公路工程施工質(zhì)量管理論文

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1加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理與控制的對策

1.1嚴(yán)格控制施工材料，推行質(zhì)量目標(biāo)制度

嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的質(zhì)量控制，材料采購人員藥具備絕對專業(yè)的素養(yǎng)，對采購環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，加大對所有原材料和半成品的審查力度，建立完善的質(zhì)量保證體系。對于砂、碎石等材料的進(jìn)貨渠道要盡量避免太多，確保質(zhì)量穩(wěn)定;施工時注意對水泥質(zhì)量的觀察，一旦發(fā)現(xiàn)受潮或者存放期太長的水泥都要棄用;砂袋和塑料排水板在存放時應(yīng)注意避免雨淋、暴曬，防止材料老化。在施工過程中應(yīng)該對所應(yīng)用到的所有材料進(jìn)行檢測，對自身不能進(jìn)行檢測的材料，應(yīng)抽樣送至國家專門檢測機(jī)構(gòu)，保證所有材料均滿足質(zhì)量要求，規(guī)范質(zhì)量管理工作。另外，要制定出創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)優(yōu)方案。將各單位工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)分解到分部、分項工程，以分項優(yōu)質(zhì)保分部優(yōu)質(zhì)，以分部優(yōu)質(zhì)保單位工程優(yōu)質(zhì)，最終以單位工程優(yōu)質(zhì)保系統(tǒng)工程優(yōu)質(zhì)。做到個人保班組，班組保工序，工序保施工隊，施工隊保單位工程。

1.2重視施工過程，全方位控制質(zhì)量

(1)測量精度。根據(jù)道路施工布置特征(線型)，平面控制點要依據(jù)復(fù)合型導(dǎo)線來布置和設(shè)防。由于地下管線復(fù)雜交錯，對相關(guān)管道定位準(zhǔn)確度要求非常高，提升測量精度，可有效防止配套管線出現(xiàn)擦邊、碰頭等錯誤現(xiàn)象;道路施工時，高程控制應(yīng)滿足線路要求，其測量精度應(yīng)≥Ⅲ級，按照相關(guān)規(guī)范中計算方式實施復(fù)測工作，并對其進(jìn)行簽證。施工放樣后實施復(fù)核，確定無誤報監(jiān)理，其誤差值要嚴(yán)格控制在規(guī)范允許誤差范圍之內(nèi)，完成測點工作后，要對現(xiàn)象測量成果采取保護(hù)措施。

(2)路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制要點。按照結(jié)構(gòu)形式可將路面劃分為三層，即面層、基層和墊層。面層施工主要有水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。而基層和面層的滲透性比較強(qiáng)，通常應(yīng)用在等級比較低的道路路面施工中。由于環(huán)境、地質(zhì)因素影響，各面層之間滲透性不盡相同。面層之中砂石顆粒大小、配比情況瀝青使用量都對其自身滲透性能構(gòu)成影響;基層主要采用密集型較高的集料加石灰進(jìn)行配比，并且與水泥進(jìn)行攪拌，這樣會使?jié)B透性降低;墊層是由無膠結(jié)砂石材料鋪筑而成，砂石自身特性會加強(qiáng)墊層的滲透性。為及時排出路面積水，要在面層(或基層)設(shè)置透水層，并在路面邊緣設(shè)置排水滲溝，這樣能夠有效的將積水排出，有利于延長路面使用壽命;

(3)混凝土養(yǎng)護(hù)?；炷翝仓?h后，要對表面進(jìn)行相關(guān)處理，使用平模將混凝土表面抹平。在混凝土初次凝結(jié)前應(yīng)用振搗器反復(fù)對其碾壓，并用木模配合抹壓?；炷潦账?，再進(jìn)行二次抹面，后鋪上潮濕材料(麻袋)，并澆水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間≥14d;混凝土終凝后，其表面會蓄存一些水分，這些水分具有保溫功能，能夠縮小混凝土表面和中心位置的溫度差值，最大程度控制混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象;若在雨季施工，應(yīng)搭建施工棚。禁車輛、人員通過，整個混凝土養(yǎng)護(hù)處理工作應(yīng)在混凝土澆筑完畢后12h內(nèi)完成。養(yǎng)護(hù)期滿，應(yīng)對縫槽進(jìn)行填充，注意保證縫內(nèi)清潔，同時保持混凝土表面干燥。

1.3全面貫徹落實質(zhì)量管理，確保道路施工質(zhì)量

對道路工程項目的質(zhì)量控制是一個全面性和連續(xù)性的管理工作，要貫穿于工程項目的全過程，這里所謂的全過程，并不僅是指施工過程，而是指包括了施工前期準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗收階段以及后期的維護(hù)階段，是道路建設(shè)單位從投入資源、原材料開始，一直到工程竣工為止的全過程中的一系列的質(zhì)量控制。因此，道路工程項目質(zhì)量的控制應(yīng)該從現(xiàn)場勘察、技術(shù)交底、圖紙會審、施工組織設(shè)計編制、建筑原材料進(jìn)場檢驗、工序控制、工程檢查驗收、竣工資料整理、竣工驗收后期的保修等環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行全過程的跟蹤與控制，要從分析工程項目對象的基本特征入手，查找出對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素與主要矛盾，從而在全面管理的基礎(chǔ)之上進(jìn)行重點管理。要做好施工前的準(zhǔn)備工作，對影響道路工程質(zhì)量的多種因素面進(jìn)行事先分析與預(yù)控。對施工全過程及各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行控制，是工程項目質(zhì)量控制的重點階段，因此要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗，真正落實質(zhì)量檢驗方法。而當(dāng)?shù)缆饭こ炭⒐r，要對整個道路工程項目進(jìn)行全面的質(zhì)量評估，并要整理出施工過程中所有的資料信息，確保文檔資料齊全、真實、有效。

2結(jié)束語

公路建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)工程的組成部分，是聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化的重要溝通橋梁，因此對施工質(zhì)量提出更高要求。合理、科學(xué)的質(zhì)量控制措施是保障道路施工質(zhì)量的前提，不僅直接關(guān)系到道路工程的使用效果和使用壽命，而且關(guān)乎人們的出行安全。

作者：吳曉慶 單位：貴州省江口公路管理段