節(jié)能減排解決方案精選(九篇)
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第1篇：節(jié)能減排解決方案范文
會由中國紡織工業(yè)協(xié)會副會長王天凱主持,國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、中華全國總工會、中國工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會等有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo),相關(guān)國家使領(lǐng)館代表、聯(lián)合國全球契約中國網(wǎng)絡(luò)中心等國際組織、國內(nèi)外社會組織、相關(guān)專家學(xué)者、30 多家媒體代表,以及相關(guān)紡織服裝企業(yè)的代表共計 200 多人出會。中國紡織工業(yè)協(xié)會會長杜鈺洲,副會長王天凱、楊東輝、張延愷、孫瑞哲等以及協(xié)會各部門、各專業(yè)協(xié)會負責(zé)人出席會議。
會上,常州旭榮針織印染有限公司、大進制衣廠(惠州)有限公司、達利絲綢(浙江)有限公司、華孚色紡股份有限公司、江蘇丹毛紡織股份有限公司、經(jīng)緯紡織機械股份有限公司、泉州海天材料科技股份有限公司、浙江天圣控股集團有限公司等 8 家紡織服裝企業(yè)面向全球公開披露企業(yè)社會責(zé)任信息,了企業(yè)社會責(zé)任報告。王啟明、姚育明、黃莊芳容、盛永月、徐榮芳、章國偉、余慧英、葉志偉等企業(yè)負責(zé)人在會上做了精彩演講。
近年來,企業(yè)社會責(zé)任問題越來越受到國際社會的廣泛關(guān)注。我國也越來越重視企業(yè)履行社會責(zé)任工作。作為全球最大的紡織服裝生產(chǎn)國和出口國,2009年我國紡織品服裝出口總額為 1 713.32 億美元,占全球比例 32.71%,直接從業(yè)人員為 2 000 萬余人。在全球經(jīng)濟一體化,國際政治、經(jīng)濟、市場競爭倍加激烈的大背景下,“既要關(guān)注生產(chǎn)什么產(chǎn)品,還要關(guān)注以何種材料何種方式生產(chǎn)產(chǎn)品;既要關(guān)注勞動生產(chǎn)力提升,還要關(guān)注勞動關(guān)系的和諧、與環(huán)境的和諧、公平貿(mào)易;既要關(guān)注產(chǎn)品本身質(zhì)量和性能,還要關(guān)注產(chǎn)品在消費過程中的社會價值,引導(dǎo)健康可持續(xù)的生活方式”的社會責(zé)任理念,已經(jīng)逐漸成為引領(lǐng)中國紡織服裝行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,自覺履行社會責(zé)任,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,提升國際競爭力,從紡織大國走向紡織強國的戰(zhàn)略思想和行動指南。2010中國紡織服裝行業(yè)社會責(zé)任報告會的召開邁出了中國紡織服裝行業(yè)深化責(zé)任落實、加速行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新 步伐。
中國紡織工業(yè)協(xié)會會長杜鈺洲在會上介紹了近年來中國紡織業(yè)的發(fā)展形勢以及社會責(zé)任工作開展情況。他強調(diào),社會責(zé)任管理是紡織服裝行業(yè)按照國家戰(zhàn)略部署、順應(yīng)行業(yè)發(fā)展要求實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路,尤其在當(dāng)前情況下,貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,促進企業(yè)降本增效,提高產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)競爭力的基本方法,是促進紡織工業(yè)調(diào)整和振興,應(yīng)對國際金融危機影響的有效措施。
杜鈺洲指出,社會責(zé)任進一步普及,僅僅有幾個企業(yè)是不夠的,如何加快整個產(chǎn)業(yè)隊伍素質(zhì)的提高,是產(chǎn)業(yè)升級重組重要的動力和基礎(chǔ)。社會責(zé)任報告的能夠進一步推動紡織工業(yè)的社會責(zé)任建設(shè),包括對勞動、勞工、環(huán)境、能源、供應(yīng)鏈、市場秩序、知識產(chǎn)權(quán)、企業(yè)誠信等內(nèi)容。
工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司副司長王偉表示,紡織服裝行業(yè)是我國企業(yè)社會責(zé)任報告的先鋒,表明我國紡織服裝行業(yè)已經(jīng)成功地建立起了社會責(zé)任績效信息披露機制,有效促進了行業(yè)發(fā)展,企業(yè)經(jīng)營的誠信透明度不斷提高,科學(xué)發(fā)展的理念在行業(yè)中得到貫徹落實,也必將對全國各行業(yè)企業(yè)社會責(zé)任報告產(chǎn)生示范作用。
中國紡織工業(yè)協(xié)會副會長孫瑞哲為大會作了題為“中國紡織服裝行業(yè)的社會責(zé)任:趨勢與挑戰(zhàn)”的主題報告。他首先介紹了全球社會責(zé)任工作的發(fā)展歷程以及未來的發(fā)展趨勢,面對2010全球企業(yè)社會責(zé)任修正驗廠、多方合作、責(zé)任位移、體系融合等發(fā)展趨勢。
孫瑞哲提出,社會責(zé)任正成為行業(yè)發(fā)展軌跡的基本參數(shù)和企業(yè)經(jīng)營管理的主要變數(shù),對紡織服裝企業(yè)而言將呈現(xiàn)兩種截然不同的作用 ―― 機遇或挑戰(zhàn)。未來,這種以社會責(zé)任為參照系的分化現(xiàn)象將愈加明顯。他提出了紡織服裝行業(yè)的三重社會責(zé)任。微觀責(zé)任(對個人的責(zé)任):保障勞動者的權(quán)益、平等機會和尊嚴(yán),實現(xiàn)體面勞動;提供充分且質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品,提高個人的生活和消費質(zhì)量。中觀責(zé)任(對社會的責(zé)任):保持和改善環(huán)境,提高資源的有效產(chǎn)出率;倡導(dǎo)規(guī)范、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)秩序和社會價值,促進市場和社會的法制化和文明化。宏觀責(zé)任(對國家和世界的責(zé)任):提供、保持并促進就業(yè),保障民生基礎(chǔ)和國家和諧;穩(wěn)定并優(yōu)化國際供應(yīng)鏈和價值鏈,使中國制造惠及世界人民。
為了持續(xù)深入推進紡織服裝行業(yè)的社會責(zé)任建設(shè)工作,孫瑞哲指出新形勢下行業(yè)社會責(zé)任發(fā)展的工作規(guī)劃以及責(zé)任“四化”的解決方案。第一,推廣垂直化。在分行業(yè)和重點地區(qū)推廣社會責(zé)任,利用行業(yè)和地區(qū)的科學(xué)發(fā)展政策,集中在行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢企業(yè),樹立責(zé)任樣板和責(zé)任選擇機制。第二,機制雙軌化。責(zé)任建設(shè)采用“管理體系加績效報告”的雙軌并行機制,在強化企業(yè)社會責(zé)任管理能力的同時增強企業(yè)管理的透明度和民主化,增強責(zé)任氛圍和正向競爭驅(qū)策。第三,驅(qū)動政策化。利用行業(yè)合作平臺將經(jīng)驗傳播到其他行業(yè),爭取更多國家產(chǎn)業(yè)和發(fā)展政策的支持,將社會責(zé)任管理和社會責(zé)任績效信息披露融入行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和實施規(guī)劃。第四,合作本地化。落實供應(yīng)鏈社會責(zé)任體系合作,將CSC9000T與BSCI兩個體系之間的合作與互認工作引入實質(zhì)性階段,與其他體系和標(biāo)準(zhǔn)探討合作機制。
第2篇：節(jié)能減排解決方案范文
【關(guān)鍵詞】變頻器；節(jié)能；礦山；空壓機改造
在現(xiàn)代化的礦山工業(yè)企業(yè)之中，空壓機屬于氣動系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于礦山空壓機設(shè)備之中，可以極大地提升空壓機設(shè)備的節(jié)能性能，對于降低礦山企業(yè)的生產(chǎn)成本具有重要的地位和作用。本文針對空壓機能耗較高的弱點，結(jié)合空壓機變頻器節(jié)能技術(shù)改造的原理，進行探討。
一、空壓機設(shè)備能耗弱點分析
盡管空壓機廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，獲得了突飛猛進的發(fā)展，為企業(yè)帶來了巨額利潤，然而，它在運行過程中顯現(xiàn)出一定的弱點，主要是能耗過大、噪音巨大等問題，帶來了較大的能源浪費，不利于企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展。從空壓機設(shè)備的構(gòu)造原理來看，雖然它已日臻完善，卻仍然存在一定的技術(shù)缺陷，它的供氣系統(tǒng)主要是采用加載和卸載控制，利用空載星三角啟動方式，在大轉(zhuǎn)矩慣量負載條件下，啟動電流對電網(wǎng)的沖擊較大。在啟、停動作頻繁的狀態(tài)下，不僅會磨損電機的軸承，而且容易產(chǎn)生巨大的噪聲污染。同時，空壓機設(shè)備的人工調(diào)節(jié)速度較慢，在電機空轉(zhuǎn)的狀態(tài)時要消耗較大的電能。
二、比較空壓機工頻運行和變頻運行的狀態(tài)，分析其改造的必然性
一般而言，空壓機設(shè)備的電機功率較大，它在工頻運行狀態(tài)時，采用瞬時的加載和卸載方式，會導(dǎo)致強大的沖擊和波動，在電機不能自動調(diào)速的狀態(tài)下，無法實現(xiàn)降速調(diào)節(jié)輸出功率的匹配。而變頻器技術(shù)則可以針對電機不能自動調(diào)速的缺陷，進行軟起、軟停，通過其無級調(diào)速的驅(qū)動性能和精準(zhǔn)的控制性能，延長電機啟動的沖擊波，從而實現(xiàn)電機的自動轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，避免頻繁的加載、卸載。在電機轉(zhuǎn)速變化的狀態(tài)下，進行負載轉(zhuǎn)矩的恒定值，從而維持供氣系統(tǒng)的恒壓狀態(tài)，在控制調(diào)節(jié)精度的前提下，有效降低空壓機的噪聲，通過能源的節(jié)約降低礦山企業(yè)的運行成本。
三、變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于礦山空壓機改造
1、空壓機工作構(gòu)造及原理
在工業(yè)領(lǐng)域中，空壓機的構(gòu)件由電動機、壓縮腔、儲氣罐組成，空氣進入設(shè)備之中需要經(jīng)過空氣過濾器和調(diào)節(jié)閥，它們負責(zé)對空氣的控制，壓縮腔利用離心力的推力進行移動，呈現(xiàn)一種偏心的運行狀態(tài)。另外，空壓機的注油系統(tǒng)可以使空壓機冷卻，在注入油的過程中生成薄膜，從而隔離摩擦，減少磨損消耗。變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于空壓機改造中的原理，主要是指電動機生產(chǎn)的壓縮空氣存于貯氣罐中，比較貯氣罐實際壓力值與設(shè)定值之間的差值，再經(jīng)由PID調(diào)節(jié)器自動計算和分析，得出變頻器在空壓機設(shè)備中的運行頻率狀態(tài)值，轉(zhuǎn)換成電流信號控制電動機的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)對電動機的自身轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，并使輸出壓力值與設(shè)定值趨于一致，在恒定的狀態(tài)下進行運轉(zhuǎn)。
2、變頻器節(jié)能技術(shù)在空壓機改造中的配置設(shè)計
變頻器節(jié)能技術(shù)在空壓機改造中的配置設(shè)計，要以改造目標(biāo)為原則，要使空壓機改造后的配置符合以下要求：（1）變頻運行狀態(tài)下的輸出壓力恒定，波動范圍在±0.02Mpa以內(nèi)。（2）變頻系統(tǒng)要設(shè)計兩套控制回路，在出現(xiàn)突發(fā)故障的時候，可以確保至少有一條控制回路運行。（3）變頻系統(tǒng)要保證恒定轉(zhuǎn)矩的運行狀態(tài)。（4）變頻器節(jié)能技術(shù)要擁有抵御電磁輻射干擾的能力。（5）在用電量較小的狀態(tài)時，變頻器要采用低負載的運行，保證較低的噪聲值。
2.1、變頻器系統(tǒng)配置設(shè)計 由于空壓機是大轉(zhuǎn)矩慣性負載，需要選用較高啟動轉(zhuǎn)矩的無極速矢量變頻器，以保證在電機轉(zhuǎn)速變化狀態(tài)下的恒定轉(zhuǎn)矩驅(qū)動控制。同時，由于空壓機的電機低速運行時間較短，因而，可以選用與電動機容量相一致的變頻器，采用U/F控制方式，實現(xiàn)對空壓機的節(jié)能控制。
2.2、壓力變送器配置設(shè)計 壓力變送器配置為了配合變頻器節(jié)能技術(shù)，可以選用二線制24V供電、4～20mA輸電的遠傳壓力表，可以極強地抵抗電磁干擾，具有較強的安全性能。
2.3、PID調(diào)節(jié)儀配置設(shè)計 應(yīng)用于空壓機改造之中的PID調(diào)節(jié)儀可以進行預(yù)先的設(shè)定，在更改PID參數(shù)的條件下，避免變頻器的頻繁變動狀態(tài)，保持較為平緩的恒定狀態(tài)，并在觀察、分析變頻器壓力和頻率變化值的匹配狀態(tài)下，對參數(shù)P和I的壓力值進行微調(diào)，保證較小的波動，維持系統(tǒng)的壓力恒定。
3、實例應(yīng)用分析
空壓機在礦山生產(chǎn)中用于生產(chǎn)壓縮空氣，以帶動各種風(fēng)動設(shè)備及工具，如：風(fēng)動鑿巖機、裝巖機等，在礦山生產(chǎn)的電能源損耗之中占有較大的比重。為了降低礦山企業(yè)生產(chǎn)成本，需要從節(jié)能降耗的角度出發(fā)，對空壓機進行變頻節(jié)能改造。下面以某鉛鋅礦為實例，進行以下分析：某坑口空壓機站點有六臺空壓機，在并聯(lián)的運行狀態(tài)下負責(zé)空氣的壓縮，由于活塞式空壓機不能頻繁起、停，因而要根據(jù)井下用氣量的時間變化，進行空壓機的起、停控制。但是，這明顯存在一些缺陷：（1）空壓機在啟動狀態(tài)時即要進行負載運行，其供氣量總體而言要高于井下的實際用氣量，顯然這就使電網(wǎng)要承載較高的供氣壓力，產(chǎn)生無謂的電氣損耗和浪費。（2）控制精度較低，波動狀態(tài)較大，無法達到恒定風(fēng)壓的水平。（3）控制閥門動作值在一次整定后，會出現(xiàn)壓力偏高的狀態(tài)，從而增加電能損耗。然而，在經(jīng)過變頻節(jié)能改造之后，可以將工頻空壓機轉(zhuǎn)變?yōu)樽冾l運行方式，僅在出現(xiàn)故障時采用手動切換運行狀態(tài)。在變頻運行方式下，它可以根據(jù)井下耗氣量的變化來調(diào)節(jié)空壓機的排氣量，并根據(jù)氣壓的變化頻率控制電機的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)恒定控制。這樣，極大地降低了能源消耗，為工頻空壓機運行提供了全新的技術(shù)手段。
總而言之，將變頻器節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于礦山空壓機改造之中，可以在閉環(huán)自動控制的狀態(tài)下，保障壓縮空氣的恒定輸出狀態(tài)，從而減少設(shè)備的磨損、減少噪聲污染，在電機軟起動的條件下安全穩(wěn)定地運行。
參考文獻
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第3篇：節(jié)能減排解決方案范文
CAM主張
當(dāng)我們有足夠綽綽有余的金錢來買面包時，就應(yīng)該開始享受一瓶上年紀(jì)的紅酒了。就目前國內(nèi)汽車市場的發(fā)展來看，除了高昂的價格和不菲的用車成本外，進口車在品質(zhì)上整體還是要高于國產(chǎn)車型的。因此，如果您銀子充足，也許可以考慮一款進口車，尤其是具有濃烈家族風(fēng)格的轎跑們，原汁原味的進口車可以讓您充分感受豪華品牌的魅力。
60萬元的購車預(yù)算，幾乎可以橫掃一切入門級Coupe車型。在目前國內(nèi)的細分市場中，轎跑的份額相對較低，除了奧迪A5外，基本上都非常小眾。在性能上，轎跑車更加強調(diào)性能，基本上都搭載了大排量渦輪發(fā)動機，動力充沛，操控靈巧。應(yīng)該說，轎跑本身就代表了一種生活態(tài)度。
本期主人公的心動車型是來自奧迪的A5 2012款2.0TSI Coupe quattro。作為三款車中唯一的四驅(qū)車，A5的特點是綜合價值較高，外形相對低調(diào)。作為對手，根據(jù)主人公性格我們匹配了奔馳E級(進口)2011款E260 CGI Coupe和寶馬3系(進口)2011款325i雙門轎跑車，如果搭配較為亮的色彩，相信這兩款車不比奧迪A5差。
外觀
低調(diào)紳士
奧迪A5的出場就像個低調(diào)的紳士，與眾不同的氣質(zhì)來源于品質(zhì)，而絕非叛逆。奧迪的意大利設(shè)計師沃爾特·德·席爾瓦曾經(jīng)說A5是他設(shè)計過最漂亮的車，它帶著微微起伏的腰線，一切看上去恰到好處，既保留了A4的沉穩(wěn)，同時也增加了一份高傲與運動。
2012款A(yù)5作為改款車型，奧迪針對A5的局部外形做了一些改變，重新設(shè)計的前大燈中集成了條狀LED日間行車燈，使A5的前臉看起來更加犀利。前翼上方那種上升的隆起線，尤其讓A5看上去體積龐大。后半部側(cè)窗曲線的角度是固定的，家族味道強烈。
舒適奔跑者
E260 Coupe看上去并不像其它Coupe那樣特別強調(diào)運動感，反而融合了Coupe的優(yōu)雅與商務(wù)車的穩(wěn)重，它更適合那些不關(guān)注速度與激情的人士。盡管誕生于C級車的平臺，但E260 Coupe的車身設(shè)計來看還是繼承了E級車的設(shè)計元素，除了軸距與C級相同外，基本看不到C級平臺的特征。從前臉看，E260 CGI雙門轎跑跟E260基本保持一致，不規(guī)則四邊形一組遠近燈視覺效果十分銳利。
E260 CGI雙門轎跑的前臉跟E260最大差別在于進氣格柵，E260雙門轎跑的進氣格柵是兩幅鍍鉻裝飾條，而E260的進氣格柵側(cè)是三幅鍍鉻裝飾條，相比之下E260雙門轎跑的進氣格柵運動感更強烈一些。進氣格柵碩大的奔馳車標(biāo)似乎已經(jīng)成為了奔馳汽車家族式的標(biāo)識，碩大的車標(biāo)與兩幅鍍鉻進氣格柵搭配，既時尚又有運動感。E260雙門轎跑前后輪胎都采用了尺寸為：235/45 R17的普利司通輪胎，17寸雙條9幅式輕合金輪轂，跟E350 Coupe輪胎尺寸一樣，增強了舒適性。
冒險精神
在外觀設(shè)計上，寶馬325i似乎車身比例更為激進，為了獲得接近50:50的車身重量分配比率，3系的發(fā)動機艙從側(cè)面看非常的修長，座艙和后備箱相對緊湊。這也體現(xiàn)了寶馬的一種冒險精神。多條幅的輪轂材質(zhì)非常優(yōu)秀，制作工藝也讓人眼前一亮。
兩條特征鮮明的V型特征線條沿發(fā)動機艙蓋向前延伸，在BMW標(biāo)志處融匯淡出。肩部線條從大燈出發(fā)并與邊緣線條平行分布，車身更顯頎長優(yōu)雅。運動造型的車輪護罩如雕塑般輪廓分明，凹凸的表面與上下延展的線條融合交匯，讓整個前部看起來寬闊而富有動感。
動力操控
奧迪“壁虎功”
作為奧迪全新的運動型Coupe跑車，由于全新的平臺設(shè)計，奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。發(fā)動機向后方移動，同時前軸更接近車頭，前后配重達到了更好的平衡。這些改變的結(jié)果最終都體現(xiàn)在駕駛上，在彎道中A5猶如小型車一般靈活，同時擁有高速列車般的速度，再加上奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的助陣，最直接的感受就是奧迪變得更加運動了。Quattro系統(tǒng)的核心托森差速器會將60％的動力傳遞到后輪，因此車輛有更好的牽引力表現(xiàn)，即使是在濕滑的路面上。當(dāng)然你可以盡享踩下油門的樂趣，在危機出現(xiàn)前，ESP會及時出手相救。
奔馳“優(yōu)雅格調(diào)”
與奔馳E200CGI一樣，奔馳E260CGICoupe
搭載的也是1.8L全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，但前者是低增壓版本，E260是高增壓版本，功率稍大些。增壓技術(shù)可讓小排量車型達到更大的功率和扭矩，而直噴技術(shù)的優(yōu)勢在于燃油霧化和混合效率上更為優(yōu)異，動力提升的同時還能節(jié)油。
奔馳E260CGICoupe發(fā)動機的另一大亮點是加入了BlueEFFICIENCY環(huán)?？萍?，百公里綜合油耗僅為7.5K。該科技整合了包括優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減小風(fēng)阻、減小摩擦阻力在內(nèi)的一整套節(jié)能減排解決方案，以求最大程度地實現(xiàn)降低能量損耗、提升燃油利用率的環(huán)保效果。實際駕駛過程中，起步加速反應(yīng)感覺有些遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度的時候，瞬間爆發(fā)性很強。
寶馬“靈巧轉(zhuǎn)向”
寶馬325i搭載采用了valvetronic電子氣門的直列6缸自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機的最大壓縮比達到了9.5，double-vanos雙凸軸可變氣門正時系統(tǒng)不僅可以降低油耗，更能保證發(fā)動機輸出160kW的最大功率。325i的油門設(shè)置分為兩個區(qū)間：油門頂端至油門中程為第一區(qū)間：在此區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機的表現(xiàn)較為溫柔，起步加速過程舒適平穩(wěn)，沒有絲毫的突兀感；而油門中程至油門終程為第二區(qū)間：一旦油門進入此區(qū)間，那增壓的效果便會立刻增強，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速迅速推升至3000-4000rpm，車速也會在較短的時間內(nèi)大幅提升。整體感覺，寶馬325i雙門轎跑的速度特點相對奧迪更加線性。
操控方面，正如那句“純粹駕駛樂趣”一樣，寶馬325i雙門轎跑依然繼承了家族輕巧且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向特點，如此的設(shè)定調(diào)教使得整車在彎道路段中具備較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。由于基本察覺不到虛位間隙，故駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖能夠通過方向盤很好地傳達給轉(zhuǎn)向輪。借助于良好的避震系統(tǒng)，輪胎與路面直接對話的劇烈震動大部分都被過濾掉了，反饋到駕駛者手中的路面信息清晰卻很柔和。
PK結(jié)果：
我享受奔馳E260 Coupe的優(yōu)雅，同時又愛上了寶馬325i的操控，放棄奧迪A5會不會讓人覺得我有些見異思遷？在實際感受了三款車以后，我覺得A5的綜合價值很高，但是似乎并不適合我。我喜歡的顏色，搭配在A5身上，總是感覺怪怪的，放在E260和325i上則顯得非常合適。我已經(jīng)決定了紅色的E260 Coupe，現(xiàn)在很期待能盡快提到新車，最后吐嘈一下超慢的提出速度，銷售說要3個月……
名詞解釋
想讓一款汽車了解你，首先我們應(yīng)該更了解它。
Coupe的來源
Coupe是來自于法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經(jīng)常使用。在上世紀(jì)50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經(jīng)被專門用來表示固定頂棚的車型。作為一種流行，coupe已經(jīng)被運用在SUV當(dāng)中，寶馬X6的上半身采用標(biāo)準(zhǔn)的coupe線條，而下半身則是標(biāo)準(zhǔn)的SUV底盤，相信coupe會更好更多的融入其它車型當(dāng)中。
四門Coupe車型的出現(xiàn)是市場的需要抑或可以稱為現(xiàn)代汽車業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。我們將各個時期的有特點的掀背車型和Coupe串起來講述四門Coupe車型是如何演變而來的。追溯到1932年，一家名為Stout推出了一款名為Scarab（甲蟲）的車型，這款車車如其名像極了一只大甲蟲。Scarab的造型為廂型車設(shè)計。為乘客提供了充足的乘坐空間，Scarab是現(xiàn)在GL8等MPV車型的鼻祖。其寬敞的車內(nèi)空間和流線型的設(shè)計，是現(xiàn)在的四門Coupe車型設(shè)計理念的雛形。
兩門Coupe掀背車型的興起始于歐洲，歐洲廠商推出了多種經(jīng)典的掀背車型。尾部傾斜的流線型設(shè)計思路成為Coupe車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。從20世紀(jì)30年代至70年代，歐洲涌現(xiàn)了多款Coupe車型的代表作，包括保時捷356，賓利歐陸R-Type，賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型。
在這里要特別提到一款被世人遺忘的車型Jowett Javelin，這款四門轎車的外觀在設(shè)計時充分借鑒了空氣動力學(xué)，并且擁有一個傾斜的尾部。這樣的設(shè)計符合了現(xiàn)今四門Coupe車型的設(shè)計理念。
