路基工程論文精選(九篇)

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第1篇：路基工程論文范文

1具有良好的沖擊壓實(shí)效果

施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實(shí)度，路基經(jīng)過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會使壓實(shí)度得到相應(yīng)的提升。進(jìn)行輾壓后能有百分之九十六的壓實(shí)度與指標(biāo)相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標(biāo)就會逐漸減少，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。并會對路段中的回彈模量進(jìn)行增加，使其的沉降度降低。

2具有低頻高幅度的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的振動式壓路機(jī)相比

其具有低頻高幅度的特點(diǎn)。對于沖擊輾壓的負(fù)荷，能夠達(dá)到3000KN左右，壓實(shí)輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進(jìn)行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢能與動能相結(jié)合的，具有震擊與強(qiáng)夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特點(diǎn)

二沖擊輾壓技術(shù)在路基工程施工中的應(yīng)用

1沖擊輾壓技術(shù)的施工方法

在實(shí)行沖擊輾壓技術(shù)的過程中，一般而言，沖擊輾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)亮度輪子為0.9米，每周期進(jìn)行一次來回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機(jī)對路基的輾壓均勻，在單個流程進(jìn)行中，應(yīng)該在后半程的每周期依據(jù)前半程的中間路線進(jìn)行輾壓處理，接著在下個周期中，應(yīng)該向前一程的輾壓移動0.2米左右，再從中間路基進(jìn)行操作，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)的輾壓，可以對路面的縫隙進(jìn)行加固。因此，在進(jìn)行輾壓技術(shù)的實(shí)際操作中，應(yīng)該進(jìn)行兩個來回的輾壓操作，在進(jìn)行操作完場之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對占壓機(jī)的轉(zhuǎn)彎長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制好路面的高度，對路面不平整的現(xiàn)象進(jìn)行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機(jī)應(yīng)該按照順時針以及逆時針的方向進(jìn)行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯位與左右兩輪進(jìn)行沖擊結(jié)合交換。依據(jù)施工路面的天氣以及其他的實(shí)際情況進(jìn)行排壓次數(shù)以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機(jī)對路面進(jìn)行整平的實(shí)施，進(jìn)行沖擊壓實(shí)的處理，進(jìn)而達(dá)到良好的施工效果。

2沖擊輾壓技術(shù)的施工流程

（1）在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)施工之前，應(yīng)該對路面進(jìn)行標(biāo)記布置，對路基沉降的位置分布進(jìn)行科學(xué)的估算，通過檢測施工路面的十分比例保持路面的含水量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，做好前期的記錄工作。

（2）在進(jìn)行施工之前，還應(yīng)該對路基的密實(shí)度進(jìn)行檢測，通常情況下應(yīng)該在沒一百米的距離設(shè)置大于兩個的參考位置，做好對實(shí)測數(shù)據(jù)的記錄工作。

（3）對于公路路基而言，沖擊輾壓機(jī)應(yīng)該控制其速度在12KM/h進(jìn)行反復(fù)的操作，應(yīng)該控制1/3的輪子寬度進(jìn)行重疊操作，覆蓋整個的路基表面，減少路基的坑洼現(xiàn)象。

（4）在對路面進(jìn)行沖擊輾壓之后，應(yīng)該使用平地機(jī)對路基由于過大的沖擊壓力產(chǎn)生的路基面峰谷現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的處理，而且應(yīng)該使用灑水機(jī)對路基的灰塵問題進(jìn)行處理。

（5）對于沖擊輾壓技術(shù)中路面死角的問題，相關(guān)施工人員應(yīng)該在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)之后，通過正東輾壓的方法對路面路基進(jìn)行三個星期的震動壓實(shí)工作。

3沖擊輾壓技術(shù)在施工過程中的注意事項

（1）正確使用沖擊輾壓技術(shù)對于沖擊輾壓機(jī)而言，在使用過程中應(yīng)該以4厘米的壓實(shí)厚度作為計算的標(biāo)準(zhǔn)，操作兩次為一遍，依據(jù)工程沖擊輾壓技術(shù)的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的操作。對于單輪的占壓機(jī)應(yīng)該以輪寬的計算為單位。

（2）對于構(gòu)造物的安全距離進(jìn)行合理控制為了保障路基構(gòu)造物的完整性，相關(guān)施工人員應(yīng)該按照沖擊輾壓技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制度進(jìn)行操作。應(yīng)該對沖擊壓實(shí)輪的輪邊與構(gòu)造物進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其安全距離超過1厘米。保持構(gòu)造器的填土厚度應(yīng)該超過5米。

（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經(jīng)過壓實(shí)處理后，其含水量的擴(kuò)大應(yīng)該在小于最佳含水量的范圍中進(jìn)行，并不會超過擴(kuò)大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數(shù)相關(guān)。應(yīng)該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會產(chǎn)生彈簧土，對路基的壓實(shí)效果造成嚴(yán)重的不良影響，最終影響路基工程的施工質(zhì)量。

三結(jié)論

第2篇：路基工程論文范文

1.路基的變形路基在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的過程中起著重要的作用，然而施工時容易被疏忽使其長期處在超負(fù)荷承載狀態(tài)下，因此容易發(fā)生路基變形的事故。出現(xiàn)路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標(biāo)所造成的。而出現(xiàn)水分含量過高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴(yán)重的問題。

2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴(yán)重的公路問題。主要有以下三個原因?qū)е逻@類問題：（1）施工問題所導(dǎo)致的路基軟土層含水量超標(biāo)，使得在路面擠壓之后，路基內(nèi)部的砂石分布出現(xiàn)不均勻的狀況，長時間這樣下去，公路的鏤空部分經(jīng)過車輛的壓力作用就會直接塌陷甚至是自身的重量也會導(dǎo)致塌陷；（2）設(shè)計時忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；（3）設(shè)計時做的剪力處理與路面下部的實(shí)際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)狀況所帶來的路基沉陷。

3.邊坡的滑塌我國公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；（2）長時間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。（3）施工過程中的疏忽也導(dǎo)致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區(qū)域最為嚴(yán)重，它對公路的損壞屬于蔓延式，會持續(xù)進(jìn)行，如果不及時地進(jìn)行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達(dá)到無法使用的程度

。4.路面的早期破損路面的早期破損對混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對于早期破損的預(yù)防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進(jìn)行拼接的。但是，路面的早期破損對瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會有破損現(xiàn)象。

5.面層的不平整就公路這種交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統(tǒng)的瀝青路面，此種路面比較容易出現(xiàn)鋪設(shè)之后不平整的現(xiàn)象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設(shè)時出現(xiàn)大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會導(dǎo)致路面鼓起以及出現(xiàn)不規(guī)則的地坑和局部的尖銳物凸顯現(xiàn)象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象比較少，如果出現(xiàn)的話，就是澆筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技術(shù)

路基不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施線形輪廓的主體，也是路面的基礎(chǔ)，因此，它的質(zhì)量的好壞對路面的穩(wěn)定性是有著極其重要的影響。掌握好路基的施工技術(shù)，有利于確保路面的基礎(chǔ)質(zhì)量，路基路面的施工技術(shù)主要包括了以下幾個方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好場地的清理工作，進(jìn)而加快施工的速度和提高施工的質(zhì)量。同時，在填筑前要使用導(dǎo)排措施處理路基范圍內(nèi)的地下水。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進(jìn)行填筑。在進(jìn)行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機(jī)進(jìn)行壓實(shí)填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實(shí)的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進(jìn)一步確保填壓足夠密實(shí)，必要時也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實(shí)，但是這個環(huán)節(jié)和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強(qiáng)度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構(gòu)成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進(jìn)行連接。

2.開挖路塹（1）在正式進(jìn)行施工前要做好準(zhǔn)備工作，做好臨時的排水渠道修建工作，并且配備相關(guān)施工機(jī)械，同時落實(shí)相關(guān)環(huán)保措施；（2）在正式進(jìn)行土方開挖工作時，要利用好適于種植草皮的表土，嚴(yán)禁使用掏洞方式獲取表土，除此之外，要充分利用有用的材料進(jìn)行路基填筑；（3）要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現(xiàn)的地下水路塹；（4）要推廣使用人工壓實(shí)的方式處理路基，確保其足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；（5）進(jìn)行壓實(shí)工作的時候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度；（6）在含水量比較高的地層，要先用干粉等物質(zhì)吸除過多的水分；（7）軟土地的壓實(shí)工作，需要按照實(shí)際情況進(jìn)行；（8）淺層軟土地基，適合先在地表進(jìn)行土工布的鋪筑，然后進(jìn)行填筑路堤，確保達(dá)到排水和過濾的作用；（9）含水量比較低的地層，對相應(yīng)的土質(zhì)要事先浸潤。

3.基層和底基層的施工路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來構(gòu)成的，要提高材料質(zhì)量并且保證強(qiáng)度達(dá)到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比?？刂坪繒r，要確保壓實(shí)度并且避免出現(xiàn)干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實(shí)和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實(shí)的時候有足夠的含水量?；旌狭显诒话柚浦?，需要對各材料的含水量進(jìn)行檢測，做好混合料原始的含水量的預(yù)測工作，便于在出現(xiàn)氣溫發(fā)生變化或者集料含水量發(fā)生改變的情況下及時做出反應(yīng)，保證施工的時候混合料是處在最佳的狀態(tài)。拌料和壓實(shí)時，要對含水量進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證，確保施工狀態(tài)是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到進(jìn)行拌制混合料工作之前，要先對混合料進(jìn)行調(diào)試和拌和，以符合要求，從而保證機(jī)械處在完好的生產(chǎn)狀態(tài)。要準(zhǔn)確地進(jìn)行投料的拌合，實(shí)時進(jìn)行施工配合比的檢驗(yàn)，確保其符合目標(biāo)配合比。

4.路基路面的排水技術(shù)（1）地下排水技術(shù)地下排水技術(shù)主要是依靠滲透，滲溝、盲溝以及滲井等實(shí)現(xiàn)的，水勢較猛的情況下，能夠采用滲水管滲溝排水的方法。（2）路面的排水技術(shù)路面排水的任務(wù)主要是快速排出路面區(qū)域的降水，從而防止水自路面滲透下去而導(dǎo)致路基邊坡受到?jīng)_刷。路面排水技術(shù)主要有以下兩種途徑：a.分散性排水，這種方法適合在地勢平緩或者路線縱坡低于0.3%的區(qū)域?qū)嵭?。具體可以通過硬化路肩和加固路基邊坡來實(shí)現(xiàn)；b.集中性排水，這種方法指的是在硬路的肩外側(cè)進(jìn)行水泥的混凝土預(yù)制塊的設(shè)置或者澆筑瀝青混凝土攔水帶，與硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的間距處設(shè)置泄水口使其與路堤的邊坡急流槽進(jìn)行銜接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝里。在降水量比較低的地區(qū)比如說我國西部地區(qū)主要采用的是在中央設(shè)置分隔帶的措施實(shí)現(xiàn)排水。（3）地面的排水技術(shù)地面的排水技術(shù)一般使用急流槽、排水管、邊溝和跌水等地面的排水設(shè)備。高速公路和一級公路的排水系統(tǒng)，一般使用的是鋪砌方法來防護(hù)的。高速公路和一級公路所經(jīng)過的水網(wǎng)路基面已經(jīng)改良了不少，路面的灌溉溝渠都被重新的建造了，因此不再從排灌的涵洞進(jìn)行排水，這樣做就達(dá)到了提高路基施工質(zhì)量的目的。

5.路基路面的各類防護(hù)工作由于施工導(dǎo)致了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)的破壞，再加上外界環(huán)境的不斷侵蝕，路基路面遭受到了不同程度和方面的威脅，因此做好其防護(hù)工作具有重要的意義。路基路面的防護(hù)工作從做好坡面防護(hù)工作開始。坡面和外部環(huán)境是直接接觸的，因此，最容易遭受路面巖性風(fēng)化和地表水沖洗等自然災(zāi)害?？梢圆捎迷灾材臀g性植物防護(hù)帶以及使用凝聚脂材料做護(hù)面板的方法來防治水流沖洗，來提高坡面防護(hù)能力。除此之外，可以在路面的邊緣修筑一些砌石的擋土墻，進(jìn)行地基擋護(hù)，減少自然災(zāi)害對地基結(jié)構(gòu)的侵蝕。

三、結(jié)論與建議

第3篇：路基工程論文范文

1.1.2路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，形成滑裂面。

1.1.3路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯臺。

1.2形成原因

1.2.1設(shè)計方面

1.2.1.1地質(zhì)勘測資料不全，特別是一些需要進(jìn)行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點(diǎn)不足，設(shè)計依據(jù)不充分。

1.2.1.2設(shè)計擬采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計處理深度不夠，處理效果不明顯。

1.2.1.3軟土地基處理設(shè)計不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。

1.2.1.4等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計不足。

1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足，造成填筑過程及運(yùn)營過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃?，?qiáng)度降低甚至導(dǎo)致滑動破壞。

1.2.1.6高填土路段，特別是嚴(yán)重缺土路段，對填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。

1.2.1.7高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。

1.2.1.8路基排水設(shè)計不完善。

1.2.2施工方面：

1.2.2.1軟基處理未達(dá)到設(shè)計深度，原材料進(jìn)場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，導(dǎo)致處理效果達(dá)不到設(shè)計要求。

1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。

1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。

1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。

1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。

1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時復(fù)壓。

1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴(yán)，填土壓實(shí)度達(dá)不到要求。

1.2.2.8分層填土輾壓時壓實(shí)層厚度偏厚，壓實(shí)質(zhì)量差。

1.2.2.9分層填土未經(jīng)初步找平，壓實(shí)不均勻。

1.2.2.10施工檢測取樣未按規(guī)程操作，實(shí)測壓實(shí)度存在虛假現(xiàn)象。

1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實(shí)均勻。

1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實(shí)度下降。

1.2.2.13特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。

1.3防治措施

1.3.1設(shè)計方面：

1.3.1.1對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其必須對特殊路基的設(shè)計提供更為詳實(shí)的資料。

1.3.1.2軟土地基處理設(shè)計

必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進(jìn)行計算分析經(jīng)過多方案比選確定滿足穩(wěn)定和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求的方案。

軟土地基處理設(shè)計必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計應(yīng)按特殊設(shè)計要求進(jìn)行，并需對側(cè)向變形作出考慮。

1.3.1.3基底設(shè)計

為利于實(shí)行填前壓實(shí)，若遇地表濕軟，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。

1.3.1.4路基填料的采用應(yīng)對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行調(diào)查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。

避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的部位。

1.3.1.5高填土路堤設(shè)計應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護(hù)或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護(hù)坡道的寬度應(yīng)依照有無軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進(jìn)行綜合設(shè)計。

1.3.1.6為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當(dāng)調(diào)整），設(shè)計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進(jìn)一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。

1.3.2施工：

1.3.2.1施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求、編制施工組織設(shè)計，提出自檢要求，對施工全過程實(shí)施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗(yàn)收時，施工單位應(yīng)提交完整真實(shí)的施工原始記錄、試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)、分項工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。

1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。

1.3.2.3地基處理要點(diǎn)

1）施工順序：無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實(shí)，并整出一定的橫坡度。

設(shè)計豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。

設(shè)計采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機(jī)械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計要求后，再作地基處理。

溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。

2）所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計要求的質(zhì)量指標(biāo)采購、堆放和使用。

3）保證施工質(zhì)量的措施要求

軟基采用塑料排水板處理時，其機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計要求嚴(yán)格控制板體的打設(shè)標(biāo)高。土工織物鋪設(shè)時，要求做到繃?yán)瓱o皺折。

水泥攪拌樁處理時，其施工機(jī)械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機(jī)械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計量裝置，并準(zhǔn)確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應(yīng)先以實(shí)際使用的水泥，進(jìn)行室內(nèi)配方試驗(yàn)，符合設(shè)計要求后應(yīng)進(jìn)行不少于5根的成樁工藝試驗(yàn)，取得滿足設(shè)計噴入量的鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗(yàn)法。

擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60系列管式振動沉樁機(jī)，內(nèi)置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達(dá)20m.施工順序從四周邊開始向中心進(jìn)行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報告監(jiān)理。

1.3.2.4路堤填筑要點(diǎn)

1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時進(jìn)行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個月后填筑。其填筑速率要動態(tài)控制，當(dāng)日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。

2）填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經(jīng)常檢查。

3）堆載預(yù)壓與沉降補(bǔ)方：堆載預(yù)壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實(shí)有橫坡。沉降后應(yīng)及時補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實(shí)。施工單位每月均應(yīng)測定沉降量，并向監(jiān)理報告一次。嚴(yán)禁在預(yù)壓期不補(bǔ)填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時一次補(bǔ)填的做法，以免引起過大的沉降發(fā)生。

4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩(wěn)定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時必須按規(guī)定埋設(shè)位移觀測樁，并堅持正常觀測記錄。

1.3.2.5細(xì)粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設(shè)計中應(yīng)合理安排工期，組織連續(xù)施工，雨后必須復(fù)壓，過冬要注意覆蓋，后續(xù)施工前必須復(fù)驗(yàn)。

1.3.2.6應(yīng)針對粉性土在填筑過程中的穩(wěn)定性（如雨水沖刷等）進(jìn)行分析并采取臨時排水措施。

1.3.2.7路基施工過程應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實(shí)厚度，如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土，尤其是細(xì)粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對細(xì)粒土的壓實(shí)效果較佳，振動壓路機(jī)則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果相對較差。

1.3.2.8填料的含水量對壓實(shí)效果影響極大，施工前應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候條件及試壓結(jié)果作出適量調(diào)整。

第4篇：路基工程論文范文

1.1高校開設(shè)課程情況

以南京為例，南京理工科院校中開設(shè)了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應(yīng)的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達(dá)造價類軟件，為了滿足學(xué)士學(xué)位授予權(quán)評審要求，因此也建立了相應(yīng)的專業(yè)機(jī)房，但是專門開設(shè)的有軟件應(yīng)用系列課程的并不多，專業(yè)機(jī)房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計/畢業(yè)論文階段的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術(shù)應(yīng)用的課程，開設(shè)的相對較多。這樣有利于學(xué)生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓(xùn)練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。

1.2可開設(shè)專業(yè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程

土木工程路橋方向可開設(shè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。

1.2.1道路橋梁方向設(shè)計類課程

路橋類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:道路勘測設(shè)計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機(jī)輔助設(shè)計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設(shè)計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國內(nèi)常見的橋梁輔助設(shè)計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。

1.2.2道路橋梁施工組織及造價類課程

工程施工組織及工程造價類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:土木工程施工，建設(shè)工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標(biāo)等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達(dá)系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機(jī)妙算軟件、南京未來清單軟件等等。

1.3存在的問題及原因分析

社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實(shí)際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設(shè)相關(guān)課程，也是針對學(xué)生就業(yè)市場需求，以及學(xué)校年度設(shè)備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學(xué)生在課后花費(fèi)較多的時間去練習(xí)，而這往往是很多學(xué)生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些軟件的學(xué)生鳳毛麟角。因此，直到大學(xué)畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學(xué)生極少［3］。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設(shè)軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問題。

1.3.1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想

現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導(dǎo)致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機(jī)等專業(yè)出身，對工程實(shí)際并不很熟悉，從而設(shè)計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實(shí)際時，會產(chǎn)生一些偏差。

1.3.2教學(xué)資源及人才的缺乏

各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)雖然非常豐富，實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)相對較差，因此教學(xué)缺乏與工程實(shí)際接軌。

1.3.3學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意識還不強(qiáng)

學(xué)生在校階段的學(xué)習(xí)時間非常有限，對于軟件應(yīng)用類的課程，必須要求學(xué)習(xí)者經(jīng)常上機(jī)操作，熟能生巧，應(yīng)用軟件來解決實(shí)際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應(yīng)用能力才能不斷得到提高。

1.3.4地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對獨(dú)立

由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得教師在訓(xùn)練學(xué)生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學(xué)需求，很多教師都是選擇學(xué)校所在地的省份的定額，但學(xué)生來自全國各地，因此，當(dāng)學(xué)生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進(jìn)行。

2提高專業(yè)軟件化程度的措施

2.1高校方面

1)高校工程管理專業(yè)編制教學(xué)計劃的時候，就應(yīng)該充分考慮，在滿足學(xué)生修滿學(xué)分，不額外增加學(xué)生學(xué)習(xí)壓力的前提下，開設(shè)專門的軟件應(yīng)用課程，而不是僅僅在課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計的時候集中培訓(xùn)。2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計算機(jī)專業(yè)軟件應(yīng)用能力和水平，實(shí)現(xiàn)理論與應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，路橋方向應(yīng)用型實(shí)踐教學(xué)體系改革奠定了基礎(chǔ)。3)機(jī)房的管理。專業(yè)教研室應(yīng)建立自己的專業(yè)機(jī)房，同時配備專業(yè)的維護(hù)人員。4)教師培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵教師參加各種軟件培訓(xùn)，然后服務(wù)于教學(xué)。5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學(xué)生同臺競爭，從而找出自己的差距。6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實(shí)踐教學(xué)團(tuán)隊。通過引進(jìn)、培養(yǎng)補(bǔ)充緊缺專業(yè)人才，加強(qiáng)專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設(shè)，強(qiáng)化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊伍建設(shè)。7)加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計水平。

2.2學(xué)生方面

1)鼓勵學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應(yīng)付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應(yīng)采取課堂考試的形式，可采取機(jī)房上機(jī)考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學(xué)生充分思考后獨(dú)立完成，才能達(dá)到應(yīng)有的教學(xué)效果。目前，計算機(jī)輔助設(shè)計已廣泛應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設(shè)計中加入計算機(jī)輔助設(shè)計的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量與學(xué)生計算機(jī)應(yīng)用能力的重要途徑［4］。我院根據(jù)教改項目的構(gòu)思，在畢業(yè)設(shè)計中加入了專業(yè)軟件應(yīng)用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設(shè)計中實(shí)施，同時計劃在往后的畢業(yè)設(shè)計中進(jìn)一步加大專業(yè)軟件的應(yīng)用。通過畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的鍛煉，學(xué)生專業(yè)軟件應(yīng)用能力得到很大提高。2)學(xué)工部組織成立軟件應(yīng)用興趣小組或社團(tuán)，讓學(xué)生充分了解軟件信息后，才會更認(rèn)真的學(xué)習(xí)。3)鼓勵學(xué)生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學(xué)情況。同時，對于獲獎的學(xué)生，應(yīng)給予表彰。

3結(jié)語

第5篇：路基工程論文范文

1設(shè)計管理的作用

現(xiàn)在的公路工程項目管理中,對于設(shè)計管理比較忽略,建設(shè)單位對于質(zhì)量、工期、成本這些因素比較關(guān)注,卻沒有很好的對工程設(shè)計過程進(jìn)行管理,導(dǎo)致了設(shè)計過程的問題產(chǎn)生,影響了工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價等。工程設(shè)計中的一些問題會讓開發(fā)商承受損失,因此,應(yīng)該要對設(shè)計過程進(jìn)行管理,能夠認(rèn)識到其重要性,對管理中的不足進(jìn)行完善。(1)設(shè)計管理工作是聯(lián)系業(yè)主需求和現(xiàn)場施工的橋梁;(2)設(shè)計管理工作能夠極大地提高建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益與投資回報,在設(shè)計階段盡可能地控制項目工程的造價,以降低項目的總投資;(3)盡量在設(shè)計階段及時地發(fā)現(xiàn)并解決問題,避免在施工工程中出現(xiàn)較多次數(shù)的設(shè)計變更,防止因?yàn)樵O(shè)計變更影響施工進(jìn)度、質(zhì)量和工程造價。

2公路設(shè)計管理主要工作內(nèi)容

設(shè)計管理的基本工作是保證項目的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性,重點(diǎn)放在設(shè)計優(yōu)化和投資控制上。設(shè)計管理的具體工作內(nèi)容如下:(1)接受投資方委托,制定設(shè)計管理工作計劃,投資方批準(zhǔn)后實(shí)施;(2)協(xié)助投資方優(yōu)選設(shè)計單位和設(shè)計師;(3)擬訂和商談設(shè)計合同,提出設(shè)計要求和設(shè)計任務(wù)書;(4)制定并監(jiān)督執(zhí)行設(shè)計進(jìn)度計劃、設(shè)計階段要求、成果審核方法,并參與建設(shè)單位所進(jìn)行的優(yōu)選設(shè)計方案及設(shè)計評審工作;(5)對設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行跟蹤與監(jiān)控,提出設(shè)計優(yōu)化意見,保證設(shè)計的技術(shù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)質(zhì)量;(6)督促設(shè)計單位的設(shè)計進(jìn)度,對階段設(shè)計成果的投資控制情況提出意見;(7)設(shè)計投資估算、概算、符合性審查分析。

3設(shè)計優(yōu)化管理公路工程項目

需要使用的專業(yè)領(lǐng)域比較多,設(shè)計內(nèi)容要求高,存在較強(qiáng)的專業(yè)性,所以,管理者需要具備一定的綜合素質(zhì),才能夠用比較全面的角度來對項目設(shè)計管理進(jìn)行審視。為了保證設(shè)計的質(zhì)量,需要對設(shè)計過程進(jìn)行控制管理,根據(jù)策劃文件的要求。對工程的工期、質(zhì)量、安全等問題進(jìn)行確定,規(guī)劃好工作,合理調(diào)配,把握住關(guān)鍵,針對性的控制,讓設(shè)計任務(wù)可以高質(zhì)量的完成。工程項目設(shè)計管理的優(yōu)化主要內(nèi)容如下。

3.1將專業(yè)工程工作內(nèi)容灌輸給設(shè)計院不

少的設(shè)計人員都忽略了工作界面的劃分,可是管理者如果不能夠?qū)⒐ぷ鹘缑鎰澐智宄?那么他的工作將很難開展,因此,必須讓設(shè)計院能夠具備這樣的意識,對其引起重視,防止施工階段的各種責(zé)任推諉。結(jié)合項目的特點(diǎn)以及施工場地的情況,對整個項目的施工段進(jìn)行劃分,標(biāo)注好工作的內(nèi)容、工作界面。設(shè)計院必須具備這樣的思想,引起他們的重視,這樣才能保證實(shí)施的準(zhǔn)確性。

3.2抓功能需求

落實(shí)以項目總體為部署依據(jù),要求設(shè)計院能夠做好出圖計劃工作,根據(jù)這個計劃反過來要求設(shè)計管理人員、項目部人員提前協(xié)助設(shè)計院解決在出圖過程中所需的設(shè)計條件,為設(shè)計院創(chuàng)造好的設(shè)計環(huán)境,使設(shè)計院的出圖時間滿足總體計劃安排,并贏得了超投資時進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化的時間。

3.3利用設(shè)計單位的技術(shù)力量

項目建設(shè)各階段要積極發(fā)揮設(shè)計咨詢單位的作用:設(shè)計咨詢和設(shè)計管理。根據(jù)建設(shè)工程的要求,對投資、進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行控制,管理工程信息。以合同為基準(zhǔn),和涉及單位之間來協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)設(shè)計階段以及施工階段的監(jiān)督和管理目的,對設(shè)計成果文件進(jìn)行審查和復(fù)查,對其中的問題進(jìn)行糾正,給出一些建議,結(jié)合設(shè)計文件的審核意見和咨詢報告來提供技術(shù)支持。利用設(shè)計咨詢單位運(yùn)用自身的知識、技能和專業(yè)技術(shù)以滿足我方對項目的需求和期望,通過在投資、工期和質(zhì)量三者之間尋求最佳平衡點(diǎn),以使利益最大化,從而實(shí)現(xiàn)對工程項目投資、進(jìn)度和質(zhì)量的控制。

3.4認(rèn)真分析圖紙

在進(jìn)行項目管理的時候,需要注意控制投資,設(shè)計是整個項目的開端,因此設(shè)計對于投資值的確定起到了非常大的影響。設(shè)計單位在提供設(shè)計圖的時候應(yīng)該要明確的指導(dǎo)項目的低值,為了避免預(yù)算超出,而無法對其進(jìn)行控制。對于圖紙的真實(shí)價值進(jìn)行了解,還需要專業(yè)造價公司的輔助,在前期對設(shè)計圖靜寧縣造價審核。雖然這樣做會到整個項目的投入增加,但是出于投資控制而言還是非常有益的。

4成本管理

成本管理是對設(shè)計項目的過程中,考慮到人力、物力、資源、費(fèi)用等等的把控,對其進(jìn)行調(diào)節(jié)、管理和控制,將生產(chǎn)費(fèi)用保持在計劃的成本之內(nèi),讓既定的成本目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)。(1)工程設(shè)計項目負(fù)責(zé)人作為項目成本控制的首要人物,需要對項目的盈虧進(jìn)行及時的了解,獲取反饋信息,提供有效的監(jiān)控措施,提升調(diào)整的靈敏度。(2)對人工費(fèi)用進(jìn)行控制。設(shè)計院要對工程技術(shù)人員參與設(shè)計給予安排,合理的進(jìn)行項目的搭配。

5結(jié)語

第6篇：路基工程論文范文

在選用填料的要求上，為了更好地實(shí)現(xiàn)對于道路地基工程的墊層工作，則需要使用土料來進(jìn)行相應(yīng)的回填工作。除此之外，在選用填料的要求時為了更好地保證地基工程的質(zhì)量，工作人員在選用填料時應(yīng)當(dāng)注重嚴(yán)格的遵守相應(yīng)的要求，既分別對于素土地基和灰土地基以及砂墊層甚至是砂石墊層地基的選料進(jìn)行合理的分析。在這一過程中不同的填料往往會具有不同的選擇要求，因此這需要施工人員根據(jù)道路工程自身的實(shí)際需要來結(jié)合不同填料具有的不同特點(diǎn)來選擇更加合適的填料。

2施工中含水量的要求

施工中含水量有著自身較為明確的要求，例如在工程的地基施工過程中施工人員應(yīng)當(dāng)注重應(yīng)用墊層法來對于地基進(jìn)行相應(yīng)的加固工作，從而能夠在此基礎(chǔ)上更好地保證道路地基自身的堅固性。除此之外，在施工中含水量的要求中，施工人員往往會發(fā)現(xiàn)在具體的施工過程中需要對于地基的含水量進(jìn)行合理的控制。一般而言施工人員需要進(jìn)行含水量的控制工作主要包括了3個方面的工作內(nèi)容。首先是應(yīng)當(dāng)在素土地基的使用過程中盡可能的對于含水量的數(shù)值進(jìn)行控制，從而能夠使地基處于最良好的狀態(tài)。與此同時，在進(jìn)行拌合的過程中，每當(dāng)存在水分過多或者是水分不足的情況下工作人員應(yīng)當(dāng)通過灰土的晾曬或者是進(jìn)行灑水來對于其水分進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)。

3控制墊層質(zhì)量的因素

3．1環(huán)刀法的應(yīng)用

環(huán)刀法的應(yīng)用是控制墊層質(zhì)量的因素的基礎(chǔ)和前提。在環(huán)刀法的應(yīng)用過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重保證墊層的質(zhì)量并且對于一些可能存在的影響因素進(jìn)行合理的控制。除此之外，在環(huán)刀法的應(yīng)用過程中工作人員應(yīng)當(dāng)首先應(yīng)用200cm3容積的環(huán)刀來進(jìn)行地基墊層中填料的抽取工作，然后將抽取出的樣本作為代表來進(jìn)行測樣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)其對于干密度的有效測定。

3．2灌砂法的應(yīng)用

灌砂法的應(yīng)用對于控制墊層質(zhì)量的因素的重要性是不言而喻的。在灌砂法的應(yīng)用過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)針對無法有效應(yīng)用環(huán)刀法來實(shí)現(xiàn)的地基干密度的測量工作來進(jìn)行灌砂法的有效應(yīng)用。例如在道路地基工程的實(shí)際施工過程中施工人員應(yīng)當(dāng)通過選擇部分具有較好代表性的地基部位，通過試坑的合理挖設(shè)來將挖出的卵石進(jìn)行合理的保存，然后通過試坑工作的有效進(jìn)行來確保路基的深度被控制在240mm到320mm之間。

4道路地基工程中砂墊層的作用

4．1提高淺層地基的承載力

提高淺層地基的承載力是路地基工程中砂墊層作用的核心內(nèi)容之一。在提高淺層地基的承載力的過程中地基的質(zhì)量一直有著非常重要的地位，并且始終是影響到道路的正常使用和道路使用安全的因素之一。除此之外，在提高淺層地基的承載力過程中工作人員應(yīng)當(dāng)通過墊層的使用來替代被剪切破壞的軟土，從而能夠在增強(qiáng)道路工程中地基的整體承載力并且有效避免道路地基中破壞出現(xiàn)的同時促進(jìn)道路地基工程施工效率的不斷提升。

4．2減少道路地基的沉降量

減少道路地基的沉降量是路地基工程中砂墊層作用的重中之重。在減少道路地基的沉降量的過程中施工人員應(yīng)當(dāng)針對可能存在的裂縫現(xiàn)象來有效控制具體的沉降比例。除此之外，在減少道路地基的沉降量的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)注重對于道路基礎(chǔ)下淺層出現(xiàn)的沉降比例進(jìn)行有效的判定。從而有效減少其對于道路路面正常使用和安全使用可能帶來的影響。

4．3加速軟土層的排水固結(jié)

路地基工程中砂墊層作用之所以能夠得以體現(xiàn)與加速軟土層的排水固結(jié)有著非常密切的聯(lián)系。在加速軟土層的排水固結(jié)過程中施工人員應(yīng)當(dāng)注重確保荷載的具體作用，從而有效避免固結(jié)困難問題的出現(xiàn)，并且合理的減少相應(yīng)的孔隙水壓力并且促進(jìn)道路地基的工程強(qiáng)度被控制在一個令人滿意的范圍內(nèi)，最終促進(jìn)道路地基工程施工精確性和可靠性的持續(xù)進(jìn)步。

4．4清除膨脹土的脹縮作用

如果道路工程施工過程中，地基的性質(zhì)是膨脹土性質(zhì)，應(yīng)用墊層法，可以在一定的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對地基基礎(chǔ)底面和兩側(cè)膨脹土的挖除。然后，換填非膨脹性土，可以消除道路地基中產(chǎn)生的脹縮作用。施工人員在進(jìn)行墊層施工時，應(yīng)該先對需要換填斷面的厚度和寬度進(jìn)行科學(xué)的計算，在滿足道路地基穩(wěn)定性和變形要求的基礎(chǔ)上，還有適應(yīng)施工的要求，避免慢盲目施工，有效節(jié)約成本才能發(fā)揮道路工程的價值。

5總結(jié)

第7篇：路基工程論文范文

（一）完善制度建設(shè)

在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細(xì)化到每項工作的標(biāo)準(zhǔn)程序中去。每項工程結(jié)束前都有一個收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項日常性工作，保證工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)要求。

（二）強(qiáng)化過程控制

吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進(jìn)行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。

1.前期介入。

堅持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進(jìn)行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創(chuàng)一流檔案”為目標(biāo)，認(rèn)真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時計劃、同時布置、同時檢查、同時考核。

2.中期控制。

高管局注意加強(qiáng)現(xiàn)場的檢查和指導(dǎo)力度，全程參與，確保工程技術(shù)檔案各個管理環(huán)節(jié)始終受控在控。在業(yè)務(wù)指導(dǎo)上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項目信息，隨時檢查指導(dǎo)。在具體工作中，主動參與各項重要建設(shè)活動和工程的竣工驗(yàn)收，把工作做到現(xiàn)場，把問題解決在檔案提交之前。

3.后期審核、驗(yàn)收。

高管局要求，參與工程建設(shè)的各施工、安裝、監(jiān)理等單位在工程竣工投入運(yùn)營后2個月內(nèi)，應(yīng)整理、組卷移交竣工技術(shù)文件、竣工圖、調(diào)試報告等，并提交相應(yīng)的電子文件。對重大建設(shè)項目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強(qiáng)督查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，堅決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關(guān)，建立工程檔案初驗(yàn)認(rèn)可制和檔案驗(yàn)收合格報送移交制，保證工程技術(shù)檔案的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2010年全國高速公路“國檢”期間，經(jīng)檢查組綜合評審認(rèn)定；吉林省高管局工程技術(shù)檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學(xué)、組卷合理、編目完備。

二、高速公路工程技術(shù)檔案管理存在的問題

按照國家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術(shù)檔案管理工作還存在一定差距和問題。主要表現(xiàn)在：

（一）檔案管理專業(yè)人員短缺，素質(zhì)不高

工程技術(shù)檔案收集歸檔工作專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)，而現(xiàn)有部分檔案管理人員學(xué)歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識和專業(yè)技能，有的檔案管理人員工作變動頻繁，使得他們沒有過多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴(yán)重制約了檔案管理水平的提升。

（二）檔案管理體制和管理手段滯后

電子商務(wù)幾乎可以取代傳統(tǒng)的實(shí)體商店，而如今高速公路工程技術(shù)檔案至今仍堅守紙質(zhì)檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯(lián)網(wǎng)，電子簽名尚未能得到完全認(rèn)可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費(fèi)和環(huán)境破壞，與時展極不相符。

（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱

工程技術(shù)檔案管理應(yīng)該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開發(fā)利用，限制了檔案資源開發(fā)的層次，制約了檔案信息資源價值的發(fā)揮，缺乏一套行之有效的開發(fā)利用辦法，特別是未能發(fā)揮檔案本身的文獻(xiàn)庫效應(yīng)。

三、高速公路工程技術(shù)檔案管理發(fā)展探析

（一）加強(qiáng)隊伍建設(shè)，提供人才保障

檔案是歷史文明的產(chǎn)物和延續(xù)，是一項屬于管理性質(zhì)的文化事業(yè)。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質(zhì)、有專業(yè)知識、政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)好的檔案管理干部隊伍。一方面注意引進(jìn)一批有文化專業(yè)知識、有專業(yè)技能的高水平、復(fù)合型的信息化專業(yè)人才充實(shí)到檔案管理隊伍。另一方面，要穩(wěn)定現(xiàn)有檔案管理隊伍。檔案管理工作的連續(xù)性，特別是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和制度建設(shè)，需要檔案管理人員較長的時間學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)，才能逐漸適應(yīng)或逐步完善，頻繁調(diào)動無疑將影響到檔案管理的工作的連續(xù)性。

（二）推進(jìn)檔案管理信息化建設(shè)

檔案管理部門要充分認(rèn)識檔案管理信息化的重要性，創(chuàng)新檔案的管理體制和手段，逐步實(shí)現(xiàn)高速公路工程技術(shù)檔案編制電子化、存儲數(shù)字化、利用網(wǎng)絡(luò)化、管理自動化。高速公路工程建設(shè)部門也要研究開發(fā)固定模式的高速公路檔案自動編制和網(wǎng)絡(luò)歸檔系統(tǒng)，使檔案能夠在第一現(xiàn)場、第一時間自動生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術(shù)檔案歸檔效率，而且可最大限度確保檔案的原始性和真實(shí)性。

（三）加強(qiáng)檔案服務(wù)能力建設(shè)

檔案管理工作的最終目的就是最大限度地開發(fā)利用檔案的信息資源，為高速公路運(yùn)營提供有效服務(wù)。高速公路工程技術(shù)檔案的管理部門，必須把深化開發(fā)利用檔案信息資源作為一項中心工作，應(yīng)全面了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發(fā)展大局和運(yùn)營管理急需信息，有針對性地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。將檔案編輯成具有較高利用價值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據(jù)運(yùn)營、維護(hù)、科研需要，主動、及時、準(zhǔn)確地為高速公路運(yùn)營、維護(hù)提供重要的參考依據(jù)。

四、結(jié)束語

第8篇：路基工程論文范文

爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學(xué)的渣熔點(diǎn)。而對于爐渣熔點(diǎn)形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點(diǎn)比較高，濺渣層在爐襯的預(yù)留時間就更長，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達(dá)到“多爐一濺”的先進(jìn)目標(biāo)。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點(diǎn)比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對應(yīng)的低熔點(diǎn)物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點(diǎn)的升華。以濺渣護(hù)爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類化合物質(zhì)無疑都屬于高熔點(diǎn)物質(zhì)，所以，對提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過高，那么冶煉時候就不太容易操控，反之還會左右脫磷、脫硫結(jié)局，導(dǎo)致原材料無味耗損，不僅如此，還會致使?fàn)t底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。如表1所以，對鐵塊補(bǔ)大面技術(shù)而言，終渣不可過稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過大量實(shí)踐得知，單次倒?fàn)t的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團(tuán)對數(shù)十爐的終渣成分進(jìn)行研究，比較了鐵塊補(bǔ)爐的效果，進(jìn)而肯定了合理的渣系程度，如表2所示。不難看出，鐵塊補(bǔ)爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補(bǔ)爐效果最好。這個時候終渣流動性良好，可侵進(jìn)鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點(diǎn)比較高的鉻鎂尖晶石，對爐襯的保護(hù)起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時，流動性不佳，鐵塊和爐壁無法黏貼結(jié)實(shí)，導(dǎo)致濺渣時出現(xiàn)脫落，效果不佳。

2出鋼溫度

假如在對濺渣護(hù)爐工藝展開加工后，出鋼溫度的對于爐齡的影響是顯而易見的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來說，具有重大意義。

3終渣TFe的控制

終渣TFe對于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動了爐襯磚脫碳，推動爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對爐襯的侵蝕。

4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)

在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒有產(chǎn)生嚴(yán)重的過氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。

5結(jié)束語

第9篇：路基工程論文范文

1沒有認(rèn)識到工程計量工作的重要性

工程計量直接影響著工程的造價，指導(dǎo)著公路工程施工前的基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進(jìn)度，沒有得到有效的管理與監(jiān)督。

2沒有充分理解工程計量工作的性質(zhì)

工程計量工作主要是按照工程設(shè)計的圖紙和承包合同中工程量計量的有關(guān)要求與規(guī)定，建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對完成工程的數(shù)量進(jìn)行核驗(yàn)。但是很多建設(shè)單位與監(jiān)理單位認(rèn)為工程計量由施工單位負(fù)責(zé)，在實(shí)際的工程施工中很少參與工程計量工作，導(dǎo)致計量工作結(jié)束需要支付工程款項時產(chǎn)生勞動糾紛。

3工程計量工作缺乏支持性

資料，實(shí)施力度不夠工程計量工作的系統(tǒng)性和綜合性很高，需要工程建設(shè)各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗(yàn)資料不完整、清單增補(bǔ)與工程變更批復(fù)不及時等問題。同時，施工單位對工程圖紙、技術(shù)規(guī)范和合同文件的理解有誤，沒有充分發(fā)揮計量工作的作用，導(dǎo)致工程成本增加。

二利用公路工程計量工作控制預(yù)算成本的措施

1重視公路工程計量工作

公路工程計量直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，是施工單位在工程項目管理中控制工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度的主要手段，需要引起公路工程建設(shè)中各個單位的重視。建設(shè)單位需要選派專業(yè)人員密切關(guān)注公路工程計量工作的開展；施工單位作為工程計量工作的主體，需要配合建設(shè)單位提出的工程計量需求，明確彼此在工程計量工作中的責(zé)任，為監(jiān)理單位開展工作提供有利條件；監(jiān)理單位需要合理分配和調(diào)節(jié)建設(shè)單位和施工單位的利益，在工程計量中既要確保工程施工的質(zhì)量，也要保障建設(shè)單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴(yán)格遵守簽訂的合同，并促使建設(shè)單位履行其責(zé)任與義務(wù)。

2貫徹落實(shí)工程計量中的各項工作

工程計量工作是工程管理中的基本工作，工程建設(shè)中的各方需要正確認(rèn)識工程計量的性質(zhì)，積極落實(shí)工程計量的各項工作。一方面，嚴(yán)格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術(shù)規(guī)范和計量補(bǔ)充協(xié)議等，為工程計量工作提供詳細(xì)的資料，確保工程計量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關(guān)的規(guī)定，在工程計量的內(nèi)容、計量的時間和計量的方法上做到實(shí)事求是，認(rèn)真落實(shí)工程計量中的各項工作，確保工程計量的準(zhǔn)確性。

3深化公路工程計量工作

無論是工程計量還是款項支付，在合同文件中都有明確的規(guī)定，建設(shè)單位在工程計量支付時，需要理解合同條款、設(shè)計圖紙、工程量清單與技術(shù)規(guī)范等各部分內(nèi)容。在公路工程施工初期，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要認(rèn)真核實(shí)工程圖紙的數(shù)量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據(jù)核實(shí)過的圖紙和清單結(jié)果進(jìn)行批復(fù)。公路工程建設(shè)涉及到眾多環(huán)節(jié)，需要制定詳細(xì)的規(guī)定對公路工程計量工作進(jìn)行有效管理，如果工程變更是強(qiáng)制性的，不能由建設(shè)單位和施工單位協(xié)商而定。

三結(jié)語