探險家的故事精選(九篇)
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第1篇：探險家的故事范文
【關鍵詞】架空；線路；事故
1. 前言
（1）輸電線路的任務是輸送電能，并聯絡各變電站（所）、用戶，使之并列運行，實現電力系統(tǒng)聯網，并能實現電力系統(tǒng)間的功率傳遞。目前采用的送電線路有兩種：一種是電力電纜，一種是架空線路。
（2）新鋼公司架空輸電線路電壓等級主要有l(wèi)l0KV、35KV、10KV、6KV。輸電線路的組成部件有導線、避雷線、絕緣子、金具、桿塔 、基礎 、接地裝置等。架空輸電線路故障分瞬時性故障和永久性故障兩類，發(fā)生故障的原因有雷、風、雨、洪水等大自然影響；周圍環(huán)境的影響 ；其他物體對輸電線路的接觸；部件材質不良或性能劣化。為保持架空線路連續(xù)正常運行，對上述原因引起的故障，須采取相應防范措施。
2. 架空線路的常見事故及原因分析
2.1根據運行經驗，架空線路的常見事故有下面幾種。
2.1.1雷擊事故。
2.1.1.1架空輸電線路故障中有相當一部分是由于雷害引起的。雷擊通常分為直接雷擊和感應雷擊兩種。雷云對地面物體放電的現象叫直接雷擊。在送電線路附近，雷云對地放電時，因電磁感應而產生的電動勢對輸電線路造成的沖擊叫感應雷擊。在雷電直擊于架空線路后，雷電波將以光速沿線路流動，這種在導線上流動的雷電波叫雷電侵入波。當雷電過電壓超過架空線路絕緣水平時，就會引起絕緣子串閃絡或線對接地體間閃絡而發(fā)生故障。在電網建設與維護過程中，應切實加強防雷，以提高電網供電可靠性。
2.1.1.2雷擊架空線路事故有很多種，有絕緣擊穿或爆裂、斷線、配變燒毀等。雷擊事故，固然與雷擊這自然現象有較大關系，而設備缺陷也有著重大關系，設備造成的原因主要有 ：
（1）絕緣子質量不過關，老式絕緣質量存在缺陷。（2）架空線路防雷措施不足，部分避雷器失效，有部分線路沒有安裝避雷器。（3）避雷接地裝置不合格，不合格的接地裝置接地電阻大于設計電阻值，散流能力低，雷擊電流不能快速流人大地 。（4）當架空輸電線路絕緣子表面附著有各種污穢物質時，當空氣水分達到一定濕度時，污穢物質溶解于水分中，形成電解質覆膜，或有導電性質化學氣體包圍絕緣子時，都將會降低絕緣子絕緣值，致使增加絕緣子表面泄漏電流，導致絕緣子發(fā)生閃絡現象。
2.1.2外力破壞事故。
外力破壞亦是架空線路的多發(fā)事之一，這類事故，根據破壞形式可分為：（1）車輛碰撞引起空線路倒桿（塔）或斷線。（2）風箏或塑料袋等碰觸引起架線路相間短路速斷跳閘。（3）鐵塔的塔材 、金具 被盜引起桿傾斜或倒桿（塔）。（4）桿塔基礎或拉線基礎被掏空、破壞起桿塔傾斜或倒桿（塔）。（5）違章建筑的工具或材料碰觸線引起相問短路速斷跳閘。（6）架空線路過載運行或導線連接器接觸不良引起熱 、斷線事故。（7）線路設備殘舊，使用年限長，設備存在缺陷，引發(fā)關事故 。
2.2以上分析的是一些常見的架空線路事故原因，對線路的危害極大，給工業(yè)生產造成不必要的影響，給地居民生活帶來不便。
3. 反事故措施
為防止和減少雷害故障，應全面考慮線路重要程度、系統(tǒng)運行方式、線路經過地區(qū)雷電活動強弱程度 、地形特點和土壤電阻率，并結合原有線路運行經驗，根據技術經濟比較采取合理的防雷措施，使線路具有有關技術規(guī)程所規(guī)定的耐雷水平。
3.1防雷擊：（1）架空線路最有效的保護，是采用接地的避雷線，并且避雷線的保護角愈小，其遮蔽效果越好（一般應小于20°），但隨著線路電壓等級的降低 ，避雷線在線路造價中的比重增加較大。35KV線路一般不沿全線架設避雷線，只在發(fā)電廠 、變電所進出線段架設 1～2Km避雷線更換安裝新式絕緣子。（2）雷擊架空線路老式絕緣子事故 ，是最常見的設備事故，造成這類事故的主要原因是老式絕緣子質量不過關、使用年限過長。老式絕緣子質量低劣，耐雷水平低，可以將這類絕緣子更換為支柱式或懸掛式復合絕緣子，新架線路亦應選用支柱式或懸掛式復合絕緣子，支柱式或懸掛式復合絕緣子的耐雷水平及
產品質量比老式絕緣子好。（3）安裝氧化鋅避雷器。在空曠區(qū)域安裝氧化鋅避雷器，以加強對架空線路及設備的防雷保護。（4）檢查整改接地裝置。定期檢查測量架空線路上接地裝置的接地電阻，不合格的給予整改，保證接地電阻值符合設計要求。新安裝的架空線路接地裝置接地電阻一般不宜大于10Ω，與lKV 以下設備共用的接地裝置接地電阻一般不大于4Ω。（5）定期檢查、檢測、跟蹤絕緣子情況，清掃絕緣子，及時更換污損絕緣子。
3.2防外力破壞 ：根據上面提到的架空線路外力破壞事故類型及原因，采用如下措施，通常可供選擇采用的機械傷害事故防范措施有：周密合理的架空線路路徑選擇 ，盡量避開人員、樹木密集地區(qū)； 良好的線材質量和施工質量是架空線路安全運行的有效保證；定期 、不定期地線路巡視、檢測、檢修能夠盡早發(fā)現缺陷 ，清除隱患 。（1）為杜絕或減少車輛碰撞桿塔事故，可以在交通道路邊的桿塔上懸掛警示牌，在拉線上安裝 警示棒，以引起車輛駕駛員的注意 ，并與架空線路監(jiān)控制度結合，在施工或車輛通行的地方重點監(jiān)護，告知司機安全距離和注意事項。（2）加強對架空線路安全運行注意事項的宣傳教育，在架空線路旁設置醒目的禁止警示牌，禁止在架空線路兩旁300m范圍內放風箏。（3）加強打擊破壞盜竊架 空線路塔材及金具的力度，力求得到主管部門的配合，制定有效的措施和具體防范方案，對破壞、盜竊高壓電力設施的 破壞分子進行嚴厲的打擊。（4）主管部門要定期巡視檢查架 空線路的桿塔基礎、拉線基礎和違章建筑物，對掏空的桿塔基礎、拉線基礎進行及時維修，對存在缺陷的設備及時處理 和檢修 ，對違章建筑物進行清理整頓。
3.3應密切注意線路的負荷情況。及時調整架空線路的負荷 ，嚴禁線路超載運行。在負荷高峰期運用紅外線測溫儀測量導線連接器 的溫度，一旦溫度異常要立即進行處理，避免高溫熔斷導 線。要將該項檢測納人管理制度，進行規(guī)范化的及時檢測，保證架空線路的穩(wěn)定運行。加強桿塔及金具的防護，提高架空線路的安全運行水平 。在架空線路上安裝故障指示器。使架空線路發(fā)生接地短路故障時，能快速查出故障點及時排除，降低事故損失。
4. 結語
第2篇：探險家的故事范文
關鍵詞：小型水庫；除險加固；質量監(jiān)督
中圖分類號：TV697 文獻標識碼：A 文章編號：
我鎮(zhèn)的15座小型水庫大多建于上世紀五十至七十年代，是群眾性大興水利的產物。由于各種原岡。許多水庫都不同程度地存在一些病險問題，有的是防洪標準偏低。達不到有關規(guī)范、規(guī)定要求，有的是工程本身質量差，有的則是工程老化失修等問題。形成的這些大量病險水庫，不僅造成水庫不能正常運行，不能充分發(fā)揮其效益。而且還嚴重威脅到下游人民生命財產的安全，這些病險水庫急需進行除險加固處理。
這類小型水庫大多設計、施工、監(jiān)測及運行管理資料匱乏，除險加同工程的實施需要做好工程勘察、設計和施工質量控制工作。
1小型水庫工程勘察中應注意的問題
小型水庫除險加固除了按規(guī)定的任務進行勘察外，還應該重點加強以下五方面的勘察。①增加壩體和壩基中滲透處的鉆孔數量，為壩體壩基滲流的計算提供數據。②增加對主要建筑物輸水洞和溢洪道處壩體橫斷面的勘察。為輸水洞和溢洪道設計提供數據。③增加對庫區(qū)山體中可能出現崩塌或滑坡處的勘察，為崩塌或滑坡設計提供數據。，④增加土壩兩側壩頭和山體連接處的鉆孔數，防止壩頭滲漏，為設計提供準確數據。⑤明確土壩壩體縱橫向裂縫產生的原因，并分析是否需要進行處理，提出處理意見。
2小型水庫工程設計施工中注意的問題
2．1施工標準的選取
小型水庫除險加固工程按《全國病險水庫專項規(guī)則及文件匯編》文件規(guī)定應注意以下兩個問題：①山區(qū)、丘陵區(qū)最大壩高度應小于15m，保證上下游水頭小于IOm，并按平原、濱海區(qū)洪水標準設計；②平原、濱海區(qū)最大壩高應大于15m，保證水頭大于lOm，并按山區(qū)、丘陵區(qū)洪水標準設計。
2．2水文分析計算
水文部分直接決定工程的投資及安全。小型水庫缺乏徑流資料，所以，對小型水庫的水文計算通常采用水科所法、羅氏法推求設計洪水。確定采用值，并用水文比擬法進行比較。
2．3泄水建筑物的選取
小型水庫工程泄水建筑物類型有兩種，表面溢洪道和深式泄水洞，其主要作用是輸砂和泄洪，其底板高程的確定是重點。在滿足原庫區(qū)淹沒線前提下，除險加固底板高程應適當抬高。同時對底板抬高前后進行經濟的技術對比，確?，F狀壩高充分利用。對泄水建筑物進口地形的測量應作到精確無誤，并根據實測資料分析泄洪洞進口淤積程度，有無阻死進口現象。是否會影響水庫泄洪，抬高底板高程的多少等均應進行經濟分析，同時分析下游河道的洪流能力。
2．4起調水位的合理確定
通常，一些中小型水庫防洪標準是否應降低須根據壩高以及水頭高度而定。若15m以下壩高且水頭lOm，應采用平原區(qū)標準，此類情況小型水庫防洪標準相應降低。調洪時保證起凋水位合理性應考慮：①若原水庫設汁中無汛期限制水位，僅存在正常蓄水位時，在調洪時應以正常蓄水位作為起調水位。②若原設計中存在汛期限制水位，則應該把原汛期限制水位當作參考依據，并對水庫汛期后蓄水情況應做相應的調查，分析水庫管理積累的蓄水資料，總結度汛規(guī)律。若蓄至正常蓄水位年份占水庫運行年限比例應小于20％，則應利用水庫多年的來水量進行適當插補延長，重新確定汛期限制水位，對水位進行起調；若蓄至正常蓄水位的年份占水庫運行年限的比例大于20％，則采用原汛期限制水位為起凋水位。
2．5壩頂高程的確定
若采用起調水位進行調洪，壩頂高程與原壩頂高會在計算過程中產生較大誤差。因此，確定壩頂高程應利用現有水利資源，以現有壩頂高程為準進行調洪，直至計算壩頂高程接近現狀壩頂高程為止，相對提高水庫的防洪能力。
2．6壩體橫斷面的設計
根據《碾壓土石壩設計規(guī)范》規(guī)定：壩體頂寬應設計成3m～5m。設計施工中，頂寬應根據壩體的實際情況確定。如果土壩頂寬小于3m，壩頂應加寬至3m；如果大于3m，土壩頂寬盡昔以原土壩現狀為準，盡量不增加土壩頂寬。因為土壩已經形成并經多年運行。土方深陷穩(wěn)定，在滿足穩(wěn)定的前提下，不應按照規(guī)范增加頂寬，否則勢必增大工程投資，造成不應有的浪費。
3小型水庫除險加固工程施工中應加強質量監(jiān)督措施
(1)做好工程開工前的準備工作。
小型水庫除險加固施工過程中監(jiān)督員會介入初設評審工作和工程招標投標工作。在評審過程中，監(jiān)督員不僅可以熟悉自己監(jiān)督的工作內容。明確監(jiān)督目標，還可以對工程建設規(guī)模是否經濟合理。是否符合投資計劃進行監(jiān)督，對設計方案是否可行，是否符合有關技術規(guī)范進行監(jiān)督。在工程招標投標工作中，監(jiān)督員重點監(jiān)督招標投標的程序是否合法，評標方法是否公平、公正。
工程開工前，監(jiān)督員檢查督促項目法人臨時占地等協(xié)調工作及其它外部關系協(xié)調工作等是否落實到位，監(jiān)督檢查監(jiān)理單位是否到位，監(jiān)理規(guī)劃是否合理，施工單位的準備工作是否滿足開工要求，施工物料是否符合有關技術規(guī)范等。
(2)工程建設實施階段的監(jiān)督。
工程施工中工程項目劃分應著重檢查工程項目是否符合規(guī)范要求，是否方便施工，是否方便工程質量管理，是否方便工程質疑評審和驗收。為促進建設、監(jiān)督。施工單位全面加強質量管理工作，保證工程質量檢驗評定的公正性、科學性、權威性，充分調動參建各方加強工程管理的積極性。監(jiān)督員根據已編制監(jiān)督計劃，對參建各方的行為及工程實務進行監(jiān)督，主要監(jiān)督內容有：項目法人、監(jiān)理單位的質量檢查體系是否建立健全；建設單位的質量保證體系是否健全；施工單位執(zhí)行技術規(guī)程、規(guī)范和質量的標準情況；施工、監(jiān)理、建設單位對工程質量的檢驗評定情況。
(3)工程竣工檢驗。
監(jiān)督員在工程竣工驗收前，應對工程質量進行等級核定，出具質量評定報告，并向驗收委員會提出工程質量等級的建議。未經質量監(jiān)督機構核驗或檢驗不合格的工程，不得進行工程結算，撥付工程款。
第3篇：探險家的故事范文
關鍵詞：地鐵加固措施；建筑物風險控制；施工安全
中圖分類號：F426文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）08-0136-02
隨著城市建設的發(fā)展，在市區(qū)修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管線復雜的城市中心地區(qū)，地鐵施工引起的地面沉陷將有可能危及周圍建筑物的安全。因此，必須對地鐵施工進行安全管理。在施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構造、型式、年代、使用狀況等情況，對工前建筑物進行評估，確定建筑物的已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。其次在施工過程中進行監(jiān)控量測，并根據評價指標進行判斷，對建筑物進行評估。這樣可以對城市地下工程施工對建筑物影響的問題，做出比較合理的技術決策和現場應變措施。
一、建筑物風險控制
（一）施工過程監(jiān)測
監(jiān)控量測是地下工程信息化設計、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會對其周圍影響范圍內的建筑物產生影響，導致建筑物出現裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應將建筑物的監(jiān)控量測作為一個重要的工序納入到建筑物的風險評估中。在地鐵施工過程中，必須對土建施工影響實施全過程進行監(jiān)測、及時提供監(jiān)測信息和預報，以便評估地鐵施工對建筑物的影響程度，預報可能發(fā)生的安全隱患。在監(jiān)測過程中，對各監(jiān)測項目的監(jiān)測值可采用預警值、報警值、極限值三個等級進行控制：
1．預警值是在保證建筑物不產生破壞的前提下所能達到的最大差異沉降值，上述每一指標的預警值取為極限值的60%。
2．報警值是指當沉降過大或過快接近控制值時，采取必要措施和手段進行預防，上述每一指標的報警值取為極限值的80%。
3．極限值是指施工過程中所能到達的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過這個值，建筑物結構發(fā)生破壞。在上述每一指標中的任意一個到達或接近極限值時，應立即停止施工，報專家組進行論證分析，確定具體措施。
4．當上述每一指標小于預警值時，施工可順利進行。
5．當上述每一指標中的任意一個超過預警值時，應及時制定和采取必要措施減小沉降（或差異沉降）。
6．當上述每一指標中的任意一個超過報警值時，應及時組織專家組進行論證分析，并采取相應防護措施進行防護，確保建筑物結構安全。如果地鐵結構鄰近有風險很大的建筑物，應對該建筑物進行專項監(jiān)控量測方案的設計。
（二）施工過程控制
確定了各個柱基的沉降（水平位移）控制標準以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的基礎上，進行施工過程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內。
1．施工工法的優(yōu)化。選擇幾種可行的施工工法（包括對現有的設計單位提出的施工工法）進行數值模擬計算，確定最佳的施工工法；在需要增加輔助措施時，還應確定最佳的輔助工法。
2．施工過程沉降控制。施工過程沉降控制的應用在于嚴格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終到達控制地表的整個沉降值和水平位移值在控制標準內，其步驟是：依據現場調查、工程經驗，參考計算分析，在滿足建筑物的結構承載力的前提下，綜合考慮經濟技術指標，確定施工過程中控制參數的總的控制指標；在此基礎上，結合前面的施工工法，確定每道工序的控制目標。依據以往經驗，結合理論、數值計算，給出每步控制標準；在施工過程中，如前一步施工工序控制參數在控制標準范圍內，則繼續(xù)施工，如前一步工序控制參數超過該步控制標準，則調整以后施工過程，保證提出每一道工序的沉降控制值；總的原則：在地鐵施工過程中，應當保證各分步沉降值不超標，確保總沉降值不超標。
二、建筑物的一般保護和加固措施
（一）建筑物保護措施
施工前調查所有在施工影響范圍內的建筑物，著重查明建筑物的結構形式、基礎形式、數量、修建年代、材質、質量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關系等。當建筑物具有很大的破壞風險時，應遵循“先加固、后施工”的原則。施工前的主要加固措施：根據工程實際情況，選擇進行地層注漿、隔離樁等措施，嚴重時可以采用建筑物樁基托換或加固措施；地層注漿：從地表或洞內注漿加固地層；隔離樁：從地表或洞內施作隔離樁；當鄰近建筑物破壞的風險較大時，應考慮在地面或洞內施作隔離樁，并對建筑物基礎進行處理，控制基礎相鄰的地層沉降。當建筑物為樁基礎，可以考慮實施樁間注漿，提高外側土體的固結程度與密實度，增加樁底部承載區(qū)域內的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最低。從而減小建筑物本身的變形程度。如果建筑物基礎為樁基礎，且樁長較短，應考慮在地面打設深樁，通過后植筋技術承臺擴大，并將部分荷載轉移至新增設的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。對建筑物進行基礎托換或加固。當鄰近建筑物破壞的風險較小時一般時，可以邊施工、邊加固，并進行施工過程量測監(jiān)控。當鄰近建筑物破壞的風險較小時，可以先施工、后加固，即在施工結束后，再根據具體情況確定是否需要對建筑物進行加固。
（二）地鐵施工加固措施
1．暗挖隧道嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則進行開挖支護，控制地層的下沉量，同時還應注意以下事項：（1）加密格柵鋼架，必要時增加噴射混凝土厚度；（2）施工中要注意對施工工藝的控制，采取小分塊、短進尺、快封閉的手段，減少對地層的擾動，尤其要處理好拱腳變形的問題；（3）在地鐵工程土方開挖過程中，洞內加強橫向支撐，限制土體的側向變形；（4）施工中要加強洞內和地面建筑物的監(jiān)控量測，并做好記錄，發(fā)現問題及時采取有效措施并反饋信息。
2．地鐵工程在穿越鄰近建筑物時，如果采取盾構法施工，應考慮以下措施：（1）合理設置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；（2）穿越時降低推進速度，控制總推力，減少土層擾動；（3）穿越前調整好盾構姿態(tài)，穿越時減少糾偏次數及糾偏量，減少土體的擾動；（4）在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過，不能中途換刀，如果實在避免不了在上部地段換刀，事先要準備充足的預案。首先從盾構前部預留的超前加固裝置對土倉上部及前方頂部的土體進行注漿加固，以保持開挖面穩(wěn)定不出現塌方，然后再對土倉加氣壓后更換刀具。加強建筑物的監(jiān)控量測，根據建筑物的性質、結構形式、基礎形式等建立不同的控制值，通過監(jiān)控量測及時掌握建筑物的變形情況，及時調整施工工藝，確保建筑物保護管理在可控狀態(tài)。
3．不良的地質地段必須采取特殊的施工技術措施，如進行地質改良，縮短循環(huán)進尺等，以防止沉降超限。
4．噴射混凝土施工時應預留注漿管，支護完成后壓注水泥漿或水泥砂漿回填背后空隙，并加固被擾動土體。
5．加強洞內外的注漿措施，控制地層沉降。
在地鐵施工完成后，根據建筑物地基基礎的最終沉降值以及建筑物的傾斜量對建筑物的地基承載力、建筑物結構的承載力進行復核，判斷建筑物的安全狀態(tài)以及還能承受的附加沉降值或傾斜量。如果經過復核后，建筑物地基基礎或建筑物結構承載力接近甚至超過極限承載力時，則應對地基或建筑物本身采取加固措施，以保證建筑物的安全使用。
參考文獻
[1]劉海燕，姜玉松．隧道開挖對地表及建筑物影響研究與分析[J]．西部探礦工程，2005，（3）．
第4篇：探險家的故事范文
關鍵詞：水閘除險加固；必要性；成因；綜合方法措施
中圖分類號：TV66文獻標識碼： A
水閘是為城市供水、工農業(yè)生產供水、防洪、防潮、排澇等方面服務的重要水利設施，在社會經濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國水閘大多建成于20世紀 50～70年代，由于年久失修，存在著各種安全隱患。據不完全統(tǒng)計，目前我國水閘的病險比例高達 66.67%，對水閘存在的病險問題進行歸類并分析成因，可對病險水閘的除險加固工作提供有益參考。
1水閘除險加固的必要性
1.1 病險水閘是防洪搶險工作中的重大安全隱患，對防洪體系的有效運行構成威脅。水閘一旦運行失效，將給經濟社會帶來重大損失和不利影響。如1996年8月安徽省長江干堤上的楊墩站水閘發(fā)生整體沉陷315m的重大險情，雖經搶護，保住了干堤沒有決口，但水閘本身全部報廢，并造成114萬hm2(21萬畝)農田和16萬人口受災，直接經濟損失達3 000萬元以上。1998年洪水期間，僅長江、松花江、嫩江就有291座涵閘相繼出現險情，給防汛調度帶來很大困難。
由于病險水閘存在著防洪標準偏低、結構不穩(wěn)定、防沖設施損壞、滲流破壞、結構受損、金屬結構機電設備老化等病險問題，使防汛搶險不能正常運行和合理調度，汛期不能按防汛調度要求適時攔蓄或排泄洪澇水，從而延誤時機，影響水閘防洪排澇效益的發(fā)揮，尤其是堤防上的病險水閘，構成堤防安全運行的薄弱環(huán)節(jié)，對防洪體系的安全構成嚴重威脅。
1.2 水閘病險問題的存在，已嚴重影響興利效益的發(fā)揮
我國大多數水閘兼具防洪、排澇與灌溉、供水、發(fā)電、航運等多重功效，是保障國民經濟持續(xù)發(fā)展的重要基礎設施。我國是世界上嚴重缺水的國家之一，且水資源時空分布極不均衡。隨著社會經濟的快速發(fā)展，水資源需求增長與水資源嚴重短缺的矛盾日益突出，灌溉、供水與防洪、排澇顯得同等重要，則水閘對水資源的調控作用也越來越重要。但病險問題的存在，嚴重影響了水閘功效的充分發(fā)揮。如病險水閘使城市生活用水供給不足，嚴重影響了人民正常生活；對農田灌溉會發(fā)生攔不住水或引不到水的現象；對水閘下游地區(qū)，不能保證防洪安全和正常的人畜飲水，極大地影響了人民群眾生命財產安全和正常的生活秩序。水閘病險問題的存在，是社會經濟健康發(fā)展的安全隱患，已嚴重影響了水閘興利除害作用的發(fā)揮。
1.3 對病險水閘除險加固是水工建筑物結構安全的需要
病險水閘大部分建于20世紀60~70年代，現已運行幾十年，加之缺乏正常養(yǎng)護維修，均不同程度地存在病害問題，主要表現為:工程標準低，閘身、閘墩或翼墻等結構穩(wěn)定不滿足規(guī)范要求；消能防沖設施不滿足設計行洪要求；部分結構已遭損毀，進一步發(fā)展將影響閘室安全；混凝土強度偏低、閘門、啟閉機及電氣設備陳舊、老化嚴重；交通橋空心梁板承載力不滿足設計要求；管理設施缺失或陳舊落后，無工程觀測設施等。這些病險問題均嚴重威脅著水閘自身的安全，故對水閘進行除險加固也是水工建筑物結構安全的需要。
2水閘病險成因分析
我國水閘數量多、分布廣、運行時間長。限于當時經濟、技術條件，普遍存在建設標準低、工程質量差、配套設施不完善等先天性問題。投入運行后，由于長期處于粗放管理，缺乏必要的維修養(yǎng)護，加之近年來環(huán)境氣候變化，極端天氣事件頻發(fā)，水閘遭受洪水、地震、泥石流等超標準荷載沖擊，也加劇了水閘的病險程度?？傮w來說，造成我國水閘產生病險的成因主要分為以下 5個方面。
2.1大量水閘已接近或超過設計使用年限。
我國現有的水閘大部分運行已達30～50年，建筑物接近使用年限，金屬結構和機電設備早已超過使用年限。經長期運行，工程老化嚴重，其安全性及使用功能日益衰退。據統(tǒng)計，全國大中型病險水閘中，建于20世紀50～70年代的占72%，建于80年代的占 17%，建于90年代及以后的占11%。
2.2工程建設先天不足。
我國大部分水閘建成于20世紀80年代以前，受當時社會經濟環(huán)境的影響，一些水閘在缺少地質、水文泥沙等基礎資料的條件下，采取邊勘察、邊設計、邊施工的方式建設，成為所謂的“三邊”工程，甚至有些水閘的建設根本就沒有進行勘察設計。另外，當時技術水平低，施工設備簡陋，多數施工隊伍很不正規(guī)，技術人員的作用不能充分發(fā)揮，致使水閘建設質量先天不足，建設標準低，工程質量差。
2.3工程破損失修情況嚴重。
我國早期的水閘設計沒有統(tǒng)一標準，缺少耐久性設計、防環(huán)境污染設計和抗震設計等內容，目前，多數工程已進入老化期，建筑物、設備、設施等老化破損非常嚴重。同時，在長期運用過程中，由于缺乏資金，管理單位難以完成必要的維修養(yǎng)護，或只能進行應急處理、限額加固，水閘安全隱患得不到及時、徹底的解決，隨著使用年限的增長，水閘安全隱患逐年增多加重，久而久之，工程“積病成險”，一些本來屬于病害層面的損傷轉化為重大險情和隱患。
2.4工程管理手段落后。
長期以來，水閘基本上沿用計劃經濟的傳統(tǒng)管理體制，重建設、輕管理，普遍存在權責不清、機制不活、投入不足等問題。許多水閘的管理經費不足，運行、觀測設施簡陋，管理手段落后，給水閘日常管理工作帶來很大困難，一些水閘管理單位難以維持自身的生存與發(fā)展，水閘安全鑒定更是無從談起。國務院《水利工程管理體制改革實施意見》頒布后，近年來水閘工程管理單位逐步理順了管理體制，完成了分類定性、定編定崗，基本落實了人員基本支出經費和維修養(yǎng)護經費，水閘管理經費雖有所增加，但仍無力負擔病險水閘安全鑒定及除險加固費用，無法根本解決病險水閘除險加固問題。
2.5環(huán)境污染嚴重。
由于水污染日趨嚴重以及部分水閘地處沿海地區(qū)，水閘運行環(huán)境極為不利，受污水腐蝕和海水銹蝕作用，閘門、止水、啟閉設備運行困難，漏水嚴重，混凝土和漿砌石結構同樣受到不同程度的侵蝕，出現嚴重的碳化、破損、鋼筋銹蝕等現象。沿海地區(qū)水閘混凝土結構中很多鋼筋的保護層由于鋼筋銹蝕完全剝離。因此，水體污染加快了水閘結構的老化過程，危及閘體結構安全。
3水閘除險加固綜合方法措施
針對病險水閘存在的問題和產生原因，充分考慮新材料、新工藝和新技術的應用，提出以下除險加固工程措施和建議。
3.1對于工程等級、防洪標準及設計流量不滿足要求但主體結構基本完好的水閘，盡量考慮保留原閘室，按規(guī)劃批復的工程規(guī)模及設計水位，通過加高或增擴閘孔來提高過流能力，其余附屬設施相應進行加固改造。
3.2對于閘室整體穩(wěn)定不滿足規(guī)范要求、地基承載能力不足的水閘，可根據地基土的性質采用灌漿、振沖加密等措施提高地基承載力。對已發(fā)生不均勻沉降，影響閘門運行的，可采用壓密灌漿，用高壓濃漿抬動土體及閘基，恢復閘底高程。對由于消能工失效、產生溯源沖刷造成的閘基淘空，需回填砂礫料，采用防滲墻圍封后進行灌漿，或拆除局部淘空部位結構，回填處理再予以恢復。
3.3對于閘基和兩岸滲流穩(wěn)定復核不滿足要求的水閘，可通過增加水平和垂直防滲長度、修復或增設出逸段排水反濾等措施進行處理。增加水平防滲長度的方式主要為加長上游防滲鋪蓋和修補防滲鋪蓋的裂縫和止水，增設垂直防滲的方式主要為設置高壓噴射防滲墻、攪拌樁防滲墻、塑性防滲墻等。對于地基脫空的情況，需采取灌漿措施保證地基與底板緊密接觸，避免接觸滲流進一步破壞，尤其對淤泥質地基的樁基基礎應定期監(jiān)測脫空情況，及時補灌。對于兩岸繞滲的滲流破壞，應改造上下游翼墻或在岸墻背后增設刺墻。
3.4對于結構老化或受損嚴重的水閘，若是碳化深度過大、鋼筋銹蝕嚴重且危及結構安全的構件，一般拆除重建；若是局部碳化深度大于鋼筋保護層厚度或局部碳化層疏松剝落，應鑿除碳化層，對銹蝕嚴重的鋼筋進行除銹處理，并根據銹蝕情況和結構需要加補鋼筋，再采用高強砂漿或混凝土修補；如果碳化深度小于鋼筋保護層厚度，可用優(yōu)質涂料封閉；對于表面裂縫，可以表面鑿槽，采用預縮水泥砂漿、丙乳砂漿、防水快凝砂漿或環(huán)氧砂漿進行修復；對于有防滲要求的結構或貫穿性裂縫，可采用鑿槽封閉再鉆孔灌漿的方法進行處理。
3.5對于閘下消能防沖設施不完善、損毀嚴重的水閘，要分析損毀原因，有針對性地改造或恢復消能設施。設計單寬流量過大是消能防沖設施損毀的主要原因之一，在合理設計單寬流量的條件下，可加大海漫長度、寬度、擴散角或加設柴排等設施，使其滿足防沖要求。
3.6 對于河道淤積嚴重的水閘，應根據工程經驗及水工模型試驗，合理設置擋沙、沖沙等設施，制定引水沖沙方案，或通過清淤減輕河道淤積。
3.7對于閘門銹蝕、啟閉機和電氣設施落后老化的水閘，可根據《水工鋼閘門和啟閉機安全檢測技術規(guī)程》、《水利水電工程金屬結構報廢標準》進行檢測后予以報廢或更新改造。
4結語
水閘除險加固工程不同于新建工程，在工程施工過程中有時會發(fā)現新的工程隱患，不確定因素較多，作為工程設計人員要統(tǒng)籌兼顧，合理謀劃，按照基本建設程序抓好工程建設質量。
參考文獻:
[1]和桂玲.水閘除險加固工程設計[M].北京:中國水利電力出版社，2008.
第5篇：探險家的故事范文
【關鍵詞】水庫除險；施工管理
1. 工程概況與加固施工內容
龍泉市瑞垟水庫位于浙江省龍泉市南部屏南鎮(zhèn)瑞竹垟村，距龍泉市約75Km。集雨面積是23.65Km2，引水入庫集雨面積為43.375Km2，總集雨面積為67.025Km2。水庫正常蓄水位877.50m，總庫容為1066萬m3，為中型水庫。樞妞工程包括攔河壩、輸水遂洞、發(fā)電廠房及升壓站、跨流域引水系統(tǒng)等。工程主要存在問題為壩體、壩基滲漏、壩體內觀測設施需維修、恢復等。除險加固工程施工內容為：壩基防滲帷幕灌漿；壩面化學灌漿；壩體橫縫灌漿；排水孔清洗修復；揚壓力觀測設施安裝；噴混凝土護坡；壩后踏步砼的澆筑等。合同工期8個月計240天。實際工期270天，即2009年11月20日至2009年7月25日完工。
2. 工程施工管理與控制
2.1 根據施工合同約定，經工期優(yōu)化后確定本工程于2009年11月20日開工，至2010年7月25日竣工，確保合同工期8個月。本工程以壩基防滲、壩體防滲、壩體加固施工為主導工序，壩基防滲、壩體防滲采用順序作業(yè)；壩基防滲帷幕灌漿與壩體橫縫灌漿、壩面化學灌漿同時進行，即帷幕灌漿結束后再進行排水孔工程；排水孔完成后進行左壩頭山體噴錨、照明工程、欄桿工程施工，最后進行右壩頭平臺砼工程施工。整個工程采用流水施工方法組織，設四個工作面，即大壩壩頂工作面、大壩下游（兩岸岸坡）工作面、大壩廊道工作面和大壩壩后橋工作面。
2.2 工程管理與控制措施。
2.2.1 進度控制措施。
（1）組織管理保證。本工程由項目經理行使計劃、組織、指揮、協(xié)調、實施等基本職能。建立生產例會制度；參加監(jiān)理例會，及時解決施工中出現的問題；采取施工進度總計劃與月、周計劃相結合的各級網絡計劃控制與管理；抓主導工序；組織流水施工；安排合理的施工順序；做好勞動組織協(xié)調；通過施工網絡節(jié)點控制的實現來確保整個工期目標的實現。
（2）技術保證。在施工組織總設計基礎上，每個分部工程均編制施工方案，報監(jiān)理審批后，層層交底、落實；切實按施工方案或作業(yè)指導書進行施工，保證各施方案的順利實施；避免不必要的返工影響工期。
（3）合同保證。各施工隊、作業(yè)班組采取擇優(yōu)選定，在簽訂責任書時明確對工期、質量、投資的要求，每月勞務結算及時支付，預留20%為工期、質量保證金，用的經濟手段保證工期承諾。
（4）經濟責任制保證。實行工期目標獎罰制度，簽訂責任書，引入競爭機制，嚴格獎罰兌現，工序施工質量嚴格把關，做到一次合格。
（5）機械設備保證。各種機械設備配置充足，最大限度提高機械化施工，各機械設備由專人負責管理使用，保證良好的工作狀況。
（6）材料保證。各種材料的入場均有出廠合格證、復試報告單、試驗報告單等，供應與施工科學合理，確保連續(xù)施工。
（7）勞動力保證。施工管理人員和作業(yè)工人合理組織，增加技術工人的比例，樹立創(chuàng)精品工程意識。
2.2.2 質量控制與措施。
（1）建立質量保證體系。由項目經理、項目技術負責人、質檢、施工人員組成的質量領導小組，對各施工部門簽訂質量責任書，按“三檢制”進行全面質量管理，按水利部頒發(fā)的單元工程質量評定標準進行分級檢查，對隱蔽工程在自檢合格的基礎上，會同建設單位（或監(jiān)理工程師）進行驗收會簽。
（2）采用專職質檢員與班組質檢員相結合的辦法，每個班組都有兼職質檢員，負責本班組的質量檢查工作，專職質檢人員由專職質檢員和試驗員組成，專職質檢人員采用三班制跟蹤值班；在遵循有關規(guī)范規(guī)程的基礎上，制定有關施工的具體細則，并形成文件，使質量管理有章可循；對材料按規(guī)范進行試驗、復檢制度，外購的水泥、砂料、鋼筋等材料的質量均經檢驗合格后才投入工程使用。
（3）堅持按“班組初檢，工區(qū)復檢，質檢部終檢”的三檢質檢，對已完成單元工程進行及時整理、評定。
（4）工程完成后，項目部申請建設單位及時進行竣工驗收，以縮短計算工期，技術資料移交建設單位，并辦理移交手續(xù)。項目部負責工程保護、回訪、維修工作。
2.2.3 安全生產管理措施。在工程施工過程中，始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，不斷提高施工現場安全生產工作的管理水平，組織文明施工和實現安全工作的標準化、規(guī)范化、制度化；切實落實環(huán)境保護措施。確保施工期間不發(fā)生生大人員及機械設備安全事故。
（1）設立安全生產領導小組，配備專職和兼職安全員，建立安全生產責任制，健全安全管理網絡。
（2）對參加施工的全體人員進行各種安全教育，特種作業(yè)人員和關鍵崗位員工一律持證上崗。
（3）定期進行安全檢查，發(fā)現問題及時整改。
（4）現場設立“五牌一圖”及其他標牌，建立安全檔案和事故處理檔案。
（5）施工全員配戴安全帽，在進入施工作業(yè)區(qū)的路旁豎立安全警示牌，彩旗等警示。
2.2.4 文明施工管理措施。
（1）施工和生活區(qū)域布置合理，各種勞動保護設施齊全，積極改善職工勞動、生活、衛(wèi)生條件。
（2）建立物品管理使用制度、治安保衛(wèi)制度和聯防組織、消防設施；注意環(huán)境衛(wèi)生，搞好食堂消毒工作。
（3）落實環(huán)境保護措施，生產廢水經過沉淀過濾排入河道，避免向庫內丟棄廢物，保護當地文物等。
2.2.5 合同管理措施。本工程合同價272.7余萬元。本工程施工中沒有分包單位，全部工程施工由公司的工程項目部自行完成。在合同約定的工期內完成工程施工任務，工程完成后，工人工資和材料供應商價款全部結清，未產生拖欠民工工資等現象。
3. 總結與結束語
3.1 瑞垟水庫攔河壩防滲灌漿施工的實施驗證了整個壩基節(jié)理以右岸尤其重力墩部們較為發(fā)育，其次為河床段，左岸則較好，節(jié)理性質剪切閉合居多。位于右岸坡腳，NE50°NW
3.2 從工程統(tǒng)計的灌漿成果顯示分析，各次序孔透水率及單位注入量變化符合灌漿規(guī)律，灌漿后效果良好。
3.3 工程檢查孔合格率100%，各孔段透水率均滿足設計防滲要求，該水庫防滲帷幕已經形成。
3.4 本工程共33個單元工程，合格率100%，工程質量合格。
第6篇：探險家的故事范文
【關鍵詞】土石壩；結構設計；問題；措施
引言
本文結合勘測設計實踐經驗，從土石壩的結構設計、土料選取等方面進行分析，指出問題所在，提出相應的改進措施！
1 目前我國土石壩的建設概況
土石壩是由土料、石料或者混合材料，經過拋填、碾壓等方法堆筑而成的擋水壩，是我國現存的壩型中最古老的一種，其建設歷史超過了2500年。到現在，土石壩以其發(fā)展快、應用廣等特點成為了世界壩工建設中一種重要的壩型。土石壩大多就地取材，因此成本低、適應性強，在此基礎上又有較好的抗震性，壽命較長，所以在我國廣泛應用。我國水庫應用廣泛，土石壩就地取材、造價低廉，又有較好的抗震性，使用壽命較長，不拘泥于地質條件。在我國土石壩水庫的比例大于95%。
2 土石壩險情分析
2.1 土石壩滲漏
認真分析導致大壩出現病害的原因，然后才能“對癥下藥”，對大壩進行科學合理的設計。
土石壩滲漏是我國土石壩潰壩現象最重要原因之一。土石壩的滲漏種類有四個：壩身滲漏、壩基滲漏、接觸滲漏、繞壩滲漏。分析這些現象的原因，主要有以下幾點。
（1）材質不過關。土石壩大多就地取材，有些由于交通不便利，取材就更不規(guī)范。筑壩的材料有很多不過關，比如雜質多、水溶性強等；而這些材質在施工時也不能保證充分使用，比如碾壓不夠緊等。（2）壩身設計不過關。這是一大原因，壩身設計不過關，比如壩身不夠厚導致滲徑短，比如排水槽對沖壩基等，這些都可能導致滲漏加劇。（3）排水體不過關。一般土石壩都會設立排水槽、排水棱體等，但因為設計問題，很可能導致排水體堵塞而失效，甚至沒有排水體。（4）壩基不過關。壩基不過關，很可能導致原封堵漏洞而漏水，或地基沉陷不均勻，壩基擠壓變形，從而滲漏。（5）放水設施不過關。比如截水槽的尺寸、設計不符合要求，碾壓不實，或內部沒有壓涵管，導致不能和岸坡結合。
2.2 壩體裂縫
土石壩產生裂縫的主要原因有以下幾點。
（1）清淤工作不徹底；（2）壩基防滲措施未奏效；（3）泄洪操作不當；（4）結合部質量差。
2.3 壩體滑坡
土石壩的滑坡原因主要有以下幾點。
（1）勘驗設計不到位；（2）建設不到位；（3）碾壓不到位。
3 壩坡加固設計
如果壩坡抗滑穩(wěn)定不滿足規(guī)范要求，就必須進行加固設計，下面介紹常見的處理方案。
3.1 上游削坡減載與拋石壓腳相結合，下游培厚加固
如某水庫大壩斷面，由于原來幾次整治，拋石過高，超過最危險滑弧最底處所對應的位置，不但起不到抗滑作用，而且還增加了滑動力；整治中除了拆除了部分砌石，并將其控制在最危險滑弧最底處所對應的位置，同時削緩上部過陡的壩坡，減小滑動力確保了大壩安全。
上游削坡后，壩軸線相應下移，根據規(guī)范確定壩頂寬度和高程是否滿足要求，然后對壩頂、下游壩坡培厚加固，設計時根據料場情況，選擇經濟合理的填筑料和壩坡。一般情況下，下游壩坡較上游壩坡陡一些，坡度選擇與填筑料密切相關，對于風化石渣料，初擬可選1∶2～1∶2.5，同時下游壩腳設排水棱體，其頂部設便于施工和檢查觀測的馬道。初擬后對上下游壩坡的最不利運行工況進行穩(wěn)定計算，判斷是否滿足規(guī)范要求，不滿足的需適當調整再行計算，直到滿足要求為止，使設計壩體既安全又經濟。
3.2 上下游壩坡的培厚加固設計
對于有放空底洞的水庫，在放干水后對灌溉等影響不大，且不會造成新的滑動的情況下，可將水庫放空，對上下游壩坡進行培厚加固。這樣可避免因上游削坡造成壩軸線下移而增加工程量，或者因削坡造成對原有防滲體的破壞，進行防滲體的整治而增加投資；對于原大壩下游不存在穩(wěn)定問題的壩體整治，這種方案也更經濟合理，同時它可以和上游壩面的防滲設計相結合；對于淺透水地基，在壩腳設防滲齒墻，若透水層較深，可采用帷幕灌漿，壩體上游面鋪復合土工膜，并與周圍的防滲帷幕形成封閉的防滲體系。
4 土石壩防滲設計
4.1 壩基、壩肩及接觸帶滲漏處理
對壩基、壩肩滲漏，一般采用沿壩軸線（均質壩）或防滲體底部位置及壩肩進行帷幕灌漿，其深度控制在相對不透水層（5～10LU）以下3～5m，灌入純水泥漿或水泥砂漿。帷幕灌漿宜采用一排灌漿孔，孔距1.5～2.0m，基巖破碎帶采用兩排或多排?；鶐r與壩體接觸帶滲漏處理，可以在帷幕灌漿結束時，在接觸帶灌入水泥粘土漿，漿液由稀到濃逐漸改變，粘土含量可適當加大，同時注意控制灌漿壓力，在接觸帶形成水泥粘土塞，使帷幕與壩身形成統(tǒng)一封閉的整體。
4.2 壩體防滲設計
（1）防滲墻。當壩體孔隙率較大，其它防滲方式不易滿足防滲要求時，可沿壩軸線設一道混凝土防滲墻，底部深入基巖1m～2m，并與基礎帷幕灌漿連接，墻厚一般取60m～80cm。南充市西充縣紅旗水庫和高坪區(qū)磨爾灘水庫采用壩體防滲墻和壩基帷幕灌漿結合防滲，防滲效果非常好。
（2）充填灌漿。當壩體存在滲漏薄弱面或局部孔隙率較大而導致滲漏時，可采用充填灌漿，灌入粘土水泥漿，充填壩體孔隙，起到防滲效果。
5 改進土石壩與砼建筑物接觸處的處理
隨著對土石壩下游反濾層安全可靠性的認識提高，這些部位的結構處理根據實際情況而商榷。
過去設計要求砼建筑物要伸入到土石壩一定深度，以增長滲徑?；谶@種考慮，在土石壩內埋設的砼輸水洞，普遍要求沿洞外壁設置足夠寬度的多道防滲截水環(huán)；在與溢流道砼邊墻接觸處，設置多道剌墻伸入壩體心墻內。
6 排水設計
為有效排走壩體和基礎少量滲水，降低浸潤線，減小滲透壓力，匯集排走壩面雨水，防止下游尾水沖刷壩腳，應設壩體和壩面排水設施。只有防滲和排水相結合，做到上防下排，才能保證大壩的滲漏安全。
6.1 壩體排水
大壩整治壩體排水多采用棱柱體和貼坡式排水，要注意處理好原排水體及新老排水棱體的連接設計，設計時拆除原棱體失效部分。當新增排水體距原排水體較遠時，為節(jié)約排水材料，降低投資，同時又能利用原有排水體，可在兩者之間設水平排水帶，將其連接起來。另外為節(jié)約投資，同時又使棱體外觀平整美觀，采用“金包銀”式，即在干砌塊石外面砌條石。在壩腳與下游河道之間應設排水溝，及時將雨水和滲水排走。
6.2 壩面排水
壩面排水屬于常規(guī)設計，這里不再贅述，應該注意的是，如果上下游護坡采用現澆混凝土或漿砌混凝土預制塊，應每2m～3m設一個排水孔，直徑5cm左右，呈梅花形布置，孔內采用土工布袋作反濾層，施工方便快捷，排水孔應水平或略向下傾斜。
7 總結
另外，還有白蟻防治、大壩護坡設計、外觀和觀測設施設計等，總之，大壩除險加固設計要本著“綜合治理，因地制宜，就地取材，經濟科學”的原則進行目前現代化的施工方法和所積累的設計與研究經驗， 實際上可以對任何自然氣候條件下修建土石壩做出經濟的設計，并加以科學論證；可以在最合理的期限內修建土石壩。但我們也應意識到，每座大壩的實際情況都不同，具有較強的個性， 故今后尚需進一步深入研究其設計機理，為每一座土石壩的修建而努力。
參考文獻：
第7篇：探險家的故事范文
曾經有這樣一個故事：一位探險家在森林深處游蕩，看見了一只狐貍被壓在石頭的下面，因為白色狐貍的可憐，漂亮，使這位探險家把它從石頭的下面救了出來，并在狐貍的傷口處做了處理和包扎，看著狐貍呆呆的眼神，又把自己舍不得吃的食物分了一半給了狐貍，然后便離開了，狐貍看著地上的食物和漸漸遠去的救命恩人竟然留下了眼淚！
幾天后，善良的探險家從睡夢中醒來，發(fā)現窗戶外竟然站立一只狐貍，仔細一看發(fā)現它的腿部包扎著布，才想到這是自己救出來的狐貍，探險家又為狐貍準備了食物并且讓狐貍留在了自己的家，從此以后，探險家每次回到家里都看到了家里煥然一新，里里外外每一個角落，都很干凈。探險家感到很驚訝，于是，第二天，又和往常一樣出去，但是這次卻窩在自己家的窗戶外，令他驚訝的是，這只狐貍竟然在做家務！探險家跑了過去抱著狐貍，狐貍說話了：“感謝您救了我的生命！”此后，探險家每晚都睡不著了，算計著該怎樣把這只會說話的狐貍賣掉。
一天，狐貍偶然聽見了救命恩人在算計怎樣把自己賣掉，狐貍感到心里一酸，卻假裝什么也沒有聽見。
那一天，探險家終于如愿以償的吧這只會說話的狐貍賣掉了，他成了這個城市的首富。然而那個會說話的狐貍卻不見了，至于它在哪里，沒有人知道。
第8篇：探險家的故事范文
劉雨田：要第五次穿越塔克拉瑪干大沙漠
60多歲的職業(yè)探險家劉雨田已經是第五次來喀什探險了，他對喀什噶爾情有獨鐘。
劉雨田出生于河南省長葛縣，原是新疆鐵路機關的一名宣傳干部，1984年，面對美國人羅伯特?斯柯達要步行長城的挑戰(zhàn)，他毅然舍棄了一切，開始徒步萬里長城。經過一年多的艱苦跋涉，成為世界上第一個徒步走完長城的人。從此以后，他一生都在探險中，完成了80多項探險活動，并幾次征服塔克拉瑪干大沙漠，被聯合國教科文組織定為世界十大探險家之一。
在喀什的日子里，劉雨田從麥蓋提縣邊緣考察了塔克拉瑪干大沙漠，并深入到塔什庫爾干縣、和田河腹地進行探險活動。劉雨田在喀什的探險活動可以說是奠定了他在世界探險家中的地位。劉雨田曾動情地說，不知道是塔克拉瑪干成全了我，還是我成全了塔克拉瑪干。不過，有一點可以肯定，一個人一旦選擇了探險，便一生都在路上。
雷殿生：喀什是我最關愛的地方
經過四年的艱難跋涉，雷殿生徒步行走了4萬多公里，途經22個省、3個直轄市以及港澳地區(qū)。這離他的目標還有四年時間，他要用八年時間走遍祖國的每一寸土地，進行民俗調查、環(huán)保、探險活動。2002年9月6日，雷殿生到達了喀什，他說，喀什是他最關愛的地方。
雷殿生出生在黑龍江省呼蘭縣長嶺鎮(zhèn)。1989年，探險家余純順途經大慶市，當時在大慶油田打工的雷殿生與他進行了徹夜長談，對大自然的熱愛使他們談得非常投機。從此雷殿生對生命有了更深層次的理解。余純順死后，他在黑夜里大哭一場。他默默地開始了探險前的準備，一準備就是近10年。1998年10月，雷殿生出發(fā)了，邁出了他長達八年的民俗調查、環(huán)保、探險活動的第一步，并且決心打破阿根廷人創(chuàng)下的徒步行走47 988公里的世界紀錄。
有媒體稱雷殿生為“余純順第二”，雷殿生對此不以為然。他覺得媒體對他報道不報道均無所謂，關鍵是他要用自己的行動實現自己的信念和理想。
在喀什，雷殿生徒步到庫爾干縣，對塔吉克民族風俗進行了考察。他還試圖攀登慕士塔格峰。他說，望著那白雪皚皚的雪山，就有一種擁抱它的沖動。
雷殿生說，喀什是一個民俗風情獨特的地方，她的神奇令每一位走進喀什的人留戀。
李傳軍：腳登三輪闖邊城
2002年，踏著秋天的落葉，李傳軍走進了喀什。這也是一個充滿探險精神的年輕人。李傳軍出生在廣西資源縣，從小就立志要干一番大事業(yè)。1999年祖國后，他就決定把自己的命運同祖國的命運緊緊連在一起，腳蹬人力三輪車走遍全中國，為實現臺灣的統(tǒng)一鼓與呼。到達喀什后，李傳軍進行了大量的民俗調查，他被美麗的喀什迷住了。他在喀什進行了一系列的探險活動。當他聽說有很多人都把走完新藏線作為一種最具意義的探險活動時，最后決定腳蹬人力三輪車走完新藏線……后來，他出發(fā)了，留下了一個探險者不屈的背影。
林金銀：單騎10萬公里
這是一個68歲的令人尊敬的老人，他把他的探險活動同國家的榮譽連在了一起，他也把喀什作為他探險活動的一個重要地方。他說，如果探險者不到祖國最具挑戰(zhàn)的西部喀什來看看，真的是一件遺憾的事。
林金銀老人是浙江省麗水市人，當北京獲得2008年奧運會主辦權后，他決心在2008年之前要為奧運會做點實事，單騎走遍神州，沿途訪問2 008個縣（市），宣傳“綠色奧運、人文奧運”口號，為中國體育代表團加油；同時，征集百萬人簽字，支持銀杏入選國樹。
林金銀是2002年9月1日抵達喀什的，此時，他已經完成了1.2萬多公里的行程。林金銀說喀什是他見到的最美的城市，他為邊疆人民的安居樂業(yè)高興。9月2日，在喀什二中的開學典禮上，林金銀為師生進行了別開生面的演講，深受歡迎。林金銀的喀什之行給人留下了這樣一種印象：生命因挑戰(zhàn)而精彩，喀什因為有了這樣的挑戰(zhàn)者而誘人。
汪可華：挑戰(zhàn)《生存五萬里》
汪可華是江蘇南京經濟廣播電臺記者，是南京電視臺策劃的《生存五萬里》電視節(jié)目中的志愿者，她是1 000多名報名者中經過五輪篩選后定下的三名自愿者中惟一一名女性。他們將完成環(huán)繞中國大陸及香港、臺灣地區(qū)的壯舉，并自己拍攝歷險的全過程，行程5萬公里。
到達喀什時，雄偉壯觀的艾提尕爾清真寺，迷宮式的大巴扎，還有那濃郁的少數民族風情，讓汪可華怎么也看不夠。在大巴扎上，她體驗了一天的打工生活，攤主臨別時送給她一條頭巾，讓她愛不釋手。
如果說挑戰(zhàn)自己是一種自找苦吃的話，那么汪可華的行為正是這種主動找苦吃的代表。她說在她的挑戰(zhàn)之路上，喀什是最具挑戰(zhàn)性和魅力的。作為一名年輕的女性，汪可華留給喀什的是一道別樣的風景線。
黃明洪：單騎環(huán)游全中國
探險旅游永遠是人類一個誘人的活動。在上大學期間，黃明洪就時常望著祖國的地圖浮想聯翩，特別是祖國西部的明珠城市――喀什是那么地充滿吸引力，一個個探險者在喀什的故事令他決定要到喀什看看，而且要用一種挑戰(zhàn)自己的形式進行。黃明洪出生于湖南省辰溪縣橋頭鄉(xiāng)，1997年大學畢業(yè)后，他立志騎自行車用10年時間環(huán)游祖國的大好河山，系統(tǒng)地考察各地的風俗民情。
2002年9月11日，黃明洪到達了喀什，至此，他已騎自行車經過了全國23個省市，近2100個縣，行程達12.7萬公里。在喀什期間，黃明洪除考察喀什的民俗風情外，還采訪了在喀什市的湖南籍知名人士?？κ仓凶屗K生難 忘……
第9篇：探險家的故事范文
死亡剝奪了麥哲倫成為世界上第一位完成環(huán)球航行探險家的榮譽。1519年奉西班牙國王之命，率領探險隊尋找到通往東印度群島的香料群島這一西行路線，西行橫渡大西洋至巴西的一路上風平浪靜，但后來情形開始惡化。船隊中有一艘船遇風暴失事。接著幾名船長密謀反對他。有一艘船調頭返航。麥哲倫將謀反者中的一名處死，將兩名棄留在荒涼的海灘上后，又啟航。當船隊抵達馬里亞納群島時，當地居民向他們發(fā)起了攻擊。在一次與菲律賓麥克坦島上部落的交戰(zhàn)中，麥哲倫陣亡。
麥哲倫的突出貢獻不在于環(huán)球航行本身，而在其大膽的信念和對這一事業(yè)的出色指揮，以及他頑強拼搏的精神。他是第一個從東向西跨太平洋航行的人。他以3個多月的航行，改變了當時流行的觀念：從新大陸乘船向西只消幾天便可到達東印度。麥哲倫船隊的環(huán)球航行，用實踐證明了地球是一個圓體，不管是從西往東，還是從東往西，毫無疑問，都可以環(huán)繞我們這個星球一周回到原地。這在人類歷史上，是永遠不可磨滅的偉大功勛。
探險，是一個充滿著多少驚心動魄的字眼，這個詞語，鞭策著人們的好奇心使他們一一走向自己所崇拜的事業(yè)。我國古代就有“張騫出使西域”，“鄭和七下西洋”，“徐霞客踏遍青山”，“堯茂書漂流長江”，“余純順徒步走中國”等許多駭人聽聞的故事。但是探險的意義在于什么呢？
“探險”是一項很具挑戰(zhàn)性的活動，富有刺激性，她使人活得更有意義，更能證明生命的價值。在我所學過的課文中，有許多都是因為去“探險”而死的。但也有的是在險境待過許多年才熬過來的，就拿魯賓遜漂流記來說吧！魯賓遜也不是在無人的荒島上熬了28年嗎？他為什么就會那么樂觀？像美國的“挑戰(zhàn)者”號，在1986年1月28日，在第十次發(fā)射升空后，突然爆炸。但他們也為國家奉獻出了生命。
