談高架橋現(xiàn)澆箱梁施工工藝要點

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【摘要】城市化高速發(fā)展建設(shè)背景下其高架橋建設(shè)數(shù)量逐漸增加，施工中針對現(xiàn)澆箱梁的施工工藝提出了諸多新要求，希望它在確保質(zhì)量安全的大前提下，也必須重視工藝設(shè)計到位。論文主要以武漢市交通21號線一期工程土建部分為例，簡單分析了該工程中高架橋現(xiàn)澆箱梁的各項施工工藝要點。

【關(guān)鍵詞】高架橋；現(xiàn)澆箱梁施工工藝；滿堂支架施工

1引言

城市高架橋現(xiàn)澆箱梁施工工藝技術(shù)復(fù)雜，其對結(jié)構(gòu)混凝土外觀要求較高，且其橋梁質(zhì)量直接影響整體結(jié)構(gòu)安全與后期交通使用安全。因城市高架橋施工條件限制，目前基本采用現(xiàn)澆法施工。如若要做到上述要點，還需要結(jié)合良好合理的施工工藝與技術(shù)才能實現(xiàn)。

2高架橋現(xiàn)澆箱梁施工工程項目基本概況

此次介紹的高架橋現(xiàn)澆橋梁施工工程項目為武漢市軌道交通21號線一期工程，其土建部分主要分為3個BT標(biāo)段，均為高架段，它們起始于武生站高架，止于金臺站。正線全長達(dá)到11.178km。高架區(qū)間共計簡支梁250孔，均為單箱單室簡支箱梁。

3高架橋現(xiàn)澆箱梁施工工程項目基本工藝要點分析

3.1施工方案

結(jié)合線路走向周邊地理條件進(jìn)行分析，選取相應(yīng)的支架搭設(shè)方案：第一種在地質(zhì)條件較好、基礎(chǔ)承載力滿足要求且無交通干擾的區(qū)域，主要采用搭設(shè)碗扣式滿堂支架方法。第二種在地基基礎(chǔ)較軟弱或橫跨道路位置采用鋼管柱+貝雷橋架支架法，以較少地基處理工程量和滿足施工期交通需求。支架經(jīng)驗收合格后，按安裝底模和支座→安裝側(cè)模→全孔預(yù)壓→底部與腹部鋼筋綁扎→波紋管定位安裝→內(nèi)膜安裝→頂板鋼筋綁扎→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)及沉降觀測→拆除內(nèi)?！鯊埨鸪饽?、底模和支架→終張拉（觀測上拱情況）→注漿封端的順序進(jìn)行施工。

3.2施工工藝

在支架搭設(shè)組裝方面，根據(jù)梁體自重進(jìn)行驗算得到支架參數(shù)，并針對翼緣、腹板等不同部位設(shè)置相應(yīng)的間排距。支架搭設(shè)時嚴(yán)格按支架設(shè)計參數(shù)搭設(shè)，掃地桿、剪刀撐設(shè)置到位。支架基礎(chǔ)采取換填、硬化等方式進(jìn)行處理，支架上部采用了頂托設(shè)計，頂托上布置橫縱向方木。在進(jìn)行支架搭設(shè)過程中需要結(jié)合底膜安裝施工進(jìn)行預(yù)壓操作，預(yù)壓是為了有效消除支墩與地基之間所存在的各種非彈性變形影響。就支墩的基本彈性變形值而言，需要對其施工過程進(jìn)行相應(yīng)的參考依據(jù)存留，確保其滿載時間在24h以上，確保其預(yù)壓總量達(dá)到梁總負(fù)荷的120%以上即可。在加載過程中主要應(yīng)該遵照預(yù)壓總量進(jìn)行荷載加載分析，它主要設(shè)計了三級加載模式分別為50%、80%和100%。具體操作為在預(yù)壓之前實施一次荷載操作，確保荷載預(yù)壓到位，然后針對底膜標(biāo)高進(jìn)行觀測，確保預(yù)壓過程中精確測量預(yù)壓結(jié)果，建立彈性變形值與地基下沉值標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化彈性變形過程。在地基下沉值精確計算與施工控制過程中提出具體的標(biāo)高與支架彈性變形值，合理設(shè)計地基沉降并做好張拉返拱工作。為有效確?，F(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量到位，還需要對施工進(jìn)度進(jìn)行快速推進(jìn)，確保其外側(cè)模邊緣位置打磨到位，可采用竹膠合板配合大塊鋼模板，在模板排列規(guī)則序列有效優(yōu)化的過程中做好模板，確保模板全長跨度與返拱拱度預(yù)留壓縮量到位，并確保其強度足夠，提高其模板的剛度與穩(wěn)定性。為了證明這一點，還需要多次反復(fù)進(jìn)行實驗，對梁體外形進(jìn)行正向影響。另外，針對鋼筋的模板現(xiàn)場綁扎采取先綁扎腹板再安裝內(nèi)模的操作方法，確保側(cè)模安裝到位。針對預(yù)應(yīng)力管道的安裝主要采用到波紋管成孔預(yù)埋安裝方法，保證其內(nèi)徑直徑在90～100mm，波紋管接長主要采用到了大一號的波紋管套接方式，其套接長度控制在20～40cm。同時對梁段進(jìn)行分析，了解其間隔距離并合理定位、設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，配合進(jìn)行管道位置有效固定。一般來說，管道固定定位的偏差都小于5mm，如此可合理規(guī)避混凝土澆筑過程中出現(xiàn)水泥堵塞錨墊板、管道等問題。而在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，則需要采用海綿條對錨墊板壓漿孔位置進(jìn)行堵塞處理，確?；炷猎跐仓皩︻A(yù)應(yīng)力波紋管進(jìn)行破孔檢查，如果預(yù)應(yīng)力損壞較大則需要更換混凝土澆筑方法。在混凝土澆筑過程中，必須按照變形規(guī)則首先處理澆筑部分，注意從梁的兩端向中間進(jìn)行逐段連續(xù)澆筑。在施工過程中對底板兩側(cè)混凝土進(jìn)行處理，最后澆筑底板中部混凝土部分以及腹板、頂板混凝土部分。澆筑過程中要保證兩側(cè)均勻施工，對稱下料。在澆筑過程中要專門在底板位置預(yù)留澆筑孔，如此可保證下套串筒施工到位。

針對箱梁混凝土澆筑施工而言，預(yù)應(yīng)力張拉是橋梁質(zhì)量控制的重要一環(huán)。本工程箱梁張拉采用后張法，分為初張拉和終張拉兩個階段進(jìn)行，為了使混凝土澆筑到位，避免出現(xiàn)梁體裂縫等問題，還需要有效增強混凝土澆筑強度，將其設(shè)計強度調(diào)整到至少90%以上，如此也便于日后拆模處理。在松開內(nèi)模與外模過程中，需要確保張拉施工到位，基于混凝土強度與彈性模量分析混凝土施工齡期（一般不能少于7天）。7天后進(jìn)行最終張拉處理，基本上張拉到設(shè)計值位置即可。在張拉過程中需要對鋼絞線伸長值進(jìn)行雙重控制，結(jié)合油表數(shù)分析預(yù)應(yīng)力筋伸長值并進(jìn)行有效校核，確保混凝土施工正常到位。在施工過程中，需要在每周校驗油表一次，利用千斤頂進(jìn)行每月校驗，確保第一孔梁張拉到位，必要時還要進(jìn)行孔道摩阻系數(shù)分析，有效計算鋼絞線實際伸長值，有效控制應(yīng)力。相關(guān)檢測資料必須上報設(shè)計單位與咨詢單位審查。預(yù)應(yīng)力筋張拉程序為：0→初應(yīng)力（0.1σk）（作伸長量標(biāo)記）→σcon（靜停5min）→補拉σcon（測伸長量）→錨固。在針對真空管道進(jìn)行壓漿操作過程中，需要分析其壓漿內(nèi)容，例如，可按照施工設(shè)計采用型號為M50的水泥漿材料，施工之前需要首先檢查斷絲處理狀況，例如，針對無滑絲、失錨等特殊異常狀況進(jìn)行全面檢查，在檢查并確認(rèn)合格后再進(jìn)行下一步施工流程。一般來說，必須確保斷絲采用無鋸齒切割方式，專門針對鋼絞線端部錨具進(jìn)行處理，確保其誤差在3cm以內(nèi)為合格標(biāo)準(zhǔn)。另外，針對壓降施工的正確順序應(yīng)該專門圍繞管道的具體分布情況而定，一般來說可實施自上而下施工，逐根進(jìn)行，確保統(tǒng)一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行到位，一次完成施工流程。如果出現(xiàn)中間終止壓漿部分，則需要配合壓力水管將漿液完全清理干凈，確保端段壓漿飽滿密實即可，整體施工過程中追求快速穩(wěn)定，同時要做好壓漿封閉工作，一般從漿液壓漿的尾部位置向管上延伸，確保水泥壓漿自攪拌過程到位，尤其是要避免施工中水泥漿不會自由流出，保證拆管安全。最后在混凝土封端過程中主要采用到了無收縮微膨脹混凝土，它的混凝土等級強度應(yīng)該控制在50MPa以上，確保預(yù)應(yīng)力張力施工到位即可?？紤]到混凝土封錨體積一般偏大，因此需要注重封錨混凝土與梁體鋼筋之間的有效連接，確保封端混凝土與梁體混凝土能夠連為一體，同時也要優(yōu)化錨墊板縫隙防水處理部分，建立自上而下的分層澆筑施工體系。如此是為了保證混凝土施工到位，混凝土層層振搗密實，且保證每一層的混凝土施工密度都在10cm以上。針對封端混凝土的施工抹壓次數(shù)都要在至少3次以上，且要保證其表面施工平整到位，注重施工養(yǎng)護(hù)過程中采用麻袋或者草袋進(jìn)行覆蓋處理，且始終保證混凝土施工表面處于潮濕狀態(tài)為最佳。在施工過程中也要注重箱梁混凝土澆筑有效到位，同時嚴(yán)格檢查管道真空壓漿質(zhì)量，提高整體施工工程品質(zhì)。

4結(jié)語

綜上所述，在針對高架橋現(xiàn)澆箱梁施工工藝要點的分析過程中，本文主要結(jié)合武漢市軌道交通21號線工程項目，深入分析現(xiàn)澆箱梁施工全流程各個控制要點，全面深化施工質(zhì)量，優(yōu)化施工技術(shù)內(nèi)涵，確保高架橋工程項目施工工藝應(yīng)用與施工質(zhì)量優(yōu)化到位。

作者：熊杰 單位：中國水利水電第七工程局有限公司