路基路面論文精選(九篇)

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第1篇：路基路面論文范文

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統(tǒng)的先學(xué)后做教學(xué)模式，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，精心設(shè)計(jì)系列任務(wù)，覆蓋課程，推進(jìn)學(xué)習(xí)。由近及遠(yuǎn)、由淺入深、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由具體到抽象、由模仿到獨(dú)立。在課堂上邊學(xué)邊做，讓學(xué)生通過(guò)做來(lái)學(xué)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，理論聯(lián)系實(shí)際。把路基路面工程這門(mén)課程建設(shè)成區(qū)別于普通高校、中職、培訓(xùn)班，具有高職特色的理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的課程。

2課程教學(xué)存在的問(wèn)題

受傳統(tǒng)教育教學(xué)的影響，路基路面工程課程教學(xué)重理論而輕實(shí)踐，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)，未注重高技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學(xué)方法，內(nèi)容枯燥，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性，不利于學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識(shí)不斷探討、不做任務(wù)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學(xué)模式還停留在“上課講，下課練”“先學(xué)后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯(cuò)，不善示范”的形式。受學(xué)校教學(xué)條件限制，實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門(mén)實(shí)踐性、工程性很強(qiáng)的課程，需要配套足夠大的室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，實(shí)踐教學(xué)環(huán)所需的實(shí)驗(yàn)設(shè)備較多，而且要采用校企合作的方式，將學(xué)生分配到企業(yè)去鍛煉實(shí)習(xí)，以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。但是，目前這門(mén)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查、學(xué)生反饋及社會(huì)用人單位需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學(xué)模式難以適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要，迫切要求改革教學(xué)內(nèi)容單一、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后的問(wèn)題，因此，課程改革勢(shì)在必行。

3課程改革的基本思路

以學(xué)會(huì)“工作”作為課程的培養(yǎng)目標(biāo)。以企業(yè)調(diào)研為基礎(chǔ)，確定工作任務(wù)，明確課程目標(biāo)，制定課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，以能力培養(yǎng)為主線，進(jìn)行項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)。與企業(yè)合作，共同進(jìn)行課程的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。通過(guò)多家企業(yè)的調(diào)研，對(duì)道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進(jìn)行任務(wù)和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務(wù)，明確培養(yǎng)學(xué)生路基路面設(shè)計(jì)、施工能力的目標(biāo)，制定路基路面工程的課程標(biāo)準(zhǔn)(包括教材編寫(xiě)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、課件制作、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)方法和手段、課程考核、課程評(píng)價(jià)等內(nèi)容)。以實(shí)際工程過(guò)程安排課程的教學(xué)順序。構(gòu)建學(xué)生為“主體”的教學(xué)模式，采用“項(xiàng)目教學(xué)法”組織課程教學(xué)，突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過(guò)校企合作，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，搭建教學(xué)資源平臺(tái)，為學(xué)生提供多種學(xué)習(xí)途徑。教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過(guò)程評(píng)價(jià)與結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合，重點(diǎn)評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)能力。

4課程改革的內(nèi)容

教學(xué)模式采用項(xiàng)目教學(xué)，教學(xué)做一體化。教:以完成工作任務(wù)為主線，鏈接相應(yīng)的理論知識(shí)和技能實(shí)訓(xùn)。學(xué):通過(guò)路基及路面的設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，分析路基、路面結(jié)構(gòu)形式的確定方法;完成路面無(wú)機(jī)結(jié)合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學(xué)邊做，在制作過(guò)程中不斷深入學(xué)習(xí)路基路面的設(shè)計(jì)、施工工藝流程及基本的理論知識(shí)。

4．1任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向

采取“以任務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)、以項(xiàng)目為導(dǎo)向”的新型教學(xué)模式，利用項(xiàng)目和任務(wù)教學(xué)，即教師在課堂上通過(guò)引入的情境布置項(xiàng)目或任務(wù)，讓學(xué)生在做任務(wù)的過(guò)程中獨(dú)立思考以尋求完成任務(wù)的方法。通過(guò)完成任務(wù)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)以學(xué)生為主體，老師主導(dǎo)，在課堂上邊學(xué)邊做，課程盡量全在實(shí)訓(xùn)室上課，大班改成小班，讓學(xué)生都參與進(jìn)來(lái)。將若干個(gè)子項(xiàng)目串成一個(gè)大項(xiàng)目，將整門(mén)課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門(mén)課以路基工程設(shè)計(jì)、路面工程設(shè)計(jì)兩個(gè)項(xiàng)目為導(dǎo)向，將項(xiàng)目分解為:路基橫斷面設(shè)計(jì)、路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、路基邊坡防護(hù)與地基加固設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、路面基(墊)層設(shè)計(jì)、瀝青路面設(shè)計(jì)7個(gè)子項(xiàng)目。各子項(xiàng)目進(jìn)行工作任務(wù)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)的原則:從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一到綜合，依照認(rèn)知順序，結(jié)合職業(yè)技能證書(shū)考證要求，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境。

4．2多種方式結(jié)合，突出工程性

除了校內(nèi)的課程實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐，學(xué)校還應(yīng)建立校企合作基地，讓學(xué)生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)的工藝流程，這對(duì)增加學(xué)生的實(shí)踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術(shù)非常有益。同時(shí)，可以邀請(qǐng)校內(nèi)外的專家、教學(xué)名師、一線工作的高級(jí)工程師開(kāi)展講座，結(jié)合他們經(jīng)歷的重要案例和當(dāng)前的國(guó)內(nèi)外形式，介紹本學(xué)科在工程領(lǐng)域的成就和重要性，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。此外，社會(huì)上對(duì)建筑行業(yè)各種注冊(cè)工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合注冊(cè)工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識(shí)點(diǎn)，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動(dòng)性。

4．3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

教師的教學(xué)質(zhì)量是高職教育的生命線，想把學(xué)生培養(yǎng)好，學(xué)校首先必須具備一支高素質(zhì)的教師隊(duì)伍。教師不僅要求有豐富的理論知識(shí)儲(chǔ)備，也要有豐富的實(shí)踐技能。因此，學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師去施工一線企業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝，應(yīng)增加教師到兄弟院校進(jìn)修和交流的機(jī)會(huì)，加快建設(shè)“雙師型”師資隊(duì)伍。

4．4重新修訂教學(xué)大綱

教學(xué)大綱也應(yīng)結(jié)合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)大綱，新大綱修訂過(guò)程中應(yīng)充分考慮學(xué)生的實(shí)踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學(xué)生了解到新的內(nèi)容，提高學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐能力，應(yīng)及時(shí)更新教材，對(duì)于新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)應(yīng)在課堂教學(xué)中及時(shí)更新。

4．6課程考核方案

改變?cè)械睦碚摽己四Ｊ?，引入小組過(guò)程性自評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果自評(píng)，填寫(xiě)自評(píng)表)、小組過(guò)程性互評(píng)(各組成員對(duì)階段性成果互評(píng)，填寫(xiě)互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師過(guò)程性評(píng)價(jià)(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫(xiě)教師評(píng)價(jià)表)、小組總結(jié)性自評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果自評(píng)，填寫(xiě)自評(píng)表)、小組總結(jié)性互評(píng)(各組成員對(duì)項(xiàng)目最后的總成果互評(píng)，填寫(xiě)互評(píng)表，后將各表取平均值，即為該組互評(píng)成績(jī))、教師總結(jié)性評(píng)價(jià)體系(教師根據(jù)每組成員的項(xiàng)目最后的總成果和答辯情況填寫(xiě)教師評(píng)價(jià)表)。

5結(jié)語(yǔ)

第2篇：路基路面論文范文

1.1.1公路設(shè)計(jì)首先要對(duì)線路選擇、斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)等進(jìn)行綜合考量，并給出三四個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后結(jié)合工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益等，從中優(yōu)選出最佳方案。參照的規(guī)范有《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》等。1.1.2公路交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)公路交叉口設(shè)計(jì)包括渠化及交通組織設(shè)計(jì)和豎向設(shè)計(jì)兩種。渠化及交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相交道路的等級(jí)來(lái)確定是否需要渠化。具體渠化后的交通組織，例如轉(zhuǎn)向和直行車(chē)道的劃分等，需要根據(jù)交通需求來(lái)設(shè)置。豎向設(shè)計(jì)可以通過(guò)很多軟件進(jìn)行。1.1.3交通控制與管理的原則交通控制與管理的原則包括分離原則、限速原則、節(jié)源原則和可持續(xù)發(fā)展原則。1.1.4公路標(biāo)志和標(biāo)線公路交通標(biāo)志和標(biāo)線的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形和尺寸等應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的相關(guān)規(guī)定。公路標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)在路網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮公路的交通狀況、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，并根據(jù)各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的功能、駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾淼男枰M(jìn)行設(shè)置。1.1.5公路照明為了使駕駛者能在夜間辨認(rèn)出道路上的各種情況，且不會(huì)感到過(guò)度疲勞，就要在公路上設(shè)置相應(yīng)的照明設(shè)施。公路照明的質(zhì)量主要表現(xiàn)在亮度水平、平均照度、眩光和視覺(jué)引導(dǎo)這四個(gè)方面。照明燈具一般分為截光型、半截光型和非截光型三種。1.1.6路側(cè)環(huán)境管理路側(cè)環(huán)境管理主要體現(xiàn)在對(duì)路側(cè)植物的管理上。路側(cè)植物主要有美化環(huán)境、減緩司機(jī)疲勞、吸收有害氣體和粉塵、凈化空氣和減少噪聲等作用。1.1.7設(shè)計(jì)車(chē)速與運(yùn)行車(chē)速的選擇和控制設(shè)計(jì)車(chē)速?zèng)Q定著道路的幾何形狀。運(yùn)行車(chē)速則是針對(duì)設(shè)計(jì)速度的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車(chē)行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道路線形、通過(guò)測(cè)算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運(yùn)行速度為依據(jù)來(lái)確定線路的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。兩者的區(qū)別在于：設(shè)計(jì)速度是一個(gè)固定值，用于極限指標(biāo)的控制；而運(yùn)行速度則是根據(jù)設(shè)計(jì)速度和測(cè)算模型計(jì)算所得的線形，用于非極限指標(biāo)的控制。1.1.8交通弱者的安全措施交通弱者的安全措施包括設(shè)置人行道、行人交通信號(hào)和安全島，且路肩要有一定的寬度，并符合質(zhì)量要求。

1.2公路用戶行為規(guī)范

在公路安全系統(tǒng)中，人是公路用戶的主體。實(shí)踐證明，在諸多交通事故中，公路用戶行為的不規(guī)范是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。社會(huì)需要規(guī)則，公路交通安全同樣需要用戶行為規(guī)范來(lái)保證。不同的人，成長(zhǎng)環(huán)境、性格和行為習(xí)慣不同，這些不同使他們?cè)诠灿霉愤@一公用設(shè)施時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的行為。一旦違反交通規(guī)則，就會(huì)導(dǎo)致公路交通的不暢，甚至發(fā)生交通事故，因此，要制訂規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)的、具有法律效力的用戶行為規(guī)范，以規(guī)范用戶的行為，為公路安全工程的順利進(jìn)行提供保障。

2公路安全檢查

2.1主要內(nèi)容

公路安全檢查的主要內(nèi)容包括安全制度的建立情況，安全管理人員和專職安全員的在崗情況，安全責(zé)任制的簽定和落實(shí)情況，安全生產(chǎn)的經(jīng)常性檢查和整改情況，特種作業(yè)持證上崗情況，爆破器材的管理和使用情況，勞保用品的領(lǐng)用和使用情況，違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律情況和現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工情況等。

2.2技術(shù)路線

路線：安全檢查準(zhǔn)備階段—安全因素識(shí)別分析—安全檢查單元?jiǎng)澐帧踩珯z查方法選擇—定性、定量評(píng)價(jià)—提出安全對(duì)策措施—形成安全檢查結(jié)論和建議—編寫(xiě)安全檢查報(bào)告。

2.3實(shí)施程序

針對(duì)安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，擬定安全檢查的具體細(xì)則和考核辦法，或按照上級(jí)安全生產(chǎn)督察評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行安全檢查。

3結(jié)束語(yǔ)

第3篇：路基路面論文范文

摘要：近年來(lái)，隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、振動(dòng)小、噪音低、行車(chē)平穩(wěn)舒適、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但瀝青路面施工中離析現(xiàn)象、平整度、接縫處理是質(zhì)量控制的難點(diǎn)之一。本文探討了路面施工工程中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施，對(duì)路面工程施工具有一定的指導(dǎo)作用。 

 

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路　路面施工　處理措施 

1.瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的處理措施 

在高等級(jí)公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過(guò)程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過(guò)大、瀝青含量偏少，在運(yùn)用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象；而細(xì)集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過(guò)小，則會(huì)造成路面擁包、車(chē)轍以及泛油等問(wèn)題。 

1.1若瀝青攪拌機(jī)中振動(dòng)升篩局部發(fā)生破裂，會(huì)使混合料混有部分超過(guò)規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。 

1.2在攪拌場(chǎng)選址時(shí)，要盡量使攪拌場(chǎng)地與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離不要太遠(yuǎn)。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)平整運(yùn)輸通道、降低行駛速度，使運(yùn)輸過(guò)程中，盡量減少顛簸；對(duì)料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。 

1.3在攤鋪機(jī)熨平板的裝配過(guò)程中，首先注意熨平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因?yàn)閿備佭^(guò)程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)中間位置。 

1.4為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。 

1.5導(dǎo)致離析的另一個(gè)原因就是攤鋪過(guò)程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車(chē)卸料結(jié)束時(shí)受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時(shí)將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車(chē)料將混合料卸完駛離攤鋪機(jī)后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，待下一車(chē)混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪，既能解決離析問(wèn)題又可連續(xù)進(jìn)行施工以取得良好的鋪裝效果。 

1.6對(duì)表面離析的處理，一般都采用撒料進(jìn)行處理，有些施工現(xiàn)場(chǎng)直接撒混合料，造成壓路機(jī)碾壓時(shí)產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達(dá)不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過(guò)15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)碾壓之前用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位。 

1.7采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)作業(yè)，是目前各地推行的一項(xiàng)措施，但雙機(jī)作業(yè)同時(shí)也存在兩臺(tái)攤鋪機(jī)接縫的處理問(wèn)題、離析問(wèn)題以及兩臺(tái)攤鋪機(jī)拱度的一致性問(wèn)題，因此需繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。但實(shí)際上單機(jī)作業(yè)也確實(shí)存在攤鋪機(jī)中間和兩側(cè)密實(shí)程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問(wèn)題，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別對(duì)待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機(jī)作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)，用單機(jī)作業(yè)也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。 

2.瀝青路面施工中平整度的處理措施 

瀝青混合料攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制面層集料最大粒徑的含量和級(jí)配的準(zhǔn)確性，以減少壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)。檢查振動(dòng)系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對(duì)熨平板預(yù)先加熱。 

2.1攤鋪時(shí)，采用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計(jì)高程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。 

2.2基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長(zhǎng)度每段為300m左右，一般鋼絲長(zhǎng)度為200～250m時(shí)其張緊力應(yīng)為100～130kn；鋼絲長(zhǎng)度在250～300m時(shí)其張緊力應(yīng)為150～200kn；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過(guò)2mm，必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。

2.3在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。 

2.4支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后，才能開(kāi)始攤鋪，在鋪筑過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人來(lái)回檢查，防止車(chē)輛、施工人員及機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。 

3.瀝青路面施工中接縫的處理措施 

路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對(duì)整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生；而橫向接縫則是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。

3.1縱向施工縫的處理措施 

3.1.1要將先鋪過(guò)的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出

編輯整理本文。

現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。 

3.1.2涂抹乳化瀝青，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。 

3.1.3選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。 

3.1.4一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后再處理，會(huì)使接縫形成麻面。 

3.1.5接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。 

3.2橫向施工縫的處理橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法： 

3.2.1平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開(kāi)裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可以小振進(jìn)入。 

3.2.2當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車(chē)、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平?！?nbsp;

【參考文獻(xiàn)】 

［1］馬蘭花.淺談高等級(jí)公路路面施工中幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的處理措施[j].科技信息,2010,(20). 

第4篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路路面類型選用

1前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)高等級(jí)公路開(kāi)始在我省大量修建。高等級(jí)公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面，一直是困擾設(shè)計(jì)者和決策者的一個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于高等級(jí)公路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥砼路面雖然具有剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗疲勞特性好、使用年限長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、施工取材方便等優(yōu)點(diǎn)，但是水泥砼這種水硬性材料對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會(huì)迅速發(fā)展，難以維護(hù)。并且破壞后修復(fù)困難，費(fèi)用也高。同時(shí)由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問(wèn)題對(duì)高等級(jí)公路來(lái)說(shuō)就顯得更加突出。瀝青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保證、行車(chē)舒適、易于修復(fù)、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，目前在高等級(jí)公路上得到廣泛應(yīng)用。但瀝青砼路面的抗災(zāi)性、對(duì)水和溫度的敏感性等方面明顯弱于水泥砼路面，又由于瀝青與各種集料的結(jié)合性能不同，在水文、氣候條件差及缺乏堿性集料的地區(qū)，很容易造成瀝青的剝落、分離，從而加速路面破壞。

路面鋪筑技術(shù)、施工裝備和人員素質(zhì)直接影響著路面的質(zhì)量?？傮w來(lái)說(shuō)，瀝青砼路面的鋪筑設(shè)備、技術(shù)水平較水泥砼路面要先進(jìn)。我省目前在高等級(jí)公路水泥砼施工方面所采用的拌和設(shè)備和攤鋪設(shè)備還屬于小型施工機(jī)具范疇，并沒(méi)有形成象瀝青砼路面那樣從拌和到攤鋪全過(guò)程的機(jī)械化施工設(shè)備系列。

綜上所述，瀝青砼路面和水泥砼路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，高等級(jí)公路采用何種類型路面不是一個(gè)能簡(jiǎn)單回答的問(wèn)題，有必要對(duì)兩種路面的施工水平、使用現(xiàn)狀、破壞現(xiàn)狀、養(yǎng)護(hù)狀況、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行全面調(diào)查，綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件、土基狀況、交通量大小、施工技術(shù)水平等因素，對(duì)兩種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)影響等方面的綜合比較，通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的客觀分析，以可靠的數(shù)據(jù)與科學(xué)的分析方法說(shuō)明高等級(jí)公路在目前條件下應(yīng)采用何種類型的路面。

2兩類路面現(xiàn)狀調(diào)查

路面長(zhǎng)期的使用性能及建養(yǎng)投資是高等級(jí)公路路面選型的決定因素。路面現(xiàn)狀調(diào)查主要包括瀝青砼路面、水泥砼路面兩種類型路面的破壞、路面平整度、強(qiáng)度、施工技術(shù)、施工工藝以及工程投資和養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用等幾個(gè)方面。

(1)路面破損調(diào)查采用目測(cè)調(diào)查法，以1000～2000m為一個(gè)調(diào)查段落。主要內(nèi)容為瀝青砼路面的裂縫、車(chē)轍、坑槽、沉陷擁包等，水泥路面的斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、和接縫破壞等。

(2)路面彎沉調(diào)查以貝克曼梁為主要調(diào)查工具，少數(shù)路段采用落錘式彎沉儀FWD測(cè)試。

(3)路面平整度調(diào)查采用顛簸累積(BI)儀進(jìn)行調(diào)查，每100m為一個(gè)統(tǒng)計(jì)路段。

(4)路面類型對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性主要調(diào)查受水侵害嚴(yán)重的低路堤路段對(duì)兩類路面的適應(yīng)性。

(5)路面建設(shè)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及路況的歷史資料，主要通過(guò)查閱有關(guān)文檔資料獲得。

(6)調(diào)查路段的確定，主要考慮公路等級(jí)、路面類型、所屬地區(qū)、使用年限上具有的代表性，選擇了全省有代表性的高等級(jí)公路路面段共7條21段約266km，范圍涉及全省11個(gè)地市。

3兩類路面綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較

3.1路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

路面設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是路面設(shè)計(jì)的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容，也是進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)比選的重要依據(jù)。路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要考慮的因素有路面結(jié)構(gòu)的壽命周期總費(fèi)用現(xiàn)值、建筑及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還要考慮采用的方案對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響，如使用當(dāng)?shù)夭牧?、勞?dòng)力資源的利用等。

壽命周期總費(fèi)用現(xiàn)值法，就是把各方案在不同時(shí)間投入的費(fèi)用支出，按國(guó)家規(guī)定的社會(huì)折現(xiàn)率，折算為現(xiàn)值進(jìn)行比較，現(xiàn)值小的經(jīng)濟(jì)上占優(yōu)。在分析期n年內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)的壽命周期總費(fèi)用現(xiàn)值公式為：

根據(jù)調(diào)查的材料單價(jià)、路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，對(duì)兩類路面的初期投資及費(fèi)用現(xiàn)值進(jìn)行了計(jì)算，可以得到：兩類路面的初期投資已非常接近，水泥砼路面的初期投資僅比瀝青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的費(fèi)用現(xiàn)值要比瀝青砼路面費(fèi)用現(xiàn)值低2%～10%。由此可見(jiàn)，僅從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，水泥砼路面和瀝青砼路面具有相同的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2兩類路面的技術(shù)適應(yīng)性

水泥砼路面的最顯著特點(diǎn)是它具有很大的剛度以及良好的抗疲勞特性。由于砼板的彈性模量比基層材料高的多，因而水泥砼路面的承載力大部分是從板本身得到的，而瀝青砼路面面層與基層的模量相差不大，由荷載產(chǎn)生的應(yīng)力有很大一部分要依靠路面基層來(lái)承擔(dān)。對(duì)于土基，水泥砼路面對(duì)土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強(qiáng)度很大程度上取決于土基強(qiáng)度。

對(duì)于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥這種水硬性結(jié)合料膠結(jié)而成，它可以容納各種類型的集料和砂，只要這些材料滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)(如級(jí)配、砂率、潔凈等)。而瀝青砼路面對(duì)集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度、耐磨耗(磨耗率、壓碎值)及粗糙度(磨光值)指標(biāo)要求，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。

氣候條件對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)為當(dāng)?shù)貧鉁?、降水以及地下水位?duì)路面的影響。水泥砼路面對(duì)溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會(huì)出現(xiàn)象瀝青砼路面因溫度而產(chǎn)生的車(chē)轍、推移、泛油等病害。水對(duì)任何一種路面均會(huì)產(chǎn)生破壞，水不僅對(duì)路面結(jié)構(gòu)本身有影響，它對(duì)土基的影響尤甚，由于路基和基層受水侵害而造成路面破壞的例子很多。瀝青砼路面的水穩(wěn)性相對(duì)較差。從分期修建方面來(lái)看，瀝青砼路面具有可以分期修建的優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需求，同時(shí)又可恢復(fù)瀝青面層的使用性能和減緩老化。一般而言，水泥砼路面是不適宜分期修建的。

3.3兩類路面能耗比較

國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)有關(guān)文獻(xiàn)認(rèn)為鋪筑路面的能耗由原材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、混合料加工和攤鋪能耗組成，從大的方面來(lái)說(shuō)，路面能耗應(yīng)包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常養(yǎng)護(hù)能耗以及汽車(chē)行駛能耗。根據(jù)計(jì)算，當(dāng)不計(jì)瀝青本身能量時(shí)，水泥砼路面的能耗比瀝青砼路面的能耗高25%左右，當(dāng)計(jì)入瀝青本身能量時(shí)，瀝青砼路面的能耗則比水泥砼路面高20%左右。

我們不主張計(jì)入瀝青本身的能量，瀝青是從原油中提煉出來(lái)的，能作為能量的很多分包含成在瀝青中，但瀝青在傳統(tǒng)上是作為土建材料使用的，瀝青具有能量，但如果燃燒完了，它的價(jià)值也就消失了，作為土建材料的價(jià)值也就沒(méi)有了。這樣看來(lái)，修建瀝青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，對(duì)節(jié)約能源有利。

3.4兩類路面使用性能比較

路面的平整度對(duì)路面的使用性能影響最大。路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，尤其是高等級(jí)公路，由于行車(chē)速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長(zhǎng)路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青砼路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)，但水泥砼路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能達(dá)到85%。與行車(chē)安全有關(guān)的指標(biāo)主要是路面的抗滑能力。瀝青砼路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開(kāi)級(jí)配封層、磨耗層等來(lái)提高路面的抗滑能力；而水泥砼路面的防滑主要通過(guò)刻槽的方法獲得。

3.5兩類路面的環(huán)境評(píng)價(jià)

公路交通引起的噪聲過(guò)大會(huì)危害身體健康，影響人的生理與心理狀況，路面噪音對(duì)沿線居民已構(gòu)成一種不斷發(fā)展的公害。有關(guān)研究認(rèn)為：光滑的瀝青砼路面噪音最小，橫槽水泥砼路面產(chǎn)生的噪音最大。從降低噪音的角度出發(fā)，應(yīng)選用瀝青砼路面。

4高等級(jí)公路路面類型選用策略

影響高等級(jí)公路路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個(gè)因素決定的，而應(yīng)綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)貧夂?、路基支承條件、材料供應(yīng)、施工及養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等因素。在上述各因素中，有些因素是可以進(jìn)行定量分析，而有些因素只能進(jìn)行定性評(píng)價(jià)。對(duì)路面選型這樣一個(gè)既含有定量因素，又包含定性因素的評(píng)價(jià)問(wèn)題，運(yùn)用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法建立起同標(biāo)準(zhǔn)的、切實(shí)可行的綜合評(píng)價(jià)模型，使定性評(píng)價(jià)數(shù)量化是比較困難的。然而，利用模糊數(shù)學(xué)中的多層次綜合評(píng)判原理，就能建立起相對(duì)科學(xué)、切實(shí)可行的路面類型選擇的綜合評(píng)判數(shù)學(xué)模型。

4.1數(shù)學(xué)模型的建立

根據(jù)多層次綜合評(píng)判原理，可以對(duì)m個(gè)評(píng)判對(duì)象進(jìn)行評(píng)判，最后得出各個(gè)對(duì)象的綜合評(píng)判值向量：

然后根據(jù)最大隸屬度原則，給出模糊綜合評(píng)判結(jié)果。

為了更進(jìn)一步評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，我們對(duì)各個(gè)評(píng)語(yǔ)的得分進(jìn)行加權(quán)平均，得到總分進(jìn)行比較。設(shè)對(duì)每個(gè)評(píng)語(yǔ)Vj打分為Cj，則綜合評(píng)判的總得分為：

這樣，可以根據(jù)S的大小來(lái)進(jìn)行最后的比較。

4.2影響路面選型因素的層次分析

要進(jìn)行模糊評(píng)判，首先要確定因素樹(shù)結(jié)構(gòu)，即要分清因素間的并列關(guān)系與從屬關(guān)系。影響路面選型的因素很多，通過(guò)分析彼此間的關(guān)系，確定路面選型因素層次。

4.3權(quán)重分配

由于影響路面選型的各因素的地位不等，權(quán)重分配便成了一個(gè)重要問(wèn)題。權(quán)重分配的確定可以由決策者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選用，也可以用統(tǒng)計(jì)或?qū)＜以u(píng)分法。本研究中采用了專家咨詢調(diào)查法確定各因素的權(quán)重。

4.4單因素評(píng)價(jià)

對(duì)于路面類型影響因素中難以用數(shù)量來(lái)定量表示的單因素評(píng)價(jià)，可通過(guò)專家評(píng)定的方法得到。在因素樹(shù)中還有一部分因素為數(shù)量指標(biāo)，它們均屬于“越小越優(yōu)”型。

4.5數(shù)據(jù)處理及分析

根據(jù)專家咨詢結(jié)果，對(duì)各因素的權(quán)值進(jìn)行了計(jì)算，從計(jì)算結(jié)果看：在第一層次的因素中，“行使質(zhì)量”的權(quán)值最大，說(shuō)明人們對(duì)高等級(jí)公路行車(chē)快速和舒適的要求越來(lái)越高，其次為“技術(shù)可行性”、“經(jīng)濟(jì)合理性”。在第二層次的子因素中，“初期投資”、“施工技術(shù)水平”、“舒適性”、“施工人員素質(zhì)”等因素的權(quán)值相對(duì)較大。

根據(jù)數(shù)學(xué)模型，編制了計(jì)算機(jī)程序來(lái)進(jìn)行路面選型多層次模糊綜合評(píng)判的分析計(jì)算，從兩類路面的得分看，瀝青砼路面的優(yōu)勢(shì)較為明顯，瀝青砼路面的得分要比水泥砼路面的得分高出20%以上，說(shuō)明在目前的條件下，高等級(jí)公路應(yīng)選用瀝青砼路面。

5主要研究結(jié)論

在對(duì)我省高等級(jí)公路瀝青砼路面和水泥砼路面全面調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)我省高等級(jí)公路瀝青砼路面和水泥砼路面綜合經(jīng)濟(jì)比較、技術(shù)比較、能耗比較，以及通過(guò)專家調(diào)查、數(shù)學(xué)模型的建立，繼而經(jīng)過(guò)模糊數(shù)學(xué)多層次綜合評(píng)判得到如下結(jié)論：

(1)在我省現(xiàn)有的施工技術(shù)水平下，高等級(jí)公路尤其是高速公路應(yīng)優(yōu)先選用瀝青砼路面。水泥砼路面若采用先進(jìn)施工設(shè)備，能確保路面質(zhì)量及車(chē)輛行駛質(zhì)量的前提下，在高等級(jí)公路中修建部分水泥砼路面也是可行的。

(2)在高等級(jí)公路路面選型中，行駛質(zhì)量已成優(yōu)先考慮的因素。瀝青砼路面在行駛質(zhì)量方面明顯優(yōu)于水泥砼路面，水泥砼路面在我省現(xiàn)有施工裝備、技術(shù)水平下，難以獲得較好的平整度。

(3)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，我省高等級(jí)公路兩類路面初期投資非常接近。一般情況下，水泥砼路面每m2造價(jià)僅比瀝青砼路面高5%～9%，瀝青砼路面若采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，則其初期投資已超過(guò)水泥砼路面。(4)根據(jù)調(diào)查歸納，瀝青砼路面路況指數(shù)要比水泥砼路面高15%左右。

第5篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：公路路面施工；問(wèn)題；措施：質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: highway pavement construction quality, relationship to thousands of families, related to the life of the people to safety. So the practice of effective road engineering construction quality management measures, is particularly important. This article from the particularity of the highway pavement construction quality, construction complexity, and the importance of development to start the discusses, and put forward the including establish and perfect the pavement construction system, improve the quality of highway system, improve the construction personnel quality, ensure that materials quality and construction measures optimization, etc.

Keywords: highway pavement construction; Problem; Measure: quality

公路路面施工的涉及方面非常廣泛，而它的施工也有著一個(gè)復(fù)雜無(wú)比的過(guò)程。在施工中，可能影響施工質(zhì)量的因素有許多，比如設(shè)計(jì)，地形，地質(zhì)，氣象，施工工藝，操作方法，技術(shù)設(shè)施，管理制度等等，這都直接或者間接的影響著公路路面的施工質(zhì)量。如今，我國(guó)的公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多公路正在等待審批和開(kāi)工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國(guó)公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

一、公路路面施工中存在的問(wèn)題

公路路面施工的設(shè)計(jì)變數(shù)多，為路面施工帶來(lái)一些不穩(wěn)定因素。以某路段為例，該工程的路面施工地段在深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河和龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，橋、涵、隧施工項(xiàng)目特別多，該路段原工程的設(shè)計(jì)在很多地方上存在著不完善或者是不盡合理之處，隨著公路路面施工的逐步深入，迫切需要變更原來(lái)的設(shè)計(jì)，使之必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求。還有防洪排水等其他一些設(shè)計(jì)也有不盡如人意的地方。不能?chē)?yán)格遵守路面施工管理程序。第一，在施工管理中，存在著一些先開(kāi)工后上報(bào)的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，路面施工開(kāi)工前不寫(xiě)開(kāi)工報(bào)告，或邊施工邊寫(xiě)開(kāi)工報(bào)告，或提交施工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便開(kāi)工，嚴(yán)重地違反了施工監(jiān)理的程序。第二，先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三，存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。在路面及“三背”(墻背，橋背，涵背)的填實(shí)過(guò)程中，按要求必須仔細(xì)控制填實(shí)分層厚度及壓實(shí)度,每填筑完一層，承包人都必須親自檢該層壓的壓實(shí)度，并上報(bào)監(jiān)理抽檢,壓實(shí)度合格后，才能去填筑上一層。但是，有些承包人卻只是強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢，這顯然也是有悖于施工的監(jiān)理程序。資料亂，缺，假，技術(shù)資料欠缺也是承包人一大通病。由于承包人的技術(shù)資料管理人員的缺乏和經(jīng)驗(yàn)不足，加之未能及時(shí)進(jìn)行技術(shù)整性較差，有些資料的真實(shí)性及可靠性也不足。企業(yè)自檢的環(huán)節(jié)薄弱。企業(yè)自檢，是工程質(zhì)量保證關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒(méi)有經(jīng)承包人自檢，以及自檢不合格的一些工序，監(jiān)理工程師是有權(quán)利拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可的。但是，有些承包人質(zhì)量保證體系并不完善健全，檢驗(yàn)人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)也形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有效用，承包人不主動(dòng)先自檢，而直接上報(bào)監(jiān)理檢查的情況經(jīng)常發(fā)生。公路工程項(xiàng)目施工難度非常大，建設(shè)工期短。我國(guó)公路建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重，許多公路工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多公路也在等待審批或開(kāi)工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國(guó)公路路面工程施工測(cè)繪管理的方式還非常落后，屬于粗放式管理的模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度，土石方的費(fèi)用難以來(lái)精確控制，測(cè)量工程事故較容易發(fā)生。公路質(zhì)量保障體系不健全。由于沒(méi)有健全的質(zhì)量保證體系的保證，容易造成一些如質(zhì)量低下，返工等一系列的問(wèn)題，從而就影響路面施工的進(jìn)度、企業(yè)信譽(yù)與經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成地工期延誤與經(jīng)濟(jì)損失等方面的沉重教訓(xùn)也是非常多的。

公路路面施工是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，施工的工期較長(zhǎng)，難度大，受自然環(huán)境因素影響多。除了以上問(wèn)題外還有許多值得我們注意的地方，如防洪設(shè)計(jì)，路基的壓實(shí)等方面。尤其是路基的施工，公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基填料性質(zhì)和壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有的條件出發(fā)，達(dá)到要求的壓實(shí)度也是保證路基質(zhì)量最有效和最經(jīng)濟(jì)的方法。當(dāng)前路面路基施工，普遍采用了一些大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的提高。對(duì)于完善公路路面路基土的壓實(shí)度起到了很大的作用。規(guī)范規(guī)定了高速公路和與一級(jí)公路路面以下80cm到150cm部分的上路堤其壓實(shí)度則必須大于等于95％，對(duì)其他等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面的時(shí)候，其壓實(shí)度也應(yīng)按高速公路與一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采用。此外還增加了對(duì)公路路面堤基底壓實(shí)度最好不小于93％的規(guī)定。如在西部的某國(guó)道主干線的二級(jí)專用公路的施工中，路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是高級(jí)路面，因而從公路路面路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)必須均采用一級(jí)公路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

二、保障公路路面施工質(zhì)量的措施

改善路面施工的測(cè)繪方式，將粗放型轉(zhuǎn)為精細(xì)型測(cè)繪。理解線路勘測(cè)階段的主要測(cè)繪工作，包括初步控制測(cè)量，帶狀地形圖測(cè)繪等，要先進(jìn)行一下導(dǎo)線測(cè)量，定好大致的位置及走向，再進(jìn)行平曲線測(cè)量與設(shè)計(jì)，打好中樁，后面就可緊跟著實(shí)行中樁的抄平與橫斷面的測(cè)量，隨后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的調(diào)查，橋梁涵洞調(diào)查和標(biāo)注，最后再進(jìn)行平面圖繪制。完成后可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)出圖。也可以首先去設(shè)計(jì)交樁。水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線復(fù)測(cè)，出平差的成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。工程量的復(fù)測(cè)，計(jì)算工程量成果，交給監(jiān)理去簽字認(rèn)可。在成果驗(yàn)收合格后，再進(jìn)行成果點(diǎn)的加密不設(shè)，加密數(shù)據(jù)交給監(jiān)理檢查認(rèn)可。在完成以上后，方可進(jìn)行原地面測(cè)量，線路中線放樣。建立健全公路質(zhì)量保障體系。目前，公路質(zhì)保體系的普及程度及運(yùn)用深度等方面在很大程度上有了質(zhì)得飛躍，但是，依然落后于我國(guó)公路事業(yè)的飛速發(fā)展，沒(méi)有滿足我國(guó)公路健康穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。在公路質(zhì)保方面我國(guó)質(zhì)量保證體系的落后，已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路質(zhì)量的發(fā)展，影響了公路質(zhì)量管理水平的進(jìn)一步提高。注意施工質(zhì)量的全面管理，要做到全員參與。在公路質(zhì)量管理過(guò)程中，我們要規(guī)范過(guò)程管理，加快推進(jìn)質(zhì)量保證體系的建設(shè)步伐，在體制上要明確政策，重點(diǎn)指導(dǎo)，為公路質(zhì)量保證體系健康穩(wěn)定的發(fā)展建設(shè)提供強(qiáng)有力的政策保障。公路施工時(shí)還需注意要把固化劑拌合，并均勻地噴灑在作業(yè)路面上，固化劑拌合和噴灑是否均勻，也直接影響公路路面施工的質(zhì)量。還要提高路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)。路面施工人員的職業(yè)素質(zhì)的高低也是非常重要的，在工程師的帶領(lǐng)之下，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，制定工作計(jì)劃，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，技術(shù)操作規(guī)范，檢查安全的措施，減少差錯(cuò)事故的發(fā)生。為了讓施工人員更好的開(kāi)展工作，還要編寫(xiě)是施工注意手冊(cè)，作為指導(dǎo)不斷完善，加強(qiáng)施工人員的職業(yè)教育，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)配合協(xié)作，堅(jiān)持“以人為本”的理念，全面提高施工人員的整體素質(zhì)與專業(yè)技能，保障施工質(zhì)量安全第一。還要注意路面的保養(yǎng)及防洪排水的設(shè)計(jì)等其他方面，也要加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)把公路質(zhì)量關(guān)，這樣才能讓公路修得好，用的長(zhǎng)。

影響路面施工的因素頗多，由于筆者水平有限，本文只對(duì)幾個(gè)主要方面進(jìn)行了論述。公路路面施工工作不是孤立的，而是整個(gè)施工工程項(xiàng)目的一部分，需要各方面的配合及協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙琛,葉志峰.碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵[J]. 黑龍江交通科技,2010(04)

第6篇：路基路面論文范文

由于等值反向的激振力不會(huì)在作用在同一作用線上，所以兩個(gè)偏心軸所產(chǎn)生的激振力會(huì)在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)形成激振力偶矩。中心激振軸不斷的進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，激振力偶的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)不斷改變，這樣的話滾輪上就會(huì)不斷的承受交變扭矩的作用，形成滾輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而對(duì)地面產(chǎn)生連續(xù)的振蕩壓力波，壓力波會(huì)沿著被壓層水平方向在碾體的前后進(jìn)行傳播。液壓激振馬達(dá)驅(qū)動(dòng)中心軸進(jìn)行高速的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受到交變激振力偶的影響，碾滾會(huì)對(duì)地面形成前后方向的高頻振蕩壓力波，而被碾壓的材料會(huì)受到交變剪切應(yīng)力的重復(fù)作用，從而產(chǎn)生剪切破壞，與此同時(shí)，被壓層在碾滾靜荷載的影響下，會(huì)出現(xiàn)垂直位移。在振蕩壓力波和靜載兩者的共同作用下，土粒質(zhì)點(diǎn)會(huì)發(fā)生共振并進(jìn)行重新的定位，在擠壓的作用下把空隙消除，排出水分互相嵌進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)了密實(shí)的目的。

2瀝青路面工程中振蕩壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1對(duì)于瀝青材料路面的接縫處的壓實(shí)

第一，橫接縫處的振蕩壓實(shí)。碾壓的順序是先從橫接縫方向開(kāi)始，然后循序漸進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)，按照這種模式一直到新攤鋪的瀝青路面已全部的越過(guò)橫接縫為止。對(duì)于沒(méi)有攤鋪的相鄰車(chē)道的碾壓工作在進(jìn)行時(shí)要把供壓路機(jī)順利開(kāi)出的輔助材料鋪在尚未攤鋪的橫接縫一側(cè)，采取這種措施的目的就是可以有效規(guī)避擠壓現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，縱接縫處的振蕩壓實(shí)。對(duì)于公路縱接縫處的壓實(shí)工作，為了確保壓實(shí)的順利，應(yīng)該同時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯次攤鋪，對(duì)于這兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的前后間隔距離要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行控制。碾壓時(shí)先沿著接縫處多次碾壓再進(jìn)行兩側(cè)的碾壓工作。

2.2振蕩壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制

從實(shí)際的路面壓實(shí)工作來(lái)看，路面的壓實(shí)工作一般由三個(gè)階段組成，即初壓、復(fù)壓、終壓。這三者是相互聯(lián)系的，具有很好的銜接性，它們?cè)趯?shí)際運(yùn)用中都有自己的特點(diǎn)，在具體的碾壓機(jī)械的選擇上也不相同。對(duì)于最終的碾壓效果也會(huì)受到很多方面的影響，像碾壓的組合方式、碾壓的次數(shù)、壓實(shí)度等因素。第一，初壓階段。初壓階段的作用就是盡可能的使路面平整穩(wěn)定，它的開(kāi)展前提是在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行的，也就是說(shuō)要在攤鋪完瀝青混合料后的較高溫度條件下進(jìn)行。具體的碾壓步驟要按照規(guī)范的程序進(jìn)行，即由外向內(nèi)進(jìn)行，先從路面的兩側(cè)開(kāi)始逐漸的向路中心進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)相鄰的碾壓帶時(shí)，在進(jìn)行碾壓時(shí)要保障兩者的重合是在至的寬度，這樣可以充分的保證碾壓工作的全面完整，不會(huì)有遺漏點(diǎn)。在開(kāi)始碾壓工作之前，要確定正確的碾壓機(jī)械，一般是選擇輕型的鋼筒式的振動(dòng)壓路機(jī)器，同時(shí)要確保這種壓路機(jī)器的驅(qū)動(dòng)輪要時(shí)刻與攤鋪機(jī)是相對(duì)的方向，而且為了壓實(shí)的力度均勻良好，碾壓機(jī)械的運(yùn)動(dòng)方向和路線也不能隨意的變化。第二，復(fù)壓階段。這一階段的碾壓主要是為了鞏固上一階段的碾壓工作，可以起到有效減小空隙率的作用。在具體的壓路機(jī)選用上，要根據(jù)路面狀況盡可能的采用具有振動(dòng)性質(zhì)的壓路機(jī)，這對(duì)壓實(shí)工作是很有幫助的，對(duì)于具體的碾壓次數(shù)要在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑后確定，一般最少的是在5遍以上，具有振動(dòng)性質(zhì)的壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要保證其振動(dòng)頻率在35Hz—50Hz之內(nèi)，與此同時(shí)，也要根據(jù)路面瀝青混合料的具體類型進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。第三，終壓階段。終壓階段的目的就是對(duì)路面進(jìn)行進(jìn)一步的完善整理，把前兩個(gè)階段產(chǎn)生的碾壓痕跡進(jìn)行消除，從而使路面的平整度和密實(shí)性得到提高。在這一階段的進(jìn)行過(guò)程中，要采用雙輪滾筒式的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在壓實(shí)工作過(guò)程中，要使碾壓的振動(dòng)裝置始終處于關(guān)閉的狀態(tài)，具體的碾壓次數(shù)最好在1—2遍，這樣就會(huì)使路面的平整度得到強(qiáng)有力的保證。

2.3振蕩壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用注意事項(xiàng)

第一，要打造專業(yè)的具有高素質(zhì)的隊(duì)伍。高素質(zhì)的人才隊(duì)伍可以對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)有全面的了解掌握，能夠?qū)夹g(shù)的運(yùn)用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)高效的處理解決，使這項(xiàng)技術(shù)可以有高效的應(yīng)用。另外，對(duì)施工人員也要進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)工作，掌握并熟練操作振蕩壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)機(jī)械設(shè)備，這樣才能準(zhǔn)確的利用振蕩壓路機(jī)來(lái)完成路面特別是瀝青路面的碾壓工序。第二，事前的路面鋪設(shè)工作。確保振蕩壓實(shí)技術(shù)順利開(kāi)展的重要前提就是對(duì)于路面的鋪設(shè)準(zhǔn)備工作的安排，對(duì)于即將要進(jìn)行壓實(shí)的鋪設(shè)路段要做到科學(xué)合理的安排，盡可能的確保振蕩壓實(shí)相關(guān)機(jī)械可以順利有序的進(jìn)行工作，同時(shí)也要對(duì)壓實(shí)的施工流程和施工方案進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。第三，壓實(shí)結(jié)束后做好檢查工作。在施工中會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些施工問(wèn)題，這在瀝青公路路面的振蕩壓實(shí)工作中也是難以避免的。最常見(jiàn)的就是在路面的接縫處壓實(shí)處治工作中，就會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，基于此，在運(yùn)用振蕩壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行路面的壓實(shí)后，要及時(shí)的對(duì)路面的壓實(shí)效果進(jìn)行檢查，對(duì)存在的壓實(shí)不均、不密實(shí)的問(wèn)題，要及時(shí)的分析問(wèn)題，找出原因，并采取正確的解決處理措施。

3結(jié)語(yǔ)

第7篇：路基路面論文范文

瀝青路面質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法作為基本手段，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)性規(guī)律，收集、整理、分析數(shù)據(jù)，并通過(guò)數(shù)據(jù)分布的特征來(lái)判斷，糾偏并解決施工控制中的異常問(wèn)題。將收集而來(lái)的瀝青路面各項(xiàng)控制指標(biāo)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)一定條件的數(shù)據(jù)處理后描繪于控制圖上，根據(jù)圖形上面各個(gè)描繪的點(diǎn)的波動(dòng)情況及波動(dòng)趨勢(shì)等來(lái)判斷是否處于受控狀態(tài)，若失穩(wěn)或失控，情況不嚴(yán)重則分析加大監(jiān)測(cè)力度并查找原因，情況嚴(yán)重，停工進(jìn)行分析研究，盡快確定影響因素，并解決異常問(wèn)題，在動(dòng)態(tài)的調(diào)整和控制之中，完成對(duì)于影響路面質(zhì)量的指標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制。質(zhì)量控制圖樣本的抽取就運(yùn)用到了這一理論，認(rèn)定所抽取的樣本都處在小概率范圍外的穩(wěn)定受控狀態(tài)，若不是這一狀態(tài)，就說(shuō)明過(guò)程并非處于穩(wěn)定狀態(tài)。數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理研究中，在正常生產(chǎn)的情況下，產(chǎn)品的質(zhì)量控制過(guò)程是服從正態(tài)分布的。通過(guò)分析，我們知道，在正態(tài)概率密度的分布中，落在(μ－2σ，μ+2σ)范圍里的概率為95.44%、落在(μ－3σ，μ+3σ)范圍里的概率為99.73%。受到正態(tài)概率密度分布的這個(gè)結(jié)論的啟發(fā)，美國(guó)休哈特博士利用這一特征，將(μ－3σ，μ+3σ)這一范圍作為質(zhì)量控制的界限并將原理示意圖進(jìn)行順時(shí)針90。旋轉(zhuǎn)進(jìn)而上下的180。

翻轉(zhuǎn)而形成了現(xiàn)在的質(zhì)量控制圖。事實(shí)上，這是在顯著性水平=0.0027下的概率統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)圖。質(zhì)量控制圖以μ+3σ作為控制上限，以μ作為中心線，以μ－3σ作為控制下限。并以這三條控制線作為動(dòng)態(tài)控制的控制標(biāo)準(zhǔn)和判斷界限。

2實(shí)際工程中的工程質(zhì)量控制

在實(shí)際路面工程質(zhì)量控制中，一般采用休哈特的均值一極差控制圖(X－R圖)來(lái)對(duì)瀝青路面的各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行控制。均值控制圖應(yīng)用于施工過(guò)程中質(zhì)量控制指標(biāo)的均值的分析及判斷，而極差控制圖應(yīng)用于施工過(guò)程很重質(zhì)量控制指標(biāo)的極差的分析及判斷。均值－極差控制圖(X－R圖)中心線CL為樣本的平均值X，并繪制質(zhì)量控制的控制上限UCL及控制下限LCL，以確定施工過(guò)程中允許的波動(dòng)范圍。

3結(jié)論

第8篇：路基路面論文范文

運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)是將運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)(如車(chē)輛、人等)從視頻圖像序列中提取出來(lái)，是視頻的后續(xù)處理，如日標(biāo)分類、目標(biāo)跟蹤以及行為理解等機(jī)路視覺(jué)的高級(jí)應(yīng)用的纂礎(chǔ)。本文采用的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)槍測(cè)算法結(jié)合了混合高斯建模和幀間差分算法，以及形態(tài)學(xué)的閉運(yùn)算.為后續(xù)處理提供1個(gè)連通的、去噪的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)二值圖。混合高斯建模m是通過(guò)使用K(一般取3一S)個(gè)高斯概率密度函數(shù)來(lái)精確地量化圖像中每個(gè)像索的值。K個(gè)高斯分布按照優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序，然后與像素伍進(jìn)行匹配判斷，若匹配，則用該像素值對(duì)高斯模型進(jìn)行均值、方籌的更新:若像素值與K個(gè)分布都不匹配，則新增加一個(gè)高斯分布，均值為當(dāng)前的像素俏.方差初始化為一個(gè)較大的值:對(duì)十未匹配的高斯分布，其均值和方差保持不變。排匹配完一個(gè)像素，需修改所有的高斯分布的權(quán)重系數(shù)，對(duì)于匹配的分布模型.則增大其權(quán)重;對(duì)于不匹配的分布模型，則降低其權(quán)重。因此，K個(gè)高斯分布表征的是圖像序列中最頻繁出現(xiàn)的像素值的模型，即背景模型，只要選取一個(gè)合適的閡放.就可把這些高斯模型合成一幅背景圖像，進(jìn)而得到運(yùn)動(dòng)的前景圖?；旌细咚菇Ｄ軌騽?dòng)態(tài)地維護(hù)和更新背景，對(duì)環(huán)境具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，尤其是解決了背景環(huán)境受頻繁擾動(dòng)，如下雨、樹(shù)葉擾動(dòng)、水波紋等情況一下.難以提取的問(wèn)題。幀間差分w}的原理是對(duì)視頻圖像序列中相鄰兩幀或者足多幀作差分運(yùn)算.利用兩幀圖像之間的差異來(lái)提取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)。幀間差分算法簡(jiǎn)單，運(yùn)算速度快.對(duì)環(huán)境有較強(qiáng)的的適應(yīng)性，但是，幀圖2顯示的是運(yùn)動(dòng)前景提取的效果?？梢钥闯?，圖(b)是高斯背景建模算法提取的前景圖.圖中右上角有一輛車(chē)運(yùn)動(dòng)速度慢，且顯示的顏色大部分是相同的黃色，且高斯背景更新地比較慢，因此，該車(chē)大面積被判定為背景，檢測(cè)的效果不佳。圖(c)是幀間差分算法提取的前景圖，圖中檢測(cè)的汽車(chē)內(nèi)部存在空洞部分圖(d)是結(jié)合兩種算法得到的運(yùn)動(dòng)二值圖.由圖可知，本文提出的弊法規(guī)避I單獨(dú)使用高斯背景建模和幀間差分算法的缺陷，融合r兩種算法的優(yōu)勢(shì)，得到一個(gè)更準(zhǔn)確的前景圖。圖(e)是經(jīng)過(guò)閉囚運(yùn)算輸出的連通、消噪的二位圖。

2.車(chē)輛識(shí)別算法

車(chē)輛識(shí)別的主要內(nèi)容是通過(guò)分析交通視頻圖像，從中獲取車(chē)輛的特征，用于從運(yùn)動(dòng)物體'R”提取出汽車(chē)。本文車(chē)輛的識(shí)別是通過(guò)對(duì)汽車(chē)輪廓的再分析，提取出輪廓內(nèi)連通區(qū)域的面積和包括汽車(chē)輪廓的最小四邊形的長(zhǎng)寬比值作為汽車(chē)的特征量，進(jìn)行汽車(chē)的識(shí)別。輪廓提取算法輸入的是一幅運(yùn)動(dòng)二值圖，目的是對(duì)連通的圖像進(jìn)行邊界跟蹤，從而得到一個(gè)有序的、壓縮的、表征目標(biāo)輪廓的邊界點(diǎn)集。本文的輪廓提取算法采用的是八領(lǐng)域的邊界跟蹤算法。圖中“P”代表當(dāng)前像素點(diǎn)，其周?chē)?個(gè)像素點(diǎn)為點(diǎn)P的八鄰域，八鄰域的方向碼如圖3所示。八領(lǐng)域邊界跟蹤算法c5},}i先，系統(tǒng)從左到右，土到下對(duì)二值圖像進(jìn)行掃描。如果點(diǎn)P(i.J一”為0o”且點(diǎn)P(i.J>為‘'t'，則記點(diǎn)P(i.,l)為邊界跟蹤的起始點(diǎn)PO，同時(shí)，設(shè)八領(lǐng)域的搜索方向碼dir的初值為70其次，按逆時(shí)針?lè)较蛞来闻袛喈?dāng)前點(diǎn)尸的八鄰域像素值是否為“I"。若當(dāng)前搜索的像素r}不為.t.，則d介十主，繼續(xù)搜索，直到找到下一個(gè)邊界點(diǎn)，記為湯.同時(shí)記下該像素對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)值和力‘向碼。母一個(gè)新邊界點(diǎn)的搜索，都要設(shè)置d行起始方向，dir的設(shè)置由公式1給出。不斷重復(fù)這個(gè)步驟，直到pn=p0。，邊界搜索結(jié)束，得到一個(gè)閉合的目標(biāo)輪廓。dir=(dlr+7)mod6,diro為偶數(shù)(dir+6)mod氏dir為奇數(shù)(I)本文的設(shè)計(jì)中，搜索的足連通域最外層的邊界，即物體的輪廓。輪廓數(shù)據(jù)的壓縮.采用的是壓縮同一方向的點(diǎn)集，只用直線的兩端點(diǎn)來(lái)表示的方法。得到了物體的輪廓后，進(jìn)而計(jì)算該輪廓內(nèi)連通區(qū)域面積的大小以及包圍輪廓的最小四邊形的長(zhǎng)寬比值，用十從眾多的運(yùn)動(dòng)物體中篩選出汽車(chē)。圖9所示是汽車(chē)的識(shí)別結(jié)果，輸入的二值圖像(a)中，包含了行人和自行車(chē)以及大片的噪聲，利用本文提出的汽車(chē)識(shí)別算法，有效地在這些物體中提取出了汽車(chē)，如圖(h)所示。

3.車(chē)輛跟蹤算法

目標(biāo)跟蹤算法需要具備實(shí)時(shí)性以及穩(wěn)定性，用于跟蹤的目標(biāo)特征ipk不僅滿要具備尺度變化、旋轉(zhuǎn)不變性，還要求數(shù)據(jù)最小，具備獨(dú)特性。目前存在的跟蹤算法如粒子濾波算法、Camshift}0}算法，[1標(biāo)特征量如灰度直方l婦、角點(diǎn)、紋理等信息都不適宜路面車(chē)輛的跟蹤。本文提出了質(zhì)心跟蹤算法。2i#輛汽車(chē)都有自己獨(dú)一無(wú)幾的行}i}1軌跡，同一時(shí)刻不Il的汽車(chē)其質(zhì)心位置相差比較大，日_同一輛汽車(chē)在前后兩ipr;i的質(zhì)心位置變化較小。此外，可以采用前后兩幀物體質(zhì)心的距離來(lái)進(jìn)行汽車(chē)的匹配和跟蹤。質(zhì)心是包圍物體輪廓的最小四邊形的中心。運(yùn)動(dòng)物體以前后兩幀質(zhì)心的歐式距離作為匹配和跟蹤的依據(jù)，通過(guò)設(shè)置一較小的距離閩值n，對(duì)該趾離進(jìn)行判斷。在距離閡值范圍內(nèi)的認(rèn)為是同一物體。質(zhì)心匹配是通過(guò)兩個(gè)雙鏈表的查詢和比較來(lái)實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)鏈表.一個(gè)是.}y前鏈表，一個(gè)是歷史鏈表，分別用于保存當(dāng)前幀和前一幀所有物體輪廓對(duì)應(yīng)的信息。要匹配前后兩l隨對(duì)應(yīng)的物體，就要在歷史鏈表中找到與當(dāng)前鏈表一一對(duì)應(yīng)的物體，并用當(dāng)前鏈表的數(shù)據(jù)對(duì)歷史鏈表中對(duì)應(yīng)物體節(jié)點(diǎn)的信息進(jìn)行更新。因此，歷史鏈表隨時(shí)問(wèn)更新，動(dòng)態(tài)地保存著運(yùn)動(dòng)物體的信息。匹配算法的關(guān)鍵在于維護(hù)和更新歷史鏈表。歷史鏈表的更新操作分為3種悄況.一是對(duì)于新出現(xiàn)的物體，則應(yīng)在歷史鏈表中添加該物體對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)信息:二是對(duì)于消失的物體，則應(yīng)該在鏈表中刪除對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)信息:二是對(duì)于找到匹配的物體，則應(yīng)用當(dāng)前鏈表中物體的信息對(duì)歷史鏈表中對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行更新:因此.歷史鏈表的更新午要完成保持對(duì)原有物體跟蹤的同時(shí)，動(dòng)態(tài)地添加新物體和刪除消失的物體。圖4是質(zhì)心跟蹤算法的效果圖。圖中顯示的是連續(xù)4幀的汽車(chē)跟蹤畫(huà)而，跟蹤到的汽車(chē)以不同的數(shù)字編碼表示。圖巾，同一輛汽車(chē)的標(biāo)號(hào)始終未變.說(shuō)明，路面車(chē)輛這4幀圖像中得到了準(zhǔn)確地匹配和跟蹤。因此，本文提出的質(zhì)心跟蹤算法實(shí)時(shí)、有效、且準(zhǔn)確無(wú)誤。

4.功能模塊設(shè)計(jì)

該模塊主要實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控中常用的功能。如車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛行駛方向的判斷、車(chē)輛行駛速度的分析:記錄車(chē)輛的違章行為，如逆向行駛、違章停車(chē)、越線等。基于車(chē)輛的匹配和跟蹤功能的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合其他圖像分析的技術(shù)，還能便捷地實(shí)現(xiàn)其它路面車(chē)輛分析技術(shù)中所用到的功能。圖5顯示了一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的界面，畫(huà)面中包含了3個(gè)信息、:跟蹤到的汽車(chē)鑲-輛汽車(chē)以其質(zhì)心處的數(shù)字標(biāo)號(hào)表示):汽車(chē)的行駛方向(以矩形框不同的顏色區(qū)分，黑表示向右行駛，白色表示向左行駛):不同行駛方向下的車(chē)流量(畫(huà)面的左上角和右上角以對(duì)應(yīng)的顏色表示出車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)情況)。

5.結(jié)束語(yǔ)

第9篇：路基路面論文范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量控制：施工工藝

一前言

現(xiàn)代公路建設(shè)中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點(diǎn)而獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的質(zhì)量的好壞，可以提高行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)安全，提高路面的通行能力，減輕行車(chē)的顛簸和噪音，減少汽車(chē)機(jī)件和輪胎破壞，降低油耗。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，給社會(huì)人們的生活帶來(lái)諸多不利影響。

目前，尤其是瀝青砼路面應(yīng)用范圍較廣，無(wú)論高級(jí)、次高級(jí)、低級(jí)路面都采用瀝青砼路面，所以瀝青路面的質(zhì)量控制尤其重要。

二影響瀝青路面質(zhì)量的因素

影響瀝青路面質(zhì)量的因素有三個(gè)階段：第一階段：瀝青面層前階段：第二階段：瀝青面層施工階段；第三階段：瀝青面層施工后，即工后交付使用階段。第一、第二階段可通過(guò)一定措施，采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图訌?qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理控制對(duì)平整度指標(biāo)加以控制和改善、提高，第三階段可通過(guò)及時(shí)養(yǎng)護(hù)加以處理或通過(guò)路面專項(xiàng)維修恢復(fù)其路面使用功能。影響瀝青路面質(zhì)量的主要原因是：下承層平整度不良對(duì)瀝青路面平整度的傳遞影響因素，瀝青混合料的影響因素，基準(zhǔn)面(線)的影響因素；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響因素：碾壓作業(yè)的影響因素。

三瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制

(一)瀝青混凝土后場(chǎng)質(zhì)量控制

瀝青混凝土后場(chǎng)是指瀝青混合料生產(chǎn)場(chǎng)地，也即拌和樓場(chǎng)地。后場(chǎng)生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場(chǎng)施工應(yīng)注意：

選拌制設(shè)備，從拌制設(shè)備上保證后場(chǎng)施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和料必須具備全過(guò)程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑、添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

確保原材料質(zhì)量，要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和黏附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保證粗集料篩分級(jí)配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(zhǎng)石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量和黏附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從黏度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉(cāng)供料比例的確定等方面。先從熱料倉(cāng)供料抓起，采取措施保證各倉(cāng)均衡儲(chǔ)料：保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場(chǎng)溫度，嚴(yán)格控制每一盤(pán)的干、濕拌和總時(shí)間。

(二)瀝青混凝土前場(chǎng)施工工藝控制(現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的控制)

準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制。在車(chē)輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車(chē)輛載重量應(yīng)大于15t，運(yùn)料前打掃干凈車(chē)槽，并涂1:3油水混合液，車(chē)槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。混合料裝車(chē)時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車(chē)輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車(chē)，停車(chē)時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。

攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車(chē)料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門(mén)控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長(zhǎng)布料一致。要選擇合適的料斗閥門(mén)開(kāi)度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時(shí)調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1，5m／min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間(即在80℃以前的時(shí)間)，但是如攤鋪速度過(guò)快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差(小于80)，所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開(kāi)，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7t～10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用lit～13t振和20t～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96～98；終壓采用寬幅鋼輪2m～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開(kāi)始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開(kāi)始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘下降4℃～5℃，所以在攤鋪開(kāi)始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭(zhēng)取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。

(4)施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

四瀝青路面面層施工應(yīng)注意哪些問(wèn)題

瀝青路面在施工過(guò)程中，應(yīng)處理好縱、橫接縫的外觀質(zhì)量。在縱接縫施工中一定要選用大型攤鋪機(jī)全幅攤鋪一次完成最好，二要雙機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，搭邊碾壓熱接縫，必須半幅攤鋪時(shí)，在中間及邊緣應(yīng)設(shè)擋板或切齊后再攤鋪另半幅。總之都應(yīng)按施工操作規(guī)認(rèn)真操作，消除不利因素，使其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

橫接縫做不好，跳車(chē)明顯，影響平整度的總體測(cè)試值，平整度是直接體現(xiàn)行車(chē)舒適的一個(gè)重要指標(biāo)，雖然影響路面平整度有機(jī)械操作，碾壓方法和松鋪厚度等諸多因素，但橫接縫不好是主要的，在施工中，無(wú)論采用斜接縫，還是平接縫都可以，應(yīng)該說(shuō)還是平接縫有利。重要的是：認(rèn)真對(duì)待，精心操作，篩料找平，量測(cè)修整，跟蹤檢查，先橫壓后縱壓，采用合格不放過(guò)的原則構(gòu)造物兩端的瀝青面層連接處產(chǎn)生的缺陷量大，明顯，容易被人發(fā)現(xiàn)。即影響外觀質(zhì)量，又可造成早期開(kāi)裂，要配合人工扣鍬撒料，填平補(bǔ)齊，采用其它的方法進(jìn)行補(bǔ)壓夯至密實(shí)(小手扶振動(dòng)壓或移動(dòng)式振動(dòng)夯板都可以)，使其達(dá)到密實(shí)整齊合格。

測(cè)定密實(shí)度的方法問(wèn)題，有些路面工程在中間檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，看檢測(cè)結(jié)果壓實(shí)度達(dá)到了，但取芯觀察實(shí)際上空隙較多，滲水性強(qiáng)，根本未達(dá)到密實(shí)程度。結(jié)果是，采用試驗(yàn)方法不當(dāng)，試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果有誤。測(cè)定密實(shí)度其方法有三種：一是l型結(jié)構(gòu)，取芯試件密實(shí)，不吸收水分，可用水中稱重法測(cè)定。二是雖是l型結(jié)構(gòu)，但取芯試件不太密實(shí)，其吸水率在2％以內(nèi)，可用表干法測(cè)定。三是其他結(jié)構(gòu)取芯試件，表面粗糙，凡吸水率大于2％的，一定要用蠟封法測(cè)定密實(shí)度，不應(yīng)一律采用水中稱重法測(cè)定，否則那就失去了測(cè)定結(jié)果的真實(shí)性，保證不了路面壓實(shí)度的質(zhì)量。