施工工地的安全管理精選(九篇)

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第1篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵施工;安全;管理

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，修建地鐵已經(jīng)成為我國大型城市解決城市公共交通問題的首選，我國地鐵建設(shè)速度加快，如何確保地鐵建設(shè)安全快速的發(fā)展已經(jīng)成為地鐵施工的重要問題。加強對影響地鐵施工安全相關(guān)因素的研究，對地鐵工程項目的順利展開具有十分重要的意義。

一、地鐵安全管理的現(xiàn)狀及重要性

近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，施工安全管理水平也有了顯著的提高。我國相關(guān)法律的完善使得工程建設(shè)安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規(guī)范。但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時有發(fā)生，而且多數(shù)安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調(diào)查研究，在工程項目的規(guī)劃、設(shè)計和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實時監(jiān)測和風險評估等原因造成的。由于地鐵工程大多處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工周期長、施工技術(shù)高等特點。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、地鐵施工過程中的常見險情

1、區(qū)間隧道工程

地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環(huán)境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質(zhì)條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質(zhì)狀況等因素，所以通常情況下，區(qū)間隧道工程選用的施工方法是盾構(gòu)法和暗挖法。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的埋深一般較淺，這樣雖然能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，，但是隧道出現(xiàn)冒頂和塌方的概率就會加大，當支護措施不能夠滿足強度要求，在地質(zhì)情況出現(xiàn)突變時，還很可能出現(xiàn)其他的各種險情。

2、旁通道工程

礦山法是地鐵工程的旁通道工程通常選用的施工方法，當四周的環(huán)境條件比較惡劣時，也會采取凍結(jié)法等一些施工中的輔助方法。旁通道工程凍結(jié)法的施工方法主要包括的階段有：凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑以及凍結(jié)孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構(gòu)筑的施工是絕對安全的，那么就必須先準確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應(yīng)人員根據(jù)施工現(xiàn)象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況等因素確定的。在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當，也是經(jīng)常出現(xiàn)工程安全事故的。如開挖過程中的臨時支護強度不符合要求、冷凍加固時無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對盲區(qū)地基的加固處理的方法不當?shù)纫蛩兀@些都是會導致地鐵工程施工出現(xiàn)安全事故的隱患。

3、基坑工程

基坑工程是一項復雜的系統(tǒng)性的工程，其又包括了支撐劑結(jié)構(gòu)混凝土、圍護結(jié)構(gòu)施工以及井點降水后挖土和坑內(nèi)土層加固注漿等分項工程，在這些分項工程中，最為關(guān)鍵最能影響施工成敗的關(guān)鍵工程就是支撐與挖土這道工序，同時它也是基坑工程眾多分項工程中最容易出現(xiàn)安全風險的階段。挖土的過程實際上是卸載的過程，施工時挖土會對底層造成破壞，從而使土體內(nèi)部應(yīng)力場產(chǎn)生變化，從而改變土體結(jié)構(gòu)原有的平衡狀態(tài)。當進行完挖土的施工過程后，基坑內(nèi)的土體會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，這就導致了圍護擋土的結(jié)構(gòu)會向內(nèi)移動，基坑底部的土體也會回彈，而為了保持住這種平衡的狀態(tài)，就必須采取支撐的措施。只有及時有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露時間和減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，從而真正的預防基坑工程出現(xiàn)安全風險。

三、地鐵施工過程中的安全管理的措施

1、危險源識別管理

危險源是潛在的導致事故發(fā)生的不安全因素。地鐵施工現(xiàn)場的危險源識別可以利用以下途徑：識別地鐵施工過程中各工序的危險源；根據(jù)法規(guī)和其它要求逆推危險源；根據(jù)原來或正在使用的風險控制措施來反推危險源；通過類似工程（鐵路工程、礦山工程等）施工活動中的危險源來判定；通過以往施工安全事故的調(diào)查分析及反饋意見來識別危險源。危險源的危險程度可以粗略的通過以往施工安全事故的調(diào)查分析來反饋。

2、建立安全事故防范系統(tǒng)。

在地鐵工程施工中建立安全事故的防范系統(tǒng)可以有效的減少和消除施工風險。安全事故防范系統(tǒng)中需要包含安全視覺識別系統(tǒng)、雙重監(jiān)測系統(tǒng)和資料信息化管理系統(tǒng)。

2.1安全視覺識別系統(tǒng)。安全視覺識別系統(tǒng)是以視覺識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)而產(chǎn)生的。在地鐵施工現(xiàn)場，安全視覺識別系統(tǒng)一般會通過標語、警示、安全標志、交通工具、服裝、現(xiàn)場環(huán)境等方面來傳達有關(guān)安全施工的文化、規(guī)定、理念等。在設(shè)計這些安全信息時，需要根據(jù)具體的場所和安全細節(jié)來描述安全理念，并確保信息的準確性，通過簡練和具有威懾力的語言來警醒施工人員，最終起到安全控制的作用；

3、建立施工檢測和第三方監(jiān)測共同體系。通過施工監(jiān)測可以了解到施工過程中圍巖和結(jié)構(gòu)的受力情況，這樣就能有針對性的采取控制措施。通過監(jiān)測可以掌握各種因素和環(huán)境對施工所造成的影響，這樣就能采取相應(yīng)的對策來保證施工的安全性。進行第三方監(jiān)測是為了使監(jiān)測更加公正，第三方通過了解工程周邊環(huán)境和圍巖情況，可以驗證施工監(jiān)測的各項數(shù)據(jù)，從而為監(jiān)理工作、建設(shè)工作、設(shè)計工作提供更加可靠的依據(jù)；

4、建立資料信息化管理系統(tǒng)。在信息技術(shù)不斷開發(fā)利用階段，工程資料信息化管理系統(tǒng)的建立已經(jīng)成為施工安全控制的必然要求。資料信息化管理能夠通過計算機來存儲地鐵施工的相關(guān)信息，并根據(jù)工程進度及時進行調(diào)整和更新，也方便進行查詢。管理系統(tǒng)能夠根據(jù)工程項目的管理要求來準確、快速的完成信息處理工作，例如工程中的計算和核算問題，以及工程進度的分析問題；能夠以最快的速度完成工程施工控制報表，并為工程提供高質(zhì)量的決策信息。工程資料的信息化管理不僅能夠提升處理信息的速度，而且能夠使施工管理工作更加規(guī)范，幫助監(jiān)理工程師提高工作效率，也能提高施工控制的有效性。資料信息化管理系統(tǒng)能夠在決策時根據(jù)工程的動態(tài)情況給予指示，并指導工程施工的開展。

5、做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。實際上，地鐵工程的施工空間是非常小的，在狹小的空間中，裝飾裝修以及各種系統(tǒng)設(shè)備的安裝交叉作業(yè)非常頻繁，在施工過程中，一些如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統(tǒng)設(shè)備的包裝材料等易燃品隨處可見，如果施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范或是現(xiàn)場的臨時用電管理不規(guī)范，發(fā)生火災事故的幾率將會大大增加，如果在如此狹小的施工面積下發(fā)生火災，想要進行滅火以及救援工作都是十分困難的，因此必須做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。具體的方法應(yīng)是先做好施工現(xiàn)場的動火管理工作，在地鐵工程施工中的一些常見的如切割和焊接等明火作業(yè)，必須事先辦理動火的申報手續(xù)，同時在動火作業(yè)現(xiàn)場配備消防器材，并檢查動火環(huán)境的四周是否存在易燃易爆物品，如果存在應(yīng)立即將其清理，各方面的工作都確認無誤后，方可進行動火作業(yè)。

6、做好施工現(xiàn)場臨時用電的管理工作。地鐵工程的施工現(xiàn)場立體交叉作業(yè)非常普遍，如裝飾裝修單位、土建單位以及機電設(shè)備的安裝單位等，這些施工單位在進行施工作業(yè)時，都必然面臨臨時用電的使用。如果在施工現(xiàn)場對于臨時用電沒有明確的管理要求或者管理不規(guī)范，就很容易導致火災事故以及觸電事故的發(fā)生，這些事故都是在建筑行業(yè)發(fā)生概率很高的安全事故，所以必須做好施工現(xiàn)場臨時用電的安全管理工作。施工現(xiàn)場臨時用電的電力系統(tǒng)應(yīng)采取電源中性點直接接地的三相四線制的低壓電力系統(tǒng)，同時還應(yīng)對其進行保護，一般的保護系統(tǒng)為TN-S的接零保護和三級配電兩級保護，同時施工現(xiàn)場的臨時用電的保護工作還必須做到“一箱、一機、一閘、一漏”，另外負責施工現(xiàn)場臨時用電管理人員也必須受過當?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局的專業(yè)培訓工作，施工的作業(yè)人員必須持有專業(yè)的電工作業(yè)資格證，在施工現(xiàn)場所有作業(yè)人員都必須持證上崗。

7、加強施工技術(shù)、施工安全交底。地鐵項目在實施過程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計施工，下達施工任務(wù)的同時必須進行安全技術(shù)交底，各工種、各工序、各分部(分項)工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種對不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所的安全防護設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對屬于危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，對屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工企業(yè)應(yīng)組織專家對專項方案進行論證后實施。

8、做好地鐵工程臨邊和臨口的安全防護工作。鑒于地鐵工程的施工空間狹小，再加上地鐵車站的站臺、站廳以及設(shè)備區(qū)的構(gòu)造復雜，在這些區(qū)域施工人員很多，并且施工過程中交叉作業(yè)很頻繁，如果沒有做好臨邊和臨口的安全防護工作，就會出現(xiàn)物體打擊以及高空墜落等事故隱患，為了防止這些安全事故的發(fā)生，就必須在電梯口、預留洞口以及樓梯口等位置設(shè)置安全網(wǎng)、蓋板或是欄桿，另外對于一些正處于施工過程中的建筑物，在其出入口處也應(yīng)當設(shè)置防護棚，而在一些如跑道兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊以及框架工程樓周邊等臨邊處，應(yīng)設(shè)置擋腳板、防護立網(wǎng)以及防護欄桿，這些防護裝置的高度不應(yīng)小于1.2米，在這些位置處進行施工作業(yè)時，必須配備一些如防滑鞋、安全帽、安全網(wǎng)以及安全帶等安全防護用品，為防止高空墜落，在移動手架和腳架的位置處施工作業(yè)時，作業(yè)平臺的四周也必須設(shè)置防護欄桿，且防護欄桿的高度應(yīng)是1米左右。

9、開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負責，要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。在檢查的基礎(chǔ)上進行綜合評價、考核，表彰、獎勵先進，處罰不合格者。

10、重視員工的教育和技能培訓，提高施工者各方面的素質(zhì)。在當下科學信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，員工的素質(zhì)對于企業(yè)至關(guān)重要。要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊伍，抓好教育、技能培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，同時它也是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的最重要手段之一。如，特種作業(yè)人員，經(jīng)常性教育培訓各級作業(yè)人員等方式，使全體建設(shè)者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產(chǎn)。

11、改善工地作業(yè)安全環(huán)境文化與物質(zhì)文化。可以在施工工地上進行簡易的綠化。像在一些空閑的地方放置可移動的盆栽花草，在工作車間周圍或操作現(xiàn)場添加綠色等偏暖色的背景感染和穩(wěn)定施工者的情緒，讓他們作業(yè)中感到輕松，從而使施工的不安全行為在輕松中得到糾正。建造作業(yè)人員適用臨舍，便于統(tǒng)一管理，改善作業(yè)人員住宿環(huán)境。廣泛進行宣傳教育，組織安全知識比賽，寓教于樂，既娛樂員工又發(fā)展企業(yè)文化，把安全生產(chǎn)意識落實到每個員工日常施工與生活中。

結(jié)束語

建設(shè)地鐵工程不僅可以緩解城市交通壓力、方便百姓出行，同時也為一個城市乃至一個國家的長足發(fā)展意義深遠。正是由于地鐵工程的巨大影響力，研究如何確保地鐵施工安全就成了一項緊迫而意義重大的事情。我們要在認識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程的特點及難點提出積極而又行之有效的措施，以減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1]謝正光.北京地鐵安全管理的探索與實踐[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012（8）.

第2篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵；掛網(wǎng)噴漿；技術(shù)；施工安全

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、工程概況

合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實施。

1號線合肥站為“一島兩側(cè)”站臺車站，標準段地下二層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標準段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。

3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。

1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護方式，主體結(jié)構(gòu)圍護樁樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護，鋼筋網(wǎng)采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強度等級為C20。

二、技術(shù)標準及施工要求

設(shè)計技術(shù)標準：掛樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護，鋼筋網(wǎng)為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網(wǎng)噴漿混凝土強度等級為C20。水泥規(guī)格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。

施工要求：本基坑樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護，掛網(wǎng)噴漿在施工過程可以作為樁間土體進行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護樁及樁間填土之間應(yīng)粘結(jié)緊密，不得有空鼓現(xiàn)象。噴射混凝土應(yīng)密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現(xiàn)象。噴層厚度有60%不小于設(shè)計厚度，平均厚度不得小于設(shè)計厚度，最小厚度不得小于設(shè)計厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。

三、施工工藝

（一）工藝流程

掛網(wǎng)噴漿作業(yè)隨著基坑土方開挖、支撐架設(shè)自上而下同步實施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標志掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土主體結(jié)構(gòu)部分砂漿抹面找平混凝土養(yǎng)護。

（二）土方開挖及樁間土清理

圍護樁間噴射混凝土應(yīng)根據(jù)基坑土方開挖同步實施，應(yīng)分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進行。圍護樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進。

圍護樁表面土方采用人工清理。挖機開挖結(jié)束后，人工立即對圍護樁表面的松散土體進行清理，直至圍護樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當天開挖當天噴漿結(jié)束。

（三）埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標志

混凝土標高控制點采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護樁50mm,縱向根據(jù)圍護樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點長度不得超過噴射混凝土厚度。

（四）鋼筋網(wǎng)片安裝

掛網(wǎng)噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格允許偏差±10mm,網(wǎng)片安裝時，相鄰兩片接頭應(yīng)錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護樁樁體上，網(wǎng)片通過點焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標高控制樁上，不得松動、滑落。網(wǎng)片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網(wǎng)片保護層控制在50mm左右。

（五）噴射混凝土

施工過程嚴格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。

水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設(shè)計要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。

砂：采用細砂。

外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min?？稍趪娚溥^程中摻加5%的速凝劑。

噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內(nèi)，噴流應(yīng)垂直指向噴射面。噴射混凝土時應(yīng)順序進行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復噴射時應(yīng)清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應(yīng)按照標高進行噴射，混凝土表面應(yīng)盡量平整，便于防水層施工。

（六）主體結(jié)構(gòu)部分抹面找平

主體結(jié)構(gòu)高度范圍內(nèi)混凝土表面應(yīng)進行砂漿抹面處理，便于防水層及結(jié)構(gòu)鋼筋施工。

混凝土表面抹面厚度控制在20mm內(nèi)，平整度誤差不得超過±2mm?；鶎颖砻鎽?yīng)干凈。

水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強度不低于設(shè)計值80%，基層表面應(yīng)堅實、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應(yīng)壓實、抹平和表面壓光。

抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。

四、.施工安全管理

（一）用電管理

本次施工范圍內(nèi)有二處變壓器，為滿足施工要求，根據(jù)現(xiàn)場實際需要，在基坑西側(cè)設(shè)置二級配電箱，掛網(wǎng)噴漿用電從二級配電箱接入。

1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護。要經(jīng)常對各種用電設(shè)備進行檢查維護保養(yǎng)，電氣器材要有漏電保護裝置，不合格嚴禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。

2、大風降雪降雨天氣，認真檢查現(xiàn)場臨時用電設(shè)施，檢查電路、電閘。

箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應(yīng)立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。

3、加強施工的用電管理，設(shè)專人每天進行檢查，并每天檢查電箱內(nèi)的防漏電開關(guān)的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。

4、現(xiàn)場電路電纜鋪設(shè)在地面的電纜構(gòu)槽內(nèi)，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設(shè)置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

5、工地必須遵照JGJ-88《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。

6、凡屬電氣方面的機械設(shè)備，包括移動電源線或拆卸用電設(shè)備，必須由電工進行操作。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖好。

7、電工應(yīng)認真做好日巡視并記錄在冊。

（二）施工設(shè)備管理

施工前應(yīng)對施工設(shè)備全面進行一次檢查，防止受凍。對動力部位應(yīng)及時檢查，如有缺陷，及時維修、調(diào)整。

用電動機械設(shè)備要按照規(guī)定做好接地或接零保護裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。

（三）人員管理措施

掛網(wǎng)噴漿施工期間，作業(yè)人員要配備齊全?，F(xiàn)場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現(xiàn)場（尤其夜間施工），如遇到突發(fā)事故緊急采取相應(yīng)處理措施，嚴禁值班技術(shù)人員擅離職守。作業(yè)人員嚴禁在施工現(xiàn)場生火取暖，對違例人員嚴厲處罰。施工過程中嚴禁將噴嘴、噴管等對著作業(yè)人員噴射混凝土，作業(yè)人員在施工過程中要配備齊全安全防護用品，如口罩、絕緣手套、硬質(zhì)安全帽等。

結(jié)語

綜上所述，地鐵工程中掛網(wǎng)噴漿技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用相對比較廣泛，為了保證工程的質(zhì)量，相關(guān)的建設(shè)單位要加強對于其工藝的研究，促進我國地鐵工程的建設(shè)。

參考文獻

[1] 張永平,張瑞杰,閆吉平. 煤倉錨網(wǎng)噴漿聯(lián)合支護技術(shù)的應(yīng)用[J]. 礦山壓力與頂板管理. 2003,(01).

第3篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵；風險管理；規(guī)劃設(shè)計；施工；運營

中圖分類號：U231+.1 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）04-0076-011現(xiàn)環(huán)節(jié)我國地鐵施工安全風險管理現(xiàn)狀

企業(yè)在進行生產(chǎn)經(jīng)營活動時，應(yīng)該始終秉承“安全第一”的營銷原則。鑒于對人身安全的考慮，我國政府和建設(shè)主體都比較注重地鐵安全風險的管理。政府部門陸續(xù)頒布了《地鐵及地下工程建設(shè)風險管理指南》及《關(guān)于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》，促進了國內(nèi)地鐵工程實現(xiàn)了程序化、規(guī)范化和合理化的安全風險管理。這些大城市在建設(shè)地鐵工程時都比較重視安全風險管理，一般新建的地鐵項目都要經(jīng)過風險分析及評估。為其他城市的地鐵建設(shè)工作提供了參考，貴陽市的地鐵施工也正因為得以借鑒這些寶貴經(jīng)驗才得以順利的進行。在取得成果的同時也發(fā)現(xiàn)還存在很多問題。

1．1 地鐵風險管理缺乏整體策劃因為地鐵線路較長，存在很多標段，且都是通過不同的方式參與項目建設(shè)，子系統(tǒng)之間應(yīng)該是對立統(tǒng)一的關(guān)系。項目建設(shè)在業(yè)主、監(jiān)理和監(jiān)測單位之間、咨詢單位、勘察設(shè)計單位、施工單位供應(yīng)都會影響施工的每一個環(huán)節(jié)，工種之間產(chǎn)生了大量界面，使風險管理工作更為復雜。承辦商若要開展項目建設(shè)活動，首先要具備一套完善的施工計劃，以有效控制項目建設(shè)全過程。

1．2 我國地鐵項目建設(shè)起步較晚，專業(yè)人員儲備相對不足我們可以通過地鐵施工安全事故原因的調(diào)查得知，引發(fā)事故的主要原因是人為因素。因為設(shè)計人員缺乏相關(guān)經(jīng)驗，造成設(shè)計的施工方案存在安全隱患；施工人員采用了不合理的操作方法；或監(jiān)測單位沒有認真檢查地鐵沿線地面建筑和地下管線等部位，從而引發(fā)了安全事故。

1．3 施工活動的技術(shù)標準松懈施工時，有的建設(shè)單位是完全根據(jù)施工要求來操作，安全事故仍不可避免。這表明，當前的施工標準存在問題，甚至一些標準已跟不上現(xiàn)代地鐵施工的相關(guān)要求。因此，重新制定一套與當前各大城市、各類地質(zhì)單元以及復雜的環(huán)境條件相適應(yīng)的技術(shù)規(guī)范已刻不容緩。

2地鐵工程安全風險管理

地鐵風險管理必須從規(guī)劃設(shè)計、施工運營等全過程加強管理。

2．1 規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)的安全風險管理規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)的工作要求主要有：區(qū)域地質(zhì)評估、地質(zhì)勘探及評估、線路及施工安全檢查、監(jiān)測計劃評估等。工作內(nèi)容包括：編制安全審查流程及其相關(guān)內(nèi)容；對水文、地質(zhì)以及相鄰建筑物、地下管線、地質(zhì)勘探的資料進行審查；審查有關(guān)于巖土及地下結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計；驗證一些特殊條款、施工流程、施工方法及輔助方式的可行性；同時，對安全施工操作流程及保護措施等工作進行審核。

2．2 施工環(huán)節(jié)的安全風險管理

2．2．1 制定合理可行的風險管理全程策劃設(shè)立地鐵建設(shè)項目之后，開展工程建設(shè)以前，要仔細研究地鐵項目建設(shè)的整個流程，制定經(jīng)濟可行的計劃方案進行風險管理。地鐵公司如果沒有能力自行制定，可委托具有相關(guān)資質(zhì)的咨詢機構(gòu)來完成。進行項目建設(shè)前，首先要明確總目標、階段性目標和具體的實施目標，并采取一定的安全保護措施。層層落實安全責任，組建一個安全保衛(wèi)體系，健全工作機制。

2．2．2 加強知識管理在地鐵風險管理中的應(yīng)用地鐵項目建設(shè)風險管理就是實行動態(tài)的知識管理。因為國內(nèi)地鐵工程項目普遍缺少專業(yè)操作者，且技術(shù)要求尚待進一步完善，因此，對于地鐵項目建設(shè)而言，知識管理發(fā)揮著重要的作用。所謂的知識管理，就是知識的積累、傳播和創(chuàng)新，它將隱性知識顯化、個人知識轉(zhuǎn)化為組織知識，以提升團隊整體的管理能力及技術(shù)水準。在對項目的工作流程進行分析之后，對知識流動進行充分調(diào)研，提煉知識，使項目成員之間實現(xiàn)知識共享，個人要積極參與項目組知識的討論，充分發(fā)揮集體的智慧，合理安排項目管理工作流程，對知識進行二次利用，從而有效避免不合理的操作或因經(jīng)驗欠缺而釀成重大安全事故。

2．2．3 知識傳遞進行項目建設(shè)時，一般采取專題講座或培訓的方式完成知識的傳遞，使項目管理者和建設(shè)者的整體水平，使其操作行為更加規(guī)范，最終順利完成建設(shè)目標。如果是某一方面的知識，則采取這種方式可廣泛、快速地實現(xiàn)知識共享，實現(xiàn)專家和普通人之間的知識交流。另外，積極開展專題講座和相關(guān)培訓，有助于實現(xiàn)顯性知識轉(zhuǎn)化為隱性知識，也就是將顯性知識增補至個人的知識結(jié)構(gòu)中。這種知識“內(nèi)化”的方式可以大幅度提高員工的業(yè)務(wù)水準，有效避免人為失誤。

2．2．4 開發(fā)地鐵施工安全監(jiān)控、預警、決策系統(tǒng)地鐵施工質(zhì)量控制和預警決策信息系統(tǒng)的核心理念為：以先進的信息技術(shù)為載體，從全局出發(fā)解決地鐵施工安全問題，還要盡量通過用有效的信息資源，科學地輔助決策。系統(tǒng)的實質(zhì)是發(fā)現(xiàn)安全隱患，有效預警，順利解決問題，所以該系統(tǒng)為閉環(huán)狀控制系統(tǒng)，也叫做反饋控制系統(tǒng)。一般它包括信息采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)分析、預警及評估系統(tǒng)，必要的決策系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中通信指揮系統(tǒng)是該系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)。

2．3 運營環(huán)節(jié)的安全風險管理運營環(huán)節(jié)的安全管理內(nèi)容包括：明確地鐵運營過程中的安全管理目標；健全安全管理體系，制定安全管理工作流程以及應(yīng)急救援預案，建立突況下保證安全運營的管理模式；組織安全文化建設(shè)，以更好的開展安全管理工作。負責地鐵運營的企業(yè)應(yīng)該具備一套完善的規(guī)章制度，以確保企業(yè)安全穩(wěn)定的運營；明確各級領(lǐng)導以及各個崗位、全體職工的安全生產(chǎn)責任。

3結(jié)語

地鐵安全關(guān)系到人身安全和國家財產(chǎn)安全，通過以上的分析和論證，我們可以意識到要做好地鐵項目建設(shè)的安全風險管理工作，一定要加快法制建設(shè)，完善技術(shù)標準；貫徹預防為主的方針，增強防范意識；完善安全生產(chǎn)責任制；加大地鐵安全措施的投入力度等項工作，將地鐵工程的安全風險管理工作貫穿于地鐵工程的規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)及運營環(huán)節(jié)，只有這樣才能真正的做到全過程全面的安全風險管理，確保城市軌道交通建設(shè)和運營安全。

第4篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；地鐵工程；明開基坑；施工安全；風險管理；

Abstract: The subway engineering construction, regardless of is the daily management of the owners, supervision, or the relevant government departments of supervision, to ensure the construction safety is always the first place. This paper from the instance of rail transit project construction, summarizes the valuable experience in subway construction site safety risk management technology, common problems in the construction of deep excavation around the Ming, the reason from the angle, multiple measures are discussed.

Keywords: urban rail transit; underground engineering; open pit; construction safety; risk management

中圖分類號：文獻標識碼：文章編號：

1.重點加強明開基坑土方開挖步續(xù)及支護工作的及時性

事件：在圍護結(jié)構(gòu)施工階段，某車站基坑土方開挖在進行到第6倉（最后土方收口部位）土方開挖及支撐架設(shè)時，由于工序銜接不緊密，連續(xù)出土，而未及時架設(shè)鋼支撐，導致基坑中間段發(fā)生局部失穩(wěn)先兆?；觾蓚?cè)2米范圍土體出現(xiàn)不同程度沉降，局部達到2cm左右。同時土體產(chǎn)生深層裂縫，裂縫深度個別達到15cm左右。上午大約9時許，由總監(jiān)在現(xiàn)場巡視中發(fā)現(xiàn)了該問題。及時采取了如下措施：

現(xiàn)場措施1：安排現(xiàn)場作業(yè)人員及時撤出基坑，對基坑周邊土體沉降情況進行快速摸排，同時安排自己的第三方檢測人員對基坑周邊沉降點及樁頂冠梁水平位移加密觀測，經(jīng)現(xiàn)場評估，認為現(xiàn)場基坑基本穩(wěn)定可控。

總結(jié)分析：現(xiàn)場反應(yīng)較為迅速，處理措施較為得當，第一時間控制了現(xiàn)場的沉降速率，確保了基坑的穩(wěn)定和安全。但由于當時現(xiàn)場情況緊急，在搶險過程中，其實是存在很大次生災害發(fā)生風險的。分析比較國內(nèi)以往地鐵事故經(jīng)驗，我們可以發(fā)現(xiàn)，車站基坑坍塌造成人員傷亡的主要原因，多是鋼支撐及鋼圍檁掉落導致。從現(xiàn)場管理來講，當基坑現(xiàn)場出現(xiàn)局部失穩(wěn)征兆時，第一時間應(yīng)該安排人員核查周邊兩側(cè)的鋼支撐是否發(fā)生嚴重錯位，是否有掉落的可能。對可能掉落的鋼支撐，及時增加軸力。如時間不允許，可采用吊車進行懸吊。另外，也應(yīng)安排專人對周邊現(xiàn)況管線進行加密觀測，當時車站東側(cè)存在一路400燃氣管線，東側(cè)存在一路100上水管線，均帶壓使用。同時，應(yīng)安排人員監(jiān)視基坑東側(cè)現(xiàn)況大街（距離基坑外邊緣僅5米）社會道路路面情況，發(fā)生沉降情況，立即采取交通導行措施，防止造成社會影響。

現(xiàn)場措施2：在確定基坑穩(wěn)定可控后，立即安排人員進行搶險作業(yè)。龍門吊駛離危險區(qū)域?，F(xiàn)場堆土，反壓坡腳?；禹敳啃逗?，預備挖掘機隨時準備對基坑上部土體進行卸載。

總結(jié)分析：在通常情況下，隨土層的開挖，挖至鋼支撐下皮50cm時，應(yīng)及時設(shè)置支撐。但在實際基坑出土，尤其是兩側(cè)對挖施工時，往往在最后收口階段為了保證長臂挖掘機的有效作業(yè)空間，難以避免的會發(fā)生中間最后幾根支撐不能及時架設(shè)。這時候就應(yīng)該特別注意做好堆土反壓坡腳的工作。在出土挖掘過程中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)該有意識的保留坡腳土體。這其實與“豎向分層，縱向分段，中部拉槽，橫向括邊”中的“中部拉槽”是一個道理。

2.應(yīng)重點加強基坑開挖施工過程中，對周邊上水、燃氣等帶壓管線的保護

總結(jié)分析可以發(fā)現(xiàn)，基坑周邊管線滲漏事故，是由多種因素疊加導致的。

第5篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：地勘行業(yè) 野外臨時雇工 安全生產(chǎn) 管理

根據(jù)有關(guān)部門的相關(guān)統(tǒng)計，2014年全國地勘行業(yè)野外工作組中，有接近80%的野外工作組擁有野外臨時雇工，在本次研究中野外臨時雇工的人次超過了總?cè)舜蔚?0%。野外臨時雇工由于其與雇工單位是臨時雇傭關(guān)系，因此具有較強的流動，難以進行系統(tǒng)、穩(wěn)定的管理，外加其所作業(yè)的環(huán)境多為艱險地區(qū)，安全生產(chǎn)管理工作綜合系統(tǒng)的開展難度較大。因此，對于地勘行業(yè)而言，野外臨時雇工的安全生產(chǎn)管理必須引起雇人單位和野外工作組的高度重視。

一、研究對象

2013年7月-2016年6月期間，本研究在地勘行業(yè)內(nèi)走訪調(diào)查了32個野外工作組，電話咨詢了64個野外工作組，共計算98個野外工作組，395人次野外臨時雇工，對其野外臨時雇工安全生產(chǎn)管理情況進行調(diào)研。所調(diào)研所有工作組人數(shù)均超過5人，作業(yè)時間均超過30個工作日。

二、地勘行業(yè)野外臨時雇工的安全管理現(xiàn)狀

1.野外臨時雇工的基本情況。第一，野外臨時雇工的人員構(gòu)成。本研究將地勘行業(yè)的野外臨時雇工人員分為農(nóng)民雇工、城鎮(zhèn)雇工、學生雇工三類進行統(tǒng)計。根據(jù)對98個野外工作組、395人次野外臨時雇工的統(tǒng)計得出，目前地勘行業(yè)野外臨時雇工中農(nóng)民雇工占雇工總?cè)藬?shù)的27.3%；城鎮(zhèn)雇工占總?cè)藬?shù)的35.1%；學生雇工占總?cè)藬?shù)的37.6%。第二，野外臨時雇工的雇傭時間概況。在對地勘行業(yè)野外臨時雇工的雇傭時間進行統(tǒng)計，通過數(shù)據(jù)可以看出，學生雇工通常為野外工作組所在單位聘用的實習學生，因此聘用時間多數(shù)會在60天以上。而農(nóng)民雇工多為短期雇工，聘用時間基本都在10天以內(nèi)。城鎮(zhèn)雇工所占比例情況與農(nóng)民雇工的情況相反，整體屬于被長期雇傭的野外臨時雇工群體。

2.野外臨時雇工的安全培訓情況。野外臨時雇工的安全培訓主要由野外工作組所屬單位統(tǒng)一安全培訓和野外工作組單獨培訓兩種情況。在調(diào)研過程中，學生雇工通常會參加野外工作組所屬單位的統(tǒng)一安全培訓，而有接近10%的學生未參加過相關(guān)安全專項培訓，主要是因為單位聘用時間未滿1年，錯過了單位統(tǒng)一組織的培訓。

3. 野外臨時雇工的保險情況。通過調(diào)研可知，野外臨時雇工被投保的都是工傷保險。由于農(nóng)民雇工的學歷普遍偏低、雇傭時間短，因此他們被投保的比例較低。城鎮(zhèn)雇工投保比例為32.3%，主要是因為他們中有部分人具有較強的投保意識。而從整體上看，野外臨時雇工人員的被投保情況較差。

4.野外臨時雇工勞保用品配備情況。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2013年頒布了地勘勘查安全防護與應(yīng)急用品（用具）配備要求（AQ2049-2013），其中對地勘行業(yè)從業(yè)者勞動保護用品進行了明確要求。

5.野外臨時雇工信息化管理情況。安全生產(chǎn)管理信息化一直是國家安全監(jiān)督管理局所倡導和不斷發(fā)展的安全管理理念，而目前野外臨時雇工的安全管理信息化建設(shè)情況并不盡如人意。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，以是否構(gòu)建起野外雇工信息資料庫為例進行統(tǒng)計，僅有13.2%的野外工作組所屬單位為野外臨時雇工人員構(gòu)建了信息資料庫，將其基礎(chǔ)信息錄入信息管理系統(tǒng)，進行管理。

三、地勘行業(yè)野外臨時雇工的安全管理對策

1.保證特殊人群權(quán)益。2003年國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于做好農(nóng)民進城務(wù)工就業(yè)管理和服務(wù)工作的通知》（國發(fā)辦〔2003〕1號）文件，文件中對于農(nóng)民雇工的教育、保障等問題進行了重點強調(diào)。由此可見，農(nóng)民進城務(wù)工人員作為特殊群體，應(yīng)受到更為優(yōu)越的安全生產(chǎn)管理保障。而目前地勘行業(yè)對于野外臨時雇工的農(nóng)民雇工通過調(diào)查統(tǒng)計出的結(jié)果可以看出，安全生產(chǎn)保障較差，并沒有形成較好的安全生產(chǎn)管理體系。

2.確保勞動保障用品配備。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2013年頒布了地勘勘查安全防護與應(yīng)急用品（用具）配備要求（AQ2049-2013），因此在地勘行業(yè)單位雇傭野外臨時雇工時，要依據(jù)工作種類適當發(fā)放勞動保護裝備。根據(jù)短期工作的作業(yè)內(nèi)容進行勞動保護裝備的配備，毛巾、手套等易損耗物品可以直接采用發(fā)放的形式配備給野外臨時雇工人員，勞保服裝等不易損耗的勞動保障用品可采取借用的方式配備給野外臨時雇工。

3.模式化的培訓方式。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計得出的結(jié)果可知由于野外臨時雇工的自身特性，開展綜合系統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理培訓不具有較強的可行性，因此野外臨時雇工的安全生產(chǎn)管理培訓方式可形成模式化培訓方式，即每個野外工作組形成上崗安全培訓的總結(jié)，在上崗前讓野外雇傭人員可以簡單的進行系統(tǒng)學習。在培訓后，嚴格培訓簽到備案制度，確保雇傭方和被雇傭方在安全生產(chǎn)培訓上的主體責任落到實處。

4.信息化的管理模式。目前，安全生產(chǎn)管理信息化發(fā)展在地勘行業(yè)不斷得到推廣，中國地質(zhì)調(diào)查局等多家單位已經(jīng)實現(xiàn)通過地質(zhì)安全保障平臺管理野外工作人員的信息化管理技術(shù)條件。因此，野外臨時雇工的野外工作組所在單位可以以安全管理部門牽頭、從業(yè)人員參加、雇工單位配合的信息管理體系。做到野外臨時雇工的信息化管理，讓野外臨時雇工的信息做到有庫可查，從野外工作組到單位主管安全部門都能實時掌握野外臨時雇工的聘用信息和個人信息，即使是野外短期的臨時雇工，也需登記在信息庫中，明確雇傭時間，以便于單位野外作業(yè)人員的安全信息化管理。

5.機動的投保方式。野外臨時雇工的保險是對野外工作組所屬單位權(quán)益最好的保障，它可以較好的讓雇工單位規(guī)避因人員傷亡所帶來的風險。如若不對野外臨時雇工進行投保，在不發(fā)生野外臨時雇工安全事故的情況下，雇工單位將會節(jié)省這部分開支。然而，一旦野外臨時雇工因為工作發(fā)生傷亡事件，雇工單位所對其投保的保險，將會承擔一定數(shù)額的賠償。因此，野外臨時雇工可以與學生雇工在出野外作業(yè)前，通過單位進行投保。對短期在野外臨時雇傭的臨時雇工通過撥打當?shù)乇ｋU公司的電話進行短期投保。因投保產(chǎn)生的費用，可列支于雇工單位的安全生產(chǎn)經(jīng)費中。

四、構(gòu)建五位一體的安全管理體系

勞動保障用品的配備，確保地勘行業(yè)野外臨時雇工在參加野外地勘作業(yè)時的勞動安全；模式化的培訓方式，確?？毙袠I(yè)野外臨時雇工能夠在短時間內(nèi)接受安全生產(chǎn)培訓；信息化的管理模式，確?？毙袠I(yè)野外臨時雇工可以與正式人員進行統(tǒng)一信息化管理；機動的投保方式，確保地勘行業(yè)野外臨時雇工在遭遇傷亡時獲得一定的賠償保證。以上四點在硬件上已經(jīng)形成了對地勘行業(yè)野外臨時雇工的基本保障，再加上野外工作組的兼職安全員嚴格監(jiān)督執(zhí)行安全生產(chǎn)管理制度，可以使地勘行業(yè)野外臨時雇工得到全面的安全生產(chǎn)管理保障。

第6篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞:WebGIS;地鐵施工監(jiān)測;信息管理;安全預警

1 前　言

“地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預警系統(tǒng)”具有地鐵施工監(jiān)測信息可視化信息管理、統(tǒng)計分析等功能。用于地鐵土建工程施工監(jiān)測信息化管理，可使任何一位相關(guān)領(lǐng)導或主管(Any body)在任何時間(Anytime)、任意地點(Anywhere)，只要能夠接入互聯(lián)網(wǎng)即可訪問本系統(tǒng)，就能完成系統(tǒng)中涵蓋的所有管理工作(Anything)，從而實現(xiàn)基于WebGIS可視化的地鐵施工監(jiān)測的4A服務(wù)。

土建工程現(xiàn)場監(jiān)測信息化管理的目的主要為:

(1)為施工開展提供及時的反饋信息;

(2)為基坑周圍環(huán)境進行及時、有效的保護提供依據(jù);

(3)將監(jiān)測結(jié)果用于反饋優(yōu)化設(shè)計，為改進設(shè)計提供依據(jù);

(4)通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論值的比較、分析，可以檢驗設(shè)計理論的正確性;

(5)在施工全過程中，通過對既有地面和地下建筑物、構(gòu)筑物各項指標的監(jiān)測，將結(jié)構(gòu)變形嚴格控制在標準限值內(nèi)，保證既有建筑物和構(gòu)筑物的安全;

(6)積累量測數(shù)據(jù)，為今后類似工程設(shè)計與施工提供工程參考數(shù)據(jù);

(7)為業(yè)主提供及時信息，以便業(yè)主對整個項目進行科學化管理。

2 地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)的總體設(shè)計

2.1 系統(tǒng)設(shè)計原則

“地鐵施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)“的設(shè)計思想是建成一個信息管理服務(wù)平臺，一個為地鐵總公司領(lǐng)導和主管、工點單位(監(jiān)測、施工、工點設(shè)計單位)、地鐵總體設(shè)計單位之間互動的施工監(jiān)測信息與預警信息處理平臺。根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)的目的和范圍，在給定的設(shè)計指導思想基礎(chǔ)上，劃分系統(tǒng)的邏輯層次，明確系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能模塊，并確定子系統(tǒng)的劃分。

該系統(tǒng)采用人機交互式的處理方式，從業(yè)務(wù)和性能角度出發(fā)，系統(tǒng)設(shè)計遵循以下原則:

(1)系統(tǒng)可擴展性和靈活性(Scalability＆Flexibility):實現(xiàn)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)上的可擴展性和靈活性(包括硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、軟件架構(gòu))、系統(tǒng)應(yīng)用功能的可擴展性和靈活性。比如:可以在將來自由擴充更多的地鐵線路和基坑等功能。

(2)系統(tǒng)可重用性(Reusability):保證系統(tǒng)的升級維護能夠充分利用已有的資源。

(3)系統(tǒng)可靠性(Reliability):做到系統(tǒng)不但能夠在正常狀態(tài)下完成滿足需求的功能，而且能夠在各種異常情況下，可以進行適當?shù)奶幚怼?/p>

(4)系統(tǒng)安全性(Security):充分考慮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)級、操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)級和應(yīng)用程序的安全性，保證系統(tǒng)安全的運行。針對不同的用戶賦予不同的可訪問的權(quán)限。

針對上述的設(shè)計原則，系統(tǒng)設(shè)計的出發(fā)點是:

(1)良好的框架結(jié)構(gòu)和參數(shù)驅(qū)動的設(shè)計思想，以便今后的升級和重用;

(2)相對獨立的子系統(tǒng)，保證穩(wěn)定性和易擴展性;

(3)良好和統(tǒng)一的用戶界面;

(4)系統(tǒng)安全性(Security):充分考慮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)級、操作系統(tǒng)級、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)級和應(yīng)用程序的安全性，保證系統(tǒng)安全的運行。

針對不同的用戶賦予不同的可訪問的權(quán)限。針對上述的設(shè)計原則，系統(tǒng)設(shè)計的出發(fā)點是:

(1)良好的框架結(jié)構(gòu)和參數(shù)驅(qū)動的設(shè)計思想，以便今后的升級和重用;

(2)相對獨立的子系統(tǒng)，保證穩(wěn)定性和易擴展性;

(3)良好和統(tǒng)一的用戶界面;

(4)整個系統(tǒng)基于廣域網(wǎng)來開發(fā)，通過網(wǎng)絡(luò)來管理、傳遞、和共享信息，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化信息化的趨勢;

(5)系統(tǒng)力求簡潔、清晰、經(jīng)濟實用，以最小的投入取得最大的成效。

2.2 系統(tǒng)的組成及主要業(yè)務(wù)功能劃分

2.2.1 監(jiān)測信息管理系統(tǒng)的組成

系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測信息管理兩大部分組成，數(shù)據(jù)采集采用筆記本電腦或電子手薄(如PDA)野外自動、半自動采集數(shù)據(jù)(通過數(shù)據(jù)傳輸)，通過互聯(lián)網(wǎng)或無線網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)測系統(tǒng)主機發(fā)送監(jiān)測原始數(shù)據(jù)。監(jiān)測信息管理部分主要完成數(shù)據(jù)的處理、存儲、統(tǒng)計分析和預警信息，本文主要討論監(jiān)測信息管理部分的相關(guān)問題。

2.2.2 監(jiān)測信息管理主要業(yè)務(wù)功能劃分

根據(jù)需求分析，監(jiān)測信息管理系統(tǒng)主要提供以下功能:

(1)數(shù)據(jù)入庫、數(shù)據(jù)處理及精度評定;

(2)生成報表、生成變形曲線圖、變形速率圖;

(3)通過回歸分析對變形預報;安全預警;網(wǎng)上信息及信息交流。

從系統(tǒng)最高層次的角度上，根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系以及面向的用戶對象，將本系統(tǒng)劃分為地鐵施工監(jiān)測管理信息的數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)的管理層和數(shù)據(jù)應(yīng)用層三大部分，在這三層結(jié)構(gòu)中，沒有直接的程序接口，它們由數(shù)據(jù)共享產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流聯(lián)系在一起，對統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)下的同一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)操作。

此邏輯設(shè)計主要有以下的優(yōu)點:

(1)把數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和數(shù)據(jù)的使用分離開來。為以后系統(tǒng)功能的擴展帶來了極大的靈活性。例如，可以在將來增加歷史形變資料統(tǒng)計管理的模塊，共享地鐵基坑形變的數(shù)據(jù);也可以增加新的地鐵線路而不至于影響原有線路地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理。

(2)利于將工程分解為各個模塊，便于項目的管理和開發(fā)。

(3)不同的層可以使用不同的開發(fā)技術(shù)， 不同的硬件和操作系統(tǒng)平臺，減小了相互之間的依賴性。

系統(tǒng)各個層次的基本功能簡要描述如下:

(1)數(shù)據(jù)層:定義系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)內(nèi)部。

(2)數(shù)據(jù)管理層:對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整理錄入、更新、刪除等管理。

(3)應(yīng)用層:以瀏覽、查詢、下載系統(tǒng)數(shù)據(jù)的方式將系統(tǒng)數(shù)據(jù)提供給所有用戶，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行可視化的表現(xiàn);根據(jù)地鐵施工監(jiān)測管理的需要，對系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)進行分析加工，得到各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析可視化結(jié)果，以多種形式表現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。

2.3 系統(tǒng)的邊界

該系統(tǒng)以已經(jīng)獲取的地鐵施工監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進行數(shù)據(jù)的整理、錄入、統(tǒng)計和查詢?yōu)g覽，以及數(shù)據(jù)的下載和備份恢復。系統(tǒng)主要對已經(jīng)獲取并錄入到系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析和預警信息。

2.4 系統(tǒng)的接口

(1)系統(tǒng)與郵件服務(wù)器之間的通訊接口:系統(tǒng)在分析最新數(shù)據(jù)之后，如果達到預警臨界值，需要發(fā)送預警郵件到相應(yīng)的施工監(jiān)測人員和地鐵主管領(lǐng)導。

(2)系統(tǒng)與短信發(fā)送平臺之間的接口:系統(tǒng)在特定的動作觸發(fā)下，以及預警信息的時刻，需要與手機短信發(fā)送平臺取得聯(lián)系，并發(fā)出預警信息或者相關(guān)情況報告。

(3)系統(tǒng)與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)錄入人員之間接口:地鐵施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)，需要按照預先規(guī)定的格式，通過系統(tǒng)提供的特定頁面導入系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新管理。

2.5 系統(tǒng)物理視圖

2.5.1 系統(tǒng)服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)空間分布

按照分布式數(shù)據(jù)處理的設(shè)計，本系統(tǒng)從功能上來說可分為系統(tǒng)應(yīng)用、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、電子地圖三個服務(wù)器節(jié)點，也可以將三種系統(tǒng)功能集成在一個服務(wù)器節(jié)點上。

2.5.2 系統(tǒng)軟硬件平臺配置

(1) 系統(tǒng)功能分布。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器:系統(tǒng)的總服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)訪問的入口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與分析、處理的功能;WebGIS服務(wù)器:與總服務(wù)器交互，實現(xiàn)監(jiān)測成果及信息的功能;施工監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)器:與總服務(wù)器交互，實現(xiàn)監(jiān)測成果及信息瀏覽的功能。

(2) 軟件平臺。

服務(wù)器端:網(wǎng)絡(luò)服務(wù):采用Windows2000Server操作系統(tǒng)下的Apache2、PHP5;施工監(jiān)測數(shù)據(jù)庫服務(wù):Oracle8i/9i企業(yè)級數(shù)據(jù)庫;WebGIS服務(wù):Tomcat4.1，Geosurf2D。

瀏覽器端:采用InternetExplorer5.5以上版本瀏覽器。

(3) 硬件平臺。

服務(wù)器端:機型:服務(wù)器;CPU:雙CPU，XEON2.8GHz以上;內(nèi)存:1GB以上;硬盤:SCSI108GB;網(wǎng)卡:100M以太網(wǎng)。

瀏覽器端:主機:臺式微機/便攜式機;CPU:PIII1GHz以上;內(nèi)存:64MB以上;磁盤:可用空間100M以上;顯卡:1024X768，32位真彩色，顯存32M以上;網(wǎng)卡:100M以太網(wǎng)。

2.6 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

性能:系統(tǒng)在人機交互的過程中，要準確執(zhí)行用戶命令，明確表達執(zhí)行命令的結(jié)果，快速完成命令操作，及時預警信息。

易用性:能夠按照“所見即所得”的原則，簡化操作且完善功能。

安全性:在B/S模式下，面對因特網(wǎng)上不同角色的用戶，提供不同級別的信息服務(wù)，將公開信息的透明化與保密信息的定向傳遞結(jié)合起來。

3 系統(tǒng)的功能設(shè)計

3.1 系統(tǒng)用戶及日志管理

無論是系統(tǒng)運行過程中，還是數(shù)據(jù)操作中都不能出現(xiàn)任何差錯，為此在系統(tǒng)的用戶管理、運行日志、錯誤日志、操作錯誤預處理、數(shù)據(jù)備份與導出等方面考慮了運行維護系統(tǒng)的安全性問題。

(1) 用戶管理。

系統(tǒng)用戶分為三級，系統(tǒng)管理員(超級用戶)、地鐵總公司領(lǐng)導、主管(業(yè)主)、工點單位(監(jiān)理、施工、工點設(shè)計單位)。超級用戶除具有數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)輸出等基本功能以外，還具有用戶管理的功能，如增加、刪除、修改一般用戶的功能。而工點單位只具有數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)輸出等功能。

(2) 日志管理。

在系統(tǒng)運行過程中，為了記錄用戶對數(shù)據(jù)庫的操作過程，系統(tǒng)采用運行日志、出錯日志。運行日志包括:對數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)選擇、查詢、統(tǒng)計、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)輸出等主要操作信息的記錄等，出錯信息日志包括:警告信息、錯誤信息等。日志管理可以對日志信息進行輸出、刪除、打印等操作，包括用戶注冊、用戶授權(quán)、用戶登錄驗證以及操作日志的管理等。對于進入系統(tǒng)的每一個用戶，要對其進行驗證，獲取用戶的級別權(quán)限，并將用戶登陸信息和重要操作記錄保存到系統(tǒng)日志中。注冊用戶的權(quán)限由管理員進行管理。

3.2 地鐵線路、站點基坑管理

對地鐵線路的各個站點、區(qū)間，包括名稱、水文、地質(zhì)、工況等現(xiàn)場條件的信息錄入和更新。以及各個站點、區(qū)間基坑相關(guān)的監(jiān)測信息瀏覽和變形數(shù)據(jù)可視化表現(xiàn)。

3.3 WebGIS信息管理

利用基于跨平臺的java語言進行開發(fā)，包含了地鐵全線的所有線路、站點基坑、區(qū)間、停車線等部位的監(jiān)測信息的可視化信息的，提供地鐵全線的所有區(qū)間相關(guān)信息的瀏覽和圖形放大、縮小、漫游、查詢等功能。

3.4 施工監(jiān)測數(shù)據(jù)管理

通過前臺界面的交互操作，實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換，包括對施工監(jiān)測獲取的數(shù)據(jù)的錄入、更新、刪除。特定權(quán)限的數(shù)據(jù)管理人員，可以將施工現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實時或者準實時提交到本系統(tǒng)，對于授權(quán)的用戶，可以查看并下載這些監(jiān)測數(shù)據(jù)。

3.5 預警、預報信息管理

僅僅將施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)中是不夠的，還要根據(jù)不同的模型對獲取的數(shù)據(jù)進行處理，對基坑施工引起的變形情況進行時間序列分析，提供可視化的變形監(jiān)測圖形報表，比如:水平位移監(jiān)測、沉降位移監(jiān)測、測斜監(jiān)測、軸力監(jiān)測、錨桿(索)監(jiān)測、爆破監(jiān)測，實現(xiàn)預警信息的多路實時，為領(lǐng)導和主管提供決策支持。

3.6 信息交流

開辟一個供地鐵施工監(jiān)測相關(guān)各方互動的板塊，交流地鐵施工監(jiān)測的經(jīng)驗、地鐵主管部門的公告通知和其它資料。

4 結(jié)　語

測繪技術(shù)正經(jīng)歷由數(shù)字測繪到信息化測繪的轉(zhuǎn)變，隨之而來的是測繪所涉及的理論體系、技術(shù)體系、作業(yè)手段和方法、產(chǎn)品模式、管理模式、服務(wù)模式等的轉(zhuǎn)變和發(fā)展。

系統(tǒng)通過對地鐵施工監(jiān)測信息的需求分析，設(shè)計了綜合數(shù)據(jù)庫，并設(shè)計完成了地鐵監(jiān)測信息管理系統(tǒng)，有利于施工信息進行合理的組織和有效的管理，為地鐵監(jiān)測信息分析反饋提供完善的數(shù)據(jù)支持。

監(jiān)測信息管理系統(tǒng)具備一定的可擴充性，可以反映施工中的動態(tài)變化;針對監(jiān)測信息反饋分析的需要，研究開發(fā)了一些施工監(jiān)測可視化分析工具包括:綜合過程線、施工影響分析等;針對地鐵施工安全控制的需要，建立了一些實用的監(jiān)控模型，包括:傳統(tǒng)單點回歸模型，因子集包括各類日期函數(shù);改進的單點回歸模型，以不同時間起點的多個多項式函數(shù)描述可能的條件變化以得到更準確的擬合及預報成果。

參考文獻

[1] 中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計研究院 廣州地鐵五號線土建工程第三方監(jiān)測A標段技術(shù)設(shè)計書[R] 湖南:中國有色金屬工業(yè)長沙勘察設(shè)計研究院，2005

第7篇：施工工地的安全管理范文

保險與風險

保險源于風險的存在。中國自古就有“天有不測風云，人有旦夕禍幅”和“未雨綢繆”“積谷防饑”的說法。而從法律角度來看，保險則是一種合同行為。投保人向保險人繳納保費，保險人在被保險人發(fā)生合同規(guī)定的損失時給予補償。

風險管理是指面臨風險者進行風險識別、風險估測、風險評價、風險控制以減少風險負面影響的決策及行動過程。隨著社會發(fā)展和科技進步，現(xiàn)實生活中的風險因素越來越多。無論企業(yè)還是家庭，人們都想出種種辦法來對付風險。但無論采用何種方法，風險管理的一條總的原則是：以最小的成本獲得最大的保障。安全管理實際上就是對于事故風險的風險管理。對純風險的處理有回避、預防、自留和轉(zhuǎn)移等4種方法。

回避風險。這是指主動避開損失發(fā)生的可能性，適用于對付那些損失發(fā)生概率高且損失程度大的風險。如：無氰電鍍的技術(shù)，就完全回避了氰化物中毒的風險。

預防風險。是指采取預防措施，以減少損失發(fā)生的可能性及損失的嚴重程度。對于安全管理來說，是指事故預防和應(yīng)急措施兩種手段。

自留風險。即：自己“非理性”或“理性”地主動承擔風險?！胺抢硇浴笔侵笇p失發(fā)生存在僥幸心理或?qū)撛趽p失程度估計不足，從而暴露于風險中；“理性”是指經(jīng)正確分析，認為潛在損失在承受范圍之內(nèi)，且自己承擔全部或部分風險比購買保險更經(jīng)濟合算，這適用于對付發(fā)生概率小，且損失程度低的風險。

轉(zhuǎn)移風險。是指通過某種安排，把自己面臨的風險全部或部分轉(zhuǎn)移給另一方，通過轉(zhuǎn)移風險而得到保障。保險就是轉(zhuǎn)移風險的風險管理手段之一。

風險管理和保險無論在理論上還是在實際操作中，都有著密切的聯(lián)系。保險學中關(guān)于保險性質(zhì)的學說是風險管理理論基礎(chǔ)的重要組成部分，而且風險管理學的發(fā)展很大程度上得益于對保險研究的深入，風險管理學后來的發(fā)展也在不斷促進保險理論和實踐的發(fā)展。在實踐中，一方面保險是風險管理中最重要、最常用的方法之一；另一方面通過提高風險識別水平，可更加準確地評估風險，同時風險管理的發(fā)展對促進保險技術(shù)水平的提高起到了重要作用。

保險的分類

保險分類的方法主要來自保險公司內(nèi)部業(yè)務(wù)工作的實踐，也來自對辦理保險進行財務(wù)控制的立法影響。各國的具體情況不同，對保險分類也不一致。

按照保險的實施方式分類，可把保險分為自愿保險和法定保險。自愿保險是投保人和保險人在平等互利、等價有償和協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，通過簽訂保險合同而建立的保險關(guān)系。法定保險又稱強制保險，它是由政府頒布有關(guān)的保險法規(guī)，凡在法規(guī)規(guī)定范圍之內(nèi)的單位或個人，不管愿意與否，都須依法參加保險。

按照保險的對象分類，可把保險分為財產(chǎn)保險和人身保險。財產(chǎn)保險是指以財產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險標的的保險，是以有形或無形財產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險標的的一類補償性保險。人身保險是以人的壽命和身體為保險標的的保險。

此外，國際上還有一種分類方法，把保險劃分為“壽險”和“非壽險”兩類。所謂壽險，僅指與人的生存和死亡有關(guān)的保險，其范圍較人身保險為窄；而非壽險則比財產(chǎn)保險廣泛，除包括各種財產(chǎn)保險之外，還包括人身意外傷害保險、醫(yī)療保險等。目前，世界保險費統(tǒng)計就使用這一標準。

按照保險保障范圍分類，保險可分為財產(chǎn)保險、責任保險、信用保險和人身保險4大類。這里責任保險是以被保險人對第三者依法應(yīng)負的賠償責任為保險標的的保險。信用保險實際上是保險人為被保險人向權(quán)利人提供的一種信用擔保業(yè)務(wù)。它又分為兩種，凡投保人投保自己的信用的為保證保險；凡投保人投保他人的信用的為信用保險。

按照保險關(guān)系的層次分類，可分為原保險和再保險。按照保險經(jīng)營的目的分類，可分為盈利性的商業(yè)保險和非盈利性的社會保險及政策性保險等。

財產(chǎn)保險

財產(chǎn)保險是指投保人根據(jù)合同約定，向保險人交付保險費，保險人按保險合同的約定對所承保的財產(chǎn)及其有關(guān)利益因自然災害或意外事故造成的損失承擔賠償責任的保險。

財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)包括財產(chǎn)損失保險、責任保險、信用保險等保險業(yè)務(wù)。以物質(zhì)形態(tài)的財產(chǎn)及其相關(guān)利益作為保險標的的，常稱為財產(chǎn)損失保險。以非物質(zhì)形態(tài)的財產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險標的的，通常是指各種責任保險、信用保險等。但只有根據(jù)法律規(guī)定，符合財產(chǎn)保險合同要求的財產(chǎn)及其相關(guān)利益，才能成為財產(chǎn)保險的保險標的。

損失補償原則是財產(chǎn)保險的核心原則。它包括兩層含義：一是“有損失，有補償”；二是“損失多少，補償多少”。堅持損失補償原則，—方面可保障被保險人的利益，另一方面可防止被保險人通過賠償而得到額外利益，從而避免道德風險的發(fā)生。

重復保險分攤原則也是由損失補償原則派生出來的。重復保險是指投保人就同一保險標的、同一保險利益、同一保險事故分別向兩個以上保險人訂立保險合同的保險。在重復保險的情況下，當重復保險的保險金額總和超過保險價值，而被保險人因發(fā)生保險事故向數(shù)家保險公司提出索賠時，其損失賠償須在保險人之間進行分攤，被保險人所得賠償總額不得超過其保險價值。常用的分攤方式有保險金額比例責任制、賠款限額比例責任制和順序責任制。

人身保險

人身保險是指以人的生命和身體為保險標的，當被保險人發(fā)生死亡、傷殘、疾病等事故或保險期滿時給付保險金的保險。人身保險的保險標的為人的生命或身體。當人的生命作為保險標的時，保險以生存和死亡兩種狀態(tài)存在。人身保險的保險責任包括生、老、病、死、傷、殘等各方面，這些保險責任不僅包括人們在日常生活中可能遭受的意外傷害、疾病、衰老、死亡等各種不幸事故，而且包括與保險人約定的生存期滿等事件。

人的需求的條件性及變動性，決定了人身保險險種的多樣性，在不同的場合，根據(jù)不同的要求，從各個角度，可有不同的分法。按照保險責任的不同，人身保險可分為人壽保險、人身意外傷害保險和健康保險。

企業(yè)職工工傷保險及實施原則

工傷保險亦稱職業(yè)傷害保險，是對在勞動過程中遭受人身傷害（包括事故傷殘和職業(yè)病以及因這兩種情況造成死亡）的職工、遺屬提供經(jīng)濟補償?shù)囊环N社會保險制度。實行工傷保險的目的，在于預防工傷事故，補償職業(yè)傷害的經(jīng)濟損失，保障工傷職工及其家屬的基本生活水準，減輕企業(yè)負擔，同時保證社會經(jīng)濟秩序的穩(wěn)定。工傷保險的實施范圍為“中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)、事業(yè)單位、社會團體、民辦非企業(yè)單位、基金會、律師事務(wù)所、會計師事務(wù)所等組織和有雇工的個體工商戶（以下稱用人單位）應(yīng)當為本單位全部職工或者雇工（以下稱職工）繳納工傷保險費”。其實施原則如下：

強制性實施原則。是指由國家通過法律法規(guī)，強制企業(yè)實行工傷賠償，并依照法定的項目、標準和方式支付待遇，依照法定的標準和時間繳納保險費，對于違反有關(guān)規(guī)定的，要依法追究法律責任。

無責任賠償原則。又稱無過失補償原則，是指勞動者在生產(chǎn)工作過程中遭遇工傷事故后，無論其是否對意外事故負有責任，均依法按規(guī)定標準享受工傷保險待遇。

第8篇：施工工地的安全管理范文

關(guān)鍵詞：建筑工地，現(xiàn)場，安全管理，探討

工地現(xiàn)場安全管理在建筑企業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的重大作用，作為新時期背景下的建筑企業(yè)的工地現(xiàn)場安全管理人員，必須在日常工作中注重工作經(jīng)驗的總結(jié)和反思，為了更好地促進建筑企業(yè)的各方面工作的有效展開，就應(yīng)對建筑企業(yè)的工地現(xiàn)場安全管理影響因素有個基本的認識，這樣才能針對性的提出相關(guān)措施予以預防和完善，最終才能促進此項工作有效開展。

1 影響建筑工地現(xiàn)場安全的主要因素

1.1缺乏安全意識

首先建筑企業(yè)的領(lǐng)導高層缺乏安全意識，對建筑工地的現(xiàn)場安全的重視程度不夠，一味的重視建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益，并不明白只有安全得到保障，建筑施工才能更好地開展。其他的管理人員和施工人員同樣缺乏安全意識，沒有經(jīng)過針對安全施工的教育培訓，并且施工人員大多是文化程度低的農(nóng)民工，缺乏高素質(zhì)的安全技術(shù)人員，無法在施工中重視安全問題，而且當有事故發(fā)生，也缺乏應(yīng)變能力、自我保護能力，也沒有接觸建筑工地現(xiàn)場安全的相關(guān)制度和法規(guī)。缺乏安全意識這一因素是造成建筑工地安全事故的重要原因之一。

1.2安全基礎(chǔ)因素

經(jīng)濟的發(fā)展不僅推動建筑企業(yè)的發(fā)展，而且對建筑企業(yè)帶來了一些新的挑戰(zhàn)。先進的施工技術(shù)和管理技術(shù)使得建筑企業(yè)需要更新?lián)Q代，用高科技來武裝自己，對建筑外觀、質(zhì)量等方面都有了更高的要求，西方發(fā)達國家尤其是歐美在這一領(lǐng)域有了較大的突破，而我國在這一領(lǐng)域由于沒有強大的經(jīng)濟、技術(shù)支撐而發(fā)展緩慢，落后于歐美等發(fā)達國家。另外歐美等發(fā)達國家的政府對建筑行業(yè)發(fā)展有很大的支持，但我國在這一方面支持的力度還遠遠不夠。

1.3環(huán)境因素

進行建筑施工時需要進行實地考察，因為每一棟建筑都有自己獨特的結(jié)構(gòu)規(guī)模，并且每一棟建筑所處的位置的情況都需要考慮，位置的地理地域情況、氣候、土壤狀況還有季節(jié)因素都是需要考慮進來的。同時因為不同的地域環(huán)境，對它們進行構(gòu)造時需要不同的技術(shù)、施工方法、建筑原材料、施工人員，不同的建筑所處的地理環(huán)境的不安全因素也是不同的。在建筑過程中，因為環(huán)境的限制使得建造時的難度有所升級，并且隨著建造的進度加快，周邊的環(huán)境也會跟著發(fā)生變化，這就意味著建筑現(xiàn)場的不安全因素也有所變化，就必須利用高科技技術(shù)、逐漸完善的安全管理水平去應(yīng)對這種變化帶來的安全挑戰(zhàn)。建筑過程中，施工人員不可避免的受施工現(xiàn)場的高強度工作量、建筑危險性、施工噪音、建筑垃圾、建筑產(chǎn)生的環(huán)境污染、甚至還有有毒氣體的不良影響，還受到惡劣氣候的摧殘，則容易導致自己的身體出現(xiàn)不良反應(yīng)，造成自己視力受損、精神失常甚至身體器官受損等問題，這樣就不能保障施工人員的安全問題，容易在施工中造成人員傷亡現(xiàn)象[1]。例如在新華網(wǎng)中報道的蘇州某建筑施工現(xiàn)場發(fā)生的塌方事故，主要是因為施工現(xiàn)場的環(huán)境惡劣所導致。

2 加強建筑工地現(xiàn)場安全管理措施

2.1進行安全教育培訓，提升建筑企業(yè)整體安全水平

首先要對建筑企業(yè)的高層、管理人員進行安全意識、安全知識的教育培訓，提升管理人員的安全管理素質(zhì)，采取靈活新穎的培訓方式，讓重視建筑工地現(xiàn)場的安全問題，企業(yè)的培訓部門應(yīng)時常對各層領(lǐng)導干部、各部門技術(shù)負責人進行安全管理知識的培訓，安全制度規(guī)范的培訓，讓學習相關(guān)的法律法規(guī)，以及讓從因安全管理疏忽而造成的安全事故中吸取經(jīng)驗教訓；接著就是對施工人員進行培訓教育，在上崗前，除開施工方面的培訓，還要對安全意識、技能方面進行培訓，使施工人員具有安全技術(shù)，能一定程度使在施工過程中避免安全事故的發(fā)生，即使出現(xiàn)了安全隱患，也能防微杜漸，減少損失，施工人員經(jīng)過培訓之后通過考核才能上崗，上崗后也需要定期進行考核[2]。

2.2 健全安全責任制度，加強對現(xiàn)場安全監(jiān)督

讓企業(yè)的管理人員、施工人員重視建筑的現(xiàn)場安全檢查所帶來的經(jīng)濟效益，讓明確安全的保障是經(jīng)濟效益獲得的前提?？梢砸砸酝囊恍┙ㄖF(xiàn)場發(fā)生的安全事故為例，讓各層各級的工作人員知道因為安全事故的發(fā)生，企業(yè)有多大的損失，這樣就可以使各層級人員、各部門重視施工現(xiàn)場的安全問題，這樣建筑現(xiàn)場的安全管理問題就和企業(yè)的經(jīng)濟效益掛鉤。同時以此來健全安全責任制度，把安全責任落實到各個部門、各個工作人員，讓明確自己的責任和義務(wù)，盡可能的避免安全事故發(fā)生。日常工作中，要定時定期的對現(xiàn)場安全管理部門進行監(jiān)督和考核，對稱職的優(yōu)秀人員進行表揚，對不稱職的人員進行處罰和人事調(diào)動。加強對現(xiàn)場的安全監(jiān)督，健全監(jiān)督機制，開展自我監(jiān)督，相互監(jiān)督，監(jiān)督時應(yīng)注意緊扣施工現(xiàn)場的每一環(huán)節(jié)，保障施工環(huán)節(jié)的有序進行。

2.3加強對危險源的控制管理

建筑企業(yè)應(yīng)緊跟科技進步的步伐，不斷更新高科技施工設(shè)備，引進高科技技術(shù)和管理制度，提高建筑現(xiàn)場的施工安全系數(shù)。針對建筑施工過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問題和人員傷亡問題，采取防微杜漸的方法，施工之前就應(yīng)該根據(jù)實地考察來進行分析，盡可能的降低環(huán)境污染，盡可能的避免人員的傷亡，以及職業(yè)病的出現(xiàn)。并在施工過程中注意實時監(jiān)控，提前準備應(yīng)急措施與設(shè)備，這樣危險源才能得到控制，以保障施工現(xiàn)場的安全性和高效性[3]。如下圖為某企業(yè)在建筑施工現(xiàn)場的風險源管理中就對風險管理對象進行了明確，有效的確保了風險源得到控制。

3 結(jié)語

綜上所述，為了保障建筑工地現(xiàn)場安全管理的順利開展，必須從人員、環(huán)境、制度等方面出發(fā)去進行安全管理。加強對建筑工地現(xiàn)場的監(jiān)督，控制不安全因素，盡量避免安全事故的發(fā)生，即使事故發(fā)生也要立即采取措施使企業(yè)的損失減少到最小。

參考文獻

[1] 金淑榮，馬立軍.關(guān)于建筑施工現(xiàn)場安全管理的探討[J].四川水泥，2015，04：288.

第9篇：施工工地的安全管理范文

建設(shè)工地消防管理的難點及建議

1建設(shè)工地消防監(jiān)督管理機制和手段不健全

由于建設(shè)工地的臨時性、流動性，消防監(jiān)督管理中難以象對待重點單位一樣建立固定的監(jiān)督抽查、排查模式。一些建設(shè)道路、橋梁、隧道等工地更遠離城市建成區(qū)域，難以納入消防機構(gòu)監(jiān)督視線。建設(shè)工地隨著工程進度推進，施工現(xiàn)場及服務(wù)生活區(qū)域內(nèi)一些臨時建筑以及務(wù)工人員隨時間變動較快。一些火災隱患整改措施還未及落實，施工已經(jīng)結(jié)束，施工隊伍已撤離現(xiàn)場。新的施工隊伍進場，又會產(chǎn)生新的火災隱患，消防安全管理手段始終被動滯后。

2建設(shè)工地人員密集場所火災隱患突出

建設(shè)工地設(shè)置的員工集體宿舍等人員密集場所臨時建筑，大多使用可燃易燃材料搭建，尤以彩鋼板活動板房為常見。由于彩鋼板芯材多用聚苯乙烯、聚氨酯泡沫等易燃材料，發(fā)生火災后蔓延速度快，燃燒產(chǎn)物毒性大，極易造成重大人員傷亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2010年至2012年10月以來，全國共發(fā)生彩鋼板房火災694起，造成26人死亡、2人失蹤、42人受傷，直接財產(chǎn)損失2545萬元，過火面積7.8萬m2，受災戶數(shù)309戶。因此建設(shè)工地員工集體宿舍等人員密集場所消防安全狀況已非常嚴峻，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷惡性火災事故，嚴重影響社會穩(wěn)定和工程建設(shè)。2.3建設(shè)工地消防管理法規(guī)不健全針對建設(shè)工地消防安全管理混亂的現(xiàn)狀，2011年建設(shè)部和公安部頒發(fā)了GB50720－2011《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》，該規(guī)范從施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火設(shè)計、臨時消防設(shè)施設(shè)計和施工現(xiàn)場消防安全管理等方面，提出技術(shù)和管理措施，全面建立了建設(shè)工地消防安全管理的標準體系，終于使建設(shè)工地消防安全管理得以有章可循。但是該規(guī)范僅僅是技術(shù)標準，而非法律法規(guī)，消防機構(gòu)在監(jiān)督建設(shè)工程施工現(xiàn)場時尚無有效的法律手段強制建設(shè)單位予以執(zhí)行。例如該規(guī)范4.2.1條提出了對施工現(xiàn)場人員辦公、住宿等臨時用房建筑材料必需使用A級材料等硬性要求，這是遏制建設(shè)工程施工現(xiàn)場人員密集場所群死群傷火災最有效的技術(shù)手段。但是建設(shè)單位在搭建臨時建筑過程中不需經(jīng)建設(shè)、消防等部門審批即可實施，難以保證臨時建筑符合規(guī)范要求。如果設(shè)置搭建施工現(xiàn)場臨時建筑的行政審批，又將增加建設(shè)單位審批程序，不符合政府職能改革和轉(zhuǎn)變趨勢，實際上在各級立法機關(guān)也難以通過。因此亟需立法創(chuàng)新強制施工單位執(zhí)行消防技術(shù)標準的機制，才能徹底扭轉(zhuǎn)建設(shè)工地消防管理的被動局面。

建設(shè)工地消防管理的立法實踐

當前，立法建立和完善建設(shè)工地消防安全管理制度，已成為加強這一領(lǐng)域消防監(jiān)管，稱補法律空白的當務(wù)之急。2011年以來，筆者有幸參與了重新制訂地方消防法規(guī)《貴陽市消防條例》的調(diào)研起草工作，結(jié)合工作實踐提出了細化建設(shè)工地消防管理的相關(guān)條款，初步完善了地方法規(guī)機制。該條例已于2012年10月31日貴陽市第十三屆人大常委會第七次會議審議通過，自2013年3月1日起實施。在此，簡單介紹一下該條例中建設(shè)工地消防安全管理的條款，以供各位同行參考。

1細化建設(shè)工地消防安全管理責任

《貴陽市消防條例》在“消防安全責任”一章第十四條規(guī)定:“建設(shè)工程施工現(xiàn)場的消防安全管理由施工單位負責，施工單位應(yīng)當履行下列責任:(一)建立施工現(xiàn)場消防安全責任制度，明確消防安全負責人;(二)對施工人員進行消防安全教育培訓;(三)施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理符合消防技術(shù)標準;(四)保持消防通道、水源、器材、安全標志等消防設(shè)施完好有效。”這是對《中華人民共和國消防法》、《中華人民共和國建筑法》等上位法中對建設(shè)工地消防安全管理責任以施工單位為責任主體的進一步細化，并結(jié)合GB50720－2011《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》等消防技術(shù)標準要求，將施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理等工作要求也納入施工單位消防安全責任，使這些技術(shù)標準的貫徹執(zhí)行在法規(guī)體系中有了明確的責任主體。

2明確違反建設(shè)工地消防安全管理的法律責任

《貴陽市消防條例》在法律責任一章中對施工單位不履行消防安全職責，未建立施工現(xiàn)場消防安全責任制度、明確消防安全負責人，未對施工人員進行消防安全教育培訓，責令限期改正;逾期不改正的，對直接主管人員和其他責任人員依法給予處分或者警告處罰。此外，施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理不符合消防技術(shù)標準;不能保持消防通道、水源、器材、安全標志等消防設(shè)施完好有效的，責令改正，處以5000元以上5萬元以下罰款。這些行政處罰條款中，對不符合消防技術(shù)標準的施工現(xiàn)場總平面布局、建筑防火、臨時消防設(shè)施、防火管理設(shè)置了不附前置條件的較大數(shù)額罰款處罰，主要是考慮到這些事項涉及施工現(xiàn)場消防管理的硬件基礎(chǔ)，其執(zhí)行消防技術(shù)標準的情況將決定建設(shè)工地消防安全管理水平。同時這些事項無法也不必交由行政機關(guān)實施行政審批，只能由行政強制力進行事后監(jiān)督。此外，施工單位擁有較多工程技術(shù)人員，施工建設(shè)行為本身也是在執(zhí)行國家有關(guān)建設(shè)法規(guī)和技術(shù)標準，執(zhí)行國家關(guān)于施工現(xiàn)場消防安全的技術(shù)標準也是其應(yīng)有義務(wù)。設(shè)立簡便有力的行政處罰，必將有利于消防機構(gòu)執(zhí)行及時的事后消防監(jiān)督，結(jié)合上位法賦予的對火災隱患單位部位查封等行政強制手段，消防機構(gòu)將取得有力的法律手段，對此類違法行為產(chǎn)生震攝效果。