路基施工論文精選(九篇)

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第1篇：路基施工論文范文

1土方路基施工前的準備工作 

第一，掌握施工設計方案，熟悉施工現(xiàn)場。在路基施工開始動工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設計方案來對現(xiàn)場進行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應及時提出修改意見并逐級按照有關(guān)程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設計給施工現(xiàn)場的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準，則能夠提出開工報告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應小于31.5mm，而且應該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級配符合施工規(guī)范的碎石。砂應該選擇那些耐磨性強、有害雜質(zhì)含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設備保證連續(xù)供應。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應在建造生活用房和工程的時候。在公路建設時應噴寫安全標語或者是設立安全標志，更應該保證相關(guān)公路所用機械設備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續(xù)供應。 

2土方路基施工工序 

2.1對農(nóng)村公路路基施工過程中的測量 

在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規(guī)程》的要求。 

2.2 對農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場的清理 

徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。 

2.3對農(nóng)村公路路基進行填充壓實 

應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應該及時填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實，在施工現(xiàn)場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。 

2.4對農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪 

攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進行后道的工序。 

2.5對農(nóng)村公路的壓實 

一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應對公路進行灑水保養(yǎng)，應保證碎石的濕潤在養(yǎng)護期間。 

2.6對農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測定和檢驗 

在完成一層農(nóng)村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實度也應該達到94%以上。 

3結(jié)語 

第2篇：路基施工論文范文

試驗完成后進行填砂路基施工。在該工程施工中，為提高路基質(zhì)量，施工單位嚴格遵循工藝流程，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，具體工藝流程如下。

1.1填料運輸

砂料選用附近河流用吸砂機吸上的砂，砂質(zhì)為極細砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。從路面鋪筑情況來看，砂料滿足路基施工要求，能夠提高路基壓實度。砂料運輸用20t自卸車進行，可在初壓后的砂層上載重行駛，還能對砂層起到一定的壓實作用。對出現(xiàn)車轍，用推土機及時整平，為碾壓施工做好準備。

1.2攤鋪整平

為確保攤鋪順利進行，提高施工效果，砂料攤鋪用TY140型號推土機進行，松鋪厚度為30cm，攤鋪寬度通常比設計寬度多50cm。因為壓路機不能靠邊壓實，增加攤鋪寬度有利于壓實安全順利進行。對路基邊緣壓路機不能碾壓的地方，可用履帶式推土機補壓。為了確保雨后排水順利完成，防止表面積水，填砂路基施工橫坡度控制在1.5%左右。攤鋪完成后用推土機整平，并保證平整度，為接下來碾壓施工提供便利。

1.3灑水施工

通過適當灑水，不僅有利于現(xiàn)場碾壓施工順利完成，還能提高壓實度，確保路基壓實質(zhì)量。灑水應該及時進行，并保證灑水均勻、適量。通常運用分格方式灑水，有利于避免漏灑、過灑情況發(fā)生，為碾壓施工提供方便，也有利于提高填砂路基壓實度。

1.4路基壓實

填料鋪筑完成后進行碾壓施工，初壓用20t以上的自卸車和推土機進行，對砂層初步預壓，并對壓實度進行檢測，在砂料天然含水量為5%時，其壓實度約86%，碾壓運用高頻率、低振幅的方法，遵循先慢后快原則，每層壓實厚度為30cm。從路基兩邊向中間碾壓，速度控制在2～4km/h為宜，每次碾壓重疊壓實度寬度不小于1/3輪寬，并確保碾壓均勻、密實，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。初壓之后進行復壓，靜壓2～3遍，振壓3遍以上，壓實度可達94%以上。為保證壓實效果，使填砂含水量均勻，復壓后可適當補水5%～10%，用重型壓路機進行終壓，直至壓實度滿足施工規(guī)范要求為止。

1.5壓實度檢測

在壓實度檢測時，部位不同，檢測方法不盡相同。路基包邊砂礫與上路床砂礫填筑用沉降法檢測壓實度，在碾壓完成的砂礫上用白灰或小塊鋼板布點，測量該點標高。再用18t以上的重型壓路機碾壓2遍后，測量同一點位標高。兩次測量同一點位相對高差小于2mm，則判定為壓實度合格。另外在沉降檢測中，還可運用DNA03型數(shù)字式水準儀，檢測精度可達0.001mm，有利于提高檢測水平，能夠為壓實度控制提供依據(jù)。填砂路基用灌砂法測定壓實度，由于路基表面松散，當上一層路基壓實完成后，再進行下一層壓實度檢測。

2填砂路基施工質(zhì)量控制措施

施工中為確保填砂路基壓實度，提高工程質(zhì)量，除了重視施工試驗，遵循施工工藝流程之外，還采取以下施工質(zhì)量控制措施。

2.1避免砂土混填

填料來源不同，砂料性質(zhì)也不一樣。導致填料性質(zhì)存在較大的差異，影響施工質(zhì)量控制，難以確保壓實度，給壓實度檢測也會帶來不利影響。因此，在施工中盡量避免砂土混填，有利于提高路基壓實度。

2.2重視填料含泥量檢測

為確保填料質(zhì)量，施工中注重對填料含泥量的檢測，嚴格將含泥量控制在5%以內(nèi)，保證填料質(zhì)量符合施工規(guī)范要求。通常運用抽樣試驗室檢測和施工現(xiàn)場檢查相結(jié)合的方式，實現(xiàn)對填料含泥量的有效控制，進而確保路面壓實度合格。

2.3重視結(jié)合部質(zhì)量控制

注重路基包邊砂礫和填砂結(jié)合部質(zhì)量控制，做好碾壓施工，提高結(jié)合部碾壓質(zhì)量。在這兩部分施工時，填料應該同步填筑，結(jié)合部應該多碾壓2～3遍，確保碾壓效果。同時重視相鄰路段接頭處理工作，確保碾壓到位，不留下任何遺漏的地方，提高路基壓實度。

3填砂路基施工效果

在上述填砂路基施工過程中，根據(jù)該路段實際情況，做好施工試驗工作，嚴格遵循施工工藝流程，并采取質(zhì)量控制措施。不僅順利完成施工任務，還確保了填砂路基壓實度，提高路基的穩(wěn)定性與可靠性。施工完成后，由有資質(zhì)的檢測部門對路基壓實度進行檢測。結(jié)果表明，其壓實度符合施工規(guī)范要求，滿足路基驗收標準，整個路基質(zhì)量評定等級為合格。目前該公路工程已經(jīng)運行了兩年，路基質(zhì)量良好，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，為車輛順利通行創(chuàng)造有利條件。

4結(jié)論與展望

第3篇：路基施工論文范文

1.1做好施工組織設計是保證質(zhì)量的前提社會的不斷改革進步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴謹，施工過程中有也有了相關(guān)規(guī)定，要嚴格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進行實際操作之前，各個部門要策劃出合理的設計方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結(jié)構(gòu)，比如環(huán)境、施工人員、投資費用等等，使工程不能夠按原計劃實施并完成，其中通過壓實回填土時使建筑物超出周圍地勢的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監(jiān)管力度，很好的把工程工作進行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關(guān)系，根據(jù)施工情形把現(xiàn)場的工作人員和施工機械設施進行很好的支配調(diào)節(jié)。

1.2認真清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實力度一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)等容易在天然環(huán)境中顯露，散碎所以很難壓實；對于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當嚴重。因此，在施工前要對其進行細致的清理工作。同時，也要在地表壓實這一塊提高工作效率。其實“，土屬于三相體”，針對土結(jié)構(gòu)本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對其結(jié)構(gòu)進行補充改善，當土粒通過擠壓整體結(jié)構(gòu)被加強時，土質(zhì)的品質(zhì)自然也就加強了。同時也要把隔溫和毛細水的效果跟功能很好的展現(xiàn)出來。

1.3合理確定路基填筑厚度在確保土質(zhì)、土中含水量、碾壓機具設備一應俱全的基礎上，當土層愈厚碾壓效果則會愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實質(zhì)量，提升生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。通過相關(guān)試驗我們可明顯發(fā)現(xiàn)，當填筑材料厚度達到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數(shù)控制在4次-6次之間，壓實度檢測結(jié)果顯示，差距不大于3%。按照相關(guān)規(guī)定，我們需要將分層松鋪厚度進行嚴格控制，最好是不得超過30cm。

1.4路基填方地段的質(zhì)量控制在選用填料時，要嚴格把關(guān)，做液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機械和人工進行粉碎和剔除處理，以預防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷?？刂铺盍系暮?，除風積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時，經(jīng)壓路機碾壓，會達到最大密實度。

1.5施工工藝控制控制路基的施工質(zhì)量首先應從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程進行。“四區(qū)段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區(qū)段“；八流程”是：施工準備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過程中應對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點控制。

1.5.1測量放樣。等級高的公路在施工時，會有很多的細密、繁復的測量。公路的中線、大型構(gòu)造物、中小型結(jié)構(gòu)物控制點的測量安置都要精準，不可以出現(xiàn)測量失誤誤差的現(xiàn)象，構(gòu)造物和路基施工時也需要實行很多的細部施工測量，測量的結(jié)果決定著路基的品質(zhì)，所以測量人員必須注意自己的測量結(jié)果，確保其的精準度。

21.5.2填筑之前控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：第一，對原地面的質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)清淤、清表，清淤是否徹底；有無軟土地基、是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實質(zhì)量是否合格，是否平整等。第二，對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗收認可。

15.3碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。碾壓密實的路基，強度高、變形小、穩(wěn)定性好。控制碾壓質(zhì)量包括選擇合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。在填方壓實施工前，必須根據(jù)工程特點、填料種類、碾壓設備等通過試驗路段確定相應的壓實遍數(shù)。

1.6路基的壓實影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實機具和壓實方法的選擇。大量實驗已證明，在最佳含水量時壓實的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素，在施工中應嚴格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應針對不同土質(zhì)進行分析試驗，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實的標準數(shù)據(jù)。

2結(jié)束語

第4篇：路基施工論文范文

1．1路基挖方施工技術(shù)對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進行準備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

1．2路基填料施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴格依照規(guī)范與標準進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對高速公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0．3m的路床進行調(diào)料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標準進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標準與規(guī)定的最小強度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

1．3路基壓實施工技術(shù)在高速公路施工過程中,路基的壓實是一項重要的工作。現(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標準，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強度的填料進行填方，當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。

1．4路基防護施工技術(shù)在高速公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護理念相符合，高速公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應用的效果。支擋防護也是高速公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設領(lǐng)域的重視，該方法的應用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

2．1選擇合適的施工方式對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯誤，不僅會給施工企業(yè)造成經(jīng)濟損失，同時還會延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當?shù)氐牡貏葸M行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進行合理的選擇。

2．2嚴格控制施工材料進場通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時，施工材料的質(zhì)量對高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進行嚴格的檢查，并對材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進行審核，選擇與綜合實力較高的廠家進行合作。其次，在施工材料進場之前，還需要取一些具有代表性的材料進行實驗，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標，根據(jù)試驗結(jié)果確定是否允許該材料進場。除此之外，施工材料進場之后需要對其進行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點進行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對庫房的門進行遮掩，避免濕潤空氣進入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學物質(zhì)接觸。

2．3加強機械設備管理在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機、攤鋪機、壓路機等機械設備，高速公路施工企業(yè)需要對機械設備的各種參數(shù)及性能進行調(diào)研，并針對具體的工程施工要求對其進行調(diào)整，保證機械設備的各種參數(shù)及運行速率符合路基的施工要求及標準。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機械設備進行定期的保養(yǎng)與及時的維修，避免機械設備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機械設備不使用時，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運轉(zhuǎn)效率。

3結(jié)語

第5篇：路基施工論文范文

在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質(zhì)量達到保障。

2公路工程路基路面壓實施工的技術(shù)措施

2．1壓實作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風速等也會對碾壓段長度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風速增大時碾壓長度則需要相應變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通?？梢酝ㄟ^灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素無法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學性和合理性。

2．2壓實質(zhì)量的檢測必須完備

目前實際生產(chǎn)中對壓實質(zhì)量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應用于土基層材料的壓實質(zhì)量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試;

②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準確無誤;

③測試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結(jié)果較為準確，目前得到廣泛應用。

3壓實度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土時應該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實度和強度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標準擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質(zhì)土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標準擊實試驗。實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當?shù)脑囼灧椒?，目前標準擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結(jié)果的干擾。

3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定

為適應不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。

4結(jié)語

第6篇：路基施工論文范文

1.1完善技術(shù)管理制度

在公路施工中,施工技術(shù)部分來制定該工程中相應的方針政策,主要涉及技術(shù)、安全、生產(chǎn)、設備、環(huán)保等方面。關(guān)于企業(yè)本身的生產(chǎn)、安全、設備、技術(shù)等方面的管理條例,以及在施工過程中進度情況和施工協(xié)調(diào)性問題都需要技術(shù)部分的即使解決。作為公路工程施工的核心部門,技術(shù)部分不但需要負責施工技術(shù)上的學習及交流,還要負責完善公司技術(shù)管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統(tǒng)一的管理體系,該體系應該以技術(shù)部門為核心,其他部門協(xié)調(diào)其工作。該管理體系要根據(jù)各個部門的特點分配相應的工作任務,分期分部門對其進行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術(shù)管理體系對于公路施工單位來說也是很有必要的。高效地組織技術(shù)管理工作需要合理的技術(shù)管理體系為支撐基礎,還需要相應的技術(shù)標準和規(guī)范為約束作為保證。一個好的技術(shù)管理體系可以保證公路施工的順利進行,也可以作為施工完成質(zhì)量的評定標準。施工技術(shù)管理制度必須明確,這樣才能有效地監(jiān)督工程進行的質(zhì)量,才能更好的實施管理措施。

1.2準備階段的技術(shù)管理

施工準備工作的正常進行是整個工程順利進行的前提。充分了解工程的特點、工期情況、甲方要求是施工準備階段的主要任務,然后才能編制該工程的施工方案及進行技術(shù)審核工作。施工的準備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點:

(1)建立各級技術(shù)負責制度。主要是以總工為主,對各個人的任務由上到下進行合理分配,各級各部門嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務,并要及時協(xié)調(diào)其他部門的工作。

(2)建立圖紙方面的制度。將各個人的工作任務分配好之后,進入圖紙審核階段。該階段針對施工圖紙的合法完整性及技術(shù)設備、材料采購等方面進行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過程的各個階段是有交叉性的,并沒有明確的分界線,所以在審核階段要對有施工階段沖突的地方重點提出并找出解決方法。最后要對施工組織設計的編寫規(guī)范上進行明確的規(guī)定,方便之后的工程檔案管理工作。

(3)建立技術(shù)交底制度和工程驗收制度。對于施工過程中可能涉及到的各種材料及特殊技術(shù)不明確的地方,設計方應該對施工方有一個交代即為技術(shù)交底。施工技術(shù)人員要對圖紙中的所設計的技術(shù)問題進行咨詢,明確施工過程中所采用的技術(shù)、設備、材料數(shù)量等問題。工程驗收是整個工程中很重要的一個階段,所以應該制定合理的制度保證工程質(zhì)量。

1.3施工過程中的技術(shù)管理

現(xiàn)場技術(shù)管理就是施工過程中的技術(shù)管理,需要施工技術(shù)人員從各個方面進行控制、協(xié)調(diào),嚴格依據(jù)施工準備階段所編制的方案進行施工。對于工程監(jiān)理部門,要及時檢查施工的進度及質(zhì)量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術(shù)管理工作雖說要按照相應的準則進行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經(jīng)常去現(xiàn)場了解情況,根據(jù)實際情況進行管理工作上的調(diào)節(jié),同時提出技術(shù)管理工作上的創(chuàng)新,圍繞提高工程質(zhì)量及降低施工成本來工作。

2結(jié)語

第7篇：路基施工論文范文

關(guān)鍵詞:公路 舊路基 改擴建 施工問題

隨著交通事業(yè)的發(fā)展,除了修建大量的新公路,還要改建舊公路。這是因為:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,不少過去修建的公路,包括早期興建的高速公路,其寬度都滿足不了運輸?shù)男枰?使我國正進入一個道路改建的高峰期。為此從設計方面入手進行優(yōu)化設計,從源頭上降低工程成本的總體思路:進行詳細的勘察設計:從既節(jié)約工程成本,又便利于工程施工,最終達到符合所要求的公路等級的技術(shù)標準的角度,對填挖較大的重點路段進行詳細的調(diào)整,充分利用老路基以期用最低的造價、最優(yōu)的質(zhì)量完成一條舊路的改建任務。如何解決新老路基不均勻沉降、如何避免新舊構(gòu)造物結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫以及如何科學利用現(xiàn)有路面問題,是舊路改擴建工程中的技術(shù)難題。其中施工活動主要是下面兩大方面:

其一是場地清理。

這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。

1.關(guān)于施工要求。(1)清理、去除殘渣、樹木遷移。所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理井挖掘殘根,包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域,如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料或指定進行壓實,所有的樹樁和根子都應從原表面下至少50cm深和從最下鋪面層底部下至少50cm深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應從路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。

(2)去除表土。在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方,承包商應根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進行處理。一般來說,表土的挖出將只包括泥土,這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主,狀態(tài)應和以前一樣,任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度,并且表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡,或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時,表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后,表土應平整成平滑表面,不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。

2.關(guān)于清理去除材料的處理。所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn),并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷售木材(或在得到政府有關(guān)部門的書面批準后可銷售木材)進行與合同有關(guān)的工作,但條件是確實符合政府或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放,并按有關(guān)部門的要求進行修整和堆垛。除了將要用的木材,所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應由承包商提供的地點進行處置。道路和相鄰區(qū)域都應保持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。

其二是土方施工。

1.關(guān)于土方開挖。挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘,這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行,如圖紙所示或按工程師指示(結(jié)構(gòu)挖掘除外),所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理,都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。

2.關(guān)于路塹開挖。路塹施工就是按設計要求進行挖掘,并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料,或者運往棄土地點。路塹的開挖方式應根據(jù)路塹的深度和縱向長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設備的因素確定,已加快施工進度和提高工作效率。

3.關(guān)于路堤填筑。在路堤填筑前首先對原有地面進行清理,對于存在的不平之處應首先予以整平,然后進行碾壓(填前碾壓)達到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑,并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合,臺階寬度應在lm左右,并做向內(nèi)2%的橫坡,厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

4.關(guān)于構(gòu)造物臺背回填。構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量,填筑不好會出現(xiàn)沉降差,發(fā)生跳車現(xiàn)象,其影響因素有:(1)路基和橋頭的沉降差難以消除,沉降差越大,跳車越嚴重。(2)橋頭臺被軟土地基處理后固結(jié)沉降時間太短。(3)橋頭臺被填土往往在橋與相接的路基完成后進行此時碾壓夯實的工作空間有限,壓實強度不夠,影響行車速度、舒適與安全,甚至會影響構(gòu)筑物的穩(wěn)定,出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。

5.關(guān)于舊路面加寬土方填筑。在舊路改造工程中,新舊路面結(jié)合部分的病害是多年來令人困擾的通病,公路改擴建工程的主要難點,在于解決新老路基結(jié)合處不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物在結(jié)合處產(chǎn)生縱向裂縫兩大難題。必須在每一個施工環(huán)節(jié)都精心組織和施工,并要積極組織有關(guān)專家、技術(shù)人員開展技術(shù)攻關(guān)。

以上的論述只是在路基施工中的兩個大的方面,具體在施工中還有許多細節(jié)要去做詳細的施工組織設計以及采用合理、有效的先進管理技術(shù)、先進的機械設備來處理舊路施工中新舊路結(jié)合中出現(xiàn)的種種難題。隨著我國公路改擴建項目的越來越多,舊路路基施工經(jīng)驗逐步積累,在處理施工中現(xiàn)行的種種難題中會逐具成效。在公路改擴建中充分利用新技術(shù)、新工業(yè)和新材料,實現(xiàn)了技術(shù)上的科技工的創(chuàng)新,是人文觀和科學發(fā)展觀在交通舞臺上的實踐,為中國公路改擴建工程積累了寶貴經(jīng)驗。

參考文獻:

[1]張正林,公路工程[M].北京:人民交通出版社,1987。

第8篇：路基施工論文范文

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業(yè)；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設材料法、添加劑法等等。

1.1表層排水法

對土質(zhì)較好因含水量過大而導致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應回填透水性好的砂礫或碎石。

設計與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。（2）溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝。縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設多孔排水管時。

1.2砂墊層法

對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊O.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。

設計與施工：（1）如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。（2）砂墊層施工時應設放樣板。

1.3土工織物加強法

土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結(jié)構(gòu)的土工織物。

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料桐比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵分為塑料類和玻璃纖維類兩種類型。采用編織土工布和土工格柵，鋪設于軟基表面，可起到反濾、排水、隔離和補強的作用。

1.4添加劑法

對于表層為粘性土時，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性。以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團粒效果外，對被固結(jié)的土隨著時間的推移會發(fā)生化學性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進土體穩(wěn)定。

2城市道路深層軟基處治

2.1排水固結(jié)法

其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成的排水系統(tǒng)，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結(jié)過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。

2.2加固土樁法

用帶有同轉(zhuǎn)、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內(nèi)的軟土用網(wǎng)化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。

2.3粉噴樁加固處理法

2.3.1施工設計

（1）粉噴樁施工前應準備下列施工技術(shù)資料：施工場地的工程地質(zhì)報告，土工試驗報告，室內(nèi)配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y量資料等。

（2）場地平整、清除障礙。

（3）施工機具準備，進行機械組裝和試運轉(zhuǎn)。

（4）粉噴樁的施工工藝根據(jù)設計要求的配比和實測的各項施工參數(shù)通過試樁來確定。

（5）粉噴樁所用的水泥（425#普通硅酸鹽水泥）應符合設計要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

2.3.2施工注意事項

（1）控制鉆機下鉆深度、噴粉高程及?；颐?，確保粉噴樁長度。

（2）嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投使用。

（3）定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度。

（4）當噴粉成樁過程中遇有故障而停止噴粉，在第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于lm；粉噴樁施工時，泵送水泥必須連續(xù)，固化材料的用量以及泵送固化材料的時間應有專人記錄，其用量誤差不得大于±l%。

（5）為保證攪拌機的垂直度。

（6）攪拌機噴粉提升的速度和次數(shù)必須符合預定的施工工藝要求，攪拌機每次下沉或提升的時間應有專人記錄，深度應達到設計要求，時間誤差不得大于5秒，施工前應丈量鉆桿長度，并標上明顯標志。以便掌握鉆人深度，復攪深度。施工中出現(xiàn)問題應及時處理、做好記錄。

（7）儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，如儲量不足時，不得對下一根樁開鉆施工。

（8）粉噴樁必須根據(jù)試驗確定的技術(shù)參數(shù)進行施工，操作人員應如實記錄壓力、噴粉量、鉆進速度、提升速度、鉆入深度及每根樁的鉆進時間等，監(jiān)理人員應隨時檢查記錄情況。

3結(jié)束語

軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當，就會造成地基失穩(wěn)，使道路沉降過大或小均勻沉降，對道路成不同程的的危害，以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據(jù)工地的實際情況來選用，有時幾種方法可以交替或一起使用。

參考文獻：

［1］鐘小勇.沿海地區(qū)軟土路基處理方法淺討[J].四川建材，2009，（1）.

［2］武啟誠,康建華,程傳國,李佳.東南沿海地區(qū)軟土路基處理方法淺析［J］.巖土工程界，2007，（2）.

［3］張海勤,蔣小軍.淺談沿海地區(qū)軟土路基處理的設計與施工［J］.城市道橋與防洪，2009，（4）.

第9篇：路基施工論文范文

1.1加強公路運輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求

隨著新的市場經(jīng)濟體制不斷發(fā)展，公路運輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進一步適應時代的發(fā)展要求，必須對現(xiàn)有的公路運輸管理進行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運行方式，在原有的基礎上進行完善，加強公路運輸管理的規(guī)范性，提高公路運輸?shù)某休d量，滿足日益增長的運輸要求。重點分析運輸瓶頸問題，并根據(jù)市場經(jīng)濟的發(fā)展狀況制定相應的應對措施，不斷更新管理理念，保證公路運輸管理與時俱進。

1.2社會經(jīng)濟制度改革的必然要求

公路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟改革的重要內(nèi)容。公路運輸如同人體的血液，沒有了血液的運輸，即使補充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運輸管理是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，國名經(jīng)濟的發(fā)展為公路建設以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進，社會經(jīng)濟制度的改革離不開公路運輸管理水平及建設力度的提高，為了提高社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，首先需要進行公路運輸管理的建設。

1.3建設區(qū)域經(jīng)濟的必然要求

公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的帶動能力是巨大的。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟發(fā)展繁榮的地區(qū)都具有較強的交通運輸能力，能夠吸引到大量的外來投資。我國的經(jīng)濟發(fā)展存在嚴重的區(qū)域性，東西部經(jīng)濟水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路運輸水平的差異也是重要的影響因素。對一些經(jīng)濟水平發(fā)展較差的地區(qū)，首先需要提供公路運輸能力，加強當?shù)氐缆方ㄔO。道路建設會促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，并將區(qū)域經(jīng)濟與全國甚至全世界的經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系到一起，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來無限前景，同理區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展將利益反饋到公路運輸管理中，促進公路運輸管理水平的提高，形成良性循環(huán)。

2加強市場經(jīng)濟體制下的公路運輸管理措施

2.1建立科學的公路運輸管理制度

經(jīng)濟水平的發(fā)展不斷發(fā)生變化，人們在建立公路運輸管理體制時不能依據(jù)之前的標準，必須根據(jù)實際情況制定相應的制度體系，并定期進行更新維護。當前經(jīng)濟體制下，傳統(tǒng)的公路和管理制度已經(jīng)脫離時代的發(fā)展，新的經(jīng)濟背景下需要與之適應的管理制度。相關(guān)部門需要了解實際情況，從實際出發(fā)，結(jié)合市場經(jīng)濟發(fā)展的基本特點，制定目前行之有效的管理制度，將其作為目前公路運輸管理的標準，從而加速社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，為國民經(jīng)濟水平的提高建立完善的基礎。

2.2公路運輸管理過程的成本控制

公路運輸管理事關(guān)民生大計，因此在發(fā)展過程中必須加強成本控制。道路建設是一項耗資耗力的項目，對公路運輸管理的成本控制一直以來都是相關(guān)部門的工作重點。對公路運輸管理成本的控制一直以來都是道路建設過程中的難點，必須從預算開始做好全面工作，重視成本控制的各個細節(jié)，將公路運輸管理各個部分的成本真實反映出來。預算成本控制包括人工成本、材料成本、管理費用、設備費用、保護措施費用等，財務管理人員通過科學的預算方法將各部分的費用進行仔細核算，從中尋求最合理的管理方案，在控制成本的同時保證公路運輸管理的水平達到預期要求。同時需要保證公路運輸管理過程的全面性和具體性，并將責任明確到個人，明確各個部門的分工，定期匯總各個部門的財務支出情況，將成本消耗明細列出，定期進行審核，以此提高成本控制的水平，防止內(nèi)部腐敗的產(chǎn)生，為道公路運輸管理提供良好的管理平臺。

2.3現(xiàn)代科學技術(shù)在公路運輸管理的應用

為提高公路運輸管理的有效性及快捷性，可以將現(xiàn)代科學技術(shù)應用于公路運輸管理過程中，提高公路運輸管理的效率。例如信息化就能夠為公路運輸管理帶來巨大的便利性。信息化能能夠提高公路運輸管理過程中信息的傳遞效率，讓有關(guān)部門及收收集有效信息，及時做出應對，并在第一時間下達給執(zhí)行部門。通過計算機仿真系統(tǒng)能夠模擬現(xiàn)實情況的發(fā)展趨勢，為風險預測及評估提供一定參考，通過模擬的數(shù)據(jù)制定風險規(guī)避措施，避免一些常見風險的危害。除此之外還可以將電子工程技術(shù)應用于公路運輸管理中，提高管理的有效性和科學性。

2.4做好人才儲備工作

公路運輸管理是一個復雜的綜合性系統(tǒng)，在管理中需要眾多專業(yè)人才的參與，因此必須保證人員編制的完整性，避免因為人員流失造成管理上的混亂。相關(guān)部門需要做好人員儲備工作，對一些崗位實行輪崗制度，培養(yǎng)全面綜合型人才。對重要的工作盡量避免交給一人從事，最好分攤給眾人，在人員流動時保證有足夠的人員及時補充，保證管理工作的順暢進行。同時對內(nèi)部員工實行定期培訓，提高員工的專業(yè)素質(zhì)，并通過一些激勵手段，讓員工產(chǎn)生歸屬感，減少離職率。

3結(jié)束語