抗戰(zhàn)時期地區(qū)鋼鐵工業(yè)論文

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一、稀缺的工廠基址與局促的生產(chǎn)空間

鋼鐵工廠要求生產(chǎn)空間具有起碼的整體性與連貫性，這不僅關(guān)乎到工廠的建設(shè)成本，對日后廠區(qū)管控也有長效影響。地勢的局促加之征地困難，使得內(nèi)遷鋼鐵工廠所得生產(chǎn)空間條件差強(qiáng)人意。以鋼遷會為例，該廠是抗戰(zhàn)時期重慶最大規(guī)模鋼鐵企業(yè)，在籌建之初“由于器材運輸困難，重慶附近沿長江兩岸又缺乏平地，反復(fù)研究，最后由楊繼曾主任委員決定就在大渡口地區(qū)建廠?！爆仮灛崗恼w地貌來看，該廠選址具有較大的局限性，“現(xiàn)擇廠境內(nèi)，丘陵起伏、溪澗橫陳?！保ㄈ鐖D2）所劃定的廠區(qū)內(nèi)，“其一部分雖似相當(dāng)平坦，然前后高低相差亦有15公尺以上”，“地基比較狹小，而且高低不平相差1—2米，必須搬山填溝?！爆仮灛帲貏莶黄酵?，臨江區(qū)域多為硬質(zhì)土，給施工造成難度?！案⊥敛患?公尺，以下都為石質(zhì)，建廠時之土方石方工程，頗為艱巨，需時既久耗費亦多。”瑏瑥同樣受到廠區(qū)基址影響的還有供水問題，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為臨江工廠都具有取水方便的條件，但就具體情形而論，江畔地勢和水位變化對于工廠取水又有直接的影響。鋼遷會廠區(qū)整體“大抵地勢高出洪水位約10公尺以上，可無淹沒之虞”瑏瑦，加之“重慶附近在洪水枯水時期之水位相差在30公尺以上，故取水設(shè)備須將水泵裝于斜坡車架或囤船上，視水位之高低而移動之?！薄按送庥猪氂诟咛幗ㄖ钏?，以保給水之不斷。凡此種種，設(shè)備既繁，需費頗多。”瑏瑧重慶區(qū)域內(nèi)長江以南的階地多背山面水，“廠境后為崇高山地，雨水宣泄，向賴廠內(nèi)溪澗?！睘楸Ｕ吓潘槙?，“廠境周圍另行開挖明溝。務(wù)期暴雨來時，廠地?zé)o泛濫之虞?！爆仮灛?/p>

二、惡劣的運輸環(huán)境與低下的運輸效用

工業(yè)運輸?shù)母拍町愅谝话憬煌ㄟ\輸，在考量其線路延伸和運輸方式的同時，還應(yīng)關(guān)注運輸?shù)膶嶋H效用。在1935年參謀團(tuán)入川以來，西南地區(qū)的交通狀況已有所好轉(zhuǎn)，線路延伸較為廣泛，輻射區(qū)域不斷拓展。但從工業(yè)運輸?shù)慕嵌燃右钥剂?，在?zhàn)爭的語境下，運輸狀況很難對重慶范圍內(nèi)的鋼鐵企業(yè)構(gòu)成有效支持，從當(dāng)時鋼鐵行業(yè)所主要憑靠的水陸聯(lián)運、陸路運輸和水路運輸三種方式來看，周轉(zhuǎn)線路過長，運力欠缺和路況惡劣的情況均普遍存在。從水陸聯(lián)運線來看，重慶為川湘、川陜線水陸聯(lián)運之節(jié)點，其中川湘線地處川東平行嶺谷構(gòu)造地帶，整條線路被分為數(shù)段，“川湘線全程一千六百公里，其中衡陽至常德三百公里及涪陵至重慶一百五十公里可以利用輪船，龍?zhí)吨笼彏┮话俣骞?，為人力挑運，其余均可采用木船運輸?！爆仮灛撈渲衼高\部分尤為艱難，且運量有限，“伕運部分現(xiàn)有伕役數(shù)千人，每日運量不過數(shù)百噸，所以有時不能不利用一部分汽車運輸（自龍?zhí)督?jīng)行黔江至彭水）后再利用烏江水運，約三百零五公里，此路陡坡急灣（彎），不易通行板車，唯有充分裝置木炭汽車，以補伕運之不足。”瑐瑠而木船不僅運量不敷，且航運條件惡劣，“一為各江水位氣候變化不測，為航行安全，必須隨時等候適當(dāng)水位，然后順槽放水過灘堤，較不致有虞。

一為纖伕之缺，因川湘原屬古道，自長江開放后，即廢棄不用已數(shù)十年于茲，以致各江纖道已多毀敗，必不熟練纖夫，積有多年經(jīng)驗者，方能勝任?！爆偓嫝灳瓦\量而言，“彭水至涪陵，現(xiàn)以纖夫七千名即每月可維持?jǐn)?shù)百噸運量”瑐瑢，如此輾轉(zhuǎn)且艱難的運輸線路，所能轉(zhuǎn)運的貨物數(shù)量十分有限。從陸路運輸線路來看，公路運輸在重慶鋼鐵工業(yè)發(fā)展中所發(fā)揮的作用十分微弱，戰(zhàn)前修通的川黔線“自成都經(jīng)簡陽、資陽、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、永川、璧山，至重慶渡河，再經(jīng)綦江，而達(dá)貴州之松坎，全線共長六百四十余公里?！爆偓崲灳瓦\輸效率來考量，該線路“以價值而論，表面似甚經(jīng)濟(jì)，然考其實質(zhì)路面多系土泥，橋梁涵洞多不完備，一經(jīng)淫雨則滿道泥濘，陷車滑車，累見不鮮?！爆偄灛幵谔窖髴?zhàn)爭爆發(fā)后，日軍兵鋒席卷緬越，中國的有效外援幾乎斷絕，公路運輸所需的汽油越發(fā)金貴。“戰(zhàn)時車輛減少，軍運較忙，故需時較長。”瑐瑥資源委員會所屬電化煉鐵廠配有卡車48輛，而在車運方面“因滇緬路封鎖，器材進(jìn)口不多，加之油料困難，故行車較少?！爆偓悽炍挥诮笔T坎一帶的資和鋼冶煉公司，資源委員會加入投資后，改為公私合營的資和鋼鐵冶煉公司。該廠使用涪陵赤鐵礦與貴州錳礦為原料煉成含錳80％以上的錳鐵，當(dāng)時錳礦的運輸主要需依靠公路，就運輸?shù)膶嶋H效費分析，在資和公司《開采貴州遵義錳礦計劃》的文件中稱“運輸路線由硐上至團(tuán)溪20公里，用人力挑運，每擔(dān)約20元。惟因人力稀少，大量運輸甚是困難，團(tuán)溪至遵義45公里，雖已通公路，但因貨物較少，覓車不易，現(xiàn)有牛車可雇，每擔(dān)40元—50元，每噸合800元—1000元，但速率甚低?！爆偄灛懏?dāng)時資和廠的錳鐵年產(chǎn)量在7360噸左右，以1943年市價判斷錳鐵每噸售價為12000元左右，錳礦運費所占成本接近50％，效費比之低，成本之高昂，不言自明。

瑐瑨在抗戰(zhàn)時期，工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施滯后的條件下，鋼鐵工廠多需仰仗水運。從工廠的分布來看，沿河設(shè)廠的鋼鐵企業(yè)占到近90％，結(jié)合原料產(chǎn)地的分布特征，各廠對嘉陵江航道渝碚段、綦江航道和長江航道渝涪段的使用頻率都很高。但就航道的實際情況來看，通航條件不容樂觀。嘉陵江航道中由重慶北上至廣元一線，“全程七百四十公里，……，全線灘險林立，約二百數(shù)十處。”瑐瑩特別是入秋之后，“嘉陵江水位低落，運輸不便。”瑑瑠綦江航道的使用效率直接關(guān)乎綦江鐵礦和南桐煤礦能否被重慶周邊工廠有效利用，然而當(dāng)時“鐵礦及一部分用煤之運輸須憑借綦江河及支流殊多困難，現(xiàn)維由導(dǎo)淮委員會計劃，改良航道，但船只多而載量小，水運問題仍不得謂之根本解決?！爆儸嫝炠Y源委員會所建重慶煉銅廠，建址于重慶化龍橋，所需物資大部由該廠木船“分駛?cè)押泳€，三溪趕水線，白石塘趕水線及三溪重慶線裝運本廠所需要一切原材?！爆儸將灦?dāng)時“白石塘至趕水一段水淺灘多，普通船只不能行駛，只可用軟板船，枯水時期僅載數(shù)百公斤，趕水以下水流較深，然灘礁極多，其間雖建有閘壩2座，但仍有著名之險灘數(shù)處，船夫均視為畏途，船只載量亦只有2—5噸?？菟畡t運量甚微，洪水則洶涌，甚至閘壩滿溢，船只完全停航，此該線運輸之特殊困難也。蒲河至三溪，水程較近，其間建有閘壩3座，水流較為平穩(wěn)然亦有險灘一處，若旬日不雨，則船只停航，交通梗阻，船只載量5—15噸。重慶至三溪涌逆流而上，路途較遠(yuǎn)，航行期約15日，順流只五日可達(dá)，船只載5—15噸。源（沅）陵至三溪，該線物料經(jīng)常由源（沅）陵船運重慶轉(zhuǎn)運三溪需時3月有余。里程既長時間亦久，經(jīng)過崇山峻嶺荒僻之區(qū)，無論船運背運，均感困難?！爆儮灛崗墓I(yè)運輸?shù)男蕘砜?，耗時較長的水運本以運量見長，而在惡劣的航運條件下，非但耗時愈長且運量亦為一大瓶頸，非但不為在渝工廠的區(qū)位優(yōu)勢，反為其硬傷。

三、高昂的開采成本與粗放的礦料應(yīng)用

重慶周邊豐富的礦藏一直被認(rèn)為是抗戰(zhàn)時期該地發(fā)展鋼鐵工業(yè)得天獨厚的優(yōu)越條件，但礦藏的分布僅代表其具有開發(fā)潛力，實際開發(fā)則要從工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)角度加以再考量，礦料的開采與礦藏品質(zhì)是其間較為重要的因素，它直接決定開采是否具有經(jīng)濟(jì)價值，在鋼鐵工業(yè)鏈條的循環(huán)過程中能否起到促進(jìn)作用。就礦料的開采來看，重慶周邊的方山丘陵地貌對于開礦并不理想，以重慶周邊規(guī)模最大的綦江鐵礦開發(fā)為例，當(dāng)時綦江礦廠主要有土臺、麻柳灘、大羅壩、白石塘、蘇家井五處，其中土臺礦區(qū)產(chǎn)礦額占綦江產(chǎn)鐵45％。但就開采條件而言，該區(qū)不甚理想，在開采地域內(nèi)的老君閣、石崗壩一帶，“俟坑深路遠(yuǎn)，水大難泄，不易開采”，瑑瑤西南各洞“坑遠(yuǎn)水大，開辦困難”?，儸彚炚麄€礦區(qū)受到地勢限制，給生產(chǎn)帶來頗多不便，童書德在《綦江鐵礦事業(yè)概況》中稱“惟土臺位在高山，限于天然障礙，運輸工作極感困難。由田壩至小魚沱，共有坡道五處，各置絞車1座，敷設(shè)雙軌。安置鋼絲繩，重車下行將空車帶上。惟12華里之坡道，連接三層，凡2000米，至為險峻。每坡設(shè)開車工人1人、會車工人3至4人不等。

茲為大量超運起見，則非將各種設(shè)備改善不為功，最近已在計劃中。至白石潭運輸，以山路崎嶇，人工背運，運量頗少，另辟新道，亦在考慮?！爆儸悽瀯傇凇督ㄔO(shè)大渡口鋼鐵廠》的回憶錄中也指出，綦江鐵礦開采困難，多為雞窩形礦，礦區(qū)多山，成品運出多有不便。瑑瑧開采難度直接影響到各礦的產(chǎn)出，提升了礦山成本，使其開采和運轉(zhuǎn)所具有的市場價值大打折扣。就礦料的品質(zhì)考量，重慶周邊各地所貯礦產(chǎn)成分各異，部分礦藏合金比例存在先天缺陷，而“重慶之煉鋼廠數(shù)家，其設(shè)備大致相同，出品因亦類似”瑑瑨，難于適應(yīng)多元化的礦料運用，而無區(qū)別的利用又導(dǎo)致了額外的硬件消耗和動力損失。就煤礦而言，在渝鋼鐵企業(yè)普遍使用的南桐煤含硫較高，且多為有機(jī)硫，難以迭洗，瑑瑩在燃燒過程中所產(chǎn)生的三氧化硫?qū)﹀仩t低溫受熱面具有較強(qiáng)的腐蝕作用，并且加速鍋爐結(jié)渣過程，導(dǎo)致不必要的原料浪費。當(dāng)時電化冶煉廠所用之煤礦采購自“蒲河及南川一帶”，在使用的過程中“惟該區(qū)產(chǎn)煤含硫均嫌過高，不適冶煉應(yīng)用?！爆劕姠瀼蔫F礦來看，品質(zhì)各有異同“直接影響鐵中隣質(zhì)之多寡，間接影響煉鋼之方法。川中各地生鐵，除綦江所產(chǎn)大部為高磷鐵外，其余各地生鐵，大部含磷在0．2％至0．3，含錳則多在1％以上，因為菱鐵礦中含錳當(dāng)較多?！爆劕嫝灡椴楫?dāng)時鋼鐵廠所裝備的煉鐵設(shè)備，煉鐵爐多為10至15噸的小型煉爐，若遇含磷、鋁等成分較高的鐵礦砂，爐渣沉淀比率增高，不僅難以有效提取有效成分，且常常造成不必要的燃料損耗。當(dāng)時“陵江、人和、蜀江之菱鐵礦含氧化鋁甚高，致爐渣含后者之成分，通常在18％以上，使?fàn)t渣流動性減低。……，資和、興業(yè)所用之涪陵赤鐵礦，含氧化鋁亦極高，故爐渣普通之氧化鋁量，均在22％以上，使?fàn)t渣粘著性極強(qiáng)，消耗額外量之焦炭?！爆劕將灩识貞c周邊的礦質(zhì)決定了這一時期的礦料應(yīng)用停留在較為粗放的階段，影響產(chǎn)品品質(zhì)的同時也造成了不必要的浪費。

四、結(jié)語

通過研究我們發(fā)現(xiàn)，之前的論著對抗戰(zhàn)時期重慶的工業(yè)區(qū)位條件的判斷過于樂觀，重慶的地形地貌，工業(yè)運輸和工業(yè)原料等要素都對鋼鐵工業(yè)發(fā)展構(gòu)成阻滯，而抗戰(zhàn)時期的特殊語境使得重慶固有的工業(yè)區(qū)位缺陷愈發(fā)明顯。就重慶的地貌特征來看，重慶錯落的地形特征和破碎的地貌使得工業(yè)用地緊張，抗戰(zhàn)內(nèi)遷帶來的工廠數(shù)量的激增加劇用地矛盾，工廠征地困難重重，所得基址亦不理想，廠區(qū)的地勢與水文條件都使得生產(chǎn)空間變得惡劣，加大了在渝鋼鐵工廠的初期運作成本?！暗財y兩江，運輸便利”的觀點是在忽視運輸線路通行條件和實際運力的語境下得出的。從當(dāng)時對工業(yè)原料提供支持的運輸線路來看，雖然線路延伸較廣且腹地物產(chǎn)豐富，但在惡劣通行條件下，依靠落后的運輸工具并不能對鋼鐵工業(yè)構(gòu)成有效支撐。重慶周邊所分布的礦藏，無論是從開采條件還是從礦料品質(zhì)而言，都不構(gòu)成抗戰(zhàn)時期鋼鐵工業(yè)的原料區(qū)位優(yōu)勢。重慶周邊礦場受地勢影響，在當(dāng)時的條件下發(fā)掘與開采都較為困難，居高的成本嚴(yán)重影響了開發(fā)的市場價值。就礦質(zhì)而論，重慶周邊所藏煤鐵所含金屬比例各異，而在渝鋼鐵企業(yè)設(shè)備單一，技術(shù)水平亦為有限，難以有效利用，并造成不必要的浪費。

作者：曾濰嘉 單位：西南大學(xué)歷史地理研究所