公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及改良淺論
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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也在逐漸發(fā)展。在公路建成之后，其養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)尤為關(guān)鍵。公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)對(duì)公路的長(zhǎng)期使用起著重要的作用，在未來的公路發(fā)展過程中，相關(guān)人員還需要對(duì)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)和改良措施進(jìn)行進(jìn)一步的研究。本文首先簡(jiǎn)述了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的內(nèi)容和關(guān)鍵因素，接著對(duì)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)和技術(shù)組成等內(nèi)容進(jìn)行分析，最后提出了幾點(diǎn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)措施，以期望對(duì)我國(guó)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)產(chǎn)生積極的影響。
一、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)
1.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容。公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)就是對(duì)建設(shè)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，這不僅僅是公路建設(shè)全過程的養(yǎng)護(hù)，也是對(duì)被破壞的部分公路進(jìn)行修復(fù)[1]。公路通常在建成通車以后，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間受到外界環(huán)境因素的影響，可能會(huì)使得公路受到一定程度的損害。除了受到來往車輛車輪的磨損，也十分容易受到自然環(huán)境因素的影響，比如暴雨、洪水等自然災(zāi)害。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)措施，并且應(yīng)用相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)行更新和改善公路路面和路段。2.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵因素。一方面，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵因素是其施工材料。施工材料的好壞往往影響了公路的質(zhì)量，隨著綠色建材的廣泛應(yīng)用，綠色施工材料的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大；另一方面，施工技術(shù)也影響著公路建設(shè)情況。針對(duì)不同的公路受損狀況，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)往往也不相同，因此，在實(shí)際的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程中，施工部門需要針對(duì)公路的路況、受損情況來選擇不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)[2]。
二、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路總里程及公路密度均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)，下圖展示了2013年到2019年的全國(guó)公路總路程情況，從2013年的435.62萬公里增長(zhǎng)到2019年的501.25萬公里，公路密度從45.38公里/百平方公里增加到52.21公里/百平方公里。隨著我國(guó)汽車數(shù)量繼續(xù)增加，現(xiàn)有公路的壓力也在增加。公路養(yǎng)護(hù)已成為我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的主要任務(wù)之一[3]。近年來，國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)管理方面的投資大幅度增加，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)情況得到一定程度的改善。2019年，全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)到495.31萬公里，比2013年增加接近70萬公里，占公路總里程的98.8%，比2013年增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。
三、公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)
1.公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)組成。公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)主要由以下五個(gè)主要部分組成：一是路況檢測(cè)技術(shù)，這種技術(shù)具有快速、準(zhǔn)確、可靠的特點(diǎn)；二是公路養(yǎng)護(hù)的分析和決策技術(shù)，這種技術(shù)具有科學(xué)性；三是公路損壞原因診斷技術(shù)，該技術(shù)具有先進(jìn)性；四是公路養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)，具有適應(yīng)性強(qiáng)的特征；五是公路養(yǎng)護(hù)材料及工藝，具有節(jié)能和環(huán)保的特點(diǎn)[4]。
2.公路養(yǎng)護(hù)工藝（1）微表養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在公路的投入使用過程中，公路路面被破壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如滲水、小裂縫、上油、松動(dòng)等。針對(duì)這種情況，公路部門可以采用微表養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理[5]。該技術(shù)可以用于施工條件較差的環(huán)境，通過路面的快速凝固來完成公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)。在施工過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，以適應(yīng)不同公路條件的要求，以確保養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行。（2）再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)。瀝青路面在再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)廢舊材料的再利用，提高資源利用率，滿足公路使用的實(shí)際需要。再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)相較于傳統(tǒng)的被動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有維護(hù)成本較低，而且也具有節(jié)能環(huán)保的作用。相比之下，再生養(yǎng)護(hù)施工工藝可在一定程度上避免環(huán)境污染。（3）快速修復(fù)技術(shù)。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)施工從開挖到填筑周期長(zhǎng)，工作效率低。材料的凝固時(shí)間也影響施工效率。公路交通量相對(duì)較大，路面受到損害就可能導(dǎo)致交通安全難以得到保證?？焖傩迯?fù)技術(shù)是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新技術(shù)，采用無氮硬化加速器進(jìn)行公路填筑施工，大大提高了施工效率。近年來，我國(guó)也加強(qiáng)了對(duì)快速修補(bǔ)施工技術(shù)的研究，主要采用快速凝結(jié)材料，目前來說已經(jīng)取得了很好的效果。
3.公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。為了保證我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)對(duì)于公路工程質(zhì)量加強(qiáng)了管理。我國(guó)公路建設(shè)施工質(zhì)量管理中存在一定的問題。一方面，缺乏有效的監(jiān)督管理機(jī)制。在現(xiàn)階段的工程建設(shè)管理中，由于某些崗位的管理人員對(duì)公路工程進(jìn)度缺乏有效的監(jiān)督，整個(gè)工程的施工期可能會(huì)被延長(zhǎng)。如果施工過程缺乏對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的可見性，導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)展緩慢，施工期的延長(zhǎng)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益的喪失。另一方面，建筑材料監(jiān)理不到位導(dǎo)致許多施工單位原材料使用不能最大化。例如，許多建設(shè)單位沒有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)使用的建筑材料，建筑工地的原材料經(jīng)常短缺。建筑材料監(jiān)管不力也會(huì)導(dǎo)致不合格的原材料摻入公路建設(shè)中，使用此類建筑材料會(huì)埋藏安全隱患。
四、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)措施
1.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。（1）線路設(shè)計(jì)。從目前公路養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展情況來看，設(shè)計(jì)方案往往受到實(shí)際地理?xiàng)l件、自然環(huán)境等因素的影響，造成設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況產(chǎn)生差異。例如，對(duì)于視距不足但不符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的橫脊路段，可以根據(jù)資金限制結(jié)合地形設(shè)計(jì)緊急停車區(qū)，對(duì)于曲線平坦但沒有超高的路段，可以調(diào)整地基厚度以恢復(fù)曲線平坦。舊路和路拱的沉降量不能達(dá)到路面等級(jí)的路段，應(yīng)按照當(dāng)?shù)毓饭芾碛嘘P(guān)規(guī)定處理，并改善路拱[6]。（2）路面設(shè)計(jì)。在公路養(yǎng)護(hù)路面設(shè)計(jì)中，必須考慮公路的實(shí)際使用要求和運(yùn)輸量，并且要在考慮該地區(qū)公路地基條件和自然氣象條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合研究。在修復(fù)路面之前，必須對(duì)路面上存在的擁擠、裂縫等損害進(jìn)行有效的處理，以保證舊路的平整度，促進(jìn)修復(fù)的順利進(jìn)行。對(duì)于交通量相對(duì)較大的路段，可以鋪設(shè)覆蓋層，對(duì)于交通量中等的路段，舊路破損不嚴(yán)重，交通量對(duì)路面整體性能要求不高。（3）路面大修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。對(duì)于以重型車輛行駛為主的公路路段，在財(cái)務(wù)條件允許的情況下可采用柔性基層加固方案，在水泥路面更換過程中，需要根據(jù)路面的具體形式選擇相應(yīng)的處理方案。有的路面在養(yǎng)護(hù)的過程中需要對(duì)問題路基進(jìn)行全面挖掘和澆注混凝土，一旦發(fā)現(xiàn)水泥混凝土的破損率大于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮進(jìn)行公路整體上的修復(fù)。
2.公路養(yǎng)護(hù)施工實(shí)施。（1）規(guī)范化管理。公路養(yǎng)護(hù)施工的實(shí)施需要按照技術(shù)規(guī)范和操作程序進(jìn)行，不僅要保持現(xiàn)場(chǎng)清潔，對(duì)于公路廢料、垃圾和臨時(shí)設(shè)施應(yīng)該及時(shí)清理、拆除和運(yùn)離工地，以保持工地整潔。另外，相關(guān)部門應(yīng)該制定統(tǒng)一的管理細(xì)則，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置工程和技術(shù)使用的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于工程名稱、范圍、開工、竣工時(shí)間、施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)也要接受社會(huì)監(jiān)督。（2）改善施工條件。公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作要經(jīng)常保持現(xiàn)場(chǎng)的清潔衛(wèi)生。對(duì)公路現(xiàn)有地下管線進(jìn)行深入調(diào)查和加強(qiáng)保護(hù)。在公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工前積極調(diào)查了解，詳細(xì)掌握施工區(qū)域現(xiàn)有地下管線的布局和數(shù)量，明確施工作業(yè)程序，采取必要的預(yù)防措施，避免工程設(shè)施出現(xiàn)故障。在車輛的交通運(yùn)輸過程中，對(duì)于運(yùn)輸車輛的承重要控制在合理的范圍之內(nèi)，防止車輛因超載而損壞道路或者橋梁，減少后期養(yǎng)護(hù)的壓力。
3.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)保障。做好廉政建設(shè)是公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的重要保障。隨著我國(guó)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施，國(guó)家也相繼出臺(tái)了一系列的規(guī)定和方針政策來保障我國(guó)公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展[7]。其中，中共中央、國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)公路法》以及《公路養(yǎng)護(hù)法律法規(guī)》的第十一條就對(duì)公路養(yǎng)護(hù)分級(jí)管理提出了相應(yīng)的要求，相關(guān)部門也舉辦“公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)與安全法律培訓(xùn)班”，這些政策和培訓(xùn)的出臺(tái)，加強(qiáng)了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)過程中的管理，從而保障了公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4.公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)措施及建議。（1）分析國(guó)內(nèi)外成功的公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的改革措施，從中吸取先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷豐富自身的理論知識(shí)。另外，相關(guān)部門需要通過組織員工教育和培訓(xùn)，讓所有的員工都能掌握相關(guān)的操作程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)施。相關(guān)部門還要加大對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)重要性的宣傳力度，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)和生產(chǎn)的大力支持。（2）組建公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過對(duì)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)不斷地研究和創(chuàng)新，分類分級(jí)對(duì)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)進(jìn)行完善，這樣可以進(jìn)一步促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，避免因?yàn)殄e(cuò)誤的操作而造成的自然資源浪費(fèi)[8]。另外，公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工程要積極配合當(dāng)?shù)卣?，加?qiáng)建設(shè)人員的全面管理，確保建設(shè)領(lǐng)域沒有違紀(jì)違法行為。相關(guān)的建設(shè)人員也要自覺執(zhí)行地方政府有關(guān)部門的規(guī)定，在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中接受群眾監(jiān)督，從而促進(jìn)公路的良好使用。（3）公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)實(shí)施必須從實(shí)際情況來考慮和設(shè)計(jì)施工的方案。相關(guān)人員需要分析施工方案中的細(xì)節(jié)，并且不斷要求施工中反饋公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中存在的問題，從而使得公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)部門能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)過程中存在的問題，及時(shí)將公路養(yǎng)護(hù)工程中的安全隱患排除，從而促進(jìn)公路的可持續(xù)發(fā)展。另外，相關(guān)部門還要呼吁大家在車輛行駛的過程中，注意對(duì)公路的保護(hù)，行駛的車輛承重一定要在合理的、規(guī)定的范圍內(nèi)。
五、結(jié)論
總而言之，雖然我國(guó)的公路建設(shè)存在著一些問題，但是仍然有著巨大的發(fā)展前景，公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)不能局限在某一個(gè)方面或者某一個(gè)地區(qū)，而是需要從實(shí)際出發(fā)，通過不同的技術(shù)分析以及專業(yè)的考慮，針對(duì)公路使用和受損的特點(diǎn)開展相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。由于不同公路受損的程度不同，我們還需要加大對(duì)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的資金投入和科研投入，從而能夠在眾多的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并且不斷促進(jìn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的優(yōu)化和管理，能夠大大降低公路后期養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)壓力和工作量，這樣一來，就能進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
引用出處
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作者:魏杰 單位:福建省高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司