路基路面論文精選(九篇)

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第1篇：路基路面論文范文

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統(tǒng)的先學(xué)后做教學(xué)模式，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，精心設(shè)計(jì)系列任務(wù)，覆蓋課程，推進(jìn)學(xué)習(xí)。由近及遠(yuǎn)、由淺入深、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由具體到抽象、由模仿到獨(dú)立。在課堂上邊學(xué)邊做，讓學(xué)生通過(guò)做來(lái)學(xué)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，理論聯(lián)系實(shí)際。把路基路面工程這門(mén)課程建設(shè)成區(qū)別于普通高校、中職、培訓(xùn)班，具有高職特色的理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的課程。

2課程教學(xué)存在的問(wèn)題

受傳統(tǒng)教育教學(xué)的影響，路基路面工程課程教學(xué)重理論而輕實(shí)踐，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)，未注重高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學(xué)方法，內(nèi)容枯燥，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，不利于學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識(shí)不斷探討、不做任務(wù)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學(xué)模式還停留在“上課講，下課練”“先學(xué)后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯(cuò)，不善示范”的形式。受學(xué)校教學(xué)條件限制，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門(mén)實(shí)踐性、工程性很強(qiáng)的課程，需要配套足夠大的室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，實(shí)踐教學(xué)環(huán)所需的實(shí)驗(yàn)設(shè)備較多，而且要采用校企合作的方式，將學(xué)生分配到企業(yè)去鍛煉實(shí)習(xí)，以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。但是，目前這門(mén)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、學(xué)生反饋及社會(huì)用人單位需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)模式難以適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問(wèn)題，因此，課程改革勢(shì)在必行。

3課程改革的基本思路

以學(xué)會(huì)“工作”作為課程的培養(yǎng)目標(biāo)。以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，確定工作任務(wù)，明確課程目標(biāo)，制定課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以能力培養(yǎng)為主線，進(jìn)行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)。與企業(yè)合作，共同進(jìn)行課程的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。通過(guò)多家企業(yè)的調(diào)研，對(duì)道橋與市政專(zhuān)業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務(wù)，明確培養(yǎng)學(xué)生路基路面設(shè)計(jì)、施工能力的目標(biāo)，制定路基路面工程的課程標(biāo)準(zhǔn)(包括教材編寫(xiě)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、課件制作、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)方法和手段、課程考核、課程評(píng)價(jià)等內(nèi)容)。以實(shí)際工程過(guò)程安排課程的教學(xué)順序。構(gòu)建學(xué)生為“主體”的教學(xué)模式，采用“項(xiàng)目教學(xué)法”組織課程教學(xué)，突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過(guò)校企合作，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，搭建教學(xué)資源平臺(tái)，為學(xué)生提供多種學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過(guò)程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。

4課程改革的內(nèi)容

教學(xué)模式采用項(xiàng)目教學(xué)，教學(xué)做一體化。教:以完成工作任務(wù)為主線，鏈接相應(yīng)的理論知識(shí)和技能實(shí)訓(xùn)。學(xué):通過(guò)路基及路面的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，分析路基、路面結(jié)構(gòu)形式的確定方法;完成路面無(wú)機(jī)結(jié)合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學(xué)邊做，在制作過(guò)程中不斷深入學(xué)習(xí)路基路面的設(shè)計(jì)、施工工藝流程及基本的理論知識(shí)。

4．1任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向

采取“以任務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)、以項(xiàng)目為導(dǎo)向”的新型教學(xué)模式，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，即教師在課堂上通過(guò)引入的情境布置項(xiàng)目或任務(wù)，讓學(xué)生在做任務(wù)的過(guò)程中獨(dú)立思考以尋求完成任務(wù)的方法。通過(guò)完成任務(wù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，在課堂上邊學(xué)邊做，課程盡量全在實(shí)訓(xùn)室上課，大班改成小班，讓學(xué)生都參與進(jìn)來(lái)。將若干個(gè)子項(xiàng)目串成一個(gè)大項(xiàng)目，將整門(mén)課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門(mén)課以路基工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)兩個(gè)項(xiàng)目為導(dǎo)向，將項(xiàng)目分解為:路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路基邊坡防護(hù)與地基加固設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面基(墊)層設(shè)計(jì)、瀝青路面設(shè)計(jì)7個(gè)子項(xiàng)目。各子項(xiàng)目進(jìn)行工作任務(wù)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)的原則:從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一到綜合，依照認(rèn)知順序，結(jié)合職業(yè)技能證書(shū)考證要求，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境。

4．2多種方式結(jié)合，突出工程性

除了校內(nèi)的課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐，學(xué)校還應(yīng)建立校企合作基地，讓學(xué)生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)的工藝流程，這對(duì)增加學(xué)生的實(shí)踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術(shù)非常有益。同時(shí)，可以邀請(qǐng)校內(nèi)外的專(zhuān)家、教學(xué)名師、一線工作的高級(jí)工程師開(kāi)展講座，結(jié)合他們經(jīng)歷的重要案例和當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外形式，介紹本學(xué)科在工程領(lǐng)域的成就和重要性，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。此外，社會(huì)上對(duì)建筑行業(yè)各種注冊(cè)工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合注冊(cè)工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識(shí)點(diǎn)，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。

4．3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教師的教學(xué)質(zhì)量是高職教育的生命線，想把學(xué)生培養(yǎng)好，學(xué)校首先必須具備一支高素質(zhì)的教師隊(duì)伍。教師不僅要求有豐富的理論知識(shí)儲(chǔ)備，也要有豐富的實(shí)踐技能。因此，學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師去施工一線企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝，應(yīng)增加教師到兄弟院校進(jìn)修和交流的機(jī)會(huì)，加快建設(shè)“雙師型”師資隊(duì)伍。

4．4重新修訂教學(xué)大綱

教學(xué)大綱也應(yīng)結(jié)合高職高專(zhuān)的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)大綱，新大綱修訂過(guò)程中應(yīng)充分考慮學(xué)生的實(shí)踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學(xué)生了解到新的內(nèi)容，提高學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力，應(yīng)及時(shí)更新教材，對(duì)于新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)應(yīng)在課堂教學(xué)中及時(shí)更新。

4．6課程考核方案

改變?cè)械睦碚摽己四Ｊ剑胄〗M過(guò)程性自評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果自評(píng)，填寫(xiě)自評(píng)表)、小組過(guò)程性互評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果互評(píng)，填寫(xiě)互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師過(guò)程性評(píng)價(jià)(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫(xiě)教師評(píng)價(jià)表)、小組總結(jié)性自評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果自評(píng)，填寫(xiě)自評(píng)表)、小組總結(jié)性互評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果互評(píng)，填寫(xiě)互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師總結(jié)性評(píng)價(jià)體系(教師根據(jù)每組成員的項(xiàng)目最后的總成果和答辯情況填寫(xiě)教師評(píng)價(jià)表)。

5結(jié)語(yǔ)

第2篇：路基路面論文范文

1.1.1公路設(shè)計(jì)首先要對(duì)線路選擇、斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)等進(jìn)行綜合考量，并給出三四個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后結(jié)合工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益等，從中優(yōu)選出最佳方案。參照的規(guī)范有《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》等。1.1.2公路交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)公路交叉口設(shè)計(jì)包括渠化及交通組織設(shè)計(jì)和豎向設(shè)計(jì)兩種。渠化及交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相交道路的等級(jí)來(lái)確定是否需要渠化。具體渠化后的交通組織，例如轉(zhuǎn)向和直行車(chē)道的劃分等，需要根據(jù)交通需求來(lái)設(shè)置。豎向設(shè)計(jì)可以通過(guò)很多軟件進(jìn)行。1.1.3交通控制與管理的原則交通控制與管理的原則包括分離原則、限速原則、節(jié)源原則和可持續(xù)發(fā)展原則。1.1.4公路標(biāo)志和標(biāo)線公路交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類(lèi)、顏色、形狀、線條、字符、圖形和尺寸等應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的相關(guān)規(guī)定。公路標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路的交通狀況、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，并根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M(jìn)行設(shè)置。1.1.5公路照明為了使駕駛者能在夜間辨認(rèn)出道路上的各種情況，且不會(huì)感到過(guò)度疲勞，就要在公路上設(shè)置相應(yīng)的照明設(shè)施。公路照明的質(zhì)量主要表現(xiàn)在亮度水平、平均照度、眩光和視覺(jué)引導(dǎo)這四個(gè)方面。照明燈具一般分為截光型、半截光型和非截光型三種。1.1.6路側(cè)環(huán)境管理路側(cè)環(huán)境管理主要體現(xiàn)在對(duì)路側(cè)植物的管理上。路側(cè)植物主要有美化環(huán)境、減緩司機(jī)疲勞、吸收有害氣體和粉塵、凈化空氣和減少噪聲等作用。1.1.7設(shè)計(jì)車(chē)速與運(yùn)行車(chē)速的選擇和控制設(shè)計(jì)車(chē)速?zèng)Q定著道路的幾何形狀。運(yùn)行車(chē)速則是針對(duì)設(shè)計(jì)速度的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車(chē)行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形、通過(guò)測(cè)算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)來(lái)確定線路的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。兩者的區(qū)別在于：設(shè)計(jì)速度是一個(gè)固定值，用于極限指標(biāo)的控制；而運(yùn)行速度則是根據(jù)設(shè)計(jì)速度和測(cè)算模型計(jì)算所得的線形，用于非極限指標(biāo)的控制。1.1.8交通弱者的安全措施交通弱者的安全措施包括設(shè)置人行道、行人交通信號(hào)和安全島，且路肩要有一定的寬度，并符合質(zhì)量要求。

1.2公路用戶(hù)行為規(guī)范

在公路安全系統(tǒng)中，人是公路用戶(hù)的主體。實(shí)踐證明，在諸多交通事故中，公路用戶(hù)行為的不規(guī)范是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。社會(huì)需要規(guī)則，公路交通安全同樣需要用戶(hù)行為規(guī)范來(lái)保證。不同的人，成長(zhǎng)環(huán)境、性格和行為習(xí)慣不同，這些不同使他們?cè)诠灿霉愤@一公用設(shè)施時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的行為。一旦違反交通規(guī)則，就會(huì)導(dǎo)致公路交通的不暢，甚至發(fā)生交通事故，因此，要制訂規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、具有法律效力的用戶(hù)行為規(guī)范，以規(guī)范用戶(hù)的行為，為公路安全工程的順利進(jìn)行提供保障。

2公路安全檢查

2.1主要內(nèi)容

公路安全檢查的主要內(nèi)容包括安全制度的建立情況，安全管理人員和專(zhuān)職安全員的在崗情況，安全責(zé)任制的簽定和落實(shí)情況，安全生產(chǎn)的經(jīng)常性檢查和整改情況，特種作業(yè)持證上崗情況，爆破器材的管理和使用情況，勞保用品的領(lǐng)用和使用情況，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律情況和現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工情況等。

2.2技術(shù)路線

路線：安全檢查準(zhǔn)備階段—安全因素識(shí)別分析—安全檢查單元?jiǎng)澐帧踩珯z查方法選擇—定性、定量評(píng)價(jià)—提出安全對(duì)策措施—形成安全檢查結(jié)論和建議—編寫(xiě)安全檢查報(bào)告。

2.3實(shí)施程序

針對(duì)安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，擬定安全檢查的具體細(xì)則和考核辦法，或按照上級(jí)安全生產(chǎn)督察評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行安全檢查。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：路基路面論文范文

摘要：近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類(lèi)型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、振動(dòng)小、噪音低、行車(chē)平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但瀝青路面施工中離析現(xiàn)象、平整度、接縫處理是質(zhì)量控制的難點(diǎn)之一。本文探討了路面施工工程中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施，對(duì)路面工程施工具有一定的指導(dǎo)作用。 

 

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路　路面施工　處理措施 

1.瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的處理措施 

在高等級(jí)公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過(guò)程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過(guò)大、瀝青含量偏少，在運(yùn)用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象；而細(xì)集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過(guò)小，則會(huì)造成路面擁包、車(chē)轍以及泛油等問(wèn)題。 

1.1若瀝青攪拌機(jī)中振動(dòng)升篩局部發(fā)生破裂，會(huì)使混合料混有部分超過(guò)規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。 

1.2在攪拌場(chǎng)選址時(shí)，要盡量使攪拌場(chǎng)地與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離不要太遠(yuǎn)。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)平整運(yùn)輸通道、降低行駛速度，使運(yùn)輸過(guò)程中，盡量減少顛簸；對(duì)料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。 

1.3在攤鋪機(jī)熨平板的裝配過(guò)程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因?yàn)閿備佭^(guò)程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)中間位置。 

1.4為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。 

1.5導(dǎo)致離析的另一個(gè)原因就是攤鋪過(guò)程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車(chē)卸料結(jié)束時(shí)受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時(shí)將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車(chē)料將混合料卸完駛離攤鋪機(jī)后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，待下一車(chē)混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪，既能解決離析問(wèn)題又可連續(xù)進(jìn)行施工以取得良好的鋪裝效果。 

1.6對(duì)表面離析的處理，一般都采用撒料進(jìn)行處理，有些施工現(xiàn)場(chǎng)直接撒混合料，造成壓路機(jī)碾壓時(shí)產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達(dá)不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過(guò)15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)碾壓之前用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位。 

1.7采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)作業(yè)，是目前各地推行的一項(xiàng)措施，但雙機(jī)作業(yè)同時(shí)也存在兩臺(tái)攤鋪機(jī)接縫的處理問(wèn)題、離析問(wèn)題以及兩臺(tái)攤鋪機(jī)拱度的一致性問(wèn)題，因此需繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。但實(shí)際上單機(jī)作業(yè)也確實(shí)存在攤鋪機(jī)中間和兩側(cè)密實(shí)程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問(wèn)題，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別對(duì)待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機(jī)作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)，用單機(jī)作業(yè)也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。 

2.瀝青路面施工中平整度的處理措施 

瀝青混合料攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級(jí)配的準(zhǔn)確性，以減少壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)。檢查振動(dòng)系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對(duì)熨平板預(yù)先加熱。 

2.1攤鋪時(shí)，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。 

2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長(zhǎng)度每段為300m左右，一般鋼絲長(zhǎng)度為200～250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100～130kn；鋼絲長(zhǎng)度在250～300m時(shí)其張緊力應(yīng)為150～200kn；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過(guò)2mm，必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。

2.3在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。 

2.4支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后，才能開(kāi)始攤鋪，在鋪筑過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人來(lái)回檢查，防止車(chē)輛、施工人員及機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。 

3.瀝青路面施工中接縫的處理措施 

路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對(duì)整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生；而橫向接縫則是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。

3.1縱向施工縫的處理措施 

3.1.1要將先鋪過(guò)的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出

編輯整理本文。

現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。 

3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。 

3.1.3選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。 

3.1.4一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會(huì)使接縫形成麻面。 

3.1.5接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。 

3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法： 

3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開(kāi)裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可以小振進(jìn)入。 

3.2.2當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車(chē)、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平?！?nbsp;

【參考文獻(xiàn)】 

［1］馬蘭花.淺談高等級(jí)公路路面施工中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施[j].科技信息,2010,(20). 

第4篇：路基路面論文范文

混凝土路面施工技術(shù)在道路工程中比較常見(jiàn)，逐漸成為首選的路面技術(shù)。道路工程施工中，應(yīng)該掌握混凝土路面技術(shù)的要點(diǎn)，才能發(fā)揮混凝土路面的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合道路工程的施工實(shí)踐，分析混凝土路面施工的主要技術(shù)。

1.1準(zhǔn)備工作

道路工程混凝土路面施工技術(shù)中，需要積極安排準(zhǔn)確工作，為保障混凝土路面施工技術(shù)的性能效益，準(zhǔn)備工作以基層驗(yàn)收和路面試驗(yàn)為主?；鶎域?yàn)收的目的是消除道路基層對(duì)路面施工的影響，強(qiáng)化路面施工的規(guī)范性，掌握道路基層的具體情況后，再安排混凝土路面施工技術(shù)，落實(shí)準(zhǔn)備工作的服務(wù)性。路面試驗(yàn)用于檢驗(yàn)路面施工技術(shù)的可實(shí)施性，避免其在道路工程內(nèi)引發(fā)安全隱患，根據(jù)道路施工技術(shù)的需求，在準(zhǔn)備工作內(nèi)安排機(jī)械診斷、材料驗(yàn)收、設(shè)計(jì)復(fù)核等試驗(yàn)，排除不利的技術(shù)因素。

1.2拌合技術(shù)

混凝土混合料的拌合技術(shù)，主要是控制各項(xiàng)混合料的配比，配合混合料的拌合工藝，進(jìn)而發(fā)揮混合料的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。首先道路工程企業(yè)需要安排混合料的投入，包括順序、使用量等，全面實(shí)行技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以借助電子計(jì)量設(shè)備，保障各項(xiàng)混合料的精確度；然后設(shè)計(jì)拌合的時(shí)間，拌合期間嚴(yán)格控制溫度，不能出現(xiàn)溫度過(guò)度的情況，重點(diǎn)防止拌合超時(shí)，以免混合料碳化而影響混凝土的性能；最后審核混凝土的質(zhì)量，確?；炷吝_(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)拌合技術(shù)中的缺陷實(shí)行彌補(bǔ)控制，避免拌合技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.3鋪筑技術(shù)

混凝土攤鋪前期，需要重新檢測(cè)路面的狀態(tài)，特別是路基工程質(zhì)量，確保其符合路面標(biāo)準(zhǔn)后才能安排混凝土鋪筑。攤鋪是混凝土鋪筑的核心，按照混凝土鋪筑試驗(yàn)中的參數(shù)，保持一致的混凝土厚度，可以隨時(shí)調(diào)整鋪筑的速度，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量。鋪筑技術(shù)實(shí)施的過(guò)程中，還要提高攤鋪機(jī)作業(yè)的效率，鋪筑過(guò)程中不能出現(xiàn)缺料停工的現(xiàn)象，防止影響混凝土路面的鋪筑效果，做好鋪筑技術(shù)的管理工作。

1.4接縫處理

混凝土路面施工不能一次性完成完整鋪設(shè)，由此施工技術(shù)中面臨著接縫處理，而接縫處理是混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，直接關(guān)系到混凝土路面的整體性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接縫處理，該工程內(nèi)兩段混凝土路面相隔時(shí)間較長(zhǎng)，接縫處理時(shí)還要考慮時(shí)間差的影響，受到時(shí)間因素的影響，該工程為防止兩段混凝土路面收縮，提前遮蓋、灑水，提升混凝土路面的穩(wěn)定性，接縫處理不選在多風(fēng)、多雨的氣候環(huán)境內(nèi)，以此來(lái)確保接縫處理的質(zhì)量性能，其余按照正常接縫技術(shù)處理即可。

2道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制

道路工程混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制，提升路面施工的質(zhì)量水平，落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)。結(jié)合路面施工技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用，分析質(zhì)量控制的內(nèi)容，如下。

2.1控制混凝土的溫度

混凝土是路面施工技術(shù)的主要對(duì)象，其受溫度的影響比較大。道路工程外界環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量有明顯的影響，而且溫度差異可以干擾混凝土的性能。所以道路工程混凝土路面施工中，嚴(yán)格控制溫度質(zhì)量，特別是混凝土所處的環(huán)境溫度，保持路面施工中混凝土的標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。

2.2控制混凝土的調(diào)配

混凝土的調(diào)配基本是在室外進(jìn)行的，調(diào)配過(guò)程中的影響因素比較多，道路工程應(yīng)控制混凝土的調(diào)配質(zhì)量，避免出現(xiàn)不利的影響。道路工程針對(duì)調(diào)配完成的混凝土實(shí)行質(zhì)量檢測(cè)，評(píng)價(jià)混凝土的性能、質(zhì)量，如果混凝土未達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，必須重新進(jìn)行調(diào)配。

2.3控制碾壓質(zhì)量

混凝土在路面施工中表現(xiàn)出粘稠的特點(diǎn)，碾壓時(shí)的附著性強(qiáng)，很容易粘合在碾壓設(shè)備上，干預(yù)混凝土的完整性。道路工程混凝土路面施工時(shí)，著重控制碾壓的質(zhì)量，防止混凝土粘合在碾壓設(shè)備上，保障路面碾壓的有序進(jìn)行。

3道路工程混凝土路面施工的優(yōu)化措施

道路工程混凝土路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程存在影響，應(yīng)積極優(yōu)化混凝土路面施工，以此來(lái)提升施工技術(shù)的水平。

3.1提高工程銜接的水平

混凝土路面施工中的銜接工藝是優(yōu)化的重點(diǎn)，用于規(guī)避前后施工中的缺陷，強(qiáng)化混凝土路面的整體性，同時(shí)完善混凝土路面的質(zhì)量，體現(xiàn)高水平銜接的優(yōu)勢(shì)。

3.2選用專(zhuān)業(yè)性的人員

道路工程混凝土路面施工中選用專(zhuān)業(yè)的人員，既可以高效的執(zhí)行施工技術(shù)，又可以落實(shí)質(zhì)量控制的措施，有利于規(guī)范混凝土路面施工，而且專(zhuān)業(yè)人員可以保障施工技術(shù)的規(guī)范性，防止出現(xiàn)安全隱患。

3.3合理安排養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)是優(yōu)化混凝土路面施工的主要措施，養(yǎng)護(hù)階段能夠提高混凝土的性能，如：耐久性、強(qiáng)度等，道路工程單位應(yīng)合理安排混凝土路面施工的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)揮混凝土養(yǎng)護(hù)的作用。

4結(jié)束語(yǔ)

第5篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：公路路面施工；問(wèn)題；措施：質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: highway pavement construction quality, relationship to thousands of families, related to the life of the people to safety. So the practice of effective road engineering construction quality management measures, is particularly important. This article from the particularity of the highway pavement construction quality, construction complexity, and the importance of development to start the discusses, and put forward the including establish and perfect the pavement construction system, improve the quality of highway system, improve the construction personnel quality, ensure that materials quality and construction measures optimization, etc.

Keywords: highway pavement construction; Problem; Measure: quality

公路路面施工的涉及方面非常廣泛，而它的施工也有著一個(gè)復(fù)雜無(wú)比的過(guò)程。在施工中，可能影響施工質(zhì)量的因素有許多，比如設(shè)計(jì)，地形，地質(zhì)，氣象，施工工藝，操作方法，技術(shù)設(shè)施，管理制度等等，這都直接或者間接的影響著公路路面的施工質(zhì)量。如今，我國(guó)的公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多公路正在等待審批和開(kāi)工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱(chēng)的是,我國(guó)公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

一、公路路面施工中存在的問(wèn)題

公路路面施工的設(shè)計(jì)變數(shù)多，為路面施工帶來(lái)一些不穩(wěn)定因素。以某路段為例，該工程的路面施工地段在深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河和龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，橋、涵、隧施工項(xiàng)目特別多，該路段原工程的設(shè)計(jì)在很多地方上存在著不完善或者是不盡合理之處，隨著公路路面施工的逐步深入，迫切需要變更原來(lái)的設(shè)計(jì)，使之必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求。還有防洪排水等其他一些設(shè)計(jì)也有不盡如人意的地方。不能?chē)?yán)格遵守路面施工管理程序。第一，在施工管理中，存在著一些先開(kāi)工后上報(bào)的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，路面施工開(kāi)工前不寫(xiě)開(kāi)工報(bào)告，或邊施工邊寫(xiě)開(kāi)工報(bào)告，或提交施工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便開(kāi)工，嚴(yán)重地違反了施工監(jiān)理的程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。在路面及“三背”(墻背，橋背，涵背)的填實(shí)過(guò)程中，按要求必須仔細(xì)控制填實(shí)分層厚度及壓實(shí)度,每填筑完一層，承包人都必須親自檢該層壓的壓實(shí)度，并上報(bào)監(jiān)理抽檢,壓實(shí)度合格后，才能去填筑上一層。但是，有些承包人卻只是強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢，這顯然也是有悖于施工的監(jiān)理程序。資料亂，缺，假，技術(shù)資料欠缺也是承包人一大通病。由于承包人的技術(shù)資料管理人員的缺乏和經(jīng)驗(yàn)不足，加之未能及時(shí)進(jìn)行技術(shù)整性較差，有些資料的真實(shí)性及可靠性也不足。企業(yè)自檢的環(huán)節(jié)薄弱。企業(yè)自檢，是工程質(zhì)量保證關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)有經(jīng)承包人自檢，以及自檢不合格的一些工序，監(jiān)理工程師是有權(quán)利拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可的。但是，有些承包人質(zhì)量保證體系并不完善健全，檢驗(yàn)人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)也形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有效用，承包人不主動(dòng)先自檢，而直接上報(bào)監(jiān)理檢查的情況經(jīng)常發(fā)生。公路工程項(xiàng)目施工難度非常大，建設(shè)工期短。我國(guó)公路建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重，許多公路工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多公路也在等待審批或開(kāi)工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱(chēng)的是，我國(guó)公路路面工程施工測(cè)繪管理的方式還非常落后，屬于粗放式管理的模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度，土石方的費(fèi)用難以來(lái)精確控制，測(cè)量工程事故較容易發(fā)生。公路質(zhì)量保障體系不健全。由于沒(méi)有健全的質(zhì)量保證體系的保證，容易造成一些如質(zhì)量低下，返工等一系列的問(wèn)題，從而就影響路面施工的進(jìn)度、企業(yè)信譽(yù)與經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成地工期延誤與經(jīng)濟(jì)損失等方面的沉重教訓(xùn)也是非常多的。

公路路面施工是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，施工的工期較長(zhǎng)，難度大，受自然環(huán)境因素影響多。除了以上問(wèn)題外還有許多值得我們注意的地方，如防洪設(shè)計(jì)，路基的壓實(shí)等方面。尤其是路基的施工，公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基填料性質(zhì)和壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有的條件出發(fā)，達(dá)到要求的壓實(shí)度也是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。當(dāng)前路面路基施工，普遍采用了一些大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的提高。對(duì)于完善公路路面路基土的壓實(shí)度起到了很大的作用。規(guī)范規(guī)定了高速公路和與一級(jí)公路路面以下80cm到150cm部分的上路堤其壓實(shí)度則必須大于等于95％，對(duì)其他等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面的時(shí)候，其壓實(shí)度也應(yīng)按高速公路與一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采用。此外還增加了對(duì)公路路面堤基底壓實(shí)度最好不小于93％的規(guī)定。如在西部的某國(guó)道主干線的二級(jí)專(zhuān)用公路的施工中，路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是高級(jí)路面，因而從公路路面路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)必須均采用一級(jí)公路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

二、保障公路路面施工質(zhì)量的措施

改善路面施工的測(cè)繪方式，將粗放型轉(zhuǎn)為精細(xì)型測(cè)繪。理解線路勘測(cè)階段的主要測(cè)繪工作，包括初步控制測(cè)量，帶狀地形圖測(cè)繪等，要先進(jìn)行一下導(dǎo)線測(cè)量，定好大致的位置及走向，再進(jìn)行平曲線測(cè)量與設(shè)計(jì)，打好中樁，后面就可緊跟著實(shí)行中樁的抄平與橫斷面的測(cè)量，隨后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的調(diào)查，橋梁涵洞調(diào)查和標(biāo)注，最后再進(jìn)行平面圖繪制。完成后可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)出圖。也可以首先去設(shè)計(jì)交樁。水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線復(fù)測(cè)，出平差的成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。工程量的復(fù)測(cè)，計(jì)算工程量成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。在成果驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行成果點(diǎn)的加密不設(shè)，加密數(shù)據(jù)交給監(jiān)理檢查認(rèn)可。在完成以上后，方可進(jìn)行原地面測(cè)量，線路中線放樣。建立健全公路質(zhì)量保障體系。目前，公路質(zhì)保體系的普及程度及運(yùn)用深度等方面在很大程度上有了質(zhì)得飛躍，但是，依然落后于我國(guó)公路事業(yè)的飛速發(fā)展，沒(méi)有滿足我國(guó)公路健康穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。在公路質(zhì)保方面我國(guó)質(zhì)量保證體系的落后，已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路質(zhì)量的發(fā)展，影響了公路質(zhì)量管理水平的進(jìn)一步提高。注意施工質(zhì)量的全面管理，要做到全員參與。在公路質(zhì)量管理過(guò)程中，我們要規(guī)范過(guò)程管理，加快推進(jìn)質(zhì)量保證體系的建設(shè)步伐，在體制上要明確政策，重點(diǎn)指導(dǎo)，為公路質(zhì)量保證體系健康穩(wěn)定的發(fā)展建設(shè)提供強(qiáng)有力的政策保障。公路施工時(shí)還需注意要把固化劑拌合，并均勻地噴灑在作業(yè)路面上，固化劑拌合和噴灑是否均勻，也直接影響公路路面施工的質(zhì)量。還要提高路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)。路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)的高低也是非常重要的，在工程師的帶領(lǐng)之下，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定工作計(jì)劃，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，技術(shù)操作規(guī)范，檢查安全的措施，減少差錯(cuò)事故的發(fā)生。為了讓施工人員更好的開(kāi)展工作，還要編寫(xiě)是施工注意手冊(cè)，作為指導(dǎo)不斷完善，加強(qiáng)施工人員的職業(yè)教育，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)配合協(xié)作，堅(jiān)持“以人為本”的理念，全面提高施工人員的整體素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)技能，保障施工質(zhì)量安全第一。還要注意路面的保養(yǎng)及防洪排水的設(shè)計(jì)等其他方面，也要加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)把公路質(zhì)量關(guān)，這樣才能讓公路修得好，用的長(zhǎng)。

影響路面施工的因素頗多，由于筆者水平有限，本文只對(duì)幾個(gè)主要方面進(jìn)行了論述。公路路面施工工作不是孤立的，而是整個(gè)施工工程項(xiàng)目的一部分，需要各方面的配合及協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙琛,葉志峰.碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵[J]. 黑龍江交通科技,2010(04)

第6篇：路基路面論文范文

由于等值反向的激振力不會(huì)在作用在同一作用線上，所以?xún)蓚€(gè)偏心軸所產(chǎn)生的激振力會(huì)在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)形成激振力偶矩。中心激振軸不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，激振力偶的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)不斷改變，這樣的話滾輪上就會(huì)不斷的承受交變扭矩的作用，形成滾輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而對(duì)地面產(chǎn)生連續(xù)的振蕩壓力波，壓力波會(huì)沿著被壓層水平方向在碾體的前后進(jìn)行傳播。液壓激振馬達(dá)驅(qū)動(dòng)中心軸進(jìn)行高速的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受到交變激振力偶的影響，碾滾會(huì)對(duì)地面形成前后方向的高頻振蕩壓力波，而被碾壓的材料會(huì)受到交變剪切應(yīng)力的重復(fù)作用，從而產(chǎn)生剪切破壞，與此同時(shí)，被壓層在碾滾靜荷載的影響下，會(huì)出現(xiàn)垂直位移。在振蕩壓力波和靜載兩者的共同作用下，土粒質(zhì)點(diǎn)會(huì)發(fā)生共振并進(jìn)行重新的定位，在擠壓的作用下把空隙消除，排出水分互相嵌進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)了密實(shí)的目的。

2瀝青路面工程中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1對(duì)于瀝青材料路面的接縫處的壓實(shí)

第一，橫接縫處的振蕩壓實(shí)。碾壓的順序是先從橫接縫方向開(kāi)始，然后循序漸進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)，按照這種模式一直到新攤鋪的瀝青路面已全部的越過(guò)橫接縫為止。對(duì)于沒(méi)有攤鋪的相鄰車(chē)道的碾壓工作在進(jìn)行時(shí)要把供壓路機(jī)順利開(kāi)出的輔助材料鋪在尚未攤鋪的橫接縫一側(cè)，采取這種措施的目的就是可以有效規(guī)避擠壓現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，縱接縫處的振蕩壓實(shí)。對(duì)于公路縱接縫處的壓實(shí)工作，為了確保壓實(shí)的順利，應(yīng)該同時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯次攤鋪，對(duì)于這兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的前后間隔距離要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行控制。碾壓時(shí)先沿著接縫處多次碾壓再進(jìn)行兩側(cè)的碾壓工作。

2.2振蕩壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制

從實(shí)際的路面壓實(shí)工作來(lái)看，路面的壓實(shí)工作一般由三個(gè)階段組成，即初壓、復(fù)壓、終壓。這三者是相互聯(lián)系的，具有很好的銜接性，它們?cè)趯?shí)際運(yùn)用中都有自己的特點(diǎn)，在具體的碾壓機(jī)械的選擇上也不相同。對(duì)于最終的碾壓效果也會(huì)受到很多方面的影響，像碾壓的組合方式、碾壓的次數(shù)、壓實(shí)度等因素。第一，初壓階段。初壓階段的作用就是盡可能的使路面平整穩(wěn)定，它的開(kāi)展前提是在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行的，也就是說(shuō)要在攤鋪完瀝青混合料后的較高溫度條件下進(jìn)行。具體的碾壓步驟要按照規(guī)范的程序進(jìn)行，即由外向內(nèi)進(jìn)行，先從路面的兩側(cè)開(kāi)始逐漸的向路中心進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)相鄰的碾壓帶時(shí)，在進(jìn)行碾壓時(shí)要保障兩者的重合是在至的寬度，這樣可以充分的保證碾壓工作的全面完整，不會(huì)有遺漏點(diǎn)。在開(kāi)始碾壓工作之前，要確定正確的碾壓機(jī)械，一般是選擇輕型的鋼筒式的振動(dòng)壓路機(jī)器，同時(shí)要確保這種壓路機(jī)器的驅(qū)動(dòng)輪要時(shí)刻與攤鋪機(jī)是相對(duì)的方向，而且為了壓實(shí)的力度均勻良好，碾壓機(jī)械的運(yùn)動(dòng)方向和路線也不能隨意的變化。第二，復(fù)壓階段。這一階段的碾壓主要是為了鞏固上一階段的碾壓工作，可以起到有效減小空隙率的作用。在具體的壓路機(jī)選用上，要根據(jù)路面狀況盡可能的采用具有振動(dòng)性質(zhì)的壓路機(jī)，這對(duì)壓實(shí)工作是很有幫助的，對(duì)于具體的碾壓次數(shù)要在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑后確定，一般最少的是在5遍以上，具有振動(dòng)性質(zhì)的壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要保證其振動(dòng)頻率在35Hz—50Hz之內(nèi)，與此同時(shí)，也要根據(jù)路面瀝青混合料的具體類(lèi)型進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。第三，終壓階段。終壓階段的目的就是對(duì)路面進(jìn)行進(jìn)一步的完善整理，把前兩個(gè)階段產(chǎn)生的碾壓痕跡進(jìn)行消除，從而使路面的平整度和密實(shí)性得到提高。在這一階段的進(jìn)行過(guò)程中，要采用雙輪滾筒式的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在壓實(shí)工作過(guò)程中，要使碾壓的振動(dòng)裝置始終處于關(guān)閉的狀態(tài)，具體的碾壓次數(shù)最好在1—2遍，這樣就會(huì)使路面的平整度得到強(qiáng)有力的保證。

2.3振蕩壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用注意事項(xiàng)

第一，要打造專(zhuān)業(yè)的具有高素質(zhì)的隊(duì)伍。高素質(zhì)的人才隊(duì)伍可以對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)有全面的了解掌握，能夠?qū)夹g(shù)的運(yùn)用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)高效的處理解決，使這項(xiàng)技術(shù)可以有高效的應(yīng)用。另外，對(duì)施工人員也要進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)工作，掌握并熟練操作振蕩壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)機(jī)械設(shè)備，這樣才能準(zhǔn)確的利用振蕩壓路機(jī)來(lái)完成路面特別是瀝青路面的碾壓工序。第二，事前的路面鋪設(shè)工作。確保振蕩壓實(shí)技術(shù)順利開(kāi)展的重要前提就是對(duì)于路面的鋪設(shè)準(zhǔn)備工作的安排，對(duì)于即將要進(jìn)行壓實(shí)的鋪設(shè)路段要做到科學(xué)合理的安排，盡可能的確保振蕩壓實(shí)相關(guān)機(jī)械可以順利有序的進(jìn)行工作，同時(shí)也要對(duì)壓實(shí)的施工流程和施工方案進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。第三，壓實(shí)結(jié)束后做好檢查工作。在施工中會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些施工問(wèn)題，這在瀝青公路路面的振蕩壓實(shí)工作中也是難以避免的。最常見(jiàn)的就是在路面的接縫處壓實(shí)處治工作中，就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，基于此，在運(yùn)用振蕩壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行路面的壓實(shí)后，要及時(shí)的對(duì)路面的壓實(shí)效果進(jìn)行檢查，對(duì)存在的壓實(shí)不均、不密實(shí)的問(wèn)題，要及時(shí)的分析問(wèn)題，找出原因，并采取正確的解決處理措施。

3結(jié)語(yǔ)

第7篇：路基路面論文范文

由于微小平面度的高精度測(cè)量對(duì)測(cè)頭需要小型化和輕量化，因此采用measurement公司MHR050型LVDT傳感器，輕質(zhì)鐵芯有助于減小應(yīng)力以及保證鐵芯激勵(lì)組件結(jié)構(gòu)的完整性。線圈和鐵芯之間的緊密電氣耦合可得到高度靈敏的測(cè)量效果。整體質(zhì)量6g，線性量程±1.27mm，激勵(lì)電壓3Vrms，工作頻率范圍2kHz~20kHz。LVDT傳感器輸入的是磁芯的機(jī)械位移，輸出是與磁芯位置成正比的交流電壓信號(hào)，結(jié)合信號(hào)調(diào)理芯片AD698使用能夠以較高精度和重復(fù)性誤差將傳感器的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換為單極性或雙極性直流電壓。

電信號(hào)經(jīng)低噪聲AD8476差分運(yùn)算放大器送至A/D轉(zhuǎn)換器。預(yù)達(dá)到平面度誤差0.1um~0.01um的精度，所需A/D轉(zhuǎn)換器的位數(shù)n。由于線性量程為±1.27mm，即在3mm的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最小0.01um的分辨率，經(jīng)計(jì)算需21位的ADC芯片，考慮到噪聲和濾波的影響，因而采用24位AD7190模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片。該芯片是一款適合高精密測(cè)量應(yīng)用的低噪聲完整模擬前端，可以配置為兩路差分輸入或四路偽差分輸入，最高輸出速率為4.8kHz,最高無(wú)噪聲分辨率為22.5位，失調(diào)漂移為5nV/C。本系統(tǒng)中對(duì)于單片機(jī)的要求并不高，選用STC12C5A60S2單片機(jī)作為控制器。該芯片采用貼片封裝、體積小，有利于系統(tǒng)集成。

二、電源電路設(shè)計(jì)

雖然開(kāi)關(guān)電源具有體積小、效率高等特點(diǎn)，但是存在一定的紋波并且開(kāi)關(guān)噪聲較大，因此系統(tǒng)采用線性電源，線性電源先將交流電經(jīng)過(guò)變壓器再經(jīng)過(guò)整流、濾波、電壓反饋調(diào)整得到高精度穩(wěn)定的輸出電壓。實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有±12V線性電源，由于電路中的芯片還需要±9V和+5V供電電壓。因此采用線性穩(wěn)壓器件調(diào)整得到所需電壓值，TPS7A4901是一款輸入為3V至36V超低噪聲，輸出可調(diào)的低壓降線性穩(wěn)壓器，結(jié)合TPS7A3001調(diào)節(jié)接入電阻使得輸出為±9V，LM7805為輸入5V至18V固定輸出5V穩(wěn)壓器。在芯片兩端添加小電容，減少噪聲干擾，達(dá)到濾波。為了減小模擬電源與數(shù)字電源間的相互干擾，采用電感將它們隔離開(kāi)，并通過(guò)0Ω電阻將模擬地與數(shù)字地相連。

三、實(shí)驗(yàn)測(cè)試

將扭簧表和測(cè)頭固定，工作臺(tái)一端同時(shí)擠壓扭簧表和測(cè)針，即可在相同條件下用扭簧表的實(shí)測(cè)位移和測(cè)頭讀值表示當(dāng)前位移變化。測(cè)試原理如圖2所示。測(cè)試數(shù)據(jù)如下表1所示。最小二乘法擬合出直線方程：y=kx+b，經(jīng)計(jì)算k=0.023854，b=1538.757即分辨率為0.02464μm。

四、結(jié)論

第8篇：路基路面論文范文

一個(gè)工程好壞絕大部分取決于材料的質(zhì)量好壞。所以材料的選取要非常的嚴(yán)格。對(duì)于瀝青路面的材料，有2類(lèi)，一類(lèi)材料是粗集料，就是最初的公路瀝青的原料來(lái)源，就是比較傳統(tǒng)的碎石，通常是采購(gòu)者從不同的采石場(chǎng)運(yùn)輸而來(lái)，也就代表著它們的規(guī)格是不同的，質(zhì)量也就不同，這也就直接影響施工工程的質(zhì)量。所以在進(jìn)行公路的路面施工的時(shí)候，它的質(zhì)量就很難維持一致。還有另一類(lèi)的材料就是細(xì)集料，即礦石粉，這個(gè)步驟是很重要的，占所有工序的比例很大，施工前一定要確認(rèn)這道工序，確認(rèn)料場(chǎng)的選擇正確，還要按照規(guī)定配料比，還要保證日后的配料比保持不變。

2瀝青路面的施工技術(shù)過(guò)程

2.1瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段

2.1.1圖紙的設(shè)計(jì)

圖紙是非常重要的，而圖紙的優(yōu)劣也決定工程的施工進(jìn)度。圖紙的設(shè)計(jì)是瀝青路面施工準(zhǔn)備階段的第一任務(wù)。詳細(xì)的分析和研究也為工程的施工準(zhǔn)備提供了一個(gè)便利的通道。也為工程的材料預(yù)算提供了方便，也為瀝青混凝土的需求做出了預(yù)算，合理為確定施工計(jì)劃打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1.2瀝青路面施工的配合比設(shè)計(jì)

在瀝青路面施工之前，工地的實(shí)驗(yàn)室相關(guān)工程人員就對(duì)瀝青混合料的拌和比交給了相關(guān)的負(fù)責(zé)部門(mén)，有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，并且在實(shí)驗(yàn)的計(jì)算過(guò)程中會(huì)有監(jiān)理人員進(jìn)行全程旁觀，結(jié)果的正確性毋庸置疑。隨著公路瀝青技術(shù)的提高，原材料的質(zhì)量也有了保證，即材料的配合比的正確率就上升了許多。

2.1.3設(shè)備的安裝調(diào)試

工程的施工安全一直是一個(gè)熱點(diǎn)話題，所以施工的工具的安全因素也是一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，所以瀝青混凝土拌的設(shè)備要選擇正規(guī)的大廠家的產(chǎn)品，拌和設(shè)備也要滿足工期的要求以及工作時(shí)間的要求。

3瀝青路面施工的質(zhì)量控制

3.1.1瀝青路面的施工的準(zhǔn)備階段

瀝青路面的施工的準(zhǔn)備階段，質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在原材料的選購(gòu)和相關(guān)制品的采購(gòu)，同時(shí)還要確定科學(xué)精確的工藝的參數(shù)以及材料組成參數(shù)。并按照指定的設(shè)計(jì)瀝青種類(lèi)和產(chǎn)品標(biāo)號(hào)進(jìn)行采購(gòu)料，還要有瀝青出廠的質(zhì)量檢驗(yàn)單，對(duì)于不同的出廠商的瀝青，要知道適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的損壞程度、在低溫開(kāi)裂方面，瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過(guò)深的車(chē)轍等都是重要為題。所以會(huì)有產(chǎn)品的標(biāo)號(hào)出現(xiàn)不同，所以要把瀝青分開(kāi)存放，不同的規(guī)格的要按照日期，檢驗(yàn)單號(hào)進(jìn)行選擇后存放。存放地要通風(fēng)，避光處。然后通過(guò)試驗(yàn)選定礦料場(chǎng)；所進(jìn)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，礦粉要求就顯得復(fù)雜許多，要讓礦粉表面潔凈、處于干燥狀態(tài)、沒(méi)有結(jié)塊，不能暴曬，陰涼通風(fēng)處存放；經(jīng)常抽查礦料級(jí)配，不定期進(jìn)行調(diào)整，不斷完善材料的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，讓效益最大化，材料的支出預(yù)算降到最低。

3.1.2瀝青路面的施工階段

在瀝青路面的施工正式施工的階段，相關(guān)負(fù)責(zé)人要不定期進(jìn)行抽查和驗(yàn)收材料與制品的實(shí)際性能，以確保施工質(zhì)量的合格，瀝青混合料質(zhì)量的控制瀝青路面面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)與瀝青混合料質(zhì)量更離不開(kāi)聯(lián)系。還有就是瀝青路面的接縫的處理，這也是直接影響路面平整度和穩(wěn)定性的最重要的工序之一，這道工序必須要由有經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)對(duì)其進(jìn)行管量和操作。

3.1.3瀝青路面的施工的監(jiān)工階段

為了嚴(yán)格的保證瀝青混凝土公路的整體施工質(zhì)量，就必須從前期材料拌和以及后期工程實(shí)施的全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。因此還要對(duì)公路路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的表面彎沉以及每個(gè)結(jié)構(gòu)層的所需材料，都要進(jìn)行反復(fù)的計(jì)算其彈模量用來(lái)保證施工工程的符合指標(biāo)；設(shè)計(jì)師在在進(jìn)行路面的設(shè)計(jì)，要細(xì)心的反復(fù)的驗(yàn)證其參數(shù)取值，施工工程的指標(biāo)都要參考相關(guān)的文獻(xiàn)所規(guī)定的唯一合格的標(biāo)準(zhǔn)。其次的監(jiān)工重要的就是路面的竣工彎沉是一個(gè)重要的參考量，它是路面剛度特性以及整體強(qiáng)度都是工程的主要判斷指標(biāo)。所以，工程監(jiān)控中，經(jīng)常用路面回彈彎沉值來(lái)評(píng)價(jià)公路的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。道路基層和其以下結(jié)構(gòu)在受到不同的力作用時(shí)，表現(xiàn)不同的剛度。將材料模量參數(shù)以及路面內(nèi)各結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)相結(jié)合，把綜合模量指標(biāo)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)表征公路結(jié)構(gòu)因受力而發(fā)生的形變量，是對(duì)瀝青施工的公路結(jié)構(gòu)組合質(zhì)量以及剛度的準(zhǔn)確的衡量。合格驗(yàn)收制品質(zhì)量，用來(lái)確保制品質(zhì)量滿足相關(guān)的施工質(zhì)量要求，竣工之后驗(yàn)收合格就是一個(gè)合格的施工工程。在竣工之前，監(jiān)工的工作也是非常的重要，監(jiān)工如果是一個(gè)負(fù)責(zé)人的人，會(huì)起著至關(guān)重要的作用。為了保證瀝青混凝土公路的整體質(zhì)量，監(jiān)工要從前期材料拌和到后期的工程實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。

4探討公路瀝青路面的施工

第9篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量控制：施工工藝

一前言

現(xiàn)代公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)而獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的質(zhì)量的好壞，可以提高行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)安全，提高路面的通行能力，減輕行車(chē)的顛簸和噪音，減少汽車(chē)機(jī)件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會(huì)人們的生活帶來(lái)諸多不利影響。

目前，尤其是瀝青砼路面應(yīng)用范圍較廣，無(wú)論高級(jí)、次高級(jí)、低級(jí)路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質(zhì)量控制尤其重要。

二影響瀝青路面質(zhì)量的因素

影響瀝青路面質(zhì)量的因素有三個(gè)階段：第一階段：瀝青面層前階段：第二階段：瀝青面層施工階段；第三階段：瀝青面層施工后，即工后交付使用階段。第一、第二階段可通過(guò)一定措施，采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图訌?qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理控制對(duì)平整度指標(biāo)加以控制和改善、提高，第三階段可通過(guò)及時(shí)養(yǎng)護(hù)加以處理或通過(guò)路面專(zhuān)項(xiàng)維修恢復(fù)其路面使用功能。影響瀝青路面質(zhì)量的主要原因是：下承層平整度不良對(duì)瀝青路面平整度的傳遞影響因素，瀝青混合料的影響因素，基準(zhǔn)面(線)的影響因素；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響因素：碾壓作業(yè)的影響因素。

三瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制

(一)瀝青混凝土后場(chǎng)質(zhì)量控制

瀝青混凝土后場(chǎng)是指瀝青混合料生產(chǎn)場(chǎng)地，也即拌和樓場(chǎng)地。后場(chǎng)生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場(chǎng)施工應(yīng)注意：

選拌制設(shè)備，從拌制設(shè)備上保證后場(chǎng)施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和料必須具備全過(guò)程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑、添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

確保原材料質(zhì)量，要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性?xún)纱笾笜?biāo)狠抓落實(shí)，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和黏附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保證粗集料篩分級(jí)配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(zhǎng)石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量和黏附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從黏度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉(cāng)供料比例的確定等方面。先從熱料倉(cāng)供料抓起，采取措施保證各倉(cāng)均衡儲(chǔ)料：保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場(chǎng)溫度，嚴(yán)格控制每一盤(pán)的干、濕拌和總時(shí)間。

(二)瀝青混凝土前場(chǎng)施工工藝控制(現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的控制)

準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制。在車(chē)輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車(chē)輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車(chē)槽，并涂1:3油水混合液，車(chē)槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布?；旌狭涎b車(chē)時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車(chē)輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車(chē)，停車(chē)時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。

攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車(chē)料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門(mén)控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長(zhǎng)布料一致。要選擇合適的料斗閥門(mén)開(kāi)度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時(shí)調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1，5m／min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間(即在80℃以前的時(shí)間)，但是如攤鋪速度過(guò)快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差(小于80)，所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開(kāi)，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7t～10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用lit～13t振和20t～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96～98；終壓采用寬幅鋼輪2m～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開(kāi)始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開(kāi)始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘下降4℃～5℃，所以在攤鋪開(kāi)始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭(zhēng)取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。

(4)施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

四瀝青路面面層施工應(yīng)注意哪些問(wèn)題

瀝青路面在施工過(guò)程中，應(yīng)處理好縱、橫接縫的外觀質(zhì)量。在縱接縫施工中一定要選用大型攤鋪機(jī)全幅攤鋪一次完成最好，二要雙機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，搭邊碾壓熱接縫，必須半幅攤鋪時(shí)，在中間及邊緣應(yīng)設(shè)擋板或切齊后再攤鋪另半幅?？傊紤?yīng)按施工操作規(guī)認(rèn)真操作，消除不利因素，使其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

橫接縫做不好，跳車(chē)明顯，影響平整度的總體測(cè)試值，平整度是直接體現(xiàn)行車(chē)舒適的一個(gè)重要指標(biāo)，雖然影響路面平整度有機(jī)械操作，碾壓方法和松鋪厚度等諸多因素，但橫接縫不好是主要的，在施工中，無(wú)論采用斜接縫，還是平接縫都可以，應(yīng)該說(shuō)還是平接縫有利。重要的是：認(rèn)真對(duì)待，精心操作，篩料找平，量測(cè)修整，跟蹤檢查，先橫壓后縱壓，采用合格不放過(guò)的原則構(gòu)造物兩端的瀝青面層連接處產(chǎn)生的缺陷量大，明顯，容易被人發(fā)現(xiàn)。即影響外觀質(zhì)量，又可造成早期開(kāi)裂，要配合人工扣鍬撒料，填平補(bǔ)齊，采用其它的方法進(jìn)行補(bǔ)壓夯至密實(shí)(小手扶振動(dòng)壓或移動(dòng)式振動(dòng)夯板都可以)，使其達(dá)到密實(shí)整齊合格。

測(cè)定密實(shí)度的方法問(wèn)題，有些路面工程在中間檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，看檢測(cè)結(jié)果壓實(shí)度達(dá)到了，但取芯觀察實(shí)際上空隙較多，滲水性強(qiáng)，根本未達(dá)到密實(shí)程度。結(jié)果是，采用試驗(yàn)方法不當(dāng)，試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果有誤。測(cè)定密實(shí)度其方法有三種：一是l型結(jié)構(gòu)，取芯試件密實(shí)，不吸收水分，可用水中稱(chēng)重法測(cè)定。二是雖是l型結(jié)構(gòu)，但取芯試件不太密實(shí)，其吸水率在2％以?xún)?nèi)，可用表干法測(cè)定。三是其他結(jié)構(gòu)取芯試件，表面粗糙，凡吸水率大于2％的，一定要用蠟封法測(cè)定密實(shí)度，不應(yīng)一律采用水中稱(chēng)重法測(cè)定，否則那就失去了測(cè)定結(jié)果的真實(shí)性，保證不了路面壓實(shí)度的質(zhì)量。