公路信息化建設精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路信息化建設主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路信息化建設范文

【關鍵詞】公路；檔案管理；信息化建設；電子文件

0.前言

隨著社會的現(xiàn)代化發(fā)展。檔案信息化管理是檔案工作適應社會信息化發(fā)展的必然要求是全面提升檔案工作為社會服務能力的必然選擇。近年來，檔案部門大力推進檔案管理信息化建設，力圖使檔案工作與社會發(fā)展同步。尤其現(xiàn)在計算機管理廣泛應用于各類單位管理的方方面面，在各項管理活動中，電子文件以其快捷的辦公速度和傳遞速度逐步取代了紙質(zhì)文件，如何加強檔案信息化建設是做好檔案管理工作的關鍵。本文結合筆者的工作經(jīng)驗，探討了檔案管理信息化建設過程中應采取的具體措施。

1.檔案信息化建設的主要內(nèi)容

1.1信息化的基礎設施建設

軟硬件基礎設施是檔案信息化建設不可缺少的基本條件，是檔案信息資源開發(fā)利用和信息技術應用的基礎，而其核心是檔案信息網(wǎng)絡。它是檔案信息傳輸、交換和資源共享的必要手段。

1.2檔案信息資源建設

檔案信息是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源之一，它的開發(fā)和利用是檔案信息化的核心任務，是檔案信息化建設取得實效的關鍵。

1.3檔案的標準和規(guī)范建設

標準規(guī)范是檔案信息化建設的重要基礎之一，主要包括電子文件歸檔和電子檔案管理，檔案信息的資源標識、描述、存儲、查詢、交換、管理和使用等，逐步形成關于中國檔案信息化的標準規(guī)范體系。

1.4檔案信息化的應用系統(tǒng)建設

這是檔案信息資源開發(fā)利用和檔案信息網(wǎng)絡建設的技術保障。信息技術應用工作量大、涉及面廣，關系檔案信息化建設的速度與質(zhì)量，集中體現(xiàn)了檔案信息化建設的效益。

1.5信息化人才隊伍建設

這是檔案信息化成功之本，對其他各個要素的發(fā)展速度和質(zhì)量起著決定性的作用。在“信息化”的時代的今天，信息技術快速發(fā)展，掀起了以數(shù)字革命為特征的信息技術浪潮，改變了人們的時間和空間的概念以及思維方式。信息技術的快速發(fā)展和廣泛應用，對經(jīng)濟和社會的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。檔案管理工作也不例外，同樣需要現(xiàn)代化。目前，我國各級檔案管理部門也紛紛加強信息技術建設。加強信息化條件下的檔案管理工作，是適應時代和社會發(fā)展的必然選擇，是加快檔案現(xiàn)代化管理的客觀要求，也是提高服務水平的唯一途徑。

2.加強檔案管理信息化建設的對策

2.1建立網(wǎng)絡檔案系統(tǒng)

在系統(tǒng)內(nèi)建設數(shù)字化綜合應用平臺。建立健全內(nèi)部服務網(wǎng)和公眾服務網(wǎng)，發(fā)揮網(wǎng)站的作用，使檔案網(wǎng)站成為宣傳檔案工作、開展檔案信息服務的窗口。促進檔案現(xiàn)行文件信息化的標準建設，根據(jù)系統(tǒng)建設需求，采購必要的硬件設備，為系統(tǒng)提供硬件基礎。提高檔案管理軟件的技術和應用水平，為保證檔案信息交換、實現(xiàn)檔案信息資源共享創(chuàng)造條件。制定相應的策略、保障檔案資源的原始性、安全性、可靠性。

2.2加強電子文件的管理是做好檔案信息化建設的關鍵

（1）電子文件的載體穩(wěn)定性差，易損壞，隨著計算機信息管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件被傳輸上網(wǎng)。上網(wǎng)前，又按著信息管理部門的統(tǒng)一要求進行了文件格式的轉(zhuǎn)換，在一定程度上保證了數(shù)據(jù)的可靠性和通用性，對那些未輸送到計算機信息管理網(wǎng)上的具有保存價值的電子文檔，應由電子文件形成部門編目整理，也利用網(wǎng)絡技術向檔案部門傳輸，可以借助信息管理網(wǎng)絡在各業(yè)務管理機構與檔案部門之間開通電子文件歸檔專遞網(wǎng)線，建立依附在信息管理網(wǎng)上的歸檔專用子系統(tǒng)。

（2）電子文件歸檔所涉及的問題更加廣泛，受制約因素多，僅靠檔案部門獨家很難完成，應采取電子文件形成部門、檔案部門、計算機與信息管理部門三結合的方法。 三個部門的職能應用于相互滲透，揚長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在電子文件歸檔中集成一體，共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。

（3）做好檔案歸檔電子文件的技術處理工作，實施電子文件管理戰(zhàn)略。新型文件材料的歸檔勢在必行，這就要求檔案工作者必須深入到現(xiàn)行文件工作領域，對產(chǎn)生的大量電子文件的接收、處置乃至存儲工作進行指導，保護電子文件的原始信息，了解文件信息重新組合的來龍去脈。也就是說，通過采取技術處理，將已歸檔的電子文件改為“只讀性”文件，即只能讀不能寫的不可更改的文件，從而識別和保護電子文件的原始結構，保證電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮社會效用。

（4）解決好檔案電子文件的保存問題。以化學磁性材料為載體的電子文件，從理論上講能夠長期保存。因為它的信息讀出是無接觸式的，不存在磨損。電子文件記錄在介質(zhì)層上的信息被密封在塑料保護層內(nèi)，不怕外界磁場的影響，不會直接受到空氣中的灰塵、水份及有害氣體的侵害。但是，由于電子文件形成的時間短，缺乏實際貯存的驗證。所以，電子文件中原始信息的長期保存問題是有待檔案工作者進行深入研究和探討的重要課題。

3.結論

總之，加快檔案信息化建設的步伐，是提高公路管理水平的重大舉措，另外，在經(jīng)濟發(fā)展方面也發(fā)揮著重要的作用。

【參考文獻】

［1］王穎春.淺析檔案信息公開[J].黑龍江檔案，2008，(4)．

［2］江微.淺談電子檔案的保管與利用[J].辦公自動化，2010，(6).

第2篇：公路信息化建設范文

隨著我國高速公路建設事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路企業(yè)面臨的管理工作內(nèi)容日趨復雜，任務越來越繁重，傳統(tǒng)的人工辦公模式已經(jīng)不能適應當前高速公路企業(yè)辦公需要，強化辦公信息化建設，無疑是提升高速公路企業(yè)辦公效率的重要途徑。信息化背景下，計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘９ぷ骱蜕畹母鱾€層面，高速公路企業(yè)開展辦公信息化建設工作也已經(jīng)持續(xù)了一段實踐，但從目前情況來看，高速公路企業(yè)辦公的信息化水平仍然偏低。電子文件格式不統(tǒng)一、利用率低、辦公人員信息化管理意識薄弱等問題依然普遍存在。鑒于此，本文結合高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)建設現(xiàn)狀及發(fā)展需要，就如何加強辦公信息化建設工作提出了一些對策。

1 高速公路企業(yè)辦公信息化建設中的問題

高速公路企業(yè)辦公信息化建設歷經(jīng)一段時間的發(fā)展，已經(jīng)初具成效，但與此同時，我國高速公路企業(yè)辦公事務的復雜性和系統(tǒng)性也逐步提高，對高速公路企業(yè)辦公信息化建設工作提出了新的要求，目前，我國高速公路信息化建設中仍然存在以下幾項突出問題：

辦公信息化建設投入不足。首先，受經(jīng)濟水平與認識程度的限制，我國不同地區(qū)的高速公路企業(yè)對辦公信息化建設的投入?yún)⒉畈积R，經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)在對辦公信息化建設的投入相對充足，信息化設備及相關軟件的引入也較為及時，而偏遠地區(qū)則投入偏低。此外，一些高速公路企業(yè)管理人員對辦公信息化建設的認識不充足，忽視了辦公信息化建設在提升高速公路企業(yè)事務管理成效和管理效率方面的重要意義，導致了壓縮辦公信息化建設經(jīng)費，制約辦公信息化建設發(fā)展的問題。

辦公信息化建設規(guī)劃不足。我國高速公路企業(yè)相辦公信息化建設至今發(fā)展時間不長，許多企業(yè)領導和工作人員對其認識不足，且缺乏相關專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，導致辦公信息化建設隨意性較強，缺乏科學的規(guī)劃，進而制約了高速公路企業(yè)辦公信息化建設工作的不斷發(fā)展。高速公路企業(yè)日常管理工作包括公路養(yǎng)護維修、收費管理、道路沿線附屬設施管理等等，內(nèi)容較為龐雜，涉及因素較多，而一些工作人員誤以為辦公信息化就是通過計算機開展工作，而忽視了企業(yè)各部門、各層級及企業(yè)與外界之間的信息交流，不利于信息的傳遞與共享，在很大程度上制約了企業(yè)管理效率。

2 高速公路企業(yè)辦公信息化建設對策

為了克服上述問題，并全面提升高速公路企業(yè)辦公信息化建設的成效，認為應采取以下幾項對策：

明確系統(tǒng)層次和管理層次。首先，為提升高速高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)的系統(tǒng)性，應根據(jù)企業(yè)特點設立完整的系統(tǒng)層次，使信息資源能夠在辦公信息化系統(tǒng)中有效傳遞。如可將高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)劃分為以下3個層級：公司―職能部門―工作人員。

為了維護企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)各個層級的有效運行，應建立相應的管理層次，負責對相應信息系統(tǒng)層次的運行進行管理、監(jiān)督、評價和改進。高速公路企業(yè)辦公信息化管理系統(tǒng)應包括企業(yè)―職能部門―辦公室―工作人員四個層次，企業(yè)領導為最高層次的管理者，負責對各個職能部門進行管理，各職能部門再分別負責其下屬的各個辦公室，辦公室主人再對其管轄范圍的事務及每位員工的工作進行管理。

明確崗位角色與權限。辦公信息化系統(tǒng)是以崗位角色管理為核心的，明確各個崗位乃至每位工作人員在辦公信息化系統(tǒng)中的角色與權限，才能確保各項信息化管理實務能夠合理分配到個人，對于保障辦公信息化系統(tǒng)的有效運行有著重要的意義。就高速公路企業(yè)而言，企業(yè)領導應扮演組織者和主導者的角色，負責對整個信息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、維護與改進，各部門領導和辦公室主任應起到上傳下達的作用，將基層工作中存在的問題進行總結歸納，通過信息化系統(tǒng)向上級傳達，并將上級下達的各項指令通過信息化系統(tǒng)下達到企業(yè)個員工，確保其順利執(zhí)行，企業(yè)員工作為信息化系統(tǒng)的基本單元，則發(fā)揮著執(zhí)行和反饋的重要作用。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)形式。統(tǒng)一數(shù)據(jù)形式，是促進辦公信息化資源共享的重要途徑，以往，雖然多數(shù)高速公路企業(yè)配備了信息化設備，并能做到用計算機處理日常事務，但數(shù)據(jù)管理混亂，格式不統(tǒng)一，極大地制約了信息化管理成效。對此，應將整個辦公信息化系統(tǒng)中的所有流轉(zhuǎn)與存儲數(shù)據(jù)的格式進行統(tǒng)一，如文檔統(tǒng)一以word形式存儲，表格以Excel形式存儲，圖像文件則用掃描格式存儲等等。

做好信息化系統(tǒng)的維護與升級。近年來，高速公路企業(yè)管理工作的復雜性增強，對辦公信息化系統(tǒng)的性能和效率提出了越來越高的要求，因而，做好信息化系統(tǒng)的維護管理，并適時進行更新?lián)Q代顯得極為必要。首先，在辦公自動化系統(tǒng)運行中，出現(xiàn)了許多實際操作問題如由于辦文人員的誤操作，將自己辦理的文件發(fā)給了錯誤的辦理環(huán)節(jié)或辦理對象，或者發(fā)給下一個辦理環(huán)節(jié)或?qū)ο蠛笮枰嘶貜男罗k理，這需要公文辦理流程設置考慮多種可能性，盡量體現(xiàn)使用方便和人性化的原則。對確實不能用流程解決的，要系統(tǒng)管理人員通過后臺數(shù)據(jù)庫操作來解決；其次，近年來信息技術發(fā)展迅速，各種新型辦公信息化系統(tǒng)層出不窮，高速公路企業(yè)應結合工作需求適時引進或獨立開發(fā)信息化系統(tǒng)，確保其針對性和科學性，以適應高速公路企業(yè)管理工作的不斷發(fā)展。

第3篇：公路信息化建設范文

關鍵詞：公路管理局檔案；信息化；研究

1 引言

公路管理局檔案是指相關的資料在公路管理局的存檔備案。傳統(tǒng)公路管理局檔案的管理主要是通過紙質(zhì)檔案保管，存在著查找不變、易損壞等諸多缺點。就此引出了公路管理局檔案的信息化管理，本文就新形式下公路管理局檔案信息化管理進行研究與探討。

2 檔案信息化管理的方式

檔案信息化就是人類充分利用現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代管理理念，充分開發(fā)和利用現(xiàn)有的社會信息資源，實現(xiàn)檔案信息交流和資源共享，以提高社會經(jīng)濟增長的質(zhì)量，推動人類社會發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型的歷史進程；換句話說檔案信息化管理就是把檔案管理理念和現(xiàn)代信息技術融合起來，以提高檔案管理的效率和質(zhì)量。

3 公路管理局檔案管理存在的問題

3.1 管理模式老化

傳統(tǒng)的公路管理局檔案管理主要存在以下幾個方面的問題：一是檔案操作都是由人工完成，效率比較低；二是公路管理局檔案流動起來比較麻煩；三是公路管理局檔案更新起來比較慢。

3.2 軟硬件配套措施不足

傳統(tǒng)的公路管理局檔案管理，一方面大都還是使用一些硬件比較落后的設備，跟不上現(xiàn)代化的要求；另一方面，配套的軟件也跟不上公路管理局檔案管理的要求，軟硬件配套設置急需改進。

3.3 信息數(shù)據(jù)庫建設落后

在公路管理局檔案錄入上，有時為了趕進度只是錄入了最基本的信息，導致公路管理局檔案信息數(shù)據(jù)庫不完整，這就造成了日后對公路管理局檔案的篩選和管理的不便。信息數(shù)據(jù)庫更新的不及時也會導致公路管理局檔案的一系列問題。

3.4 檔案信息安全建設不足

信息安全建設不足主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)備份不及時，系統(tǒng)安全漏洞等方面。檔案系統(tǒng)一旦遭受到黑客的攻擊導致檔案泄露，其造成的影響將難以估計。

4 國外公路管理局檔案信息化對我國的啟示

以美國為例，美國的公路管理局檔案管理是集中管理模式，所有的檔案都是由對應的部門統(tǒng)一保管。美國為檔案管理專門設置了“檔案總署”來統(tǒng)領各個機構的公路管理局部門。以聯(lián)邦政府的工作人員檔案為例，其檔案管理已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，檔案中包括聯(lián)邦政府的在職人員和非在職人員的各種信息，例如：調(diào)動信息、雇傭信息、死亡信息、辭職信息等。當人員信息發(fā)生變動后，工作人員只需輸入相應的編號就能實現(xiàn)對檔案信息的錄入和刪除，并在后臺實現(xiàn)時時的更新；此外，美國公路管理局檔案的開放性上也值得我國學習，只要是檔案本人或檔案相關人員向檔案部門提出合理的申請，檔案部門就有義務為其提供檔案的復印件，如果檔案本人對其檔案的準確性提出質(zhì)疑，也可以向檔案管理部門提出申請，檔案管理部門會把相關的修改信息同步到官網(wǎng)，并且把處理結果通知給申請人。

5 公路管理局檔案信息化的建設與對策

5.1 強化檔案管理的法律法規(guī)，建立檔案信息化標準

公路管理局檔案部門首先要制定出檔案信息化管理的規(guī)章制度，保障具體工作的充分落實；其次要建立檔案信息化標準，例如在檔案的信息化錄入時規(guī)定包含哪些方面的信息、信息多久更新一次、信息的維護操作等。在法規(guī)與標準的制定時一方面要邀請相關專家以座談會的形式進行討論，另一方面也要通過調(diào)查問卷，實地調(diào)查等手段收集民眾的意見，以此建立起一個科學、有效、規(guī)范的信息化檔案運行機制。

5.2 加大公路管理局檔案信息化軟硬件設施的投入

在硬件方面，計算機相比傳統(tǒng)公路管理局檔案的紙質(zhì)錄入有著效率高、保存時間長、成本低、更新快等優(yōu)點。由于公路管理局檔案的特殊性，對計算機的性能和穩(wěn)定性要求比較高，因此應加大對計算機硬件的投入；在軟件方面，由于公路管理局檔案的機密性以及安全性要求比較高，如何保障安全穩(wěn)定的實現(xiàn)公路管理局檔案信息的保管是檔案部門需要解決的問題。此外，檔案管理部門需要拿出專門的資金來進行軟件的更新與維護，確保軟件的平穩(wěn)安全運行。

5.3 建設公路管理局檔案信息數(shù)據(jù)庫

由于公路管理局檔案的數(shù)據(jù)都是百萬量級的，因此建立檔案數(shù)據(jù)庫顯得非常必要。檔案數(shù)據(jù)庫的建立要滿足一下幾個方面的要求，一是實現(xiàn)的信息的準確錄入和刪除操作、二是實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的動態(tài)更新、三是實現(xiàn)公路管理局檔案更新的及時性、四是實現(xiàn)公路管理局檔案數(shù)據(jù)的長期保存、五是保證檔案數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中的安全性。公路管理局檔案數(shù)據(jù)庫的建立不僅可以極大的減少工作人員的工作量，而且可以實現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)及時更新，使數(shù)據(jù)管理起來更加方方便。

5.4 建立檔案資源共享機制

檔案資源共享機制是指在政府檔案管理部門與企業(yè)檔案部門建立起檔案的共享機制，包含三個層次的共享：政府檔案管理部門內(nèi)部的共享、企業(yè)檔案部門內(nèi)部的共享、政府檔案管理部門和企業(yè)管理部門的共享。在具體的實現(xiàn)方式上，政府檔案管理部門和企業(yè)檔案管理部門內(nèi)部資源共享主要是通過局域網(wǎng)來實現(xiàn)的，而政府與企業(yè)之間的合作的主要是通過軟件的對接來實現(xiàn)的。此外還可以建立檔案信息網(wǎng)站，為外部人員提供查詢平臺，這方面可以學習美國的經(jīng)驗，為申請者提供檔案查看和修改服務。

5.5 提升網(wǎng)站建設水平，構建信息交流平臺

在內(nèi)部局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和對接軟件的基礎上建立綜合的檔案服務網(wǎng)站。把過去靜態(tài)的檔案管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的檔案管理，利用該網(wǎng)站的建設實現(xiàn)對公路管理局局決策、檔案管理、對外服務等方面的幫助。網(wǎng)站的開發(fā)工作既可以自己招聘組建專門的開發(fā)團隊，也可以把開發(fā)建設工作整體外包給第三方軟件開發(fā)企業(yè)，并且要定期對網(wǎng)站進行檢查，確保其運行穩(wěn)定，最終形成一個完善的信息化檔案管理綜合服務網(wǎng)站。

5.6 提升檔案管理人員的專業(yè)素質(zhì)

傳統(tǒng)的公路管理局檔案管理方法不能適應新形式下檔案管理信息化的要求，一方面要對相關工作人員進行培訓，以適應工作要求。另一方面可以招聘那些信息化管理素質(zhì)較高的人員。此外，政府還可以與高校進行合作，針對崗位的特點培養(yǎng)專門的高校人才，畢業(yè)以后政府為其提供實習機會或就業(yè)崗位。此外，檔案的信息化管理對人員的道德品質(zhì)提出了更高的要求，應該注意對相關工作人員加強這樣面的培養(yǎng)，避免違法亂紀等行為的發(fā)生。

參考文獻

[1]高麗紅.檔案管理信息化建設思考.合作經(jīng)濟與科技，2009.

[2]張鳳霞.我國檔案管理信息化建設的若干問題探討.集團經(jīng)濟研究，2006.

[3]李洪蘭.檔案信息化人才隊伍建設當議[J].檔案，2010， 2： 45-46.

[4]黃宵羽.國外人事檔案管理的特點及啟示[J].北京檔案，2006， 1， 20.

[5]崔晶.美國的人事檔案管理淺說[J].海南檔案，2006， Ol： 48.

[6]王紅敏.美國的人事檔案管理[J].中國檔案，2003， 4： 16.

[7]傅榮校.論謝倫伯格的理論貢獻[J].上海檔案，1999， 08： 24.

[8]陳志宏.對公民人事檔案知情權的探討[J].秘書之友，2007， 6： 38.

第4篇：公路信息化建設范文

【關鍵詞】信息化；公路工程；監(jiān)理

信息化技術是當代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要競爭力，已經(jīng)廣泛應用于各行各業(yè)，如今正值我國“十三五”規(guī)劃的開局之年，提高公路工程監(jiān)理信息化建設水平，既是公路行業(yè)調(diào)整內(nèi)部管理結構，進行產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式的內(nèi)在要求，也是維持社會經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展，實現(xiàn)“五位一體”的整體布局的必然選擇。目前，信息化管理手段在國外應用比較普及，而我國相對還不夠成熟，應加快調(diào)整發(fā)展步伐。

1信息化為公路工程監(jiān)理帶來的便利

1.1工程監(jiān)理信息處理更高效

[2]信息化建設手段打破了時空的限制。信息化管理是動態(tài)的現(xiàn)代化管理方式，其運行依托于現(xiàn)代數(shù)字技術，搭乘信息高速路，尤其是在解決了網(wǎng)絡傳輸速度和網(wǎng)絡覆蓋范圍這些瓶頸后，真正實現(xiàn)了跨空間地域的實時傳輸，技術上保障了信息傳輸?shù)臅r效性。信息化建設手段打破了人為因素的限制。一方面，計算機內(nèi)置算法的不斷優(yōu)化，使得計算的速度越來越快，大大縮短了數(shù)據(jù)處理的速度；另一方面，信息化傳輸手段采取實時傳輸，阻斷了人為操控管理過程的可能，大大提高了效率。信息化的運用，使得監(jiān)理部門對工程建設中涉及的相關事件信息的處理更加便捷高效。

1.2監(jiān)理中工程數(shù)據(jù)管理更精準

最大程度避免了人工差錯。計算機設置的算法程序?qū)?shù)據(jù)的處理不僅高效，還能保證準確性，規(guī)避了人為的諸如筆誤等差錯，這一點在數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析中表現(xiàn)最為突出。測量監(jiān)理遠程實時監(jiān)控。公路工程監(jiān)理信息化管理全面采用數(shù)字信息技術，對工程建設設計方案、施工動態(tài)都能實現(xiàn)實時測量、定位監(jiān)控。尤其是GPS技術的有效運用，使得工程測量便捷高效，且極度精準，是公路工程監(jiān)理中測量數(shù)據(jù)的首選方法。

1.3全面科學的工程監(jiān)理

信息化管理是一個系統(tǒng)的工程，在公路工程監(jiān)理中，實行信息化常以造價管理、計量支付管理等分系統(tǒng)進行信息化管理基礎上，建立一個總的監(jiān)理系統(tǒng)，大大提高了工程監(jiān)理的有效性，另外，信息化管理減少了人力物力等的資源要求，同時簡化了監(jiān)理工作，公路工程監(jiān)理的阻礙因素變少，工程監(jiān)理效率大大提高。公路工程監(jiān)理信息化不僅用于工程前期設計和中期施工的監(jiān)理，還適用于后期養(yǎng)護、管理等的監(jiān)管，目前，公路養(yǎng)護廣泛應用的就是開發(fā)完全的路面管理系統(tǒng)。信息化監(jiān)理手段實現(xiàn)了對公路工程的全程檢測和維護，實現(xiàn)了對工程問題的有效防治，大大提高和保證了工程質(zhì)量，保障了工程的科學性。

2公路工程監(jiān)理中信息化建設手段的應用

2.1系統(tǒng)的信息化管理平臺

公路工程監(jiān)理的信息化建設是一項龐大的工程，涉及的主體較多，必須建立系統(tǒng)化的管理模式。從對工程施工的監(jiān)理來看，不僅資金、土地、人員、材料等建設要素，數(shù)目龐大，還涉及到合同、質(zhì)量、文件等要素，這還只是對建設部門的監(jiān)理，另外包括主管單位，環(huán)保單位，監(jiān)理單位等在內(nèi)的工程建設的各方，作為整個工程的子系統(tǒng)，都需要建立相對獨立完善的信息化管理系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間還要做好信息的交流共享，實現(xiàn)系統(tǒng)間信息的透明化，公開化，形成一整套的項目管理系統(tǒng)，保證在工程監(jiān)理過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題，綜合各方狀況推出合理解決方案，做到工程的井然有序，科學管理。

2.2數(shù)字信息技術的強有力支撐

公路工程監(jiān)理的信息化管理充分利用了數(shù)字信息技術。最為人們所熟知的就是網(wǎng)絡遠程監(jiān)控，通過電腦和網(wǎng)絡的遠程操作，通過圖、文、視頻等記錄，對公路工程施工進行遠程監(jiān)控，對于施工安全、工程質(zhì)量等都是強有力的監(jiān)督途徑。另外，就是基于GPS（全球定位系統(tǒng)）、GPRS（無線通訊技術）、LBS（位置服務）、數(shù)據(jù)庫技術等信息技術的GSM數(shù)據(jù)傳輸模式的應用，這主要用于工程測算，工程的各個進程進行數(shù)據(jù)的采集分析，并以此診斷施工中的故障問題等，為工程監(jiān)理提供強有力的技術支持。

3信息化監(jiān)理手段建設注意事項

3.1嚴格管理，有序運用

公路工程監(jiān)理的信息化建設是關乎我國公路行業(yè)發(fā)展走向的大工程，必須嚴格把關。信息化管理雖依托與計算機技術，但終究還是人的管理，計算機技術只不過是管理人員借以利用的高科技手段，技術的實施開展還是由人來執(zhí)行，因此，實現(xiàn)公路工程監(jiān)理信息化建設，首要的還是加強人的管理。一方面，是對人才的篩選。技術人員必須具有足夠的業(yè)務能力進行信息化管理，掌握職位所必須的技術水平，對計算機的操控和公路工程的整體運作都要熟悉，以此保證對數(shù)據(jù)的監(jiān)測判斷無誤，能正確處理相應問題。另一方面，是對人員的約束。這就是指人員的職業(yè)操守而言。管理人員必須在具備能力的同時，具備同等高度的精神面貌，充分發(fā)揮和正確運用自己的才能，畢竟這是關系國計民生的基礎工程。

3.2保障網(wǎng)絡信息安全

公路工程監(jiān)理的信息化依托于互聯(lián)網(wǎng)技術，因而網(wǎng)絡的可靠性是重要的因素。網(wǎng)絡安全問題是目前世界都十分重視的問題，信息安全問題造成的惡性事件層出不窮，公路工程是民生工程，其數(shù)據(jù)安全必須保證。防止數(shù)據(jù)信息的泄露。為杜絕這一問題，相關單位和個人就要充分負起責任，做好網(wǎng)絡安全監(jiān)測，定時排查可能出現(xiàn)的網(wǎng)絡安全隱患，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，為公路工程監(jiān)理的信息化管理提供安全的網(wǎng)絡環(huán)境，保證數(shù)據(jù)安全，為公路工程保駕護航。防止數(shù)據(jù)信息的丟失。這種情況，可能是計算機內(nèi)部故障造成，可能是外部人為造成，無論那種情況，都是對工程的阻礙。為預防這類事件的發(fā)生，降低事件的不良影響，相關單位和個人應時刻注意計算機的檢修，時刻注意數(shù)據(jù)的備份，尤其是在建立電子數(shù)據(jù)庫的同時也應注意要有實物形式的備份。

3.3政府實施有效監(jiān)理

[3]公路工程監(jiān)理，覆蓋工程建設方方面面，涉及到許多相關單位，各方在各自做好信息化建設的同時，還應做好與政府監(jiān)管部門的對接。政府是公路工程的最終管理層，政府的職權滲透于工程各個進程中對單位和個人的全面監(jiān)管，因此各方的信息化管理最后應統(tǒng)一于政府部門的調(diào)控，作為政府公路工程信息化系統(tǒng)的子系統(tǒng)而存在。政府對公路工程的監(jiān)理是全方位多方面的，在安全上、質(zhì)量上、環(huán)保上都要嚴格要求、嚴密監(jiān)督，政府的宏觀調(diào)控是必不可少的。

4總結

公路工程監(jiān)理的信息化建設，是現(xiàn)階段我國公路工程監(jiān)理發(fā)展的必然趨向，目前我國在這方面的水平還不夠成熟，相較于國外，對于公路工程監(jiān)理的信息化建設手段也還不夠普及，還處于摸索學習階段。而當前世界，科學技術的發(fā)展，依賴的是基于時代精神的創(chuàng)新，我國想在公路工程監(jiān)理的信息化上更進一步，趕超世界先進水平，必須注重創(chuàng)新，技術上，管理上都要創(chuàng)新。另外，這是一項牽涉甚廣的大事件，關系國計民生，因此，這也需要全國上下多方共同努力，不僅是政府和企業(yè)，不僅是管理人員和技術人員，普通人也應積極參與進來，群力群策，共同為公路工程監(jiān)理的信息化建設出謀劃策，提升我國公路工程監(jiān)理的信息化管理水平。

參考文獻

[1]崔吉凱.計算機信息技術在公路施工管理中的應用[J].交通世界：運輸車輛，2013（24）：128~129.

[2]侯如忠.公路工程信息化建設探討[J].價值工程，2014（24）：82~83.

第5篇：公路信息化建設范文

隨著信息網(wǎng)絡技術的高速發(fā)展，我國的移動通信網(wǎng)絡已從3G提升為4G，在高速公路信息化建設中的應用也逐漸成熟。移動通信網(wǎng)絡在高速公路信息化建設中對定位、監(jiān)控、導航等方面的應用逐漸增多，為完善高速公路信息化系統(tǒng)提供技術支持。

1 移動通信在高速公路信息化建設中的具體應用

1.1 定位技術方面

隨著網(wǎng)絡信息技術發(fā)展的日益成熟，移動通信業(yè)務除了能進行傳統(tǒng)的撥打移動電話、發(fā)送短信等基本業(yè)務，因為無線網(wǎng)絡的穩(wěn)定性、不受地域限制性、實時性等特點，基于無線網(wǎng)絡技術的移動手機定位技術發(fā)展也愈發(fā)成熟。而移動通信的定位系統(tǒng)在高速公路的信息化建設中的應用步驟如下。

首先，在各地市、縣的監(jiān)控中心工作人員的值班室設置一臺固定電話，并建立一個固定熱線，在移動用戶打進這個熱線時系統(tǒng)將通過MQ將致電人的電話號碼等基本信息傳入定位設備中，定位設備再通過網(wǎng)絡實時將定位要求傳入致電者的移動設備中，手機的LCS定位平臺則可以根據(jù)手機中的地圖信息以及各基站地理位置等信息與手機網(wǎng)絡信號傳達時間等信息相結合得出手機持有者的具置，然后將位置信息傳遞給手機前置機。這樣一系列操作過后，高速公路系統(tǒng)中的定位前置機就可以準確、及時的接收到手機的位置定位信息，并將接收到的信息與電子地圖結合就可以從手機定位系統(tǒng)中查看明確的高速公路位置坐標，最終實現(xiàn)移動通信在高速公路信息化建設中的定位作用。

1.2 監(jiān)控技術方面

移動通信中的監(jiān)控技術主要指無線監(jiān)控，就是在無線網(wǎng)絡系統(tǒng)基礎下，將現(xiàn)場的視頻、圖像等實時上傳的技術。無線監(jiān)控因無線網(wǎng)絡的跨地界性、實時性可以將在無線網(wǎng)絡覆蓋下的各地視頻實時上傳，進行現(xiàn)場監(jiān)控，應用范圍較傳統(tǒng)的監(jiān)控技術更為廣泛，特別是對于傳統(tǒng)的監(jiān)控技術在一些難度較大的場所，例如行駛中的車輛中不方便運行，而無線監(jiān)控則不受地域、場所的限制。另外，無線監(jiān)控相比傳統(tǒng)的光纖監(jiān)控具有工程實施簡單、耗費時間少、成本低的優(yōu)點。

無線監(jiān)控中所說的無線不僅指監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集單元通過無線方式將采集到的視頻信息通過壓縮至一定規(guī)格后進行視頻數(shù)據(jù)上傳，還包括視頻數(shù)據(jù)的下發(fā)也用無線方式進行，而且無線監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻下發(fā)除了計算機可以接收以外，智能手機以及車載藍牙等接收設備均可以接收到監(jiān)控視頻。

1.3 車載導航技術

車載導航技術主要是指GPS技術，GPS是一款不受地域、時間限制，能夠在全球24小時進行定位的導航系統(tǒng)。無論何時何地，都可以在無線狀態(tài)下打開GPS查看準確的三維位置坐標等信息，讓用戶隨時隨地對自己的位置有詳細準確的了解。將無線網(wǎng)絡與GPS技術結合應用于高速公路信息化建設中，只要在車內(nèi)安裝車載導航系統(tǒng)，就可以根據(jù)導航了解自己的位置并進行路線導航，無論車主在何地，要去往何處，都有最新的路線指示，最大程度的降低車主駛入錯誤路線的可能性，為人們的出行提供極大的便利。

1.4 數(shù)字集群技術

數(shù)字集群是一種專用業(yè)務調(diào)度系統(tǒng)，也是專用無線電調(diào)度系統(tǒng)的高級發(fā)展階段，過去的無線電調(diào)度系統(tǒng)是單信道調(diào)度通信，一個人講，許多人都能同時收聽[1]。而數(shù)字集群是可以通過撥號進行尋呼的無線調(diào)度網(wǎng)。數(shù)字集群除了可以通過移動通信無線網(wǎng)絡進行個人移動通信包括但不僅限于電話、短信、網(wǎng)絡查詢等業(yè)務，還可以為個人與群體之間的任意通信提供渠道。而且數(shù)字集群可以自主編輯程序，進行自我調(diào)控，它是集對講機、圖像傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的智能化通信網(wǎng)絡集合。集群系統(tǒng)就是把有數(shù)量、網(wǎng)速等限制的通信通道通過自主編程進行自動、快捷的分配，通過統(tǒng)一的電臺頻率建立一套統(tǒng)一調(diào)度的無線電系統(tǒng)?？偟膩碚f，數(shù)字集群技術就是將個人的專用通信通道變?yōu)楣玫娜后w通道。

2 移動通信模式下無線網(wǎng)絡的優(yōu)勢

1）網(wǎng)絡速度快。近幾年，移動通信網(wǎng)絡數(shù)據(jù)已從3G更新為4G，4G系統(tǒng)的無線網(wǎng)絡速度最快已經(jīng)到達100Mbps，比撥號上網(wǎng)網(wǎng)速快近2 000倍，無線網(wǎng)絡覆蓋范圍也極其廣泛，基本上全國各地均可利用智能手機進行無線上網(wǎng)，甚至在一些偏遠山區(qū)也可以接收到無線網(wǎng)絡信號。因此，將移動通信無線網(wǎng)絡應用于高速公路信息建設中，可以極大地提高系統(tǒng)的建設速度，在最短時間內(nèi)對系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)處理，方便隨時隨地對高速公路信息系統(tǒng)的查看與連接。

2）聯(lián)網(wǎng)方便快捷。利用無線網(wǎng)絡進行連接，只需要有無線訪問點，并在無線網(wǎng)絡覆蓋中即可進行，不需要像光纖聯(lián)網(wǎng)一樣進行大量網(wǎng)線連接，方便統(tǒng)一進行管理、維護等工作。應用無線網(wǎng)絡，無論是手機、筆記本電腦還是車載藍牙均可進行聯(lián)網(wǎng)操作，較光纖網(wǎng)絡相比，聯(lián)網(wǎng)方便快捷省時，非常適合應用于高速公路信息化建設中。

3）安全性能高。無線網(wǎng)絡的抗射頻干擾性強，通過使用和以太網(wǎng)相類似的連接協(xié)議和數(shù)據(jù)包確認，提供可靠的數(shù)據(jù)傳送和網(wǎng)絡寬帶的有效使用[2]。通過無線網(wǎng)絡進行網(wǎng)絡連接，可以保障一定的安全性，為系統(tǒng)安全打下堅實的基礎。

3 移動通信在高速公路信息化建設中的作用

1）隨著4G網(wǎng)絡技術發(fā)展逐漸成熟，與GPS、GIS等系統(tǒng)的結合愈加密切，手機定位的成功率以及準確率得到較高幅度的提升。特別是現(xiàn)在智能手機的普及，手機定位的主導系統(tǒng)為GPS，不僅可以在高速公路應急救援中起到重大的作用，還可以為高速公路工作人員的工作調(diào)度、統(tǒng)一管理提供幫助；2）隨著4G無線網(wǎng)絡的覆蓋面積逐漸擴大，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)變?yōu)闊o線移動監(jiān)控，不再受寬帶網(wǎng)絡地域的限制，為高速公路監(jiān)控視頻的實時性、完整性等提供了基礎設施條件。無論是在市區(qū)還是郊外，只要是在無線監(jiān)控攝像下，監(jiān)控中心都可以實時看到高速公路的路況以及是否有車輛超速駕駛等；3）將移動通信應用于高速公路建設中，完善了高速公路信息系統(tǒng)，對高速公路路況可進行實時查看，為高速公路運行車主提供詳細的路況參考，幫助駕駛者選擇最適合的路線，還可以為運輸企業(yè)提供詳細的路況參考數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)減少不必要的運行，大大節(jié)約運輸中所需的時間，為企業(yè)運輸節(jié)約大量資源。

第6篇：公路信息化建設范文

關鍵詞：公路交通 信息化 需求

Absrtact:this article analyzes the problems and real needs of the Highway traffic informatization construction, then,puts forward some proposals for the construction of highway traffic informatization.

Key Words: Highway traffic informatization needs

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

信息化技術是當代社會最具潛力的新的生產(chǎn)力，是衡量一個國家和地區(qū)的競爭力、現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標志之一。加快公路信息化建設，既是貫徹落實國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，也是新時期公路管理行業(yè)的內(nèi)在需求，對于調(diào)整行業(yè)管理結構、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式具有重要的作用。

“十二五”時期是我國全面落實科學發(fā)展觀，構建社會主義和諧社會的重要歷史時期。公路交通的健康、持續(xù)、快速增長對加快經(jīng)濟社會發(fā)展起著十分重要的作用，但公路交通的跨越式發(fā)展也對信息化系統(tǒng)提出了新的要求。推進信息化整體進程，提升公路行業(yè)服務水平，實現(xiàn)公路行業(yè)速度、質(zhì)量、效益和諧發(fā)展，已成為公路交通實現(xiàn)現(xiàn)代化進程的必由之路，也是當前我國公路行業(yè)改革和發(fā)展的一項重要而迫切的任務。

一、目前公路交通信息化建設存在問題

1、信息化建設中軟件投入遠低于硬件和網(wǎng)絡建設投入，明顯低于正常30%-50%的國際標準。建設單位對公路管理信息化建設仍存在誤區(qū)，擔心投入大、見效慢，需要長期運維，難出成績，信息化建設只是被動適應，缺乏工作的主動性和積極性。

2、業(yè)務應用系統(tǒng)集成度不高，信息化標準規(guī)范不統(tǒng)一，各應用系統(tǒng)整合不夠，特別是部門職能分割，制約了應用系統(tǒng)集成程度的提高，綜合性的管理和服務系統(tǒng)的開發(fā)應用尚未實施，缺乏綜合性行業(yè)基礎支撐平臺。

3、信息化發(fā)展不均衡。各地區(qū)各單位之間在技術保障、人員配備、經(jīng)費投入等方面存在明顯的差異，即使從單位內(nèi)部看，各部門之間也存在很多的不平衡，特別是基層單位信息化技術人員匱乏，信息化工作缺乏穩(wěn)定發(fā)展的技術支撐和人才保障。

二、公路交通信息化建設的需求分析

（一）公路管理部門對公路信息化的需求

綜合對公路管理部門的業(yè)務流程、組織結構和管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析，公路管理部門的需求主要表現(xiàn)以下三個方面：

1、提高決策的科學性。信息是各級公路管理部門決策的重要依據(jù)。特別在進行行業(yè)管理、業(yè)務應用、養(yǎng)護計劃調(diào)控的問題上尤為明顯。信息技術能使公路信息及時地被采集、獲取、綜合、分析，為公路管理工作提供強有力的輔助決策支持手段，使管理者的決策更加科學化、更加具有預見性。

2、提高業(yè)務協(xié)同水平。以信息化為抓手，加強相關信息資源的交換，促進各部門的有效銜接與合作，提升公共信息服務能力。

3、提高路網(wǎng)運行效率。通過信息化管理，加強對基礎設施的運行監(jiān)測，保障路網(wǎng)暢通高效，加快信息傳遞，達到高效率運轉(zhuǎn)、高質(zhì)量服務、高要求管理的目的。

（二）社會公眾對公路信息化的需求

1、公路通行安全保障的需求。通過公路信息化建設，特別是地理信息技術（GIS）、全球定位技術（GPS）、現(xiàn)代化通信（3G）和公路交通全方位監(jiān)控技術的建設，全面提升公路的安全性，提高公路突發(fā)事件預見性和處置能力。

2、社會公眾對公路信息的需求。各類出行人員對于與出行相關的各類信息的需求，如公路通行狀況、行車路線、收費、里程等信息，并可根據(jù)這些信息選擇最佳出行時間、最佳出行路線、最佳出行方式。

（三）行業(yè)監(jiān)管和應急處置對公路信息化的需求

1、公路管理和行政執(zhí)法的監(jiān)督管理能力將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)，需要運用現(xiàn)代化信息技術來全面、及時、準確掌握相關行業(yè)動態(tài)信息，科學決策，規(guī)范執(zhí)法行為，嚴格依法行政，提高行業(yè)監(jiān)管能力。

2、公路安全形勢依舊嚴峻，自然災害和突發(fā)事件時有發(fā)生，對路網(wǎng)的綜合運行管理和應急處置顯得尤為重要。這就需要通過路網(wǎng)運行監(jiān)控與應急保障指揮平臺的建設，有效聚集信息，優(yōu)化配置保障資源，加強檢測、預警，提高雨雪冰凍災害天氣、春運和黃金周客流高峰等重要時期下的信息報送時效，切實提高安全監(jiān)管和應急處置能力。

（四）信息技術快速發(fā)展對公路信息化的需求

“十二五”時期，“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”和“虛擬化”等新型信息技術和網(wǎng)絡技術也將逐步滲透到公路行業(yè)。充分運用“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”、“虛擬化”、移動通訊等新技術對業(yè)務應用系統(tǒng)、公路信息平臺進行改造、升級，不僅是公路行業(yè)電子政務轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，也是發(fā)展智能交通、綠色交通的有力手段。

三、公路交通信息化發(fā)展思路

（一）制定科學規(guī)劃，分步實施完善

要明確公路信息化發(fā)展的目標，制定科學的建設規(guī)劃，整合信息平臺，集中管理數(shù)據(jù)。既要充分考慮行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，在硬件和軟件選用定型、網(wǎng)絡建設等信息化基礎設施上滿足公路行業(yè)現(xiàn)實需要，又要有較好的擴展性和兼容性，避免今后升級發(fā)展時增加投資負擔。找準信息化建設的突破口，從影響公路發(fā)展最突出的問題入手，重點突破，分步實施，扎實推進，逐步完善。

（二）整合信息資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享

打破原有的信息孤島現(xiàn)象，改變業(yè)務管理分割的局面，建設完善的信息服務與共享平臺，提升信息利用效率。

1、強化信息系統(tǒng)對核心業(yè)務的支撐，推進應用系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，優(yōu)化完善重點業(yè)務系統(tǒng)，關鍵業(yè)務全部實現(xiàn)信息化管理。

2、加強公路基礎數(shù)據(jù)庫建設。以核心業(yè)務為主要線索，融合現(xiàn)有的公路建設、路政管理、養(yǎng)護管理等業(yè)務系統(tǒng)，著力推動綜合業(yè)務和信息系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)各業(yè)務信息資源的匯聚，并為路網(wǎng)綜合管理、宏觀決策和公共服務提供數(shù)據(jù)支持，減少中間環(huán)節(jié)，提高使用效率。

3、整合信息平臺。依托公路基礎數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)中心平臺，構建綜合信息服務平臺，實現(xiàn)各業(yè)務系統(tǒng)與綜合信息服務平臺實現(xiàn)融合。

（三）統(tǒng)一規(guī)范標準，加強應用開發(fā)

公路信息化建設的關鍵還在于應用系統(tǒng)的開發(fā)和使用，系統(tǒng)應用的目標應為實現(xiàn)信息資源共享化、辦公無紙化、管理服務網(wǎng)絡化。現(xiàn)有應用系統(tǒng)開發(fā)使用，既要遵循統(tǒng)一標準，統(tǒng)一規(guī)范。又要結合自身實際，突出重點，優(yōu)先開發(fā)經(jīng)濟效益和社會效益顯著的應用系統(tǒng)，使省、市、縣公路系統(tǒng)內(nèi)部信息渠道更加順暢，信息更加規(guī)范，系統(tǒng)間上下協(xié)調(diào)和橫向互通更加順暢。同時，又要防止部門間各自為政、分散建設和重復建設，提高投資效益，使公路信息化建設真正起到規(guī)范管理、改善服務、提高效率的作用?，F(xiàn)階段，應優(yōu)先整合應用電子政務、網(wǎng)站平臺和內(nèi)部局域網(wǎng)，快實現(xiàn)辦公網(wǎng)絡化、政務公開化、公路服務信息標準化。

（四）加強隊伍建設，提供人才保障

加大公路信息類專門人才的培養(yǎng)力度，特別注意培養(yǎng)既懂公路業(yè)務、又懂信息技術的復合型人才。一是積極引進公路信息化建設管理急需的專業(yè)技術人才，并努力創(chuàng)造條件為技術人才營造良好的發(fā)展環(huán)境。二是制定和完善公路信息化部門專、兼職人員考試錄用、考核獎懲機制，不斷優(yōu)化隊伍結構。三是進一步完善對專業(yè)技術人才的培養(yǎng)和培訓，多渠道、多層次、多形式開展信息化技術、應用技能和信息化管理的培訓。四是面向全行業(yè)從業(yè)人員，大力普及信息化基礎知識，提高全行業(yè)運用信息化技術和裝備的能力。

參考文獻：1、閆曉春;電信轉(zhuǎn)型背景下的交通行業(yè)解決方案研究[D];北京郵電大學;2007年

第7篇：公路信息化建設范文

【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國的高速公路事業(yè)是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內(nèi)高速公路建設的飛速發(fā)展。在我國高速公路由于發(fā)展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。

1高速公路運營管理體系概述

高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監(jiān)控、收費管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質(zhì)量，最終實現(xiàn)以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸?shù)?；維護施工養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場，保護高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時的交通等。

四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設備隨時監(jiān)視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養(yǎng)護管理，其是根據(jù)國家的有關高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護標準，采用新工藝、新技術維護保養(yǎng)高速公路及其附屬設施，及時修復突發(fā)性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。

六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務，管理依托高速公路的開發(fā)與綜合利用而展開的房地產(chǎn)開發(fā)、土地開發(fā)及廣告等經(jīng)營活動。

2高速公路信息化運營管理系統(tǒng)體系建設的內(nèi)涵

高速公路信息化管理的目標是要達到養(yǎng)路機械化、收費自動化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術支撐。

2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應用現(xiàn)代信息技術，并充分應用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應用現(xiàn)代信息技術、通信技術、電子控制技術、系統(tǒng)集成技術和智能化技術等手段，從而實現(xiàn)高速公路運營管理的實時、高效及準確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術實現(xiàn)高速公路建設、養(yǎng)護、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息，提高高速公路的管理和服務水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術特征。高速公路運營管理信息化概念的復雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術獨特的技術特征所決定的。這些技術特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術的首要的技術特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術的這種大容量特征，使計算機產(chǎn)生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當其在網(wǎng)絡中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運行管理體系是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達?？刂品謾C負責對采集到的數(shù)據(jù)進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發(fā)生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)由若干個功能單元組成。

3高速公路運營管理系統(tǒng)信息化體系的層次結構、建設方案

信息化運營管理體系是一個綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。

3.1信息化運營管理系統(tǒng)體系的層次結構

3.1.1以養(yǎng)護管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎層面的信息化

針對養(yǎng)護管理來說，養(yǎng)護維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養(yǎng)護維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養(yǎng)護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數(shù)據(jù)庫，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機械化養(yǎng)護方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評價體系，就能達到信息化養(yǎng)護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現(xiàn)場進行救援清障及對環(huán)保進行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運用現(xiàn)代信息技術將路政管理由監(jiān)管型向服務型轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)全新的動態(tài)管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費管理這個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術重點應用的環(huán)節(jié)。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導組織交通流。

3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設備監(jiān)視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實現(xiàn)無盲區(qū)的、即時即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。

研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護作業(yè)、救援清障、災害預警、供電系統(tǒng)等四個功能系統(tǒng)構成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災害預警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它與第二重點層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機構與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統(tǒng)，可實現(xiàn)在災害發(fā)生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區(qū)情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費子系統(tǒng)主要包括電子卡自動費用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場設備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對收集到的數(shù)據(jù)進行相關分析、數(shù)學模型計算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達，以對交通行為進行引導。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機系統(tǒng)、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導分配系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導航動態(tài)路線引導系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎之上，通過將傳輸設備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺救援系統(tǒng)、前方障礙物警報系統(tǒng)、周圍車輛警報系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動跟蹤系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報系統(tǒng)等。

3.2.3輔助服務綜合系統(tǒng)。我們將交通運輸需求管理系統(tǒng)與高效率運輸系統(tǒng)歸于這個輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統(tǒng)和高速公路通行預約系統(tǒng)組成的交通運輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統(tǒng)包括智能后勤服務系統(tǒng)、物流服務系統(tǒng)及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析

4.1網(wǎng)絡通信實時化。在技術上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。通信系統(tǒng)具有的圖像、語音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統(tǒng)一的國道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。

4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結構、精簡了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術標準等的基礎。

4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設、養(yǎng)護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。

5結語。本文通過運用計算機技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、通信技術等現(xiàn)代信息技術對高速公路的收費、路政、交通、養(yǎng)護、服務區(qū)、信息等方面進行綜合管理分析，并指出通過系統(tǒng)工程的方式設計和構建信息化的運營管理系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結果有助于加強對高速公路管理系統(tǒng)性的認識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。

參考文獻：

第8篇：公路信息化建設范文

一、企業(yè)文化實質(zhì)

企業(yè)文化是指在一個組織內(nèi)部形成一種全體成員都認可并嚴格遵守的原則、政策以及價值觀，并且這種氛圍的形成能夠使全體成員為了共同的目標緊密地團結在一起。自一個企業(yè)的內(nèi)部，企業(yè)文化規(guī)定了人們在組織內(nèi)的行為方式和表現(xiàn)方法。企業(yè)的文化誕生于企業(yè)經(jīng)營的政策與原則之中，在特定行為的培養(yǎng)和激勵機制的建立過程中成長。而且，當一個企業(yè)真正經(jīng)歷過成功或者失敗之后，它才能夠真正地理解企業(yè)文化的含義并且不斷對其進行鞏固。企業(yè)的宗旨和企業(yè)的規(guī)章制度有時候也記述了企業(yè)文化的部分內(nèi)容。但是在大多數(shù)情況下，企業(yè)文化是以無形的形式出現(xiàn)的，它無法用文字來表達，而且經(jīng)常表現(xiàn)于企業(yè)領導者的言談舉止之中。企業(yè)文化存在于所有的企業(yè)之中，無論它是否能夠明顯的表現(xiàn)出來。

二、 企業(yè)文化的功能和作用

企業(yè)文化具有精神控制和宗教化統(tǒng)治的功能，是企業(yè)管理的最高境界。企業(yè)文化是一個功能強大的磁場，具有強大的磁化作用、同化作用，通過求同去異（剔除難以同化的頑固分子）、求同避異（不認可企業(yè)文化則禁止入內(nèi)），把企業(yè)組織中各種不同國籍、不同民族、不同語言、不同學歷、不同愛好、不同身份、不同地位、不同脾氣性格、不同目的的成員同化凝聚為具有共同追求、方向一致、銳不可擋、勇往直前的戰(zhàn)斗團體，使企業(yè)從勝利走向輝煌，永遠立于不敗之地。

1.企業(yè)文化是企業(yè)思想政治工作的主要內(nèi)容。把企業(yè)思想政治工作、精神文明建設和科學管理相結合，把政治、經(jīng)濟、文化三者有機地結合在一起，協(xié)調(diào)發(fā)展的有效載體。換句話說，企業(yè)的思想政治、精神文明和管理模式的內(nèi)涵就集中體現(xiàn)在企業(yè)文化上。相對西方具有濃厚個人主義色彩的企業(yè)文化，中國企業(yè)更強調(diào)團體精神、主人翁精神。政治性與經(jīng)濟性統(tǒng)一是中國企業(yè)的特征，我國傳統(tǒng)思想、傳統(tǒng)文化更是深深扎根于中國企業(yè)。

2.企業(yè)文化是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎和動力。企業(yè)精神是企業(yè)的旗幟，是靈魂，是企業(yè)生存和發(fā)展的決定因素，它又是企業(yè)文化的重要支柱；企業(yè)形象是企業(yè)精神內(nèi)涵的外部反映，其良好與否決定能否被社會所認可，是推動和促進企業(yè)發(fā)展的外部因素。企業(yè)形象又正是企業(yè)文化的內(nèi)涵之一。良好的企業(yè)精神扎根于良好的企業(yè)文化。企業(yè)文化具有強大的激勵功能和凝聚力。因此，良好的企業(yè)文化是企業(yè)生存、發(fā)展的基礎。加強企業(yè)文化建設是現(xiàn)代企業(yè)邁向成功的必由之路。

3.企業(yè)文化是一種軟性的管理方式，它主要從感性因素出發(fā)，來充分調(diào)動企業(yè)中每個職工的積極性和主動性；又通過精神上的趨同而導致行為上的一致。企業(yè)為了保證生產(chǎn)經(jīng)營活動的有序性，不僅依靠紀律和各項規(guī)章制度約束著企業(yè)員工的行為，還要通過無形的文化氛圍來規(guī)范企業(yè)職工的活動。為了保障正常的生產(chǎn)經(jīng)營，現(xiàn)代企業(yè)不能沒有規(guī)章制度，但是單純依靠規(guī)章制度從外部保持生產(chǎn)經(jīng)營秩序是遠遠不夠的。正如國家要在很大程度上借助社會道德觀念協(xié)調(diào)社會成員之間的關系以維持正常的社會秩序一樣。企業(yè)也必須依靠觀念形態(tài)的東西維系企業(yè)職工的心態(tài)，提高職工自我約束力，保持企業(yè)內(nèi)部各要素間的相對平衡。如果說企業(yè)規(guī)章制度體現(xiàn)了企業(yè)文化的直接約束功能的話，那么企業(yè)的文化氛圍就體現(xiàn)了企業(yè)文化的間接的約束功能，這種約束雖然是間接的、無形的，但它一旦形成，在一定意義上比直接約束的作用更大，企業(yè)規(guī)章制度只能規(guī)定勞動紀律而不能規(guī)定職工的勞動態(tài)度，而企業(yè)文化氛圍則可以引導職工的勞動態(tài)度和行為取向。

4.企業(yè)文化是一種粘合劑，它是企業(yè)上下全體職工的內(nèi)在的認同。企業(yè)文化是企業(yè)職工在長期的生產(chǎn)經(jīng)營實踐中所形成的共同的行為準則，在企業(yè)文化的統(tǒng)馭下企業(yè)所贏得的每一份成就和榮譽都飽含著每個為之奮斗的職工的心血與汗水，使他們?yōu)橹院溃@種榮譽感與歸屬感是緊緊聯(lián)在一起的。在企業(yè)的日常生活中，企業(yè)文化的建設極大地改善了人際關系，領導與職工之間，職工與職工之間互相關心、密切合作、互相尊重，使企業(yè)成員對企業(yè)產(chǎn)生一種依戀之情，久而久之，這種依戀之情就形成了人們的一種心理沉淀。正是在職工中形成的認同感、歸屬感、榮譽感和依戀之情，使企業(yè)產(chǎn)生了強大的磁性效應，形成了巨大的向心力、凝聚力，一種根基牢固的企業(yè)文化也就從此形成。

5.企業(yè)文化的凝聚力是企業(yè)生存與發(fā)展的根本保障。當職工把自己的命運同企業(yè)的命運緊緊聯(lián)系在一起的時候，就充分體現(xiàn)了企業(yè)的凝聚力，同時企業(yè)文化可以形成自身的發(fā)展機制，并產(chǎn)生激勵效應，這種效應表現(xiàn)在企業(yè)文化建設可以促使企業(yè)管理各要素之間的協(xié)調(diào)，從而形成制約和調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)部矛盾，減少內(nèi)耗，激發(fā)人們專心致志工作的良好環(huán)境，企業(yè)領導也可以通過各種方式來鼓勵某一種有益行為，并指定相應的規(guī)章制度來促證，促進引導企業(yè)職工實現(xiàn)這種行為，從而促使整個企業(yè)文化向更高層次發(fā)展。

6.企業(yè)文化是創(chuàng)新的動力源泉。良好的企業(yè)文化能夠創(chuàng)造出一個良好的內(nèi)部環(huán)境，提高員工的文化素質(zhì)和道德素質(zhì)，形成企業(yè)發(fā)展不可或缺的精神紐帶，調(diào)動并合理配置各個環(huán)節(jié)的積極因素，并滲透到企業(yè)經(jīng)營管理的各個方面；它能夠增強企業(yè)內(nèi)部的凝聚力和對外的適應力，在企業(yè)中營造一種健康進取的工作氛圍，使員工自覺認同企業(yè)的價值理念和發(fā)展目標，為企業(yè)的發(fā)展盡心盡力；同時，企業(yè)文化還可以改善企業(yè)內(nèi)部信息的溝通渠道、人際關系和決策的制定。

7.企業(yè)文化可以體現(xiàn)以人為本的精神。與現(xiàn)代管理科學不同，企業(yè)文化不僅把員工看成是經(jīng)濟人，而且還看成是社會人，認可其在感情、心理方面的需求。企業(yè)文化塑造了全體成員的共同價值觀，共同的語言，促使員工間信任、理解，并進行充分的交流，形成了良好的人際關系。除此之外，企業(yè)文化還強調(diào)員工是企業(yè)的主體，員工與企業(yè)兩者結成了息息相關的命運共同體。

三、結語

社會的發(fā)展離不開人類的進步，人類的進步需要文化的輔助。在文化與企業(yè)的相互關系中平衡一種新力量的產(chǎn)生，這不僅僅是經(jīng)濟建設工作當中所要思考的問題，也是企業(yè)發(fā)展，乃至整個社會發(fā)展中所要面臨的一個問題。當企業(yè)在創(chuàng)造中真正能感覺到一種精神世界的無形力量的時候，企業(yè)文化的機制就在無形中創(chuàng)立了。企業(yè)文化為社會創(chuàng)造價值，這種價值不僅僅是物質(zhì)上的，更重要的是精神上的?？傊?企業(yè)文化建設是適應社會主義市場經(jīng)濟和加強企業(yè)管理現(xiàn)代化的客觀需要,是社會主義精神文明建設的必然要求,是促進企業(yè)全面發(fā)展的重要內(nèi)容,也是在企業(yè)改革與發(fā)展中落實“三個代表”重要思想的具體實踐。因此,搞好企業(yè)文化建設,必將對企業(yè)改革、發(fā)展和穩(wěn)定大局起到重要作用。

參考文獻:

[1]羅長海:論企業(yè)文化建設和企業(yè)思想政治工作的關系[J].社會科學,1990,(07)

[2]王長松:企業(yè)文化絕非表面文章[J].中國郵政,2006,(03)

[3]衛(wèi)先坤:關于加強企業(yè)文化建設的思考[J].中國房地信息, 2001,(11)

[4]暴風:以企業(yè)文化建設推動創(chuàng)新[J].政工研究動態(tài),2005,(22)

[5]項瑛李兆萍:關于企業(yè)文化建設的思考[J].黑龍江農(nóng)墾師專學報, 1995,(01)

[6]王偉明:淺談企業(yè)文化建設途徑[J].黑河學刊,1997,(02)

[7]胡峰:如何回避企業(yè)文化建設中的“陷阱”[J].社會科學家,2005,(S2)

[8]李成通:企業(yè)文化斷想[J].紹興文理學院學報(社科版),1990,(02)

[9]馮占勛:淺談企業(yè)文化建設的幾點措施[J].現(xiàn)代企業(yè)教育, 2005,(12)

[10]王蕾:加強企業(yè)文化建設的分析與思考[J].江南論壇, 2004,(12)

第9篇：公路信息化建設范文

關鍵詞：鐵路設計院；信息化；工程建設

根據(jù)相關資料顯示，對于鐵路設計院內(nèi)實行的設計勘測一體化建設屬于一個時間較長的實踐過程，需要在建設信息化工程的同時，進行綜合性的規(guī)劃，然后按照規(guī)劃分步驟依次的實施。同時，各個項目的開發(fā)工作需要依照設計勘測的數(shù)據(jù)進行，并且重視對生產(chǎn)作業(yè)、人力資源等方面的管理與聯(lián)系，不可單獨對待。在破解各個板塊的功能與作用的前提下，逐步的將相關功能信息與數(shù)據(jù)進行集成，從而實現(xiàn)以信息化工程項目管理為主體，以工程信息數(shù)據(jù)庫為設計中心的鐵路設計院信息化工程中的設計勘測一體化的建設，進一步的實現(xiàn)企業(yè)的信息化管理。

一、在設計勘測的發(fā)展基礎上進行的鐵路設計院信息化工程建設

現(xiàn)如今，我國的計算機科學技術已經(jīng)得到了普及，并且與各個行業(yè)的發(fā)展息息相關，尤其是在鐵路設計院中，相關設計、勘測以及管理等步驟都需要計算機技術的支持，并且鐵路企業(yè)的局域網(wǎng)與VPN技術也加強了鐵路企業(yè)中的工作人員之間的聯(lián)系[1]。當前，在鐵路設計院中，很多數(shù)據(jù)管理以及生產(chǎn)等均已實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，所以說，計算機科學技術是幫助設計院實現(xiàn)設計勘測一體化的重要工具。目前，全國各地的鐵路設計院都根據(jù)自身實際發(fā)展情況，制定了個性化的發(fā)展策略，并且自行開發(fā)了相關測量管理程序。所以已經(jīng)有很多的設計院實現(xiàn)了戶外測量與操作的數(shù)字化、標準化，并在一定程度上提升了鐵路測量的工作質(zhì)量與效率。在航空測量的方面，很多鐵路設計院引進了先進的測量技術，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集的電子化與自動化。另外，在采集地質(zhì)信息數(shù)據(jù)時，采用遙感技術，進行相應的物力勘探、土質(zhì)研究、設置鉆探地點以及勘測點等，均采用計算機技術與軟件進行實時的數(shù)據(jù)收集與處理，并建設統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。在綜合相關的管理方面，很多鐵路設計院引進了流程管理的概念，從而在工程設計的過程中實現(xiàn)了項目設計、任務管理、就成控制、電子簽名、權限管理以及網(wǎng)上資料共享等，為創(chuàng)造新鐵路打下堅實的基礎。

二、在鐵路設計院信息化工程建設過程需要解決的問題

1.設計勘測一體化

在進行設計勘測一體化建設是，應當從數(shù)據(jù)的手機、傳遞、應用以及儲存等方面進行，應用數(shù)據(jù)庫技術、模型設計技術、智能管理技術以及可視化技術等進行專業(yè)的二維、三維工程的設計，從而完成信息化的集成協(xié)同設計，并且在一定程度上提升了信息的設計與共享程度，使得信息能夠在生命周期內(nèi)實現(xiàn)共享[2]。另外，還需要深化設計流程管理，創(chuàng)建標準的設計勘測一體化系統(tǒng)，完善各個專業(yè)的工程軟件，構建健全的信息化工程的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)相關專業(yè)之間的連接。在探究工程設計的協(xié)同聯(lián)系時，需要在設計院內(nèi)部進行協(xié)同設計，以工程信息數(shù)據(jù)庫為中轉(zhuǎn)，創(chuàng)建能夠跨專業(yè)的協(xié)同設計體系，并且對工程檔案進行綜合性的信息化管理，實現(xiàn)對知識體系的管理。

2.設置網(wǎng)絡平臺

在對現(xiàn)有的局域網(wǎng)進行升級管理時，需要創(chuàng)建廣域網(wǎng)，為廣域網(wǎng)提供數(shù)據(jù)信息共享、視頻會議等服務，創(chuàng)建虛擬的辦公中心，使得用戶可以在不同的時間、不同的地點接收到共享的信息，從而達到實現(xiàn)遠程設計、遠程辦公的目的。另外，還需要創(chuàng)建健全的網(wǎng)絡管理機制，對互聯(lián)網(wǎng)、服務器以及信息數(shù)據(jù)庫等進行全方位的綜合監(jiān)督與管理。同時應當創(chuàng)建具有較大容量的儲存體系，更新服務器系統(tǒng)，從而完善數(shù)據(jù)庫內(nèi)信息與數(shù)據(jù)，以創(chuàng)建鐵路設計院的數(shù)據(jù)中心為基礎，滿足網(wǎng)絡科學技術含量的需求。而且，需要設置安全防火墻，提升網(wǎng)絡管理的安全系數(shù)，防止病毒或不法分子的非法侵擾，備份重要的信息與出具，對傳輸通道進行加密，或是設置使用權限，制定完善的管理制度，確保網(wǎng)絡信息的使用安全。

3.對工程項目進行綜合性的管理

根據(jù)相關資料顯示，當前我國很多鐵路設計院中，距離實際的工程項目管理還是存在著一定的差距，因為相關技術與設備仍然比較落后。隨著經(jīng)濟建設進程的飛速發(fā)展以及科學技術的不斷更新，使得專業(yè)化管理人才越來越多，相應的項目管理思想也逐漸成熟，所以在相關的類項目管理體系上還是取得了較為良好的成績。另外，還有很多鐵路設計院已經(jīng)在完善工程項目管理體系的基礎上，嚴格規(guī)定了工程計劃進程，控制費用及資源的使用，以設計管理為中心創(chuàng)建完善的項目管理機制[3]?，F(xiàn)如今這些已經(jīng)逐漸的形成為合理、健全的人工的管理系統(tǒng)，能夠估算信息化工程建設的報價，對工程風險進行綜合性的分析與控制。

三、結論

綜上所述，我國在進入改革開放后，經(jīng)濟建設飛速發(fā)展，并在一定程度上促進了及計算機等科學技術的發(fā)展進程，因此迎來了世界性的信息化時代的到來，提升了我國在世界上的地位，同時也為很多企業(yè)提供的發(fā)展機遇與跳幀。信息化就有一定的時代性與先導性，并且涉及的范圍廣泛，作用深遠，所以屬于幫助企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。因此，深化鐵路設計院信息化工程的建設，加快涉及勘測一體化建設進程，從而促進鐵路行業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]董薇.鐵路勘察設計BIM運用中的信息化管理探討[J].鐵道勘察，2013（，5）：86-88.

[2]王鵬亞.淺析如何加強鐵路設計院科技檔案管理[J].鐵道建筑技術，2014（，12）：88-89，101.