加急躁，交通安全的意識(shí)也比較低。而老年人的行動(dòng)較遲緩，過(guò)街時(shí)更謹(jǐn)慎，青年人受教育的程度較高，交通安全的意識(shí)較高。同時(shí)在問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，行人過(guò)街時(shí)之所以違反交通規(guī)章，甚至在有人行天橋路段也橫穿馬路，這是由于從眾心理造成的情況。

1.1.4 最長(zhǎng)忍受繞行距離 在城市道路上設(shè)置人行天橋是為了方便行人更加安全有效地通過(guò)道路。但是，如果人行天橋的設(shè)置不合理、間距過(guò)大或位置偏遠(yuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致人們?cè)谶^(guò)街時(shí)難以接受過(guò)長(zhǎng)的繞行距離而寧愿選擇冒著安全的危險(xiǎn)橫穿馬路，此時(shí)人行天橋的配置也就失去了意義。因此，在城市道路配置人行天橋時(shí)要做好行人選擇人行天橋所能夠忍受的最長(zhǎng)繞行距離的調(diào)查，如表3所示。

從表3可知，蚌埠市大多數(shù)行人在選擇人行天橋過(guò)街時(shí)最長(zhǎng)的忍受繞行距離在100米之下。在調(diào)查中有些行人表示人行天橋如果設(shè)置的距離較遠(yuǎn)，就會(huì)選擇穿越欄桿或直接穿過(guò)道路等違規(guī)行為。

1.2 城市人行天橋在道路交通中存在的問(wèn)題 通過(guò)對(duì)蚌埠市人行天橋的調(diào)查和上述行人特征分析，目前人行天橋存在的問(wèn)題主要包括以下四個(gè)方面：

1.2.1 人行天橋配置不合理 在城市道路交通中，人行天橋選擇的位置偏離人們出行的聚集點(diǎn)，人們過(guò)街出行量大的路段沒(méi)有設(shè)置人行天橋，反而在人們過(guò)街出行量少的路段設(shè)置人行天橋，導(dǎo)致行人難以忍受過(guò)長(zhǎng)的繞行距離過(guò)街，于是就常常出現(xiàn)行人翻越護(hù)欄穿越道路。這樣，人行天橋的利用率就比較低，造成道路交通資源浪費(fèi)。

1.2.2 平面過(guò)街設(shè)施過(guò)于密集，而人行天橋過(guò)少 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)城市中不僅人行天橋配置不合理，而且在道路交通中相對(duì)于平面過(guò)街設(shè)施來(lái)說(shuō)太少，這就造成平面過(guò)街設(shè)施非常密集。平面過(guò)街設(shè)施難以有效地隔離行人和機(jī)動(dòng)車輛，在從眾心理的作用下，人們常常選擇冒險(xiǎn)穿越，造成行人與機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通沖突，甚至導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.2.3 人行天橋的結(jié)構(gòu)缺乏人性化 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有的路段設(shè)置了人行天橋方便行人過(guò)街，但是人行天橋比較陡峭，行人上下天橋比較困難。而且有的人行天橋架構(gòu)距離很長(zhǎng)，使得人們?cè)谌诵刑鞓蛏线^(guò)街時(shí)行走距離過(guò)長(zhǎng)，于是很多行人就不選擇通過(guò)人行天橋來(lái)過(guò)街了。并且，有的靠近商業(yè)區(qū)的路段設(shè)置人行天橋時(shí)，也沒(méi)有按照行人過(guò)街需求安裝電梯，使得很多行人在購(gòu)物比較疲勞的情況下不愿通過(guò)人行天橋過(guò)街。另外，對(duì)于利用人行天橋過(guò)街的一些特定人群：老人，小孩，孕婦等需要設(shè)置適合老年人和殘疾人使用的坡道，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有相應(yīng)的坡道。

1.2.4 人行天橋服務(wù)水平較低 人行天橋不僅能夠供人們安全過(guò)街，而且也能夠?yàn)槌鞘械缆沸纬梢坏懒聋惖木坝^。但是，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)人行天橋的服務(wù)水平很低，無(wú)人管理，導(dǎo)致許多人行天橋臟、亂、差，有很多小商販在人行天橋上擺攤，使得人行天橋通行能力更低，因而，也就很少有行人選擇人行天橋來(lái)過(guò)街通行了。

2 改善城市人行天橋交通的建議和措施

2.1 合理配置人行天橋，提高人行天橋交通的便捷性 人行天橋作為重要的過(guò)街設(shè)施能否發(fā)揮其效能，關(guān)鍵在于其能否滿足行人過(guò)街的便捷程度，因此，在配置人行天橋時(shí)，應(yīng)該通過(guò)城市道路的交通量調(diào)查，通盤考慮行人源范圍內(nèi)的人流，減少人們利用人行天橋的繞行距離，合理配置人行天橋。

2.2 從適應(yīng)性原則出發(fā)，協(xié)調(diào)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施 在城市道路規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，要從適應(yīng)性原則出發(fā)，正確預(yù)測(cè)道路網(wǎng)中各個(gè)等級(jí)道路的交通量，合理安排行人過(guò)街設(shè)施。不能使得行人過(guò)街量大的路段或交叉口不設(shè)置人行天橋，而設(shè)置平面過(guò)街設(shè)施。同時(shí)，還要考慮行人過(guò)街的心理特征，協(xié)調(diào)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施。

2.3 人性化設(shè)計(jì)人行天橋的結(jié)構(gòu) 合理選擇人行天橋的型式，減少行人在人行天橋上的行走距離，降低有些路段人行天橋的坡度，按照路段或交叉口行人過(guò)街量來(lái)適當(dāng)配置自動(dòng)扶梯，加強(qiáng)人行天橋的人性化設(shè)計(jì)。

2.4 加強(qiáng)人行天橋的管理，提高人行天橋的服務(wù)水平 對(duì)于人行天橋的管理，需要加強(qiáng)行人的交通宣傳，嚴(yán)厲打擊在人行天橋上亂擺亂占的行為，懲罰在人行天橋上亂貼亂畫、損壞人行天橋的行為，并增加一些天橋上的衛(wèi)生設(shè)施，如垃圾桶等，提高人行天橋的服務(wù)水平。

3 結(jié)束語(yǔ)

人行天橋能夠分配城市道路交通中行人、機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛的路權(quán)，從而為行人通過(guò)城市路段或交叉口提供安全的過(guò)街通道，減少交通安全事故的發(fā)生。但是，目前人行天橋在我國(guó)城市道路交通中存在很多問(wèn)題，并沒(méi)有完全發(fā)揮人行天橋作為行人安全過(guò)街的重要設(shè)施的作用。文章通過(guò)對(duì)蚌埠市人行天橋的實(shí)地調(diào)查，提出人行天橋在路段和交叉口配置、選型、人性化設(shè)計(jì)、管理等方面的建議，期望能夠給城市道路交通管理和規(guī)劃提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉奎，杜仁兵，裴玉龍，等.路段行人過(guò)街設(shè)施的合理間隔[J].交通信息與安全，2010（2）：24-26.

[2]梁松峰，陳圣珊，向懷坤，等.人行天橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)行人交通的影響分析[J].廣州城市職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（1）：39-42.