交通管理知識全文(5篇)

摘要：在新時期的交通行業(yè)跨越式發(fā)展中，交通管理干部的培訓工作是重要內容。管理干部的培訓工作應該引起各級交通組織的重視，對培訓內容要切實結合實際來進行設計，對培訓方式進行改革，對整個培訓工作要加強監(jiān)督考核，為了使培訓的實效性進一步增強，應該建立培訓成果的轉化機制，提供強有力的人才支持和智力保障，為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

關鍵詞：交通管理；干部培訓；實效性；培訓成果

1．交通管理干部培訓實效性分析

1.1培訓實效性定義和意義

預定目標在實際培訓中達到的程度就是培訓的實效性，即被培訓人員自身能力和素質通過接受培訓所提高的程度以及改觀組織的程度。一般都是通過培訓實效性評估來體現(xiàn)培訓的實效性。實效性意義有：（1）培訓對組織的貢獻可以通過實效性評估反映出來，同時在組織中培訓部門或人力資源部門的重要作用也可以借此體現(xiàn)出來。（2）某個培訓項目可以通過實效性評估來決定停止或者繼續(xù)進行，培訓項目曾經(jīng)在一段時間的主流是工作簡單化、目標管理等，單位組織管理體現(xiàn)隨著社會的發(fā)展也發(fā)生了變化，開始出現(xiàn)了新的潮流或培訓項目，比如當今的熱點是團隊管理和授權等培訓。（3）某個培訓項目可以通過實效性評估獲得改進信息，這也是培訓實效性的最普遍意義。通過培訓的實效性評估可以進一步了解培訓的講授方式、培訓內容和培訓設置，同時也可以修改現(xiàn)有的培訓課程，使培訓能夠更符合學員的期望。

2．目前交通管理干部培訓實效性的不良表現(xiàn)

目前交通管理干部培訓沒有較強的實效性，要想適應社會的發(fā)展，急需改進，不良表現(xiàn)主要有：（1）培訓內容過于陳舊。目前的培訓內容沒有較強的針對性，很多都是單純的講理論，沒有與實際聯(lián)系起來，造成被培訓人員因感到枯燥乏味而產(chǎn)生厭煩情緒。培訓教材大都隨意編寫沒有系統(tǒng)性，培訓內容欠缺法律、管理外貿(mào)、計算機、外語、科技及領導等方面的知識，致使管理干部學有所用的要求得不到滿足。（2）培訓方式比較單一且落后。沒有綜合運用和有機結合輔導講座、崗位培訓、脫產(chǎn)和半脫產(chǎn)培訓、實地考察和總結交流等，同時進行培訓時也沒有充分的利用網(wǎng)絡資源。被培訓人員因為整個培訓過程非常的枯燥而喪失了培訓興趣，起不到良好的培訓效果。（3）沒有明確的培訓目的。模糊寬泛的培訓致使設計培訓方案時沒有明確的培訓目標，沒有準確把握管理干部的培訓需求及自身的發(fā)展戰(zhàn)略，盲目選擇培訓形式和培訓內容，在選擇培訓講師時只追求名人效應，重復聽相同的課程，嚴重脫節(jié)于管理干部的實際需要，沒有取得良好的培訓效果。

【摘要】公安院校道路交通管理實驗教學體系的研究是實驗教學改革的基石。以創(chuàng)新發(fā)展和科學求實的思想為指導，以道路交通安全生產(chǎn)實踐需求為牽引，以道路交通管理科學研究為引導，探索了公安院校道路交通實驗教學體系方案，在六個“統(tǒng)一”的教學理念的基礎上，構建了“認知驗證———綜合設計———研究創(chuàng)新”三層結構、協(xié)同合作實驗教學體系，提出了更為貼近道路交通管理實戰(zhàn)的實驗教學方法，并完善了多元化的實驗教學評估方法。新實驗教學體系突出了創(chuàng)新、協(xié)作、綜合的工程與管理能力培養(yǎng)，有助于公安交通管理人才的培育。

【關鍵詞】道路交通；公安交通管理；實驗教學；協(xié)同合作

一、前言

新階段，在以“科技強警”為發(fā)展方向的我國公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢的強勁推動下，大量高科技設備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執(zhí)法實踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實反映實踐的真實內容，還要超前預見并體現(xiàn)出實踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實驗教學的內在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學工作現(xiàn)狀的調研，雖然各院校從場地設施、實驗資金、設備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：第一是實驗教學體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯(lián)系，實驗平臺技術水平不夠先進；第二是實驗教學項目之間分散化、孤立化，沒有體現(xiàn)出公安道路交通管理過程的整體性和關聯(lián)性；第三是實驗教學信息化含量還不夠高，特別是基于先進監(jiān)控技術、信息技術和控制技術的實驗訓練內容還沒有突出體現(xiàn)；第四是實驗教學總學時偏少，教學任務中認知類實驗教學、課程實驗類教學安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實驗教學的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經(jīng)驗和主觀意見；第六是學生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學與公安交通管理人員專業(yè)技能培訓之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國一直重視“教學質量與教學改革工程”，而實驗教學改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學的歷史使命，如何構建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學體系，以更好地適應我國道路交通安全執(zhí)法實踐的現(xiàn)狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。

二、創(chuàng)新公安道路交通管理實驗教學理念

教學理念是制定公安道路交通管理的基礎。公安交通管理實驗教學改革必須秉持六個“統(tǒng)一”的教學理念：把深化交通管理理論研究、教學與實驗教學工作統(tǒng)一起來，學研相長，互相促進；把實驗教學培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質標準統(tǒng)一起來，實現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來，使學生在完成認知實驗和普通設計實驗的基礎上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設計實驗和創(chuàng)新實驗中；把增強學生個人實驗素質培養(yǎng)與提高團隊整體實驗協(xié)作素質培養(yǎng)統(tǒng)一起來，推動學生們在道路交通管理過程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應能力培養(yǎng)和非常態(tài)應變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)學生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴肅游戲的教育技術理念與實驗教學項目設計和實驗教學成績評估統(tǒng)一起來，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設計原理，充分調動學生學習的積極性。（1）構建多要素、多目標、多層次、綜合性實驗教學體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學與實驗教學、校內實驗與校外實習、基礎要素演練與綜合集中演練、基礎性實驗與創(chuàng)新性實驗”的關系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設計，理念超前、技術先進，結構穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實驗教學人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和工程實踐能力為目標，多要素、多目標、多層次、綜合性的實驗教學體系。堅持寬設精練，全面地設置應對不同層次實驗要求的各類實驗教學內容，同時，實現(xiàn)實驗教學內容與道路交通安全執(zhí)法實踐和道路交通運輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓的有機結合。將公安交通管理創(chuàng)新性實驗引入到實驗教學體系中，建立以綜合性、復雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應學生能力培養(yǎng)、鼓勵學生創(chuàng)新精神的實驗考核機制和實驗教學模式。（2）整合實驗教學資源，打造先進的特色平臺在保持既有資源質量和效能的同時，積極導入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實驗教學體系來進行實驗教學資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎，打造出支持不同級別實驗、反映道路交通安全執(zhí)法實際、體現(xiàn)最先進實驗技術以及實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化、協(xié)同化運行機制的公安交通管理實驗教學特色平臺。（3）創(chuàng)新實驗教學評估方法拓展既有交通管理實驗教學項目評估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷嶒炄炭刂疲淖儺斍案鱾€實驗項目評估工作之間相對孤立、評估體系不統(tǒng)一、評估的反饋作用不明顯的不足，創(chuàng)新實驗教學科學評估方法。

三、構建公安道路交通管理實驗教學體系

摘要:通過分析城市交通發(fā)展狀況，指出了城市交通管理在全局規(guī)劃、交通需求結構調節(jié)、公眾參與機制等方面存在的問題，并從城市交通管理體制改革、提高公共交通容納量、健全城市交通公共參與機制、技術手段與行政手段相結合等四方面分析了應對城市交通管理對策。

關鍵詞:城市交通;管理;對策分析

1城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

1．1城市規(guī)模擴大，交通擁擠現(xiàn)象嚴重

在我國城市化過程中，人員出行的密集性和物資交流的頻繁性，增加了城市交通運行壓力。(1)機動車數(shù)量增長快，道路通行能力不足改革開放以來，城市機動車數(shù)量增長速度加快，平均增長速度為20%，雖然我國道路建設取得了輝煌的成就，但人均道路面積卻仍處于低水平狀態(tài)。(2)路網(wǎng)規(guī)劃不合理受經(jīng)濟、技術水平的影響，我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)存在密度低、功能混亂、干道間距過大等問題，降低了廣大城市居民的出行效率，難以滿足現(xiàn)代交通出行的需要。如某城市，其城市中心結構顯著，居住區(qū)和辦公區(qū)距離跨度較大，且居住區(qū)均以辦公區(qū)為中心，從而導致城市中心矛盾突出。(3)公共交通發(fā)展滯后由于我國對公共交通投入不足、公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實不到位，城市公共交通發(fā)展嚴重滯后，從服務水平到經(jīng)濟效益，從運營效率到經(jīng)營管理，城市公共交通發(fā)展緩慢。雖然城市公交數(shù)量和公交線路長度增長較以往有所增加，但公交車輛的運營速度仍處于較低水平。

1．2停車難的問題突出

目前，我國民用機動車有2．64億輛，汽車占58．3%，數(shù)量僅次于美國，占世界汽車總量的15%。中國35個城市汽車超過百萬輛，北京、成都、深圳等10個城市汽車超過200萬輛。從汽車的千人擁有率來看，我國許多城市理應達到限制小汽車階段，但從停車管理水平、政策標準、信息化程度等軟實力以及停車場配建、公交和軌道交通建設等硬實力上來看，我國一、二線城市最多處于停車發(fā)展的第三、四階段，三、四線城市因停車建設欠賬太多，理應處于第二階段。城市汽車擁有量的不斷上升，使得停車問題也日益凸顯出來。就目前而言，行政辦公區(qū)、城市居住區(qū)、中心商業(yè)區(qū)等區(qū)域的停車問題更加嚴重。

摘要:隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市的規(guī)模也在不斷擴大，這也給交通部門帶來了較大的壓力，而軌道交通作為高效、快捷的通行方式被大中城市廣泛的應用。以下介紹了城市軌道交通管理的內容和存在的問題，探討了軌道交通安全管理模式的構建，闡述了安全管理和應急管理的有效舉措，以達到軌道交通安全、穩(wěn)定運行的目的。

關鍵詞:城市軌道交通;安全管理模式;應急管理;研究

在城市交通問題日益嚴峻的背景下，地鐵成為大中城市普遍應用的交通方式，這種交通工具具有運行效率高、通行速度快的特征，并且軌道交通占用的土地面積較少，設備設施基本都在地下，對日益緊缺的城市土地資源來說不失為理想的選擇。而地鐵交通的運行需要龐大的系統(tǒng)支持，這不僅包含電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，還要求具有科學、完善的安全管理體系和應急管理預案，在保證地鐵基本運行的前提下，能夠對地鐵運行中存在的問題和隱患風險及時地排查和解決，做好事故的預防和處理，避免地鐵交通系統(tǒng)的事故發(fā)生，一旦出現(xiàn)緊急情況，能夠及時啟動應急預案，采取高效、科學的救援行動。

1城市軌道交通管理概述

軌道交通，顧名思義是指以軌道運行的交通工具，需要特定的環(huán)境和區(qū)域來確保軌道交通工具的安全穩(wěn)定運行，從而達到運載乘客和貨物的目的。而在軌道交通運行中，為了提升軌道交通的通行質量和效率，要求交通部門提升軌道交通運行的安全管理，完善和優(yōu)化應急管理體系，這也是軌道交通通行亟待解決的問題。而在實際的管理工作中，因為軌道交通設計的內容較多、體系龐大，這也導致軌道交通管理具有復雜性和多樣性的特征，給管理工作帶來了一定的難度和阻力。為了更好的提升城市軌道交通管理的科學性和有效性，相關的管理人員應不斷學習先進的管理理念，提升自身的管理知識，并結合實際的軌道運行管理將各項工作和任務落到實處，真正解決軌道交通運行中存在的問題和風險，及時排除安全隱患，提升軌道交通應急管理的質量和效率，從而更好地維護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，促進社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展［1］。

2城市軌道交通安全管理中存在的問題和影響因素

2.1施工質量問題

摘要：現(xiàn)代信息技術科學與現(xiàn)代社會主義經(jīng)濟的不斷飛速發(fā)展直接推動了當今各行各業(yè)的不斷進步，信息化企業(yè)管理等新技術也已經(jīng)逐漸滲透到各個社會行業(yè)之中。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，信息化運輸管理發(fā)揮了重要作用，為解決公路運輸?shù)姆N種復雜問題，不斷帶來有效的合理解決對策方案，在滿足提高公路運輸效益的同時，它也實現(xiàn)了運輸資源的有效合理利用。文章就當前公路運輸發(fā)展中有關信息化運輸管理的基本現(xiàn)狀及如何優(yōu)化管理措施問題進行了深入探討，以期促使信息化運輸管理的信息技術盡早地得到推廣應用，為促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展出力。

關鍵詞：公路；運輸經(jīng)濟；信息化；優(yōu)化發(fā)展

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術和公路運輸行業(yè)的不斷迅猛發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟迅速繁榮發(fā)展壯大起來。從當前階段公路運輸行業(yè)發(fā)展形勢現(xiàn)狀分析入手，對現(xiàn)階段仍然存在的一些突出問題難點進行了一些具體分析，并就此提出了有效的具體應對措施策略。

一、當前公路運輸經(jīng)濟存在問題現(xiàn)狀

（一）缺乏充足的大型公路運輸設施建設專項資金

由于公路運輸項目經(jīng)濟發(fā)展存在項目資金投入總額規(guī)模較大、回收期較長的特性，所以在決定公路運輸項目建設經(jīng)濟發(fā)展的大過程中，最為重要的決定因素之一就是充足的公路建設項目資金。當前，大型公路運輸基礎建設專項資金很大的一部分都由國家各級財政專項資金撥款，而且在城市化建設進程快速發(fā)展中所帶來的大型公路交通和運輸相關配套設施建設，以及資金對應的車輛保養(yǎng)檢修維護資金問題，導致公路運輸基礎建設專項資金的實際需求量越來越大，直接影響了公路運輸建設資金發(fā)展的大進程。與此同時，部分地方公路運輸管理部門由于缺乏實施專業(yè)化的系統(tǒng)管理，并且沒有嚴謹規(guī)范的制度管理執(zhí)行力度，致使相關公路交通基礎建設和公路對應配套的公路工程建設項目資金實際投入使用管理效率極低，不能長期產(chǎn)生良好的公路運輸社會經(jīng)濟效益。

（二）公路運輸經(jīng)濟的管理人員專業(yè)素養(yǎng)不足