公路交通論文精選(九篇)

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第1篇：公路交通論文范文

關鍵詞公路噪聲防治措施分析

近年來，公路交通事業(yè)的發(fā)展，帶動了所經地區(qū)的經濟快速發(fā)展，交通運輸與經濟的發(fā)展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最為關注的環(huán)境污染問題。

1噪聲狀況監(jiān)測與分析

為了比較詳細的了解公路沿線的交通噪聲狀況，我們于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監(jiān)測。

1.1監(jiān)測情況說明

①測量時間段選在每天的三個交通高峰時間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個時段連續(xù)監(jiān)測1小時；

②選取國道上路面約為15m寬的雙車道。測點位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處；測點附近地勢開闊平坦，無障礙物；

③測量儀器為國產HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并配備HS4782A型打印機。

1.2監(jiān)測指標說明

倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD--標準偏差。反映在測量時段內的噪聲聲級波動情況。

Leq--等效連續(xù)聲級。表示在測量時段內用能量平均的方法體現(xiàn)的噪聲大小。

Lmin--測量時段內的最小聲級值。

Lmax--測量時段內的最大聲級值。

L10、L50、L90--統(tǒng)計聲級。表示測量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如L10＝60dB，就是表示測量時段內有10％的時間其噪聲超過60dB。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。許多國家用L10作為交通噪聲的評價量。

噪聲分布--噪聲布測量可體現(xiàn)產生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。

1.3監(jiān)測結果統(tǒng)計

對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監(jiān)測結果見表1、表2。

1.4監(jiān)測結果分析

從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峰時段內90％的時間噪聲值分別達到了72.7dB和68.3dB，50％的時間噪聲值分別達到了79.1dB和75.2dB，10％的時間噪聲值分別達到了85.4dB和80.0dB，大大超過了國家環(huán)?？偩汁h(huán)函（1999）46號《關于公路建設環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲適用標準有關問題的復函》的規(guī)定，距路中心線100m范圍內執(zhí)行晝間70dB（A），夜間55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可忽視并須急待解決的問題。

2交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當于沿線土地增值0.9％，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。

3降噪措施分析

近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

3.1降噪路面

對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。

3.2種植降噪綠化林帶

樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。

該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.3聲屏障技術

采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質可分為：輕質復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時還要經常清洗。

第2篇：公路交通論文范文

在公路施工的期間之內，公路路面基礎設施不夠完善等等方面的因素都會在一定的程度之上對改擴建時期之內的行車安全造成影響;而在另一方面，施工的路段在高速公路之上屬于瓶頸路段，這個路段會使得通行能力下降，最終成為了整個公路的安全隱患。

2導致交通事故發(fā)生的天氣因素

天氣方面的因素會對公路行車的安全造成非常重大的影響，而且天氣因素還是所有惡性、重大交通事故發(fā)生的主要原因。根據相關資料統(tǒng)計，在異常的天氣之下，高速公路有30%～50%的幾率發(fā)生交通事故。依照氣候對交通安全方面所產生的影響來說，霧霾對高速公路的安全行車是最為不利的，而除了霧天之外，還有連續(xù)的陰雨天、晴天、突降暴雨之類的天氣因路面顯得潮濕、積水，而雪天又會因為路面開始結冰、附著的系數明顯降低，這樣的天氣會輕易的使正在行駛中的車輛在制動的時候產生側滑或者是滑尾的事件及一連串的交通事故。

3公路施工區(qū)域安全保障體系的建立

3.1公路施工期的安全管理系統(tǒng)

在公路施工的時期之內安全管理的系統(tǒng)是由多個機構共同構成的，配合默契的管理隊伍，譬如施工方、公路養(yǎng)護隊伍、交通警察、路政、環(huán)衛(wèi)、救援組織、醫(yī)療及消防組織等等。施工之前是以建立相關項目經理為主要負責人的安全領導隊伍，其主要的職責則是加強推廣宣傳的力度，對駕駛人員以及相關的公路施工人員進行宣傳教育與相應的崗前培訓;為應對各種的緊急事件而制定與之相關的預案以及措施，以便及時的排除公路之上突發(fā)的交通事故亦或是由于災害天氣的原因所造成的交通堵塞問題，在制定交通事故預防方案時，應該深入到現(xiàn)場、熟悉路況，這樣才能夠保證這種安全方案的可行性;另外，由專業(yè)的安全工程師組成一個值班小組，并為其配備專用安全的巡邏車對該施工路段進行安全的監(jiān)督。對高速公路上的施工路段實行封閉式的24h輪流值班巡邏，發(fā)現(xiàn)問題及時采取相應的處理措施。

3.2對施工區(qū)域設置的安全設施

第3篇：公路交通論文范文

(一)各地區(qū)之間連接不通暢現(xiàn)階段我國很多城市之間的公路已經得到了基本上的貫通，但是一些偏遠地區(qū)例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下，這些地區(qū)的公路連接還不是很通暢，甚至有一些地區(qū)都沒有建成公路，存在很多車輛不能達到的地方，很多已經建成的公路并不符合相應的標準，普遍質量較差，路橋的合格率極低，在正常使用中存在很大的危險，另外，還有一些公路橋亟待重修或改進?，F(xiàn)階段我國社會經濟得到了快速發(fā)展，這也為公路帶來了相應的壓力，現(xiàn)在公路交通量始終在不斷增加，原有的公路建設已經不能滿足運輸量的實際需求了，存在嚴重的公路擁堵現(xiàn)象。加上現(xiàn)在物質文明的不斷提高，越來越多人開起了私家車，公路上汽車的數量逐漸增多，這也為公路交通運輸發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

(二)交通體系中存在眾多不和諧因素今年來隨著我國交通運輸發(fā)展速度的逐漸加快，交通運輸體系朝著規(guī)范化、合理化的方向發(fā)展，但是始終存在一些交通運輸經營者，他們過于最求利益最大化，采用惡意競爭的方式使市場秩序遭到了嚴重的破壞。我們可以看出，在交通運輸結構中始終存在著需要加以改進的地方，例如管理方法不正規(guī)等?，F(xiàn)在我國交通運輸公路技術與性能都很落后，這樣產生的利潤就會減少，在無形之中使成本回收的速度變得非常慢。目前我國交通運輸項目產品開發(fā)的少，項目種類單一，不能很好的將先進的物流技術融合進來，尤其是農村交通運輸水平非常低，這些因素都嚴重制約著公路經濟的發(fā)展。

(三)我國公路交通運輸發(fā)展存在明顯的地域區(qū)別從經濟發(fā)展速度來看，我國東西部地區(qū)經濟發(fā)展速度存在著非常大的差異，這就直接導致了公路交通投入差異的拉大，東部地區(qū)的公路投入很大，但是中部和西部在公路交通上投入的比較少。近年來國家開始逐漸將關注的焦點放在中西部的經濟發(fā)展上，所以中部和西部地區(qū)在公路交通上的投入也逐漸加大。

二、促進公路交通經濟發(fā)展的措施及對策

(一)公路線路的增多對于運輸等方面投入的降低存在重要作用現(xiàn)在公路交通運輸的線路越來越多，一些周邊或者沿線地區(qū)的經濟也得到了快速的發(fā)展，運輸等方面的資金投入逐漸減少，這樣就會形成一種良性的投資氛圍，企業(yè)和人流會在交通線路密集的地方聚集，將這些對經濟發(fā)展有利的因素緊密的結合在一起，形成區(qū)域經濟網。在我國的一些貧困農村地區(qū)，公路交通運輸困難始終是其貧困的主要原因，如果可以公路交通得到發(fā)展將會使運輸時間和資金得到節(jié)約，從而更好的為農村經濟發(fā)展作出貢獻。

(二)我國交通運輸方式得到飛速發(fā)展現(xiàn)階段我國的社會經濟在逐步發(fā)展之中，各種交通運輸方式也得到了快速的發(fā)展，特別是高速公路建設的發(fā)展速度是非?？斓?，到現(xiàn)在為止我國高速公路長度已經居于世界第二的位置，并在我國大部分城市中覆蓋。

(三)物流行業(yè)因公路交通建設加快得到快速發(fā)展如果想使物流行業(yè)得到更加快速的發(fā)展，就會具備一定的經濟實力，并在城市中具有較大的運輸企業(yè)。在實際規(guī)劃中，將貨物運輸作為主要產業(yè)，從服務水平的整體提高出發(fā)，緊密結合各個分散步驟，使貨物存有量得到大大的降低，使資金運轉的靈活度得到進一步加快，使交通運輸中能夠擁有足夠的貨物，進而使收入得到有效的增加。此外，要想使物流業(yè)得到快速發(fā)展，就要著手進行交通運輸體系改革，進而使國家經濟發(fā)展的目標得到順利完成。

(四)公路交通運輸是經濟發(fā)展得到推動的重要因素從目前農村的經濟發(fā)展情況來看，基本生存條件等問題都是亟待解決的，與此同時，還要不斷拉近城市和農村之間的差距，對農村經濟不均衡的現(xiàn)象進行協(xié)調。積極發(fā)展農村交通運輸建設將會為城市化的實現(xiàn)提供必要的條件。

三、結束語

第4篇：公路交通論文范文

摘要：當今是高速的信息時代，社會對公路交通信息的精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術方式難以適應，開發(fā)新的公路交通信息技術勢在必行。目前國內已有一些新的車輛信息采集設備開發(fā)并成熟，開發(fā)新的公路交通信息系統(tǒng)軟件技術上可行。

關鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術

1.概述

公路交通量調查是一項十分重要的基礎工作，其調查所得的數據資料是公路規(guī)劃、設計、大中修和養(yǎng)護管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學依據，也是經濟發(fā)展的一個重要窗口，在規(guī)劃一個經濟區(qū)域時，往往離不開交通資料。

我省是交通量調查和數據計算機處理在全國走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測站15個，間隙式交通量觀測站241個，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測站1746個，總觀測里程27677.4公里，其中，國道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財力，為國民經濟的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網的建設，做出了重要貢獻。其觀測手段從原始的手工記數到機械計數器，發(fā)展到目前的自動觀測儀器。

2.公路交通信息技術的第一次飛躍

我省公路交通量調查是從82年開始的，當時車流量不大，國道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來，國民經濟的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數難以招架。有資料表明，我省的幾條國道從1982年到2000年交通流量增長了7~9倍，如果當初的車流量用人工記數不會有問題，那么，上了5000~6000單個人記數就比較困難了（除了記數，還得整理每小時的合計數）。上了1萬輛就得兩人一個班，一天24小時分三班要6個人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個連續(xù)式觀測站是常年累月天天如此，由此可見投入人力財力之多。90年代中期我省引進北京有線電廠率先開發(fā)的TAM自動觀測設備，并開發(fā)和完善了交通量數據處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動觀測儀器的使用和數據計算機處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數據處理真正走上計算機化。這是一種采用電磁感應原理的裝置，路面下埋設探頭，當汽車從探頭上駛過，切割磁力線，產出感應電流，經放大后輸入觸發(fā)器記數并保存。它的工作過程如下：

這在當時是比較先進的設備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術相形見劣。具體來說，有以下不足：

1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數量精度和車型分類精度）

2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）

3.路面深開挖也是一大不足，況且經常出故障經常挖

4.不能檢測軸載

5.數據難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機，開發(fā)新的信息技術勢在必行。

3.公路交通信息技術一定要有新的飛躍

發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內容要更豐富，應用的范圍應拓寬，手段要計算機化。公路交通信息的綜合應用，除原有交通流量數據統(tǒng)計外，至少，應包括超限運輸管理，養(yǎng)護管理（包括大中修），規(guī)劃、預測等。就車輛數據收集來講，目前，國內已有一些新的技術開發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術上完全可能。有一種壓電感應設備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測車輛的工作原理如下：

設壓電板a、b，它們之間距離為s，當車前右輪觸a時，打開計時器并設時間為t1，當車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當車后左輪觸b時，記時間為t2‘，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據這些規(guī)定可編制一張信號對照表，存入處理器內部，當車輪壓板時，產生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經A/D轉換和放大，并與對照表進行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標準軸載。車輛經過這樣處理后可得到一張檢測報告單：

這些信息保存在處理器內存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機。在此技術上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數據庫，保持歷年數據便于查詢、對比。其優(yōu)勢：

1.全自動檢測，無須人員值守

2.自動分車型，自動檢測軸載

3.不需路面深開挖

4.精度高、穩(wěn)定性好5.數據匯總迅速

系統(tǒng)流程圖：

數據流程圖：

系統(tǒng)功能層次圖

這個系統(tǒng)應當留有擴展功能的空間。

4.超限運輸管理簡述

與發(fā)達國家相比，我國公路和橋梁數量少，承載能力較低，國家尚缺資金進行大規(guī)摸新建和改建。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會對公路運輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導致的高軸載質量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當嚴重，油路嚴重龜裂網裂，一些橋梁嚴重損壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經濟效益遠遠不能補償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護和改造方面多支出的費用，這種偏面追求運輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴重制約了經濟發(fā)展。

超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質量與路面強度及使用壽命的關系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質量

P.標準軸載質量（100KN或60KN）

KP對路面的作用次數換算成P.對路面的作用次數，也可稱為破壞系數

根據交通部2號令、《公路法》和有關對超限運輸的處罰規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設點，對超限車輛進行卸貨、收取賠（補）償費等，對情節(jié)惡劣的進行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：

其特點：

1.干預公路正常通行較多

2.動用人員多，效率低

3.慢速稱重（小于5公里/小時）

采用新的壓電感應設備后，自動判定超限和測定超限數額，對于超限車輛，系統(tǒng)自動打開攝像機，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準備。工作流程如下：

該系統(tǒng)優(yōu)勢：

1.不干預公路車輛正常行駛

2.稱重迅速、準確

3.人工介入少，效率高

5.交通流量統(tǒng)計簡述

本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進行統(tǒng)計處理，內容與現(xiàn)在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關部門做進一步分析研究。

6.公路養(yǎng)護簡述

公路養(yǎng)護計劃、經費安排的主要依據是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經費用于養(yǎng)護。

7.規(guī)劃預測簡述

通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預測幾年后的交通流量。它的數學模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1—1

式中：a某階段年平均交通量增長率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）