維修數(shù)據(jù)分析指導機務(wù)培訓工作淺析

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摘要：本文通過維修人員維修經(jīng)歷數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，建立了各個要素之間的關(guān)系。依據(jù)這些數(shù)據(jù)和關(guān)系，進行針對性機務(wù)培訓和工程管理等工作，既能提高工作效率＇，又能提升安全管理水平。

關(guān)鍵詞：民航維修；技能點；數(shù)據(jù)分析

1前言

民航維修業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，維修人員要面對大量繁瑣的拆裝螺釘蓋板、涂膠防腐等工作。同時，維修業(yè)也是一個風險較高的產(chǎn)業(yè)，螺釘沒有裝好，輕則導致蓋板丟失受損，嚴重時甚至會導致風擋丟失危及飛行安全。所以，機務(wù)各級部門都很重視機務(wù)培訓工作。

2數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用

維修記錄“全”是民航飛機維修一個非常大的特點，這些記錄全面地記錄了飛機維修事件的時間、人物、地點、技術(shù)參數(shù)等數(shù)據(jù)。良好的維修是保持航空器持續(xù)適航性的最重要因素之一。維修方案是實現(xiàn)途徑，是用最小的經(jīng)濟成本確保最大的航空器可靠性和持續(xù)適航性。工卡又是維修方案的實現(xiàn)途徑，它是維修方案和技術(shù)資料的整合性文件。工卡中包含了各類經(jīng)過批準的規(guī)范、規(guī)則、標準以及工藝。換旬話說作為維修任務(wù)的指導性和權(quán)威性文件的工卡，是很多基本“技能點的組合”，不同的工卡就是不同的技能點的組合。維修人員和維修任務(wù)看作是維修的兩個基本要素，它們通過“技能點”緊密嚙合在一起。這里順便解釋一下，維修中的其他要素如工具設(shè)施的使用，飛機系統(tǒng)的原理邏輯也同樣可以被包含在技能點中。維修人員是維修任務(wù)的執(zhí)行者，要在工卡的指導下進行。由于職業(yè)培訓的學員都有一定的工作經(jīng)驗，也就是對技能點有一定的認知，但不一定熟悉和標準。通過技能點的梳理，能夠精確有效地滿足學員對于理論和技能提升的需求。又可以避免傳統(tǒng)培訓思路中不可避免的大量的理論和邏輯推理帶來的“大水漫灌”。對技能點的標準化培訓，有利于訓練他們良好的維修行為和習慣。同時培訓部門也可以借助這種機會加強交流，了解實際維修工作，做到教學相長。通過數(shù)據(jù)分析，我們能夠找尋到維修人員和維修任務(wù)之間的聯(lián)系，再進一步分析工作任務(wù)存在的基本要素，通過強化和規(guī)范基本要素的訓練，將解決一線工作中可能出現(xiàn)的風險。對某公司機隊的維修數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析，探索培訓對象與工作任務(wù)，工作任務(wù)與基本技能，基本技能與培訓實現(xiàn)方式之間的聯(lián)系性，從而通過設(shè)置合理的培訓課程解決培訓后更加勝任工作。基于以上思考，我們首先要在現(xiàn)有維修系統(tǒng)中找尋到大量維修數(shù)據(jù)與工作者之間的關(guān)系。

2．1分析已發(fā)生的維修數(shù)據(jù)和工作者之間的關(guān)系

一線機務(wù)維修人員工作通常包含例行工作和非例行工作兩部分。例行工作包含航線檢查工單、由MP產(chǎn)生的生產(chǎn)指令（p〇）（比如分解到定檢和航線中的各類生產(chǎn)指令）。非例行工作包含地面健發(fā)現(xiàn)的故障、機反映賺障，我們實際工作中雛為廳。我們從維修系統(tǒng)中導出半年的維修數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)分析。通過簡單的分類統(tǒng)計后可以得到各類工作清單，包括：各中隊執(zhí)行頻率高的生產(chǎn)指令；各中隊執(zhí)行頻率高的非例行工作（NRC）。詳見表1和表2。

2．2分析完成工卡需要的基本技能點

根據(jù)ASK模型分析執(zhí)行任務(wù)所需的態(tài)度、技能和知識，對工卡進行技能點分解。通過分解，將不同的工卡分解成最基本技能點，建立基本技能點和工卡之間的關(guān)系。詳見表3。對上述技能點進行統(tǒng)計分類后，形成技能培訓大綱，詳見表4。表4中的技能項目就是實際工作中工作者所需要掌握的基本技能，組合起來變成技能點培訓大綱。通過對工卡發(fā)生頻次和工作所需技能點統(tǒng)計進行分析，得出各技能點發(fā)生頻次數(shù)據(jù)，可以得到不同技能點在工作中的發(fā)生頻次。這些數(shù)據(jù)會標出每個技能點的重要程度和對于不同層次的學員的培訓要求。這是我們需要關(guān)注的重點，同時對于已經(jīng)授權(quán)的人員，長時間未使用的技能將是復(fù)訓的重點。通過我們在現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的CCAR147基本技能培訓的大綱基本滿足實際工作的要求。如果可以加上現(xiàn)有飛機的軟件裝載和數(shù)據(jù)下載類、計算機自檢類以及目視檢查類技能就會更加完整。在CCAR66R3的培訓要求中，這些內(nèi)容已經(jīng)得到體現(xiàn)。因此，未來的培訓一定會更加貼近實際工作需要。同時，我們還應(yīng)考慮技能點針對1性訓練，也就是目前的技能訓練設(shè)備和設(shè)施的更新，應(yīng)當更具備針對性，設(shè)計更符合實際工作的訓練場景，更好地將學員帶入到實際工作環(huán)境中去。這項工作對教具的設(shè)計和加工提出了更髙的要求。比如采用現(xiàn)今比較流行的3D打印技術(shù)，打印一些部附件，比如傳感器、計算機。再結(jié)合單片機技術(shù)模擬計算機自檢，實現(xiàn)完整的排故流程。圖1是我們打印的發(fā)動機，已經(jīng)在培訓中進行了嘗試，并取得了很好的效果。參見圖1，可以看到3D打印的LEAP發(fā)動機從外觀上已經(jīng)可以達到以假亂真的效果，具有極強的場景帶入感，對于技能點的針對性培訓有非常好的效果。同時極大地降低了培訓的成本和風險。通過數(shù)據(jù)分析，建立三張符合性對照表，即工作者和工卡，工卡和基本技能，基本技能和培訓實現(xiàn)方式之間的對照表，將三基中的‘‘基本功”落到具體工作和培訓中。并且，我們會定期對工作數(shù)據(jù)進行分析整理，不斷更新大綱，在工作內(nèi)容、工卡、技能點進行匹配和針對性的培訓。

3總結(jié)

依據(jù)目前的分析模型，有兩個方面的應(yīng)用：第一是完善培訓體系，使培訓更具有針對性。第二是完善新增培訓能力申請中的培訓實施環(huán)節(jié)，切實保證人員能力符合新增能力的要求。定期采集已經(jīng)發(fā)生的數(shù)據(jù)，不斷更新現(xiàn)有的技能點清單和教具，使得其對實際工作能夠更加有效支撐。分析維修人員的維修經(jīng)歷，對于有授權(quán)資質(zhì)的維修人員在一段時間內(nèi)沒有使用的技能點將作為復(fù)訓的重點，這樣時刻能夠保持維修人員技能的“新鮮度”，將安全關(guān)口從實施環(huán)節(jié)提前到人員能力訓練和保持的層面。完善現(xiàn)有流程體系，新產(chǎn)生的工卡在培訓部門流轉(zhuǎn)后，需評估是目前大綱技能點的不同組合方式，還是出現(xiàn)了新的技能點，以制定有針對性的培訓方式。后續(xù)的教學設(shè)計環(huán)節(jié)會按照這個方向和思路跟進，要么在現(xiàn)有技能點基礎(chǔ)上設(shè)計新的組合方式，要么設(shè)計新的技能點，滿足不同的需求。對維修任務(wù)的最終支撐是各種基本技能，以及各種基本技能依托各種工卡的不同組合，組合方式有很多，而基本技能我們是可以有效捕獲的。我們將透過工卡找到最基礎(chǔ)的點，進行標準化訓練，強化維修人員的行為和習慣，夯實該能力，再強化工作者各種技能點組合應(yīng)用能力，這樣我們能從“最基礎(chǔ)”的層面管控風險。維修人員能力的提升是維修安全最重要的保證。在維修數(shù)據(jù)的分析和使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)反映了很多主觀印象中已經(jīng)習以為常的東西。通過分析模型的變換，可以在很多方面為我們的工作提供幫助。技能點的分解和組合只是目前我們找到的一個應(yīng)用模型。我們相信在不斷的應(yīng)用和探索過程中，可以找到更多應(yīng)用模型，讓原來繁雜沉重的工作慢慢變得簡潔，以提高工作效率和維修水平。

作者:鮑向志 安輝 單位:山東航空公司機務(wù)培訓中心