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交通工程安全管理

第1篇：交通工程安全管理范文

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通工程在業(yè)務(wù)形式上已經(jīng)開(kāi)始利用信息化技術(shù)進(jìn)行管理。運(yùn)用信息化技術(shù)不僅能將工程中一些復(fù)雜的管理資料進(jìn)行整理，還能緩解交通工程中的一些管理漏洞以及工程問(wèn)題等，從而提升我國(guó)現(xiàn)代交通工程的運(yùn)行水平。在信息化管理形式下，根據(jù)信息化管理在交通安全中的主要內(nèi)容以及具體的技術(shù)形式進(jìn)行分析，并提供有效的應(yīng)用對(duì)策，以供相關(guān)的管理人員對(duì)其進(jìn)行參考。

關(guān)鍵詞：

信息化管理；交通工程；安全管理

我國(guó)的交通行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向數(shù)字化、信息化以及標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，相關(guān)的發(fā)展部門已經(jīng)開(kāi)始重視信息化的管理工作。在交通工程建設(shè)中，由于一些管理材料比較混亂、安全管理制度不夠完整，導(dǎo)致工程不能按期完成。特別是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，不僅提升了我國(guó)的現(xiàn)代化水平，促進(jìn)人們對(duì)交通的發(fā)展需求，從而使交通行業(yè)能實(shí)現(xiàn)較高的服務(wù)質(zhì)量。

1信息化管理在交通安全中的主要內(nèi)容

1.1財(cái)務(wù)管理

在交通工程中的財(cái)務(wù)管理，相關(guān)的建設(shè)單位在對(duì)各個(gè)類型的支付報(bào)表進(jìn)行審查期間，要對(duì)報(bào)表中的安全代碼以及業(yè)主要求的相關(guān)編碼進(jìn)行比較分析，并及時(shí)將一些錯(cuò)誤代碼改正。而且，財(cái)務(wù)的支付報(bào)表被相關(guān)管理單位上交時(shí)，不能上交一些紙質(zhì)材料，要保存成電子文檔式的財(cái)務(wù)報(bào)表才能確定財(cái)務(wù)管理的安全性。

1.2質(zhì)量管理

在對(duì)交通工程進(jìn)行質(zhì)量管理期間，它是整個(gè)工程實(shí)施最重要的一部分，也是整個(gè)交通工程施工建設(shè)的基礎(chǔ)條件。在對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)期間，最重要的就是填寫質(zhì)量用表。在業(yè)主實(shí)施相關(guān)的施工準(zhǔn)則以及交通工程質(zhì)量管理保持在一致水平上，可以對(duì)其進(jìn)行表格填寫[1]。相關(guān)單位在將質(zhì)量表格填寫完畢后，相關(guān)的信息工程師還要對(duì)其進(jìn)行檢查，并保證施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制與有效監(jiān)督，以對(duì)存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行處理。如果在交通工程建設(shè)中的一些重大事件，可以利用相關(guān)的定位系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，隨著我國(guó)信息化時(shí)代的有效發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較高的管理地位。

1.3安全管理

交通工程的安全管理形式能夠促進(jìn)整個(gè)工程的實(shí)施安全。相關(guān)人員應(yīng)對(duì)具體的施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與檢查，并及時(shí)對(duì)工程中存在的安全隱患以及相關(guān)的安全事故進(jìn)行拍照、記錄等，同時(shí)，還要將已經(jīng)拍攝的時(shí)間、地點(diǎn)等信息進(jìn)行記錄，并等其重要信息傳遞給相關(guān)的管理單位。因?yàn)橐粋€(gè)有效的、標(biāo)準(zhǔn)的信息化管理系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)性的監(jiān)控管理，還能降低發(fā)生事故中的一些隱患。

2信息化管理在交通安全管理中的主要技術(shù)

2.1文件管理的信息化

每個(gè)單位都要將業(yè)主制定的相關(guān)編碼內(nèi)容、方法與實(shí)際的文件編碼進(jìn)行核對(duì)、分析，但在核對(duì)過(guò)程中，要根據(jù)各個(gè)類型的工程文件，要將一些不一致的文件信息進(jìn)行明顯標(biāo)注[2]。如果文件在編著期間存在其他記錄的文件，也要將相關(guān)的引用文件進(jìn)行標(biāo)注。同時(shí)，業(yè)務(wù)頒布的相關(guān)表格也要根據(jù)相關(guān)方法進(jìn)行參照。各個(gè)業(yè)主在全部文件進(jìn)行傳遞期間，要注意將紙質(zhì)性的與電子版式的文件一起上交，無(wú)論是相關(guān)的文本文件還是圖片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。

2.2質(zhì)量管理的信息化

將質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，能有效的提高整個(gè)交通工程的建設(shè)質(zhì)量。主要根據(jù)業(yè)主指定的相關(guān)方法以及規(guī)定的質(zhì)量報(bào)表，對(duì)其存在的質(zhì)量條件進(jìn)行編碼填寫。業(yè)主要指導(dǎo)工程管理員以相關(guān)信息對(duì)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫，如果期間遇到一些比較復(fù)雜程序、不易監(jiān)控的工作，在施工現(xiàn)場(chǎng)可以利用實(shí)時(shí)監(jiān)控分析施工圖像，也可以利用GPS系統(tǒng)監(jiān)控整個(gè)過(guò)程。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工條件，要及時(shí)對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行分析，并將具體情況傳輸?shù)街笓]部，從而促進(jìn)工程建設(shè)信息化管理的效率執(zhí)行。

2.3安全管理的信息化

在安全管理中實(shí)現(xiàn)信息化手段期間，相關(guān)的安全監(jiān)督管理人員要實(shí)時(shí)對(duì)一些事故的發(fā)生、安全隱患等進(jìn)行拍照保留，并在拍好的照片后標(biāo)注具體的時(shí)間、地點(diǎn)、相關(guān)的實(shí)施單位以及具體人員等[3]。同時(shí)，將這些信息及時(shí)發(fā)放到業(yè)主單位，因?yàn)槊總€(gè)單位是信息的處理都有專門的人員來(lái)分析、整理，并對(duì)其信息進(jìn)行分類、匯總等工作。這期間，具體的執(zhí)行工作都是根據(jù)業(yè)主的檔案管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理、分析，分析工程本身的實(shí)際特點(diǎn)與國(guó)家的檔案管理信息保持在同一水平上，這樣才能促進(jìn)信息的安全整理。

3信息化管理在交通安全管理中的應(yīng)用

3.1信息化管理的具體要求

現(xiàn)代的信息化建設(shè)已經(jīng)適用于各個(gè)行業(yè)，因?yàn)橐粋€(gè)完整的、規(guī)范的信息化管理制度與先進(jìn)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)的信息化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等在運(yùn)行過(guò)程能提升各個(gè)行業(yè)的工作效率[4]。首先，要根據(jù)工程的具體要求以及相關(guān)條件建立優(yōu)質(zhì)的信息化管理設(shè)備。交通工程在實(shí)際建設(shè)工作中，各個(gè)單位都要加大對(duì)信息化工作的重視，并成立一個(gè)規(guī)范的、專業(yè)的信息化管理部門；還要培養(yǎng)更多的高技術(shù)人才，使他們能在實(shí)際工作中按照建立的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施工作，特別要掌握一些計(jì)算機(jī)知識(shí)、攝影機(jī)以及相關(guān)的信息化管理設(shè)備等，以促進(jìn)相關(guān)設(shè)備在利用過(guò)程中的安全性。在該情況下，不僅能對(duì)交通工程建設(shè)的相關(guān)信息、相關(guān)的天氣條件進(jìn)行快捷查詢，還能促進(jìn)安全服務(wù)形式。而且，還要建立信息化管理制度，相關(guān)的交通工程根據(jù)建設(shè)的實(shí)際情況，創(chuàng)建各個(gè)例會(huì)以及文件傳遞等制度，同時(shí)，還要制定相關(guān)的責(zé)任制度，并確保工作者的個(gè)人職責(zé)，從而促進(jìn)信息化管理責(zé)任與權(quán)力范圍得到有效保障。其次，在對(duì)交通工程中的相關(guān)信息進(jìn)行收集與整理過(guò)程中，由于各個(gè)施工條件、文件、設(shè)計(jì)等階段的復(fù)雜特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混亂現(xiàn)象。所以，可以將交通工程中的全部歸納到信息化管理部門中去，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的檢查與收集，從而保證文件的收集與文件的歸檔等過(guò)程都不會(huì)存在問(wèn)題[5]。

3.2施工數(shù)據(jù)的收集系統(tǒng)

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集期間，建立的收集系統(tǒng)主要是將整個(gè)工程中的相關(guān)價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，并能相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后，轉(zhuǎn)發(fā)給業(yè)主以方便它的日后使用。這些數(shù)據(jù)主要包括整個(gè)工程的質(zhì)量、相關(guān)的安全數(shù)據(jù)、進(jìn)度數(shù)據(jù)以及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，還包括一些文檔、視頻以及圖片中的相關(guān)數(shù)據(jù)等各個(gè)類型。業(yè)主能根據(jù)這些數(shù)據(jù)的提供，將施工范圍中的相關(guān)信息以及施工的基礎(chǔ)條件，為以后的施工建設(shè)作出有利條件，同時(shí)，還能為以后的施工建設(shè)作出有價(jià)值的參考信息，從而提升整個(gè)施工效率。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)，并貫穿于人們的生產(chǎn)與生活。在交通工程建設(shè)中，實(shí)施信息化管理已經(jīng)得到積極響應(yīng)，加大交通的工程管理，能推動(dòng)我國(guó)的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性的時(shí)展，更能為人們提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

作者：崔永豐單位：黑龍江省集賢縣公路管理站

參考文獻(xiàn)

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第2篇：交通工程安全管理范文

[關(guān)鍵詞]交通工程；安全管理；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U491.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）08-0153-02

交通工程的施工不單單是在寬敞平坦的地方進(jìn)行施工，很多時(shí)候需要再在山路、河道旁等地理情況復(fù)雜的地方施工，在施工的過(guò)程中，因?yàn)楣こ倘藛T難以準(zhǔn)確把握周圍的施工環(huán)境，可能遭受自然災(zāi)害的侵害，以至于對(duì)安全造成威脅，同時(shí)，也嚴(yán)重影響著當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活。所以，在交通工程的施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)安全的管理力度。此外，在交通工程的施工過(guò)程中，需要再施工場(chǎng)所搭建工程使用的設(shè)施設(shè)備，大多施工人員都是沒(méi)有受過(guò)專業(yè)的技能訓(xùn)練，不能全面掌握安全施工的技能，再加上安全意識(shí)淡薄，會(huì)給施工的安全帶來(lái)隱患，以至于發(fā)生不必要的安全事故，從而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失。

1.交通工程施工安全管理的意義

交通工程的安全管理對(duì)人民大眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全有著直接的影響，與人民大眾的利益密不可分。在交通工程的安全管理過(guò)程中，所有的管理人員必須樹(shù)立以人民群眾的安全和健康為第一的管理理念，從而對(duì)安全進(jìn)行有效的管理，為了使工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的工作能夠有序?qū)嵤?，就必須做到安全第一，安全是一切工作的基礎(chǔ)和先決條件，沒(méi)有安全做保障，就難以開(kāi)展其他的任何工作，所以，要對(duì)交通工程施工的安全管理的重要意義有充分的認(rèn)識(shí)。唯有提高對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)程度，才能保證有更好的事故判斷能力，才能更好的預(yù)測(cè)潛在的安全隱患，才能保證所有的施工環(huán)節(jié)的安全。因此，交通工程的安全管理人員要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，適應(yīng)時(shí)代的要求，分析和探究交通工程施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，找到解決問(wèn)題的科學(xué)方法，為安全管理作出更大的貢獻(xiàn)。

2.當(dāng)前交通工程施工安全管理存在的問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，交通工程施工過(guò)程中的問(wèn)題引起了廣泛關(guān)注，實(shí)施工程安全管理標(biāo)準(zhǔn)與制度，可以有效保證工程施工的順利進(jìn)行。但在當(dāng)前的施工過(guò)程中仍存在以下3方面的問(wèn)題：

2.1管理制度存在弊端

當(dāng)前，我國(guó)關(guān)于交通工程施工的安全管理制度還存在不足之處，有的制度在制定的環(huán)節(jié)不仔細(xì)，大多是為了應(yīng)對(duì)監(jiān)管部門的檢查才制定的，執(zhí)行力不強(qiáng)，難以具體的實(shí)施，不能得到有效落實(shí)。

2.2資金投入不多

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致有的交通工程單位為了在工程招標(biāo)時(shí)競(jìng)標(biāo)成功，就會(huì)壓低工程標(biāo)價(jià)，以至于在工程施工建設(shè)過(guò)程中不能保證安全方面資金的投入，對(duì)交通工程的安全造成了一定的安全隱患，比如，原材料的采購(gòu)過(guò)程中采用了不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的原材料，施工過(guò)程中工人的勞保用品配備不到位等。因此來(lái)說(shuō)，交通工程施工過(guò)程中一定要保證投入足夠的資金以進(jìn)行安全管理，不單單是保證安全生產(chǎn)的資金投入，只有完全保證軟件設(shè)備的齊全和硬件設(shè)施的完善，才能從根本上規(guī)避因投資成本減少而產(chǎn)生的安全事故。

2.3人員專業(yè)技能欠缺

與其他建筑工程的施工不同之處是交通工程施工地點(diǎn)多、人員散布廣、地理環(huán)境多變，以至于對(duì)安全管理帶來(lái)一定的難度。在交通工程施工安全管理的過(guò)程中，安全管理人員數(shù)量有限，而且又身兼數(shù)職，導(dǎo)致對(duì)施工安全的管理經(jīng)理有限，又加上能力不足，無(wú)法保證施工各個(gè)環(huán)節(jié)高效、有序進(jìn)行。交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般都是半通行的狀態(tài)，所以，在一定程度上減少了管理人員的作用。許多施工工人的素質(zhì)不高，業(yè)務(wù)不夠熟練，欠缺技術(shù)培訓(xùn)，再加上人員的頻繁流動(dòng)和淡薄的安全意識(shí)等客觀原因，很容易由于操作的不規(guī)范導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

3.提高交通工程施工安全管理水平的措施

3.1建立完善規(guī)章制度

交通工程施工單位要成立工程安全管理部門，建立完善管理的規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)。確定安全管理責(zé)任人，把每項(xiàng)安全管理工作落實(shí)到具體的執(zhí)行人員，細(xì)化和分解安全管理工作，制定各部門的崗位責(zé)任和職能，保證交通工程安全管理的順利實(shí)施，按照工程實(shí)施進(jìn)度，不斷進(jìn)行安全管理檢查，建立獎(jiǎng)懲制度，激發(fā)工作人員的工作熱情。

同時(shí)，嚴(yán)格設(shè)備管理制度，篩選和比對(duì)施工材料，設(shè)備的操作人員要按照施工項(xiàng)目的計(jì)劃于安排，依據(jù)操作流程，根據(jù)施工實(shí)際，監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，消除安全隱患，及時(shí)解決安全問(wèn)題，提高設(shè)備的保養(yǎng)頻率，保證設(shè)備的安全運(yùn)行，對(duì)使用頻率高，磨損大、易出故障的設(shè)施設(shè)備要隨時(shí)檢查檢修，力爭(zhēng)做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，如果有設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生異常問(wèn)題，要做到停機(jī)檢查。要備好易損件，以便做到及時(shí)更換，以保證施工的順利進(jìn)行和施工安全。

3.2加大宣講力度

隨著人民群眾對(duì)交通工程的廣泛關(guān)注，就需要相關(guān)部門通過(guò)正確的宣傳，提高全員對(duì)安全管理重要性的認(rèn)識(shí)程度。有效開(kāi)展安全管理的重要途徑是相關(guān)部門能夠重視宣傳工作。

3.3提高安全專項(xiàng)資金投入

交通工程施工安全管理效果的好壞與原材料質(zhì)量有著直接的關(guān)系，選擇質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料是保證交通工程施工安全的基礎(chǔ)。在交通工程施工過(guò)程中，設(shè)施設(shè)備的選擇也要科學(xué)，要根據(jù)資金和項(xiàng)目工程施工要求的實(shí)際，科學(xué)、合理的選配工程施工的設(shè)施設(shè)備。要保證維修資金的投入和使用，要采用計(jì)劃維修和預(yù)防性維修相結(jié)合的方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修與保養(yǎng)，以保證工程施工的順利進(jìn)行，同時(shí)，工程的施工要按照養(yǎng)修并重、預(yù)防為主的要求進(jìn)行。計(jì)劃維修是指在使用設(shè)施設(shè)備的過(guò)程中，按照作業(yè)時(shí)間和零件的磨損規(guī)律，開(kāi)展對(duì)設(shè)施設(shè)備的定期維修和保養(yǎng)；預(yù)防性維修是指按照設(shè)施設(shè)備的實(shí)際使用情況，不定期的對(duì)其進(jìn)行維修和保養(yǎng)，減少了頻繁維修導(dǎo)致的資金浪費(fèi)。

3.4提高人員素質(zhì)

交通工程的施工人員如果經(jīng)驗(yàn)豐富，專業(yè)技能較高，就會(huì)提高工作質(zhì)量，提高工作效率，進(jìn)而保證工程的質(zhì)量。因此，要不斷強(qiáng)化施工人員的技能和知識(shí)理論培訓(xùn)，不斷提高其自身素質(zhì)，同時(shí)，還要提高他們的責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)決執(zhí)行持證上崗制度和人員考核制度，保證施工人員了解工程施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)工作標(biāo)準(zhǔn)要求，熟悉施工程序，熟悉工作環(huán)節(jié)存在的危險(xiǎn)源。工程項(xiàng)目的管理人員要有高度的警惕性，保持安全管理工作中的言行統(tǒng)一，唯有這樣才能做到安全管理有保證，國(guó)家相關(guān)部門還要做好監(jiān)督檢查。

4.蘇州中環(huán)快速路北段五標(biāo)段項(xiàng)目安全管理的實(shí)踐

（1）項(xiàng)目施工期間保證安全費(fèi)用的投入，安全費(fèi)用做到了?？顚Ｓ?。根據(jù)施工進(jìn)度，制訂相應(yīng)的安全資金使用計(jì)劃，安全的物資采購(gòu)建立臺(tái)帳，并附物資照片，領(lǐng)用臺(tái)帳，并組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確保安全資金的有效合理投入。

安排專職安全人員定時(shí)對(duì)施工期間投入的安全設(shè)施維護(hù)，對(duì)安全用品進(jìn)行跟蹤檢查，對(duì)作業(yè)工人在施工期間都要保障有勞保用品，并對(duì)勞保用品的使用進(jìn)行講解；施工沿線設(shè)置了宣明的安全橫幅，安全展板，安全宣傳墻面，安全告知牌，警示牌等。

（2）項(xiàng)目各個(gè)分部分項(xiàng)工程施工前，項(xiàng)目部組織相關(guān)部門，作業(yè)班組進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)的安全技術(shù)交底，充分考慮農(nóng)民工的接受能力，同時(shí)考慮工程的變化性，確保交底內(nèi)容與實(shí)際相結(jié)合。在安全交底的同時(shí)一同將工作的存在的安全隱患以及如何規(guī)避進(jìn)行詳細(xì)的講解，提高他們的安全防護(hù)知識(shí)。

（3）加大安全教育及安全培訓(xùn)，加大日常宣講力度，針對(duì)每一個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)行安全管理及教育，營(yíng)造出“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍。

（4）加強(qiáng)作業(yè)范圍的安全日常檢查，安全和防護(hù)措施不能流于形式，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工中的事故隱患。

針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)，快速路施工期間作業(yè)多為高處臨邊，懸空，攀登作業(yè)，操作平臺(tái)與立體交叉作業(yè)，在主體結(jié)構(gòu)以外的場(chǎng)地上和通道旁和各類洞，樁，溝，槽等的作業(yè)，腳手架，模板的安裝拆除，以及各種起重吊裝作業(yè)。凡在基準(zhǔn)面2m以上含2m高處均應(yīng)按高處作業(yè)的要求進(jìn)行安全防護(hù)，避免作業(yè)人員從高處墜落。

5.結(jié)語(yǔ)

交通工程施工的安全管理與人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)，也是社會(huì)安定和諧和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。為有效保證交通工程施工的安全管理，就要建立完善規(guī)章制度，提高宣傳力度，加大資金投入，并不斷提高施工人員素質(zhì)。因此，在交通工程的施工過(guò)程中，安全管理要與實(shí)際情況緊密結(jié)合，各項(xiàng)工作必須達(dá)到管理指標(biāo)的要求，消除安全隱患，規(guī)避安全事故。交通工程施工的安全管理還要做到全民參與、一齊監(jiān)督，以保證施工的質(zhì)量。

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[3]宋萍.論強(qiáng)化交通工程施工安全管理的手段[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2013（02）.

[4]連小虎.交通工程施工安全監(jiān)管措施研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（01）.

第3篇：交通工程安全管理范文

摘要：“要致富、先修路”，此語(yǔ)千古不悖。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長(zhǎng)與提升，國(guó)家和社會(huì)投入巨大的財(cái)力物力，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)快速發(fā)展。公路、鐵路；等級(jí)的、高速的，穿山越谷，跨海躍河，南北橫亙，四通八達(dá)。它承載著祖國(guó)日新月異的經(jīng)濟(jì)騰飛，也拉動(dòng)著各省各地開(kāi)發(fā)開(kāi)放的步伐，它更聯(lián)結(jié)著億萬(wàn)人民的生活與幸福！

一項(xiàng)項(xiàng)工程，關(guān)乎百年大計(jì)；一個(gè)個(gè)項(xiàng)目，誠(chéng)為星羅棋布。盡管我們?cè)诮ㄔO(shè)中大量采用現(xiàn)代高科技的新工藝、新材料與新技術(shù)，但一切工程的完成都離不開(kāi)施工建設(shè)人員所付出辛勤汗水和艱難勞動(dòng)。可以說(shuō)，這一根根枕木，一寸寸混凝土，都滲透著千千萬(wàn)萬(wàn)建設(shè)者的汗滴和血；這條條暢達(dá)的公路、鐵路，都是大寫的“人”字鋪寫鑄就！因此，加強(qiáng)交通建設(shè)隊(duì)伍的安全管理，確保施工人員的生命安全，是提高交通工程質(zhì)量的核心、關(guān)鍵和保障。大寫的“人”字鋪寫鑄就！因此，加強(qiáng)交通建設(shè)隊(duì)伍的安全管理，確保施工人員的生命安全，是提高交通工程質(zhì)量的核心、關(guān)鍵和保障。

關(guān)鍵詞：工程建設(shè) 施工隊(duì)伍安全管理

Abstract: "to get rich, first road", CiYu eternal hong. With the constant growth of China's economic strength and ascend, the state and society into huge resources, promote transportation infrastructure construction of rapid development. Highway, railway; Level, high speed of, wear the mountain YueGu, sea-crossing jump river, across the north and south, and extend in all directions. It carries with the motherland the changing economic boom, also push and development and opening-up of all provinces, it more unites the millions of people's life and happiness!

Engineering pieces, about important project; A project, honest to the area. Although we in the construction of modern technology used in great quantities in new technology, new material and new technology, but all the project's completion is inseparable from the construction personnel by the hard sweat and difficult labor pay. Can say, this one, Utah, YiCunCun concrete, are saturated with thousands builders HanDi and blood; This led to the touch highway, railway, all is the capital of the "people" the word write casting shop! Therefore, strengthening the construction of traffic safety management team, ensure the life safety of construction personnel, improve the quality of traffic engineering is the core, the key and guarantee.

Keywords: engineering construction safety management of construction team

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、現(xiàn)狀與問(wèn)題

1、交通建設(shè)戰(zhàn)線長(zhǎng)，作業(yè)面廣點(diǎn)多，隊(duì)伍龐大卻又很分散，有些工程項(xiàng)目點(diǎn)與點(diǎn)之間甚至相距甚遠(yuǎn)。再者，工種多樣復(fù)雜，有金工、電工、木工、泥水工等等。工作地點(diǎn)不同，工作內(nèi)容不同，尤其是文化素質(zhì)參差不齊，要組織他們進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育學(xué)習(xí)，開(kāi)展崗位安全培訓(xùn)指導(dǎo)等，難度自然很大。

2、這支隊(duì)伍的員工大多是來(lái)自較為偏遠(yuǎn)貧困的山區(qū)和農(nóng)村的農(nóng)民，雖然青壯年居多，但大部份的文化素質(zhì)不是很高，學(xué)歷偏低。據(jù)了解，其中絕大部份都是初中文化程度，少數(shù)是小學(xué)或高中文化程度。由于他們?cè)诘厣瞽h(huán)境的影響和學(xué)歷水平的限制，使得這些員工的知識(shí)面、信息量不廣，接受和領(lǐng)會(huì)新生事物的能力不強(qiáng)，故而進(jìn)行安全教育，安全技能操作培訓(xùn)時(shí)，往往思想、業(yè)務(wù)方面的能力提升不快，效果不顯著。就此而言，要培養(yǎng)、打造一支高素質(zhì)、高技術(shù)、安全信賴的一流的交通建設(shè)隊(duì)伍，并非易事，困難重重。

3、工作條件艱苦，生活環(huán)境惡劣。無(wú)論是劈山鉆洞，或是架橋鋪路、打樁砌，他們不是施工在懸崖深壑，就是奮戰(zhàn)在江海急流、甚至荒漠野谷。一年四季，基本上是野外作業(yè)，頭頂三伏驕陽(yáng)，腳踩三九寒冰，餐風(fēng)宿露，披風(fēng)櫛雨，其艱辛可想而知。有不少員工往往怕苦怕累，不甘寂寞，或借口家中有急事，或謊話農(nóng)忙回家等，當(dāng)了逃兵，或離開(kāi)隊(duì)伍到環(huán)境好些的城鎮(zhèn)謀生尋工。組織的不穩(wěn)定，必然導(dǎo)致思想不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)不穩(wěn)定，安全工作無(wú)保障。

4、用工管理不規(guī)范，制度執(zhí)行不到位。由于隊(duì)伍不穩(wěn)定，經(jīng)常人員不足就臨時(shí)招收入伍補(bǔ)員。進(jìn)來(lái)以后時(shí)間緊、任務(wù)緊，往往草率頂崗上陣，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的勞動(dòng)合同簽訂備案，明確約定雙方工作時(shí)限、任務(wù)要求、權(quán)益職責(zé)等。也有些本身就是某些項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人或包工頭，怕自己要承擔(dān)法律責(zé)任，或減少工資福利支出，而故意敷衍、拖延，不愿意簽訂勞動(dòng)合同。這樣的結(jié)果，必然導(dǎo)致部份員工脫離勞動(dòng)合同約束和制度監(jiān)管，進(jìn)出隨便，流動(dòng)自由、頻繁。而對(duì)這些臨時(shí)替補(bǔ)上崗人員，忽略了嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)和安全教育，直接進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，而他們對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境不熟悉，剛接手的相應(yīng)操作技能又不熟練，工作起來(lái)自然適應(yīng)能力較差，安全防范能力很弱，就很容易產(chǎn)生質(zhì)量紕漏和安全隱患。

5、安全投入不足，勞動(dòng)保護(hù)設(shè)施不全。交通工程建設(shè)的施工場(chǎng)地，大部份在野外，環(huán)境險(xiǎn)惡，條件很差，稍有疏忽，即釀大禍，或付出生命代價(jià)。所以在強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)的前提下，必須不惜資金投入，確保安全防護(hù)措施到位。然而，由于有些工程經(jīng)過(guò)或明或暗的違規(guī)轉(zhuǎn)包、分包以后，往往造成單價(jià)過(guò)低、資金不足或資金不到位；還有一些項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人或包工頭且存僥幸心理，憐惜錢財(cái)，偷工減料，避重就輕，表面應(yīng)付，減少安全投入，施工防護(hù)設(shè)施不齊全。這樣一旦出現(xiàn)意外情況，就措手不及，緊急避險(xiǎn)無(wú)路，造成了人為的不應(yīng)該的事故與損失。

二、措施與對(duì)策

針對(duì)交通建設(shè)隊(duì)伍的工作特點(diǎn)和當(dāng)前存在的問(wèn)題，加強(qiáng)安全管理事關(guān)重大，時(shí)不我待。它不僅關(guān)系到一個(gè)工程或企業(yè)的質(zhì)量、信譽(yù)、素質(zhì)等社會(huì)問(wèn)題，也涉及到勞動(dòng)合同、權(quán)益保障等政策、法規(guī)問(wèn)題，要解決、處理好這些問(wèn)題，需方方面面的共同努力。本人就參加工程建設(shè)的經(jīng)歷體會(huì)，想從項(xiàng)目組織者、施工領(lǐng)導(dǎo)者的角度，談幾點(diǎn)對(duì)策與建議：

存入我的閱覽室

1、必須強(qiáng)化工前安全教育和崗位培訓(xùn)。凡交通工程開(kāi)工前或新招收的員工上崗前，必須組織他們認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)安全常識(shí)，了解安全施工規(guī)程和安全操作規(guī)范，充分提高他們的高度安全意識(shí)和安全自我防范能力。不管你所承建的工程作業(yè)面有多大，隊(duì)伍有多分散，時(shí)間有多緊迫，必須制定培訓(xùn)措施，安排學(xué)習(xí)時(shí)間，指定專任培訓(xùn)人員，進(jìn)行強(qiáng)制性安全教育和培訓(xùn)。其學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的方式可靈活多樣：

（1）、可進(jìn)行大課集中教育和分點(diǎn)小課輔導(dǎo)相結(jié)合，有利解決作業(yè)點(diǎn)分散，距離遠(yuǎn)、員工往來(lái)不便等問(wèn)題。

（2）、可結(jié)合部份員工學(xué)歷偏低、文化素質(zhì)不高的情況，組織他們一邊學(xué)習(xí)文化知識(shí)，一邊穿插學(xué)習(xí)安全知識(shí)與相關(guān)勞動(dòng)技能。這樣兩者相結(jié)合，既有利于增加員工們的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果，也有利于提高整支建設(shè)隊(duì)伍的總體素質(zhì)。

（3）、針對(duì)員工的文化現(xiàn)狀，可采用豐富多樣、通俗易懂的學(xué)習(xí)方法。例如編寫安全常識(shí)快板或順口溜，或繪制安全事項(xiàng)的圖片、字畫等等，便于自學(xué)，也易認(rèn)易懂。除了有關(guān)安全制度、條例的學(xué)習(xí)外，更要結(jié)合交通建設(shè)過(guò)程中的安全典型案例，進(jìn)行剖析、講解，由于這些案例現(xiàn)實(shí)、具體、生動(dòng)，教育警示的效果會(huì)更佳。例如??????

（4）、安全教育不能搞形式主義，或作秀走過(guò)場(chǎng)，更不能一勞永逸。每次工前學(xué)習(xí)培訓(xùn)結(jié)業(yè)時(shí)，要進(jìn)行嚴(yán)格的書面考試與實(shí)踐測(cè)試，成績(jī)要達(dá)標(biāo)，要存檔。不符合要求的堅(jiān)決不能上崗，寧缺勿濫。同時(shí)上崗后，還必須明確規(guī)定多少時(shí)限，要進(jìn)行輪訓(xùn)、抽測(cè)、復(fù)試，做到安全教育制度化，經(jīng)?；?，警鐘長(zhǎng)鳴，常抓不懈。

2、完善安全監(jiān)管機(jī)制，落實(shí)專家專人負(fù)責(zé)制。

（1）、從總工程部到項(xiàng)目部及至施工隊(duì)，所有安全監(jiān)管部門的人員，應(yīng)該選用我們建設(shè)隊(duì)伍中事業(yè)心最強(qiáng)，責(zé)任心最強(qiáng)，鐵面無(wú)私，原則性很強(qiáng)，又懂行業(yè)規(guī)范與要求，又有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的專家行家組成。要保持這支隊(duì)伍的長(zhǎng)期性、穩(wěn)定性。切忌讓外行不懂的或工作馬虎、責(zé)任心不強(qiáng)的人員濫於充數(shù)。安全監(jiān)管人員不應(yīng)只坐辦公室聽(tīng)匯報(bào)，而應(yīng)經(jīng)常深入最基層施工作業(yè)點(diǎn)，加強(qiáng)交流、分析。

（2）、第一線的基層作業(yè)點(diǎn)，必須設(shè)安全監(jiān)管員?？紤]到基層作業(yè)點(diǎn)管理人員編制有限，人手不足，可以從班組工人中挑選技術(shù)熟練、素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的員工，兼任安全監(jiān)管員。這些人每天身在工地，直接參與施工生產(chǎn)全過(guò)程，工況了解，環(huán)境熟悉，甚至連每個(gè)工友的脾氣性格、行為習(xí)慣都比較了解，這是一般的辦公室人員不能企及的優(yōu)勢(shì)。委任他們?yōu)榘踩O(jiān)管，可以從工地、工作中的一些微小細(xì)節(jié)中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、捕捉不安全的苗頭與毗漏。以及通過(guò)他們員工間朝夕相處的日常言行交往中，及時(shí)察覺(jué)、發(fā)現(xiàn)某些員工可能存在的不良思想情緒，及由此可能產(chǎn)生的安全隱患，以利及時(shí)將其疏導(dǎo)調(diào)處，化解糾偏，消滅在萌芽狀態(tài)。作為項(xiàng)目部或施工隊(duì)，則應(yīng)該根據(jù)該兼職安監(jiān)員的工作情況業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)，給予增加工資補(bǔ)貼或適當(dāng)減少其工作量作為酬勞。

（3）、必須建立安全工作日?qǐng)?bào)制度。下級(jí)對(duì)上級(jí)，分點(diǎn)對(duì)總部，小組對(duì)大隊(duì)，施工建設(shè)中的安全情況，必須天天匯報(bào)，周周小結(jié)，月月總結(jié)，形成制度。要及時(shí)分析情況，時(shí)刻掌握安全動(dòng)態(tài)，常抓不懈，始終保持高壓態(tài)勢(shì)，高度警惕。一旦發(fā)現(xiàn)不良苗頭，防微杜漸，立刻糾偏，決不放松，決不麻痹。

（4）、推行安全工作激勵(lì)機(jī)制，設(shè)立安全工作獎(jiǎng)懲措施。凡是集體和個(gè)人，在簽訂工程與用工合同時(shí)，必須同時(shí)簽訂安全工作責(zé)任書，明確雙方安全職責(zé)與業(yè)務(wù)，明確安全獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。讓那些安全質(zhì)量好、施工技術(shù)高的工程隊(duì)或個(gè)人，應(yīng)該得到比別人更多的獎(jiǎng)勵(lì)和實(shí)惠，應(yīng)該得到比別人更豐厚的收入。讓那些安全質(zhì)量差，施工技術(shù)低的工程隊(duì)或個(gè)人，應(yīng)該時(shí)刻有危機(jī)感、失落感。讓他們意識(shí)到，只有狠抓安全管理，提高綜合素質(zhì)，保證工程質(zhì)量，才能立足于現(xiàn)達(dá)的交通建設(shè)行業(yè)，才能獲取更高的報(bào)酬待遇和更好的生存機(jī)遇。

3、推行工地安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全施工和勞動(dòng)保護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。

（1）、每個(gè)交通工程的開(kāi)工，每個(gè)項(xiàng)目部的組建，每個(gè)施工點(diǎn)的進(jìn)駐，首先要深入了解周邊的環(huán)境情況，反復(fù)考察，甄別選址，合理劃分施工作業(yè)區(qū)和職工生活區(qū)。在選擇的時(shí)候，特別要注意防洪澇，防山體滑坡，防火災(zāi)，防雷擊，及防潮防濕等等，確保員工進(jìn)退便利，出入安全。

（2）、要結(jié)合施工的場(chǎng)地環(huán)境和不同工種，配齊、配全安全施工的設(shè)施設(shè)備。如高危高空作業(yè)的勞動(dòng)保護(hù)和巖土粉塵作業(yè)的職業(yè)病防治措施等等，確保員工身體健康和生命安全。

（3）、施工材料、施工工具堆放要符合安全規(guī)范，嚴(yán)禁隨地?zé)o序亂拋。特別是電工器材，易爆易燃物品，化學(xué)腐蝕和放射性及有毒物品，必須嚴(yán)加管理，專人負(fù)責(zé)，入庫(kù)驗(yàn)收，出庫(kù)簽證，制度齊全，手續(xù)完備。

（4）、建立安全警示制度。要制作規(guī)范的安全警示牌、告示牌、指示圖，安裝在施工現(xiàn)場(chǎng)的顯要部位，告知每一個(gè)作業(yè)點(diǎn)可能存在的危險(xiǎn)因素和安全操作的有關(guān)要求，提醒有關(guān)人員時(shí)刻警惕，時(shí)刻注意安全防范。

4、注重以人為本的人性化管理，激發(fā)職工自身安全的主觀能動(dòng)性。安全制度千條萬(wàn)條，歸根結(jié)底要靠人去實(shí)施，要在人的日常活動(dòng)與工作過(guò)程中去貫徹落實(shí)。每一個(gè)參與工程建設(shè)的普通員工，他們都是有思想有感情的血肉之軀，他們的精神狀態(tài)與心理活動(dòng)，喜怒哀樂(lè)情緒，往往直接關(guān)聯(lián)和影響著每時(shí)每刻的工作注意力和對(duì)每個(gè)安全細(xì)節(jié)的把握。因此，只有最大熱情地關(guān)心、愛(ài)護(hù)每一位員工，大力營(yíng)造企業(yè)與員工高度融洽的和諧氛圍，才能最大程度地激發(fā)人的工作積極性和強(qiáng)烈的主觀安全愿望，才能最大限度地避免和減少不安全因素的產(chǎn)生，確保施工建設(shè)中的人身安全和工程質(zhì)量。

4、注重以人為本的人性化管理，激發(fā)職工自身安全的主觀能動(dòng)性。安全制度千條萬(wàn)條，歸根結(jié)底要靠人去實(shí)施，要在人的日?；顒?dòng)與工作過(guò)程中去貫徹落實(shí)。每一個(gè)參與工程建設(shè)的普通員工，他們都是有思想有感情的血肉之軀，他們的精神狀態(tài)與心理活動(dòng)，喜怒哀樂(lè)情緒，往往直接關(guān)聯(lián)和影響著每時(shí)每刻的工作注意力和對(duì)每個(gè)安全細(xì)節(jié)的把握。因此，只有最大熱情地關(guān)心、愛(ài)護(hù)每一位員工，大力營(yíng)造企業(yè)與員工高度融洽的和諧氛圍，才能最大程度地激發(fā)人的工作積極性和強(qiáng)烈的主觀安全愿望，才能最大限度地避免和減少不安全因素的產(chǎn)生，確保施工建設(shè)中的人身安全和工程質(zhì)量。

（1）、要尊重員工人格，民主管理，平等待人。管理者、領(lǐng)導(dǎo)者要深入基層，體察民情，身先垂范，以身作則。任何規(guī)章和制度的貫徹與實(shí)施，都要曉之以理，動(dòng)之以情，行之為民。嚴(yán)禁采用訓(xùn)斥、壓迫、誣罵等粗暴野蠻、不文明的管理方式。要事事處處想著多關(guān)心、多愛(ài)護(hù)、多幫助每一位員工，要和他們建立朋友加兄弟般的關(guān)系，讓他們感覺(jué)到在這里工作有溫暖、有愛(ài)心、有親情、有友情。這樣，他們工作起來(lái)就會(huì)更舒心，更有信心，更有干勁。

（2）、關(guān)心職工生活，改善住宿條件。交通建設(shè)隊(duì)伍基本扎營(yíng)在露天野外，甚至偏遠(yuǎn)地角，荒無(wú)人煙。像筆者參建過(guò)的浙江諸永高速公路永嘉黃南段，地處峰巒疊嶂的括蒼山脈之中，其中位于永嘉和仙居交界處的括蒼山隧道全長(zhǎng)7992米，是華東地區(qū)最長(zhǎng)、也是施工難度最大的隧道。可以說(shuō)，這里是人跡罕至、信息閉塞、恍如世外的荒郊野嶺。冬有冰凌霜雪朔風(fēng)吹，夏有烈日蚊蠅毒蛇咬。出入道路坎坷，物資供應(yīng)匱乏，生活極其艱苦。負(fù)責(zé)在這里施工的中鐵一公局隧道施工隊(duì)，面臨著艱難困苦的極大考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。因此，作為該工程項(xiàng)目部的管理者，他們千方百計(jì)，精心安排，努力提高員工們的伙食標(biāo)準(zhǔn)，豐富他們的飲食品種。同時(shí)在住宿方面配備冬暖夏涼的防護(hù)設(shè)施，以及解決衛(wèi)生浴洗條件。并建立每年一次的員工健康體檢制度，預(yù)防傳染病、防止職業(yè)病等等?？傊?，他們努力創(chuàng)造條件，克服特殊環(huán)境帶來(lái)的困難，讓員工們吃得舒心，往得安心，生活得開(kāi)心，保障他們有昂揚(yáng)的精神和健康壯實(shí)的身體投身工作。最終該工程提前一年左右建成，并被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

（3）、豐富員工的業(yè)余文化生活。項(xiàng)目部應(yīng)在施工工地或作業(yè)點(diǎn)，盡可能設(shè)立員工業(yè)務(wù)文化學(xué)習(xí)和娛樂(lè)的場(chǎng)所，配置必要的圖書、報(bào)刊等閱讀資料，配備簡(jiǎn)易的音響影碟器材等。可聘請(qǐng)專業(yè)老師輪回輔導(dǎo)學(xué)習(xí)，也可從員工中挑選能者為師，自?shī)首詷?lè)；或者在重要節(jié)假日和施工淡季，組織開(kāi)展各種形式的文化藝術(shù)進(jìn)工地活動(dòng)，比如演出、展覽、講座、知識(shí)競(jìng)賽、技能比武等等。這樣，既能豐富他們的精神生活，愉悅身心，消除上班的疲勞，促使工地生活活躍而不單調(diào)枯燥，同時(shí)，也有利于加強(qiáng)和促進(jìn)員工隊(duì)伍的精神文明建設(shè)。

（4）、充分發(fā)揮工會(huì)組織的關(guān)懷、互助作用，為家庭困難員工，排憂解難，幫扶送溫暖，解除后果之憂。要依法維護(hù)員工的合法權(quán)益，幫助他們協(xié)調(diào)處理有關(guān)勞動(dòng)爭(zhēng)議。嚴(yán)禁拖欠和隨意克扣員工工資的行為發(fā)生，要努力解決和提高員工的社會(huì)保障水平和福利待遇，創(chuàng)造“我愛(ài)工地如家，工程與我共榮”的良好氛圍。

結(jié)論：安全是財(cái)富，安全是生產(chǎn)力。加強(qiáng)交通建設(shè)隊(duì)伍的安全管理，必將促進(jìn)勞工關(guān)系更和諧，施工隊(duì)伍更穩(wěn)定，工程建設(shè)的速度和質(zhì)量更快更好！

存入我的閱覽室

（1）、可進(jìn)行大課集中教育和分點(diǎn)小課輔導(dǎo)相結(jié)合，有利解決作業(yè)點(diǎn)分散，距離遠(yuǎn)、員工往來(lái)不便等問(wèn)題。

2、完善安全監(jiān)管機(jī)制，落實(shí)專家專人負(fù)責(zé)制。

（2）、第一線的基層作業(yè)點(diǎn)，必須設(shè)安全監(jiān)管員。考慮到基層作業(yè)點(diǎn)管理人員編制有限，人手不足，可以從班組工人中挑選技術(shù)熟練、素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的員工，兼任安全監(jiān)管員。這些人每天身在工地，直接參與施工生產(chǎn)全過(guò)程，工況了解，環(huán)境熟悉，甚至連每個(gè)工友的脾氣性格、行為習(xí)慣都比較了解，這是一般的辦公室人員不能企及的優(yōu)勢(shì)。委任他們?yōu)榘踩O(jiān)管，可以從工地、工作中的一些微小細(xì)節(jié)中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、捕捉不安全的苗頭與毗漏。以及通過(guò)他們員工間朝夕相處的日常言行交往中，及時(shí)察覺(jué)、發(fā)現(xiàn)某些員工可能存在的不良思想情緒，及由此可能產(chǎn)生的安全隱患，以利及時(shí)將其疏導(dǎo)調(diào)處，化解糾偏，消滅在萌芽狀態(tài)。作為項(xiàng)目部或施工隊(duì)，則應(yīng)該根據(jù)該兼職安監(jiān)員的工作情況業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)，給予增加工資補(bǔ)貼或適當(dāng)減少其工作量作為酬勞。

3、推行工地安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全施工和勞動(dòng)保護(hù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）、關(guān)心職工生活，改善住宿條件。交通建設(shè)隊(duì)伍基本扎營(yíng)在露天野外，甚至偏遠(yuǎn)地角，荒無(wú)人煙。像筆者參建過(guò)的浙江諸永高速公路永嘉黃南段，地處峰巒疊嶂的括蒼山脈之中，其中位于永嘉和仙居交界處的括蒼山隧道全長(zhǎng)7992米，是華東地區(qū)最長(zhǎng)、也是施工難度最大的隧道?？梢哉f(shuō)，這里是人跡罕至、信息閉塞、恍如世外的荒郊野嶺。冬有冰凌霜雪朔風(fēng)吹，夏有烈日蚊蠅毒蛇咬。出入道路坎坷，物資供應(yīng)匱乏，生活極其艱苦。負(fù)責(zé)在這里施工的中鐵一公局隧道施工隊(duì)，面臨著艱難困苦的極大考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。因此，作為該工程項(xiàng)目部的管理者，他們千方百計(jì)，精心安排，努力提高員工們的伙食標(biāo)準(zhǔn)，豐富他們的飲食品種。同時(shí)在住宿方面配備冬暖夏涼的防護(hù)設(shè)施，以及解決衛(wèi)生浴洗條件。并建立每年一次的員工健康體檢制度，預(yù)防傳染病、防止職業(yè)病等等?？傊?，他們努力創(chuàng)造條件，克服特殊環(huán)境帶來(lái)的困難，讓員工們吃得舒心，往得安心，生活得開(kāi)心，保障他們有昂揚(yáng)的精神和健康壯實(shí)的身體投身工作。最終該工程提前一年左右建成，并被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

第4篇：交通工程安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類號(hào):F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

最近幾年來(lái)，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個(gè)綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對(duì)于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來(lái)說(shuō)都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對(duì)其樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過(guò)高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來(lái)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過(guò)調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對(duì)立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開(kāi)中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)一些年的發(fā)展，我國(guó)在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的發(fā)展，信息化時(shí)代的到來(lái)對(duì)交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動(dòng)力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國(guó)在交通工程施工管理中還存在著一些問(wèn)題，也因此影響著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識(shí)問(wèn)題的存在才能有效地解決問(wèn)題。

4.1現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全意識(shí)不足

安全意識(shí)的問(wèn)題是根本性問(wèn)題，安全問(wèn)題說(shuō)到底還是安全意識(shí)的問(wèn)題，因此，要解決施工中的安全問(wèn)題必須從施工人員的安全意識(shí)做起。施工人員的安全意識(shí)是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)度的順利展開(kāi)，是施工安全的重要因素。但是我國(guó)目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識(shí)不高，沒(méi)有意識(shí)到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識(shí)不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)，對(duì)交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場(chǎng)一般勞動(dòng)人員眾多，很難對(duì)每個(gè)人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過(guò)程中，由個(gè)別勞動(dòng)人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動(dòng)，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對(duì)全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。

4.3質(zhì)量控制過(guò)程存在隱患

交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對(duì)于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會(huì)遺漏一些質(zhì)量有問(wèn)題的材料，因此，在工程施工過(guò)程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項(xiàng)目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財(cái)力消耗。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對(duì)的難點(diǎn)之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場(chǎng)管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理程序，將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個(gè)工種之間的配合，在各個(gè)施工班組都建立逐級(jí)負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計(jì)要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，施工人員的安全問(wèn)題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理涵蓋了施工單位各個(gè)層次的人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員，周期較長(zhǎng)，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場(chǎng)管理普遍難度較大，安全事故也時(shí)有發(fā)生，不僅帶來(lái)了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會(huì)安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)性文件，一個(gè)科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和?cái)力最大化的合理分配和利用。因此，工程開(kāi)工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測(cè)、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購(gòu)和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國(guó)家乙級(jí)資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見(jiàn)的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場(chǎng)后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測(cè)試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測(cè)試。

5.5施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問(wèn)題，要立刻停止使用和采購(gòu)這種材料。

第5篇：交通工程安全管理范文

摘要：為了提高城市軌道交通工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理效率和有效性，本文提出了構(gòu)建基于BIM城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的云平臺(tái)信息系統(tǒng)，對(duì)該平臺(tái)信息系統(tǒng)的框架，功能和管理流程等方面進(jìn)行了闡述。最后，以天津一條城市軌道交通線為例，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源管理實(shí)證研究和部分模擬研究，使傳統(tǒng)的二維安全管理向以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)的三維協(xié)同方式轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了對(duì)城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與預(yù)警的可行性和優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：BIM；城市軌道交通；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

0引言

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展階段，截至2016年初，共有44個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km，預(yù)計(jì)總投資達(dá)24287億元。在“十三五”期間，我國(guó)還將加大對(duì)城市軌道交通的投入，至2020年全國(guó)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里以上[1]。城市軌道交通是城市公共交通中最重要的基礎(chǔ)工程設(shè)施之一，與一般建設(shè)項(xiàng)目不同，具有建設(shè)規(guī)模大、工期長(zhǎng)，地下及地上周邊因素復(fù)雜，涉及面廣、施工方眾多等特點(diǎn)，無(wú)論是盾構(gòu)推進(jìn)，還是車站深基坑，都存在重大危險(xiǎn)源，屬于高風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)工程。同時(shí)，隨著城市軌道交通建設(shè)大規(guī)模、高速度的建設(shè)，設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工計(jì)劃的沖突，施工安全管理的復(fù)雜性,工程周邊環(huán)境因素的影響等，也使得近幾年城市軌道交通建設(shè)安全事故時(shí)有發(fā)生，給社會(huì)造成不安全隱患。如2003年7月1日上海軌道交通4號(hào)線橫通道透水事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為1.5億元左右；2007年北京地鐵10號(hào)線“3.28”塌方、深圳地鐵1號(hào)線“3.10”基坑地表沉陷、2004年廣州地鐵5號(hào)線“8.3”地質(zhì)補(bǔ)勘鉆破煤氣、2008年杭州地鐵一號(hào)線“11.15”基坑坍塌等，結(jié)果表明：除了一部分施工技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致這些安全事故發(fā)生的主要原因在于工程安全責(zé)任體系不健全，安全管理流程不落實(shí)，對(duì)地下構(gòu)建的空間定位不準(zhǔn)，參與方之間信息傳遞不及時(shí)，監(jiān)管力度不夠等。

1城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)研究

近年來(lái)隨著我國(guó)城市交通的發(fā)展，城市軌道交通工程建設(shè)安全管理工作仍處于完善階段，國(guó)內(nèi)學(xué)者也都做了大量研究。丁烈云[2]等針對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警，提出了利用計(jì)算機(jī)技術(shù)從工程圖紙中自動(dòng)識(shí)別施工安全風(fēng)險(xiǎn)和地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)信息融合與時(shí)空耦合的預(yù)警方法。郭紅領(lǐng)[3]等通過(guò)構(gòu)建BIM與定位技術(shù)（PT）的工人不安全行為預(yù)警系統(tǒng)來(lái)預(yù)防施工安全事故發(fā)生。陳帆[4]等構(gòu)建了基于因子分析與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的地鐵施工安全預(yù)警模型。仲青[5]等提出了將BIM與RFID進(jìn)行集成，并應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)安全的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)可視化、信息自動(dòng)化、多方協(xié)同參與的安全監(jiān)控。王艷輝[6]等提出了建設(shè)基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)。范斌[7]等討論了地鐵工程建設(shè)安全控制管理與信息技術(shù)結(jié)合的重要性，提出了應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)安全監(jiān)管的基本途徑和方法。但并沒(méi)有文獻(xiàn)在城市軌道交通建設(shè)安全管理中對(duì)BIM、云平臺(tái)集成進(jìn)行系統(tǒng)化闡述和研究。本文認(rèn)為，隨著各類技術(shù)集成應(yīng)用在建筑業(yè)的不斷發(fā)展，提高城市軌道交通建設(shè)的安全性，需要建立一個(gè)基于BIM云平臺(tái)的城市軌道交通建設(shè)安全系統(tǒng)用以從宏觀層面上預(yù)防、分析、控制安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)的管理平臺(tái)，最大程度上把控影響城市軌道交通建設(shè)安全的信息數(shù)據(jù)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)能力，加強(qiáng)安全主體責(zé)任，按照“事先控制、主動(dòng)控制”的原則，防范和避免施工事故的發(fā)生。

2基于BIM云平臺(tái)在城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性

2.1城市軌道交通建設(shè)

對(duì)于BIM應(yīng)用的局限性BIM（BuildingInformationModeling），即建筑信息模型，從20世紀(jì)90年代提出至今，已經(jīng)從概念普及進(jìn)入到應(yīng)用普及階段[8]，具有三維可視化，協(xié)調(diào)性，模擬性，優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。BIM目前在軌道交通上主要是以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，借助三維模型的工具。近年來(lái)，BIM技術(shù)逐漸引入到城市軌道交通建設(shè)上來(lái)。在上海地鐵9號(hào)線三期（東延伸）項(xiàng)目中，上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司成功地將BIM技術(shù)運(yùn)用到項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工全過(guò)程階段，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地仿真、管線搬遷模擬、交通疏解模擬、管線綜合設(shè)計(jì)、施工仿真[9]等。中建五局土木工程有限公司在長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線松雅湖南站的施工過(guò)程中也首次應(yīng)用了BIM技術(shù)，如施工動(dòng)畫漫游、三維動(dòng)畫交底、施工方案模擬等，減少了建筑質(zhì)量安全問(wèn)題和返工。然而，BIM技術(shù)在城市軌道交通的應(yīng)用仍存在一定的局限性[10]，對(duì)于BIM技術(shù)的深入拓展與其他技術(shù)的集成還有待加強(qiáng)。

2.2BIM云平臺(tái)應(yīng)用于城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)勢(shì)分析

BIM云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了BIM技術(shù)、云計(jì)算與3DGIS之間形成無(wú)縫和屬性信息無(wú)損綜合集成應(yīng)用，將豐富的地理空間信息和成熟的應(yīng)用技術(shù)，直接引入建筑信息模型（BIM）的應(yīng)用中，支持工程項(xiàng)目建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的可視化、精細(xì)化、一體化和智能化管理與應(yīng)用。與傳統(tǒng)城市軌道交通建設(shè)安全管理的優(yōu)勢(shì)如下：

2.2.1提高信息安全的存儲(chǔ)能力

城市軌道交通項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到施工，由于工程量大，必定會(huì)產(chǎn)生大量的資料信息，傳統(tǒng)BIM技術(shù)又只能使用戶在個(gè)人終端或個(gè)人BIM工作站上進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和查閱。而B(niǎo)IM的云平臺(tái)系統(tǒng)，以天津超算中心為依托，有強(qiáng)大的運(yùn)算能力和存儲(chǔ)能力作為支持。經(jīng)平臺(tái)的云端存儲(chǔ)，與工程項(xiàng)目建設(shè)安全相關(guān)的數(shù)據(jù)信息使用人員無(wú)論何地登錄平臺(tái)，可按類按時(shí)按需的進(jìn)行上傳，查閱。

2.2.2優(yōu)化BIM技術(shù)在建設(shè)安全管理上的協(xié)同能力

城市軌道交通質(zhì)量管理雖然有較多的地質(zhì)監(jiān)測(cè)，但由于信息化方面的滯后和缺乏與其他技術(shù)的集成，導(dǎo)致施工監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)而安全問(wèn)題控制不及時(shí)。而B(niǎo)IM云平臺(tái)利用BIM技術(shù)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)的同時(shí)，3DGIS可表達(dá)項(xiàng)目室外周邊環(huán)境，各參與方共享同一套工程信息數(shù)據(jù)，可以通過(guò)平臺(tái)可視化模型準(zhǔn)確定位工程質(zhì)量安全問(wèn)題所在，保證了信息的完整性和同一性并且最大程度的利用工程數(shù)據(jù)信息。

2.2.3提高應(yīng)急處置的反應(yīng)效率和速度

城市軌道交通不可避免的要從一些建筑物多，商業(yè)繁華，人流量大的敏感區(qū)地下穿過(guò)，一旦出現(xiàn)危機(jī)，很容易造成重大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和次生災(zāi)害。將BIM云平臺(tái)中的基礎(chǔ)工程數(shù)據(jù)信息應(yīng)用于建設(shè)施工事故應(yīng)急處置以及人員疏散等，可快速控制災(zāi)害的蔓延，提高工程應(yīng)急處置力量。

2.2.4加強(qiáng)安全責(zé)任體系的落實(shí)

落實(shí)安全責(zé)任體系是城市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵和根本。當(dāng)前工程建設(shè)過(guò)程難免會(huì)受到進(jìn)度、成本和質(zhì)量等制約，參與建設(shè)的任何一方若質(zhì)量安全管理意識(shí)淡薄，都會(huì)使得工程安全管理流程和責(zé)任制度難以落實(shí)。通過(guò)BIM云平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息安全高速采集、整合到統(tǒng)計(jì)分析的全過(guò)程，同時(shí)建立一個(gè)閉環(huán)的安全管理流程。

3BIM云平臺(tái)框架設(shè)計(jì)

3.1BIM云平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)

BIM云平臺(tái)的提出首先是一個(gè)集合多方管控，基于國(guó)家超級(jí)計(jì)算中心天河云平臺(tái)建設(shè)，以BIM作為項(xiàng)目相關(guān)數(shù)字化信息模型基礎(chǔ)，以3DGIS技術(shù)作為地理空間支持，關(guān)聯(lián)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全、資源等信息，為工程項(xiàng)目全壽命周期服務(wù)的云端平臺(tái)。除BIM模型整合服務(wù)器外，均使用天河云平臺(tái)提供IAAS服務(wù)，包括云服務(wù)器、可視化云桌面、云存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的對(duì)城市軌道交通建設(shè)安全的協(xié)同化、系統(tǒng)化和信息化管理?；谠撈脚_(tái)的引入，業(yè)主及工程項(xiàng)目各參與方可從前期設(shè)計(jì)開(kāi)始將工程圖紙、BIM信息模型、動(dòng)態(tài)信息等上傳于云端，經(jīng)過(guò)云端服務(wù)器的處理，將模型和數(shù)據(jù)進(jìn)行整合集成存儲(chǔ)于云端。地端用戶可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即可及時(shí)收集、查看、分析和管理工程各個(gè)標(biāo)段的安全數(shù)據(jù)信息，增強(qiáng)了工程安全信息的共享程度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警，為決策者提供決策依據(jù)。

3.2基于BIM云平臺(tái)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用集成

城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)決定了其安全管理信息平臺(tái)實(shí)質(zhì)上是由技術(shù)集成、信息集成、進(jìn)程集成、主體集成組成。安全技術(shù)集成是在平臺(tái)強(qiáng)大兼容能力的基礎(chǔ)上，讓不同技術(shù)有效融合，BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)模型可視化，3DGIS則能更好的表達(dá)工程周邊建筑環(huán)境，給設(shè)計(jì)方、施工方以直接的空間結(jié)構(gòu)感，有效減少設(shè)計(jì)和施工安全問(wèn)題和隱患。安全信息集成使得不同軟件技術(shù)的信息能夠全部匯總到平臺(tái)，不同階段不同標(biāo)段的安全信息、安全知識(shí)可以通過(guò)平臺(tái)準(zhǔn)確的提供給相關(guān)責(zé)任主體。安全進(jìn)程集成是在3DGIS、BIM模型與設(shè)計(jì)文件、施工資料等動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)條件下，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目整體安全信息的動(dòng)態(tài)管理。安全主體集成實(shí)現(xiàn)了合理分配不同參與人員使用平臺(tái)各個(gè)功能的權(quán)限，并且進(jìn)行問(wèn)題追蹤時(shí)，對(duì)安全責(zé)任主體進(jìn)行了明確劃分，同時(shí)共享安全管理的信息。

3.3基于BIM云平臺(tái)的安全管理的流程集成

傳統(tǒng)的安全質(zhì)量管理一般多采用手工方式管理，缺乏有效的質(zhì)量安全管理流程方式，很難實(shí)現(xiàn)安全問(wèn)題的有效跟蹤，本平臺(tái)以WBS（工作任務(wù)分解）為主線、以工作包為單位[11]，按照城市軌道交通工程開(kāi)展的時(shí)間進(jìn)度，建立了一個(gè)閉環(huán)的管理流程，以安全問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)，安全問(wèn)題確認(rèn)，安全問(wèn)題修正，安全問(wèn)題驗(yàn)證，安全問(wèn)題關(guān)閉為一個(gè)閉環(huán)，從而保證促進(jìn)工程建設(shè)安全問(wèn)題的快速、有效解決[12]。

4基于BIM云平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文以天津市某條城市軌道交通線為例。該交通線串接濱海新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路，總長(zhǎng)約43.7公里，各個(gè)區(qū)段于2017年逐步啟動(dòng)建設(shè)，最終在2020年實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)營(yíng)。該交通線一期工程就引進(jìn)了BIM應(yīng)用技術(shù)，在該項(xiàng)目中，通過(guò)云平臺(tái)，將BIM模型與3DGIS結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了三維模型和地理信息系統(tǒng)無(wú)縫和信息無(wú)損結(jié)合，實(shí)現(xiàn)3D瀏覽和3D漫游、距離測(cè)量等工程，并且將會(huì)把BIM技術(shù)應(yīng)用到建設(shè)以及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中。由于該工程剛剛開(kāi)工建設(shè)，下面以風(fēng)險(xiǎn)源管理為重點(diǎn)，以針對(duì)該交通線平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)為例，來(lái)介紹和探討B(tài)IM云平臺(tái)對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量安全管理的功能架構(gòu)。

4.1風(fēng)險(xiǎn)源管理

風(fēng)險(xiǎn)源管理是在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中需進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控和關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一，對(duì)不同類別的風(fēng)險(xiǎn)源信息（包括風(fēng)險(xiǎn)源區(qū)域、分類，等級(jí)和影響關(guān)系等）進(jìn)行歸類匯總。此模塊主要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工前和施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，以及事故險(xiǎn)情和安全隱患的管理。

4.2管線切改

基于BIM云平臺(tái)，在設(shè)計(jì)圖紙完成后，通過(guò)BIM三維可視化技術(shù)手段，對(duì)地下隱藏的各類管線進(jìn)行可視化展示，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。

4.3復(fù)雜節(jié)點(diǎn)施工方案模擬

3DGIS技術(shù)可將復(fù)雜節(jié)點(diǎn)專項(xiàng)施工方案模擬數(shù)據(jù)整合，并關(guān)聯(lián)相關(guān)模型構(gòu)件以定位復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的具體空間位置。平臺(tái)支持單獨(dú)顯示關(guān)聯(lián)的構(gòu)件和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)相關(guān)資料，通過(guò)專項(xiàng)施工模擬，對(duì)地下施工環(huán)境有著很好的指導(dǎo)和可預(yù)見(jiàn)性，能避免很多施工安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工的高效精準(zhǔn)。

4.4進(jìn)度管理平臺(tái)

將施工進(jìn)度計(jì)劃與施工BIM模型進(jìn)行整合，形成5D（包括3D可視化、時(shí)間，成本）施工模型，模擬項(xiàng)目整體施工計(jì)劃進(jìn)度安排，施工單位上報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃至該平臺(tái)，平臺(tái)自動(dòng)化的對(duì)比出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)度，輔助業(yè)主單位及施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度進(jìn)行整體的把控。圖7顯示的是工程實(shí)際施工進(jìn)度。圖8所示為各個(gè)工作包的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差分析，實(shí)際施工時(shí)間，結(jié)束時(shí)間通過(guò)平臺(tái)統(tǒng)一顯示。這種雙模型的對(duì)比，通過(guò)檢查施工工序銜接，可減少由于施工方不按計(jì)劃施工而帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。對(duì)于直接關(guān)系到建設(shè)安全的關(guān)鍵步驟，安全責(zé)任主體能更及時(shí)的得到回饋并做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和安全控制工作。

4.5監(jiān)控量測(cè)本模塊

主要基于BIM、3DGIS和軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)報(bào)警（用戶可以自行配置檢測(cè)功能的報(bào)警值和責(zé)任人，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)郵件和短信進(jìn)行報(bào)告）。對(duì)于已建立的安全隱患排查流程，如果該流程由該用戶開(kāi)始，可根據(jù)該流程新建流程任務(wù)，并在進(jìn)行處理后，發(fā)送到下一個(gè)流程節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)人處。如圖9，圖10所示。

4.5結(jié)論

影響城市軌道交通施工安全的因素復(fù)雜多變，建立BIM云平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)科學(xué)、全面、動(dòng)態(tài)、直觀地掌握地鐵在建工程的安全現(xiàn)狀，推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全信息化和集成化程度。本文通過(guò)分析總結(jié)現(xiàn)有城市軌道交通建設(shè)安全事故特征和安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了基于BIM云平臺(tái)對(duì)城市軌道交通建設(shè)安全的管理。BIM天河云平臺(tái)在天津某條城市軌道交通線設(shè)計(jì)階段的成功應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別和預(yù)警，同時(shí)，平臺(tái)中存儲(chǔ)的BIM模型和相關(guān)安全信息數(shù)據(jù)也會(huì)為今后工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警提供有效的支持。今后的研究中將在BIM云平臺(tái)的應(yīng)用激勵(lì)機(jī)制以及BIM與其他技術(shù)集合等方面進(jìn)行深一步的探討和完善，以期為城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全管理提供參考建議，促進(jìn)工程建設(shè)的發(fā)展，保障城市軌道交通建設(shè)的安全。

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第6篇：交通工程安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程建設(shè)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在我國(guó)甚至其他國(guó)家，軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的主要組成，隨著城市中軌道交通建設(shè)數(shù)量的不斷增加和規(guī)模的不斷增加，同時(shí)也促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在施工的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種樣問(wèn)題，不僅增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)，而且還有可能造成事故的發(fā)生。有些地區(qū)受地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)于施工條件較差的地段，不僅對(duì)施工安全的管理存在一定的難度，而且還會(huì)增加工程的建設(shè)周期。根據(jù)我國(guó)城市軌道的建設(shè)和施工過(guò)程中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，必須對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行安全管控，而且必須全員參與。在城市軌道交通的工程建設(shè)中，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理不進(jìn)可以有效減低施工中的風(fēng)險(xiǎn)，還能保證工程的有序進(jìn)行。

1國(guó)內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模很大，發(fā)展速度也非常迅速，而軌道交通建設(shè)施工的環(huán)境比較復(fù)雜，所處的環(huán)境也比較惡劣，他工程存在明顯的區(qū)別，規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高是主要特點(diǎn)，而地鐵工程主要是在地下空間進(jìn)行施工，所以，隱蔽性大、不可預(yù)見(jiàn)的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進(jìn)行處理，會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而影響社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，而地鐵是當(dāng)前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設(shè)施工中，主要是在城市中心區(qū)域進(jìn)行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復(fù)雜，地下管線埋設(shè)比較復(fù)雜，影響工程實(shí)施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術(shù)要求高、工期要求緊張、會(huì)影響比較大，因而導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)極高。因?yàn)榇嬖谶@些因素，加上很多單位對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問(wèn)題比較普遍。結(jié)合目前的地鐵工程安全管理實(shí)際情況，傳統(tǒng)的事后管理方式很難滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需因此，要積極轉(zhuǎn)變思想觀念，以促進(jìn)總體安全水平的提升，滿足社會(huì)的發(fā)展需要。

2國(guó)內(nèi)軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題

2.1 某些項(xiàng)目的研發(fā)深度不能滿足實(shí)際的建設(shè)需求

目前，全國(guó)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)是大勢(shì)所趨，但參與軌道交通項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)不多，設(shè)計(jì)種存在拖延，隨機(jī)套用，缺乏地方適應(yīng)性和創(chuàng)新性等問(wèn)題。有的設(shè)計(jì)不夠完整，不夠深入，無(wú)法在適當(dāng)?shù)那闆r下對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)的專家論證，并且對(duì)可能發(fā)生的重大風(fēng)險(xiǎn)和隱患缺乏考慮。由于地質(zhì)條件困難，調(diào)查出的詳細(xì)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況有所出入，從而導(dǎo)致工程在后期的正常運(yùn)行，進(jìn)而給軌道交通工程建設(shè)帶來(lái)了相當(dāng)大的困難，影響我國(guó)軌道交通建設(shè)的質(zhì)量，最終影響工程在后期的正常使用。

2.2 建設(shè)單位對(duì)安全管理重視程度不夠

軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施安全管理的過(guò)程中，建設(shè)單位應(yīng)該設(shè)置專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，比如，質(zhì)量安全管理部門或監(jiān)管部門要實(shí)現(xiàn)全面的安全管理和控制。但當(dāng)前企業(yè)在人員配置方面欠缺，導(dǎo)致一些經(jīng)驗(yàn)不足的工作人員進(jìn)入工作崗位，也有很多沒(méi)有設(shè)置安全管理人員的情況，使各項(xiàng)安全管理工作都不能有效地進(jìn)行，從而產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。同時(shí)，在安全管理上，缺少安全管理方法。

2.3 施工技術(shù)不足和建材質(zhì)量差

建筑材料在軌道交通施工過(guò)程中起著重要作用，建筑材料的質(zhì)量將在一定程度上決定項(xiàng)目出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性。因此，如果在施工過(guò)程中選擇的建筑材料不合適，則就會(huì)對(duì)建筑軌道交通的整個(gè)工程產(chǎn)生很大影響。由于所用材料的質(zhì)量不符合要求，因此在施工過(guò)程中還會(huì)帶來(lái)許多安全隱患，軌道交通施工中的施工技術(shù)也是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵條件，這與施工風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)，必須加以保證。通過(guò)選擇施工技術(shù)的科學(xué)性，可以最大程度地減少施工過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而有助于軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行。

3城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系管控的有效措施

3.1 要在工程設(shè)計(jì)錢對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)

想要保證城市軌道交通工程建設(shè)的安全進(jìn)行，就要在工程設(shè)計(jì)前對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，只有做好這項(xiàng)基礎(chǔ)工作才能為工程施工的安全有序進(jìn)行提供有力的保障。不僅如此，還要對(duì)軌道交通工程的地下管道、周圍建筑物的抗震能力以及地質(zhì)土壤的內(nèi)部構(gòu)造和穩(wěn)定性進(jìn)行充分的考慮。利用科學(xué)的方法對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使軌道交通工程在施工的過(guò)程中盡量減少對(duì)對(duì)周邊環(huán)境的影響。盡可能的滿足人們對(duì)交通的使用。

3.2 安全標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用

安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的。安全標(biāo)準(zhǔn)化主要包括各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化、崗位檢查標(biāo)準(zhǔn)化以及教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化等。第一，各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理標(biāo)準(zhǔn)化主要是指為各項(xiàng)管理工作提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和辦法，使各項(xiàng)管理工作能夠有章可依，包括安全管理體系、質(zhì)量管理體系、設(shè)備及材料管理、安全管理各項(xiàng)制度、崗位檢查制度、崗位考核管理制度、教育培訓(xùn)制度等方面的內(nèi)容。第二，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過(guò)各種技術(shù)方案、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化控制措施、施工方案和方法等方面的質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督與控制。第三，文明施工標(biāo)準(zhǔn)化。文明施工標(biāo)準(zhǔn)化是指在施工的過(guò)程中按照相關(guān)規(guī)定來(lái)采取合理的施工方法，保證施工作業(yè)環(huán)境，降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，提高安全生產(chǎn)管理。第四，崗位檢查標(biāo)準(zhǔn)化。崗位檢查標(biāo)準(zhǔn)化主要是根據(jù)不同崗位的工作情況來(lái)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)檢查制度和表格，對(duì)基層施工崗位人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制。第五，教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化。參建單位需要定期開(kāi)展質(zhì)量安全教育以及技能培訓(xùn)，借助標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)方式和模式來(lái)提升管理人員以及施工人員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

3.3 對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理

根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》等相關(guān)文件，工程建設(shè)單位要建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系和制度，使工程建設(shè)人員在施工的過(guò)程中遵守相關(guān)的職責(zé)。為了全面加強(qiáng)對(duì)常識(shí)軌道交通工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，還可以利用施工監(jiān)測(cè)和第三方有資質(zhì)的施工監(jiān)測(cè)單位相結(jié)合的方法，對(duì)施工中的各個(gè)標(biāo)段和環(huán)節(jié)進(jìn)行管控。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行歸規(guī)劃的時(shí)候還要對(duì)規(guī)劃方案的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查和評(píng)估，要對(duì)重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工程進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[2]。在調(diào)查的過(guò)程中不僅要對(duì)工程影響范圍內(nèi)的交通流和地面道路和建筑物進(jìn)行調(diào)查，還要對(duì)所涉及范圍內(nèi)的文物、以及特殊性建筑和地下管道、線和障礙物等進(jìn)行調(diào)查。除此以外還要對(duì)附近的鐵路、水利設(shè)施以及軍事基地和地下文物古跡等進(jìn)行保護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在軌道交通工程建設(shè)的過(guò)程中存在著不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要采取相應(yīng)的管理措施來(lái)降低安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程的影響。在軌道交通工程建設(shè)中，不同的階段有著不同的安全管理要點(diǎn)，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)要借助信息技術(shù)、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化等方式方法來(lái)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，強(qiáng)化隱患排查治理，為整個(gè)軌道交通工程建設(shè)的安全提供有效保障。

參考文獻(xiàn)

[1]楊永寶.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究[J].地產(chǎn)，2019(24):69.

[2]王林.城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀與發(fā)展建議[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊)，2019(12):148.

[3]周錦.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系探究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2019(29):42-43.

第7篇：交通工程安全管理范文

【關(guān)鍵詞】軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理；遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

城市軌道交通的發(fā)展對(duì)緩解城市公共交通壓力有著重大的促進(jìn)作用，是城市建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平不斷提升促進(jìn)城市環(huán)境改善的重要措施。但是在建設(shè)城市軌道交通工程的時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)較大，發(fā)生的安全生產(chǎn)事故較多，嚴(yán)重地威脅著施工人員的生命安全。本文通過(guò)對(duì)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)進(jìn)行相應(yīng)的分析，在完善管理發(fā)展與技術(shù)人員專業(yè)技能基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺(tái)。將遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用于城市軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)管理之中。

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于軌道交通建設(shè)的實(shí)際并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們采集和分析了計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展的最新開(kāi)發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)也考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和易維護(hù)等要求?；谏鲜鲆蛩乜紤]，該系統(tǒng)采用了 Microsoft Silverlight 開(kāi)發(fā)平臺(tái)。服務(wù)器終端平臺(tái)采用 Windows 2003 server 操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)采用 Microsoft SQL Server2005 技術(shù)，網(wǎng)站開(kāi)發(fā)采用.NET 技術(shù)，WEB 采用 Win-dows IIS 服務(wù)。客戶端平臺(tái)采用支持 HTTP 協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持 HTTP 協(xié)議的多種智能終端，包括各種 PC、PDA 及多種智能手機(jī)，軟件形式均采用獨(dú)立程序運(yùn)行模式，也擬兼容 Web 方式運(yùn)行。軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)以 Microsoft Silverlight 4.0為主，底層核心控件擬采用 C++開(kāi)發(fā)的 ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨(dú)立程序采用 C/S 模式，Web 程序則采用 B/S 模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開(kāi)發(fā)的框架設(shè)計(jì)，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動(dòng)和平臺(tái)支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時(shí)模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)上務(wù)必考慮可擴(kuò)展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：

2 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問(wèn)題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實(shí)現(xiàn)了工程信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和相對(duì)集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測(cè)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)。下圖系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)可以根據(jù)某個(gè)特定用戶要求進(jìn)行圖形和報(bào)告編制的模板定制，輕松實(shí)現(xiàn)圖形繪制和報(bào)告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報(bào)告編制的需要。將專業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來(lái)，有充分時(shí)間進(jìn)行專業(yè)分析。軌道交通工程基本信息模塊該模塊為整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)的模塊，產(chǎn)生系統(tǒng)數(shù)據(jù)源"可以輸入軌道交通工程的基本信息：工程名稱！總長(zhǎng)度！主管部門！負(fù)責(zé)人！施工單位！設(shè)計(jì)時(shí)速！總編組！預(yù)計(jì)總工期！工程項(xiàng)目總額！項(xiàng)目簡(jiǎn)介等，實(shí)現(xiàn)工程的信息化管理"主要有4大塊功能：

（1）.基本信息輸入

在工程建立初期，需要將工程名稱、總長(zhǎng)度、主管部門、負(fù)責(zé)人、施工單位、設(shè)計(jì)時(shí)速、總編組、預(yù)計(jì)總工期、工程項(xiàng)目總額、項(xiàng)目簡(jiǎn)介等數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，以保證后續(xù)功能的使用，這是工程安全管理的基礎(chǔ)，在錄入時(shí)，各字段都有有效值合法性檢驗(yàn)，當(dāng)輸入不合法的數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)提示，并不允許提交至數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）.瀏覽工程項(xiàng)目

該子功能是顯示系統(tǒng)內(nèi)所有的項(xiàng)目，并分頁(yè)顯示，管理員可以挑選自己關(guān)注或需要操作的工程項(xiàng)目，進(jìn)行瀏覽詳細(xì)操作，可以看到該工程的所有詳細(xì)信息"同時(shí)管理員還可以對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行排序調(diào)整，可以把重要、緊急的工程調(diào)整到前面。

（3）修改工程信息

修改工程信息是必不可少的一步，當(dāng)工程由于施工原因或者不可控的原因?qū)е鹿こ虆?shù)變化時(shí)，或者當(dāng)初在錄入數(shù)據(jù)時(shí)由于粗心數(shù)據(jù)有誤時(shí)，這就需要對(duì)工程項(xiàng)目的部分參數(shù)進(jìn)行修改，以保證下面的工作正常進(jìn)行。

（4）.工程信息檢索

當(dāng)管理員要尋找確定的某個(gè)工程資料時(shí)，可以選擇工程的工程名稱，施工單位，項(xiàng)目簡(jiǎn)介等其中一項(xiàng)進(jìn)行模糊查詢，很快定位到需要的工程資料，從而進(jìn)行相關(guān)的操作，方便快捷。

結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要形式，此系統(tǒng)的運(yùn)用和研發(fā)，拓展了安全風(fēng)險(xiǎn)信息管理平臺(tái)的功能和管理范圍。通過(guò)城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并作出相應(yīng)示警，能將潛在事故扼殺在襁褓中，有效防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生；能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)分散項(xiàng)目部的集中管理，通過(guò)信息共享，管理干預(yù)，使得決策層領(lǐng)導(dǎo)能夠通觀全局，有效地提高了工作效率；城市軌道交通工程遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的使用能夠及時(shí)得到施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，并作出分析，給出有效的解決方案，提高了工程建設(shè)的決策水平和管理水平；系統(tǒng)的全面使用，充分整合資源，不僅降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了各單位的工作效率，而且從根本上形成事前預(yù)防，事中控制，及時(shí)處理的風(fēng)險(xiǎn)管理鏈條，保障穩(wěn)定的安全生產(chǎn)形勢(shì)，有效降低和消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王艷輝，羅俊，張晨琛.基于 GIS 的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理細(xì)心系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（4）.

第8篇：交通工程安全管理范文

1交通安全設(shè)施工程成本管理現(xiàn)狀

1.1成本管理制度不完善

在工程實(shí)施過(guò)程中,企業(yè)應(yīng)制定有效的規(guī)范或制度來(lái)監(jiān)控成本,而目前很多交通安全設(shè)施施工企業(yè)的項(xiàng)目成本管理制度不完善或嚴(yán)重缺失。在成本控制過(guò)程中,很多企業(yè)的部門領(lǐng)導(dǎo)比較重視完工后的成本核算、盈利分析和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),但對(duì)施工前的成本預(yù)測(cè)和施工過(guò)程中的成本控制重視不夠,預(yù)測(cè)的缺失使得在過(guò)程中出現(xiàn)的成本問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)糾正和改變,造成企業(yè)的項(xiàng)目成本太高、盈利少,嚴(yán)重的甚至造成虧損。由于對(duì)成本管理不重視,很多企業(yè)沒(méi)有將成本管理與項(xiàng)目經(jīng)理和工程管理人員的績(jī)效考核掛鉤,造成工程實(shí)施過(guò)程中“各人自掃門前雪,莫管他人瓦上霜”,事不關(guān)己、高高掛起的現(xiàn)象比比皆是,已成為目前部分企業(yè)管理的一大難題。

1.2管理人員成本管理意識(shí)淡薄

當(dāng)前,交通安全設(shè)施工程施工企業(yè)成本管理的組織者依然是企業(yè)的各部門領(lǐng)導(dǎo),企業(yè)員工真正參與到成本管理的往往少之又少,導(dǎo)致部分管理人員對(duì)成本管理的意識(shí)淡薄,根本不清楚自己的日常工作崗位中哪些屬于成本管理內(nèi)容,企業(yè)的多數(shù)員工甚至認(rèn)為成本管理是單純由成本管理部門來(lái)完成的,與自己毫無(wú)關(guān)系。

1.3材料采購(gòu)問(wèn)題多

交通安全設(shè)施施工中有些項(xiàng)目部采購(gòu)前無(wú)行之有效的采購(gòu)計(jì)劃,經(jīng)常出現(xiàn)工程材料堆放過(guò)多或短缺現(xiàn)象;缺乏專業(yè)的材料采購(gòu)人員,采購(gòu)人員對(duì)材料的市場(chǎng)價(jià)格、資金成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí),導(dǎo)致項(xiàng)目所需材料的質(zhì)量和價(jià)格得不到保障;采購(gòu)人員與材料供應(yīng)商暗中勾結(jié),為滿足個(gè)人私欲,故意提高材料價(jià)格,在供應(yīng)商從中獲利的同時(shí)自身也獲取利益,這直接導(dǎo)致材料成本升高。

1.4機(jī)械設(shè)備利用率低

交通設(shè)施工程項(xiàng)目使用的機(jī)械主要有升降車、貨車、起重機(jī)和小型機(jī)械等。交通設(shè)施施工行業(yè)中,各種機(jī)械設(shè)備利用率低,導(dǎo)致施工費(fèi)用偏高是常有的情況,尤其是零星維護(hù)工程。有的項(xiàng)目部無(wú)計(jì)劃盲目購(gòu)置機(jī)械設(shè)備,不根據(jù)項(xiàng)目部實(shí)際情況和市場(chǎng)環(huán)境來(lái)決定,而公司也沒(méi)有統(tǒng)一的機(jī)械設(shè)備管理制度,不能讓資源利用達(dá)到最大化,這些都不能最大程度地為企業(yè)帶來(lái)效益。

2加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工成本管理的對(duì)策

人工、材料、機(jī)械是成本管理中最重要的部分,項(xiàng)目在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,若人、材、機(jī)的成本能降低,能讓公司獲得最大的利潤(rùn),則該項(xiàng)目對(duì)公司而言就是成功的。施工企業(yè)必須采取相應(yīng)對(duì)策來(lái)掌控成本管理。

2.1編制施工成本計(jì)劃

“凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢”,成本控制就應(yīng)該具有預(yù)測(cè)性,才能起到指導(dǎo)作用。施工成本計(jì)劃作為開(kāi)工前的指導(dǎo)性文件,編制人員應(yīng)參考同類工程施工經(jīng)驗(yàn),根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況和企業(yè)定額編制,在施工過(guò)程中根據(jù)施工成本計(jì)劃合理分工,將成本目標(biāo)逐層分解下去,讓項(xiàng)目在可控的情況下順利完工。

2.2加強(qiáng)對(duì)人工成本的管理

在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目施工過(guò)程中,管理好人工成本對(duì)有效控制工程成本有著舉足輕重的作用。用工成本管理的關(guān)鍵是合同之外的用工,如何控制合同外用工帶來(lái)的成本支出是施工企業(yè)進(jìn)行人工成本管理的重中之重。為此,應(yīng)通過(guò)與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同,并制定完整的用工機(jī)制和準(zhǔn)則,杜絕合同外用工的產(chǎn)生及勞務(wù)用工的隨意性,促進(jìn)施工單位控制人工成本。實(shí)際施工過(guò)程中,應(yīng)按多勞多得、少勞少得的原則制定各種獎(jiǎng)罰制度,發(fā)揮各類人員的主觀能動(dòng)性,讓工人在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中有主人翁意識(shí),使其從讓向我要干的態(tài)度轉(zhuǎn)變,使人才得到充分利用,進(jìn)一步降低人工成本。

2.3加強(qiáng)對(duì)施工材料費(fèi)用的監(jiān)管

在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目實(shí)施中,通過(guò)有效而嚴(yán)格的施工原料費(fèi)用監(jiān)管,強(qiáng)化施工工程成本管理。核算工程成本時(shí),原材料購(gòu)進(jìn)費(fèi)用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵。第一,認(rèn)真調(diào)研施工單位施工原料的使用狀況,正確統(tǒng)計(jì)消耗的所有施工原料數(shù)量,進(jìn)而制定出詳盡的原材料采購(gòu)計(jì)劃,包括施工原料的品種、數(shù)量、所產(chǎn)生的費(fèi)用預(yù)算、原料價(jià)格預(yù)算等。第二,嚴(yán)格控制原料購(gòu)進(jìn)費(fèi)用。在摸底調(diào)研原材料市場(chǎng)價(jià)格后,有效控制原材料的采購(gòu)價(jià)格,同時(shí)在確保最優(yōu)購(gòu)進(jìn)價(jià)格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。第三,在原材料進(jìn)場(chǎng)前,采購(gòu)人員先對(duì)倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力和供貨商的信譽(yù)水平等作出比較和評(píng)價(jià),盡量選擇口碑較好的商家和公司合作,結(jié)合工程施工進(jìn)度控制采購(gòu)數(shù)量。施工過(guò)程中,對(duì)材料的厚度、寬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和估算,因?yàn)楹穸炔煌?對(duì)成本的影響很大,如常見(jiàn)的標(biāo)線施工,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),標(biāo)線厚度多出0.1mm,施工成本會(huì)相應(yīng)增加5%。

2.4提高機(jī)械設(shè)備的使用率

首先,根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況編制行之有效的機(jī)械設(shè)備購(gòu)買和使用計(jì)劃,力求機(jī)械設(shè)備的利用率達(dá)到最高,并嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備的利用和油料消耗,對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用制定專門的監(jiān)管制度或由專人負(fù)責(zé)。制定油耗獎(jiǎng)罰制度,根據(jù)施工工程量估算油耗,在一定范圍內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)省油料的機(jī)械工,懲罰浪費(fèi)油料的機(jī)械工,提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率。在設(shè)備維修保養(yǎng)過(guò)程中,加強(qiáng)審批與監(jiān)控,同時(shí)加強(qiáng)配件的采購(gòu)與管理。其次,在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)統(tǒng)籌機(jī)制,對(duì)企業(yè)內(nèi)部和下屬工程項(xiàng)目部的機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一管理和調(diào)配,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的最大共享。

2.5建立完善的工程成本考核機(jī)制

施工單位有效進(jìn)行工程成本管理的另一途徑是對(duì)已有的考核機(jī)制加以補(bǔ)充和完善。建立完備的機(jī)制和辦法,嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)項(xiàng)目在成本管理上的盈虧狀況,明確獎(jiǎng)懲,對(duì)盡職盡責(zé)實(shí)施管理且管理效果良好的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給予獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)缺乏責(zé)任心及能力不足從而造成工程虧損的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人給予懲罰,真正將責(zé)任落到實(shí)處,使每個(gè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人積極有效地協(xié)助施工單位實(shí)行工程成本管理。

3結(jié)語(yǔ)

第9篇：交通工程安全管理范文

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路；交通安全設(shè)施；養(yǎng)護(hù)與維修

中圖分類號(hào)： F540.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）01-0086-01

1 加強(qiáng)高等級(jí)公路安全管理的必要性

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路里程的不斷增加，車流量日益增多，汽車行駛速度越來(lái)越高，超限超載車輛越來(lái)越多，因此極易發(fā)生交通事故，損壞交通安全設(shè)施。就拿天水公路總段高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中心來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在管養(yǎng)著G30線寶天高速公路、寶天高速公路過(guò)境段、天定高速公路、天北高速公路共計(jì)333.214公里長(zhǎng)的高等級(jí)公路，而從事交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修的隊(duì)伍只有一個(gè)，因此養(yǎng)護(hù)任務(wù)相當(dāng)繁重。而在高速公路上進(jìn)行交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修往往要在保證車輛正常通行的情況下進(jìn)行，具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性。因此，我們要高度重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

2 高等級(jí)公路日常維護(hù)中的安全措施

2.1 加強(qiáng)合同管理，樹(shù)立安全第一的思想

為了使養(yǎng)護(hù)維修各有關(guān)單位之間建立有機(jī)的聯(lián)系，提高對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，相互協(xié)調(diào)，默契配合，共同實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用三大目標(biāo)，樹(shù)立安全第一的思想，一個(gè)重要措施就是利用合同手段，通過(guò)經(jīng)濟(jì)與法律相結(jié)合的方法，將養(yǎng)護(hù)維修所涉及的各單位在平等互利的原則上建立起多方的權(quán)力和義務(wù)關(guān)系，以保證養(yǎng)護(hù)維修目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。因此要求在上路作業(yè)前必須簽訂《施工合同》和《施工安全責(zé)任合同》。

2.2 加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與訓(xùn)練

由于高速公路作業(yè)的特殊性，要求施工人員必須有高度的安全意識(shí)，所以要對(duì)他們進(jìn)行專門的安全教育和養(yǎng)護(hù)維修操作規(guī)程的訓(xùn)練。入場(chǎng)前，要對(duì)養(yǎng)護(hù)維修人員及車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行高速公路有關(guān)法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)；對(duì)電焊、切割等特殊工種的人員，要進(jìn)行專門的安全操作技術(shù)訓(xùn)練，經(jīng)考試合格后，方可準(zhǔn)許施工；要求施工人員在工作中必須身穿反光標(biāo)志服、頭戴安全帽；嚴(yán)禁施工人員隨意走出作業(yè)區(qū)，或?qū)⑹┕C(jī)具放到作業(yè)區(qū)外；嚴(yán)禁施工人員在路上攔截、搭乘其它過(guò)往車輛；施工人員不得隨意變更交通控制區(qū)或擴(kuò)大作業(yè)區(qū)；嚴(yán)禁是施工人員在高速路上隨意走動(dòng)或穿越高速公路。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械設(shè)備的管理

在交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修中，常要用到人員、材料等的運(yùn)輸車輛，還要用到發(fā)電機(jī)、電焊機(jī)、打拔樁機(jī)、空壓機(jī)、電錘及切割設(shè)備等，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車機(jī)的管理，具體應(yīng)做到：（1）對(duì)養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械設(shè)備實(shí)行專機(jī)、專人負(fù)責(zé)制；對(duì)新購(gòu)或維修的機(jī)械設(shè)備，必須經(jīng)過(guò)檢查、保養(yǎng)、試運(yùn)轉(zhuǎn)，鑒定合格后才能正式投入使用；（3）要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，保證機(jī)械設(shè)備的安全生產(chǎn)；（4）要對(duì)機(jī)械設(shè)備適時(shí)保養(yǎng)、及時(shí)修理，經(jīng)常保持機(jī)械設(shè)備完好狀態(tài)，以延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命；（5）運(yùn)輸車輛必須是設(shè)計(jì)最高時(shí)速不低于70公里的機(jī)動(dòng)車；（6）運(yùn)輸車輛必須證照齊全、車況良好；（7）養(yǎng)護(hù)維修車輛必須在其醒目部位懸掛“養(yǎng)護(hù)維修”標(biāo)志牌；（8）養(yǎng)護(hù)維修車輛在高速公路上必須遵守道路交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度。這樣才能確保安全施工，避免發(fā)生事故。

2.4 加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的交通安全管理

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，既要考慮施工人員的安全，還要考慮車輛通行的便利性，所以在進(jìn)行交通安全控制區(qū)的布置時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持嚴(yán)密的安全防范措施與正確合理的交通疏導(dǎo)相結(jié)合的原則。施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志須按警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)的實(shí)施。

警告區(qū)是指對(duì)于所有的交通控制來(lái)說(shuō)，前面的警告區(qū)是最重要的。

過(guò)渡區(qū)是指為了防止車流在改變車道時(shí)發(fā)生突變，需要設(shè)置一個(gè)改變車道的過(guò)渡區(qū)，使車流變化緩和平滑。

緩沖區(qū)是指過(guò)渡區(qū)到作業(yè)區(qū)的一段空間，它提供了一條緩沖路段，可以在車輛到達(dá)作業(yè)區(qū)之前采取制動(dòng)措施，避免發(fā)生事故。規(guī)范規(guī)定，警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)和緩沖區(qū)總長(zhǎng)不得小于1500m，且每隔一定距離應(yīng)設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志、“限速”標(biāo)志等。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障及隔離墩。

作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護(hù)維修人員工作、堆放施工材料、停放施工機(jī)械設(shè)備或車輛的地方。作業(yè)區(qū)與車道間必須設(shè)置隔離墩。

終止區(qū)是指終止區(qū)的長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m，在其末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。

施工全部結(jié)束后，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。

2.5 加強(qiáng)施工路段的巡查力度

（1）在施工路段安排若干名安全員，隨時(shí)指揮疏導(dǎo)車輛；

（2）隨時(shí)檢查工作現(xiàn)場(chǎng)的施工標(biāo)志牌是否擺放合理，施工人員的標(biāo)志服是否穿戴整齊；

（3）檢查施工人員有沒(méi)有違規(guī)操作，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正；

（4）檢查機(jī)械設(shè)備有沒(méi)有故障，如有故障，及時(shí)排除。

2.6 加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全的管理

在交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修中，由于要用到電氣設(shè)備和可燃?xì)怏w，所以必須配備滅火器材。如發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，除首先利用自帶的消防器材滅火外，還應(yīng)同時(shí)通知附近的消防部門，共同配合排除險(xiǎn)情。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速公路交通安全設(shè)施在確保公路行車安全、減輕事故嚴(yán)重程度、美化道路景觀、提高行駛舒適性等方面都起到十分重要的作用。所以，當(dāng)交通安全設(shè)施出現(xiàn)故障或遭到損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)高效地進(jìn)行維修。為了提高養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量和進(jìn)度，應(yīng)采用新工藝、新技術(shù)，加大機(jī)械化程度，同時(shí)要與養(yǎng)護(hù)、路政、交警、收費(fèi)等有關(guān)管理部門加強(qiáng)聯(lián)系，齊抓共管，以共同營(yíng)造一個(gè)良好的施工路段的工作秩序和確保安全行車的通行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 戴新忠.高速公路運(yùn)營(yíng)管理教程[M].蘭州：甘肅人民出版社，2005.

[2] 張廷楷.高速公路[M].北京：人民交通出版社，2001.

交通工程安全管理精選(九篇)

第1篇：交通工程安全管理范文

第2篇：交通工程安全管理范文

第3篇：交通工程安全管理范文

第4篇：交通工程安全管理范文

第5篇：交通工程安全管理范文

第6篇：交通工程安全管理范文

第7篇：交通工程安全管理范文

第8篇：交通工程安全管理范文

第9篇：交通工程安全管理范文

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