車險(xiǎn)合同精選(九篇)

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第1篇：車險(xiǎn)合同范文

近期，河南省洛陽市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)人民法院受理了某銀行借款保證保險(xiǎn)合同糾紛案件二百余件，除部分借款人及時(shí)清償了借款，原告撤訴的外，部分案件已經(jīng)審結(jié)，宣判后，當(dāng)事人均服判不上訴。

這類案件的簡要案情是：銀行、保險(xiǎn)公司和汽車經(jīng)銷商三方先簽訂協(xié)議，銀行為汽車經(jīng)銷商確定的購車人貸款，保險(xiǎn)公司提供90%的保證保險(xiǎn),受益人是銀行，汽車經(jīng)銷商提供10％的連帶責(zé)任擔(dān)保。購車人將車抵押給保險(xiǎn)公司，并連續(xù)投保四種財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)。后借款人未如約足額按期還款，銀行狀訴借款人、保險(xiǎn)公司和汽車經(jīng)銷商。

由于我國法律法規(guī)對保證保險(xiǎn)的法律性質(zhì)未作明確界定，理論界對此亦各執(zhí)一詞，有的認(rèn)為是保證保險(xiǎn)合同式合同雙方當(dāng)事人依據(jù)保險(xiǎn)法的規(guī)定而成立的保險(xiǎn)合同，與其他民事合同之間不存在主從關(guān)系，應(yīng)適用保險(xiǎn)法是以調(diào)整（即“保險(xiǎn)說”）；有的認(rèn)為保證保險(xiǎn)合同不同于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，其受益人并非投保人，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的法律法規(guī)不能調(diào)整該險(xiǎn)種涉及的三方當(dāng)事人之間形成的法律關(guān)系，應(yīng)使用擔(dān)保法予以調(diào)整（即“保證說”）；有的認(rèn)為保證保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)人為投保人向被保險(xiǎn)人提供擔(dān)保的保險(xiǎn)，其實(shí)質(zhì)是保險(xiǎn)人對債權(quán)人的一種擔(dān)保行為，應(yīng)適用擔(dān)保法的有關(guān)規(guī)定來調(diào)整（即“混合說”）。審判實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，上述“保險(xiǎn)說”、“保證說”都不能完全解決實(shí)踐中遇到的問題，而“混合說”雖然比較接近實(shí)踐，但亦不夠全面。筆者認(rèn)為，審理保證保險(xiǎn)合同糾紛案件，應(yīng)當(dāng)首先適用保險(xiǎn)法的規(guī)定，保險(xiǎn)法沒有規(guī)定的，使用擔(dān)保法的規(guī)定，亦即既適用保險(xiǎn)法的規(guī)定，又適用擔(dān)保法的規(guī)定，這樣，才有利于糾紛的解決，達(dá)到法律效果的社會(huì)效果的統(tǒng)一。

對于審判實(shí)踐中遇到的問題，我們的做法是這樣的：

一、關(guān)于案由和多種法律關(guān)系能否合并審理問題。

時(shí)確定案由為“借款合同糾紛”，筆者認(rèn)為本案包含法律關(guān)系較多，主要糾紛在于借款和保證保險(xiǎn)。因此，案由確定為“借款保證保險(xiǎn)合同糾紛”，能夠比較準(zhǔn)確的反映案件爭議的本質(zhì)。本案中，借款合同、保證保險(xiǎn)合同雖然都是獨(dú)立的合同，且涉及當(dāng)事人較多，但是原告基于三方協(xié)議的約定，一并來院，筆者認(rèn)為可以合并審理。那種認(rèn)為借款合同與保險(xiǎn)合同各自獨(dú)立，應(yīng)當(dāng)分別審理的意見不僅不利于糾紛的及時(shí)解決，也增加了當(dāng)事人的訴累，浪費(fèi)了審判資源，也得不到當(dāng)事人的認(rèn)同，因而在實(shí)踐中是有害的。

二、關(guān)于訴訟主體。

中國人民保險(xiǎn)公司改制后企業(yè)分立，洛陽分公司營業(yè)部更名為中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司洛陽市分公司，原公司營業(yè)部的業(yè)務(wù)由新公司承擔(dān)。

在這批案件中，有的合同的簽訂人雖然是中國銀行洛陽分行，但具體實(shí)施者是西工支行，訴權(quán)也由西工支行使，保險(xiǎn)公司和汽車經(jīng)銷商對此均無異議。市保險(xiǎn)公司所簽合同，也由老城支公司具體實(shí)施，原告對此亦無異議，法庭審理中當(dāng)事人對對方的主體資格亦無爭議。此外，已經(jīng)生效的洛陽市中級人民法院（2003）洛民初字第135號民事判決和河南省高級人民法院（2004）豫法民二終字第133號民事判決均對這一事實(shí)予以確認(rèn)。因此這一問題不影響訴訟的進(jìn)行。

三、關(guān)于對保證保險(xiǎn)的法律性質(zhì)的認(rèn)識。

最高人民法院在（1999）經(jīng)監(jiān)字第266號復(fù)函中解釋說：“保證保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)人為投保人向被保險(xiǎn)人（即債權(quán)人）提供擔(dān)保的保險(xiǎn)。當(dāng)投保人不能履行與被保險(xiǎn)人簽訂合同所規(guī)定的義務(wù)，給被保險(xiǎn)人造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，由保險(xiǎn)人按照對投保險(xiǎn)是保險(xiǎn)人開辦的一個(gè)險(xiǎn)種，其實(shí)質(zhì)是保險(xiǎn)人對債權(quán)人的一種擔(dān)保行為?！睋?jù)此，銀行在借款人沒有按照借款合同的約定履行還款義務(wù)時(shí)，有權(quán)要求保險(xiǎn)公司按照其與借款人達(dá)成的保證保險(xiǎn)合同約定，承擔(dān)代為補(bǔ)償?shù)呢?zé)任。

四、關(guān)于保險(xiǎn)公司辯解意見的認(rèn)識。

1、關(guān)于“銀行未履行出險(xiǎn)通知義務(wù)，維護(hù)保險(xiǎn)標(biāo)的安全義務(wù)，危險(xiǎn)增加通知義務(wù)，督促投保人在合同期限內(nèi)不間斷投保四個(gè)險(xiǎn)種義務(wù)，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任免除。”筆者認(rèn)為，首先，中國保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（1999）16號給最高人民法院的關(guān)于保證保險(xiǎn)合同糾紛案的復(fù)函中說：“保證保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人是債務(wù)人和保險(xiǎn)人，債權(quán)人一般不是保證保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人，可以作為合同的第三人（受益人）?！北景钢薪杩钊伺c保險(xiǎn)公司簽訂的《汽車消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)單》為格式合同，合同背面所附的合同條款，為第三人即被保險(xiǎn)人銀行設(shè)定了“出險(xiǎn)通知義務(wù)”、“及時(shí)催交欠款并做好記錄義務(wù)”、“督促投保人在合同期限內(nèi)不間斷地對貸款所購車輛投保四種車險(xiǎn)義務(wù)”等。根據(jù)《中華人民共和國保險(xiǎn)法》第十八條的規(guī)定，保險(xiǎn)合同中免責(zé)條款未經(jīng)特別提示告知的，該條款不生效。保險(xiǎn)公司沒有向法庭提供證據(jù)證明其在為第三人設(shè)定義務(wù)及第三人不履行該義務(wù)時(shí)保險(xiǎn)人免責(zé)的約定已向第三人明確提示，該約定也未得到第三人的認(rèn)可，因而對第三人沒有約束力。其次，“催交欠款”和“督促投保”兩項(xiàng)義務(wù)，在三方協(xié)議中約定由汽車經(jīng)銷商承擔(dān)。根據(jù)特別約定優(yōu)于格式合同的慣例，銀行沒有此義務(wù)。再次，三方協(xié)議約定借款人連續(xù)三個(gè)月不能還貸即視為保險(xiǎn)事故發(fā)生，銀行已以對帳單的形式逐月通知了保險(xiǎn)公司，應(yīng)視為銀行履行了通知義務(wù)。此外，由于保險(xiǎn)公司對銀行的保證保險(xiǎn)責(zé)任不能免除，三方協(xié)議第六條中約定的由汽車經(jīng)銷商承擔(dān)銀行損失的條件并未成就。保險(xiǎn)公司此辯解理由不足，不予采納。

2、關(guān)于“保險(xiǎn)人依據(jù)法定解除權(quán)，已通知投保人解除合同，又向被保險(xiǎn)人送達(dá)了《喪失權(quán)益通知書》，保險(xiǎn)人不再承擔(dān)已解除的合同義務(wù)?！惫P者認(rèn)為，投保人沒有依約連續(xù)投保車損、三責(zé)、盜搶、自燃四個(gè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按約定通知其解除合同不違反法律規(guī)定。但保證保險(xiǎn)合同是在投保人借款人、保險(xiǎn)公司、銀行三者之間建立的保證保險(xiǎn)法律關(guān)系，且保證保險(xiǎn)費(fèi)用是一次納，保險(xiǎn)期限為三年，無須連續(xù)投保。財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的四個(gè)險(xiǎn)種的保險(xiǎn)合同的解除不能必然解除保證保險(xiǎn)合同。且投保人違約與保險(xiǎn)事故發(fā)生是同一法律事實(shí)，也正是保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任的開始。保證保險(xiǎn)合同和其他四個(gè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同并非同一概念，不應(yīng)混同。保險(xiǎn)公司此辯解理由不足，不予采納。

3、關(guān)于“此筆債權(quán)具有強(qiáng)制執(zhí)行效力，具有排除當(dāng)事人訴權(quán)的效果，原告行使訴權(quán)不當(dāng)”。筆者認(rèn)為，直接申請強(qiáng)制執(zhí)行的債權(quán)文書，應(yīng)是公證機(jī)關(guān)賦于強(qiáng)制執(zhí)行效力的其他債權(quán)文書。該債權(quán)應(yīng)當(dāng)是數(shù)額確定、沒有爭議、并業(yè)經(jīng)公證機(jī)關(guān)公證，明確可以強(qiáng)制執(zhí)行的債權(quán)。而本案中借款合同當(dāng)事人雖在合同中約定可以強(qiáng)制執(zhí)行，但因本案債權(quán)并非數(shù)額確定的、無須通過訴訟查明的債權(quán)，且無公證機(jī)關(guān)的公證。原告有權(quán)選擇救濟(jì)手段，向人民法院并無不當(dāng)。保險(xiǎn)公司此辯解沒有事實(shí)和法律依據(jù)，不予采納。

4、關(guān)于“原告未索賠而直接，侵害了保險(xiǎn)公司的核定權(quán)”。筆者認(rèn)為，被告保險(xiǎn)公司自己向法庭提供的證據(jù)《對中行再次索賠的復(fù)函》中說:“合同終止以后，合同中的權(quán)利義務(wù)全部歸于消滅，貴行再次索賠，沒有合同依據(jù)和法律依據(jù)?！闭f明保險(xiǎn)公司已明確表示拒賠，銀行提訟并無不當(dāng)。保險(xiǎn)公司此辯解理由不足，不予采納。

5、關(guān)于“此筆債權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給中國信達(dá)資產(chǎn)管理中心鄭州辦事處，原告已無訴權(quán)”。經(jīng)法庭查證，原告雖曾與中國信達(dá)資產(chǎn)管理中心鄭州辦事處協(xié)商轉(zhuǎn)移債權(quán)事宜，但該協(xié)議并未形成和生效，原告仍有訴權(quán)。保險(xiǎn)公司此辯解證據(jù)不足，不予采納。

6、關(guān)于“三方協(xié)議不是金錢債權(quán)合同，不能產(chǎn)生實(shí)體權(quán)利和義務(wù)，銀行不能據(jù)此實(shí)現(xiàn)實(shí)體權(quán)利，對保險(xiǎn)公司也不產(chǎn)生實(shí)體義務(wù)”。筆者認(rèn)為，三方協(xié)議是各方當(dāng)事人分別簽訂、建立借款合同、保險(xiǎn)合同、購車合同和保證保險(xiǎn)法律關(guān)系的基礎(chǔ)，對各方當(dāng)事人在合作中的權(quán)利義務(wù)約定明確。正是有了三方協(xié)議，投保人才在保險(xiǎn)公司投保了五個(gè)險(xiǎn)種，保險(xiǎn)公司才得以獲取了金錢利益。協(xié)議對保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商承擔(dān)責(zé)任的方式、比例和先后順序也作了約定。這些約定均涉及當(dāng)事人的實(shí)體權(quán)利和義務(wù)。保險(xiǎn)公司此辯解理由不足，不予采納。

7、關(guān)于“原告對債務(wù)人已經(jīng)履行的債務(wù)部分沒有訴權(quán)”，在原告的這一批案件中，汽車經(jīng)銷商為少數(shù)債務(wù)人墊付了一部分借款，債權(quán)人的這一部分債權(quán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，原告對經(jīng)銷商已墊付的債務(wù)部分沒有訴權(quán)。保險(xiǎn)公司此辯解有理，予以采納。

五、關(guān)于適用的法律法規(guī)。

筆者認(rèn)為，審理有關(guān)保證保險(xiǎn)的糾紛案件，在目前尚無具體司法解釋可依的情況下，應(yīng)當(dāng)按照最高人民法院《關(guān)于審理保險(xiǎn)合同糾紛案件若干問題的意見》征求意見稿中的意見，在審理保證保險(xiǎn)合同糾紛時(shí)，首先適用保險(xiǎn)法的規(guī)定，保險(xiǎn)法沒有規(guī)定的，適用擔(dān)保法的規(guī)定。因?yàn)檫@些案件包含了借款合同、購車合同、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同、保證保險(xiǎn)合同、三方合作協(xié)議等諸多法律關(guān)系，在調(diào)整各方當(dāng)事人糾紛時(shí)，還應(yīng)當(dāng)適用合同法、民法通則、民訴法，參照的法規(guī)有最高人民法院《關(guān)于適用〈中華人民共和國擔(dān)保法〉若干問題的解釋》、最高人民法院（1999）經(jīng)監(jiān)字第266號復(fù)函、中國保監(jiān)會(huì)（1999）第16號復(fù)函、中國人民銀行的《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》。

六、判決理由

第2篇：車險(xiǎn)合同范文

(1) 碰撞、傾覆、火災(zāi) 、爆炸;

(2) 雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、洪水 、破壞性地震、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、隧道坍塌 、空中運(yùn)行物體墜落;

(3) 全車失竊(包括掛車單獨(dú)失竊)在3個(gè)月以上;

(4) 載運(yùn)保險(xiǎn)車輛的渡船遭受自然災(zāi)害或意外事故(只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者)。

第二條 發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)車輛采取施救，保護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用，由本公司負(fù)責(zé)賠償。但此項(xiàng)費(fèi)用最高賠償金額以不超過保險(xiǎn)金額為限。

第三條 本公司對下列各項(xiàng)概不負(fù)責(zé)：

(1) 戰(zhàn)爭、軍事沖突或暴亂：

(2) 酒后開車、無有效駕駛證、人工直接供油;

(3) 受本車所載貨物撞擊;

(4) 兩輪及輕便摩托車失竊或停放期間翻倒;

(5) 被保險(xiǎn)人或其駕駛?cè)藛T的故意行為。

第四條 保險(xiǎn)車輛的下列損失，本公司也不負(fù)責(zé)：

(1) 自然磨損、朽蝕、輪胎自身爆裂或車輛自身故障;

(2) 保險(xiǎn)車輛遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理，使損失擴(kuò)大部分;

(3) 保險(xiǎn)車輛遭受第一條各款所列災(zāi)害或事故使被保險(xiǎn)人停業(yè)、停駛的損失以及各種間接損失;

(4) 其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用。

第五條 公有車輛的保險(xiǎn)金額，可以按重置價(jià)值確定，也可以由被保險(xiǎn)人和本公司協(xié)商確定。 私有或個(gè)人承包車輛的保險(xiǎn)金額，由被保險(xiǎn)人和本公司協(xié)商確定，但最高不超過投保時(shí)的實(shí)際價(jià)值。

第六條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，被保險(xiǎn)人要求調(diào)整保險(xiǎn)金額，應(yīng)向本公司申請辦理批改。

第七條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受損壞后，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)，補(bǔ)償保險(xiǎn)人修理前應(yīng)當(dāng)會(huì)同本公司檢驗(yàn)受損車輛，明確修理項(xiàng)目、修理方式和修理費(fèi)用，否則，本公司有權(quán)重新核定親修理費(fèi)用。

第八條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故而遭受的損失或費(fèi)用支出，本公司按以下規(guī)定賠償：

(1) 全部損失按保險(xiǎn)金額賠償，但保險(xiǎn)金額高于重置價(jià)值時(shí)，以不超過出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的重置價(jià)值為限;

(2) 部分損失 投保時(shí)按重量價(jià)值確定保險(xiǎn)金額的車輛，按實(shí)際修理費(fèi)用陪償;投保時(shí)保險(xiǎn)金額低于重置價(jià)值的車輛，按保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的重置價(jià)值比例賠償修理費(fèi)用。 上列車輛損失賠償以不超過保險(xiǎn)金額為限。如果保險(xiǎn)車輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險(xiǎn)金額全數(shù)時(shí)，車輛損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。

第九條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受全損后的殘作部分，應(yīng)協(xié)商作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款中扣除。

第三者責(zé)任險(xiǎn)

第十條 被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀，被保險(xiǎn)人依法應(yīng)當(dāng)支付的賠償金額，本公司依照保險(xiǎn)合同的給予補(bǔ)償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，由被保險(xiǎn)人 負(fù)責(zé)處理。

第十一條 下列人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，均不屬于本保險(xiǎn)的責(zé)任范圍，本公司概不負(fù)責(zé)：

(1) 被保險(xiǎn)人所有或的代管的同產(chǎn)：

(2) 私有車輛的被保險(xiǎn)人及其家庭成員，以及他們所有或代管的財(cái)產(chǎn)：

(3) 本車的駕駛?cè)藛T;

(4) 本車上的一切人員和財(cái)產(chǎn);

(5) 拖帶的未保險(xiǎn)車輛或其他拖帶物造成的損失;

(6) 保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故，引起停電、停水、停氣、停產(chǎn)、停業(yè)或停駛造成的損失以及各種間接損失。第十二條 本公司對下列各項(xiàng)概不負(fù)責(zé)：

(1) 酒后開車或無有效駕駛證：

(2) 被保險(xiǎn)人的故意行為。

第十三條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時(shí)應(yīng)當(dāng)按出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定和有關(guān)法律、法規(guī)處理賠償。被保險(xiǎn)人自行承諾或支付賠償金額，本公司有重新核定。 本公司賠償后，對受害第三者的任何病變或賠償費(fèi)用的增加不再負(fù)責(zé)。

第十四條 本公司賠償后，第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險(xiǎn)期滿。 被保險(xiǎn)人義務(wù)

第十五條 被保險(xiǎn)人投保時(shí)對保險(xiǎn)車輛的情況應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報(bào)、并應(yīng)當(dāng)在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)一次交清保險(xiǎn)費(fèi)。

第十六條 被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)做好保險(xiǎn)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)工作，使保險(xiǎn)車輛保持正常技術(shù)狀態(tài)。

第十七條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈(zèng)送他人或變更用途，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)事先通知本公司并申請辦理批改。 被保險(xiǎn)人不得利用保險(xiǎn)車輛從事違法犯罪活動(dòng)，不得非法轉(zhuǎn)賣、。轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)車輛。

第十八條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)采取合同的保護(hù)、施救措施，并立即向交通管理部門報(bào)告，同時(shí)通知本公司。

第十九條 被保險(xiǎn)險(xiǎn)人不履行本條款第十五條到第十八條規(guī)定的義務(wù)，本公司有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日 起終止保險(xiǎn)合同。 無賠款優(yōu)待

第二十條 被保險(xiǎn)人及其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，保險(xiǎn)車輛在一年保險(xiǎn)期間內(nèi)無賠款，續(xù)保時(shí)可享受無賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險(xiǎn)費(fèi)的10%，不續(xù)保者是不給。被保險(xiǎn)人投保車輛不止一輛的，無賠款優(yōu)待分別按輛計(jì)算。 索賠事宜

第二十一條 被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)當(dāng)向本公司提供保險(xiǎn)單、事故證明、事故調(diào)解結(jié)案書、損失清單和各種有關(guān)費(fèi)用單據(jù)。本公司應(yīng)當(dāng)迅速審查核實(shí)。賠款一經(jīng)保險(xiǎn)合同雙方確認(rèn)，本公司應(yīng)當(dāng)在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案。

第二十二條 被保險(xiǎn)人向本公司索賠時(shí)提供的各種單證必須真實(shí)可靠，被保險(xiǎn)人如果有涂改偽造單證或制造假案等欺騙行為，本公司有權(quán)拒絕賠償或追回已付保險(xiǎn)賠款。

第二十三條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失或被保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由第三方負(fù)責(zé)賠償?shù)?，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向第三方索賠。如果被保險(xiǎn)人向本公司提出賠償請求，本公司可以按照本條款的有關(guān)規(guī)定，先予賠償，但被保險(xiǎn)人必須將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給本公司，并協(xié)助中本公司向第三方追償。

第二十四條 被保險(xiǎn)人自保險(xiǎn)車輛修復(fù)或自交通事故處理結(jié)案之日 起3個(gè)月內(nèi)不提交本條款第二十一條規(guī)定的各種必要或自本公司書面通知被保險(xiǎn)人領(lǐng)取保險(xiǎn)賠款之日起1年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，即作為自愿放棄權(quán)益。 其他事項(xiàng)

第二十五條 保險(xiǎn)車輛必須有交通管理部門核發(fā)的行駛證和牌號，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，否則本保險(xiǎn)單無效。

第二十六章 本條款中的重價(jià)值是指保險(xiǎn)合同簽訂地車購置價(jià)。本條款中的實(shí)際價(jià)值是指保險(xiǎn)合同簽訂地該車市價(jià)。

第二十七條 凡因本協(xié)議或與本協(xié)議有關(guān)的一切爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁，仲裁地點(diǎn)在深圳或雙方商定的其它城市。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

精選機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)合同樣本2017機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)合同（2） | 返回目錄第一條 由于下列原因造成保險(xiǎn)車輛的損失，本公司負(fù)責(zé)賠償;

(1) 碰撞、傾覆、火災(zāi) 、爆炸;

(2) 雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、洪水 、破壞性地震、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、隧道坍塌 、空中運(yùn)行物體墜落;

(3) 全車失竊(包括掛車單獨(dú)失竊)在3個(gè)月以上;

(4) 載運(yùn)保險(xiǎn)車輛的渡船遭受自然災(zāi)害或意外事故(只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者)。

第二條 發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)車輛采取施救，保護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用，由本公司負(fù)責(zé)賠償。但此項(xiàng)費(fèi)用最高賠償金額以不超過保險(xiǎn)金額為限。

第三條 本公司對下列各項(xiàng)概不負(fù)責(zé)：

(1) 戰(zhàn)爭、軍事沖突或暴亂：

(2) 酒后開車、無有效駕駛證、人工直接供油;

(3) 受本車所載貨物撞擊;

(4) 兩輪及輕便摩托車失竊或停放期間翻倒;

(5) 被保險(xiǎn)人或其駕駛?cè)藛T的故意行為。

第四條 保險(xiǎn)車輛的下列損失，本公司也不負(fù)責(zé)：

(1) 自然磨損、朽蝕、輪胎自身爆裂或車輛自身故障;

(2) 保險(xiǎn)車輛遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理，使損失擴(kuò)大部分;

(3) 保險(xiǎn)車輛遭受第一條各款所列災(zāi)害或事故使被保險(xiǎn)人停業(yè)、停駛的損失以及各種間接損失;

(4) 其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用。

第五條 公有車輛的保險(xiǎn)金額，可以按重置價(jià)值確定，也可以由被保險(xiǎn)人和本公司協(xié)商確定。 私有或個(gè)人承包車輛的保險(xiǎn)金額，由被保險(xiǎn)人和本公司協(xié)商確定，但最高不超過投保時(shí)的實(shí)際價(jià)值。

第六條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，被保險(xiǎn)人要求調(diào)整保險(xiǎn)金額，應(yīng)向本公司申請辦理批改。

第七條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受損壞后，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)，補(bǔ)償保險(xiǎn)人修理前應(yīng)當(dāng)會(huì)同本公司檢驗(yàn)受損車輛，明確修理項(xiàng)目、修理方式和修理費(fèi)用，否則，本公司有權(quán)重新核定親修理費(fèi)用。

第八條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故而遭受的損失或費(fèi)用支出，本公司按以下規(guī)定賠償：

(1) 全部損失按保險(xiǎn)金額賠償，但保險(xiǎn)金額高于重置價(jià)值時(shí)，以不超過出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的重置價(jià)值為限;

(2) 部分損失 投保時(shí)按重量價(jià)值確定保險(xiǎn)金額的車輛，按實(shí)際修理費(fèi)用陪償;投保時(shí)保險(xiǎn)金額低于重置價(jià)值的車輛，按保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的重置價(jià)值比例賠償修理費(fèi)用。 上列車輛損失賠償以不超過保險(xiǎn)金額為限。如果保險(xiǎn)車輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險(xiǎn)金額全數(shù)時(shí)，車輛損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。

第九條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受全損后的殘作部分，應(yīng)協(xié)商作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款中扣除。

第三者責(zé)任險(xiǎn)

第十條 被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀，被保險(xiǎn)人依法應(yīng)當(dāng)支付的賠償金額，本公司依照保險(xiǎn)合同的給予補(bǔ)償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，由被保險(xiǎn)人 負(fù)責(zé)處理。

第十一條 下列人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，均不屬于本保險(xiǎn)的責(zé)任范圍，本公司概不負(fù)責(zé)：

(1) 被保險(xiǎn)人所有或的代管的同產(chǎn)：

(2) 私有車輛的被保險(xiǎn)人及其家庭成員，以及他們所有或代管的財(cái)產(chǎn)：

(3) 本車的駕駛?cè)藛T;

(4) 本車上的一切人員和財(cái)產(chǎn);

(5) 拖帶的未保險(xiǎn)車輛或其他拖帶物造成的損失;

(6) 保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故，引起停電、停水、停氣、停產(chǎn)、停業(yè)或停駛造成的損失以及各種間接損失。

第十二條 本公司對下列各項(xiàng)概不負(fù)責(zé)：

(1) 酒后開車或無有效駕駛證：

(2) 被保險(xiǎn)人的故意行為。

第十三條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時(shí)應(yīng)當(dāng)按出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定和有關(guān)法律、法規(guī)處理賠償。被保險(xiǎn)人自行承諾或支付賠償金額，本公司有重新核定。 本公司賠償后，對受害第三者的任何病變或賠償費(fèi)用的增加不再負(fù)責(zé)。

第十四條 本公司賠償后，第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險(xiǎn)期滿。 被保險(xiǎn)人義務(wù)

第十五條 被保險(xiǎn)人投保時(shí)對保險(xiǎn)車輛的情況應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報(bào)、并應(yīng)當(dāng)在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)一次交清保險(xiǎn)費(fèi)。

第十六條 被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)做好保險(xiǎn)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)工作，使保險(xiǎn)車輛保持正常技術(shù)狀態(tài)。

第十七條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈(zèng)送他人或變更用途，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)事先通知本公司并申請辦理批改。 被保險(xiǎn)人不得利用保險(xiǎn)車輛從事違法犯罪活動(dòng)，不得非法轉(zhuǎn)賣、。轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)車輛。

第十八條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)采取合同的保護(hù)、施救措施，并立即向交通管理部門報(bào)告，同時(shí)通知本公司。

第十九條 被保險(xiǎn)險(xiǎn)人不履行本條款第十五條到第十八條規(guī)定的義務(wù)，本公司有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日 起終止保險(xiǎn)合同。 無賠款優(yōu)待

第二十條 被保險(xiǎn)人及其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，保險(xiǎn)車輛在一年保險(xiǎn)期間內(nèi)無賠款，續(xù)保時(shí)可享受無賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險(xiǎn)費(fèi)的10%，不續(xù)保者是不給。被保險(xiǎn)人投保車輛不止一輛的，無賠款優(yōu)待分別按輛計(jì)算。 索賠事宜

第二十一條 被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)當(dāng)向本公司提供保險(xiǎn)單、事故證明、事故調(diào)解結(jié)案書、損失清單和各種有關(guān)費(fèi)用單據(jù)。本公司應(yīng)當(dāng)迅速審查核實(shí)。賠款一經(jīng)保險(xiǎn)合同雙方確認(rèn)，本公司應(yīng)當(dāng)在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案。

第二十二條 被保險(xiǎn)人向本公司索賠時(shí)提供的各種單證必須真實(shí)可靠，被保險(xiǎn)人如果有涂改偽造單證或制造假案等欺騙行為，本公司有權(quán)拒絕賠償或追回已付保險(xiǎn)賠款。

第二十三條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失或被保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由第三方負(fù)責(zé)賠償?shù)?，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向第三方索賠。如果被保險(xiǎn)人向本公司提出賠償請求，本公司可以按照本條款的有關(guān)規(guī)定，先予賠償，但被保險(xiǎn)人必須將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給本公司，并協(xié)助中本公司向第三方追償。

第二十四條 被保險(xiǎn)人自保險(xiǎn)車輛修復(fù)或自交通事故處理結(jié)案之日 起3個(gè)月內(nèi)不提交本條款第二十一條規(guī)定的各種必要或自本公司書面通知被保險(xiǎn)人領(lǐng)取保險(xiǎn)賠款之日起1年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，即作為自愿放棄權(quán)益。 其他事項(xiàng)

第二十五條 保險(xiǎn)車輛必須有交通管理部門核發(fā)的行駛證和牌號，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，否則本保險(xiǎn)單無效。

第二十六章 本條款中的重價(jià)值是指保險(xiǎn)合同簽訂地車購置價(jià)。本條款中的實(shí)際價(jià)值是指保險(xiǎn)合同簽訂地該車市價(jià)。

第二十七條 凡因本協(xié)議或與本協(xié)議有關(guān)的一切爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁，仲裁地點(diǎn)在深圳或雙方商定的其它城市。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)合同范本2017機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)合同（3） | 返回目錄第一條 由于下列原因造成保險(xiǎn)車輛的損失，本公司負(fù)責(zé)賠償；

(1) 碰撞、傾覆、火災(zāi) 、爆炸；

(2) 雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、洪水 、破壞性地震、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、隧道坍塌 、空中運(yùn)行物體墜落；

(3) 全車失竊（包括掛車單獨(dú)失竊）在3個(gè)月以上；

(4) 載運(yùn)保險(xiǎn)車輛的渡船遭受自然災(zāi)害或意外事故（只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者）。

第二條 發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)車輛采取施救，保護(hù)措施所支出的合理費(fèi)用，由本公司負(fù)責(zé)賠償。但此項(xiàng)費(fèi)用最高賠償金額以不超過保險(xiǎn)金額為限。

第三條 本公司對下列各項(xiàng)概不負(fù)責(zé)：

(1) 戰(zhàn)爭、軍事沖突或暴亂：

(2) 酒后開車、無有效駕駛證、人工直接供油；

(3) 受本車所載貨物撞擊；

(4) 兩輪及輕便摩托車失竊或停放期間翻倒；

(5) 被保險(xiǎn)人或其駕駛?cè)藛T的故意行為。

第四條 保險(xiǎn)車輛的下列損失，本公司也不負(fù)責(zé)：

(1) 自然磨損、朽蝕、輪胎自身爆裂或車輛自身故障；

(2) 保險(xiǎn)車輛遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，未經(jīng)必要修理，使損失擴(kuò)大部分；

(3) 保險(xiǎn)車輛遭受第一條各款所列災(zāi)害或事故使被保險(xiǎn)人停業(yè)、停駛的損失以及各種間接損失；

(4) 其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用。

第五條 公有車輛的保險(xiǎn)金額，可以按重置價(jià)值確定，也可以由被保險(xiǎn)人和本公司協(xié)商確定。 私有或個(gè)人承包車輛的保險(xiǎn)金額，由被保險(xiǎn)人和本公司協(xié)商確定，但最高不超過投保時(shí)的實(shí)際價(jià)值。

第六條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，被保險(xiǎn)人要求調(diào)整保險(xiǎn)金額，應(yīng)向本公司申請辦理批改。

第七條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受損壞后，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)，補(bǔ)償保險(xiǎn)人修理前應(yīng)當(dāng)會(huì)同本公司檢驗(yàn)受損車輛，明確修理項(xiàng)目、修理方式和修理費(fèi)用，否則，本公司有權(quán)重新核定親修理費(fèi)用。

第八條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故而遭受的損失或費(fèi)用支出，本公司按以下規(guī)定賠償：

(1) 全部損失按保險(xiǎn)金額賠償，但保險(xiǎn)金額高于重置價(jià)值時(shí)，以不超過出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的重置價(jià)值為限；

(2) 部分損失 投保時(shí)按重量價(jià)值確定保險(xiǎn)金額的車輛，按實(shí)際修理費(fèi)用陪償；投保時(shí)保險(xiǎn)金額低于重置價(jià)值的車輛，按保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的重置價(jià)值比例賠償修理費(fèi)用。 上列車輛損失賠償以不超過保險(xiǎn)金額為限。如果保險(xiǎn)車輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險(xiǎn)金額全數(shù)時(shí)，車輛損失險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。

第九條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受全損后的殘作部分，應(yīng)協(xié)商作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款中扣除。

第三者責(zé)任險(xiǎn)

第十條 被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損毀，被保險(xiǎn)人依法應(yīng)當(dāng)支付的賠償金額，本公司依照保險(xiǎn)合同的給予補(bǔ)償。但因事故產(chǎn)生的善后工作，由被保險(xiǎn)人 負(fù)責(zé)處理。

第十一條 下列人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，均不屬于本保險(xiǎn)的責(zé)任范圍，本公司概不負(fù)責(zé)：

(1) 被保險(xiǎn)人所有或的代管的同產(chǎn)：

(2) 私有車輛的被保險(xiǎn)人及其家庭成員，以及他們所有或代管的財(cái)產(chǎn)：

(3) 本車的駕駛?cè)藛T；

(4) 本車上的一切人員和財(cái)產(chǎn)；

(5) 拖帶的未保險(xiǎn)車輛或其他拖帶物造成的損失；

(6) 保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故，引起停電、停水、停氣、停產(chǎn)、停業(yè)或停駛造成的損失以及各種間接損失。

第十二條 本公司對下列各項(xiàng)概不負(fù)責(zé)：

(1) 酒后開車或無有效駕駛證：

(2) 被保險(xiǎn)人的故意行為。

第十三條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時(shí)應(yīng)當(dāng)按出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定和有關(guān)法律、法規(guī)處理賠償。被保險(xiǎn)人自行承諾或支付賠償金額，本公司有重新核定。 本公司賠償后，對受害第三者的任何病變或賠償費(fèi)用的增加不再負(fù)責(zé)。

第十四條 本公司賠償后，第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效，直至保險(xiǎn)期滿。 被保險(xiǎn)人義務(wù)

第十五條 被保險(xiǎn)人投保時(shí)對保險(xiǎn)車輛的情況應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報(bào)、并應(yīng)當(dāng)在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)一次交清保險(xiǎn)費(fèi)。

第十六條 被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)做好保險(xiǎn)車輛的維護(hù)、保養(yǎng)工作，使保險(xiǎn)車輛保持正常技術(shù)狀態(tài)。

第十七條 在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，保險(xiǎn)車輛轉(zhuǎn)賣、轉(zhuǎn)讓、贈(zèng)送他人或變更用途，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)事先通知本公司并申請辦理批改。 被保險(xiǎn)人不得利用保險(xiǎn)車輛從事違法犯罪活動(dòng)，不得非法轉(zhuǎn)賣、。轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)車輛。

第十八條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)采取合同的保護(hù)、施救措施，并立即向交通管理部門報(bào)告，同時(shí)通知本公司。

第十九條 被保險(xiǎn)險(xiǎn)人不履行本條款第十五條到第十八條規(guī)定的義務(wù)，本公司有權(quán)拒絕賠償或自書面通知之日 起終止保險(xiǎn)合同。 無賠款優(yōu)待

第二十條 被保險(xiǎn)人及其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，保險(xiǎn)車輛在一年保險(xiǎn)期間內(nèi)無賠款，續(xù)保時(shí)可享受無賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險(xiǎn)費(fèi)的10％，不續(xù)保者是不給。被保險(xiǎn)人投保車輛不止一輛的，無賠款優(yōu)待分別按輛計(jì)算。 索賠事宜

第二十一條 被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)當(dāng)向本公司提供保險(xiǎn)單、事故證明、事故調(diào)解結(jié)案書、損失清單和各種有關(guān)費(fèi)用單據(jù)。本公司應(yīng)當(dāng)迅速審查核實(shí)。賠款一經(jīng)保險(xiǎn)合同雙方確認(rèn)，本公司應(yīng)當(dāng)在10天內(nèi)一次賠償結(jié)案。

第二十二條 被保險(xiǎn)人向本公司索賠時(shí)提供的各種單證必須真實(shí)可靠，被保險(xiǎn)人如果有涂改偽造單證或制造假案等欺騙行為，本公司有權(quán)拒絕賠償或追回已付保險(xiǎn)賠款。

第二十三條 保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失或被保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由第三方負(fù)責(zé)賠償?shù)?，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向第三方索賠。如果被保險(xiǎn)人向本公司提出賠償請求，本公司可以按照本條款的有關(guān)規(guī)定，先予賠償，但被保險(xiǎn)人必須將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給本公司，并協(xié)助中本公司向第三方追償。

第二十四條 被保險(xiǎn)人自保險(xiǎn)車輛修復(fù)或自交通事故處理結(jié)案之日 起3個(gè)月內(nèi)不提交本條款第二十一條規(guī)定的各種必要或自本公司書面通知被保險(xiǎn)人領(lǐng)取保險(xiǎn)賠款之日起1年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，即作為自愿放棄權(quán)益。 其他事項(xiàng)

第二十五條 保險(xiǎn)車輛必須有交通管理部門核發(fā)的行駛證和牌號，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，否則本保險(xiǎn)單無效。

第3篇：車險(xiǎn)合同范文

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

（一）保險(xiǎn)車輛被盜竊、搶劫、搶奪，經(jīng)出險(xiǎn)當(dāng)?shù)乜h級以上公安刑偵部門立案證明，滿60天未查明下落的全車損失；

（二）保險(xiǎn)車輛全車被盜竊、搶劫、搶奪后，受到損壞或車上零部件、附屬設(shè)備丟失需要修復(fù)的合理費(fèi)用；

（三）保險(xiǎn)車輛在被搶劫、搶奪過程中，受到損壞需要修復(fù)的合理費(fèi)用。

第二條　責(zé)任免除

（一）非全車遭盜竊，僅車上零部件或附屬設(shè)備被盜竊或損壞；

（二）保險(xiǎn)車輛被詐騙、罰沒、扣押造成的損失；

（三）被保險(xiǎn)人因民事、經(jīng)濟(jì)糾紛而導(dǎo)致保險(xiǎn)車輛被搶劫、搶奪；

（四）租賃車輛與承租人同時(shí)失蹤；

（五）全車被盜竊、搶劫、搶奪期間，保險(xiǎn)車輛造成第三者人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失；

（六）被保險(xiǎn)人及其家庭成員、被保險(xiǎn)人允許的駕駛?cè)藛T的故意行為或違法行為造成的損失。

第三條　保險(xiǎn)金額

保險(xiǎn)金額由投保人和保險(xiǎn)人在投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值內(nèi)協(xié)商確定。

第四條　賠償處理

（一）被保險(xiǎn)入知道保險(xiǎn)車輛被盜竊、搶劫、搶奪后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)向出險(xiǎn)當(dāng)?shù)毓残虃刹块T報(bào)案，并通知保險(xiǎn)人。

（二）被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，須提供保險(xiǎn)單、《機(jī)動(dòng)車行駛證》、《機(jī)動(dòng)車登記證書》、機(jī)動(dòng)車來歷憑證、車輛購置稅完稅證明（車輛購置附加費(fèi)繳費(fèi)證明）或免稅證明、車輛停駛手續(xù)以及出險(xiǎn)當(dāng)?shù)乜h級以上公安刑偵部門出具的盜搶立案證明。

（三）全車損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)計(jì)算賠償，并實(shí)行20％的免賠率。被保險(xiǎn)人未能提供《機(jī)動(dòng)車行駛證》、《機(jī)動(dòng)車登記證書》、機(jī)動(dòng)車來歷憑證、車輛購置稅完稅證明（車輛購置附加費(fèi)繳費(fèi)證明）或免稅證明的，每缺少一項(xiàng)，增加1％的免賠率。部分損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)按實(shí)際修復(fù)費(fèi)用計(jì)算賠償。

（四）被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，未能提供車輛停駛手續(xù)或出險(xiǎn)當(dāng)?shù)乜h級以上公安刑偵部門出具的盜搶立案證明，保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（五）保險(xiǎn)人確認(rèn)索賠單證齊全、有效后，被保險(xiǎn)人簽具權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，保險(xiǎn)人賠付結(jié)案。

（六）保險(xiǎn)車輛全車被盜竊、搶劫、搶奪后被找回的。

保險(xiǎn)人尚未支付賠款的，車輛應(yīng)歸還被保險(xiǎn)人。

保險(xiǎn)人已支付賠款的，車輛應(yīng)歸還被保險(xiǎn)人，被保險(xiǎn)人應(yīng)將賠款返還給保險(xiǎn)人；被保險(xiǎn)人不同意收回車輛，車輛的所有權(quán)歸保險(xiǎn)人，被保險(xiǎn)人應(yīng)協(xié)助保險(xiǎn)人辦理有關(guān)手續(xù)。

第二章　玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

保險(xiǎn)車輛風(fēng)擋玻璃或車窗玻璃的單獨(dú)破碎，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

第二條　投保方式

投保人與保險(xiǎn)人可協(xié)商選擇按進(jìn)口或國產(chǎn)玻璃投保；保險(xiǎn)人根據(jù)協(xié)商選擇的投保方式承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

第三條　責(zé)任免除

安裝、維修車輛過程中造成的玻璃單獨(dú)破碎。

第四條　其他

本附加險(xiǎn)在保險(xiǎn)期限內(nèi)發(fā)生賠款，續(xù)保時(shí)，不影響除本附加險(xiǎn)以外的其他險(xiǎn)種的無賠款保險(xiǎn)費(fèi)優(yōu)待。

第三章　火災(zāi)、爆炸、自燃損失險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

（一）火災(zāi)、爆炸、自燃造成保險(xiǎn)車輛的損失；

（二）發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人為防止或者減少保險(xiǎn)車輛的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用。

第二條　責(zé)任免除

（一）自燃僅造成電器、線路、供油系統(tǒng)的損失；

（二）所載貨物自身的損失；

（三）輪胎爆裂的損失。

第三條　保險(xiǎn)金額

保險(xiǎn)金額由投保人和保險(xiǎn)人在投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值內(nèi)協(xié)商確定。

第四條　賠償處理

（一）全部損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)計(jì)算賠償；部分損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)按實(shí)際修理費(fèi)用計(jì)算賠償。

（二）施救費(fèi)用在保險(xiǎn)金額內(nèi)按實(shí)際支出計(jì)算賠償。

（三）每次賠償實(shí)行20％的免賠率。

第四章　自然損失險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

（一）因保險(xiǎn)車輛電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障或所載貨物自身原因起火燃燒造成本車的損失；

（二）發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人為防止或者減少保險(xiǎn)車輛的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用。

第二條　責(zé)任免除

（一）自燃僅造成電器、線路、供油系統(tǒng)的損失；

（二）所載貨物自身的損失。

第三條　保險(xiǎn)金額

保險(xiǎn)金額由投保人和保險(xiǎn)人在投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值內(nèi)協(xié)商確定。

第四條　賠償處理

（一）全部損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)計(jì)算賠償；部分損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)按實(shí)際修理費(fèi)用計(jì)算賠償。

（二）施救費(fèi)用在保險(xiǎn)金額內(nèi)按實(shí)際支出計(jì)算賠償。

（三）每次賠償實(shí)行20％的免賠率。

第五章　車身劃痕損失險(xiǎn)條款

第一條　適用范圍

適用于已投保車輛損失保險(xiǎn)的家庭自用或非營業(yè)用、使用年限在3年以內(nèi)、9座以下的客車。

第二條　保險(xiǎn)責(zé)任

無明顯碰撞痕跡的車身劃痕損失，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

第三條　責(zé)任免除

被保險(xiǎn)人及其家庭成員、駕駛?cè)藛T及其家庭成員的故意行為造成的損失。

第四條　保險(xiǎn)金額

保險(xiǎn)金額為_________元。

第五條　賠償處理

在保險(xiǎn)金額內(nèi)按實(shí)際修理費(fèi)用計(jì)算賠償。

在保險(xiǎn)期限內(nèi)，賠款金額累計(jì)達(dá)到保險(xiǎn)金額，本附加險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任終止。

第六章　車輛停駛損失險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

因發(fā)生車輛損失保險(xiǎn)的保險(xiǎn)事故，致使保險(xiǎn)車輛停駛，保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單載明的保險(xiǎn)金額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。

第二條　責(zé)任免除

（一）被保險(xiǎn)人或駕駛?cè)藛T未及時(shí)將保險(xiǎn)車輛送修或拖延修理時(shí)間造成的損失；

（二）因修理質(zhì)量不合格，返修造成的損失。

第三條　保險(xiǎn)金額

保險(xiǎn)金額按照投保時(shí)約定的日賠償金額乘以約定的賠償天數(shù)確定；約定的日賠償金額最高為300元，約定的賠償天數(shù)最長為60天。

第四條　賠償處理

全車損失，按保險(xiǎn)單載明的保險(xiǎn)金額計(jì)算賠償；部分損失，在保險(xiǎn)金額內(nèi)按約定的日賠償金額乘以從送修之日起至修復(fù)之日止的實(shí)際天數(shù)計(jì)算賠償，實(shí)際天數(shù)超過雙方約定修理天數(shù)的，以雙方約定的修理天數(shù)為準(zhǔn)。

在保險(xiǎn)期限內(nèi)，賠款金額累計(jì)達(dá)到保險(xiǎn)單載明的保險(xiǎn)金額，本附加險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任終止。

第七章　車上人員責(zé)任險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

發(fā)生意外事故，造成保險(xiǎn)車輛上人員的人身傷亡，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

第二條　責(zé)任免除

（一）違章搭乘人員的人身傷亡；

（二）車上人員因疾病、分娩、自殘、毆斗、自殺、犯罪行為造成的自身傷亡或在車下時(shí)遭受的人身傷亡。

第三條　責(zé)任限額

車上人員每人責(zé)任限額和投保座位數(shù)由投保人和保險(xiǎn)人在投保時(shí)協(xié)商確定。投保座位數(shù)以保險(xiǎn)車輛的核定載客數(shù)為限。

第四條　賠償處理

車上人員的人身傷亡按《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險(xiǎn)合同的約定賠償，每人賠償金額不超過保險(xiǎn)單載明的每人責(zé)任限額，賠償人數(shù)以投保座位數(shù)為限。

第八章　車上貨物責(zé)任險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

發(fā)生意外事故，致使保險(xiǎn)車輛所載貨物遭受直接損毀，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

第二條　責(zé)任免除

（一）哄搶、自然損耗、本身缺陷。短少、死亡、腐爛、變質(zhì)造成的貨物損失；

（二）違法、違章載運(yùn)或因包裝不善造成的損失；

（三）車上人員攜帶的私人物品。

第三條　責(zé)任限額

責(zé)任限額由投保人和保險(xiǎn)人在投保時(shí)協(xié)商確定。

第四條　賠償處理

被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)提供運(yùn)單、起運(yùn)地貨物價(jià)格證明等相關(guān)單據(jù)。保險(xiǎn)人在責(zé)任限額內(nèi)按起運(yùn)地價(jià)格計(jì)算賠償。每次賠償實(shí)行20％的免賠率。

第九章　無過失責(zé)任險(xiǎn)條款

第一條　保險(xiǎn)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛或行人發(fā)生交通事故，造成對方的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)直接損毀，保險(xiǎn)車輛方無過失，且被保險(xiǎn)人拒絕賭償未果，對被保險(xiǎn)人已經(jīng)支付給對方而無法追回的費(fèi)用，保險(xiǎn)人按照《道路交通事故處理辦法》和出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ㄊ鹿侍幚硪?guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在責(zé)任限額內(nèi)計(jì)算賠償。每次賠償實(shí)行20％的免賠率。

第二條　責(zé)任限額由投保人和保險(xiǎn)人在5萬元以內(nèi)協(xié)商確定。

第十章　不計(jì)免賠特約條款

第一條　經(jīng)特別約定，保險(xiǎn)事故發(fā)生后，按對應(yīng)的投保險(xiǎn)種，應(yīng)由被保險(xiǎn)人自行承擔(dān)的免賠金額，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

第二條　下列應(yīng)由被保險(xiǎn)人自行承擔(dān)的免賠金額，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償：

（一）車輛損失保險(xiǎn)中應(yīng)當(dāng)由第三方負(fù)責(zé)賠償而確實(shí)無法找到第三方的；

（二）因違反安全裝載規(guī)定增加的；

（三）同一保險(xiǎn)年度內(nèi)多次出險(xiǎn)，每次增加的；

（四）非約定駕駛?cè)藛T使用保險(xiǎn)車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故增加的；

（五）附加盜搶險(xiǎn)或附加火災(zāi)、爆炸、自燃損失險(xiǎn)或附加自燃損失險(xiǎn)中約定的。

第十一章　救助特約條款

投保了車輛損失保險(xiǎn)的車輛，可附加本特約條款。

第一條　保險(xiǎn)責(zé)任

保險(xiǎn)車輛在行駛過程中發(fā)生事故或故障，保險(xiǎn)人給予下列賠償或救助：

（一）下列情況下，被保險(xiǎn)人為防止或者減少保險(xiǎn)車輛的損失所　支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的部分，保險(xiǎn)　人負(fù)責(zé)賠償：

1．車輛損失保險(xiǎn)中，因不足額保險(xiǎn)而由被保險(xiǎn)人自己承擔(dān)的施救費(fèi)用；

2．根據(jù)車輛損失保險(xiǎn)條款的約定，按駕駛?cè)藛T在保險(xiǎn)事故中所負(fù)責(zé)任比例應(yīng)予免賠而由被保險(xiǎn)人自己承擔(dān)的施救費(fèi)用；

3．應(yīng)由第三方承擔(dān)的施救費(fèi)用，被保險(xiǎn)人支付后又無法追回的。

（二）在約定的救助區(qū)域內(nèi)，因保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故或故障致使保險(xiǎn)車輛無法行駛，經(jīng)被保險(xiǎn)人申請，保險(xiǎn)人提供下列救助：

1．拖車（將車輛拖至距出險(xiǎn)地點(diǎn)最近的修理場所）；

2．簡單故障現(xiàn)場急修；

3．保險(xiǎn)車輛因缺油、缺電而無法行駛時(shí)，保險(xiǎn)人提供送油（每次以10公升為限）、充電；

4．更換輪胎。

第二條　責(zé)任免除

（一）因車輛損失保險(xiǎn)條款責(zé)任免除中約定的情況造成的車輛救助費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償；

（二）非保險(xiǎn)人提供的救助所產(chǎn)生的費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償；

（三）油料和更換的零配件、輪胎等成本費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償；

（四）法律或國家有關(guān)部門規(guī)定不允許進(jìn)入的區(qū)域，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)救助；

第4篇：車險(xiǎn)合同范文

第一條　本保險(xiǎn)合同由保險(xiǎn)條款、投保單、保險(xiǎn)單、批單和特別約定組成。凡涉及本保險(xiǎn)合同的約定，均應(yīng)采用書面形式。

第二條　本保險(xiǎn)合同中的機(jī)動(dòng)車輛是指在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)）行駛的汽車、電車及約定的其他車輛。

第三條　本保險(xiǎn)合同中的第三者是指除投保人、被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)人以外的，因保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的保險(xiǎn)車輛下的受害者。

保險(xiǎn)責(zé)任

第四條　被保險(xiǎn)人或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)直接損毀，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

第五條　經(jīng)保險(xiǎn)人事先書面同意，被保險(xiǎn)人因第四條所列原因給第三者造成損害而被提起仲裁或者訴訟的，對應(yīng)由被保險(xiǎn)人支付的仲裁或者訴訟費(fèi)用以及其他費(fèi)用、保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償；賠償?shù)臄?shù)額在保險(xiǎn)單載明的責(zé)任限額以外另行計(jì)算，最高不超過責(zé)任限額的30％。

責(zé)任免除

第六條　保險(xiǎn)車輛造成下列人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償：

（一）被保險(xiǎn)人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)的損失；

（二）本車駕駛?cè)藛T及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)的損失；

（三）本車上其他人員的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。

第七條　下列情況下，不論任何原因造成的對第三者的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償：

（一）地震、戰(zhàn)爭、軍事沖突、恐怖活動(dòng)、暴亂、扣押、罰沒、政府征用；

（二）競賽、測試，在營業(yè)性維修場所修理、養(yǎng)護(hù)期間；

（三）利用保險(xiǎn)車輛從事違法活動(dòng)；

（四）駕駛?cè)藛T飲酒、吸食或注射、被藥物麻醉后使用保險(xiǎn)車輛；

（五）保險(xiǎn)車輛肇事逃逸；

（六）駕駛?cè)藛T有下列情形之一者：

1.無駕駛證或駕駛車輛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符；

2.公安交通管理部門規(guī)定的其他屬于無有效駕駛證的情況下駕車；

3.使用各種專用機(jī)械車、特種車的人員無國家有關(guān)部門核發(fā)的有效操作證；駕駛營業(yè)性客車的駕駛?cè)藛T無國家有關(guān)部門核發(fā)的有效資格證書。

（七）非被保險(xiǎn)人允許的駕駛?cè)藛T使用保險(xiǎn)車輛；

（八）保險(xiǎn)車輛不具備有效行駛證件；

（九）保險(xiǎn)車輛拖帶未投保第三者責(zé)任保險(xiǎn)的車輛（含掛車）或被未投保第三者責(zé)任保險(xiǎn)的其他車輛拖帶。

第八條　下列損失和費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償：

（一）保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故，致使第三者停業(yè)、停駛、停電、水、停氣、停產(chǎn)、通訊中斷的損失以及其他各種伺接損失；

（二）精神損害賠償；

（三）因污染（含放射性污染）造成的損失；

（四）第三者財(cái)產(chǎn)因市場價(jià)格變動(dòng)造成的貶值、修理后因價(jià)值降低引起的損失；

（五）保險(xiǎn)車輛被盜竊、搶劫、搶奪造成第三者人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失；

（六）被保險(xiǎn)人或駕駛?cè)藛T的故意行為造成的損失。

第九條　其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費(fèi)用。

第5篇：車險(xiǎn)合同范文

【關(guān)鍵詞】徐州車務(wù)段 績效考核 net SQLSERVER

目前鐵路車務(wù)系統(tǒng)實(shí)行的是鐵路局、車務(wù)段、中間站（車間）三級管理模式，點(diǎn)多線長，管轄車站的站場設(shè)備、業(yè)務(wù)范圍差異較大，徐州車務(wù)段管轄37個(gè)車站，東起江蘇連云港，西至河南虞城縣，運(yùn)營里程400余公里，目前對車站和管理人員的日?？己撕茈y實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理和對共性問題的綜合分析。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是利用現(xiàn)有的鐵路廣域網(wǎng)，對管理人員日常工作進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、匯總、儲(chǔ)存、分析，每個(gè)月對車站和個(gè)人進(jìn)行綜合考核和排序，對檢查發(fā)現(xiàn)的安全、生產(chǎn)、管理等方面問題實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，對多個(gè)車站發(fā)現(xiàn)的共性問題生成統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，實(shí)現(xiàn)車務(wù)部門管理的科學(xué)性、時(shí)效性、準(zhǔn)確性，切實(shí)提高工作效率。

1 功能需求分析

一是系統(tǒng)登錄，該功能主要實(shí)現(xiàn)登錄人員的身份識別和存儲(chǔ)，根據(jù)不同身份導(dǎo)航到相應(yīng)主界面；二是工作寫實(shí)，該功能主要實(shí)現(xiàn)管理人員月度量化任務(wù)完成情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入；三是人員考核，該功能分成兩個(gè)部分，一是根據(jù)月度工作寫實(shí)情況與該管理人員的量化標(biāo)準(zhǔn)對比后，由系統(tǒng)在月底自動(dòng)生成考核條款進(jìn)行考核加（扣）分，二是上級管理人員發(fā)現(xiàn)的問題，直接輸入考核原因和考核分值；四是車站考核，根據(jù)提供的基礎(chǔ)問題庫，找到相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)對車站考核加（扣）分；五是工作提醒，提醒登錄人員該月度量化任務(wù)完成情況、考核得分及扣分原因；六是綜合查詢，對各類管理人員提供相應(yīng)權(quán)限的查詢功能；七是統(tǒng)計(jì)分析，按時(shí)間段對車站、個(gè)人綜合情況，發(fā)現(xiàn)問題按分類進(jìn)行匯總分析，生成報(bào)表；八是系統(tǒng)維護(hù)，主要包括車站、人員、績效指標(biāo)、考核標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。

2 系統(tǒng)流程分析

考核數(shù)據(jù)主要通過各類管理人員工作寫實(shí)生成，系統(tǒng)通過對寫實(shí)數(shù)據(jù)的匯總分析，生成工作提醒、考核成績等對日常管理有用的信息，工作流程如下圖2-1所示。

3 模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要分為以下幾個(gè)模塊：

（1）系統(tǒng)登錄模塊。主要用于用戶身份驗(yàn)證及存儲(chǔ)，及身份驗(yàn)證后的界面導(dǎo)航。

（2）工作寫實(shí)模塊。包括月度報(bào)告表顯示，寫實(shí)內(nèi)容的增、刪、改及查詢，領(lǐng)導(dǎo)班子和科室人員的工作寫實(shí)還應(yīng)包括對車站及車站管理人員的考核。

（3）綜合查詢模塊。主要包括問題查詢和指標(biāo)查詢功能。

（4）統(tǒng)計(jì)分析模塊。主要包括車站月度考核分析、個(gè)人月度考核分析、共性問題分析等功能。

（5）工作提醒模塊。主要包括當(dāng)前月份量化任務(wù)完成情況顯示，車站考核排序情況顯示，用戶當(dāng)前考核得分及扣（加）分因素顯示等功能。

（6）系統(tǒng)維護(hù)模塊。主要包括用戶維護(hù)、部門維護(hù)、角色維護(hù)、問題庫維護(hù)以及系統(tǒng)初始化、數(shù)據(jù)備份（恢復(fù)）功能。

4 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用的是SQL Server，根據(jù)系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)邏輯需要，系統(tǒng)中主要包括以下表：

（1）用戶表，存儲(chǔ)管理人員信息。

（2）部門表，存儲(chǔ)車站、科室等基礎(chǔ)信息。

（3）班組表，在管理結(jié)構(gòu)中，班組隸屬于車站，該表主要用于存儲(chǔ)班組相關(guān)信息。

（4）部門班組表，反映班組隸屬于部門的對應(yīng)情況。

（5）角色表，用于存儲(chǔ)管理人員的身份，以及各類身份的人每個(gè)月度的量化任務(wù)情況。

（6）寫實(shí)表，這是一組表，用于存儲(chǔ)工作寫實(shí)基礎(chǔ)信息。

（7）月度人員考核表，主要用于存儲(chǔ)個(gè)人考核匯總。

（8）月度車站考核表，主要用于存儲(chǔ)車站考核匯總。

（9）問題庫表，用于存儲(chǔ)基礎(chǔ)問題庫。

（10）考核問題表，用于存儲(chǔ)考核過程中發(fā)現(xiàn)的車站、個(gè)人問題。

（11）考核詳情表，用于存儲(chǔ)個(gè)人、車站考核問題及所扣分值。

對于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作，主要放在數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)過程中進(jìn)行，查詢由存儲(chǔ)過程調(diào)用視圖，增刪改一般由存儲(chǔ)過程調(diào)用基本表實(shí)現(xiàn)。

5 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

（1）開發(fā)環(huán)境。Windows 2008 Server+Visual Studio 2008（C#語言）+Javascript，數(shù)據(jù)庫使用SQL Serve。

（2）實(shí)現(xiàn)技術(shù)。本系統(tǒng)開發(fā)大部分遵循三層架構(gòu)（即數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層、表示層）。在數(shù)據(jù)層主要由一個(gè)抽象類（DBObject）和多個(gè)實(shí)體數(shù)據(jù)操作類組成，通過實(shí)體數(shù)據(jù)操作類調(diào)用存儲(chǔ)過程；業(yè)務(wù)邏輯層對應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)邏輯，另外建立了多個(gè)實(shí)體類對應(yīng)數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)表。界面層主要采用了母版頁的方式開發(fā)，部分頁面使用了AJAX，個(gè)別通用控件（如日期控件）使用了網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)有程序。

前文提到，對數(shù)據(jù)的操作基本是通過軟件的數(shù)據(jù)層代碼調(diào)用SQL Server存儲(chǔ)過程實(shí)現(xiàn)的，本系統(tǒng)大量的使用了存儲(chǔ)過程，個(gè)別操作由于需要在操作一個(gè)表的同時(shí)對另一個(gè)表循環(huán)操作，還使用了存儲(chǔ)過程的嵌套，但由于時(shí)間關(guān)系，在對多表操作時(shí)，沒有采取事務(wù)處理的方式進(jìn)行，在更新操作時(shí)，可能破壞數(shù)據(jù)的完整性，這也是該系統(tǒng)在投入使用前必須要完善的地方。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：車險(xiǎn)合同范文

關(guān)鍵詞：實(shí)時(shí)監(jiān)測；智能分析；遠(yuǎn)程控制；無線報(bào)警

目前，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）狀態(tài)監(jiān)測，尚沒有結(jié)合列車本身數(shù)據(jù)和鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合實(shí)時(shí)分析的應(yīng)用；沒有切實(shí)有效的手段對列車本身數(shù)據(jù)（如：里程、時(shí)間、速度等）和鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施（如：橋梁、隧道、分相等）進(jìn)行詳細(xì)分析和模塊化顯示；對于故障發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)信息，沒有快速獲取的辦法。國內(nèi)外針對車載CIR及其通信狀態(tài)信息，大多采用先記錄數(shù)據(jù)，下車后再分析的方式進(jìn)行監(jiān)測，方式單一，流程繁瑣，不能做到對數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步監(jiān)測。傳統(tǒng)方式無法實(shí)現(xiàn)高速鐵路上對CIR的動(dòng)態(tài)掌握和實(shí)時(shí)分析，更不能及時(shí)捕捉設(shè)備運(yùn)行異常和報(bào)警異常信息?；诂F(xiàn)場實(shí)際需求，當(dāng)CIR狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，能及時(shí)掌握、及時(shí)反應(yīng)、迅速處理，開發(fā)了CIR動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

1系統(tǒng)組成

系統(tǒng)包括3部分：車載單元，地面服務(wù)器和用戶終端。將車載單元（數(shù)據(jù)采集模塊）裝配到每臺(tái)正常運(yùn)行的動(dòng)車組上，地面服務(wù)器實(shí)時(shí)獲得CIR的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，利用既有列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS），車載DMS-CIR設(shè)備間的數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)CIR運(yùn)行狀態(tài)信息、功能號注冊信息、調(diào)度命令和進(jìn)路預(yù)告信息的實(shí)時(shí)采集，并利用車載DMS既有的監(jiān)測信息、車-地?zé)o線傳輸通道和地面服務(wù)器等相關(guān)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)CIR的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.1車載單元（數(shù)據(jù)采集模塊）

車載單元（數(shù)據(jù)采集模塊）安裝在動(dòng)車組的DMS主機(jī)擴(kuò)展單元內(nèi)，通過RS422通信電纜采集CIR主機(jī)信息，由DMS設(shè)備提供工作電源和列車運(yùn)行速度、位置、時(shí)間等信息。在列車運(yùn)行中對CIR運(yùn)行狀態(tài)、功能號注冊、調(diào)度命令和進(jìn)路預(yù)告等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集及車載數(shù)據(jù)的無線下載。采集的信息通過GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回地面服務(wù)器，使用有效的信息安全機(jī)制，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃裕扇“踩雷o(hù)措施后接入鐵路辦公網(wǎng)。

1.2地面服務(wù)器

地面服務(wù)器對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析、統(tǒng)計(jì)后，通過互聯(lián)網(wǎng)或鐵路辦公網(wǎng)傳遞給各用戶終端。地面服務(wù)器接收到車載設(shè)備發(fā)送的CIR狀態(tài)數(shù)據(jù)信息后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、分析、存儲(chǔ)、共享。地面服務(wù)器結(jié)合列車速度、里程、時(shí)間、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等信息對CIR的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查看數(shù)據(jù)時(shí)可對應(yīng)相應(yīng)的車號、車次、時(shí)間和地點(diǎn)。

1.3用戶終端

鐵路總公司監(jiān)督終端、鐵路局管理終端、通信段運(yùn)用終端及動(dòng)車所數(shù)據(jù)終端通過鐵路辦公網(wǎng)瀏覽、下載、分析監(jiān)測及檢測數(shù)據(jù)?？蓪?shí)現(xiàn)CIR檢測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查看、歷史回放、數(shù)據(jù)分析。

2技術(shù)要求

2.1硬件技術(shù)要求

2.1.1車載設(shè)備（1）供電電源：DC5V±10%；（2）電源功率：<1W；（3）環(huán)境溫度：-25～75℃；（4）相對濕度：40%～90%；（5）大氣壓力：86～106kpa（海拔2500m以下）；（6）絕緣阻抗：≥100MΩ，DC500V；（7）實(shí)時(shí)測試GSM-R上下行共42組頻率場強(qiáng)覆蓋數(shù)據(jù)；（8）采樣要求：4cm（速度：350km/h）。2.1.2地面服務(wù)器（1）供電電源：AC220V±10%，50Hz±20%；（2）電源功率：700W；（3）環(huán)境溫度：10～30℃；（4）相對濕度：當(dāng)溫度為25℃時(shí)，相對濕度≤90%；（5）大氣壓力：86～106kpa（海拔2500m以下）；（6）服務(wù)器可靠性：MTBF≥100萬h。2.1.3用戶終端（1）供電電源：AC220V±10%，50Hz±20%；（2）電源功率：<500W；（3）環(huán)境溫度：0～45℃；（4）相對濕度：當(dāng)溫度為25℃時(shí)，相對濕度≤90%。

2.2軟件技術(shù)要求

2.2.1車輛列表顯示顯示鐵路局轄區(qū)所有車輛和過路車輛，以車次、車號、線路方式進(jìn)行分類。2.2.2報(bào)警信息查詢顯示報(bào)警信息分3類：2min沒有本機(jī)IP報(bào)警、CIR網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)報(bào)警、CIR工作狀態(tài)報(bào)警。2.2.3實(shí)時(shí)跟蹤（1）顯示速度表盤、配屬局、ATP類型、車次、當(dāng)前里程、當(dāng)前時(shí)間、車站、基站、通信模式等基本信息。（2）顯示信息：ATP信息（里程、速度、時(shí)間等），調(diào)度命令信息，CIR司機(jī)操作信息，CIR主機(jī)綜合信息，調(diào)度通信信息實(shí)時(shí)查看。（3）在實(shí)時(shí)跟蹤模塊狀態(tài)下，可分別顯示：查看所有元素項(xiàng)、調(diào)度命令定位、過濾調(diào)度命令、查看詳細(xì)信息（調(diào)度命令、調(diào)度通信、司機(jī)操作、綜合信息）、司機(jī)操作信息定位、司機(jī)操作信息、查看單條調(diào)度命令信息、添加（取消）制動(dòng)速度及限速、查看單條CIR主機(jī)綜合信息、查看基站信息、模式切換。（4）自動(dòng)繪圖區(qū)域分為：速度（制動(dòng)速度、限速）、調(diào)度命令顯示、場強(qiáng)及基站信息（站名、基站類型）、主機(jī)綜合信息。2.2.4數(shù)據(jù)回放ATP信息，CIR調(diào)度命令信息，CIR司機(jī)操作信息，CIR主機(jī)綜合信息，調(diào)度通信信息回放。包括：查看所有元素項(xiàng)、調(diào)度命令定位、過濾調(diào)度命令、查看詳細(xì)信息（調(diào)度命令、調(diào)度通信、司機(jī)操作、綜合信息）、司機(jī)操作信息定位、查看司機(jī)操作信息、查看單條調(diào)度命令信息、添加（或取消）制動(dòng)速度及限速、查看單條CIR主機(jī)綜合信息、查看基站信息、模式切換。2.2.5數(shù)據(jù)導(dǎo)出客戶端支持導(dǎo)出Excel格式文件，可導(dǎo)出的數(shù)據(jù)項(xiàng)包括：（1）報(bào)警、源數(shù)據(jù)（解析后的）；（2）調(diào)度命令；（3）調(diào)度通信信息；（4）司機(jī)操作信息；（5）主機(jī)綜合信息。

3實(shí)現(xiàn)功能

系統(tǒng)開發(fā)方案充分考慮模塊化和可擴(kuò)展性，便于設(shè)備的安裝、維護(hù)；考慮設(shè)備穩(wěn)定性、電磁兼容，以滿足動(dòng)車組的實(shí)施需要；軟件模塊化，易于管理、維護(hù)。既能滿足在各鐵路局獨(dú)立應(yīng)用，也能整合成全國鐵路應(yīng)用系統(tǒng)。接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，支持與第三方系統(tǒng)對接、支持?jǐn)U容需求；軟件模塊化，易擴(kuò)展。軟件界面簡潔、快捷、易于操作人員使用。（1）獲取車載CIR儀表數(shù)據(jù)，研發(fā)對應(yīng)電路板，實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵信息的自動(dòng)監(jiān)測輸出。模塊電路板的設(shè)計(jì)和研發(fā)是技術(shù)關(guān)鍵，將電路板集成到既有的主機(jī)箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)接口實(shí)時(shí)通信。利用RS422串行通信技術(shù)，獲取CIR狀態(tài)信息、通信信息，實(shí)現(xiàn)對CIR的監(jiān)測。（2）模塊電路板集成到既有車載主機(jī)箱內(nèi)，定義數(shù)據(jù)通信接口，實(shí)現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。利用既有車載主機(jī)設(shè)備接口單元，將設(shè)計(jì)的模塊電路板與主機(jī)內(nèi)接口單元進(jìn)行有效對接，達(dá)到對監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。（3）定義車載CIR數(shù)據(jù)與機(jī)車行駛數(shù)據(jù)整合機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多方位監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。將實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)與既有的機(jī)車運(yùn)行信息（時(shí)間、運(yùn)行速度、里程、信號機(jī)、燈碼等）有效結(jié)合起來，詳細(xì)記錄實(shí)時(shí)監(jiān)測信息，為分析設(shè)備狀態(tài)提供多方面數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)隱患分析等。（4）模塊電路板數(shù)據(jù)與地面互通機(jī)制，定義數(shù)據(jù)通信通道和安全傳輸技術(shù)。車載單元（模塊電路板數(shù)據(jù)）通過GPRS、GSM-R無線傳輸技術(shù)將數(shù)據(jù)發(fā)送至地面，在用戶終端圖形化將列車時(shí)空數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合直觀表達(dá)，利用數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)技術(shù)、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)CIR狀態(tài)的實(shí)時(shí)查看、報(bào)警，以及歷史數(shù)據(jù)調(diào)取、分析功能。

4結(jié)束語

目前，該系統(tǒng)已應(yīng)用在鄭州鐵路局CRH380AL-2601、2602、2604、2106、2607、2608、2616、2617、2618、2619共計(jì)10輛車上，以獲取實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，完成對CIR數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、轉(zhuǎn)儲(chǔ)；完成與列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、地理位置、時(shí)間空間信息有效結(jié)合；安全傳輸至地面服務(wù)器；能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)查看CIR運(yùn)行狀態(tài)，并對報(bào)警信息實(shí)時(shí)醒目顯示；查詢回放歷史數(shù)據(jù)，定位查詢調(diào)度通信信息、調(diào)度命令信息、司機(jī)操作信息，結(jié)合時(shí)間、空間位置將小區(qū)基站相結(jié)合；實(shí)現(xiàn)車-地，地-地之間數(shù)據(jù)安全轉(zhuǎn)儲(chǔ)；實(shí)現(xiàn)對CIR主機(jī)數(shù)據(jù)、調(diào)度通信數(shù)據(jù)等信息的實(shí)時(shí)檢測。從使用情況看，達(dá)到了設(shè)計(jì)和應(yīng)用目標(biāo)?？刹榭炊鄺l線路多列車設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和通信數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的多方位分析，擴(kuò)大了檢測范圍和能力，實(shí)現(xiàn)對車載CIR實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，具有一定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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第7篇：車險(xiǎn)合同范文

[關(guān)鍵詞] 法定解除權(quán)；撤銷權(quán)；競合

【中圖分類號】 D922.284 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）06-047-1

一、問題的提出

我國《保險(xiǎn)法》第16條第2款規(guī)定“投保人故意或者因重大過失未履行前款規(guī)定的如實(shí)告知義務(wù)，足以影響保險(xiǎn)人決定是否同意承?；蛘咛岣弑ｋU(xiǎn)費(fèi)率的，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同?！痹谕侗Ｈ诉`反如實(shí)告知義務(wù)時(shí)，賦予保險(xiǎn)人合同解除權(quán)。我國《合同法》第54條第1款和第2款規(guī)定“下列合同，當(dāng)事人一方有權(quán)請求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)變更或者撤銷：（一）因重大誤解訂立的；（二）在訂立合同時(shí)顯失公平的。一方以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使對方在違背真實(shí)意思的情況下訂立的合同，受損害方有權(quán)請求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)變更或者撤銷。”在上述法律規(guī)定下，保險(xiǎn)人的合同解除權(quán)與撤銷權(quán)二者之間發(fā)生競合。保險(xiǎn)人如何在期間加以選擇，學(xué)界對該問題存在著爭議。本文認(rèn)為此種情形是兩種權(quán)利的競合，在一種權(quán)利消滅后，當(dāng)事人還可以行使另外一種權(quán)利，因?yàn)閮煞N權(quán)利的行使要件不一致，權(quán)利行使的期限和效果也不一樣，保險(xiǎn)人可以根據(jù)自己的需要來選擇。因?yàn)?，如果投保人在訂立合同時(shí)惡意隱瞞、蓄意欺詐，完全無視保險(xiǎn)合同的誠信要求，法律對這種行為自然無特別保護(hù)之必要，允許保險(xiǎn)人視自己的情況，自由選擇行使合同解除權(quán)還是合同撤銷權(quán)，與民法價(jià)值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和交易安全維護(hù)更加契合。

二、保險(xiǎn)合同法定解除權(quán)與合同法撤銷權(quán)比較

在保險(xiǎn)法中，大陸法系對解除和撤銷一般不做區(qū)分，通常解除中即包含了撤銷的情形。我國臺(tái)灣地區(qū)“保險(xiǎn)法”規(guī)定，投保方對于履約過程中的危險(xiǎn)增加怠于履行通知義務(wù)時(shí)，保險(xiǎn)人也可以取得解除合同的權(quán)利，其解除權(quán)取得的依據(jù)是，危險(xiǎn)增加打破了保險(xiǎn)合同訂立時(shí)投保人所交納的保險(xiǎn)費(fèi)與保險(xiǎn)人所承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)之間的對價(jià)平衡，履行此合同將顯失公平。

但是，我國合同法規(guī)定可撤銷的合同還包括一方當(dāng)事人以脅迫手段或乘人之危，使對方在違背真實(shí)意思的情況下訂立的合同；因重大誤解而訂立的合同等。這些都是保險(xiǎn)合同法定解除制度所不能涵蓋的。從合同法原理看，合同法定解除與合同撤銷雖然都是合同消滅的制度，但兩者并不相同，前者是在合同有效成立后，當(dāng)法律規(guī)定的解除條件具備時(shí)，通過有權(quán)人的意思表示，使合同關(guān)系自始或僅向?qū)硐麥绲男袨?。這種解除往往無溯及力，只有在當(dāng)事人有特別約定或法律有特別規(guī)定及違約解除非繼續(xù)性合同時(shí)，才有溯及力。后者是表意人針對締約時(shí)的意思表示瑕疵而為的撤銷行為，撤銷具有溯及力。

三、保險(xiǎn)人作為權(quán)利人時(shí)發(fā)生競合的選擇

保險(xiǎn)人享有的法定解除權(quán)與撤銷權(quán)的法律要件、權(quán)利存續(xù)期，乃至法律效果等存在著明顯差異。其一，就行使要件而言，保險(xiǎn)人行使法定解除權(quán)時(shí)需證明投保人故意而為的錯(cuò)誤告知與隱瞞系屬重要事項(xiàng)，直接影響保險(xiǎn)人決定是否同意承?；蛱岣弑ｋU(xiǎn)費(fèi)率。由于《保險(xiǎn)法》對如實(shí)告知義務(wù)的履行方式采取詢問回答式，故保險(xiǎn)人行使解除權(quán)時(shí)還需證明投保人錯(cuò)誤告知與隱瞞行為是在自己提出明確問詢后所作出的。此外，一旦保險(xiǎn)事故發(fā)生，保險(xiǎn)人還需證明上述錯(cuò)誤告知與隱瞞直接影響到保險(xiǎn)事故的發(fā)生。而行使撤銷權(quán)時(shí)，保險(xiǎn)人僅需證明自己對投保人的告知誤以為真，并因此作出使投保人、被保險(xiǎn)人受益的意思表示，若投保人告知真實(shí)狀況本不會(huì)訂立的保險(xiǎn)合同，或以較低保險(xiǎn)費(fèi)率締結(jié)保險(xiǎn)合同。其二，二者權(quán)利存續(xù)期間不同。保險(xiǎn)人的解除權(quán)與撤銷權(quán)均屬于民法中的形成權(quán)，其權(quán)利存續(xù)期間受除斥期間的限制。依據(jù)《保險(xiǎn)法》第16條第3款的規(guī)定，保險(xiǎn)人因投保人違反如實(shí)告知義務(wù)而取得的解除權(quán)自保險(xiǎn)人知道有解除事由起，超過30日不行使而消滅。而保險(xiǎn)人因受投保人欺詐而享有的撤銷權(quán)，依據(jù)《合同法》第55條的規(guī)定，其自知道或應(yīng)當(dāng)知道撤銷事由之日起1年內(nèi)沒有行使而消滅。其三，就行使權(quán)利的法律效果而言，二者存在較大差別。依據(jù)《保險(xiǎn)法》第16條第4款的規(guī)定，該解除權(quán)的行使將使保險(xiǎn)人得以免除保險(xiǎn)責(zé)任，并且無需返還保險(xiǎn)費(fèi)。而撤銷權(quán)的行使將使保險(xiǎn)合同自始無效，保險(xiǎn)人因該保險(xiǎn)合同而取得的保險(xiǎn)費(fèi)，應(yīng)當(dāng)返還投保人，但同時(shí)其可以以投保人存在過錯(cuò)致合同被撤銷為由，要求投保人承擔(dān)締約過失責(zé)任。

據(jù)上分析可知，在發(fā)生解除權(quán)與撤銷權(quán)競合時(shí)，雖然行使二者其中任一權(quán)利皆使保險(xiǎn)人無需承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，但解除權(quán)的行使使保險(xiǎn)人無需返還保險(xiǎn)費(fèi)，而行使撤銷權(quán)則需向投保人返還保險(xiǎn)費(fèi)。此時(shí)，即使行使撤銷權(quán)可使保險(xiǎn)人有權(quán)要求投保人承擔(dān)締約過失責(zé)任，但締約過失責(zé)任的賠償范圍至多不得超過履行利益。因此，一方面，保險(xiǎn)人須向投保人返還保險(xiǎn)費(fèi)，另一方面，其對投保人可得請求的賠償范圍至多不超過此保險(xiǎn)費(fèi)，故就權(quán)利行使的法律效果而言，保險(xiǎn)人選擇解除權(quán)無疑會(huì)比行使撤銷權(quán)獲得更為充分的保護(hù)。但就行使要件與權(quán)利存續(xù)期間而言，行使撤銷權(quán)無疑更為便利，保險(xiǎn)人承擔(dān)的舉證責(zé)任較輕，且權(quán)利存續(xù)期間更長。因此，一旦無法履行行使解除權(quán)的舉證責(zé)任或解除權(quán)除斥期間已經(jīng)經(jīng)過，保險(xiǎn)人可選擇撤銷權(quán)以維護(hù)自身權(quán)益。

四、結(jié)語

保險(xiǎn)法與合同法皆屬私法范疇，均應(yīng)遵循意思自治原則。當(dāng)發(fā)生解除權(quán)與撤銷權(quán)競合時(shí)，法律應(yīng)盡量為善意當(dāng)事人提供多樣的救濟(jì)方式，并尊重當(dāng)事人基于自由意志作出的選擇，而這一切都須以事先明晰解除權(quán)與撤銷權(quán)競合的發(fā)生背景、行使要件以及法律效果為前提。

參考文獻(xiàn)：

[1]李庭鵬.保險(xiǎn)合同告知義務(wù)研究[M].北京：法律出版社，2006.

第8篇：車險(xiǎn)合同范文

關(guān)鍵詞：綜合無線通信設(shè)備；GSM-R；CIR故障處理

中圖分類號：U285.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）2-0081-02隨著鐵路步入高速時(shí)代，通信技術(shù)在鐵路安全中發(fā)揮著越來越重要的作用。作為鐵路數(shù)字無線移動(dòng)通信平臺(tái)終端的“GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備”是集成目前機(jī)車無線通信功能，滿足機(jī)車無線通信要求，適應(yīng)未來鐵路移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的全新設(shè)備。該型設(shè)備可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用要求進(jìn)行配置組合，包括450 MHz無線調(diào)度通信業(yè)務(wù)包括語音調(diào)度通信，F(xiàn)FSK調(diào)度命令信息、無線車次號校核通信、列車尾部風(fēng)壓信息無線傳輸?shù)取?/p>

1 GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備概述

1.1 設(shè)備構(gòu)成

GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備主要由“主機(jī)、MMI、打印終端、送受話器、DMIS板、合路器、GPS天線、多頻段天線、連接纜”等部分組成。

1.2 設(shè)備功能

根據(jù)功能模塊的選配情況可實(shí)現(xiàn)以下系統(tǒng)規(guī)定的機(jī)車設(shè)備功能：

①支持TB/T 3052-2002《列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件》規(guī)定的機(jī)車電臺(tái)功能。

②支持450 MHz承載的調(diào)度命令傳輸功能。

③支持450 MHz承載的無線車次號傳輸功能。

④支持450 MHz承載的列車尾部風(fēng)壓傳輸功能。

⑤支持GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)功能。

⑥支持GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能，可根據(jù)承載業(yè)務(wù)的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。

⑦支持《800 MHz列車尾部裝置和列車防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)條件》規(guī)定的功能。

⑧支持GSM-R工作模式、450 MHz工作模式自動(dòng)切換和手動(dòng)切換功能。

1.3 設(shè)備框圖

圖1所示為本設(shè)備常規(guī)配置原理框圖，由于WTZJ-I型GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備根據(jù)功能需求及裝配車輛的不同，其組件及模塊配置的數(shù)量及種類與圖1可能存在差異。具體配置根據(jù)實(shí)際情況而定，亦可參閱1.4工作原理中相關(guān)設(shè)備配置情況。

圖1中虛實(shí)線表述均為預(yù)留接口，現(xiàn)階段配置的設(shè)備均不包含或應(yīng)用該類模塊或接口。

1.4 人機(jī)操作界面

人機(jī)操作界面是GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備與運(yùn)營維護(hù)人員的交流平臺(tái)，其主要承擔(dān)工作有信息顯示，人機(jī)信息交流，控制操作傳輸?shù)?。其組件包括打印終端、揚(yáng)聲器、MMI操作終端、送受話器。功能及工作原理見下：

MMI操作終端：提供人機(jī)信息交互提示和操作，包含調(diào)度命令信息的查詢和打印、話音調(diào)度通信呼入呼出、音量調(diào)節(jié)、列尾相關(guān)功能操作。按鍵具有背光功能，方便夜間使用。該設(shè)備根據(jù)機(jī)車情況配置1～2套。

揚(yáng)聲器：根據(jù)工程實(shí)際應(yīng)用要求確定采用內(nèi)置或外置安裝方式，采用內(nèi)置安裝方式時(shí)，將揚(yáng)聲器嵌入MMI內(nèi)部；采用外置安裝方式時(shí)，將揚(yáng)聲器與打印機(jī)進(jìn)行組合安裝。揚(yáng)聲器主要用于設(shè)備語音信息輸出。

送受話器：送受話器分為通用式和緊湊式兩種。用于話音通話時(shí)信號的輸入與輸出。現(xiàn)階段主流采用緊湊式。

打印終端：在MMI的控制下打印輸出紙質(zhì)調(diào)度命令等信息。

2 GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備常見故障原因

分析

在GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用中，遇到故障，如不能及時(shí)處理，將危及行車安全。以下是對常見故障的原因的初步探析。

“按鍵操作失效”故障原因：一是未進(jìn)入主控狀態(tài)；二是按鍵壓膜損壞；三是按鍵色帶松動(dòng)。

“工作模式不正確，不能進(jìn)行正常通信”故障原因：一是線路選擇錯(cuò)誤；二是天線被遮擋。

“進(jìn)入GSM-R工作模式時(shí)，CIR不自動(dòng)注冊車次號”故障原因：工作模式選擇錯(cuò)誤。

“GSM-R工作模式時(shí)，可配置式功能按鍵不能正確顯示車站名”故障原因：一是線路名選擇錯(cuò)誤；二是GPS信息有誤。

“GSM-R工作模式時(shí)，不能接收進(jìn)路預(yù)告信息”故障原因：一是車次信息不準(zhǔn)確；二是本車次號被搶注；三是數(shù)據(jù)單元故障。

“MMI未顯示車次號信息”故障原因：一是車次號未注冊；二是工作模式錯(cuò)誤。

“通話時(shí)音量過小或過大、通話過程中感覺音量高或低”故障原因：音量調(diào)節(jié)未在適當(dāng)位置。

“天饋系統(tǒng)故障”故障原因：一是車體外天線被損壞；二是天饋線連接處受潮增大損耗；三是天線接地不充分。

“送受話器故障”故障原因：一是使用頻繁易損壞（鐵標(biāo)規(guī)定兩年一換）；二是使用不當(dāng)，人為破壞。

“450 MHz單元通信不良時(shí)”故障原因：一是不在450 MHz工作模式；二是450 MHz單元故障。

“在GSM-R工作模式，GPS信息無效時(shí)，無法通過站名呼叫車站”故障原因：一是GPS信息未傳輸；二是GPS天饋線故障；三是天氣惡劣。

“調(diào)度員或車站值班員用車次號不能正常呼叫車”故障原因：一是車次號注冊錯(cuò)誤；二是車次號未注冊。

3 GSM-R型機(jī)車綜合無線通信設(shè)備常見故障處理

方案

對于故障的處理，要掌握故障定位方法，了解具體故障的解決方案，同時(shí)做好修驗(yàn)結(jié)合，保證故障處理效果。

3.1 故障定位的常用方法

故障定位常用方法有觀察分析法、分段排除法、替換法、測試法、配置數(shù)據(jù)分析法等。

①觀察分析法：主要通過查看CIR各單元狀態(tài)，特別是燈顯。這也是故障處理的常用方法。

②分段排除法：通過分段試驗(yàn)，逐次縮小故障范圍，直到找到故障點(diǎn)。

③替換法：通過用好的單元替換懷疑故障的單元，對比故障現(xiàn)象，判定故障點(diǎn)，這也是工作中常用的方法。要注意的是替換的設(shè)備必須是好的。

④配置數(shù)據(jù)分析法：CIR設(shè)備由軟硬件組成，參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤將影響設(shè)備使用，運(yùn)行中出現(xiàn)的故障還需要提取CIR運(yùn)行數(shù)據(jù)分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

3.2 常見故障的處理方案

按鍵操作失效：一是將MMI切換成主控狀態(tài)；二是更換新MMI。

工作模式不正確，不能進(jìn)行正常通信。如果CIR操作、顯示狀態(tài)均正常，但無法進(jìn)行正常的通信，請按以下步驟進(jìn)行檢查及操作。一是選擇CIR正確的工作方式；二是待列車通過遮擋區(qū)域后。三是按“復(fù)位”鍵，對CIR整機(jī)進(jìn)行復(fù)位重啟。

進(jìn)入GSM-R工作模式時(shí)，CIR不自動(dòng)注冊車次號：一是選擇機(jī)車正確的工作模式；二是手動(dòng)進(jìn)行車次號注冊。

GSM-R工作模式時(shí)，車次號注冊不成功如果出現(xiàn)“車次號注冊失敗”：一是輸入正確的車次號并注冊。

GSM-R工作模式時(shí)，可配置式功能按鍵不能正確顯示車站名：一是選擇正確CIR的線路名稱；二是可根據(jù)“通訊錄”選擇呼叫的車站進(jìn)行通話，按“本站”鍵呼叫當(dāng)前車站的值班員。

GSM-R工作模式時(shí)，不能接收進(jìn)路預(yù)告信息，如出現(xiàn)CIR未按預(yù)期接收到列車接車進(jìn)路預(yù)告信息請按以下步驟進(jìn)行檢查及操作：一是輸入正確的CIR的車次號進(jìn)行注冊；二是對CIR整機(jī)進(jìn)行復(fù)位重啟后再嘗試操作。

MMI未顯示車次號信息：進(jìn)入設(shè)置界面，手動(dòng)輸入正確的車次號。

MMI顯示錯(cuò)誤的車次號信息：一是LBJ輸入正確的車次信息；二是手動(dòng)注冊正確機(jī)車的車次號。

通話時(shí)音量過小或過大：MMI在主界面時(shí)，直接按“”鍵音量調(diào)低；按“”鍵音量調(diào)高聽筒音量調(diào)整選項(xiàng)。揚(yáng)聲器音量調(diào)整選項(xiàng)，MMI進(jìn)入設(shè)置界面選中“4.揚(yáng)聲器音量調(diào)整”或“5.聽筒音量調(diào)整”， 按“”鍵音量調(diào)低；按“”鍵音量調(diào)高。

天饋系統(tǒng)故障：一是更換損壞的車體外部部分；二是更換連接線三是連接處要卡死擰緊。

送受話器故障：一是及時(shí)更換送受話器；二是正確使用送受器。

450 MHz單元通信不良時(shí)：一是切換至450 MHz工作模式；二更換良好的450 MHz單元

在GSM-R工作模式，GPS信息無效時(shí)，無法通過站名呼叫車站：一是等待接收正確的GPS信息；二是更換GPS天饋系統(tǒng)；三是如果列車在車站內(nèi)，可按“本站”鍵發(fā)起呼叫，呼叫本地車站。

調(diào)度員或車站值班員反映司機(jī)呼調(diào)度員或車站值班員看不到車次號或車次號顯示錯(cuò)誤；調(diào)度員或車站值班員用車次號不能正常呼叫到機(jī)車，可輸入正確并注冊的車次號。

在日常工作和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，CIR設(shè)備的使用方法和故障處理會(huì)不斷的發(fā)展和改進(jìn)，也會(huì)根據(jù)鐵路無線通信日益增長的業(yè)務(wù)量和客運(yùn)需求而增加多方面、多角度的綜合在一起的拓展功能。

第9篇：車險(xiǎn)合同范文

【關(guān)鍵詞】汽車綜合性能測試系統(tǒng)；CAN總線；數(shù)據(jù)采集

0.前言

汽車是現(xiàn)代社會(huì)必不可少的交通工具，隨著汽車保有量不斷增多，人們對汽車的穩(wěn)定性和可靠性也日益重視，因此，汽車的綜合性能測試便具有重要意義。

我國汽車綜合性能測試工作主要由各地的汽車檢測站執(zhí)行，是汽車車輛管理的主要內(nèi)容，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證。汽車綜合性能測試主要包括汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性和排氣污染物等的檢測、評價(jià)。通過對汽車綜合性能的測試，消除或減少由于車輛安全措施不完善、車輛性能欠佳以及技術(shù)狀況不良所造成的交通事故，對噪聲和排放廢氣加以控制，可以減少汽車對人類健康所造成的危害。對可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的測試，能夠準(zhǔn)確地反映汽車各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、零部件的技術(shù)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障，保證良好的使用性能。因此加強(qiáng)汽車綜合性能測試不僅具有直接的經(jīng)濟(jì)效益，而且具有重大的社會(huì)效益。

我國汽車測試技術(shù)經(jīng)歷了從無到有、從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)測試設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能測試到綜合性能測試，取得了很大進(jìn)步。但國內(nèi)現(xiàn)有的測試儀器普遍存在共性問題，如：硬件相對落后，測試精度較低；數(shù)據(jù)分析和處理功能不夠強(qiáng)大；測試點(diǎn)比較分散、距離較遠(yuǎn)，信號傳輸降低了測量系統(tǒng)的信噪比，增加了試驗(yàn)的準(zhǔn)備時(shí)間；擴(kuò)展性和通用性較差。因此，研究和開發(fā)測試數(shù)據(jù)全面、精度高、通用性好的汽車綜合性能測試系統(tǒng)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文介紹了一種利用CAN總線構(gòu)成汽車綜合性能測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。其特點(diǎn)是布線簡單、可靠性高、監(jiān)控能力強(qiáng)，有利于汽車綜合性能測試系統(tǒng)朝著規(guī)范化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

1.CAN總線

CAN總線是由德國Bosch公司于20世紀(jì)80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，主要用于解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題。目前，CAN總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，具有開發(fā)維護(hù)成本低、總線利用率高、傳輸距離遠(yuǎn)（最遠(yuǎn)可達(dá)10km），傳輸速率高（最高可達(dá)1Mbps）、根據(jù)優(yōu)先級的多主結(jié)構(gòu)、可靠的錯(cuò)誤檢測和處理機(jī)制等優(yōu)點(diǎn)，且CAN總線標(biāo)準(zhǔn)支持自動(dòng)配置，為系統(tǒng)的易用性奠定了基礎(chǔ)。

與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相比，CAN總線工作于多主方式，網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點(diǎn)都可以根據(jù)總線訪問優(yōu)先權(quán)在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)中其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，不分主從，通信實(shí)時(shí)性強(qiáng)、方式靈活。而利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)只能構(gòu)成主從式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通信方式也只能以主站輪詢的方式進(jìn)行，系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性較差。此外，CAN具有完善的通信協(xié)議，可由CAN控制器芯片及其接口芯片來實(shí)現(xiàn)，從而大大降低了系統(tǒng)的開發(fā)難度，縮短了開發(fā)周期，這些也是只僅僅有電氣協(xié)議的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)所無法比擬的。

CAN總線現(xiàn)在已成為汽車總線的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在ISO11898、SAE1939以及ISO11783等標(biāo)準(zhǔn)中也都規(guī)定了CAN作為車輛數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)。因此，本系統(tǒng)作為車輛測試設(shè)備，采用CAN總線是最為合適的，并且將來可以通過該總線直接連接車輛系統(tǒng)的ECU得到很多不易測量的參數(shù)，為車輛性能的研究奠定良好的硬件基礎(chǔ)。

2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

汽車綜合性能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)中有一個(gè)主控模塊和多個(gè)汽車性能參數(shù)測試模塊，各個(gè)模塊間以CAN總線連接，為一主多子節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。其基本工作原理是：各個(gè)子節(jié)點(diǎn)完成多種汽車參數(shù)的測試獲取，并將參數(shù)通過CAN總線發(fā)送給主控節(jié)點(diǎn)，主控節(jié)點(diǎn)對來自各個(gè)子節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)處理后，通過USB實(shí)時(shí)發(fā)送給人機(jī)交互設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對汽車參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測。

各節(jié)點(diǎn)采用80C51系列高速單片機(jī)作為微處理器，為了滿足CAN總線協(xié)議，各模塊還配置了通信控制器SJA1000和通信收發(fā)器82C250構(gòu)成的通信接口。模塊電路組成框圖如圖2所示。

圖2 模塊電路組成框圖

系統(tǒng)中各模塊需要處理大量且不同類型的數(shù)據(jù)，普通的單片機(jī)不能滿足系統(tǒng)的要求，特采用80C51系列高速單片機(jī)作為微處理器。80C51單片機(jī)系列源于Intel公司的MCS-51系列。許多公司，如Philips、Siemens、ATMEL、華邦、LG等都以MCS-51中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)8051為基核推出了許多各具特色、各具優(yōu)越性能的單片機(jī)，統(tǒng)稱為80C51系列。因此，使得80C51系列單片機(jī)的可開發(fā)性強(qiáng)，兼容性好且來源廣泛。

80C51系列單片機(jī)的主要功能特點(diǎn)：

①具有一個(gè)8位微處理器CPU；②運(yùn)行速度快，片內(nèi)振蕩器的振蕩頻率范圍達(dá)到1.2～12MHZ；③存儲(chǔ)空間大，具有最大8KB的片內(nèi)ROM和最大256字節(jié)的片內(nèi)RAM；④片外ROM和RAM的尋址范圍為64KB；⑤包含21個(gè)特殊功能寄存器（SFR）；⑥接口豐富，具有四個(gè)8位并行I/O接口（P0～P3），32根I/O口線，1個(gè)全雙工UART串行口，可多級通信；⑦具有2個(gè)16位定時(shí)/計(jì)數(shù)器；⑧具有5個(gè)中斷源，可編程為兩個(gè)優(yōu)先級。

80C51單片機(jī)在性能測試模塊中的主要功能是：直接采集并處理各測試模塊傳感器的信號；通過CAN總線與其他測試模塊及主控模塊通信。在主控模塊中80C51單片機(jī)還要將各測試模塊采集的數(shù)據(jù)及分析處理結(jié)果通過USB接口傳送給上位機(jī)。

模塊之間的CAN的通信協(xié)議主要由CAN通信控制器完成。SJA1000是Philips公司生產(chǎn)的一個(gè)獨(dú)立的CAN控制器，可完成CAN規(guī)范所規(guī)定的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層大部分功能，適合于多種應(yīng)用，特別在系統(tǒng)優(yōu)化診斷和維護(hù)方面非常重要。

82C250為CAN總線通信收發(fā)器，具有抗惡劣電氣環(huán)境下的瞬間干擾、保護(hù)總線的能力。它是CAN控制器與物理總線之間的接口，可提供對總線的差動(dòng)發(fā)送和接收。

模塊原理電路如圖3所示。

3.結(jié)束語

CAN總線以其高性能、高可靠性和高性價(jià)比，被越來越多的應(yīng)用于工業(yè)測控系統(tǒng)之中，是一種十分有效的通信方式。在汽車綜合性能測試系統(tǒng)中利用CAN構(gòu)成檢測線通信網(wǎng)絡(luò)，不僅可獲得組網(wǎng)自由，擴(kuò)展性強(qiáng)，實(shí)時(shí)性好，可靠性高的特性，而且具有自診斷和監(jiān)控能力，應(yīng)用前景廣泛。

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