生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送探究

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摘要：目前中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人民群眾的消費(fèi)理念、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，但是我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的消費(fèi)需求，急需加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)冷鏈物流配送與經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展。基于此，文章梳理了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式、制約因素和路徑優(yōu)化等方面進(jìn)行分析，探索我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送未來(lái)的研究重點(diǎn)和方向，以期為我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的發(fā)展和完善提供政策指導(dǎo)和參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；冷鏈配送；綜述

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的不斷提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品這個(gè)生活必需品連接著廣大市民的“菜籃子”，關(guān)乎著14億多人口的基本生活保障，另一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品還和農(nóng)民增收的“錢(qián)袋子”息息相關(guān)，因此，從宏觀角度出發(fā)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、流通影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。站在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的歷史節(jié)點(diǎn)，聚焦“三農(nóng)”問(wèn)題，要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)是解決農(nóng)民增產(chǎn)不增收的新方案，事關(guān)民生國(guó)計(jì)。就目前而言，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本高達(dá)40%左右，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)10%，且生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐蝕性、季節(jié)性等特殊屬性，因此，如何打破我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道不暢、環(huán)節(jié)繁雜、效率低下、耗損率嚴(yán)重、物流成本過(guò)高等現(xiàn)實(shí)壁壘，走出分散性大、集約度低、碎片化經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)實(shí)困境一直困擾著我國(guó)學(xué)術(shù)界和各級(jí)政府部門(mén)。本文著重聚焦于我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的研究，以期從我國(guó)目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、物流配送模式、發(fā)展制約因素和優(yōu)化策略綜述中探索制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本原因，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品從“最初一公里”到“最后一公里”供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送順利完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，具有十分重要的理論參考價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

1我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送處于快速發(fā)展階段，從需求端看，人民群眾的消費(fèi)理念、消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)注入發(fā)展動(dòng)力；從供給端看，國(guó)家政策相繼出臺(tái)，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了良好環(huán)境；從產(chǎn)業(yè)端看，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，技術(shù)裝備的優(yōu)化升級(jí)以及冷鏈產(chǎn)業(yè)集群的不斷擴(kuò)大，逐步形成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展的良好勢(shì)頭。隨著全球冷鏈倉(cāng)庫(kù)總?cè)萘康闹鹉赀f增，經(jīng)歷過(guò)完整的冷鏈建設(shè)與探索歷程，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈發(fā)展已經(jīng)非常成熟，也涌現(xiàn)了一大批現(xiàn)代化的冷鏈企業(yè)，而中國(guó)在冷鏈技術(shù)方面起步較晚，仍落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。原文濤[1]指出，我國(guó)目前的生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈物流配送不足20%，占據(jù)80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是由普通車(chē)運(yùn)輸和配送，而國(guó)外已經(jīng)高達(dá)95%以上基本實(shí)現(xiàn)了全程冷鏈物流配送。趙秀榮等[2]指出現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、冷鏈運(yùn)輸設(shè)備不能滿(mǎn)足配送需求且尚未形成全程冷鏈物流配送體系。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)分散，且受技術(shù)等因素的影響，不僅使配送具有不確定性也無(wú)形之中抬高了冷鏈物流配送成本。邵勛勛認(rèn)為[3]我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀是冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、物流配送服務(wù)水平較低、冷鏈體系不完善、冷鏈物流信息化程度較低、冷鏈物流技術(shù)水平不高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低。饒培俊[4]發(fā)現(xiàn)生鮮冷鏈物流的配送成本居高不下、生鮮食品損耗嚴(yán)重，冷鏈運(yùn)輸難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、缺乏健全的法律保障、惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。游佳等[5]研究發(fā)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流整體發(fā)展趨勢(shì)較好、冷鏈物流配送業(yè)務(wù)需求逐年增長(zhǎng)、冷鏈物流在效率和覆蓋范圍穩(wěn)步擴(kuò)大、生鮮電商的崛起為冷鏈物流的發(fā)展提供了巨大助力。孫明明等[6]對(duì)我國(guó)目前的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、生鮮品耗損嚴(yán)重、冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備不足、管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、無(wú)明確的法律規(guī)章制度、不健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等情況。張佳佳等[7]首次將碳排放問(wèn)題納入到生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的研究中，提出以新能源汽車(chē)為冷鏈配送工具可以有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送成本和碳中和等問(wèn)題，邊充電邊卸載的方式可以有效降低配送車(chē)輛在冷鏈物流中由充電帶來(lái)的成本問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

2我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式研究

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送雖然起步較晚，但是近幾年也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和發(fā)展動(dòng)力，隨著新冠疫情的消退和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)驅(qū)動(dòng)下，全球食品消費(fèi)加快升級(jí)，適冷產(chǎn)品需求越來(lái)越多，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈提供了巨大的發(fā)展空間。因此，如何合理地構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式，實(shí)現(xiàn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是許多專(zhuān)家學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。王志遠(yuǎn)[8]認(rèn)為隨著大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的不斷革新和深入，構(gòu)建完整的農(nóng)超對(duì)接模式可以有效地縮減生鮮農(nóng)產(chǎn)品的中間流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流配送全程可視和追溯，從而降低產(chǎn)品的耗損并節(jié)約成本。雷夢(mèng)[9]鑒于京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)等特征，通過(guò)對(duì)京津冀冷鏈物流配送模式對(duì)比分析，包括自營(yíng)物流、第三方物流、自營(yíng)和第三方物流相結(jié)合以及集成配送模式，以求尋找一種適合區(qū)域一體化發(fā)展的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送模式。吳靜旦[10]認(rèn)為O2O模式最終目的是形成一個(gè)閉合的交易環(huán)，顧客在線(xiàn)上了解商品，購(gòu)買(mǎi)商品，預(yù)付價(jià)格，然后再到線(xiàn)下去體驗(yàn)，商家在顧客體驗(yàn)時(shí)又把支付往線(xiàn)上指引，達(dá)到一個(gè)循環(huán)的效果。O2O配送模式發(fā)展最難的一點(diǎn)就是運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題，成本過(guò)高，物品還容易損耗，讓許多想走這條路的人望而卻步。為減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的質(zhì)量耗損、物流成本增加等因素，卜蘇華[11]發(fā)現(xiàn)農(nóng)超對(duì)接模式能夠有效降低產(chǎn)品的中間流通環(huán)節(jié)而造成的效率低下、質(zhì)量耗損等問(wèn)題，具有專(zhuān)業(yè)性和高流通性等顯著特征，正成為消費(fèi)者和供貨商比較追捧的營(yíng)銷(xiāo)模式。劉春玲等[12]認(rèn)為眾包配送模式是一種基于大數(shù)據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的行為，正成為提高冷鏈物流效率和質(zhì)量的重要手段之一，利用分散的社會(huì)資源，可以大幅度地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上各成員利益最大化，并降低總體物流配送成本。研究還發(fā)現(xiàn)，嵌入互聯(lián)網(wǎng)眾包模式下的冷鏈物流配送模型更具有靈活性和時(shí)效性，也顯示出了所設(shè)計(jì)算法的有效性。林偉君等[13]為了使政府、企業(yè)和消費(fèi)者三者均可以受益，提出了嘗試構(gòu)建不同類(lèi)型的3P模式物流冷鏈系統(tǒng)，包括建設(shè)冷鏈物流配送平臺(tái)和社區(qū)電子菜箱相結(jié)合的模式，以促進(jìn)城市生鮮產(chǎn)品冷鏈配送體系建設(shè)。晏妮等[14]通過(guò)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的SWOT分析和相關(guān)研究提出了B2B配送模式，即由供應(yīng)端、配送中心和客戶(hù)端構(gòu)成的以銷(xiāo)定產(chǎn)、以銷(xiāo)定購(gòu)+全程冷鏈配送模式，該模式在最大化降低客戶(hù)購(gòu)入成本的同時(shí)還能有效化解供應(yīng)端即種植戶(hù)的滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。王志國(guó)[15]用沙普利值原理證明了共同配送機(jī)制下各方參與成員的收益大于不參與成員的最終收益，并提出了建立農(nóng)村合作聯(lián)合社模式來(lái)解決我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”的現(xiàn)實(shí)困境。

3制約我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展因素研究

隨著人們生活水平的改善和購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)度要求的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，但實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中仍存在諸多壁壘和制約因素，阻礙了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展和進(jìn)一步推廣。趙秀榮等[2]指出我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑中的影響因素主要包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題、生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送車(chē)輛路徑問(wèn)題、消費(fèi)者需求的不確定性等問(wèn)題。饒培俊[4]認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的問(wèn)題主要集中在以下方面：基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)水平較低、缺乏冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)人才、缺少健全的管理制度、市場(chǎng)化程度較低。雷夢(mèng)[9]對(duì)京津冀地區(qū)生鮮冷鏈物流配送研究發(fā)現(xiàn)，“綠色通道”發(fā)展不完善、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢、冷鏈物流系統(tǒng)不健全等問(wèn)題。吳靜旦[10]認(rèn)為O2O模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的困境是產(chǎn)品品質(zhì)不一且配送過(guò)程中容易變質(zhì)、冷鏈配送技術(shù)十分落后、信息化管理還不完善。游佳等[5]研究也認(rèn)為冷鏈物流配送成本高、效率低下、車(chē)輛調(diào)度困難、缺乏完整的物流信息系統(tǒng)和職能平臺(tái)、同時(shí)還缺少必要的應(yīng)急系統(tǒng)等問(wèn)題均是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送發(fā)展的壁壘。陳見(jiàn)標(biāo)等[16]著重對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的最后一公里問(wèn)題進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，生鮮配送與客戶(hù)的收貨之間存在難以協(xié)調(diào)的時(shí)間錯(cuò)位和不匹配，生鮮配送的時(shí)效性和費(fèi)用之間難以平衡，生鮮產(chǎn)品的回溯性不強(qiáng)，信息不完整以及在配送過(guò)程中信息共享機(jī)制不健全等缺陷。相飛[17]指出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流正處于互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的端口，遏制我國(guó)生鮮冷鏈行業(yè)滯后于人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求是因?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品自身的特殊屬性，易腐蝕性、季節(jié)性等因素，其次客戶(hù)需求的不確定性也是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的根本原因。

作者:任娟 單位:西南石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院