第三方物流論文精選(九篇)
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第1篇：第三方物流論文范文
1.大數(shù)據(jù)的背景與特點(diǎn)大數(shù)據(jù)正如其他新興的學(xué)術(shù)術(shù)語一樣，作為一個(gè)曝光率極高的關(guān)鍵詞經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視野中，但是大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確概念現(xiàn)今在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界并沒有達(dá)成共識(shí)，尚未提出一個(gè)能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學(xué)者和實(shí)踐者都站在自己的角度對大數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。因此，為了更好的理解大數(shù)據(jù)、理解大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景，我們從大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)予以闡述。（1）信息規(guī)模大。大數(shù)據(jù)的發(fā)展是與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)的，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)時(shí)更新與不斷發(fā)展，無疑產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。毫不夸張地說，無時(shí)無刻不在產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。常規(guī)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單位一般為GB或TB，而大數(shù)據(jù)的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量之大之多。（2）數(shù)據(jù)的多樣性。以前的數(shù)據(jù)大都是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在由于信息的采集、加工與傳輸技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生各種非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，代表性的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)包括音頻、視頻、傳感數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)上的以博客、微博為代表的文本數(shù)據(jù)等，使得數(shù)據(jù)的具體形態(tài)呈現(xiàn)多樣性。（3）復(fù)雜關(guān)聯(lián)性。在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，產(chǎn)生的各種各樣的聯(lián)系，比如在電子商務(wù)網(wǎng)站上購物，曾經(jīng)搜索過的關(guān)鍵詞會(huì)成為電商網(wǎng)站制定個(gè)性化推薦、進(jìn)行精準(zhǔn)營銷的最主要依據(jù)，個(gè)人在不同的社交網(wǎng)站上所提供的個(gè)人信息，以及在電商網(wǎng)站購物所留的具體信息都可以轉(zhuǎn)成為有效的商業(yè)信息。這就表明了數(shù)據(jù)之間聯(lián)系的緊密與密度，也說明了數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)復(fù)雜性。（4）價(jià)值密度低。當(dāng)然，海量的數(shù)據(jù)并不意味著海量的價(jià)值，不可能所有的信息都具有價(jià)值，如一些冗余信息。需要利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對海量信息進(jìn)行有效地提取與挖掘，找到具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并將其運(yùn)用到商業(yè)活動(dòng)中。
2.大數(shù)據(jù)時(shí)代第三方物流企業(yè)CRM面臨的挑戰(zhàn)在了解了大數(shù)據(jù)的特征之后，我們便對大數(shù)據(jù)有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。那么在這個(gè)以數(shù)據(jù)為中心的大時(shí)代背景下，對第三方物流企業(yè)，對現(xiàn)在逐步將客戶升級為企業(yè)核心競爭力、強(qiáng)調(diào)以客戶為中心的第三方物流企業(yè)CRM帶來了什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應(yīng)用軟件，更是一種管理模式。客戶一直都是企業(yè)非常重視的資源，而且對客戶的重視早已從交易進(jìn)行中擴(kuò)展為注重潛在客戶（即交易尚未發(fā)生時(shí)）、重視售后管理（即交易發(fā)生后），即在整個(gè)過程中都強(qiáng)調(diào)客戶的地位和重要性。當(dāng)今充滿信息的時(shí)代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經(jīng)發(fā)生很大的變化。客戶概念的泛化，無疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個(gè)數(shù)據(jù)高速增長、信息高度發(fā)達(dá)的年代，無疑數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。那么面對海量數(shù)據(jù)，低密度的價(jià)值數(shù)據(jù)，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代進(jìn)行客戶關(guān)系管理時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）數(shù)據(jù)不足與客戶流失控制與預(yù)測不足之間的矛盾?？蛻袅魇б恢币詠砭褪瞧髽I(yè)面臨的重大考驗(yàn)，而如何能夠有效的控制與預(yù)測客戶的流失也一直是長期討論的熱點(diǎn)。針對客戶流失的控制與預(yù)測，傳統(tǒng)的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎(chǔ)上，對客戶的滿意度進(jìn)行分析。而往往這些數(shù)據(jù)是非常具有局限性的，僅僅是來自第三方物流企業(yè)自身積累的客戶服務(wù)信息，而且在分析時(shí)并沒有突出分析客戶的忠誠度。而現(xiàn)如今客戶的需求多種多樣，且時(shí)時(shí)變化，客戶的很多信息大多體現(xiàn)在社交網(wǎng)站或商務(wù)網(wǎng)站，而且信息的價(jià)值密度又比較低，造成物流企業(yè)不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠度。因此，只能用相對少且相對固定的數(shù)據(jù)制定客戶流失控制策略，或進(jìn)行客戶需求預(yù)測及市場預(yù)測，這些做法往往效果不理想。（2）數(shù)據(jù)更新不足與客戶聚類以及個(gè)性化服務(wù)不足的矛盾。對客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，是第三方物流企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理很重要的一個(gè)應(yīng)用方面。第三方物流企業(yè)的市場管理、銷售服務(wù)等都與客戶關(guān)系管理密切相關(guān)，都是強(qiáng)調(diào)以客戶為中心。而根據(jù)數(shù)據(jù)對不同的客戶群體進(jìn)行聚類分析能夠做到有針對性的進(jìn)行管理，在降低客戶關(guān)系管理成本的同時(shí)，也能夠有效的制定實(shí)施營銷策略。而對于物流行業(yè)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的物流企業(yè)，數(shù)據(jù)的更新可以說是至關(guān)重要，要求及時(shí)將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，或已有的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)信息相對陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導(dǎo)致?lián)酥贫ǖ母黜?xiàng)CRM策略缺少有效性，甚至是營銷策略的失誤。（3）數(shù)據(jù)類型單一與關(guān)聯(lián)性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對潛在客戶或提高客戶忠誠度上的作用不是很大。當(dāng)前信息時(shí)代，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，可以通過各項(xiàng)技術(shù)獲得更多的半結(jié)構(gòu)化的如網(wǎng)頁、文本等數(shù)據(jù)，及一些非機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往往和客戶的已有信息相關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)的收集與分析，能夠?yàn)榘l(fā)展?jié)撛诳蛻籼峁┗A(chǔ)。當(dāng)前第三方物流企業(yè)大部分依舊依賴于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型比較單一，不能及時(shí)了解客戶的進(jìn)一步需求或與當(dāng)前需求相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)，造成對潛在市場的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業(yè)對CRM的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的與客戶互動(dòng)及管理方式上，雖然認(rèn)識(shí)到了客戶的重要性，但是在具體客戶關(guān)系實(shí)施管理上，還存在很多問題，與信息時(shí)代的要求嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，在海量數(shù)據(jù)到來之時(shí)，又顯得力不從心，無法挖掘出有效的價(jià)值信息。這種“遲鈍”導(dǎo)致客戶需求得不到最大滿足，對第三方物流企業(yè)而言，面對殘酷的市場競爭，時(shí)刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務(wù)顯得尤為重要。反之，則會(huì)導(dǎo)致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業(yè)被市場淘汰。
二、大數(shù)據(jù)在第三方物流企業(yè)CRM中的應(yīng)用
1.大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)CRM框架設(shè)計(jì)在將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在第三方物流企業(yè)CRM的過程中，在整個(gè)CRM框架設(shè)計(jì)中都要明確體現(xiàn)出整個(gè)CRM的工作都是圍繞客戶進(jìn)行的。各種商業(yè)目標(biāo)定義的來源是客戶，數(shù)據(jù)挖掘與分析的數(shù)據(jù)來源也是客戶，最后具體的商業(yè)應(yīng)用也是作用于客戶。同時(shí)，數(shù)據(jù)的正確獲取，數(shù)據(jù)的有效預(yù)處理，數(shù)據(jù)的合理存儲(chǔ)，采用優(yōu)秀的數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以及優(yōu)秀數(shù)據(jù)挖掘方法和技術(shù)的選擇與應(yīng)用，這些工作都離不開信息技術(shù)。包括大規(guī)模并行處理數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、分布式文件系統(tǒng)和可擴(kuò)展的存儲(chǔ)系統(tǒng)等。根據(jù)這種指導(dǎo)思想，在第三方物流企業(yè)CRM中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的框架結(jié)構(gòu)如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理分為三個(gè)層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務(wù)與支持層，在整個(gè)過程中都離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)層面的支持。具體說，在將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)CRM中時(shí)，第一步需要通過大數(shù)據(jù)獲取技術(shù)得到足夠多的各種類型的數(shù)據(jù)，主要包括從客戶和市場等企業(yè)的外部環(huán)境，以及公司銷售記錄等內(nèi)部渠道，收集各種客戶信息和市場信息，形成大數(shù)據(jù)集；第二步需要應(yīng)用包括數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)手段對獲取的大數(shù)據(jù)集進(jìn)行計(jì)算、匯總，通過“聚類分析”、“關(guān)聯(lián)分析”、“數(shù)據(jù)融合”，實(shí)現(xiàn)對客戶的個(gè)性化分析、競爭情報(bào)分析、市場需要變動(dòng)和產(chǎn)品擴(kuò)展分析及共性分析，得到應(yīng)用型數(shù)據(jù)，這樣做的目的主要解決傳統(tǒng)CRM中個(gè)性化服務(wù)不足、市場拓展、市場趨勢預(yù)測不足的問題；第三步針對第二步的客戶分析，圍繞這個(gè)“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業(yè)內(nèi)部用來制定各種決策及提供服務(wù)支持，形成可行性報(bào)告，應(yīng)用于服務(wù)管理、市場管理、銷售管理及物流企業(yè)管理。通過整個(gè)CRM系統(tǒng)，不僅成功的對客戶信息進(jìn)行收集、分析、輸出，同時(shí)將客戶各種背景數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集整合在一起，同時(shí)將運(yùn)營數(shù)據(jù)和外來市場數(shù)據(jù)經(jīng)過整合、變換載進(jìn)數(shù)據(jù)倉庫。不僅重視怎樣從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對大數(shù)據(jù)應(yīng)用的過程，并且著重強(qiáng)調(diào)的是解決傳統(tǒng)CRM的弊端，將大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)CRM所面臨的問題在整個(gè)流程中進(jìn)行解決。
第2篇：第三方物流論文范文
【關(guān)鍵詞】第三方物流企業(yè)特征理論機(jī)理
一、第三方物流的特征
隨著市場競爭激烈程度的加深，物流業(yè)務(wù)———成為非物流企業(yè)外包的對象，而第三方物流則是一種專業(yè)物流模式，是非物流企業(yè)理想的選擇。從發(fā)達(dá)國家第三方物流成功的實(shí)踐來看，第三方物流已經(jīng)逐漸形成鮮明的特征，具體表現(xiàn)如下：
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（一）契約關(guān)系明顯化
第三方物流通過委托方和方簽訂的正式合約，來確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流根據(jù)契約規(guī)定的要求，來為物流業(yè)務(wù)的需求者提供全方位一體化的服務(wù)，并對整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。所以第三方物流個(gè)體之間及物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約化的特征。
（二）業(yè)務(wù)專業(yè)化
專業(yè)化是物流提供方發(fā)展的基本要求，同時(shí)也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專業(yè)化的物流服務(wù)，體現(xiàn)在物流方案的設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流活動(dòng)的管理等方面。
（三）服務(wù)針對性
物流需求者在對物流服務(wù)項(xiàng)目上有特殊性，第三方物流作為方應(yīng)該根據(jù)委托方在需求特性、產(chǎn)品特征、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程等方面的要求，提供個(gè)性化的物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流要在物流行業(yè)的競爭中取勝，也要持續(xù)強(qiáng)化所提供的物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，來培育本企業(yè)的核心競爭力，進(jìn)而提高其市場競爭力。
（四）管理系統(tǒng)科學(xué)化
第三方物流應(yīng)該具有全方位的物流服務(wù)功能，這是第三方物流存在和發(fā)展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿足市場多樣化的需求。
（五）信息資源共享化
信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享，促進(jìn)物流管理的科學(xué)性，提高了物流的效率和效益，為物流企業(yè)以及物流與物流需求企業(yè)的順利合作提供了條件。
二、第三方物流產(chǎn)生的理論機(jī)理的綜述
（一）交易費(fèi)用理論
羅納德•科斯研究表明，“當(dāng)企業(yè)擴(kuò)大時(shí),對企業(yè)家的功能來說，收益可能會(huì)減少，也就是說，在企業(yè)內(nèi)部組織追加的交易成本可能會(huì)上升。自然，企業(yè)的擴(kuò)大必須達(dá)到這一點(diǎn)，即在企業(yè)內(nèi)部組織一筆額外的交易的成本等于在公開市場上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個(gè)企業(yè)家來組織這筆交易的成本。”從交易費(fèi)用的角度來看，一般來說，物流不屬于非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于物流業(yè)務(wù)存在的管理費(fèi)用大于將其外包給專業(yè)物流企業(yè)的交易費(fèi)用，另外，由于物流設(shè)備的專用性，也會(huì)占用企業(yè)的資金以及影響到其他業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。所以，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這就構(gòu)成第三方物流產(chǎn)生的一個(gè)理論基礎(chǔ)。
（二）企業(yè)資源理論
企業(yè)資源理論（ResourcesTheory）是20世紀(jì)80年代末期出現(xiàn)，目前已基本成為企業(yè)戰(zhàn)略競爭理論的主要流派。該理論強(qiáng)調(diào)將公司的內(nèi)部分析與產(chǎn)業(yè)和競爭環(huán)境的外部分析結(jié)合起來，制定企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀點(diǎn)，資源是一個(gè)企業(yè)所擁有的資產(chǎn)和能力的總和。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，通常存在物質(zhì)性有形資源、非物質(zhì)性有形資源和其他物質(zhì)資源。
企業(yè)資源理論較全面、客觀地解釋了企業(yè)的生存與發(fā)展的問題。從這個(gè)理論出發(fā)，企業(yè)在保留自己具有比較優(yōu)勢的資源優(yōu)勢的同時(shí)，可以考慮將不具優(yōu)勢的資源外包。非物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)所涉及的資源對大部分企業(yè)來說，并不具有資源優(yōu)勢，所以企業(yè)要想在競爭中獲勝，將這些物流業(yè)務(wù)所涉及的資源外包，是必要的，這就構(gòu)成了第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的一個(gè)理論機(jī)理。中國-（三）管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論
組織結(jié)構(gòu)的變革企業(yè)做出計(jì)劃，進(jìn)行各種制度、協(xié)調(diào)和管理都離不開一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業(yè)對于人力、生產(chǎn)、市場和財(cái)務(wù)方面的管理都離不開組織手段，所以組織又是管理的工具。一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作如何，組織發(fā)揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現(xiàn)為組織結(jié)構(gòu)形式的變化。
在企業(yè)自營物流的情況下，比較現(xiàn)實(shí)的情況是企業(yè)自設(shè)的物流設(shè)施由于具有資產(chǎn)專用性且較為分散，企業(yè)的生產(chǎn)可能還有季節(jié)性、周期性的波動(dòng)，往往自設(shè)的物流設(shè)施并得不到充分利用，主要體現(xiàn)在倉庫時(shí)間和空間的利用方面。這樣的重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)了企業(yè)的資源也浪費(fèi)了社會(huì)資源。效率低下的組織和部門降低了企業(yè)整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業(yè)中分離出去，將社會(huì)中閑散的物流資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，加以充分利用并發(fā)揮其社會(huì)分工后的專業(yè)化、規(guī)?；母偁巸?yōu)勢，來打造現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。
（四）社會(huì)分工理論
現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程具有與工業(yè)革命期間由家庭作坊式的手工業(yè)生產(chǎn)模式過渡為手工工場的生產(chǎn)模式，再過渡為社會(huì)化和機(jī)器大生產(chǎn)模式一樣的演變規(guī)律，都是生產(chǎn)不斷社會(huì)化的表現(xiàn)。開始時(shí)生產(chǎn)力不是很發(fā)達(dá)，流通的產(chǎn)品數(shù)量有限，生產(chǎn)企業(yè)自己擁有車輛、倉庫等物流設(shè)施來自營物流服務(wù)，這就好比是家庭作坊式的物流生產(chǎn)，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產(chǎn)能力很小，服務(wù)方式單一并且范圍較窄。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，市場上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來越多，此時(shí)的企業(yè)自營物流無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無法完全滿足社會(huì)的需求，就不得不到市場中尋找物流服務(wù)供應(yīng)商來幫助自己。第三方物流的產(chǎn)生就有了必要性。
（五）核心競爭力理論
C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司核心能力》中提出了公司的核心競爭力的概念。指出“核心競爭力”是“企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能。其具有價(jià)值優(yōu)越性、異質(zhì)性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認(rèn)為核心競爭力是能使企業(yè)提供附加價(jià)值給客戶的一組獨(dú)特的技能和技術(shù)。Teece、Pisano和Shuen將核心競爭力定義為提供企業(yè)在特定經(jīng)營中的競爭能力和支撐優(yōu)勢基礎(chǔ)的一組相異的技能、互補(bǔ)性資產(chǎn)和規(guī)則。鮑•埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業(yè)范圍和更廣泛的角度來考察核心競爭力的組合原因。他們認(rèn)為，核心競爭力是企業(yè)組織資本和社會(huì)資本的集合。核心能力理論表明企業(yè)存在的根本就在于其核心競爭能力，但是對于大多數(shù)的非物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)并不是該企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就無所謂的具有核心競爭能力。在持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)或高速成長的企業(yè)中，企業(yè)要想在競爭中保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，并以此來取勝，就必須致力于培育本企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)就可以把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來從事自己的核心業(yè)務(wù)，培育出本企業(yè)的核心競爭力來獲取穩(wěn)固的市場地位，第三方物流的服務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生。
三、結(jié)語
綜上所述，第三方物流的產(chǎn)生不僅有經(jīng)濟(jì)背景，也具有一定的理論基礎(chǔ)，第三方物流是以交易費(fèi)用理論、企業(yè)資源理論、管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論、社會(huì)分工理論、核心競爭力理論為理論前提的。通過對其理論機(jī)理的闡述，可以加深我們對第三方物流的理解，以便更好地發(fā)展第三方物流。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：第三方物流論文范文
關(guān)鍵詞：審計(jì)；第三方物流公司
對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立一個(gè)系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)是第三方物流公司的綜合審計(jì)評價(jià)；準(zhǔn)則層審計(jì)主要包括影響公司選擇的四個(gè)主要的因素審查，這四個(gè)因素的審計(jì)又可具體到影響因子在子準(zhǔn)則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個(gè)因子的審查。
第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對第三方物流公司的審計(jì)評價(jià)時(shí)主要考慮兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個(gè)是服務(wù)價(jià)格(或產(chǎn)品價(jià)格)。服務(wù)價(jià)格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時(shí)具有無形性,不可分割,不可儲(chǔ)存等特點(diǎn)。顧客購買服務(wù)的過程實(shí)質(zhì)上也是感知服務(wù)的過程,其可伸縮性很強(qiáng)。同一服務(wù),有的人會(huì)感到滿意,而有的人卻會(huì)不滿意。例如,兩個(gè)人在同一時(shí)間,同一地點(diǎn),觀看同一部電視劇,一個(gè)人認(rèn)為電視很好看,而另一個(gè)人可能認(rèn)為一點(diǎn)也不好看。
我們可以視客戶滿意度為服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一?？蛻魸M意度是指客戶對物流公司以及該公司產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度?？蛻魸M意度僅是一個(gè)概括的指標(biāo),需要對其進(jìn)行比較才能對其進(jìn)行細(xì)分和量化。對第三方物流公司服務(wù)的滿意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。這不僅意味著確定多目標(biāo)的和多樣性的審計(jì)原則，而且意味著其構(gòu)建的難度和復(fù)雜度。
審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在實(shí)施審計(jì)過程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷徲?jì)總體原則和審計(jì)具體原則。審計(jì)總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計(jì)具體原則具補(bǔ)充說明作用。第三方物流公司審計(jì)原則應(yīng)具有什么特征，針對第三方物流公司的審計(jì)原則應(yīng)如何構(gòu)建等，這都是不能回避的問題。
1第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的特征分析
（1）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多目標(biāo)性。這是因?yàn)榈谌轿锪鞴緦徲?jì)目標(biāo)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的利潤最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價(jià)值最大化等目標(biāo)多種提法決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多目標(biāo)性。
（2）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及公司的服務(wù)質(zhì)量均是審計(jì)的內(nèi)容，決定其審計(jì)原則構(gòu)建的多樣性。
（3）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意復(fù)雜性。這是因?yàn)?，對第三方物流公司滿意程度的評價(jià)有著重要的意義，并且滿意程度可以細(xì)化為：賠付及時(shí)性、投訴處理時(shí)間、投訴率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、準(zhǔn)時(shí)回單率、貨差率、貨損率、價(jià)格正常率、定單跟蹤、平均運(yùn)送時(shí)間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽(yù)等。由這些指標(biāo)體系等可知其審計(jì)原則構(gòu)建的復(fù)雜性。
（4）第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建應(yīng)注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立綜合評價(jià)層次體系結(jié)構(gòu)：目標(biāo)層審計(jì)、準(zhǔn)則層、審計(jì)操作層的審查。另一方面對面審計(jì)原則可分為審計(jì)總體原則和審計(jì)操具體原則。這勢必決定審計(jì)原則構(gòu)建的層次性。
2第三方物流公司審計(jì)原則構(gòu)建的研究
第三方物流公司審計(jì)原則是指審計(jì)機(jī)構(gòu)在對第三方物流公司實(shí)施審計(jì)過程中所遵循的具有意識(shí)形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷Φ谌轿锪鞴緦徲?jì)的總體原則和具體原則?？傮w原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補(bǔ)充說明作用。
2.1第三方物流公司的總體審計(jì)原則構(gòu)建的研究
在我國，對第三方物流公司的審計(jì)還沒有建立起一套具有代表性的績效審計(jì)評價(jià)體系，審計(jì)評價(jià)的方法和審計(jì)模型也比較少，因此通過審計(jì)分析評價(jià)，對于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵是應(yīng)建立什么樣的總體審計(jì)原則。下面作些探討：
（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計(jì)評價(jià)體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復(fù)也不要遺漏，保證對合作伙伴進(jìn)行全面地綜合地審計(jì)評價(jià)，使得審計(jì)結(jié)果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎(chǔ)。
（2）可比性和相對穩(wěn)定性原則。是指在審計(jì)評價(jià)過程中，審計(jì)程序應(yīng)在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容、時(shí)空范圍、計(jì)算口徑和方法等應(yīng)當(dāng)可比,前后階段不宜變化太大,并應(yīng)具有相對的穩(wěn)定性，否則可比性就無從談起。
（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機(jī)遇的瞬息萬變，供應(yīng)鏈所追求的目標(biāo)的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計(jì)評價(jià)應(yīng)有所區(qū)別，因此審計(jì)評價(jià)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性，能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。這一原則與可比性和相對穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)榈谌轿锪鞯奶幱诎l(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來看待它,一些審計(jì)評價(jià)內(nèi)容可能會(huì)隨著理論研究的深入被逐步的添加進(jìn)去;另一方面,第三方物流公司會(huì)因服務(wù)的行業(yè)不同而各有差異。因此審計(jì)評價(jià)應(yīng)具有一定的靈活性和可擴(kuò)展性,能根據(jù)實(shí)際情況的變化進(jìn)行調(diào)整。
（4）定性分析和定量分析相結(jié)合原則。影響審計(jì)評價(jià)合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無法用定量指標(biāo)描述的，因此要用定性和定量相結(jié)合的理念來對合作伙伴進(jìn)行審計(jì)評價(jià)和采用合適的審計(jì)方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計(jì)評價(jià)當(dāng)中,有些指標(biāo)可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運(yùn)輸安全性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等,因此需要定性審計(jì)分析與定量審計(jì)分析相結(jié)合。
（5）客觀公正原則。是指進(jìn)行科學(xué)、適用、規(guī)范的審計(jì)評價(jià)時(shí)，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態(tài)度、合理的方法評價(jià)第三方物流公司。
（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計(jì)的信息，實(shí)行全方位、多層次、多渠道審查評價(jià)。
2.2第三方物流公司具體審計(jì)原則構(gòu)建的研究
任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司運(yùn)營的具操作性具體審計(jì)原則的構(gòu)建，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時(shí)也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計(jì)原則是在總體審計(jì)原則的統(tǒng)馭下構(gòu)建的，是對總體審計(jì)評價(jià)原則的補(bǔ)統(tǒng)和細(xì)化，下面作一些建樹性磋商：
（1）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評價(jià)體系，只有有利用價(jià)值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價(jià)值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
（2）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評價(jià)指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。
（3）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評價(jià)體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。
（4）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價(jià)值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評價(jià)體系的一個(gè)重要方面。
（5）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有應(yīng)變性。良好的審計(jì)評價(jià)體系應(yīng)對第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。
（6）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有可控性與激勵(lì)性。審計(jì)評價(jià)必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對審計(jì)要評價(jià)的對象無法實(shí)施控制，他就沒有能力對該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評價(jià)指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。
（7）第三方物流公司的具體審計(jì)原則應(yīng)具有一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評價(jià)體系，其審計(jì)評價(jià)指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。
構(gòu)建具體審計(jì)原則時(shí)除上述要求之外，還應(yīng)注意:
（1）不可過分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)，非財(cái)務(wù)性的績效審計(jì)也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計(jì)分析不可少等等。
（2）經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會(huì)失去審計(jì)評價(jià)的意義。國際上的物流公司績效審計(jì)評價(jià)的主要指標(biāo)是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
（3）如果第三方物流公司的價(jià)格有較強(qiáng)的競爭力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時(shí)，要注意可比性。
（4）審計(jì)評價(jià)體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。
總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計(jì)活動(dòng)，需要進(jìn)一步明確其審計(jì)原則，并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：第三方物流論文范文
【關(guān)鍵詞】第三方物流；物流現(xiàn)狀；問題分析；對策建議
一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少
20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營運(yùn)保證。
（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善
第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。
（三）國際態(tài)勢對第三方物流的影響
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動(dòng)；在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。
（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費(fèi)，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低
我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。
三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：
（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市
場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新
按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。
（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
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第5篇：第三方物流論文范文
經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，2014年3月份江蘇郵政物流下屬分公司利用供應(yīng)商發(fā)貨量共計(jì)3466萬公斤，其中，整車發(fā)貨量占比68%,零擔(dān)32%。在發(fā)運(yùn)流向上，整車共涉及27個(gè)省、市、自治區(qū)，零擔(dān)涉及33個(gè)省、市、自治區(qū)和香港特別行政區(qū)。
從整車發(fā)運(yùn)看,流量的流向較為集中。在江蘇發(fā)往全國27個(gè)省份中，包括本省，共計(jì)發(fā)貨2366萬公斤(表1)。其中排名前五的為本省、四川、上海、安徽和新疆，合計(jì)發(fā)貨1744萬公斤，占比74%02.從發(fā)貨主體看，主要集中在規(guī)模較大的項(xiàng)目以本省各分公司發(fā)往省內(nèi)為例，發(fā)貨量為827萬公斤，占比最高，達(dá)35%。從表2可以看出，2014年3月份有12個(gè)分公司向省內(nèi)發(fā)貨。其中排名前5的蘇州、昆山、南京、太倉、揚(yáng)州和宜興占比合計(jì)為75.13%，主要涉及蘇州的大潤發(fā)項(xiàng)目24(單個(gè)項(xiàng)目發(fā)貨量占全省的比重，下同)、昆山的迪卡儂項(xiàng)目7%和亞龍項(xiàng)目8%、南京的蘇果項(xiàng)目10%、太倉的中聯(lián)地毯項(xiàng)目11%、揚(yáng)州的森薩塔項(xiàng)目5%，以及宜興的顯輝項(xiàng)目7%，以上7個(gè)項(xiàng)目合計(jì)占比72%。
二、江蘇省郵政速遞集中采購的SWOT分析
(一)江蘇郵政物流集中采購的優(yōu)勢
1.品牌優(yōu)勢。郵政與人民生活有著緊密的聯(lián)系，品牌形象早已深入人心。這種先天的品牌優(yōu)勢使得江蘇郵政物流作為集中采購主體的優(yōu)勢明顯好于由其下屬分公司的分散采購。
2.資金優(yōu)勢。由于分公司資金安排不僅服務(wù)于物流業(yè)務(wù)，同時(shí)面向快遞業(yè)務(wù)，因此會(huì)產(chǎn)生不能及時(shí)支付供應(yīng)商資金的情況，特別在一些現(xiàn)金流不好的分公司。改由江蘇郵政物流集中采購，總公司的資金優(yōu)勢明顯優(yōu)于分公司，能夠保證按時(shí)按量支付采購費(fèi)用。
3.規(guī)模優(yōu)勢。由于江蘇郵政物流集中采購的范圍是下屬各分公司的采購量之和，因此在采購規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分公司，較為容易形成規(guī)模優(yōu)勢，吸引有競爭力的第三方供應(yīng)商參與到集中采購活動(dòng)中。
(二)江蘇郵政物流集中采購的劣勢
1.發(fā)貨的主體分散。從江蘇郵政物流的范圍看，雖然使用供應(yīng)商發(fā)貨的總量達(dá)到一定規(guī)模，但由于發(fā)貨地在各分公司，處于不同區(qū)域，且流向分散，不能直接疊加，難以體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。
2.項(xiàng)目的發(fā)貨頻次不同。對于不同的客戶，由于其生產(chǎn)計(jì)劃和物流安排的不同，其發(fā)貨時(shí)間及其頻次存在明顯的不同，在一定的服務(wù)時(shí)限要求之下，增加了車輛調(diào)度和資源整合的難度。
3.貨物裝卸個(gè)性化。由于貨物性質(zhì)的不同，如重貨與泡貨，托盤包裝與紙箱包裝等等，導(dǎo)致對貨物的包裝、裝車等有所不同，從而加大了盛加和配載的難度，例如鎮(zhèn)江道達(dá)爾油與海瀾之家的服裝，兩者不能混裝等等。
4.結(jié)算模式多樣化。不同客戶的結(jié)算模式存在差異，例如常州托利多的結(jié)算是按照托數(shù)結(jié)算，而江陰海瀾之家的結(jié)算單位是立方，因此當(dāng)不同結(jié)算模式的貨物配載到一輛整車時(shí)，必須使該整車價(jià)格低于按不同模式向客戶結(jié)算的價(jià)格總和才能盈利，這將增加整合的難度。
(三)江蘇郵政物流集中采購的機(jī)遇
1.市場發(fā)展的機(jī)遇。對于江蘇郵政物流而言，由于自身的產(chǎn)品線覆蓋了快遞和物流兩大細(xì)分市場，不僅可以為電子商務(wù)客戶提供快遞類服務(wù)，也可以提供物流類的倉儲(chǔ)規(guī)劃、倉庫管理、分撥等服務(wù)，形成了綜合性、差異化的競爭能力，給江蘇郵政物流帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
2.企業(yè)管理的新趨勢。作為總分公司模式的企業(yè)，集中管控正越來越多地被更多企業(yè)所采用。在當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的不斷深化，行業(yè)創(chuàng)新和盈利模式被顛覆的周期越來越快，更需要企業(yè)通過集中管控提高決策效率，并通過集中管控強(qiáng)化執(zhí)行力，從而提高對市場的反應(yīng)速度。而集中采購正是企業(yè)集中管控的具體體現(xiàn)，可以降低成本，減小企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
3.降本增效的要求。根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會(huì)物流總費(fèi)用超10萬億元，占GDP18%，物流成本仍高。同時(shí)物流服務(wù)價(jià)格低位震蕩，物流企業(yè)盈利能力偏弱。2013年1-11月份，主營業(yè)務(wù)收入利潤率為4.1，較上年同期下降了。0.9個(gè)百分點(diǎn)。通過集中采購，增加采購規(guī)模，提高議價(jià)能力，從而達(dá)到降本增效的目的，增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力和競爭力。
(四)江蘇郵政物流集中采購的威脅
1.第三方供應(yīng)商的潛在威脅?？梢灶A(yù)見，通過江蘇郵政物流集中采購的供應(yīng)商綜合實(shí)力和服務(wù)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其下屬分公司采購的供應(yīng)商，因此在未來的合作過程中，當(dāng)集中采購的供應(yīng)商逐漸熟悉了物流運(yùn)作流程和客戶關(guān)系后，對于江蘇郵政物流的客戶而言，有可能在客戶下一輪的物流采購招標(biāo)時(shí)，直接將江蘇郵政物流替代。
2.供應(yīng)商更替時(shí)運(yùn)作質(zhì)量下降的威脅。在江蘇郵政物流集中采購供應(yīng)商后，由于新供應(yīng)商不熟悉要運(yùn)作的項(xiàng)目流程，以及老供應(yīng)商因被替代而降低配合度，項(xiàng)目運(yùn)作質(zhì)量將下降，導(dǎo)致客戶滿意度降低。
3.客戶理性選擇的威脅。由于江蘇郵政物流集中采購的供應(yīng)商相比較分散采購而言具有一定的綜合實(shí)力，但由于兩者同為第三方物流供應(yīng)商，當(dāng)客戶的物流需求復(fù)雜度不高、且運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)不大時(shí)，在物流合同期滿后，為降低成本，客戶有理性的、直接選擇江蘇郵政物流集中采購的供應(yīng)商的內(nèi)在動(dòng)力，導(dǎo)致江蘇郵政物流客戶的丟失。
三、江蘇郵政物流集中采購面臨的困境
(一(集中采購標(biāo)的極其個(gè)性化
江蘇郵政物流的客戶橫跨多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，包括IT、汽配、服裝、醫(yī)藥和快速消耗品等。不同行業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)有很大不同，例如汽配產(chǎn)品大小差異本身較大且重，而服裝和藥品有輕重，在包裝時(shí)要求不一，在裝卸時(shí)難以混合。因此將導(dǎo)致無法將各物流項(xiàng)目加以合并，提高規(guī)模，以提高議價(jià)能力，降低成本。
(二)集由采購范比較分散
雖然從江蘇郵政物流的總體范圍看，集中采購的合計(jì)規(guī)模較大。但由于待采購的物流項(xiàng)目分處各下屬分公司，發(fā)貨區(qū)域的不同，導(dǎo)致各分公司的實(shí)際物流采購需求難以直接疊加以形成規(guī)模，造成有些規(guī)模較小地域的分公司難以吸引供應(yīng)商參與。例如，連云港分公司有一定規(guī)模的物流業(yè)務(wù)需求，無錫分公司也存在相應(yīng)規(guī)模的物流業(yè)務(wù)需求，表面上看兩者合并后規(guī)模更大，但由于物流業(yè)務(wù)需求分處兩地，造成無法直接疊加，產(chǎn)生集中采購效應(yīng)。
(三)配送范圍萬散
不同項(xiàng)目有不同的配送需求，更為困難的是不同的貨物有不同的配送地點(diǎn)，因此導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)難以產(chǎn)生集聚效益，如海瀾之家的服裝要求送到城市中心的門店，如果要在該項(xiàng)目之上疊加新的項(xiàng)目，那么勢必增加新的配送地點(diǎn)，從而增加配送時(shí)間，導(dǎo)致無法滿足項(xiàng)目的服務(wù)時(shí)限。而服務(wù)時(shí)限是客戶極度關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)。
(四)集甲采購,信息化水平較低
由于沒有信息化系統(tǒng)的支持，集中采購?fù)耆捎萌斯そy(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)處理量大，難以避免人為的數(shù)據(jù)誤差，且效率較低，尤其當(dāng)面臨不同項(xiàng)目時(shí)，因?yàn)椴煌?xiàng)目與客戶的結(jié)算單位不同，業(yè)務(wù)量的單位難以統(tǒng)一，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量信息不能直接累加，只能采取換算的方式統(tǒng)一業(yè)務(wù)量單位，這也必然造成誤差。例如，某公司項(xiàng)目的結(jié)算單位為立方米，而另外某項(xiàng)目的結(jié)算單位為公斤量，如要將兩個(gè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量進(jìn)行加總，必須將業(yè)務(wù)量單位進(jìn)行換算成統(tǒng)一單位才可進(jìn)行。
四、江蘇郵政物流集中采購的路徑措施
(一)汪蘇郵政物流集中采購的路徑
1.以單個(gè)項(xiàng)目為標(biāo)的進(jìn)行集中采購。對于單個(gè)項(xiàng)目收入規(guī)模(如500萬)以上的，因其發(fā)貨頻率、流量流向、服務(wù)需求等均較為清晰。易于供應(yīng)商操作，對該類項(xiàng)目先行由省公司進(jìn)行集中采購，引入成本更低、服務(wù)更好、更有競爭力的供應(yīng)商，提高項(xiàng)目收益，降低全省運(yùn)費(fèi)占收入比重。
2.通過逐步介入進(jìn)行深度集中采購。通過上述對單個(gè)規(guī)模以上項(xiàng)目的集中采購后，可以增加江蘇郵政物流對其分公司項(xiàng)目具體情況的了解，在此基礎(chǔ)上，借助信息系統(tǒng)的支撐和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)所有項(xiàng)目的集中采購，具體分為三個(gè)步驟:①由省公司參與分公司供應(yīng)商的采購和管理，包括采購全流程的監(jiān)控，參加月度運(yùn)營質(zhì)量分析等等，掌握在用供應(yīng)商的情況;②由省公司根據(jù)信息系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，協(xié)調(diào)和幫助各分公司對相同線路的整合，以及推薦相關(guān)分公司的合格供應(yīng)商給省內(nèi)其他分公司使用，實(shí)現(xiàn)信息和資源共享;③由省公司主導(dǎo)對所有項(xiàng)目進(jìn)行大范圍的集中采購。
(二)江蘇郵政物流集中采購的具體措施
1.建立采購組織。江蘇郵政物流應(yīng)配置相應(yīng)資源，抽調(diào)采購專業(yè)人員，以及法務(wù)、財(cái)務(wù)、市場、審計(jì)和分公司相關(guān)人員，建立專業(yè)人員為主、相關(guān)人員為輔的集中采購工作虛擬小組。相應(yīng)人員仍歸屬原各部門，只是在開展此項(xiàng)工作時(shí)形成獨(dú)立于原部門的工作關(guān)系。
2.明確崗位職責(zé)。由采購虛擬小組負(fù)責(zé)人根據(jù)集中采購工作要求，設(shè)置相應(yīng)的崗位，并對崗位的職責(zé)進(jìn)行細(xì)化，明確至個(gè)人。小組設(shè)四個(gè)分組，一是業(yè)務(wù)分組，負(fù)責(zé)制定業(yè)務(wù)需求;二是法務(wù)分組，負(fù)責(zé)合同起草和審核;三是審計(jì)分組，負(fù)責(zé)對采購流程等進(jìn)行監(jiān)督;四是結(jié)算分組，負(fù)責(zé)集中采購后的資金清算。
3.建立績效考核體系。采購虛擬小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)采購目標(biāo)制定組員的工作目標(biāo)，目標(biāo)應(yīng)當(dāng)量化，并與個(gè)人績效掛鉤，賞罰分明，從而調(diào)動(dòng)各成員的工作主動(dòng)性。
4.制定采購流程。崗位職責(zé)確立后，由各崗位自定工作流程，并經(jīng)采購虛擬小組負(fù)責(zé)人綜合統(tǒng)籌，形成整個(gè)集中采購工作的完整流程。
5.建立嚴(yán)格的采購制度。建立嚴(yán)格、完善的采購制度，不僅能規(guī)范企業(yè)的采購活動(dòng)、提高效率、杜絕部門之間扯皮，還能預(yù)防采購人員的不良行為。采購制度應(yīng)規(guī)定采購的申請、授權(quán)人的批準(zhǔn)權(quán)限、采購流程、相關(guān)部門(特別是財(cái)務(wù)部門)的責(zé)任和關(guān)系、采購的規(guī)定和方式、報(bào)價(jià)和價(jià)格審批等。
6.加強(qiáng)供應(yīng)商管理。一是要確立供應(yīng)商選擇范圍。在選擇供應(yīng)商時(shí)，除了考慮是否與江蘇郵政物流有無合作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要看供應(yīng)商有無運(yùn)作項(xiàng)目型客戶的經(jīng)驗(yàn)，避免供應(yīng)商接手后因無運(yùn)作能力導(dǎo)致集中采購后運(yùn)營對接工作無法繼續(xù)進(jìn)行。二是建立供應(yīng)商檔案。對企業(yè)的正式供應(yīng)商要建立檔案，同時(shí)今后的采購必須在已歸檔的供應(yīng)商中進(jìn)行，供應(yīng)商檔案應(yīng)定期或不定期地更新，并有專人管理。
第6篇：第三方物流論文范文
關(guān)鍵詞：伊春市森林食品;第三方物流;解決對策
當(dāng)前消費(fèi)者對食品質(zhì)量要求越來越高，因而如何更好的保證食品運(yùn)輸中的儲(chǔ)存，受到食品企業(yè)和物流業(yè)的重視。在科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展、市場需求影響下，第三方物流發(fā)展成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。但是中國第三方物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比存在很大的差距，在中國區(qū)域中其分布也不平衡。本篇論文主要就伊春市森林食品企業(yè)為例分析當(dāng)?shù)氐谌轿锪黧w系的建設(shè)與發(fā)展。
一、伊春市森林食品第三方物流體系的現(xiàn)狀
第三方物流英文簡稱3PL或TPL，其是相對第一方發(fā)貨人和第二方收貨人存在的企業(yè)，主要承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)。第三方物流的建立有合同進(jìn)行約束，是一種結(jié)盟形式的物流服務(wù)，其具有系列化、個(gè)性化及信息化的特點(diǎn)。
第三方物流體系的出現(xiàn)，是隨著全球信息一體化的發(fā)展，在世界范圍里，越來越多的產(chǎn)品進(jìn)行流通、生產(chǎn)、銷售及消費(fèi)，隨著物流活動(dòng)的日益頻繁和龐大，原有的第一、第二物流組織和方式不足以滿足社會(huì)的需求。對此，伊春市森林食品清晰認(rèn)識(shí)到要提升企業(yè)競爭力，加強(qiáng)食品供應(yīng)鏈的管理，降低運(yùn)輸過程中物流的成本投入，建設(shè)和發(fā)展第三方物流成為一個(gè)必由之路，對企業(yè)參與世界性競爭有著重要意義。
二、伊春市森林食品第三方物流體系的問題
當(dāng)前影響到伊春市第三方物流體系建設(shè)和發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：首先，市場需求不足，沒有市場，就沒有經(jīng)濟(jì)利益，使得物流企業(yè)在發(fā)展第三方物流體系建設(shè)中根本找不到動(dòng)力，從而缺少積極性;其次物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模小，當(dāng)前伊春市物流企業(yè)的規(guī)模相對較小，沒有資金實(shí)力雄厚的大企業(yè)，在第三方物流體系的建設(shè)中多是心有余而力不足;再就是現(xiàn)代物流人才缺乏，在建設(shè)第三方物流體系的過程中缺少專業(yè)性、科學(xué)性的人才操作和指導(dǎo)，這也是當(dāng)前第三方物流體系在建設(shè)過程中遇到的一個(gè)迫切需要解決的問題;還有就是物流運(yùn)輸中設(shè)備的落后，與世界發(fā)達(dá)國家差距大，而且技術(shù)設(shè)備的落后約束物流體系的發(fā)展，日積月累導(dǎo)致物流體系建設(shè)的滯后;最后，第三方物流體系的建設(shè)和發(fā)展缺少政府及相關(guān)部門的支持，在政策及資金等方面嚴(yán)重匱乏，導(dǎo)致企業(yè)有想法卻不能夠得到實(shí)現(xiàn)。
三、伊春市森林食品第三方物流體系建設(shè)的解決對策
針對上述提出的伊春市在發(fā)展第三方物流體系過程中所遇到的問題，及關(guān)于如何建設(shè)第三方物流體系，我們給出以下解決對策，以最終實(shí)現(xiàn)先物流體系的健康發(fā)展。
1.整合物流資源，打破行業(yè)、地域等的限制，建設(shè)高效、快捷的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系
整合當(dāng)前市場的物流資源，對具有市場競爭力的物流中心或者物流企業(yè)群加大力度培養(yǎng)和發(fā)展，借助伊春市當(dāng)?shù)靥赜械漠a(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品，特別是森林食品這一重點(diǎn)建設(shè)農(nóng)業(yè)物流體系，重點(diǎn)建設(shè)連鎖配送物流體系，為形成國際化特色的第三方物流體系助力。
同時(shí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)伊春市物流企業(yè)發(fā)展，突破行業(yè)、地域等的限制，組建在規(guī)模、技術(shù)以及人才方面具有優(yōu)勢的大型物流企業(yè)集團(tuán)，在功能、服務(wù)范圍以及市場競爭力方面不斷強(qiáng)化發(fā)展。
2.建立特產(chǎn)加工配送中心，對森林食品加大力度發(fā)展，以帶動(dòng)伊春市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
森林食品是伊春市的一大特色，發(fā)展綠色食品業(yè)，在伊春市建立綠色食品、有機(jī)食品及山特產(chǎn)品的生產(chǎn)加工基地，以森林產(chǎn)品的純天然無公害，有效的提高市場占有率。積極組織種植采集，通過食品配送中心進(jìn)行集中的加工、儲(chǔ)存和配送，有效的節(jié)約企業(yè)的成本投入，同時(shí)也提高了食品配送的效率。另一方面也為森林食品企業(yè)提升競爭能力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。
3.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系和物流人才的建設(shè)
對于伊春市森林食品第三方物流體系的建設(shè)，一直以來受到困擾的問題就是當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸落后，阻礙著物流業(yè)的發(fā)展。因此，從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，發(fā)展物流業(yè)就需要有效的提升城市交通便利性。所以，伊春市改善第三方物流體系建設(shè)，當(dāng)務(wù)之急就是開辟新的鐵路新通道，提高當(dāng)?shù)罔F路干線的運(yùn)輸能力，為物流事業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。此外對于伊春市第三方物流體系建設(shè)，重點(diǎn)還要抓物流人才的培養(yǎng)工作，讓科技與人才推動(dòng)其的發(fā)展和建設(shè)。
四、結(jié)論
本品論文主要從政策、科技、人才等方面分析和介紹了伊春市發(fā)展和建設(shè)第三方物流體系方法和對策，同時(shí)這也是不斷提升當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展必然走的改革之路。
參考文獻(xiàn)：
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第7篇：第三方物流論文范文
關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；成本；競爭力；評價(jià)指標(biāo)體系；模糊綜合評價(jià)模型
中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出，第三方物流作為現(xiàn)代物流的主流形式，更能有效地降低成本，提高流通效率。與其同時(shí)，客戶在決定選擇第三方物流服務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)把成本放在第一位，這就要求第三方物流企業(yè)在不斷追求高品質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，更加注重成本控制，提高企業(yè)的競爭力。
客戶對第三方物流企業(yè)的要求是希望其將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達(dá)指定的地點(diǎn)。從這個(gè)角度來說，第三方物流企業(yè)的最終目的是以最少的物流成本實(shí)現(xiàn)符合客戶要求，提供讓其滿意的物流服務(wù)。據(jù)此，本文提出了第三方物流企業(yè)成本競爭力的概念，即第三方物流企業(yè)在市場競爭中，由于其成本優(yōu)勢而帶來的超出同行業(yè)其他企業(yè)的那部分競爭能力。
第三方物流企業(yè)首先要能夠正確、客觀地評估自身企業(yè)的成本在市場競爭中具備的優(yōu)、劣勢，才能找出鞏固其優(yōu)勢、轉(zhuǎn)變其劣勢的方法，從而提升企業(yè)的整體競爭力。這就需要一個(gè)科學(xué)、合理的成本競爭力評價(jià)指標(biāo)體系來幫助第三方物流企業(yè)評估其成本競爭力，現(xiàn)有的指標(biāo)體系研究多集中于對第三方物流企業(yè)的競爭力或核心競爭力進(jìn)行評價(jià)，單獨(dú)對第三方物流企業(yè)成本競爭力評價(jià)的指標(biāo)體系還未出現(xiàn)。因此，本文擬在借助前人研究成果的基礎(chǔ)上，大膽嘗試，根據(jù)一系列指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)出一套用以評價(jià)第三方物流企業(yè)成本競爭力的指標(biāo)體系。運(yùn)用模糊綜合評判法對實(shí)例進(jìn)行應(yīng)用性研究。
1 第三方物流企業(yè)成本競爭力指標(biāo)體系的構(gòu)建
對第三方物流企業(yè)成本競爭力的評價(jià)，應(yīng)結(jié)合第三方物流企業(yè)自身的經(jīng)營特點(diǎn)，重點(diǎn)考慮成本控制的要求，充分考慮指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，來構(gòu)建第三方物流企業(yè)成本競爭力評價(jià)指標(biāo)體系。據(jù)此，本文采用查閱文獻(xiàn)資料和問卷調(diào)查相結(jié)合的辦法，首先通過對文獻(xiàn)資料的搜集，歸類出一部分能夠反映第三方物流企業(yè)成本競爭力的因素，其次再通過問卷調(diào)查的形式，查看并評選出那些可以如實(shí)反映第三方物流企業(yè)的成本競爭力的指標(biāo)。
最后，本文從四個(gè)層面——財(cái)務(wù)層面、經(jīng)營管理層面、效率層面和服務(wù)質(zhì)量層面——選取14個(gè)指標(biāo)構(gòu)建出第三方物流企業(yè)成本競爭力評價(jià)指標(biāo)體系（見表1）[1—2]。
2 第三方物流企業(yè)成本競爭力綜合評價(jià)模型
為了能準(zhǔn)確反映第三方物流企業(yè)成本競爭力，本文采用了定量與定性研究相結(jié)合的方法，通過定性分析對第三方物流企業(yè)成本競爭力進(jìn)行定量評價(jià)，采用模糊綜合評價(jià)法對第三方物流企業(yè)成本競爭力進(jìn)行評價(jià)。
模糊綜合評價(jià)的基本原理是：首先確定被評價(jià)對象的因素（指標(biāo)）集合評價(jià)（等級）集；再分別確定各個(gè)因素的權(quán)重及它們的隸屬度向量，獲得模糊評判矩陣；最后把模糊評判矩陣與因素的權(quán)向量進(jìn)行模糊運(yùn)算并進(jìn)行歸一化，得到模糊綜合評價(jià)結(jié)果。
具體決策步驟：
（1）劃分評價(jià)因素集
4 總結(jié)
本文提出了第三方物流企業(yè)成本競爭力的概念，即第三方物流企業(yè)在市場競爭中，由于其成本優(yōu)勢而帶來的超出同行業(yè)其他企業(yè)的那部分競爭能力。構(gòu)建出了基于成本管理與控制的第三方物流企業(yè)成本競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，并借助層次分析法確定指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，引入模糊綜合評價(jià)模型，從財(cái)務(wù)、經(jīng)營管理、效率和服務(wù)質(zhì)量四個(gè)層面，全面地對我國第三方物流企業(yè)的成本競爭進(jìn)行量化評判和分析。
參考文獻(xiàn)：
[1] 屈乾沁. 基于成本控制的第三方物流企業(yè)績效評價(jià)體系的研究[J]. 物流技術(shù)，2009（12）：172—173.
第8篇：第三方物流論文范文
論文關(guān)鍵詞:物流業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀 趨勢
論文摘要:本文首先闡述了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，接著簡要分析了我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素，最后提出了我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流。
一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。各地物流園區(qū)(基地、中心)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速。整合、并購、重組在國內(nèi)物流企業(yè)深入展開，推動(dòng)了物流企業(yè)的迅速成長。
（二）制造業(yè)物流發(fā)展加速，物流需求社會(huì)化趨勢更加顯現(xiàn)。
現(xiàn)階段，我國制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力，構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。同時(shí)，物流社會(huì)化趨勢也更加明顯。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實(shí)施流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)，融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢逐步增強(qiáng)。
（三）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強(qiáng)。
泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。
（四）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了很好的機(jī)遇，尤其是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業(yè)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能尚未得到充分發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的配置和服務(wù)水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務(wù)。物流業(yè)在快速發(fā)展中遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
二、我國物流業(yè)發(fā)展制約因素
（一）企業(yè)物流意識(shí)薄弱。
對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。
（二）缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
目前我國的物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，管理落后，物流效率不高。多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營范圍小而全，業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)
象嚴(yán)重，削弱了企業(yè)的整體實(shí)力和效益。
（三）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。
主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對中國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 轉(zhuǎn)貼于
（四）中高級物流專業(yè)人才短缺。
目前我國的物流專業(yè)人才短缺，雖然近幾年通過啟動(dòng)物流人才教育工程，實(shí)施物流學(xué)歷教育、在職人員繼續(xù)教育，但與我國物流業(yè)快速發(fā)展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，企業(yè)招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規(guī)劃管理、企業(yè)物流職業(yè)經(jīng)理、物流工程技術(shù)等中高級物流人才嚴(yán)重缺乏。
三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢——第三方物流
（一）第三方物流的定義。
第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。隨著現(xiàn)代企業(yè)物流管理的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務(wù)的要求越來越高，也越來越急迫。
（二）第三方物流的優(yōu)越性。
第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）優(yōu)化企業(yè)資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務(wù)，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業(yè)務(wù)上，以求節(jié)約和高效。而物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化和產(chǎn)業(yè)化不僅提高了物流本身的經(jīng)濟(jì)效益，也提高了企業(yè)乃至整個(gè)市場經(jīng)濟(jì)的效益，優(yōu)化了市場資源配置。（2）提高企業(yè)經(jīng)營效率第三方物流企業(yè)作為專門從事物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)范圍上比單一企業(yè)更專業(yè)、更廣泛，從而降低了企業(yè)管理成本、提高了企業(yè)管理效能。（3）強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，它的獨(dú)立發(fā)展從整體上提升了供應(yīng)鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經(jīng)過獨(dú)立發(fā)展之后更加完整地補(bǔ)充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個(gè)市場潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè)，將是21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的主流方向。
（三）我國發(fā)展第三方物流的可行性和必然性。
首先，我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用。其次，隨著我國加入WTO，特別是外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為"第三利潤源泉"，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)。再次，已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，特別是交通運(yùn)輸體系逐步完善；最后，各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有上千個(gè)物流園區(qū)，許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，形成了物流建設(shè)的。由此可見，第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。
第9篇：第三方物流論文范文
[關(guān)鍵詞]第三方物流企業(yè)；融資；供應(yīng)鏈
[中圖分類號]F253.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0022-02
發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，只有第三方物流企業(yè)占物流經(jīng)濟(jì)的比例達(dá)到50%，才能形成現(xiàn)代物流業(yè)。在我國物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，融資對我國第三方物流企業(yè)顯得尤為重要。本文希望通過對第三方物流企業(yè)融資方式、融資途徑、國內(nèi)外第三方物流企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的分析，綜合、總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于該問題的研究文獻(xiàn)，對其進(jìn)行分析與評價(jià)，歸納出其研究趨勢及存在的問題，喚起社會(huì)各方面對該問題的重視，從而實(shí)現(xiàn)我國第三方物流企業(yè)的健康與快速發(fā)展。
1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析與評價(jià)
1.1國外研究現(xiàn)狀分析與評價(jià)
Shawnee K.Vickery，Jayanth Jayaram，Cornelia Droge，Roger Calantone（2003）分析并總結(jié)了存貨質(zhì)押融資和應(yīng)收賬款融資業(yè)務(wù)在歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展過程中的相關(guān)法律規(guī)定、業(yè)務(wù)開展形式、倉儲(chǔ)方式、監(jiān)控方式和流程。
Gonzalo Guillen，Mariana Badell.Antonio Espuna，Luis Puianer（2006）等研究了生產(chǎn)型企業(yè)的融資管理，指出選擇第三方物流企業(yè)參與的供應(yīng)鏈管理一體化模式，可以增加企業(yè)的收益。
M.BadellE.FernandeZ，G.Guillen，L.Puiganer（2007）對供應(yīng)鏈融資現(xiàn)狀與發(fā)展前景做了相關(guān)研究，指出未來擁有資金來源的金融服務(wù)商和具備融資監(jiān)管實(shí)力的物流企業(yè)會(huì)主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈。
Dan等（2004）從銀行為客戶創(chuàng)造價(jià)值的角度出發(fā)，以美國銀行為例，提出需要在全面掌握供應(yīng)鏈過程和特征的前提下，通過集成物流與資金流，借助電子支付手段來實(shí)現(xiàn)金融供應(yīng)鏈管理。
Leora Klapper（2005）就供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)采用存貨融資模式的激勵(lì)及功能進(jìn)行了分析，并指出了其優(yōu)越性。
關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)方面的分析和解決措施，Warren（2004）認(rèn)為供應(yīng)鏈資金流管理中存在著許多成本節(jié)約和價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)會(huì)。企業(yè)在資金流管理中的無效率性通常需要維持過高的運(yùn)營資本來應(yīng)對供應(yīng)鏈資金流的風(fēng)險(xiǎn)。
Miekael Comelli，Pierre Fenies，Nikohemev（2008）提出可以通過存貨融資方式解決生產(chǎn)型企業(yè)的資金制約，以及在現(xiàn)有融資條件下，第三方物流企業(yè)融資模式分析與風(fēng)險(xiǎn)研究。
1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析與評價(jià)
自1979年到2013年共5000多萬份的期刊、會(huì)議報(bào)告和150萬份的研究生、博士論文的研究中，關(guān)于第三方物流企業(yè)融資問題的研究并不多，并且其中很大一部分都是關(guān)于企業(yè)應(yīng)如何利用第三方物流企業(yè)進(jìn)行融資，很少有人將注意力放在第三方物流企業(yè)自身的融資問題上。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，對于我國第三方物流企業(yè)融資方面文獻(xiàn)的需求必將加大，并且基于我國第三方物流企業(yè)在市場中的重要地位，必須加強(qiáng)對其融資問題的探討和研究。
1.2.1關(guān)于第三方物流企業(yè)融資存在問題的研究
在為數(shù)不多的研究中，施莉（2009）指出我國大部分中小物流企業(yè)缺乏有效、正常的融資渠道，銀行信貸資金占民營物流企業(yè)融資比例遠(yuǎn)低于社會(huì)一般水平，而民間融資負(fù)債及成本在報(bào)表上則往往不能真實(shí)的表現(xiàn)出來，因而大多數(shù)企業(yè)還沒有擺脫資金來源渠道單一的狀況。劉凌（2009）認(rèn)為沒有改變傳統(tǒng)觀念也是阻礙我國物流融資的一個(gè)原因。王巖（2010）也指出我國物流企業(yè)融資的主要問題有資產(chǎn)信用不足，資本市場發(fā)育不完善以及社會(huì)信用危機(jī)的不良影響。
1.2.2關(guān)于第三方物流企業(yè)融資的解決方案研究
融資方式根據(jù)來源不同一般可分為外源融資和內(nèi)源融資。
對于內(nèi)源融資，針對我國大部分第三方物流企業(yè)自有資金不足，積累乏力，資本增長緩慢，自身發(fā)展資金長期不足的現(xiàn)狀，需要企業(yè)內(nèi)部自身去加強(qiáng)完善工作。尹林芳（2009）就指出，我國第三方物流企業(yè)由于短期行為比較嚴(yán)重，利潤分配中真正用于企業(yè)自身擴(kuò)大發(fā)展的只占據(jù)其中的一小部分，因而要加強(qiáng)資產(chǎn)管理，增加自身的積累，不斷進(jìn)行技術(shù)革新，產(chǎn)品創(chuàng)新，提高資金使用效率，從而達(dá)到鞏固自身的資金實(shí)力的效果。
對于外源融資，目前，解決我國第三方物流企業(yè)融資難的建議性研究文獻(xiàn)主要集中在以下幾個(gè)方面：深化金融體制改革，建立和完善與第三方物流企業(yè)發(fā)展相匹配的金融組織體系，建立多層次的現(xiàn)代金融市場體系，設(shè)立支持第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，拓寬自身融資渠道，聯(lián)合發(fā)行債券，完善信用擔(dān)保體制，充分利用資本市場。例如，譚峻（2012）表示，在目前的狀況下，大連的中小物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)相互間的緊密性，可申請聯(lián)保體申請貸款，成員之間互相提供連帶責(zé)任擔(dān)保，可在一定程度上解決中小物流企業(yè)無質(zhì)押、難融資的問題。王巖（2010）也指出第三方物流企業(yè)可以聯(lián)手發(fā)行債券，當(dāng)其中一個(gè)中小企業(yè)難以償債時(shí)，協(xié)會(huì)中的其他企業(yè)就必須無限責(zé)任地承擔(dān)伙伴的債務(wù)。在多樣化的融資手段中，除了這種互助擔(dān)保聯(lián)盟，還有一些其他創(chuàng)新，包括無形資產(chǎn)抵質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)托管、生產(chǎn)設(shè)備按揭貸款以及銀行的創(chuàng)新金融產(chǎn)品等等也納入了研究范圍。馮耕中等（2006）將“物資銀行”這一概念引入國內(nèi)，他們提出目前中小物流企業(yè)的融資主要來源于銀行貸款，而銀行也存在資金發(fā)貸不暢和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的問題，他們正在積極探索具有變現(xiàn)快而風(fēng)險(xiǎn)低得產(chǎn)品。同時(shí)，馮耕中等人還主持參與編寫制定國家標(biāo)準(zhǔn)的《物資銀行業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》。陳德修等（2008）探討了基于物流金融以第三方物流為中心的融資模式，指出我國物流企業(yè)融資起步比較晚，理論尚未成熟，在前人定性論證以第三方物流企業(yè)為中心開展融資物流的前提下，定量論證了其必要性，并且闡述了以第三方物流為中心融資模式的優(yōu)點(diǎn)，對物流企業(yè)與金融企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展有深遠(yuǎn)意義。劉笑誦（2010）建議我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定發(fā)展戰(zhàn)略，樹立良好的社會(huì)形象。
2國內(nèi)外研究存在問題及發(fā)展趨勢
2.1國外研究存在的問題及發(fā)展趨勢
從國外研究歷程來看，國際研究是以公司需求為導(dǎo)向，根據(jù)公司的要求，通過實(shí)地調(diào)研，科學(xué)分析給出具體的運(yùn)作流程，操作方案和實(shí)施建議，具有很強(qiáng)的操作性。此外，國外一些研究者也指出了具體的如：存貨質(zhì)押融資等方式在實(shí)際應(yīng)用中對第三方物流企業(yè)融資的重要性，并對其在融資過程中存在的問題做出了分析。但國外的相關(guān)研究對我國第三方物流企業(yè)融資問題的借鑒作用并不明顯，因其主要針對當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)提出相關(guān)建議，其他國家與我國在金融市場現(xiàn)狀、企業(yè)和行業(yè)特征上存在差異，其相關(guān)研究對解決我國第三方物流企業(yè)融資所存在的實(shí)際問題可借鑒性和指導(dǎo)性較弱。
國外相關(guān)文獻(xiàn)對該問題的研究為我國第三方物流企業(yè)融資問題研究提供了起點(diǎn)、一定的理論基礎(chǔ)和相應(yīng)的實(shí)證證據(jù)，為我們指明了一定的方向，提供了一定的理論依據(jù)，具有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。
2.2國內(nèi)研究存在的問題及發(fā)展趨勢
從國內(nèi)研究歷程來看，國內(nèi)對該問題的研究和參考文獻(xiàn)在數(shù)量上逐年增加，以理論分析為主。重理論，輕實(shí)踐。然而到目前為止，該問題并未受到應(yīng)有的重視和關(guān)注，我國學(xué)術(shù)界對于第三方物流企業(yè)來說具有較強(qiáng)操作性的研究尚不多見。大多研究文獻(xiàn)都指明了第三方物流企業(yè)融資的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)這種問題的原因，而針對如何有效的解決這一難題涉及的并不是很多，理論研究沒有形成系統(tǒng)性的成果。其研究是伴隨現(xiàn)實(shí)的需求及業(yè)務(wù)的發(fā)展而來的，演繹方法比較單一，但是具有非常強(qiáng)的指導(dǎo)性意義，尤其是基于現(xiàn)實(shí)個(gè)別物流企業(yè)第三方融資問題的研究。總體來說，國內(nèi)研究存在兩個(gè)問題，即理論研究比較多，但是經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的比較少，且偏重思想論述，案例分析比較少。
現(xiàn)階段，關(guān)于第三方物流企業(yè)融資還停留在技術(shù)層面并不斷在實(shí)踐中走向完善和規(guī)范化，而未來信息技術(shù)的運(yùn)用將成為影響物流企業(yè)融資發(fā)展的重要決定性力量。第三方物流的主體將發(fā)生變化，大型物流企業(yè)將成為主要服務(wù)商，跨國公司將成為另外一個(gè)市場主力軍，和我國物流企業(yè)以合資或獨(dú)資形式開展物流服務(wù)。更多的學(xué)術(shù)界人士將繼續(xù)著重研究如何解決第三方物流企業(yè)融資鏈單一的狀況、如何使第三方物流企業(yè)走向資本市場并且合理有效的利用資本市場解決融資難的困境，以及如何利用創(chuàng)業(yè)板這個(gè)新的模式來為第三方物流企業(yè)融資，相信在可預(yù)見的將來，這種“陽光下照耀的黑土地”的局面將會(huì)被打破，第三方物流企業(yè)融資將會(huì)取得實(shí)質(zhì)性的突破。
3結(jié)論
在經(jīng)濟(jì)日益全球化的背景下，物流企業(yè)的融資及發(fā)展將會(huì)都到更多的矚目。本文通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，旨在引起國內(nèi)對該問題的重視，指出：認(rèn)真分析我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境、第三方物流企業(yè)自身特點(diǎn)和借鑒國外第三方物流企業(yè)融資發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的重要性；對我國目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，對亟待解決的融資難題，提出建設(shè)性意見的必要性。本文的實(shí)用性在于通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的分析，提出一種研究方向：為我國第三方物流企業(yè)在實(shí)際融資發(fā)展中尋找到能夠經(jīng)得住實(shí)踐檢驗(yàn)的方法，找到在社會(huì)大環(huán)境下真正適合我國第三方物流企業(yè)融資的有效途徑。從而希望社會(huì)各界重視我國第三方物流企業(yè)融資難問題，共同提出真正適合解決其融資難問題的方法和途徑，促進(jìn)我國第三方物流企業(yè)的健康與快速發(fā)展。
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